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El 25 de julio de 2000, un Concorde operando como el vuelo 4590 de Air France entró en pérdida y se estrelló en un hotel en Gonesse poco después de haber despegado del aeropuerto de París-Charles de Gaulle, matando a las 109 personas a bordo y a 4 en tierra. La aeronave pasó por encima de una pieza metálica que se había desprendido de un DC-10 de Continental Airlines, haciendo estallar un neumático. Los restos de este golpearon uno de los tanques de combustible, provocando un incendio y la falla de los motores del ala izquierda.
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00:01Un investigador francés se enfrenta a un reto sin precedentes.
00:04Te diré todo lo que sé.
00:06El avión de pasajeros más rápido del mundo se estrelló justo al despegar.
00:12Ellos sabían que iban a morir.
00:14¡No hay tiempo!
00:16Cuando comenzó a moverse y cayó al suelo, todos se estremecieron.
00:21¿Qué pudo haber causado este fatal accidente del Concorde?
00:25Parece que tenía un derrame de combustible.
00:27La investigación revela tres importantes pistas.
00:30Una llanta rota.
00:34Un tanque de combustible roto.
00:36Y una misteriosa lámina de metal.
00:38No parecía ser ninguna pieza de un avión.
00:41¿Podrán los investigadores descifrar la incógnita?
00:44No podíamos unir todas las piezas.
00:48La evidencia no nos decía nada.
00:57¡Muchas, chicas!
01:19Aeropuerto Charles de Gaulle de París.
01:22Uno de los aeropuertos más concurridos de Europa y el único lugar de Francia en el que se puede tomar
01:27uno de los aviones de pasajeros más prestigiosos de todo el mundo.
01:31El Concorde.
01:35Es una máquina increíble.
01:37Le llaman de diferentes formas.
01:39La hermosa ave blanca.
01:41El cohete blanco.
01:45Es fantástica.
01:48El vuelo de Concorde era un espectáculo.
01:51Todo el mundo lo veía volar.
01:53Era simplemente maravilloso.
01:57Era estruendoso.
01:59Era como asistir a un espectáculo aéreo.
02:02El Concorde es una maravilla tecnológica.
02:06El único avión de pasajeros supersónico en el mundo puede volar dos veces más rápido que la velocidad del sonido.
02:13Alturas que rozan el límite con el espacio.
02:17Hablamos de volar a una altura de 16,764 metros sobre el intenso cielo azul.
02:24Es un avión muy, muy especial.
02:27E increíble.
02:29Se necesita una tripulación excepcional para poder volar esta increíble nave.
02:34Air France 4 590.
02:36¿Quieren a Whisky 10 o a Romeo?
02:38Necesito toda la pista.
02:40Está bien. Pista de rodaje para Romeo.
02:43Air France 4 590.
02:45Hoy, el capitán Christian Marty volará el Concorde.
02:49¿Despejado a la derecha?
02:52Derecha despejada.
02:54El primer oficial, Jan Marcotte, monitoreará los instrumentos de vuelo.
02:58Nariz inclinada a la 5.
03:02La tripulación baja la elegante y aerodinámica nariz para el rodaje.
03:06A pesar de ser crucial para el vuelo supersónico, el largo pico dificulta la visibilidad de la tripulación en el
03:12recorrido por la pista.
03:14Voy a acelerar antes de probar los frenos.
03:17El capitán Marty y el primer oficial, Marcotte, suman más de 23.000 horas de vuelo entre ellos y están
03:24en el grupo de los pilotos élite del mundo.
03:27Jean-Louis Châtelain también era parte de ese exclusivo grupo.
03:31Muchos pilotos alrededor del mundo habrían dado todo por volar el Concorde, pero solo muy pocos de ellos, solo muy
03:39pocos felices, afortunados, fueron elegidos para volarlo.
03:45El vuelo a inauguración del avión fue en 1969 y fue el resultado de una asociación aeronáutica histórica entre Francia
03:53y Gran Bretaña.
03:56El ala delta le da al Concorde su apariencia única y ayuda a reducir el arrastre a velocidades supersónicas.
04:05Sin embargo, al volar a bajas velocidades, este diseño resulta poco beneficioso ya que dificulta la elevación del avión desde
04:13el suelo.
04:13El ala delta es grande, así que la fuerza de arrastre es muy fuerte. Hay que contrarrestar el arrastre con
04:18un nivel de empuje bastante alto.
04:22¿Cuánto combustible hemos utilizado?
04:24El ingeniero de vuelo, Jill Gardineau, vigila cautelosamente la cantidad de combustible que utiliza el avión.
04:30Tenemos 800 kilos.
04:31El Concorde utiliza grandes cantidades de combustible.
