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El 9 de enero de 1997, el vuelo 3272 de Comair cayó en espiral y se estrelló en un campo, durante su aproximación al aeropuerto de Detroit, matando a las 29 personas a bordo. La investigación concluyó que la pérdida de control se debió a la formación de hielo en las alas.
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TVTranscripción
00:00¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo!
00:03Un vuelo regional a Detroit.
00:05¡Vamos! ¡Reacciona por Dios!
00:08Termina en una espiral de terror.
00:14Fue una destrucción tremenda del avión.
00:16Un impacto muy severo.
00:19Lo que pasara, pasó en un parpadeo.
00:21Un análisis de los datos del vuelo.
00:23Protección contra hielo. Siete estándar.
00:25Lleva a un sorprendente descubrimiento.
00:27Es como ver Roseanne otra vez.
00:30Lo que condenó al vuelo 3272 es un peligro que la industria ha conocido por años.
00:37¿Por qué esperarías?
00:39En la aviación los mitos son resistentes.
00:42Para cumplir su misión, los investigadores confrontan a uno de los nombres más grandes de la aviación.
00:48Y era hora de destruir ese mito.
01:04Mayday. Catástrofes aéreas.
01:07Esta es una historia real.
01:09Basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:17Mito mortal.
01:2026 pasajeros están en camino a Detroit, Michigan.
01:24A bordo del vuelo 3272 de Com Air.
01:279 de enero, 1997.
01:30Es un vuelo vespertino corto.
01:32Operado por una de las más grandes aerolíneas regionales de Estados Unidos.
01:40El Embraer 120, un turbohélice hecho en Brasil, era la mula de carga de la flota de Com Air.
01:47El avión se volaba muy bien.
01:49Tenía todos los sistemas que pudieras pensar que serían apropiados para el tipo de operación que hacíamos.
01:59Bebinda Octen ha sido auxiliar de vuelo en Com Air por cinco años.
02:06Aquí está tu bebida, Ken.
02:07Muchas gracias por el hielo.
02:11El primer oficial, Kenneth Reese, y el capitán, Dan Carson, han intercambiado las labores de piloto todo el día.
02:19Esta es la tercera etapa del día.
02:21Y el primer oficial, Reese, está en los controles.
02:24Yo volé con Kenneth una, dos o tres veces.
02:28Stuart Lauer es un expiloto de Com Air.
02:31Era un piloto muy capaz.
02:34Sabía lo que estaba haciendo.
02:36Fuera de Detroit, vemos a Radio 239.
02:41El vuelo 3272 salió de un aeropuerto cercano a Cincinnati, Ohio, a las 3 y 8 de la tarde.
02:48Se espera que aterriza en Detroit poco después de las 4 en punto de la tarde.
02:53Lo que queremos hacer es volar del punto A al punto B.
02:57Llevar a los pasajeros a salvo ahí y no darles un susto de muerte.
03:02Nos dirigimos a 030 para la llegada.
03:04Com Air 3272.
03:06La tripulación tiene al avión en autopiloto mientras descienden de 5.800 metros.
03:14Al acercarse a su destino.
03:21Solo unos saltos.
03:23Encuentran turbulencias inesperadas.
03:26A pesar de lo agitado del viaje, el vuelo llegará según lo previsto.
03:34En el control de acercamientos de Detroit, Stephen Cochran guía al vuelo 3272 en su camino a la pista de
03:41aterrizaje.
03:42Com Air 3272.
03:44Acercamiento a Detroit.
03:45Dirección 050.
03:46Vector a la pista 3 derecha.
03:49Es otro jueves ocupado para el veterano controlador.
03:53Detroit Cactus 50, estable en 1-900.
03:57La tripulación de un Airbus llama.
04:00Cactus 50, Detroit, copia.
04:03Esperamos vectores por 3 derecha.
04:05El controlador quiere que el Airbus más grande aterrize antes que el Com Air 3272.
04:11Ese jet era mucho más rápido que el vuelo en Com Air.
04:15Así que el controlador tomó la decisión de darle prioridad al jet sobre el turbohélice y le dio una velocidad
04:21menor.
04:22Com Air mantengan 1-900 nudos.
04:25Si no pueden, díganlo.
04:28Entendido.
04:281-900 nudos.
04:29Com Air 3272.
04:32El primer oficial, Reese, reduce la velocidad a 190 nudos.
04:38Para dejar que el Airbus aterrize primero.
04:41El hecho de que el 3272 fuera colocado tras el Cactus 50, agrega un poco de dificultad a la maniobra
04:49requerida.
04:53Damas y caballeros, estamos en nuestro acercamiento final a Detroit.
04:57Por favor, abrochen sus cinturones y guarden las bandejas.
05:02El turbohélice debería estar en la pista en menos de 15 minutos.
