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El 31 de agosto de 1988, el vuelo 1141 de Delta Air Lines se estrelló más allá de la pista mientras despegaba del aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, matando a 14 de las 108 personas a bordo. La investigación posterior determinó que los pilotos olvidaron extender los flaps del avión en la configuración para el despegue, debido a que se distrajeron con una conversación ajena a los procedimientos de vuelo.
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TVTranscripción
00:01¡Apresúrate!
00:03¡Oh, Dios!
00:05Era tan oscuro, tan oscuro, tan denso, que no podía respirar.
00:11Era mi último aliento.
00:12Por favor.
00:13Holber Hyden lucha por su vida dentro de un avión en llamas.
00:22Estaba en el equipo de investigación.
00:24Fue terrible cuando llegué.
00:25Había restos esparcidos en un gran área.
00:30El avión va por la pista, pero no puede elevarse.
00:35Los investigadores ahora deben resolver el misterio de lo que sucedió a bordo del vuelo 1141 de Delta.
00:42¿Son estos?
00:43Y no será fácil.
00:46Esta caja negra está obsoleta.
00:47Es difícil cuando no tienes muchos parámetros con los que trabajar.
00:51Esto requerirá todo su conocimiento, experiencia y determinación.
00:55Tuvimos que investigar mucho más.
01:12Mayday, catástrofes aéreas.
01:15Esta es una historia real y está basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:21Distracción fatal.
01:28Es otra mañana agitada en el aeropuerto internacional Dallas-Fort Worth.
01:33El tercero más concurrido de Estados Unidos.
01:36Aquí los controladores gestionan más de 670.000 despegues y aterrizajes cada año.
02:011141, despegue del 15, retroceda derecho, prepárese para rodar, indique cuando esté listo.
02:11Bien.
02:13Fuera frenos y cola recta.
02:16Copiado.
02:23Los pilotos del vuelo 1141 de Delta Airlines empezaron su día juntos en Jackson, Mississippi.
02:30Después de una pequeña escala en Dallas, ahora se preparan para pilotear su Boeing 727 hacia Salt Lake City, en
02:38Utah.
02:40El capitán Larry Davis ha sido piloto de Delta por 23 años.
02:45Olvido buscar mi cheque de pago.
02:47¿Buscaste el tuyo?
02:49Sí, lo busqué.
02:51El primer oficial, Wilson Kirkland, ha estado en esta aerolínea por nueve años.
02:56Larry y Wilson se conocían muy bien y se sentían muy cómodos juntos.
03:01También debo revisar cuál es mi próximo cronograma.
03:08Disculpe, ¿podría beber un café?
03:12Lo siento, debe esperar hasta que estemos en el aire.
03:16Oliver Hyden es un arquitecto que va a Utah por negocios.
03:21Tenía un proyecto a las afueras de Salt Lake City.
03:25Tenía que ir allí para hacer un estudio de campo y tomar medidas.
03:28Básicamente, un viaje de rutina.
03:32Listo para encender motores.
03:35¿Faro?
03:36Encendido.
03:37¿Frenos de emergencia?
03:38Desactivado.
03:40276 PA.
03:41El tercer tripulante es el empleado más nuevo en el equipo de Delta.
03:45Presión de aceite subiendo.
03:47El ingeniero de vuelo, Steven Jodd.
03:49Válvula cerrada.
03:52276 PA.
03:54El ingeniero tiene su secuencia de arranque que es un poco complicada,
03:58así que él está ocupado con sus interruptores y sus medidores.
04:02Válvula de arranque abierta.
04:04Presión de aceite subiendo.
04:07Válvula de arranque cerrada.
04:10276 PA.
04:15Frenos ajustados.
04:17Que tengan un buen viaje.
04:20Los frenos están listos.
04:22Gracias.
04:25Mientras las azafatas comienzan a asegurar la cabina,
04:28el avance del 727 en la pista de rodaje se detiene.
04:34Delta 1141.
04:35Uno, gire a la derecha.
04:36Rueden entre la rampa sur y la 30.
04:38Espere para avanzar.
04:391141 copiado.
04:40Tienen que esperar que otros aviones pasen.
04:57Espero que salgamos de aquí mientras aún tenemos dientes en la boca.
05:01Envejeciendo en la rampa sur.
05:03Ese es el Delta 41.
05:07Creo que deberíamos apagar el tercer motor
05:11y ahorrar unos miles de dólares.
05:15Apagar uno de los tres motores del 727 ahorrará combustible mientras esperan.
05:21Que nos indiquen dos minutos antes para encender los motores.
05:25Bien.
05:27Debería haber traído algo más para leer.
05:30Terminaré esto antes de despegar.
05:33Es muy común estar atrapado en la pista por largos periodos de tiempo.
05:36Con frecuencia son 10, 20 o 30 minutos en la pista.
05:41En especial durante el arranque en los aeropuertos grandes
05:44donde programa las salidas de los aviones a la misma hora.
05:51Dixitón es un auxiliar de vuelo con más de 30 años de experiencia.
05:57Caballeros, ¿cómo va todo aquí?
05:59Vamos a rodar hasta allá y cuando todos esos aviones se vayan,
06:04nos podremos ir también.
06:09¿Qué clase de aves son esas?
06:11Garzas, o como se llamen.
06:14¿Lo son?
06:15Creo que sí.
06:15Son familia de las que están en el mar.
06:2311-41, vaya al sur por el interior hasta la pista 21
06:26y ruede hacia el exterior.
06:27Espere en la 19.
06:3011-41, copiado.
06:33Ahora autorizado para rodar.
06:35El 727 tendrá que unirse a una larga fila de aviones
06:39que esperan para despegar.
06:43Entonces, ¿de qué vamos a hablar?
06:46Podríamos discutir los hábitos de citas de las azafatas.
06:50Así queda grabado en caso de que nos estrellemos.
06:54Tenemos que dejar algo para que nuestra esposa e hijos se escuchen.
07:02Buenos días, señoras y señores.
07:05Somos el número 4 en despegar.
07:07Azafatas, preparen...
07:09La cabina, por favor.
07:11Estamos listas.
07:12Gracias.