04:34En el pequeño recorrido hacia la pista, los cuatro motores del avión utilizan tanto combustible como un automóvil promedio utiliza
04:42en seis meses.
04:44Para reservar un asiento en este famoso avión, es necesario tener una cuenta bancaria con altas cifras.
04:50El costo de un boleto de vuelta a Nueva York tiene un precio de más de 9 mil dólares.
04:54Para las personas que abordaban el avión, no era un costo exorbitante.
04:58De hecho, muchos de ellos ni siquiera estaban al tanto de cuánto gastaban en ese viaje.
05:13Hoy, el controlador de torres es Gilles Lodgallon.
05:18Yo estaba en la torre de control de la zona sur y desde allí tenía una excelente vista de las
05:23dos pistas que utilizamos.
05:27Ese día transcurría con normalidad.
05:29Le di permiso para despegar.
05:31¿Están todos listos?
05:32Sí.
05:37La velocidad de despegue del Concorde es de 198 nudos, 40 nudos más rápido que un 747.
05:57La poscombustión del avión se enciende y proporciona el impulso que necesita para conseguir llegar a la increíble alta velocidad.
06:05Puede sentir y escuchar cuando despega.
06:10Es muy ruidoso y fuerte.
06:12Es un hermoso espectáculo para el espectador y para el piloto.
06:20El primer oficial le informa al capitán que alcanzaron V1 o velocidad de decisión.
06:26Ahora van muy rápido para abortar el despegue.
06:29Ya no puedes detenerte.
06:30Tienes que continuar.
06:32Tienes que continuar con el despegue.
06:33Pase lo que pase.
06:42¡Cuidado!
06:44De repente, el avión comienza a girar hacia la izquierda.
06:48¡Detente!
06:49El ingeniero de vuelo le dice desesperadamente al capitán que aborte el despegue.
06:54Pero ya es muy tarde para detenerse.
06:58El capitán Marty elevó el avión supersónico hacia el cielo.
07:03James Lodzeland se da cuenta de que está presenciando un desastre.
07:10Definitivamente, ver un avión en llamas mientras despegaba de la pista fue una situación inesperada.
07:16No teníamos tiempo que perder, así que presioné el botón rojo.
07:20El botón de alerta.
07:264590.
07:26La parte trasera del avión está en llamas.
07:28¡Entendido!
07:30El avión arde en llamas.
07:35Falla en el segundo motor.
07:37Procedimiento de fuego en el motor.
07:40El capitán Marty lucha por mantener el control mientras el ingeniero intenta apagar el fuego del motor.
07:45Y activa el extintor de fuego.
07:48Vigila velocidad aerodinámica.
07:49La velocidad aerodinámica del avión ha disminuido considerablemente.
07:53Aerodinámica.
07:55Algo sucede.
08:01Algo que no aprendieron en el entrenamiento.
08:07Algo que nunca quieres confrontar en tu carrera de piloto.
08:13Lodzeland lucha por sacar a los aviones que están en la misma vía que el Concorde.
08:17Quería despejar el tráfico para poder efectuar cualquier maniobra posible.
08:26El primer oficial, Marcotte, quería volar hasta el aeropuerto más cercano.
08:30¡Le Bourget! ¡Le Bourget!
08:33Pero para la tripulación es imposible seguir volando cuando el fuego consume rápidamente el avión.
08:48Un video amateur captura las imágenes del estremecedor accidente.
08:54En la cabina reina el pánico y el terror.
09:01¡No hay tiempo!
09:03La maravilla supersónica de la aviación moderna.
09:06¡No!
09:11Se estrella contra un hotel del aeropuerto.
09:14Dios mío.
09:15Podía haber una inmensa...
09:17Una inmensa nube de humo.
09:22Creo que hasta el último momento pensé que algo podría remediar la situación.
09:27Recuerdo claramente...
09:31Que me senté en el piso de la torre de control y simplemente comencé a llorar.
09:41Los 109 pasajeros y tripulantes que iban a bordo del Concorde murieron.
09:45Y otras cuatro personas que estaban en el suelo también fallecieron.
09:50¿Qué más puedo decir?
09:51Todos estábamos paralizados.
09:53Eso es todo.
09:54Eso es todo.
09:58Ese fue un momento tan impactante para la aviación...
10:02Que cuando el avión se incendió y cayó...
10:06Definitivamente...
10:07Todo el mundo se estremeció.
10:12Hasta ese día el Concorde tenía un impecable récord de seguridad.
10:17En 31 años de vuelos supersónicos...
10:20Jamás se registró ni un solo accidente fatal.
10:24El Concorde era un avión magnífico...
10:27Y para todos fue algo impactante.
10:31Alan Williard lidera la investigación del accidente.