05:13Hagamos el chequeo de descenso.
05:15La fase de acercamiento es el momento más atareado en la carga de trabajo para el piloto.
05:20Y es el momento en que querría tener la asistencia del autopiloto.
05:24Protección contra hielo.
05:26Parabrisas, hélices, 7 estándar.
05:29Presurización.
05:30Mientras descienden a 2.400 metros, los pilotos realizan una serie de verificaciones estándar.
05:36Auto.
05:36Al bajar para aterrizar, entramos en lo que se llama una cabina estéril.
05:41Encendido.
05:42No hay charla. Se trata estrictamente de trabajo.
05:45Com Air 3272.
05:47Reduzca velocidad 150.
05:50Ahora, el controlador quiere que el turbohélice reduzca su velocidad a 150 nudos.
05:56Operaciones en clima frío. Descenso y aterrizaje.
06:00Com Air 3272.
06:02Reduzca velocidad 150.
06:05Ah, velocidad 150.
06:07Com Air 3272.
06:12Siempre tiene que decirnos todo dos veces.
06:14Tiene un desorden de memoria a corto plazo.
06:16Eso es lo que es.
06:17Sí, eso es lo que es.
06:20Com Air 3272.
06:22Ahora, gire a la izquierda a 090.
06:25Dirección 090.
06:27Com Air 3272.
06:29El avión estaba respondiendo adecuadamente a todas las órdenes de control de tráfico aéreo y no indicaba ningún problema.
06:37El avión se inclina a la izquierda cuando los pilotos realizan su último giro.
06:42El primer oficial, RIS, espera que el autopiloto vuelva a nivelar el avión.
06:49Alerta.
06:50Parece el indicador de baja velocidad.
06:51Sí, lo veo.
06:52Potencia.
06:53El capitán sube el acelerador para ganar potencia.
06:57Pero no funciona.
07:00En vez de eso,
07:02el autopiloto del avión se desconecta.
07:08Cuando el autopiloto se desconectó,
07:11inició una inclinación muy repentina a la izquierda.
07:25RIS lucha por nivelar el avión manualmente.
07:28La cantidad de esfuerzo que toma mover esos controles.
07:32Tienes que forzarlos hasta que logres llevarlos a donde quieres que vayan.
07:37Tira de la columna de control a la derecha,
07:39intentando corregir la fuerte inclinación a la izquierda.
07:44Realmente no pasó nada.
07:46El avión siguió inclinándose hacia la izquierda.
07:59Estamos cayendo.
08:00Estamos cayendo.
08:03Dios.
08:04No.
08:05No.
08:08Nunca te rindes.
08:10Haces lo que tienes que hacer para intentar lograrlo.
08:12¡Vamos!
08:13¡Flexiona, por Dios!
08:15¡No!
08:18¡Dios!
08:19Pero parece que no hay nada que los pilotos puedan hacer
08:21para salvar su aeronave en picada.
08:24¡No!
08:25¡No!
08:33Prácticamente no había ningún control.
08:36No puede hacerse nada.
08:37No hay suficiente actitud para recuperarse.
08:41¡No!
09:02Fue un impacto muy severo.
09:05Una destrucción tremenda del avión.
09:09El vuelo 3272 de Com Air en camino de Cincinnati a Detroit
09:14se estrelló en un campo a 35 kilómetros al suroeste de la pista.
09:20Los servicios de emergencia y equipos de noticias llegan a la escena.
09:25Pronto descubren que los 26 pasajeros y los tres miembros de la tripulación
09:29están muertos.
09:35Queremos ofrecer nuestras condolencias a las familias.
09:41Nuestros corazones están con aquellos que perdieron a sus seres queridos hoy.
09:46La pérdida súbita de 29 vidas deja angustiados a familiares y amigos.
09:53¿Cómo puede un vuelo comercial acercándose a un importante aeropuerto estadounidense terminar tan terriblemente?
10:0210 de enero de 1997.
10:06La mañana tras el accidente.
10:08Una cicatriz oscura en un campo congelado marca la zona del impacto fatal del vuelo 3272.
10:16Familiares y amigos asistieron a un funeral para las víctimas del choque.
10:21Un equipo de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte ya está trabajando para recuperar piezas de los restos para
10:27su análisis.
10:41Dios, hace frío ahí afuera.
10:47El especialista de sistemas de NTSB, John DeLisi, se enfrenta a uno de los desafíos más grandes de su carrera.
10:55Sabíamos que el avión se acercaba a Detroit y que pasó algo dramático.
10:59Algo salió mal repentinamente.
11:03¡Qué desastre!
11:05Richard Rodríguez, de la NTSB, dirige la investigación.
11:09Nuestra misión es encontrar la causa de un accidente y hacer recomendaciones para evitar que vuelva a ocurrir.