07:15También deberíamos comenzar.
07:232-76 PA.
07:25Número 3.
07:26Válvula de arranque abierta.
07:28Al prepararse para el despegue,
07:30los pilotos reinician el tercer motor.
07:34Mientras el controlador de tránsito aéreo
07:37hace malabares con los muchos vuelos
07:39que está gestionando esta mañana,
07:40ve la oportunidad de volver a poner en marcha
07:42el Delta 11-41.
07:4611-41, ruede a la pista en posición 1-8 izquierda y espere.
07:51Bien, 11-41 en posición y esperando.
07:54Es un cambio de planes inesperado, pero bien recibido.
07:58En vez de tener que esperar que despeguen tres aviones,
08:01al Delta 11-41 le dicen que se mueva al frente de la fila.
08:09¿Arnés para hombros?
08:10Listos.
08:11Los flaps.
08:1115-15 luz verde.
08:13Control de vuelo.
08:13Superiores e inferiores verificados.
08:15Instrumentos de navegación.
08:16Listos.
08:16Informe de despegue.
08:18Está completo.
08:31Por fin.
08:33Delta 11-41,
08:34vuela en dirección 1-8-5,
08:36pista 1-8 izquierda, despejado.
08:3711-41, 1-8-5, despejado para partir.
08:45Potencia ajustada, los instrumentos del motor se ven bien.
08:48Por fin, el vuelo 11-41 de Delta está en marcha.
08:58Antes de despegar, todo era normal.
09:02No recuerdo nada extraño.
09:04La velocidad del aire viene por ambos lados.
09:07La velocidad del aire viene por ambos lados.
09:08La parte más difícil de ser piloto de una aerolínea.
09:1180 nudos.
09:13Son esos cinco segundos antes de la velocidad de decisión.
09:19La tensión crece hasta ese momento.
09:22BR.
09:27V2.
09:32Algo va mal.
09:33Creo que es una falla del motor.
09:36Cuando el avión despegó del suelo,
09:38descendió y luego se elevó.
09:42Después hubo un gran estallido
09:44y se inclinó hacia un lado y hacia el otro.
09:50No lo lograremos.
09:51Dios mío, máxima potencia.
09:55El Capitán Davis y el primer oficial Kirkland
09:58luchan por elevar el avión.
10:04Luego solo se cayó.
10:11Golpeó el suelo, sacudiéndose mucho.
10:15Todo volaba alrededor.
10:17Las personas lloraban, gritaban.
10:33Después se detuvo.
10:48Y pensé...
10:50Nos estrellamos.
10:53108 personas ahora están desesperadas por salir del avión.
10:57Se está llenando de humo y llamas.
11:02Todos los pasajeros y miembros de la tripulación,
11:05incluyendo los pilotos,
11:06a bordo del 1141 de Delta,
11:08han sobrevivido al choque
11:09al despegar en el aeropuerto Dallas-Fort Worth.
11:13Pero ahora luchan por sus vidas
11:15dentro de la cabina en llamas.
11:19Luego miré por el pasillo.
11:21Estaban todas esas personas.
11:22La cabina estaba llena de humo
11:24y podía ver el fuego por la ventana.
11:26Pensé que tal vez no saldría de esta
11:28por todas las personas.
11:39¡Apresúrate!
11:42¡Oh, Dios!
11:47Sentí la espalda de las personas
11:49y se estaba moviendo,
11:51así que solo la seguí.
11:53¡Oh, Dios!
11:54¡Oh, Dios!
11:55Era tan oscuro,
11:56tan oscuro y tan denso
11:58que no podía respirar.
12:03Era mi último aliento.
12:06En mi mente aparecían
12:08mi esposa y mis dos hijos.
12:11Pensé, esto es todo.
12:13Por favor.
12:14Por favor.
12:16Luego,
12:18el humo se despejó.
12:21Vimos el cielo y
12:22ya estábamos en la puerta.
12:33Un equipo de rescate
12:34del aeropuerto
12:35llega al sitio
12:36en menos de cinco minutos.
12:38El equipo de noticias
12:39no se queda atrás.
12:42Miré hacia atrás
12:43y
12:43pude ver prendas destrozadas
12:46y algo de sangre
12:46en algunas de las azafatas.
12:48Mientras tanto,
12:50el avión estaba en llamas.
12:52Junto con los pilotos,
12:54Paul Verhyden
12:55es una de las 94 personas
12:56que salieron vivas
12:57del avión en llamas.
12:59Las otras 14,
13:01incluyendo al auxiliar
13:02de vuelo Dixie Dawn,
13:04murieron.
13:05No pudieron escapar
13:06del humo y el fuego.
13:08Me di cuenta que
13:10la vida
13:12no está garantizada.
13:14Ninguno de nosotros
13:15sabe lo que ocurrirá.
13:26Los investigadores
13:27de la Junta Nacional
13:28de Seguridad del Transporte
13:29llegan rápido a la escena.
13:32El olor
13:33es lo primero
13:34que percibes
13:34y es eso
13:35lo que te conduce
13:36a todo esto.
13:38El especialista
13:40Jim Cash
13:40es uno de los primeros
13:41investigadores
13:42en llegar al aeropuerto
13:43Dallas-Fort Worth.
13:45Estaba allí
13:46mientras todavía humeaba.
13:48Nunca antes
13:49había llegado
13:49a esa etapa
13:50de un accidente.
13:53Estaba en el equipo
13:54de investigación,
13:55así que mis órdenes
13:55fueron ir al sitio
13:56del accidente.
13:59Fue terrible
13:59cuando llegué.
14:01Había restos
14:02esparcidos
14:03en un gran área.
14:10Los investigadores
14:11empezaron a examinar
14:12los restos calcinados
14:13del Boeing 727.
14:15Necesitan entender
14:16por qué no pudo volar.
14:19Es una pista larga,
14:21no había mal tiempo
14:21en ese momento,
14:23no había razón
14:24para que no pudiera despegar.
14:28Así que supimos
14:29que algo estaba mal
14:30con el avión
14:31o la configuración.
14:33Ahora estamos avanzando.