10:34Se enfrenta a un reto al que ningún otro investigador se ha enfrentado.
10:38Descubrir qué le pasó a la maravilla tecnológica que parecía ser inmune al desastre.
10:48Los suburbios de París se convirtieron en un infierno con la explosión del Concorde.
10:53Los investigadores se apresuran a buscar pistas en los restos del avión...
10:57Pero antes los bomberos deben apagar el catastrófico incendio.
11:01El problema fue que el intenso calor...
11:05Que se produjo en el lugar...
11:08Impidió que los rescatistas recuperaran las grabaciones del vuelo que había ocurrido.
11:16Al saber que los ojos del mundo estarían en el accidente...
11:19Williard y su equipo se apresuran a comenzar la investigación...
11:21Y hablan con tantos testigos como es posible.
11:27Muy pocos vieron más de lo que vio el controlador Jim Lojelang.
11:30Después de un accidente tú...
11:32Tú recuerdas absolutamente cada segundo de lo que...
11:36Aconteció.
11:38Vi que las llamas comenzaron justo en el despegue.
11:48Lojelang relata que vio una intensa llamarada...
11:50Que salía desde el lado izquierdo del avión justo antes de que despegara.
11:56Otros testigos reportan haber escuchado una explosión...
11:59Mientras el Concorde aceleraba sobre la pista de despegue.
12:0690 segundos después el avión cayó desde el cielo.
12:15De lo que Williard estaba seguro era de que algo causó el fuego...
12:18Mientras el avión aún estaba en el suelo.
12:22Nuestro principal interés era la pista...
12:25Porque todo sucedió durante la aceleración para el despegue.
12:33Inmediatamente Williard envía a un equipo...
12:35A buscar algún tipo de evidencia en la pista.
12:39Parece que estaba derramando combustible.
12:42El Concorde deja un rastro de combustible negro y quemado a lo largo de la pista.
12:48También había trozos de escombros regados en el lugar...
12:51Los cuales eran evidencia vital que cayó del avión al comenzar el accidente.
12:55Para ese momento era obvio que quedaban muchos restos visibles del incendio en la pista...
13:03Así como restos de combustible y muchas partes del avión...
13:06Por lo que tuvimos que recolectar todas estas partes y conservarlas para la investigación.
13:12Mientras tanto, en un hangar cercano al aeropuerto...
13:16Los investigadores buscan evidencia dentro de un montón de escombros en el lugar del choque.
13:20Las dos cajas negras del avión fueron recuperadas entre los escombros del incendio.
13:25Sin embargo, es muy pronto para determinar si las grabaciones sobrevivieron al incendio.
13:30Había una inmensa cantidad de combustible en el avión.
13:34Así que las cajas estuvieron expuestas a un fuego muy intenso.
13:38Y esto es lo peor que puede ocurrirle a las grabaciones de las cajas negras.
13:44Las cajas negras del Concorde están diseñadas para resistir solamente 30 minutos de calor intenso.
13:50Los investigadores se apresuran en llevarlas al laboratorio y tienen esperanza de que estén bien.
13:55Restos de llantas.
13:56En la búsqueda de pistas encontraron escombros desconcertantes como una lámina de metal retorcida que nadie pudo identificar.
14:04¿Qué hacemos con esto?
14:08Nos enfrentábamos a un avión muy complicado que había sido completamente destruido por el fuego.
14:15Quedaron solo muy pocas piezas.
14:19Sé que esto es una pieza del tanque de combustible.
14:23Entre las piezas recuperadas, entre los escombros, había una que fue rápidamente identificada como parte del tanque de combustible.
14:38El Concorde tiene 13 tanques de combustible.
14:42Uno en la parte trasera y los otros 12 a lo largo del avión que se combinan para surtir casi
14:47toda el ala delta.
14:50El hecho de encontrar una pieza de tanque de combustible en la pista es un gran avance.
14:58B1
14:59Significa que al menos uno de los 13 tanques del avión se rompió mientras despegaba.
15:03¡Cuidado!
15:09Williard analiza los últimos momentos del Concorde al ver un video grabado por un conductor de camiones que pasaba en
15:14ese momento.
15:15La única explicación a un incendio como ese es que haya sido una fuga de combustible masiva.
15:21La gran nube de humo confirma que lo más seguro es que el detonante del incendio haya sido una fuga
15:26en el tanque de combustible.
15:27La magnitud de la fuga en contacto con el aire es una combinación extremadamente volátil, extremadamente inflamable.
15:39No obstante, Williard todavía no tiene idea de qué pudo haber causado una fuga de tal magnitud.
15:46Afortunadamente los técnicos consiguieron rescatar las grabaciones de voz de la cabina de mando.
15:51Muy bien, es hora de comenzar.