11:17Su primera tarea es encontrar las cajas negras y llevarlas a analizar a un laboratorio.
11:23Pasamos unas ocho horas de ese primer día separando los restos.
11:31Pero ya avanzada la tarde, logramos encontrar la grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo
11:36y las enviamos a Washington, D.C.
11:42Empaquemos esas dos.
11:45Mientras esperan por noticias sobre las cajas negras, los investigadores se dirigen al aeropuerto metropolitano de Detroit.
11:53Quieren hablar con la última persona y hablar con los pilotos, el controlador de acercamientos.
11:58Era la hora pico.
12:00Había clima de invierno.
12:01En control de tráfico aéreo, supimos que el clima era malo y que los aviones empezaban a acumularse en su
12:07acercamiento a Detroit.
12:09Ahí es cuando el vuelo 50 de American Gets Airlines hizo contacto, justo después del 3272.
12:15Detroit Cactus 50, estable en 1-900.
12:19Así que le dije al Comer que desacelerara.
12:22Comer, mantengan 1-9-0 nudos.
12:24Si no pueden, díganlo.
12:26Me aseguré de mantener suficiente distancia entre ellos.
12:29Había otros aviones en acercamiento a Detroit, así que a veces, cuando están muy próximos,
12:35puede haber problemas con los vórtices de Estela que salen de un avión y pueden afectar a otro.
12:41Un vórtice de Estela es un tornado horizontal que un avión deja atrás de sí.
12:47Si un avión vuela muy cerca de la Estela de otro, puede encontrar turbulencias repentinas y extremas.
12:55Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
13:00Entonces, aquí está el Airbus, el vuelo 50 de American Gets Airlines.
13:06El Airbus es casi del doble del tamaño que el Embraer 120.
13:11Y aquí está nuestro vuelo 3272 de Comer.
13:16El vórtice de Estela del Grand Jet derribó al vuelo 3272 del cielo.
13:21Allí.
13:24Teníamos que ver si el avión accidentado voló por debajo del otro, cruzando su Estela.
13:31El Embraer está kilómetros por detrás y 450 metros por debajo del Airbus.
13:38Pudo toparse con la Estela.
13:44Envía los datos a la NASA, veamos qué piensan.
13:49Un accidente por vórtice de Estela parece posible.
13:53¡Oh, Dios!
13:54Pero los investigadores no lo sabrán hasta que los expertos de la NASA analicen los datos de radar.
14:05Mientras tanto, Rodríguez explora otras posibilidades.
14:12¿Qué les ocurrió a las hélices?
14:14Está muy familiarizado con este tipo de avión, ya que ha investigado antes accidentes que involucran al Embraer 120.
14:21El aspa de la hélice de un Embraer 120 se separó debido a una ruptura por fatiga en un accidente
14:29previo en Georgia.
14:30La tripulación fue capaz de aterrizarlo, pero fue muy difícil de controlar.
14:35En dos casos previos, una parte del aspa de la hélice se rompió en pleno vuelo.
14:41¿Pudo haber pasado de nuevo?
14:44Si apenas podían controlar el avión, pudo ser un problema para el 3272.
14:52Rodríguez revisa detalles de dónde fueron encontradas las dos hélices en el sitio de impacto en Detroit.
14:57Hace un descubrimiento preocupante.
15:00Parte de una hélice terminó a 22 metros del cráter del impacto principal.
15:06No puede evitar preguntarse.
15:08¿Esta es la tercera vez que veo una hélice de Embraer 120 fallar?
15:12Tenemos que echarle un vistazo a esas aspas de hélice.
15:16Queríamos revisar las alas de las hélices para asegurarnos de que estaban intactas en el impacto.
15:29Rodríguez estudia los fragmentos del aspa, buscando evidencias de que fallaran.
15:38Si todas las aspas de las hélices estaban completas y girando en el impacto, habrían golpeado el suelo con una
15:44fuerza tremenda, generando un daño distintivo en cada aspa.
15:51Esto es daño por impacto.
15:54Estuvieron girando hasta el final.
15:56El análisis no deja dudas.
15:58Aunque las hélices se fragmentaron al golpear el suelo, no fallaron durante el vuelo.
16:03Pudimos comprobar que nada se despegó del avión en el camino del vuelo.
16:09Cuando los investigadores descartan una causa posible, descubren otra pista intrigante.
16:18Richard.
16:19¿Qué encontraste?
16:25La palanca de incendio del motor.
16:29Parece que fue alada.
16:33¿Quién lo diría?
16:35Esta es una palanca que un miembro de la tripulación debe alar y girar si uno de los motores está
16:42en llamas.
16:43Es un descubrimiento que tiene implicaciones aterradoras.
16:47Entonces, ¿se trata de un incendio de motor?
