- hace 2 días
Este especial examina cómo los pilotos logran aterrizar sus aviones sin margen de error.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:02¿Qué ocurre?
00:03Cuando el desastre ocurre en pleno vuelo.
00:06Una ventana está abierta y alguien está fuera de la ventana.
00:09Descenso de emergencia.
00:11Los pilotos deben mostrar habilidad y valor para poner a salvo a sus pasajeros.
00:16No somos héroes, solo hacíamos nuestro trabajo.
00:23Las tripulaciones están entrenadas para reaccionar ante lo impensable.
00:27Mayday, mayday, mayday. Hay un incendio a bordo.
00:30Tenemos que bajar.
00:33¿Qué fue eso?
00:34Tenemos que bajar.
00:36El aterrizaje de un avión que sufre una catástrofe.
00:39Quieres que el avión esté en tierra, quieres que se detenga y que haya personal médico a bordo.
00:43Es la última prueba de los nervios y la experiencia de un piloto.
00:47El avión succionaba todo.
00:50Diga que tenemos problemas, pero que vamos a aterrizar de todos modos.
00:54Sin margen de error.
00:56Bajen la cabeza, bajen la cabeza, abajo.
00:58Tres desastres evitados.
01:01Ese vuelo requirió toda mi concentración.
01:05Por pilotos que lograron aterrizar contra todo pronóstico.
01:09Todos quedaron asombrados de que pudieran seguir volando ese avión y ponerlo en tierra.
01:17Mayday, mayday.
01:21Subiendo.
01:25Torre de control.
01:26Vamos en curso de colisión.
01:27Repito, curso de colisión.
01:30Mayday.
01:32Informe especial.
01:34Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:39Aterrizajes imposibles.
01:42El vuelo 1380 de Southwest Airlines embarca para un viaje matutino de Nueva York a Dallas, Texas.
01:4817 de abril 2018.
01:52144 pasajeros se acomodan para el vuelo de cuatro horas.
01:58En la cabina, los pilotos se preparan para la salida.
02:03Los procedimientos previos al vuelo.
02:05Ahora mismo.
02:06La capitán es un comandante de vuelo muy experimentada.
02:10Tammy Josh Schultz es una ex aviadora naval.
02:14Voló durante la guerra del Golfo, operación tormenta del desierto.
02:19El primer oficial Darren Elisor es un ex comandante de la Fuerza Aérea.
02:23¿Su pierna?
02:24Esta es mía.
02:27Comenzaba mi día en la cabina, listo para volar.
02:31Era un hermoso día en la guardia.
02:41B-1.
02:43Rotación.
02:49Dos motores turbofan impulsan el Boeing 737 hacia el cielo.
02:57Southwest 1380, contacte con Nueva York Centro 133.47.
03:02Recibido 1380.
03:04Los controladores aéreos del aeropuerto de la guardia entregan el vuelo a los controladores del área de Nueva York.
03:13Gracias.
03:19¿Qué ocurre?
03:25La auxiliar de vuelo, Rachel Fernheimer, de pronto se queda sin aliento.
03:29No sabía lo que estaba pasando.
03:32Solo podía sentir la falta de oxígeno a mi alrededor.
03:37El avión se está descomprimiendo.
03:41Solo había gritos de terror en toda la cabina del avión.
03:46Sí.
03:48Podía sentir que el aire era succionado de mis pulmones.
03:52El primer oficial, Elisor, lucha por controlar el avión que se inclina hacia la izquierda.
04:01No podía ver ninguno de los instrumentos del motor porque la vibración era muy fuerte.
04:10Solo veía colores borrosos.
04:15Ya lo tienes.
04:16Por suerte era un día despejado, un horizonte muy claro.
04:20Y pude nivelar la inclinación y recuperar el avión.
04:26Bien, las alas se nivelan.
04:30La tripulación revisa si hay pasajeros heridos.
04:36Descenso de emergencia.
04:40Sabía que había un problema de presurización, que había algún tipo de problema en el motor.
04:45No sabía qué más estaba pasando, pero sabía que teníamos que empezar a descender.
04:50Tadwes 1380 descendiendo.
04:58En la cabina, las asistentes de vuelo descubren algo espeluznante.
05:03Había una pasajera parcialmente fuera del avión.
05:09Su cinturón de seguridad era lo único que la mantenía dentro del avión,
05:14porque de la cintura para arriba estaba fuera del avión.
05:17¿Estará bien?
05:18¿Está bien?
05:22¡Ayúdenme!
05:27Southwest 1380, bien.
05:28¿A dónde quieren ir?
05:29¿A qué aeropuerto?