15:53Williard tiene esperanzas de que la conversación entre los pilotos en la cabina de mando ayude a unir todas las
15:59pistas para armar el rompecabezas.
16:01¿Están todos listos?
16:02Sí.
16:03Los pilotos se preparan para despegar con total normalidad.
16:08Cuatro verdes.
16:11B1.
16:13Pero justo antes de elevarse se produjo un fuerte sonido.
16:16¡Cuidado!
16:18Eso se escuchó como una explosión. Por favor, retrocédelo un poco.
16:26¡Cuidado!
16:28¡Detente!
16:30Cuatro cinco noventa. La parte trasera del avión está en llamas.
16:33¡Copiado!
16:34¡Falla! ¡En el segundo motor!
16:35Las grabaciones muestran que la tripulación no estaba al tanto del incendio en la parte trasera del avión.
16:43Hasta que la torre de control les había advertido.
16:49Ahora Williard conoce el momento preciso en el cual el devastador fuego comenzó, pero todavía desconoce su causa.
16:59Bueno, me encantaría echarle un vistazo a los escombros de la pista.
17:02Algunas de las partes del Concord fueron hechas en Norteamérica, así que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte envió
17:08a Bob McIntosh para unirse al equipo.
17:10El hecho de que haya un representante norteamericano en asuntos concernientes a un avión francés es algo muy inusual, pero
17:19las llantas fueron diseño y fabricación estadounidense.
17:23Entre todos los escombros recolectados en la pista, encontraron grandes trozos de llantas desgarradas. Muchos pesaban más de cuatro kilogramos.
17:31Parece que explotó una llanta.
17:33Para lograr mantener el peso del avión y aguantar el calor generado durante el despegue, las llantas del Concord están
17:40reforzadas con una fuerte correa de hule y contienen nitrógeno a alta presión.
17:46Las llantas de un avión son muy diferentes a las de un automóvil.
17:52Tienen que sostener muchísimo peso.
17:56Unas 135.000 toneladas.
17:59Son llantas muy, muy fuertes.
18:02Cuando una llanta del Concord se rompe, puede ser como una pequeña bomba.
18:07Quizá una parte de la llanta voló y quemó el tanque de combustible aquí en el ala.
18:17¡Cuidado!
18:19La fuerza con la que una llanta explota no es producida por un simple pinchazo.
18:26Cuando se genera una explosión como esta, se separa toda una serie de estructuras y correas de hule que rodean
18:34la llanta y, por supuesto, esto genera un gran daño.
18:40Al estudiar la historia del Concord se dan cuenta de que ya ha habido seis incidentes en los que una
18:45llanta rompe y daña el tanque de combustible.
18:47Descubrimos muchos incidentes de llantas pinchadas o destruidas y, en algunos casos, también en RIN.
18:57El accidente más grave fue en 1979, cuando una llanta explotó y causó un severo daño al tanque de combustible
19:05y la tripulación se vio forzada a aterrizar poco tiempo después de despegar.
19:08Para evitar que se repitiera el incidente, las autoridades ordenaron que las llantas del Concord fuesen reemplazadas con mucha más
19:15frecuencia.
19:16¿Qué pudo haber causado que una llanta relativamente nueva se rompiera en el despegue?
19:20Los investigadores estudian detalladamente la pieza de metal encontrada entre los escombros de la pista.
19:25Tal vez algo rompió la llanta.
19:28Algo como esto.
19:35La forma del metal que encontramos tenía exactamente la misma forma de la llanta que estaba entre los escombros.
19:45Los primeros dos o tres días comenzaron a surgir muchas teorías sobre la relación entre la llanta, la pieza de
19:54metal y el combustible derramado en el lado izquierdo del avión.
19:59Quiero saber qué es esto y de dónde vino.
20:04Y también investiguen el peso de un Concord completamente cargado.
20:08Me gustaría intentar algo.
20:14Vemos el accidente del Concord que ocurrió en julio cerca de París.
20:18Las noticias sobre el Concord asombraron a turistas y aficionados a la aviación alrededor del mundo.
20:24El ministro de transporte de Francia suspendió todos los vuelos de la nación.
20:29Inmediatamente, British Airways también los suspendió.
20:32En Londres, la flota de Concords de British Airways continúa sin volar.
20:36Y según los resultados de las investigaciones, se decidirá si podrán volar de nuevo.
20:40Esto fue un golpe muy fuerte.
20:43Especialmente para la operadora británica British Airways.
20:46Yo pienso que Air France lo estaba esperando.
20:48Los descubrimientos de Williard y su equipo decidirán si el orgullo de la aviación británica y francesa continuará volando.
20:57Había mucha presión mediática porque era un avión muy famoso.
21:02Era el único avión de pasajero supersónico y ese había sido su primer accidente fatal.