17:00Sí, pones ahí.
17:02Los investigadores de la NTSB exploran una preocupante teoría.
17:07Mientras intentan descifrar por qué se desplomó del cielo el vuelo 3272 de Comer.
17:14Parece que uno de los pilotos salió la palanca ante incendios del motor.
17:18La tripulación pudo estar luchando con un incendio interno.
17:22No hay duda de que hubo un incendio.
17:24¿Pero cuándo?
17:27Aunque los motores están claramente dañados por fuego,
17:30los investigadores tienen que determinar si el fuego empezó antes o después de que el avión golpeara el suelo.
17:36Un incendio durante un vuelo tendría probablemente una temperatura mayor a un incendio en tierra.
17:41Así que quizás habría algo de desintegración o desaparición del metal del carenaje del motor.
17:50Si el fuego empezó mientras el avión avanzaba,
17:53Rodríguez debería encontrar marcas de hollín en un patrón horizontal.
17:57Si empezó en el suelo, las llamas habrían ido hacia arriba.
18:01En este caso fue una temperatura relativamente baja.
18:04Todos los patrones de hollín eran verticales.
18:07No había corrientes de aire que lo afectaran para mostrar un incendio a bordo.
18:12Este fuego es posterior al impacto.
18:15No es posible que hubiera un incendio en el vuelo.
18:19Pero examinándolo más, nos dimos cuenta de que la posición extendida de esa palanca
18:24fue solo el resultado del intenso daño que ocurrió durante el choque.
18:32Con el incendio del motor descartado,
18:35los investigadores se vuelven al análisis de la NASA de los datos del radar del aeropuerto.
18:40Quizá haya evidencia de que el pequeño turbohélice voló demasiado cerca del gran jet.
18:47Eso lo decide.
18:49Pero es otro callejón sin salida.
18:51No fue un vórtice de estela.
18:53El análisis revela que la estela del vuelo 50 de American Airlines
18:57no pudo haber caído a la altitud del Comair 3272.
19:03Los investigadores vuelven a donde empezaron.
19:08Sigue siendo un misterio por qué murieron 29 personas solo minutos antes de aterrizar.
19:18¿Estamos listos?
19:19Finalmente, tienen acceso a la información almacenada en la grabadora de datos de vuelo del avión.
19:25Motor izquierdo, por favor.
19:27Debería darles detalles importantes de cómo se desempeñaba la aeronave.
19:32Ahora el derecho.
19:33Justo hasta el momento del impacto.
19:37Aquí empieza.
19:38Los motores engullen el combustible.
19:41La velocidad permanece igual.
19:43Los datos revelan un detalle enigmático.
19:46Justo antes de la repentina falla del avión,
19:48los motores trabajaban duro,
19:50pero sin mucho efecto.
19:53La grabadora de datos de vuelo indicó que el avión había recibido una degradación significativa en su ejecución.
20:00Mira lo que sucede aquí.
20:03El autopiloto está encendido.
20:05El giro ya se hizo.
20:07Así que debería nivelarse.
20:09Pero no lo hace.
20:11Sigue girando.
20:12Lo que realmente nos sorprendió fue que el avión siguiera girando.
20:18Aún cuando el autopiloto le estaba ordenando volver al nivel de las alas.
20:25Algo está deteniendo los motores.
20:29Mientras Rodríguez estudia los datos,
20:33cree saber lo que podría haber causado la pérdida de desempeño.
20:391.200 metros.
20:42Y cae del cielo.
20:45Tiene todas las marcas de algo que ha visto antes.
20:53Es como ver Roslund otra vez.
20:56En octubre de 1994,
20:59los pilotos del vuelo 4184 de American Eagle
21:02perdieron repentinamente el control de su turbohélice doble.
21:07Se desplomó del cielo
21:08y se estrelló cerca del pueblo de Roslund, Indiana.
21:15Las 68 personas a bordo murieron.
21:20La causa fue un fenómeno conocido como el Hada,
21:24donde una acumulación de hielo en las alas
21:26lleva a una parálisis aerodinámica.
21:29Cuando eso sucede,
21:30no produces la sustentación que se supone necesaria.
21:34La pérdida de sustentación es a lo que se refiere la palabra parálisis.
21:38Cuando se paraliza un ala,
21:41perdemos sustentación.
21:44Después del accidente de Roslund,
21:46la AFA estaba muy preocupada
21:48por el desempeño de los aviones turbohélices
21:50en condiciones heladas.
21:54La Administración Federal de Aviación
21:56estaba tan preocupada
21:57que realizó pruebas a escala real,
21:59volando un turbohélice
22:01en precipitaciones súper enfriadas,
22:03rociadas desde una cisterna de agua.
22:06Descubrieron que el avión
22:07sí acumulaba hielo encima del ala
22:11y generaba un arrastre significativo.