14:35En horas,
14:36los trabajadores
14:37recuperan las cajas negras
14:38del avión
14:39y las envían
14:40al laboratorio
14:40de la Junta de Seguridad.
14:42Debe llegar
14:43a DC de inmediato.
14:44La caja negra
14:46o el grabador de voz
14:47de la cabina
14:48es lo más importante.
14:50Ambos proporcionan
14:51piezas al rompecabezas
14:52que los investigadores
14:53necesitan
14:54para tener
14:55el panorama completo
14:56de lo que sucedió.
14:58Las grabadoras
14:59serán analizadas
15:00y los investigadores
15:01continúan buscando pistas
15:03en el sitio
15:03del accidente.
15:06Queríamos caminar
15:07por el sitio
15:07del accidente
15:08porque queríamos ver
15:09si había alguna evidencia
15:10que nos ayudara
15:11a entender
15:11lo que sucedió.
15:16¡Mira esto!
15:21Es la parte
15:22de atrás del ala.
15:23Está muy destrozada.
15:26Fotografía esto.
15:28Parece que el patín
15:29de cola
15:30también golpeó
15:30el suelo.
15:33¿Esta pintura
15:35es de la pista?
15:38Junto con la sección
15:39del ala raspada
15:40encontraron
15:41que el patín
15:41de cola
15:42del avión
15:42también sufrió
15:43daños.
15:46El Boeing 727
15:47tiene un patín
15:48de cola
15:48en la parte
15:49trasera
15:50del fuselaje.
15:51Es una pestaña
15:52pequeña
15:52que va debajo
15:53del fuselaje
15:54para que en caso
15:55de que la nariz
15:56del avión
15:56se eleve demasiado
15:57se golpearía
15:59el patín
15:59de la cola
15:59antes que la parte
16:00inferior
16:01del fuselaje.
16:04Veamos dónde golpeó.
16:09En realidad
16:10estamos interesados
16:12en lo que pasó
16:13antes de que el avión
16:14llegara a su punto
16:15de reposo final.
16:26Bingo.
16:27El primer impacto
16:29del patín
16:29fue ahí.
16:32Marca y mide
16:33esto, por favor.
16:35Si vemos
16:36la geometría
16:37del 727
16:38al golpear
16:39el patín
16:39de la cola
16:40se calcula
16:41una actitud
16:42de cabeceo
16:42hacia arriba
16:43de 10 grados
16:43aproximadamente.
16:45Entonces
16:46cuando vimos
16:47esa marca
16:47supimos que el avión
16:48tenía una actitud
16:49de cabeceo
16:50hacia arriba
16:50de 10 grados
16:51en ese punto
16:52de la pista.
16:55Es un descubrimiento
16:57desconcertante.
16:5810 grados
16:58hacia arriba
16:59deberían permitirle
17:00al 727
17:01ascender a salvo.
17:05¿Por qué no lo hizo
17:06esta vez?
17:17Parece que hay
17:18una coincidencia.
17:21La punta
17:22del ala
17:22ahí
17:23y los vidrios
17:24de la luz verde
17:25al lado.
17:27Impacto
17:28número 2.
17:29Descubrimos
17:30dónde había
17:30impactado
17:31en realidad
17:31la punta
17:32del ala
17:32derecha
17:33y había
17:34dejado
17:35bastante
17:35aluminio
17:36a lo largo
17:36de un segmento
17:37de la pista.
17:39Eso nos indicó
17:40que había
17:41un problema
17:42en cuanto
17:42a la actitud
17:43del avión.
17:44Tomemos
17:45algunas medidas.
17:46Abran
17:47esta pista.
17:49Sabíamos
17:50que el piloto
17:50tuvo algunos problemas
17:52de control
17:52en ese momento.
17:56Bien,
17:57entonces
17:59el avión
18:00va por la pista.
18:03y no puede
18:04elevarse.
18:06Su cola
18:06empieza a arrastrarse
18:07y el ala
18:08derecha
18:09golpea
18:09el suelo.
18:11Mientras
18:11esperan
18:12que el equipo
18:12recupere
18:13los restos
18:13del avión,
18:15los investigadores
18:16tratan
18:16de eliminar
18:17tantas causas
18:17posibles
18:18del despegue
18:18fallido
18:19como puedan.
18:24¿Cuánto pesaba
18:25el avión?
18:26Uno de los
18:27aspectos
18:28cruciales
18:28para el despegue
18:29de un avión
18:30es tener
18:30su peso
18:31calculado.
18:32Si los cálculos
18:33son incorrectos,
18:34digamos por
18:35900 o 1300 kilos,
18:37el avión
18:37tal vez
18:38rote,
18:39pero no
18:39vuele.
18:42El peso
18:43real era
18:44de 71,524
18:45kilogramos,
18:46muy por debajo
18:47del máximo.
18:49Los informes
18:50muestran
18:50que el vuelo
18:511141
18:51tenía
18:528.165
18:54kilogramos
18:54menos
18:55de su peso
18:55máximo
18:55de despegue.
18:56Estaba
18:56dentro
18:57de los límites
18:57de la pista
18:58de Dallas.
18:59Bien,
19:00el peso
19:00no era
19:00un problema.
19:01Tal vez
19:02tenía un desequilibrio
19:03de combustible.
19:06Dejamos
19:06el consumo
19:07de combustible.
19:08El Boeing
19:09727
19:10está equipado
19:11con tres
19:11tanques
19:11de combustible.
19:13Al controlar
19:14cómo se consume
19:15el combustible
19:15durante el vuelo,
19:16el piloto
19:17puede equilibrar
19:18el avión
19:18de forma
19:19adecuada.
19:20Los datos
19:21iniciales
19:22que hallaron
19:22nuestro equipo
19:23eran que tal vez
19:24hubo un desequilibrio
19:24de combustible.
19:25Las cifras
19:26de reabastecimiento
19:28eran un poco
19:28confusas.
19:30Si el combustible
19:31del 727
19:32no estaba
19:32bien equilibrado,
19:33podría haber sido
19:34peligroso
19:35despegar
19:35para el avión.
19:36Si había
19:37más combustible
19:38en el ala derecha,
19:39eso podría
19:40explicar
19:40que el ala derecha
19:42desgastara
19:42la pista
19:43como vimos
19:44en el accidente.