05:31Solo señalé en mi mapa.
05:34¡Viladelphia!
05:36Yo me encargo.
05:37Muy bien.
05:38Como comandante del vuelo, la Capitán Schultz toma el control.
05:42Lo que ella me dijera que hiciera, lo iba a hacer.
05:45Quiso volar y que yo hiciera las listas de control.
05:49Yo estuve de acuerdo.
05:51Las tripulaciones están entrenadas para reaccionar ante lo impensable.
05:55Hay todo tipo de listas de comprobación de emergencia
05:58para saber qué ocurre en los pocos segundos que pueden tener.
06:01Elisor ve que en la lista dice que apague el motor izquierdo que está fallando.
06:06Acelerador automático.
06:07Si está conectado, desconectelo.
06:09Desconectado.
06:13El avión desciende por debajo de los 10.000 pies,
06:16lo que permite a los pilotos quitarse las máscaras de oxígeno.
06:22El aeropuerto internacional de Filadelfia está a 10 minutos de distancia.
06:29La auxiliar de vuelo, Chenique Mallory, llama a la cabina.
06:33Hola.
06:34Una ventana está abierta y alguien está fuera de la ventana.
06:38Se detuvo todo en ese momento.
06:46No es algo para lo que estés preparado para escuchar.
06:50Tammy y yo solo nos miramos y...
06:52y estábamos en shock, básicamente.
06:56Bueno, estamos bajando.
06:59Los pilotos deben poner el vuelo 1380 en tierra lo antes posible.
07:06Andrew Needham se une al esfuerzo para llevar a la pasajera herida al interior del avión.
07:12Estábamos jalando con lo que podíamos, pero nada funcionaba.
07:19Reduce a 210 nudos.
07:21En la cabina, el primer oficial, Elisor, sabe cómo ayudar a rescatar a la pasajera.
07:26La velocidad del avión impedía a las personas de atrás meter a esa persona en el avión.
07:35¡La tenemos!
07:36La acción de Elisor da resultado.
07:39La reducción de la velocidad permite a las personas meter a la pasajera en la cabina.
07:45Pero los problemas de la tripulación aún no terminan.
07:49Tienen un avión muy dañado en sus manos, con solo un motor funcionando.
07:57Sabíamos que teníamos que llegar a tierra tan rápido como pudiéramos.
08:02Que los médicos lleguen a la pista. Tenemos pasajeros heridos.
08:05Entiendo, pasajeros heridos.
08:06Hay un agujero y alguien se salió.
08:13¿Quieres que el avión esté en tierra?
08:15¿Quieres que se detenga y que haya personal médico a bordo?
08:19Bien, flaps A-5.
08:22Los flaps son superficies de control situadas en el borde posterior del ala.
08:27Al aterrizar, se ajustan para aumentar el área del ala, permitiendo que el avión vuele más lento.
08:33Con menos flaps, el avión tendría que volar más rápido.
08:39Flaps en 5, ¿segura?
08:41Mejor a 15, así sabemos.
08:43Claro, cuestioné esto porque un aterrizaje con flaps en 15 es lo que haríamos normalmente.
08:50Velocidad para flaps en 15.
08:53El capitán es la autoridad final.
08:55Ella decidió usar un ajuste de flaps reducido y una velocidad de aproximación más alta.
09:04Eso garantizaba en su mente un mayor nivel de controlabilidad.
09:07Elisor debe calcular rápido la velocidad correcta para la inusual maniobra.
09:12148 más 60 más 20, 180.
09:17Tenía la costumbre de usar los flaps en 15.
09:20Añadí 20 nudos.
09:22Seguramente fue demasiado.
09:26Atrás, los pasajeros intentan reanimar a la pasajera herida.
09:32Empecé a ver pasar árboles y hierba a gran velocidad.
09:36Me di cuenta de que íbamos a aterrizar pronto y que sería a gran velocidad.
09:41Yo solo estaba pensando, debería estar en mi asiento.
09:45Pero al mismo tiempo, no quería rendirme.
09:50Recuerdo haber mirado afuera, darme la vuelta y gritar.
09:56¡Escúchenme!
09:57¡Bajen la cabeza!
09:58¡Abajo!
10:04La tripulación de un 737 de Southwest Airlines se prepara para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Filadelfia.
10:13Southwest, 1380, autorizado a pista 27 izquierda.
10:18Autorizado 27 izquierda, Southwest, 1380.
10:21Segundos antes del aterrizaje, el vuelo 1380 vuela hacia la pista a 30 nudos más rápido de lo normal.
10:31¿Spoilers?