21:08Al enfrentarse a una gran presión, se enfocaron en la pieza de metal misteriosa encontrada en la pista.
21:13No se me parecía a ninguna pieza del avión.
21:17Estaba torcida de una forma muy extraña.
21:20Y nos preguntábamos si podía ser algo que cayó desde uno de los camiones que abarran la pista,
21:26o si cayó desde un camión de construcción,
21:29o desde un carro de equipaje que estaba siendo remolcado hacia algún lugar del aeropuerto.
21:37Sin embargo, en instantes, la evidencia los coloca en una dirección muy diferente.
21:42Pruebas metalúrgicas revelan que la pieza está hecha de titanio liviano,
21:45un metal frecuentemente utilizado en partes de aviones.
21:48También tenía varios remaches en su superficie y esto nos hizo pensar que era utilizada en la aviación.
22:01Tenía sustancia naranja rojiza en uno de sus lados
22:04y eso los llevó a la posibilidad de que la pieza se había caído de un avión.
22:12Las pruebas en el laboratorio revelaron que era un tipo de adhesivo
22:16utilizado frecuentemente en la reparación de aviones.
22:21Había una presión enorme por descubrir de dónde provenía esa pieza de metal.
22:27Todos estábamos pegados al teléfono e intentábamos descifrar cuándo podríamos examinar el avión.
22:33De alguna forma, una pieza de metal de un avión se convirtió en una amenaza mortal en la pista.
22:38Siguiente, por favor.
22:40Los investigadores necesitaban saber de qué avión era
22:42y cómo terminó allí.
22:46Siguiente.
22:50Siguiente.
22:52Siguiente.
22:53Siguiente.
22:55Por descubrir de dónde provenía esa pieza de metal.
23:00Está muy claro que no es una pieza del Concorde.
23:04Tenemos que descubrir de dónde viene.
23:08Estuve más de dos semanas en la escena del accidente
23:11y todavía no había logrado descubrir de dónde había salido.
23:15Una investigación minuciosa arrojó la posibilidad de que la pieza cayera del Concorde.
23:21Pero también hay docenas de aviones que deben ser considerados.
23:25Williard necesita restringir la investigación.
23:27Necesito una lista con todos los aviones que utilizaron la pista antes del despegue del Concorde.
23:39Un concurrido a aeropuerto internacional como el Charles de Gaulle tiene cientos de aterrizajes y despegues al día.
23:47No es algo extraño encontrar piezas metálicas en la pista.
23:51A veces se caen de los aviones piezas que necesitaban reparación.
23:55O, en algunos casos, la puerta de revisión no se cierra correctamente, se rompe y cae en la pista.
24:01Sin embargo, las pistas del aeropuerto se revisan varias veces al día y se limpia cualquier desecho.
24:08Muy bien, la pieza no estaba allí en la mañana.
24:11Eso nos deja el avión que despegó después de las 1300.
24:18Habíamos investigado haciendo descartes.
24:22Sabíamos que esa pieza de metal no era del Concorde.
24:26No le pertenecía a ninguno de los vehículos que estaban allí.
24:31Así que revisamos qué aviones habían despegado antes del Concorde.
24:37Saber la hora de la última inspección le permite a Willard limitar la investigación a solo dos tipos de aviones.
24:44Esto es a lo que me refería.
24:46La pieza es de un 747 o de una DC-10.
24:53Tenemos que saber cuál es.
25:03Los investigadores estudian los planos de ambos aviones con el fin de encontrar la pieza.
25:08Esta no es.
25:10Finalmente encontraron algo.
25:12¿Qué es esto?
25:13La lámina de metal aparentemente es una pieza de motor de un DC-10, algo llamado la guía de desgaste.
25:20Estas guías funcionan como un amortiguador para las partes que se mueven dentro del motor, pero si no están, no
25:25comprometen la seguridad del funcionamiento del avión.
25:29Definitivamente existía una gran expectativa.
25:32¿La pieza realmente era del motor de un DC-10?
25:37Los investigadores se apresuran a responder todas las dudas mientras todo el mundo espera saber por qué uno de los
25:43más importantes aviones comerciales se consumió entre las llamas.
25:51En el aeropuerto Charles de Gaulle se ilumina el camino de las investigaciones del Concorde.
25:56Uno de los investigadores nota algo extraño en el motor de un DC-10 que vuela regularmente entre París y
26:03los Estados Unidos.
26:06Pero solo observa el avión por un momento antes de su despegue.
26:10El solo echó un vistazo, pero vio lo suficiente para determinar que algo está mal con ese avión, y yo
26:16veo una anomalía que me dice que la pieza viene de allí.