19:45Revisamos
19:46los registros
19:46de combustible
19:47para ver
19:48cuántos litros
19:49o galones
19:50le pusieron.
19:52Cuando vieron
19:53los números
19:54que tenemos.
19:59Todo está bien.
20:01Los tanques
20:02están equilibrados.
20:03No encontraron
20:05nada extraño.
20:06El peso
20:07y el equilibrio
20:08eran correctos.
20:09No fue un factor
20:10en el accidente.
20:12Es otro callejón
20:13sin salida.
20:21Investigadores
20:22de accidentes
20:23aéreos
20:23en Dallas
20:23intentan
20:24descubrir
20:25por qué
20:25el vuelo
20:251141
20:26de Delta
20:26Airlines
20:27se estrelló
20:28al despegar.
20:35Había
20:36mucho tráfico
20:36en Dallas
20:37Fort Worth.
20:40Pudo ser
20:40un vórtice
20:41en la punta
20:41del ala.
20:45Estos vórtices
20:46son espirales
20:46de aire
20:47que se desprenden
20:48de las puntas
20:48de las alas
20:49de un avión.
20:51Mientras más
20:52pesado sea
20:52el avión
20:53más grande
20:53es el vórtice.
20:54Estos vientos
20:55arremolinados
20:56a veces
20:57pueden ser
20:57lo bastante
20:58fuertes
20:58como para
20:58representar
20:59una amenaza
20:59invisible
21:00para otros aviones.
21:02Uno de los factores
21:02que puede causar
21:03un accidente
21:04al despegar
21:04como el del
21:051141
21:06es que si un avión
21:07está detrás
21:08de otro
21:08y se encuentra
21:09con estos
21:10vórtices
21:12vuela hacia ellos
21:13y eso podría
21:13afectar el avión.
21:17El avión
21:18adelante
21:18del Delta
21:191141
21:20creó
21:21vórtices
21:21peligrosos.
21:24Indicaron
21:25el despegue
21:25del vuelo
21:261141
21:27muy pronto
21:27y en consecuencia
21:29se acercó
21:29mucho
21:29al otro avión.
21:31Los informes
21:33de tráfico aéreo
21:33muestran
21:34que el avión
21:34que despegó
21:35antes que el vuelo
21:361141
21:36era el 1486
21:39de Delta Airlines
21:40otro
21:41Boeing 727.
21:43Lo despejaron
21:44para despegar
21:44a las 8.59
21:45con 17 segundos
21:47de la mañana.
21:48En este caso
21:49calculamos
21:50la posible
21:51ubicación
21:51de los vórtices
21:52de punta
21:53de ala
21:53para los aviones
21:54más cercanos
21:55al avión
21:55del accidente.
21:57En ese momento
21:58el otro avión
21:59Delta
21:59ya no estaba
22:01en el suelo
22:01y se encontraba
22:03a 7000 pies
22:04de altura.
22:05Los investigadores
22:06saben que según
22:07la Administración Federal
22:08de Aviación
22:08la separación mínima
22:10entre vuelos
22:10es de 6000 pies.
22:14descubrimos
22:14que incluso
22:15si asumimos
22:15que los vórtices
22:16eran tan fuertes
22:17como podían
22:18y que se movieron
22:19de una forma
22:20que se acercaron
22:21lo más posible
22:22al avión accidentado
22:24igual estaría
22:25a una distancia
22:26significativa
22:27del avión
22:27del accidente.
22:30Estaba más
22:31que despejado
22:31así que
22:34no fue
22:35un vórtice.
22:38Determinamos
22:39que no hubo
22:39efecto de vórtice
22:40de estela
22:41que causara
22:41el accidente
22:42de este avión.
22:43El exceso
22:44de peso
22:44desequilibrio
22:45de combustible
22:46y los vórtices
22:47de ala
22:47tres causas
22:49posibles
22:49que ahora
22:50están eliminadas.
22:52El despegue
22:52fallido
22:53del Delta 1141
22:54aún es un misterio.
22:59Oye
23:00mira esa fotografía.
23:10parece que los flaps
23:12no estaban
23:13desplegados.
23:19Todos los aviones
23:20comerciales
23:21deben tener
23:21los flaps
23:22desplegados
23:23al despegar.
23:25Sin ellos
23:25las alas
23:26no pueden generar
23:27suficiente sustentación
23:28para llevar
23:28al avión
23:29al cielo.
23:31Tuvimos
23:32que investigar
23:32mucho más.
23:36Los investigadores
23:37ahora por fin
23:38tienen en sus manos
23:39los críticos datos
23:40de rendimiento.
23:41Las lecturas
23:42de la caja negra
23:43del avión.
23:45Esperan
23:46que esto
23:46pueda confirmar
23:47su sospecha
23:47de que los flaps
23:48en este vuelo
23:49no se desplegaron
23:50al despegar.
23:56¿Son estos?
24:02Pero a medida
24:03que analizan
24:03los números
24:04se dan cuenta
24:05de que los datos
24:06que necesitan
24:07no están ahí.
24:09Esta caja negra
24:10está obsoleta.
24:11Esta caja negra
24:12es un modelo
24:13antiguo.
24:14Una Lockheed
24:15109D
24:16que recoge
24:17muy poca información.
24:19Esta caja
24:19es básica
24:20y solo graba
24:21los parámetros
24:22básicos
24:22de vuelo,
24:23velocidad
24:23aerodinámica,
24:25altitud,
24:26rumbo...
24:27parámetros
24:28básicos
24:29del motor.
24:29No hay información
24:31sobre los flaps.
24:32Los datos disponibles
24:34no pueden ayudarlos
24:35a probar
24:35la única teoría
24:36que tienen.
24:37Es difícil
24:38cuando no tienes
24:39muchos parámetros
24:40con los que trabajar.
24:44Debemos hablar
24:45con el equipo.
24:51En las entrevistas
24:52con personas,
24:53cuando tienes
24:54la suerte
24:55de tener
24:55pilotos sobrevivientes
24:56de un accidente grave,
24:57esperamos descubrir
24:59algo que sea
24:59más intuitivo
25:00de lo que era evidente
25:01en la caja negra
25:02o en la grabadora
25:03de voz
25:03de la cabina.