10:34Listo, con luz verde.
10:37Los pilotos solo tienen un motor para el empuje inverso para frenar el avión.
10:44Puede que la pista se termine antes de detenerse.
10:47¡50 pies!
10:48La Capitán Schultz ha aterrizado un F-18 en zonas de guerra.
10:53Pero este es un avión mucho más grande y menos ágil.
10:57Y las vidas de todos a bordo están en sus manos.
11:02No queríamos dar una vuelta.
11:04Queríamos asegurarnos de estar en tierra lo más rápido posible.
11:15¡Spoilers arriba!
11:20Aterrizamos.
11:22Fue un gran aterrizaje.
11:24Gracias, señor.
11:26Gracias.
11:27Gracias.
11:28Gracias, señor.
11:31Fue un acto asombroso de vuelo bajo una intensa presión.
11:35En ese momento supe que, sí, lo hicimos, sobrevivimos.
11:43Los socorristas se apresuran a entrar en el avión.
11:47Intentan ayudar a la pasajera herida, pero era muy tarde.
11:53La ejecutiva bancaria de 43 años, Jennifer Riordan, es la primera víctima mortal de un avión de pasajeros estadounidense en
12:01más de nueve años.
12:03La Junta Nacional de Seguridad del Transporte envía un equipo de investigadores a Filadelfia.
12:09Estructuras, primero esa ventana.
12:12Ven conmigo.
12:16Pueden ver por qué se rompió la ventana del Riordan.
12:20Linterna, por favor.
12:22El motor izquierdo está destrozado.
12:27Se sorprendieron mucho al ver todos los daños.
12:31Fue muy sorprendente para todos.
12:34Parecía que había habido una explosión en la parte delantera del motor.
12:40Los investigadores no tardan en determinar la causa.
12:46Un áspalo ocasionó.
12:50En un funcionamiento normal, un ventilador situado en la parte delantera del motor gira unas 5.000 veces por minuto.
12:5824 aspas empujan el aire hacia atrás para alimentar las turbinas del motor.
13:08El equipo determina que un aspa del motor del lado izquierdo se rompió en pleno vuelo.
13:14Cuando el aspa se desprendió, dañó los pestillos del capó.
13:20Hay tres pestillos en la parte inferior del capó que lo aseguran al motor.
13:25Los pestillos son lo que el mantenimiento manipula para llegar al motor.
13:30De ahí abren los capós.
13:33Los investigadores determinaron que cuando el aspa de 5 kilos se desprendió,
13:37fue impulsada hacia abajo, golpeando la parte de los pestillos.
13:43Uno de los lugares más vulnerables del motor.
13:45El impacto abrió el capó lo suficiente como para que el aire entrante arrancara la carcasa del motor.
13:51Y los trozos salieron disparados en todas las direcciones.
13:55Pero, ¿qué causó que el aspa se rompiera y desencadenara todos los eventos
13:59que obligaron a la tripulación a realizar su heroico aterrizaje?
14:06Un examen minucioso de los restos del aspa revelan al culpable.
14:11Un pequeño defecto que creció con el tiempo.
14:14Lo más probable es una grieta por fatiga.
14:17Las grietas por fatigas son insidiosas.
14:20Si se detectan, la pieza dejará de funcionar.
14:24Las aerolíneas deben realizar inspecciones periódicas
14:28para garantizar que ningún avión vuele con un aspa debilitada.
14:32Las aspas se retiran e inspeccionan rutinariamente en todos los aviones.
14:37Las grietas por fatiga pueden ser microscópicas, pero hay herramientas para detectarlas.
14:44La inspección importante que se hizo fue un control de líquidos penetrantes.
14:49Esa era la prueba aprobada y apropiada en ese momento.
14:54¿Cómo pudo pasarse por alto la grieta?
14:57La NTSB descubre que los reguladores del sector tardaron en adoptar nuevas tecnologías.
15:06En concreto, las sondas ultrasonicas que permiten detectar con mayor eficacia las grietas en crecimiento.
15:14Las tecnologías existían en ese momento, pero no se utilizaron.
15:19Y es posible que, si se hubiera utilizado la grieta, se habría detectado antes del fallo.
15:27La NTSB ahora entiende lo que ocurrió en el vuelo 1380 de Southwest.
15:33Cuando el avión alcanzó la altitud de crucero, el aspa del ventilador se desprendió, destrozando el motor.
15:43Los restos de la explosión se estrellaron contra la ventana de Jennifer Riordan.
15:47¡Ayúdenme!
15:49Descensos de emergencia.
15:52Un aterrizaje de emergencia apresurado salva el avión.