22:15El descubrimiento más dramático del vuelo de prueba
22:18fue que una capa de hielo tan delgada
22:20como una hoja de papel de lija
22:21puede causar problemas serios para los pilotos.
22:25Estábamos muy sorprendidos
22:26de ver que una cantidad residual de hielo
22:30era suficiente para afectar la aerodinámica
22:32y posiblemente causar que un ala perdiera sustentación.
22:36En marzo de 2001,
22:38un turbohélice sufrió una helada severa
22:40y se desplomó 2,400 metros
22:42antes de que el capitán lograra recuperar el control.
22:46Ese capitán, el Stuart Lauer.
22:49Tenía temblores, fue algo violento,
22:51es decir, estaba lleno de adrenalina.
22:53Igual que el vuelo de Stuart Lauer.
22:55Alerta.
22:56Parece el indicador de baja velocidad.
22:57Sí, lo veo.
22:58El Comer 3272 cayó del cielo en un instante.
23:01Es muy complejo aerodinámicamente,
23:04especialmente cuando hay contaminación de hielo en el avión.
23:08En ese punto es muy difícil recuperarse,
23:11a menos que ganes velocidad.
23:13Y la única forma de hacer eso es apuntar la nariz al suelo.
23:17Y no es algo que un piloto quisiera hacer
23:20cuando intenta recuperar un avión.
23:25¡Vamos! ¡Recupérate! ¡Por el amor de Dios!
23:30¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo!
23:34¡Dios!
23:35Yo tuve suerte.
23:36Tenía suficiente altitud.
23:38Me tomó más de 2,100 metros
23:40recuperar el control del avión.
23:42Ellos no lo tenían,
23:44solo tenían mil.
23:49¡Oh, Dios!
24:02Veamos por dónde volaron.
24:04Los investigadores necesitan saber todo lo que puedan
24:07de las condiciones climáticas que los pilotos del Com Air
24:09enfrentaron al acercarse a Detroit.
24:13Bien, veamos los datos del clima.
24:18¿Saben qué?
24:19Para que se acumule hielo en las alas de un avión...
24:21Ahora veamos el camino del vuelo.
24:23La temperatura, la precipitación y la velocidad del avión
24:26deben estar todas dentro de un rango muy específico.
24:29Los datos del clima empezaron a dibujar
24:32un retrato de un avión en acercamiento
24:34que volaba en lo que se consideran condiciones de heladas ligeras.
24:39Cactus 50, sepan que tenemos pistas,
24:41resbaladizas y poca visibilidad.
24:42¿Cómo están ahí arriba?
24:43Según los controladores de Detroit,
24:46otros aviones, incluyendo al vuelo directamente en frente del Com Air 3272,
24:51reportaron condiciones de helada.
24:54Sí, es el 237-32 aquí.
24:56Heladas moderadas con posibilidad de llovizma congelada.
25:00Entendido.
25:01Com Air 3272.
25:03¿Cómo están ahí arriba?
25:05Extrañamente, los pilotos de Com Air nunca mencionaron las heladas.
25:10Com Air 3272.
25:12Solo es una pequeña turbulencia, eso es todo.
25:17Definitivamente voló en condiciones de helada.
25:23Los investigadores saben que aún una capa delgada de hielo puede ser peligrosa.
25:27Quizá los pilotos de Com Air no vieron hielo en sus alas.
25:33El Embraer tiene unos buenos seis metros de la ventana de la cabina,
25:37al extremo del ala, donde se formaría el hielo.
25:41Así que es muy difícil ver en condiciones de poca luz
25:45cómo operaba el 32672 entre nubes y una tarde oscura.
25:50Pero hay algo que no cuadra.
25:57Si los pilotos de Com Air perdieron el control por acumulación de hielo,
26:01¿por qué fueron los únicos afectados por el clima?
26:05Ninguno de los otros aviones que se acercaban a Detroit
26:07experimentaron ningún problema,
26:09así que teníamos que determinar qué hacía único a este avión.
26:17Los investigadores de la NTSB ahora están seguros
26:20de que el vuelo 3272 de Com Air atravesó condiciones de helada.
26:25Lo que no saben es si esas condiciones eran suficientes para derribar el avión.
26:31Queríamos entender qué papel jugó el hielo
26:33en la lenta y regular inclinación a la izquierda
26:36que el avión parecía estar experimentando.
26:39En búsqueda de respuestas,
26:41visitan una instalación de pruebas de la NASA.
26:45Aquí pueden ver con sus propios ojos
26:47cómo y cuándo se habría formado el hielo
26:49en las alas del vuelo 3272.
26:54¿Estamos listos?
26:56Ayudábamos a la NTSB a identificar formas potenciales de hielo
27:00y lo que esas formas podían hacerle a las características de vuelo.