25:05Los investigadores
25:06se reúnen
25:07con el capitán
25:07de Delta,
25:08Larry Davis
25:08y su abogado,
25:10junto con un representante
25:11de la unión
25:11de pilotos.
25:15Gracias a todos
25:16por venir.
25:17Como miembro
25:18de Delta
25:18estaba
25:20terriblemente
25:20avergonzado
25:21por haber decepcionado
25:22a los pasajeros
25:23con este accidente.
25:25Así que,
25:26puede imaginar
25:26cómo se deben
25:28haber sentido
25:28los pilotos
25:29del 1141.
25:31Debe haber sido
25:32terrible.
25:43¿Bien?
25:44¿Todos listos?
25:47Tratemos
25:48de resolver esto.
25:55Parte del trabajo
25:56del representante
25:57de la unión
25:58es defender
25:58al piloto
25:59de una acusación
26:00injusta.
26:01Capitán Davis,
26:03solo
26:03díganos
26:05qué pasó.
26:05En los años 80,
26:07la Asociación
26:08de Pilotos
26:08de Aerolínea
26:09había visto
26:09muchas investigaciones
26:11descartadas rápido
26:12como error
26:13del piloto.
26:14¿Por qué
26:14quieren
26:15culpar
26:16al piloto?
26:17Es muy simple,
26:18somos los más
26:19baratos
26:19de arrestar.
26:21Si descubren
26:23que un motor
26:24o el fuselaje
26:25fue lo que falló
26:27tanto la aerolínea
26:29como los fabricantes,
26:30podrían irse
26:31a bancarrota.
26:33El precio
26:34sería miles
26:35de millones.
26:37Si arrestas
26:38a un piloto,
26:39él se va
26:40y
26:41casa cerrado.
26:44llevábamos
26:45un tiempo
26:45esperando
26:46para que
26:47nos dieran
26:47permiso
26:48para
26:48rodar.
26:54Espero
26:54que salgamos
26:55de aquí
26:55mientras aún
26:56tenemos dientes
26:56en la boca.
26:57Envejeciendo
26:58en la rampa
26:59sur.
27:00Ese es
27:00el Delta
27:011141.
27:07Los investigadores
27:08quieren conseguir
27:09tantos detalles
27:10como puedan
27:10del capitán.
27:11Incluso
27:12lo que
27:12recordaba
27:13de los flaps
27:13de las salas.
27:17Había
27:17mucho tráfico
27:18esperando
27:19para salir.
27:20Sin duda,
27:21un día
27:21de apuros
27:22y esperas.
27:26Ahora,
27:27¿recuerda
27:27si ustedes
27:30desplegaron
27:31los flaps?
27:31Claro que
27:32lo hicimos.
27:33Bien,
27:34perfecto.
27:38¿Hay otra
27:39cosa
27:39que tal vez
27:40recuerde?
27:43hubo algo.
27:47Justo
27:48cuando el tren
27:49principal
27:49dejó el suelo,
27:50oí dos
27:51explosiones.
27:57La revelación
27:59del capitán
27:59del vuelo
28:001141
28:00de Delta
28:01sobre las
28:02explosiones
28:02al despegar
28:03le da una
28:04dirección
28:04nueva
28:05a la
28:05investigación.
28:12explosión.
28:12¿Explosiones?
28:14Así es.
28:15Creo que
28:16experimentamos
28:16un empuje
28:17inverso.
28:20Los dispositivos
28:21de empuje
28:22inverso
28:22de un motor
28:23son desplegados
28:24en el aterrizaje
28:24para ralentizar
28:25el avión.
28:26si se activa
28:27la inversión
28:27en el despegue
28:28los resultados
28:29podrían ser
28:31catastróficos.
28:33Eso hará
28:34que el avión
28:34no vuele
28:35peligre
28:36en la pista
28:37y colapse
28:37por pérdida
28:39de sustentación.
28:41Bien,
28:43creo que es
28:43todo por hoy.
28:45gracias a todos
28:46por su tiempo.
28:48Ha habido casos
28:49donde el empuje
28:50inverso
28:50ha surgido
28:51sin advertencia.
28:52Hubo un mal
28:53funcionamiento.
28:54Entonces,
28:55esto siempre
28:55lo tenemos
28:55en mente.
28:56Es una posibilidad.
29:01Los investigadores
29:02siguen
29:02una nueva
29:03pista.
29:04La posibilidad
29:05de que un empuje
29:05inverso
29:06defectuoso
29:06derribase
29:07el avión.
29:08Muéstrame
29:09ese empuje
29:10inverso.
29:11Lo que necesitan
29:13ahora
29:13es una evidencia
29:14sólida
29:14que pruebe
29:15o desapruebe
29:16la teoría.
29:18Pudimos ver
29:19el empuje
29:19inverso
29:20del motor
29:21en los restos
29:21después
29:22del accidente.
29:25Examinamos
29:26a fondo
29:27los mecanismos
29:28para asegurarnos
29:29en qué posición
29:30estaban
29:31cuando se estrelló
29:32este avión.
29:34Lo que encontraron
29:35no deja dudas.
29:39Aún están
29:40estibados.
29:41Todos
29:42estaban
29:42estibados
29:43en su posición
29:44adecuada
29:45y no pudieron
29:45haber sido
29:46extendidos
29:47y replegados
29:48por el impacto.
29:49Eso fue
29:50descartado
29:51por completo.
29:52El capitán
29:53Davis
29:53se debe
29:53haber equivocado
29:54sobre el sonido
29:55que escuchó
29:56al despegar.
29:57El empuje
29:58inverso
29:58no tuvo
29:59nada que ver
29:59con el accidente.
30:01Y si el capitán
30:02está equivocado
30:04y si solo
30:05creyó
30:05que desplegaron
30:06los flaps.
30:07Los flaps
30:08del ala
30:08aún son
30:09una causa
30:09posible.
30:11es hora
30:12de ver
30:12qué tiene
30:13esa grabadora.