15:58Pero el accidente se cobra la vida de una pasajera.
16:03Tras el accidente, la industria de la aviación amplía el uso de las pruebas ultrasonicas.
16:14El asombroso aterrizaje de emergencia de la capitán Tammy Jo Schultz y el primer oficial Darren Elisor es reconocido en
16:22todo el mundo.
16:24No somos héroes, no.
16:27Tammy y yo solo hacíamos nuestro trabajo para lo que fuimos entrenados.
16:32Lo hicieron bien al enfrentar condiciones muy adversas.
16:37Se demostró un buen entrenamiento, se demostró experiencia.
16:41Su capacidad de manejar un evento catastrófico es lo que se espera que un piloto sea capaz de hacer.
16:50Aeropuerto de Hilo, en la isla grande de Hawái, 28 de abril 1998.
16:55Un Boeing 737 se prepara para partir.
16:59El vuelo 243 de Aloha Airlines tardará solo 35 minutos en llegar a Honolulu, en la isla de Oahu.
17:08Aloha 243.
17:10Entendido.
17:11El capitán Bob Schultzheimer lleva 11 años trabajando para la compañía.
17:16Su primer oficial, Mimi Tompkins, espera ser ascendida a capitán después de casi nueve años en Aloha.
17:24Ya sabes algo más sobre...
17:27Ella pilotará en este tramo.
17:32A la 1.25 pm, el vuelo 243 despega con 89 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo.
17:43Salidas Hilo, aquí Aloha 243 subiendo a 3.000 pies.
17:49El viaje es tan corto que las asistentes sirven bebidas mientras el avión sigue subiendo.
17:57A los 20 minutos de vuelo, el 737 alcanza la altitud de crucero.
18:03Centro de Honolulu, Aloha 243, nivelando a 240.
18:08¿Dónde está la estación del Servicio Meteorológico Nacional?
18:11¿En la Torre Vieja?
18:19¿Qué fue eso?
18:20¡Tenemos que bajar!
18:21Vi un destello muy brillante y... ¡Bum!
18:27Todo estaba siendo succionado por el avión.
18:38El caos ha estallado a bordo del vuelo 243 de Aloha Airlines.
18:44Varias cosas salieron rush del avión.
18:50Vi a la sobrecargo ser aplastada en el pasillo.
18:55Pude ver su pelo volando y pude ver sangre, pero eso es todo lo que pude ver.
19:01¡Yo lo bajaré!
19:02¡Tú solo aseguras!
19:03El ruido hace imposible que la tripulación de vuelo se comunique.
19:06¡Bajamos muy rápido!
19:07¡No te escucho!
19:08¡Vacimos presión!
19:08Ahora, por primera vez, tienen una idea de lo que pasó.
19:17Ven un cielo azul donde deberían ver el techo.
19:20Una gran parte del fuselaje se rompió.
19:25Si los pilotos no llevan el avión a una menor altitud, la gente se asfixiará.
19:33El capitán Bob toma el control y comienza un descenso de emergencia.
19:42El lugar más cercano donde pueden intentar aterrizar es el aeropuerto de Cajului, en la isla de Maui.
19:51¡Torre de Maui!
19:52¡Aloja 243!
19:54Avión llamando a torre, repita.
19:56¡Aloja 243!
19:58¡Estamos entrando!
19:59¡Tenemos una emergencia!
20:00Han pasado tres minutos desde el estallido.
20:03La tripulación desesperada hace el primer contacto con tierra.
20:07¡Declaro emergencia!
20:10¡Aloja 243!
20:11¡Diga su posición!
20:13¡Estamos justo al este de Maquenapol!
20:16Descendiendo a 11.000 pies.
20:18Solicito autorización para aterrizar en Maui.
20:22A 10.000 pies, el capitán reduce la velocidad y comienza el giro a la derecha hacia el aeropuerto de
20:29Cajului.
20:30A esta menor altitud, todos en el avión pueden quitarse las máscaras de oxígeno.
20:37Pero el avión se agita violentamente, lo que dificulta su control y más el aterrizaje.
20:45¡Intentemos con el tren abajo!
20:46¡Sí, capitán! ¡Ya está!
20:47Bajar el tren de aterrizaje debería estabilizar el avión y ayudar a reducir la velocidad para la aproximación.
20:54Pero la luz que indica que la rueda de la nariz bajó no se ilumina.
20:59Lo último que un piloto quiere ver en esas condiciones es que el tren de aterrizaje no baja.
21:04El capitán Bob debe tomar una decisión crítica.