26:22Los registros de vuelo revelan que ese DC-10 despegó desde la pista 26 derecha, minutos antes de la fatalidad
26:29del Concorde.
26:31¿Será ese el avión que tanto han estado buscando?
26:34Aquí está, no es exactamente igual a la pieza real, pero hicimos lo mejor que pudimos.
26:38No teníamos la pieza de metal, todavía estaba en posesión de la Gendarmería Nacional Francesa.
26:45Williard le entrega a McIntosh una réplica de la guía de despegue con la esperanza de que ayude a determinar
26:50si realmente cayó del DC-10 sospechoso.
26:53Todos estábamos pegados al teléfono e intentábamos descifrar cuándo podríamos examinar el avión,
26:59ya que en ese momento ese avión en particular había dejado Charles de Gaulle y estaba volando alrededor de Norteamérica.
27:09McIntosh rápidamente sigue el rastro del DC-10 hasta Houston.
27:13Necesita alcanzar el avión en ese lugar para ver más de cerca el motor.
27:18Realmente era un gran reto para mí encontrar el avión y encontrar el punto específico de donde exactamente se había
27:26caído esa pieza.
27:28Si McIntosh no puede dar con el origen de la pieza de metal, toda la historia del desastre del Concorde
27:33jamás se conocerá.
27:37En París, Alan Williard finalmente tiene una teoría que podría explicar uno de los desastres de la aviación más impactantes
27:45que ha presenciado el mundo.
27:47Hagámoslo. Veamos si puede rasgar y traspasar la llanta.
27:54Increíblemente, todo se limita a una delgada lámina de metal, que pudo haber caído a la pista 26 desde un
28:01DC-10.
28:03D1.
28:04Donde rompió una resistente llanta del Concorde.
28:08Cuidado.
28:09Detente.
28:10Que explotó el tanque de combustible.
28:14Es hora de comprobar esta teoría.
28:17Lo primero que debíamos hacer era reproducir la ruptura de una llanta para intentar explicar los tamaños de los fragmentos
28:24que encontramos
28:25y ver si era posible que esta lámina de metal causara la magnitud de los daños que vimos en los
28:31escombros.
28:33Crearon una réplica exacta de la lámina de metal que encontraron en la pista y la colocaron debajo de una
28:39llanta del Concorde completamente nueva.
29:06De una forma muy dramática.
29:13Obtienen su respuesta.
29:15Increíble. No puedes pedir una mejor prueba que eso.
29:17Fue fantástico.
29:19Fue perfecto.
29:26Las llantas de este avión son resistentes y también los tanques de combustible.
29:34Williard está convencido de que ya resolvió el caso.
29:37Con la esperanza de confirmar su teoría, los investigadores estudian los fragmentos del tanque de combustible del avión.
29:44Pero hay un inconveniente.
29:46Si una pieza de escombro voló y rompió el tanque, el tanque debería estar doblado de afuera hacia adentro.
29:53Pero los fragmentos del tanque encontrados en la pista están doblados de forma opuesta.
30:00Parece que la teoría de Williard se cae en pedazos.
30:03No entiendo.
30:05Simplemente no lo entiendo.
30:06Si la llanta no rompió el tanque de combustible, ¿qué lo rompió?
30:12Toda la investigación de nuevo está en la primera fase.
30:15Teníamos todos los elementos, pero teníamos un gran problema al encontrar la conexión entre los fragmentos de llanta,
30:23la lámina de metal y las piezas de tanque de combustible.
30:27Todos estos elementos estaban aislados y no encontrábamos una forma de conectarlos.
30:32¿Qué estamos obviando?
30:35Jamás había visto algo como esto.
30:38La forma que tenía la pieza del tanque cuando se rompió fue algo realmente único.
30:47Williard se enfrenta a un misterio sin precedente.
30:50¿Qué rompió el tanque de combustible del Concord desde adentro?
30:54Si no logra resolver el misterio, la muerte de 113 personas podría no tener explicación.
31:03La razón de la ruptura del tanque de combustible del Concord continúa siendo un rompecabezas.
31:08Un rompecabezas que amenaza con destruir toda la investigación.
31:12Una carga de combustible muy alta.
31:14El día del accidente, se llenaron por completo los 12 tanques dentro de la enorme ala delta del Concord.
31:23Para rutas como París a Nueva York, era necesario llenar a su máxima capacidad todos los tanques de combustible del
31:31Concord.
31:32Sin los tanques al máximo, no habría tenido suficientes reservas para sobrevolar el océano Atlántico.
31:43Lo único que hay en un tanque de combustible, es combustible.
31:50Tal vez lo que explotó el tanque, fue el mismo combustible.
31:55La inmensa carga de combustible sugiere una teoría poco convencional.