30:19Los restos
30:20del accidente
30:20indican
30:21que el 727
30:22tal vez
30:22no fue
30:23configurado
30:23correctamente
30:24para el despegue.
30:25Bien,
30:26¿estás listo?
30:27Pero hay algo
30:28en la grabadora
30:28que pueda
30:29apoyar
30:29esa teoría.
30:32Olvido
30:33buscar mi
30:33seque de pago.
30:34¿Buscaste
30:35el tuyo?
30:37Sí,
30:38lo busqué.
30:39Deberían estar
30:40enfocados
30:40en el vuelo,
30:41no hablando
30:41de cheques.
30:43Cuando por fin
30:44escuchamos
30:44la grabadora
30:45de voz
30:45vimos que
30:46esa tarde
30:48hubo
30:48conversaciones
30:49extrañas
30:50en su
30:51larga salida.
30:53Espero
30:53que salgamos
30:53de aquí
30:54mientras aún
30:54tenemos dientes
30:55en la boca.
30:56Envejeciendo
30:57en la rampa
30:57azul.
30:58Ese es
30:59el Delta
30:591141.
31:01La conversación
31:03parece casual.
31:04Los investigadores
31:05se sorprenden
31:06al escuchar
31:06que continúa.
31:08Caballeros,
31:09¿cómo va
31:09todo aquí?
31:11¿Esa es
31:12la zapata?
31:13¿Qué está
31:14haciendo ahí?
31:15¿Qué clase
31:16de aves
31:16son esas?
31:18Garzas
31:19o como se
31:20llamen.
31:21¿Lo son?
31:22Creo que sí.
31:23Son familia
31:24de las que
31:24están en el mar.
31:25Están en la cabina
31:26hablando de aves.
31:29Los pilotos
31:30no tienen
31:30permitidas
31:31conversaciones
31:32no pertinentes
31:33desde la salida
31:34y el despegue
31:34hasta los 10.000 pies.
31:36En este caso
31:38quedamos muy sorprendidos
31:39por la falta
31:39de disciplina
31:40en la cabina
31:41durante la salida
31:42antes del despegue.
31:45Así queda grabado
31:46en caso
31:47de que nos estrellemos.
31:48Tenemos que dejar
31:49algo para que
31:50nuestras esposas
31:51e hijos
31:51escuchen.
31:56Buenos días,
31:57señoras y señores.
31:58Somos el número
31:58cuatro en despegar.
32:00Auxiliares de vuelos
32:00preparen la cabina
32:02por favor.
32:03Estamos listas.
32:04Gracias.
32:06Hasta ahora
32:07no han oído
32:07nada del ajuste
32:08de los flaps
32:10pero lo que oyeron
32:11después
32:11fue otra sorpresa.
32:13También deberíamos
32:14comenzar.
32:16Número tres.
32:16Válvula de arranque
32:17abierta.
32:18Once cuarenta y uno
32:19rueda la pista
32:20en posición uno
32:20ocho izquierda
32:21y espere.
32:21Bien,
32:22once cuarenta y uno
32:23en posición
32:23y esperando.
32:24Espera un minuto,
32:25deténlo.
32:26Aquí es donde
32:27el controlador
32:28los coloca
32:28en la primera posición
32:29y acaban
32:30de reiniciar
32:31el motor.
32:36Tendrán que apresurarse
32:37para despegar.
32:38En unos
32:39noventa segundos
32:41debían encender
32:43el motor,
32:43terminar la lista
32:44de salida,
32:45revisar la lista
32:46de verificación
32:46antes del despegue
32:47y despegar.
32:49Es apresurado.
32:52Reprodúcelo.
32:53Los pilotos
32:54estaban tan apresurados
32:55que ignoraron
32:56un aspecto fundamental
32:57de su lista.
32:59¿Desplegar los flaps?
33:03Los investigadores
33:04necesitan saber
33:05si los pilotos
33:05del vuelo
33:06once cuarenta y uno
33:06de Delta
33:07olvidaron un elemento
33:09crucial en su lista
33:10de despegue.
33:12Arnés para hombros.
33:13Listos.
33:14Los flaps.
33:15Quince quince,
33:16luz verde.
33:16Espera,
33:17para.
33:19Está muy claro.
33:20Desplegaron los flaps
33:21a quince
33:22para despegar.
33:23¿Qué está sucediendo?
33:26Sí se apresuraron
33:27un poco
33:27y se atribuyó
33:28a que la azafata
33:29estaba en la cabina
33:31y a las conversaciones
33:32casuales que tenían.
33:33Pero verificaron
33:34todos los elementos
33:35en la lista.
33:36Podrías ir a la lista
33:37y ver que ellos
33:38los revisaron todos.
33:40Una vez más,
33:41la teoría de los flaps
33:42está en duda.
33:44Pero los investigadores
33:45tal vez tengan
33:45un modo de resolver
33:46el asunto del flap
33:47de una vez por todas.
33:49Veamos los tornillos
33:49de nivelado.
33:54¡Oh, perfecto!
33:57El dispositivo
33:58llamado tornillo
33:59de nivelado
33:59está integrado
34:00al sistema del flap.
34:02A medida que gira,
34:04mueve la tuerca
34:05que despliega
34:05o repliega
34:06los flaps.
34:08Esos nos gustan
34:09porque casi nunca
34:10se mueven
34:11durante el impacto.
34:12Si queremos
34:12determinar
34:13la posición
34:13de los flaps,
34:15medimos
34:15estos tornillos.
34:16Si hubieran
34:17desplegado los flaps
34:18esta tuerca,
34:19habría estado aquí.
34:20Encontramos los tornillos.
34:22Ahora podemos
34:22determinar
34:23dónde estaban
34:23los flaps
34:24al despegar.
34:25Esto lo confirma.
34:27Nunca desplegaron
34:28los flaps.
34:29Todo lo que examinamos
34:30en el mecanismo
34:31de los flaps
34:32reveló que estaban
34:33en su posición
34:34de repliegue
34:35al impactar.
34:37Es la prueba
34:38definitiva
34:39que necesitaban.
34:40No desplegaron
34:41los flaps
34:42antes de despegar.