21:08Esperar confirmación de que el tren de aterrizaje bajó o aterrizar de todos modos.
21:14El maltrecho 737 está tan frágil que corre el riesgo de romperse.
21:20El suelo se estaba doblando y se podía ver que el avión se estaba doblando en el medio.
21:27La integridad estructural del avión estaba muy comprometida.
21:32Ese avión podría desintegrarse.
21:35Diga que hay problemas, pero aún así aterrizaremos sin el tren de aterrizaje.
21:40Aloja 243.
21:42Vientos de los 050 grados.
21:44El equipo de emergencia está en el lugar.
21:46De acuerdo.
21:46Consideren que no tenemos tren de aterrizaje.
21:50Magui es un destino difícil para un avión dañado.
21:54La costa norte de la isla se encuentra justo en el camino de los vientos alicios.
22:01Acercarse por ese corredor es muy ventoso, pero era la única opción.
22:10Con el aeródromo a la vista, el capitán Bob tiene que tomar otra decisión crítica.
22:16¿Es más fácil controlarlo con los flaps arriba?
22:19Sí.
22:22Regrésalos a cinco.
22:23Al igual que los pilotos del Southwest 1380, intentarán un aterrizaje rápido con los flaps a cinco para aumentar el
22:31control.
22:32Los pilotos no estaban entrenados para una situación así.
22:36Sin la parte superior del avión, se convirtieron en pilotos de prueba.
22:40La primera oficial calcula la velocidad correcta de aterrizaje.
22:44Sí.
22:44Uno, cinco, dos.
22:46Mucho más rápido de lo normal.
22:50Íbamos demasiado rápido.
22:54Los equipos de rescate se preparan para el desastre.
23:01En esas condiciones, sin un tren de aterrizaje, habría sido una sentencia de muerte para todos en ese avión.
23:08El avión siniestrado está ahora a la vista de la torre.
23:14Aloja 243.
23:16Para su información, el tren está abajo.
23:18Repito, el tren está abajo.
23:22Pero los pilotos no están seguros de que el tren esté asegurado.
23:27Si no lo está, el 737, que viaja a cerca de 320 kilómetros por hora, se estrellará contra la pista.
23:37Incluso si el tren está asegurado, el fuselaje podría romperse en el momento del aterrizaje.
23:44Los pasajeros se consuelan entre ellos, en lo que podrían ser sus últimos momentos.
23:49Ahí fue cuando supe que realmente iba a morir.
23:56Todos los ojos están puestos en el vuelo 243, mientras los pilotos intentan un aterrizaje imposible.
24:20¡Motores en reversa!
24:22¡Perfecto!
24:24¡Motores en reversa, señor!
24:32El tren de aterrizaje de nariz se mantiene asegurado.
24:36Yo estaba llorando.
24:38Todo el mundo estaba traumatizado.
24:41Toqué mis hombros y dije, ¿estoy aquí?
24:43No puedo creer que aún esté viva.
24:465
24:47No todos fueron tan afortunados.
24:498
24:49Un último recuento revela que un auxiliar de vuelo desapareció.
24:54El cuerpo de Lansing, que llevaba 37 años trabajando en la aerolínea, nunca fue encontrado.
25:04Siete pasajeros resultaron gravemente heridos.
25:07Pero los pilotos de Aloha 243 pudieron salvar 94 vidas, incluidas las suyas.
25:15Es uno de los eventos de vuelo más notables de la historia.
25:18Ningún avión ha aterrizado nunca con esos daños.
25:21Básicamente colgaban de un hilo.
25:26La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la NTSB, inicia una investigación sobre el accidente.
25:35¿Por qué se desprendió el techo del vuelo 243 de Aloha?
25:40Los investigadores empiezan por la historia del avión.
25:46Hace 38 años que Boeing lanzó el 737.
25:51Descubren que el avión del accidente, el número 152 de la línea de producción, fue entregado en mayo de 1969.
26:01Los 737 fueron diseñados para durar 20 años o 75 mil vuelos.
26:09El equipo descubre que este avión había superado por mucho las dos cosas.
26:15El fuselaje se expande y contrae dependiendo la altitud.
26:18El avión está en ese constante ciclo.
26:20Es por la presurización.
26:22Eso debilitará la estructura con el paso del tiempo.
26:26Los investigadores de estructuras de la NTSB llevan piezas del fuselaje al laboratorio para su análisis.
26:35El fuselaje de un avión consta de muchos paneles separados.
26:40Donde se superponen, están unidos con un potente sellador.
26:44Los remaches mantienen los paneles firmemente unidos mientras el sellador se endurece.