32:00Cuando un proyectil a alta velocidad golpea a un contenedor lleno de líquido,
32:04puede crear una ola parecida a un tsunami tan poderosa como para romper el contenedor en un punto diferente al
32:10que fue golpeado.
32:12El líquido se mueve alrededor y golpea con la misma fuerza cada parte del tanque.
32:17Y la parte más frágil del tanque, tiende a romperse.
32:25Programalo con los tanques de combustible al máximo.
32:28Él espera que una simulación computarizada muestre si eso fue lo que ocurrió.
32:33Y la llanta son 5 kilogramos.
32:36El escenario que teníamos en mente, solo era posible si todos los tanques estaban llenos.
32:42Muy bien, veamos qué pasa.
32:47Bulliard sabe que su teoría puede ser muy frágil.
32:49No existe evidencia de que alguna vez el tanque de gasolina de un avión se haya roto de esta forma.
32:54Dispara.
32:56La simulación recrea el efecto de un trozo de llanta golpeando el tanque de gasolina.
33:01Es el momento de la verdad para Bulliard.
33:04Vamos a intentarlo de nuevo.
33:06Pero esta vez, apunta hacia la izquierda.
33:11Tal vez encontremos el punto débil.
33:14Las condiciones tienen que ser perfectas.
33:17Dispara.
33:21Y entonces...
33:25Lo tenemos.
33:26Bien hecho.
33:28Disparar un trozo de llanta al tanque puede lograr que explote de adentro hacia afuera.
33:33Estábamos convencidos de que eso era todo lo que había pasado en su totalidad.
33:41Para todos, esto fue una revelación.
33:44Y de hecho, una explicación muy creíble de cómo sucedió la fuga de combustible.
33:51Ahora, encontrar la fuente de la mortal lámina de metal es más importante que nunca.
33:55En Houston, Bob McIntosh se prepara para inspeccionar el DC-10 que despegó cinco minutos antes del Concorde.
34:04Fuimos recibidos por el gerente de seguridad de Continental Airlines.
34:09Todos entendimos que teníamos una tarea muy importante y que lo que estábamos a punto de hacer podía generar fuertes
34:16repercusiones.
34:18Inmediatamente, McIntosh detectó algo fuera de lo normal.
34:22Hay un espacio muy extraño en las guías de desgaste del motor del DC-10.
34:26¿Puedes darle un vistazo a esto?
34:31Hicimos que los mecánicos abrieran el carenado para ver la parte donde faltaba la guía.
34:40El espacio parece tener zonas con el mismo pegamento naranja rojizo que tenía la pieza de metal en Francia, pero
34:46McIntosh debe asegurarse.
34:49Evidentemente, no calzaba bien e intentaron que encajara utilizando este material pegajoso.
35:01Veamos si el laboratorio encuentra una coincidencia.
35:04También, aparentemente, hay más perforaciones de remache en el motor.
35:10Los revisa cuidadosamente para saber si coinciden con las perforaciones de la lámina que encontraron en la pista en París.
35:21¿Hay un ganador?
35:24Encaja perfectamente.
35:25Encontramos al culpable.
35:27No teníamos la menor duda de que la lámina cayó de ese avión.
35:33En ese momento, hubo diferentes emociones.
35:42McIntosh necesita saber cómo se pudo haber caído una pieza del motor de uno de los aviones de una de
35:47las aerolíneas norteamericanas más importantes y haber causado una fatal tragedia.
35:51Examina exhaustivamente los registros de mantenimiento del DC-10 y se da cuenta de que la lámina había sido reemplazada
35:59justamente un par de semanas antes del accidente.
36:07Los agujeros perforados en la lámina no se alineaban apropiadamente con los agujeros perforados en el carenado.
36:15Así que el mecánico perforó nuevas.
36:20Luego, le colocó adhesivo para asegurarlo al lugar.
36:29Las pruebas de laboratorio confirman que el pegamento utilizado en el DC-10 es idéntico al encontrado en los escombros
36:36de la pista en Charles de Gaulle.
36:58La pieza se mantuvo en su lugar por 16 días antes de caer en la pista de despegue de París,
37:05cinco minutos antes del despegue del Concorde.
37:16¿Por qué los pilotos no abortaron la misión y salvaron la vida de todos los que iban a bordo?
37:22¡No!
37:34Los técnicos lograron unir la información de la quemada y dañada grabación del vuelo.
37:41¿Están todos listos?
37:42Sí.
37:52Los motores están bien y la velocidad aumenta.
37:55Todos unidos escuchando la grabación de la cabina reviven el momento repentino de emergencia que sucede en cuestión de segundos.
38:07Cuatro verdes.
38:09El avión va a toda velocidad en la pista de cuatro kilómetros de distancia.
38:13P-1.