34:44Pero el hallazgo
34:45los lleva
34:46a otra pregunta
34:46enigmática.
34:47¿Por qué los pilotos
34:48pensaron
34:49que estaban desplegados?
34:52Volvamos
34:52al principio
34:53de la lista
34:53de despegue.
34:55El equipo
34:56vuelve
34:56a la grabadora
34:57de cabina
34:57con la esperanza
34:59de oír algo
34:59que pueda explicar
35:00la discrepancia.
35:06¿Arnés para hombros?
35:08Listos.
35:09Los flaps.
35:0915-15
35:10luz verde.
35:11Control de vuelo.
35:12Superiores
35:13e inferiores
35:13verificados.
35:14Instrumentos
35:14de navegación.
35:15Listos.
35:16Informe de despegue.
35:17Está completo.
35:19Eso fue rápido.
35:26¿Arnés para hombros?
35:28Listos.
35:29Los flaps.
35:3015-15
35:30luz verde.
35:32Él está...
35:34¿Está verificando
35:35o sólo respondiendo?
35:36Cuando tienes un equipo
35:38que revise la lista
35:39y puedes escucharla
35:40en la grabación
35:41de la voz
35:42de la cabina,
35:43una de las cosas
35:43que normalmente
35:44no sabes
35:45es si sólo
35:45están confirmando
35:46una configuración
35:48que ya se hizo
35:48o si de verdad
35:49están moviendo,
35:50por ejemplo,
35:50la palanca de los flaps
35:52a la posición
35:52que debe estar.
35:57Los flaps.
35:5815-15
35:59luz verde.
36:00Hubo menos
36:01de un segundo
36:01entre la pregunta
36:02de los flaps
36:03y su respuesta.
36:04Es imposible
36:05que tuviera tiempo
36:06de ver
36:06si los flaps
36:06estaban desplegados.
36:08Es imposible.
36:10La velocidad
36:11de respuesta
36:11del primer oficial
36:12es una pista
36:13importante.
36:14Hubiera sido
36:15muy difícil
36:16mover la palanca
36:17del flap,
36:18digamos,
36:18de 0 a 15 grados
36:20de detención
36:21tan rápido.
36:23Los investigadores
36:24están convencidos.
36:25A pesar de su respuesta,
36:27el primer oficial
36:27no podía haber desplegado
36:29o incluso verificado
36:30los flaps
36:30en el tiempo
36:31que tenía.
36:32Los flaps.
36:3315-15
36:34luz verde.
36:35Pero no oímos
36:36que movieron
36:36la palanca
36:37del flap.
36:38No sé
36:38qué hacía el oficial
36:39cuando el ingeniero
36:40de vuelo
36:40preguntó
36:41por los flaps.
36:43Dio la respuesta
36:44correcta,
36:45es todo lo que puedo decir,
36:46sólo dio la respuesta
36:47correcta.
36:47Tienes que estar
36:48enfocado por completo
36:50en la tarea
36:50en cuestión.
36:51Si estás verificando
36:52la lista
36:53en medio
36:53de otras conversaciones
36:54que no están relacionadas
36:55con la operación
36:56del avión,
36:57entonces es fácil
36:58distraerse
36:59y pasar cosas
37:00por alto.
37:05El misterio
37:06de los flaps
37:06al fin se resolvió.
37:09Verificar la lista
37:10apresuradamente
37:10llevó a los pilotos
37:11a pensar que el avión
37:12estaba listo
37:13para despegar
37:14cuando no lo estaba.
37:17Es probable
37:18que no
37:18estuvieran conscientes
37:20que lo olvidaron.
37:22No fue intencional,
37:24eso es seguro,
37:25simplemente
37:25lo pasaron
37:26por alto.
37:27Para los investigadores
37:28aún hay una duda
37:29crucial.
37:30La alerta
37:31de despegue
37:31habría sonado.
37:36El Boeing 727
37:38está equipado
37:38con un sistema
37:39de alerta
37:39de despegue
37:40diseñado sólo
37:41para prevenir
37:41este tipo
37:42de accidentes
37:42donde murieron
37:4314 personas
37:44y docenas más
37:45resultaron heridas
37:46en Dallas.
37:49Si aplicas
37:50la inversión
37:51al despegar
37:52y no tienes
37:53los flaps
37:53en posición
37:54de despegue
37:55sonará
37:55la alarma
37:56de alerta.
37:57No hay sonido
37:57de alerta
37:58en la grabación.
37:59Debería haber sonado
38:00sin parar.
38:01No escuchamos
38:01la alarma sonar
38:02en la grabación.
38:03La alarma
38:03los hubiera salvado.
38:05¿Por qué no sonó?
38:07Eso
38:07nos hizo pensar
38:08que debió
38:10haber algún
38:10mal funcionamiento
38:11en el sistema
38:12de alerta
38:13de despegue.
38:19La Junta
38:20de Seguridad
38:20quiere saber
38:21por qué
38:21un sistema
38:22de alerta
38:22de despegue
38:23tan importante
38:24falló
38:25en el vuelo
38:251141
38:26de Delta.
38:27Veamos
38:28qué ocurre.
38:30Probar
38:30el panel
38:30donde está
38:31el mecanismo
38:32de alarma
38:32podría proporcionar
38:33una respuesta.
38:36Se enfocan
38:37en los componentes
38:37eléctricos
38:38que están diseñados
38:39para activar
38:40la alerta
38:40de la cabina.
38:41Aquí vamos.
38:42Hay un pequeño
38:42interruptor
38:43que cuando mueven
38:44el acelerador
38:45se supone
38:46que activa
38:46el circuito
38:47para la alarma
38:48de alerta
38:49de despegue.
38:51Vamos a reiniciarlo
38:52e intentar otra vez.
38:54¿Aquí vamos?
39:00Solo funciona
39:01a veces.
39:02¿Y ahora qué?
39:04Múltiples pruebas
39:05revelan
39:05que lo que debería
39:06ser un mecanismo
39:07a prueba de fallas
39:08es más bien
39:09intermitente
39:10y poco confiable.
39:13Cuando el sistema
39:14de alerta
39:14de despegue
39:15no funciona
39:15es un problema.