26:51En las articulaciones superpuestas del avión de la Loja, los investigadores encontraron grietas finas y sellador descolorido.
27:00Está claro que el sellador perdió su adhesividad con el tiempo.
27:05Los remaches están cargados, en especial esta fila superior.
27:10Es la fila que creemos que tenía las grietas por fatiga que llevaron a la eventual apertura de la estructura
27:16del techo.
27:18Buscando en los archivos de la compañía Loja, la NTSB descubre evidencias de un mantenimiento pobre en el fuselaje.
27:28También encuentran comprobantes de servicio.
27:31Algunos emitidos más de 15 años antes, con advertencias de que el aire húmedo y salado de Hawái aceleraría la
27:38corrosión del fuselaje.
27:43La acumulación de corrosión en la articulación que se separa podría debilitar aún más la unión del sellador e intensificar
27:50las grietas por fatiga alrededor de los agujeros.
27:55Pero en lugar de dejar en tierra sus aviones para examinarlos a profundidad, Aloja solo hace comprobaciones ocasionales.
28:04La corrosión es ignorada y las pequeñas grietas no son detectadas.
28:10Estas grietas no se reparan y ahora tienes un avión que es una bomba de tiempo.
28:18Los investigadores concluyen que la estructura del fuselaje del Boeing 737 tuvo un lento deterioro.
28:27Sin ser detectado por los equipos de mantenimiento, se rompe en pleno vuelo.
28:32Con tantos ciclos, ciclos de presurización, la tensión iba y venía en estos remaches.
28:39En segundo lugar, con la desvinculación, toda esta tensión pasa por los remaches y las grietas se unieron y luego
28:47el techo se desprendió.
28:50El heroico aterrizaje del Capitán Bob y la primera oficial Minnie es lo único que salvó al vuelo de un
28:57desastre seguro.
28:58Todos quedaron muy asombrados de que pudieran seguir volando ese avión y ponerlo en tierra.
29:06Se necesitaba fuerza física, capacidad de vuelo y nervios de acero para pilotar un avión sin techo.
29:162 de junio 1983.
29:20Es la hora de la cena a bordo del vuelo 797 de Air Canada.
29:27El Capitán Donald Cameron lleva 17 años trabajando para Air Canada.
29:34¿Qué tal está la cena? ¿Está buena?
29:39Bien.
29:41El DC-9 está a mitad de camino en su viaje de Dallas a Toronto.
29:49Solo van a la mitad de su capacidad, con 41 pasajeros repartidos por el avión.
29:55Hola.
29:57¿Todo bien?
30:02¿Qué fue eso?
30:05¿Es ahí?
30:09Tres interruptores saltaron.
30:12Como los fusibles, protegen a los circuitos eléctricos del avión de una sobrecarga.
30:18Parece ametralladora.
30:20Sí.
30:21Zap, zap, zap.
30:23Los tres interruptores están conectados al motor de descarga del baño trasero.
30:28Cameron decide esperar unos minutos antes de reiniciarlos.
30:32A veces se sobrecarga y se sobrecalienta y el interruptor salta y luego se enfría.
30:39Pulsas el interruptor y no pasa nada.
30:43En la cabina, los pasajeros se quejan de un olor molesto.
30:51Yo percibí un olor peculiar.
30:55Me pareció muy extraño.
30:57Luego hay humo y un olor acre a plástico quemado.
31:03Sergio, hay un problema en el baño.
31:06Judy dice que hay un incendio.
31:08Bien, lo revisaré.
31:14El auxiliar de vuelo, el jefe Sergio Benetti, rocía al pequeño baño con un extintor.
31:19A pesar de que no hay llamas visibles.
31:29En cuanto vi ese extintor, empecé a pensar cosas.
31:34Algo estaba muy mal.
31:38Habían pasado 11 minutos desde que los interruptores saltaron.
31:43Hay un incendio en el baño de otras.
31:44Ya fueron a apagarlo, capitán.
31:48¿Quieres que vaya a ver?
31:51Sí, ve.
31:55Recordemos que en el 83, la gente podía fumar en el avión.
32:01Y habían ocurrido varios incidentes de ese tipo en la industria.
32:07El humo se acumuló en la parte trasera del DC-9.
32:12El capitán Donald Cameron espera informes cuando se da cuenta de que tiene otro problema.
32:20Los sistemas eléctricos de todo el avión empiezan a fallar.
32:24El avión perdió toda su sofisticada información de navegación y comportamiento.
32:29Eso es algo muy serio.
32:35El avión perdió toda su sofisticada información de navegación y comportamiento.
32:38El vuelo 797 de Air Canada se está llenando de humo.