38:14A una velocidad de 320 kilómetros por hora.
38:20¡Cuidado!
38:22Cuando comienza el fuego, el avión necesita más de un kilómetro y medio para detenerse.
38:27Pero solo quedan 915 metros de pista.
38:30Los pilotos deben elevar el avión en llamas.
38:33Abortar el despegue a 180 nudos también habría llevado al avión a su total destrucción y causar una catástrofe.
38:44Dos de los motores del Concorde están en llamas.
38:48Perdieron los motores uno y dos casi al mismo tiempo.
38:52La tripulación tuvo que enfrentarse a un avión que había perdido la mitad de su impulso.
39:01El avión no sería capaz de elevarse con solo dos motores.
39:09Vigila velocidad aerodinámica.
39:13¡Aerodinámica!
39:15Él está completamente sorprendido con lo que está pasando.
39:19Todo pasó en unos tres segundos, lo que es un tiempo muy corto.
39:26Todos sabemos la importancia de la velocidad para los aviones de ala delta.
39:33Y sabemos que el avión estaba en una situación muy difícil.
39:42¡Elévate!
39:43La tripulación intenta elevar el tren de aterrizaje para reducir el arrastre.
39:47¡El tren, Jan!
39:48¡Lo intento!
39:52Cuando la llanta explotó, los sensores en las puertas del tren de aterrizaje se dañaron.
39:59Si esas puertas no están en la posición correcta, el tren no puede retraerse.
40:05Las grabaciones muestran que la tripulación luchó para mantener el avión volando hasta el último minuto.
40:11¡Leborger! ¡Leborger!
40:13Pero el fuego consume una de las alas.
40:18Ellos sabían que iban a morir.
40:20En ningún momento entraron en pánico.
40:22Hasta el último momento intentaron encontrar una solución.
40:27Los investigadores estiman que la temperatura del incendio fue de más de 2000 grados centígrados,
40:33lo suficientemente caliente como para derretir el ala.
40:39¡No hay tiempo!
40:41¡No!
40:44¡No!
40:56No había nada que pudieran hacer.
41:00Estamos convencidos de que desde el momento en el que el avión rodó sobre esa pieza de metal,
41:07la catástrofe era inevitable.
41:10El informe del accidente contiene una serie de recomendaciones para hacer al Concorde más seguro.
41:16Los ingenieros desarrollaron llantas más fuertes que soportan el inmenso peso del avión y su alta velocidad.
41:23Los tanques de combustible están recubiertos con Kevlar para prevenir las fugas.
41:30También las autoridades del aeropuerto implementaron un mejor sistema para monitorear las pistas y remover desechos.
41:36Lo más intrigante es cómo una pieza de 200 gramos tirada en la pista
41:45desató uno de los accidentes más catastróficos en la historia de la aviación.
41:53Un año después del accidente, que ocasionó 113 muertes, se llevó a cabo un funeral oficial.
42:00Estuve con ellos, así que de cierta forma estoy muy ligado a este accidente.
42:05Jamás olvidaré esa terrible experiencia.
42:08Habría dado todo por no haber estado allí ese día, pero...
42:11Así fue.
42:16La flota Concorde vuelve al aire 15 meses después del accidente.
42:23Poco después, Alan Williard tuvo la oportunidad de volar en el avión que ayudó a salvar.
42:30Tuve la oportunidad de volar como un pasajero del Concorde.
42:36Recuerdo claramente el color del cielo a 18,288 metros de altura y la sensación de aceleración y velocidad.
42:50Son sensaciones muy particulares que no he sentido desde ese entonces y que probablemente jamás sentiré de nuevo.
43:00El regreso del único avión supersónico del mundo no duró mucho.
43:05Dos años después, debido al costo del combustible y de la falta de ganancias,
43:11Air France y British Airways decidieron retirar al Concorde por siempre.
43:15Voló por última vez el 26 de noviembre del año 2003.
43:20Por primera vez en la historia, la aviación dio un...
43:24Paso hacia atrás.
43:26Me refiero a que teníamos un medio de transporte supersónico y ya no lo tenemos.
43:34Es un día triste cuando vimos el retiro de la aeropucia.
43:40Por otro lado, reconociendo que era la tecnología de la tecnología de 1965,
43:45probablemente era hora de retirar la aeropucia y seguir a otras cosas más modernas.
43:52Gracias.
43:55Gracias.
44:07Gracias.
44:08Gracias.
44:09Gracias.
44:12Gracias.
44:15Gracias.
44:15Gracias.
44:16Gracias.
44:16Gracias.
44:18Gracias.
44:22Gracias.
44:24Gracias.
44:24Gracias.
44:24Gracias.
44:25Gracias.
44:25Gracias.
44:25Gracias.
44:26Gracias.
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