27:05Tom Ratvazky es un investigador de la NASA.
27:11Una sección de alas se instala en un túnel de viento.
27:15Pudimos obtener una sección de alas de un verdadero MB-120.
27:21Empecemos.
27:25¿Temperatura y velocidad del viento?
27:28La temperatura está enfriada para coincidir con la condición del vuelo.
27:31El ventilador está encendido para adquirir la velocidad igual a la condición del vuelo.
27:35Bien, agreguemos la precipitación.
27:39También hay un sistema de barras de rociado
27:42que introduce el agua líquida a esa corriente de aire.
27:47La prueba simula las condiciones exactas enfrentadas por el vuelo 3272.
27:59Lentamente, casi imperceptible,
28:01el hielo empieza a acumularse en el ala.
28:08Incluso en un túnel de viento iluminado fue muy difícil verlo.
28:12El tipo de hielo que creció era relativamente transparente.
28:17Era muy irregular.
28:19El hielo le da otra forma a la superficie del ala,
28:22así que estas superficies aerodinámicas no están haciendo lo que deberían.
28:27¿Podemos tomar algunas medidas, por favor?
28:32La prueba deja pocas dudas.
28:35Una delgada pero peligrosa capa de hielo se formó,
28:38casi seguramente, en las alas del vuelo 3272.
28:42La NASA nos dio un conocimiento invulnerable
28:46de que la acumulación de pequeñas cantidades de hielo
28:50era muy peligrosa y problemática para el piloto y para el avión.
28:58Bien, gracias por su ayuda con esto. Gracias.
29:01Pero aún hay algo acerca del choque del Com-Air
29:04que la prueba de la NASA no explica.
29:10El Embraer 120, como la mayor parte de los aviones comerciales,
29:14tiene sistemas anticongelantes y descongeladores
29:17para volar en climas de invierno.
29:21Los investigadores necesitan saber
29:24si los pilotos activaron esos sistemas.
29:29¿Están listos?
29:32Oigámoslo.
29:34Encienden la grabadora de voz de la cabina.
29:38Hagamos el chequeo de descenso.
29:42Protección contra hielo.
29:44Barabrisas, hélices, siete estándar.
29:48Los pilotos deben realizar un chequeo de lista en su acercamiento.
29:53Uno de los puntos de esa lista es el siete estándar
29:57que son los variados dispositivos anticongelantes que tienen en el avión.
30:04El sistema anticongelante calienta electrónicamente el parabrisas y las hélices.
30:09Pero para las alas hay un sistema diferente.
30:12Uno que depende de dispositivos mecánicos llamados descongeladores neumáticos.
30:16Los descongeladores están hechos de goma y son parte del borde frontal de las alas.
30:22Al activarse, se inflan y expanden para romper cualquier hielo acumulado.
30:27El hielo es tan delgado que se quiebra y el flujo de aire lo expulsa.
30:33¿Presurización?
30:34Está reiniciado para nuestro aterrizaje en Detroit.
30:38Rodriguez escucha, esperando que los pilotos activen los descongeladores neumáticos.
30:43Luces de aterrizaje encendidas.
30:47Alimentación cruzada.
30:49Está apagada.
30:51Eso lo completa.
30:54Cubren todo menos los descongeladores.
30:59No hubo discusión que indicara que les preocupara el hielo en el avión.
31:07¿Tienes los documentos previos al vuelo?
31:09Los investigadores quieren saber por qué los pilotos no activaron el sistema a bordo que pudo salvar su avión.
31:18Revisan los registros de expedición.
31:20Quizá la tripulación nunca fue instruida en las condiciones de vuelo que enfrentarían.
31:25La tripulación había recibido sus archivos de vuelo de Cincinnati,
31:29que incluían advertencias sobre heladas en el área de Detroit.
31:34Podría haber hielo en el camino.
31:37¡Qué sorpresa!
31:38Hielo en enero.
31:46Sabían que encontraría en hielo, pero nunca activaron los descongeladores.
31:51Los descongeladores no parecen haber sido activados,
31:55así que realmente queríamos revisar bien cuándo debía ser usado ese sistema
31:59y por qué no fue usado en este acercamiento.
32:09Los investigadores saben que el vuelo 3272 voló en peligrosas condiciones de heladas.
32:16También saben que los pilotos nunca activaron un importante sistema descongelador.
32:21Pero no saben por qué.
32:23Debieron saber que estaba ocurriendo una helada.
32:26Seguramente tendrían que sospecharlo.
32:33Los registros del trabajo de los pilotos revelan que el capitán Carson era un veterano con siete años en Comer.
32:41Incluso ayudó a escribir procedimientos de entrenamiento para la aerolínea.
32:45El capitán era conocido como un piloto al pie de la letra.