32:44Y sus instrumentos de vuelo están fallando.
32:47De pronto me quedé, creo, que con solo tres instrumentos por motor y con cuatro instrumentos de vuelo que eran
32:56muy primitivos.
32:58Eran... con lo que podría haber volado un bombardero de la Segunda Guerra.
33:05Cameron llama por radio al controlador más cercano.
33:08Centro de Memphis, aquí Air Canada 797.
33:10Air Canada 797, Indianápolis centro, adelante.
33:14Tenemos un problema eléctrico en el avión.
33:16Puede que nos quedemos sin comunicación en breve.
33:24No me gusta lo que pasa.
33:28Será mejor que bajemos.
33:30Vamos a hacer un descenso de emergencia.
33:33Informe a la tripulación.
33:34Sí, señor.
33:36Una alarma más se enciende, que indica que se perdió casi toda la energía de emergencia.
33:42Hablamos de un fallo múltiple y... y... y... eso empieza a ser complicado.
33:48Eh... teníamos que bajar y aterrizar el avión.
33:51Mayday, mayday, mayday.
33:52Aquí control de Louisville. Cambio.
33:55Mayday, mayday, mayday.
33:56Hay un incendio a bordo. Tenemos que bajar.
33:59¿Creen que puedan llegar a Cincinnati?
34:03Afirmativo.
34:06El capitán Cameron comienza un rápido descenso al cercano aeropuerto de Cincinnati.
34:13Pero los instrumentos del avión ya no funcionan.
34:19Solo nos quedaba la potencia directa de emergencia y eso solo funciona para los radios.
34:25Para empeorar las cosas, el estabilizador horizontal de la cola está atascado.
34:32Lo que obliga a Cameron a utilizar los elevadores, menos eficaces para bajar el avión.
34:39Lucha por mantener el control del DC-9.
34:44El avión se hizo muy pesado.
34:47Y tuve que poner toda mi concentración para volar ese avión.
34:53El humo llena la cabina.
34:58Los pasajeros necesitan aire.
35:01Pero soltar las máscaras de oxígeno podría alimentar el fuego.
35:08Control. Aquí Air Canada 797.
35:12Es una emergencia. Tenemos que bajar.
35:15Air Canada 797 Cincinnati Aproximación.
35:18Vaya a la pista 36ILS.
35:21El equipo ha sido alertado.
35:23Descienda a 3,500 pies.
35:27Solo pensé que íbamos a estrellarnos.
35:31Me levanté, tomé mi cartera del compartimento y me puse mi chaqueta para que pudieran identificar mi cuerpo.
35:40¿Dónde está el aeropuerto?
35:41A las 12 y a 8 millas cercana.
35:44De acuerdo.
35:45Lo estamos localizando.
35:47Envíen bomberos.
35:48Ya los esperan.
35:50Sin instrumentos para guiarlos y con el humo oscureciendo su visión, será un reto tan solo encontrar la pista.
35:58Aterrizar con un control limitado de avión será un reto aún mayor.
36:03De acuerdo. Ya vimos el aeropuerto.
36:05La torre los tiene en visual.
36:07Tienen autorización.
36:10Están a 4 millas del aeropuerto.
36:14Suerte.
36:16Luchando contra los controles atascados, la fuerza del Capitán Cameron está en sus límites.
36:23797, contacto radar.
36:26¡No!
36:28¡No!
36:30¡No!
36:33¡No!
36:34¡No!
36:35¡No!
36:37¡No!
36:38¡No!
36:39¡No!
36:41¡No!
36:42¡No!
36:42¡No!
36:43¡No!
36:44¡No!
36:47El descontrolado de ese 9 está en tierra.
36:51La tripulación apaga el avión.
36:54Ahora salgamos de este avión.
36:57¡Salgan!
37:01El primer oficial sale por la ventana de emergencia.
37:11Los pasajeros abrieron tres de las salidas del ala superior.
37:15vi una luz, alguien abrió la puerta, me di cuenta y corrí hacia la puerta y solo saqué la cara
37:23para poder respirar.
37:25¡Vamos, rápido!
37:32Los equipos rocían el avión con espuma para evitar que el combustible explote.
37:38Mientras trabajan, ven una figura solitaria que sigue en la cabina, el capitán Cameron.
37:52El capitán está atrapado en un DC-9 de Air Canada lleno de humo.
37:57¡No!
37:58Los bomberos cubren la cabina con espuma.
38:01¡No!
38:01¡Rocía la cabina!
38:03Era como una mezcla jabonosa y helada que me empapó.