39:16hay una razón
39:17por la que
39:18existe
39:18y es para
39:19prevenir
39:20accidentes
39:20catastróficos.
39:23Mira esto.
39:26Encontraron
39:26la razón
39:27por la que
39:27los terminales
39:28del mecanismo
39:28de la alarma
39:29fallaron.
39:30La corrosión.
39:34¿Y esto?
39:36Pudimos
39:37determinar
39:38que fue
39:38el interruptor
39:39en el cuadrante
39:40de aceleración
39:40que al mover
39:41el acelerador
39:42no activó
39:43el sistema
39:44como debía.
39:44si este terminal
39:46se desliza
39:47la alarma
39:48no suena.
39:49El interruptor
39:50falló
39:50y por eso
39:52no sonó
39:52la alarma.
39:53Fue
39:54una falla
39:55técnica
39:55que sucede
39:56muy rara vez
39:58y por desgracia
40:00la necesitaban
40:01ese día.
40:05Los investigadores
40:06por fin
40:06saben
40:07qué ocurrió
40:07con el vuelo
40:081141
40:09de Delta Airlines.
40:11Entonces
40:13son las
40:148.58
40:15de la mañana.
40:16El vuelo
40:171141
40:17está a fila
40:18detrás
40:18de otros
40:18cuatro aviones
40:19en la pista.
40:22La tripulación
40:23de Delta
40:24rompe el protocolo
40:25de la cabina
40:25mientras espera
40:26su turno
40:26para rodar.
40:281141
40:28185
40:29despejado
40:30para partir.
40:34En vez
40:35de ajustar
40:35los flaps
40:35para despegar
40:36y enfocarse
40:37en la labor
40:38en cuestión
40:38se distraen
40:40con una charla
40:40banal.
40:43Aún hay
40:43tres aviones
40:44delante
40:44de ellos
40:45cuando de repente
40:45les dicen
40:46que los adelanten
40:47la pista.
40:49Cuando el control
40:50de tráfico aéreo
40:51les indica
40:52sorpresivamente
40:52para despegar
40:53alguien
40:54debería
40:55haber dicho
40:56esperen un momento
40:57no estamos listos
40:58no podemos hacer eso
40:59necesitamos tiempo
41:00para revisar la lista.
41:02Bien
41:021141
41:03en posición
41:03y esperando
41:04ahora están
41:05apresurados
41:06arnés
41:06para hombros
41:07listos
41:07los investigadores
41:08creen que estaban
41:09tan apresurados
41:10los flaps
41:101515
41:11luz verde
41:12control de vuelo
41:13verificados
41:14ya no comprobaron
41:16si los flaps
41:17estaban bien desplegados
41:19no debes apresurarte
41:21al verificar una lista
41:22porque es vital
41:23que se realice
41:25metódicamente
41:25todo lo que está
41:26en ella
41:27o tendrás
41:27un problema
41:28durante el vuelo
41:31una falla mecánica
41:32en el sistema
41:33de alerta
41:33de despegue
41:34significó
41:35que los pilotos
41:35no fueron alertados
41:36de su error
41:38la alerta
41:39de despegue
41:40es un sistema
41:41de respaldo
41:41excelente
41:42pero esos sistemas
41:43no siempre funcionan
41:44como deberían
41:45así que en realidad
41:46depende de los pilotos
41:48asegurarse
41:48de que operan
41:49el avión
41:50de la forma
41:51más metódica
41:51y profesional
41:52posible
41:53sin los flaps
41:54del ala
41:55desplegados
41:56un despegue
41:56exitoso
41:57es prácticamente
41:58imposible
41:59un minuto
42:00después
42:01exactamente
42:01a las nueve
42:02de la mañana
42:07el avión
42:08se estrella
42:12seguido
42:13del accidente
42:14el capitán
42:14Larry Davis
42:15y el primer oficial
42:16Wilson Kirkland
42:17perdieron sus trabajos
42:19en Delta
42:23para muchos
42:24de los 94
42:25sobrevivientes
42:26incluso para
42:27Paul Verheiden
42:27lo que sucedió
42:29en el Dallas
42:29Fort Worth
42:30ese día
42:31sigue siendo
42:31la experiencia
42:32más traumática
42:33de sus vidas
42:34después de 29 años
42:37aún parece
42:38que hubiese sucedido
42:40ayer
42:40y todavía
42:41me hace sentir
42:44muy agradecido
42:45por haber tenido
42:46la oportunidad
42:47de sobrevivir
42:48algo así
42:49la junta
42:50de seguridad
42:51concluye
42:51que un error
42:52del piloto
42:53junto con
42:53una falla
42:54mecánica
42:55condenó
42:56al vuelo
42:561141
42:59su informe
43:00final
43:01exige
43:01cambios
43:02en los procedimientos
43:02de cabina
43:04recomiendan
43:05que cada miembro
43:06de la tripulación
43:06confirme
43:07de forma visual
43:08la ejecución
43:08de todos
43:09los elementos
43:09de la lista
43:10para ayudar
43:10a garantizar
43:11que no se omita
43:12ninguno
43:15también
43:15exigieron
43:16un estudio
43:16de la fiabilidad
43:17del sistema
43:18de alerta
43:18de despegue
43:19en todos
43:19los modelos
43:20Boeing 727
43:23los aviones
43:24son tan buenos
43:24hoy en día
43:25debido a estos
43:26accidentes
43:28el trabajo
43:29de la junta
43:30de seguridad
43:31es observar
43:32los errores
43:32que la gente
43:33ha cometido
43:33en el pasado
43:34y hacer recomendaciones
43:35para evitar
43:36que esto vuelva
43:37a suceder
43:37las lecciones
43:38aprendidas
43:39de este accidente
43:40sobre la disciplina
43:41en la cabina
43:42del piloto
43:43el entrenamiento
43:43adecuado
43:44y el buen liderazgo
43:45del capitán
43:45fueron positivas
43:46hay muchas cosas
43:48importantes
43:48que salieron
43:49de este accidente
43:50como mejoras
43:51en la seguridad
43:51aérea
43:52de este accidente