32:50El primer oficial, Kenneth Reese, era un piloto igual de competente,
32:55quien también era instructor de vuelo certificado.
32:57Estos pilotos estaban bien entrenados y tenían suficiente experiencia volando
33:03en el corredor medio occidental donde hay muchas condiciones de heladas.
33:11Así que si el hielo está empezando a formarse en tu ala, ¿qué harías?
33:15Los investigadores contactan a otros pilotos de Comer para saber cómo manejarían un escenario similar.
33:24¿Qué harías?
33:26¿Esperarías?
33:27¿Esperarías?
33:28¿Esperarías?
33:30¿Cuánto hielo?
33:31De acuerdo.
33:32Estábamos recibiendo la respuesta de que esperarían hasta que se acumulara de medio centímetro a un centímetro
33:38antes de activar los descongeladores.
33:41Eso fue una sorpresa para nosotros.
33:43La revelación sugiere que, en Comer, ideas desactualizadas sobre las heladas ponen a pilotos y pasajeros en riesgo.
33:53¿Por qué esperarías?
33:57Puentes.
34:00Cuando se inventaron los descongeladores neumáticos, se inflaban con una presión muy lenta
34:05y se mantenían inflados por un tiempo.
34:07Y a los pilotos les preocupaba que se formara hielo sobre la forma inflada.
34:13El fenómeno de puentes de hielo.
34:16Los puentes de hielo eran una preocupación con sistemas descongeladores más antiguos,
34:21que se inflaban y desinflaban lentamente.
34:23Había un riesgo de que si los pilotos los activaban muy pronto,
34:27el hielo se acumularía y formaría una cáscara o puente sobre el límite del descongelador inflado.
34:34Eso podrían utilizar al sistema descongelador.
34:42Los investigadores saben que los descongeladores neumáticos modernos han evolucionado.
34:47Los puentes de hielo ya no son un problema para los aviones turbohélice.
34:51Los descongeladores de este avión se inflan rápidamente en menos de un segundo,
34:55romperían cualquier cantidad de hielo acumulado
34:57y se desinflarían de inmediato con succión al vacío.
35:01Así que la formación de puentes de hielo en los descongeladores no sucedería en este avión.
35:08Bien, echemos un vistazo a los manuales que seguían estos hombres.
35:12Estábamos interesados en la guía que la tripulación había recibido,
35:16las instrucciones que tenían,
35:18lo que estaban entrenados para hacer al experimentar heladas.
35:23Tanto Com Air como el fabricante del avión, Embraer,
35:26publicaron manuales de vuelo para el turbohélice 120.
35:30Cuando los investigadores comparan los dos,
35:33hacen un descubrimiento sorprendente.
35:35¿Qué?
35:36Lo que nos sorprendió fue que Com Air estaba instruyendo a sus pilotos
35:41para que esperaran hasta que una cantidad significativa de hielo se acumulara
35:44antes de activar los descongeladores.
35:47Eso fue sorprendente para nosotros.
35:49Los manuales de Com Air les dicen que esperen.
35:52El manual de Com Air les sugiere a los pilotos esperar
35:54hasta que se forme un centímetro de hielo antes de descongelar.
35:59Mientras que el manual de Embraer dice algo totalmente diferente.
36:02Embraer dice activar descongeladores ante la primera señal de helada.
36:07El material con respecto a las condiciones de heladas no era claro
36:11y no era consistente para que los pilotos supieran lo que debían hacer.
36:17Veamos qué encontramos.
36:20El accidente de Com Air es el primer choque fatal de un Embraer 120 causado por heladas.
36:27¿Pero cuántas veces habrá evitado por muy poco accidentes por heladas en Embraer 120?
36:38Seis en menos de ocho años.
36:41Dios mío.
36:43Hubo seis pérdidas de control previas en accidentes que involucraron heladas con el Embraer,
36:50lo que es bastante significativo.
36:52¿Qué hizo la AFA sobre esto?
36:55Es un récord preocupante de accidentes.
36:57Los investigadores se preguntan qué pasos habría tomado la AFA para arreglar el problema.
37:05La investigación federal de aviación es responsable por establecer estándares de seguridad en toda la industria.
37:20Rodríguez descubre evidencia preocupante en los archivos de la AFA.
37:24Helada de borde, helada de vidrio, helada de cola.
37:26Helada, helada, helada.
37:30Bueno, sí que hicieron muchos reportes.
37:33Los pilotos de Com Air podrían no ser los únicos que tenían creencias desactualizadas sobre el descongelamiento.
37:38Los mismos reguladores federales podrían ser parte del problema.
37:43Creo que empezamos a entender que no trabajábamos contra algo que no se sabía allí afuera.
37:50Tendencia en la aviación de que los puentes de hielo en los descongeladores son una preocupación.