38:09Cameron se incorpora y abre la ventana de la cabina.
38:14¡Ahí está!
38:15¡Don!
38:22Segundos después, todo el interior del vuelo 797 se enciende.
38:30Una tormenta de fuego consume la cabina.
38:39Supimos que había gente en el avión, por desgracia.
38:43Los pasajeros que salieron sufren por inhalación de humo y heridas leves, pero hay pocos heridos de gravedad.
38:53Lo que empezó con un problema eléctrico cobró la vida de 23 personas.
38:59¿Qué causó el mortal incendio?
39:04Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte consideraban que la causa más probable era un cigarrillo.
39:12Examinan el contenedor de basura del aseo y descubren que la parte superior está quemada.
39:18Pero tanto el conducto como el contenedor que hay detrás están intactos.
39:24En el interior del contenedor hay restos de papel chamuscados, pero no quemados.
39:29El fuego no empezó ahí.
39:33Los investigadores revisan el historial del avión.
39:37Los registros son reveladores.
39:43Cuatro años antes, el mamparo trasero falló, causando una descompresión explosiva.
39:49La tripulación tuvo que aterrizar de emergencia.
39:53Se dañaron muchos cables eléctricos e hidráulicos.
39:58El equipo se centra en los cables que debieron ser reparados tras ese accidente.
40:04Algunos cables de esa parte fueron cortados y luego unidos de nuevo.
40:10Estudian las uniones, que siguen intactas.
40:13No encuentran evidencia de arcos o cortocircuitos.
40:17Otro callejón sin salida.
40:20Los investigadores se centran ahora en la grabadora de voz de la cabina.
40:29¿Qué fue eso?
40:31Es ahí, ya vi.
40:34Es ahí.
40:37Sí.
40:41Parece ametralladora.
40:42Sí.
40:43Zap, zap, zap.
40:44Escuchan que los pilotos mencionan el salto de los interruptores conectados al inodoro.
40:50Es un dispositivo de seguridad que evita que el motor provoque un incendio.
40:57¿Los interruptores se activaron por un incendio que ya había comenzado?
41:01¿O el motor era el problema?
41:07La NTSB construye una maqueta del baño del avión y traba a la fuerza el motor de la cisterna.
41:15El motor trabado alcanza una temperatura de 430 grados Celsius.
41:21Está caliente, pero no tanto como para encenderse.
41:29Al final, la NTSB no puede determinar la causa exacta del incendio.
41:34No hay pruebas suficientes.
41:37Fue por todo ese enorme daño que sufrió la zona concentrada alrededor del lavabo,
41:43donde luego ardió por mucho tiempo y pudo destruir cualquier evidencia de donde comenzó realmente el fuego.
41:52Pero los investigadores aún buscan entender cómo un fuego invisible pudo causar tantos daños.
41:59Hubo calor y humo, pero nadie vio las llamas hasta la explosión después del aterrizaje del avión.
42:06Cuando hay un incendio de combustión incompleta, cuando tiene una falta de oxígeno,
42:11se producirán gases combustibles, se acumularán esos gases.
42:17Cuando se abrieron las puertas, el flujo de oxígeno alimentó el fuego, encendiendo los gases combustibles.
42:27Una vez que inicia el fuego, ya no puede controlarse.
42:33En su informe final, la NTSB recomienda una serie de mejoras de seguridad.
42:39Los detectores de humo no eran un estándar en la industria.
42:43Pero después del vuelo 797, la actitud y las normas cambiaron.
42:48Los auxiliares recibieron mejores equipos y formación sobre cómo combatir incendios.
42:54La iluminación de las pistas y las protuberancias en los compartimientos superiores,
42:59que identifican las filas con salidas de emergencia, se convirtieron en norma.
43:04El Cincinnati fue una pérdida trágica, pero dejó un legado que sin duda ha salvado a muchas personas.
43:14El capitán Cameron y su tripulación recibieron seis premios por sus acciones heroicas en el vuelo 797,
43:21incluido el reconocimiento de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
43:26La pesadilla aún los persigue a todos.
43:30Es una pena que no hayamos sacado a todos.
43:33Aún me molesta.
43:41Una catástrofe en pleno vuelo exige pilotos fríos y reflexivos.
43:48Decididos a poner el avión y a sus pasajeros a salvo en tierra.
43:52Mayday, mayday, mayday.
43:55Tuvieron que trabajar con su compañero para hacer esas tareas sobrehumanas.
43:59Tuvieron la habilidad.
44:01No fueron solo héroes.
44:02Estaban muy bien, bien equipados para su trabajo.
44:08Sincronización Andrea ».