37:56Los puentes de hielo eran un mito.
37:58En la aviación los mitos son resistentes.
38:03Era hora de destruir ese mito.
38:11Los investigadores intentan entender por qué Com Air y Embraer dieron instrucciones opuestas a los pilotos acerca de las heladas.
38:23Buscando entre los archivos de la AFA, descubren unos documentos interesantes.
38:29Desarrollar métodos para prevenir formaciones de hielo.
38:33Un memorándum de la AFA deja claro que al regulador le preocupaban las heladas.
38:39Solo hay una forma de hacer eso con los descongeladores.
38:43Y una revisión al manual de vuelo de Embraer 120 muestra que el fabricante había explicado bien la necesidad de
38:49descongelar rápido.
38:52Activación de los descongeladores neumáticos al primer signo de formación de hielo.
38:57Embraer sabía la respuesta.
38:59Así que, ¿por qué los pilotos de Com Air seguían ignorantes?
39:03Podría haber hielo en el camino.
39:04Oh, qué sorpresa.
39:05Hielo en enero.
39:10Los investigadores descubren que la AFA aprobó la revisión del Embraer.
39:15Pero entonces se saltó un paso crucial.
39:19El regulador no requirió que las aerolíneas adoptaran el cambio.
39:23Muchas, incluyendo a Com Air, no lo hicieron.
39:27¿Por qué no hacerlo obligatorio?
39:29No hay que pensarlo.
39:30Aunque la AFA tenía mucha información, nunca autorizaron oficialmente un estándar al que había que adherirse.
39:42Los investigadores finalmente entienden qué causó el choque del vuelo 3272 de Com Air.
39:55Justo antes de aterrizar.
39:57¿Protección contra hielo?
39:58Los pilotos entran en condiciones de helada.
40:01Pero el capitán, siguiendo procedimientos de la aerolínea, no activa los descongeladores neumáticos.
40:06Está alineado para aterrizar en Detroit.
40:08Se ve bien.
40:10¿Luces de aterrizaje?
40:11Encendidas.
40:12La tripulación parecía estar consciente de que estaban en condiciones de heladas ligeras,
40:16pero por las instrucciones en el manual de vuelo, esperaban a que una cantidad significativa de hielo se acumulara.
40:23Com Air 3272.
40:24Reduzca velocidad 150.
40:28Entonces el controlador los hace reducir la velocidad.
40:32Eso es ir muy despacio y nos preocupaba saber por qué aceptarían eso sin cuestionarlo.
40:39Pero en sus manuales no había información específica que les dijera que no bajaran de cierta velocidad en condición de
40:49helada.
40:50Velocidad 150, Com Air 3272.
40:55Si tienes heladas ahí y desaceleras, ¿quién sabe a dónde lleva ese punto de parálisis?
41:03Com Air 3272.
41:05Ahora gire a la izquierda, dirección 090.
41:08Dirección 090.
41:09Para empeorar las cosas, el avión está en autopiloto.
41:14Ya que el autopiloto estaba activado, ellos no sabían que esta cantidad de hielo empezaba a afectar su aerodinámica.
41:22Cuando el autopiloto está encendido, el piloto no puede sentir qué está pasando hasta que empieza a ver algo en
41:30los medidores de los instrumentos.
41:33Alerta.
41:35Parece el indicador de baja velocidad.
41:37El capitán fue el primero en notar la anomalía.
41:40Sí, lo veo. Potencia. Bien.
41:42Pero es demasiado tarde.
41:44El ala izquierda ya se paralizó.
41:49El avión se inclinó rápidamente a la izquierda.
41:52Pasaron un ángulo de unos 45 grados de inclinación a la izquierda a 140 grados.
42:00Lo que es básicamente invertido.
42:05En ese punto, el avión solo hace lo que va a hacer y que Dios lo ayude.
42:10¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo!
42:12Cuando esa nariz se inclinó directo al suelo, su destino estaba sellado.
42:31Lo siento.
42:34Desearía que no hubiera pasado.
42:46La NTSB le asigna la culpa del accidente a la Administración Federal de Aviación.
42:51La agencia falló en establecer estándares adecuados para vuelos en condiciones de heladas.
42:58Al final, no creímos que la AFA ofreciera el liderazgo apropiado para ayudar a disipar el mito de los puentes
43:05de hielo en los descongeladores.
43:07Recomiendan que todos los pilotos sean informados de la necesidad de activar los descongeladores en el momento en que encuentran
43:13condiciones de helada.
43:20En este caso, teníamos muy buenos pilotos.
43:24Un avión muy bueno.
43:28Es muy difícil reconciliar eso cuando hablas con...
43:34...familiares.
43:39Cientos de vidas son afectadas.
43:45Ahora tenemos información que podría prevenir eso.
43:56...
43:57...