- hace 2 días
El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines se estrelló cerca de la pista central del aeropuerto de Nagoya (Japón), matando a 264 de las 271 personas a bordo. El accidente se debió a que el copiloto accionó accidentalmente el sistema automático de motor y al aire y ambos pilotos no reaccionaron apropiadamente ante la situación, llevando a una entrada en pérdida.
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00:00Inicie, por favor.
00:02Un aterrizaje de rutina en Nagoya, Capón.
00:05Mientras más vueles, mejor serás.
00:07Rápidamente se convierte en caos dentro de la cabina.
00:10Señor, todavía no puedo empujarla.
00:13¡Se empuja fuerte!
00:14Es una locura.
00:16¿Qué sucede con esto?
00:18Es algo muy dramático que un piloto empuje la palanca de control y diga qué sucede con esto.
00:23Significa que algo muy malo está pasando.
00:26¡Hasta aquí llegamos!
00:33Es un accidente catastrófico con más de 200 personas.
00:37Que ocasionó que dos pilotos perdieran el control de su avión en tan solo segundos.
00:42No creo que ninguno de los dos pilotos entendieran en realidad de qué se trataba.
00:49Mayday, Mayday.
00:56Mayday, Mayday.
00:59Mayday, Mayday.
01:02Mayday, Mayday.
01:06Esta es una historia real basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:11Rodeo mortal.
01:1726 de abril de 1994.
01:19Aproximándonos a Nagoya.
01:21Dynasty 140.
01:23Aproximándonos a 10.600 metros.
01:25Son las 8 de la noche de un jueves.
01:28El vuelo 140 de China Airlines se dirige al aeropuerto de Nagoya en Japón.
01:33Dynasty 140.
01:35Descienda y manténgase a 6.000 metros.
01:37Descendiendo a 6.000 metros.
01:38La tripulación se acerca al final de un vuelo de dos horas y media desde Taipei.
01:47Hay 256 pasajeros en el avión.
01:52La mayoría regresa de viajes organizados en Taiwán.
01:57Me alegra hayan disfrutado el viaje.
01:59Espero organizar otro pronto.
02:02Makoto Habuka es un empresario japonés que regresa a casa después de llevar a un grupo de 20 personas en
02:09un tour por tiendas de telas en Taipei.
02:13Mi hermano creó su propia compañía de kimonos y estaba expandiendo su negocio.
02:19Así que organizó un tour para clientes de muy larga data.
02:25El avión es la nueva versión del popular Airbus A300.
02:31El A300 es pionero del desarrollo de la industria hacia aeronaves completamente automatizadas.
02:38El A300 fue un cambio importante.
02:41Este avión salió en una época cuando la tecnología literalmente se expandió.
02:46Este nivel de automatización nos permitió volar el avión con mucha más precisión de la que teníamos antes.
02:54¿Listos? Revisión de radio.
02:56Revisión de radio lista.
02:58Revisión de arranque libre.
02:59En vez de tres, cuatro o cinco pilotos en una cabina, los aviones como el A300 ahora solo tienen dos.
03:08Las computadoras son vistas como una alternativa más económica y segura que cualquier recurso humano.
03:13El piloto automático mantiene un control muy preciso del avión y eso permite al piloto asumir más un rol de
03:21supervisión y tener un panorama más amplio en vez de centrarse en los pequeños movimientos de vuelo del avión.
03:27Se pensaba que esto iba a solucionar todos los problemas de errores humanos y iba a reducir drásticamente la tasa
03:33de accidentes.
03:35La trayectoria prevista del vuelo 140 inicia en Taipei y pasa sobre el mar de China Oriental hasta Nagoya, Japón.
03:46Damas y caballeros, les habla su capitán. Estaremos aterrizando en Nagoya en 15 minutos. Estarán en la puerta de desembarque
03:53a las 8.30.
03:54Bien, llegaremos a tiempo.
04:03Arnés de hombro. Lista de control de aproximación completa. Hazlo tú solo. No te molestaré. No me preguntes. Solo hazlo.
04:15El primer oficial de 26 años es Chuan Menjun. Pilotea el avión bajo la mirada atenta de su capitán.
04:23¿Todo bien?
04:26Juan Lochi tiene más de 20 años de experiencia volando aviones militares. Jets 747 de pasajeros y ahora el Airbus.
04:37No era poco común que un capitán experimentado volara con un copiloto de menor experiencia para brindarle algo de entrenamiento
04:45y guía.
04:49A medida que el avión se aproxima al aeropuerto, una turbulencia leve agita el avión.
05:01Dynasty 140, reduzca velocidad a 180 nudos.
05:05La controladora aérea le aconseja al vuelo 140 reducir la velocidad.
05:10Se están acercando mucho a un avión más grande.
05:14El Airbus es sacudido por una turbulencia de estela.
05:19Pero no le preocupa al capitán.
05:24Es algo muy común.
05:26Normalmente después de que superas la turbulencia de estela, puedes recuperar el avión sin problemas.
05:31Asegúrate de sujetar el timón firmemente.
05:33Todo estará bien.
05:35No se me será mucho.
05:37Mejor reduce la velocidad un poco más.
05:39Redúce la velocidad un poco más.
05:40Redúce la velocidad un poco más.
05:41Redúce la velocidad un poco más.
05:45Así está mejor.
05:49Muy bien, vuelo manual.
05:52Esta noche aterrizarán sin usar el piloto automático.
05:56Si usan el piloto automático siempre, perderán sus habilidades para volar manualmente.
06:02Así que no es inusual que el capitán elija volar en aproximación manualmente para darle experiencia al copiloto.
06:09Tren abajo.
06:11Tren abajo.
06:13Plaza 40 grados.
06:16Disruptores armados.
06:18Luces de aterrizaje encendidas.
06:21Están a poco menos de tres minutos de aterrizar.
06:25Dynasty 140 autorizado para aterrizar en pista 34.
06:28Autorización para aterrizar en pista 34.
06:34El avión sufre un inesperado incremento de velocidad.
06:38Los pasajeros sienten un cambio.
06:42Ya no están descendiendo.
06:45Justo cuando el avión debería disminuir la velocidad para aterrizar, los motores aceleran.
06:50Si la potencia aumenta, desestabilizarás la aproximación.
06:53Eso es lo que ocurre.
06:56Ahora el avión se nivela en vez de descender hacia la pista.
07:00Empuja.
07:02El primer oficial intenta bajar el morro.
07:05Empuja.
07:07Empujar la palanca parece no tener ningún efecto.
07:11Necesitan retomar el curso para aterrizar.
07:13Reduce la potencia.
07:16El capitán Wang quiere que su primer oficial reduzca la potencia.
07:20Si no retoman su trayectoria de descenso, podrían pasar la pista de largo.
07:26Necesitas reducir la potencia.
07:29Si estás muy alto y muy cerca de la pista, aterrizarás a mitad de ella y eso podría ser un
07:35mayor problema.
07:37La velocidad ha reducido, pero el avión aún no responde al comando del piloto para bajar el morro.
07:43Empuja más.
07:45Empuja fuerte.
07:47Con la potencia reducida, el avión ahora pierde velocidad y altitud rápidamente.
07:52Están apenas a 900 metros de tierra.
07:59Señor, no puedo empujarlo.
08:01Está bien, lo tengo, lo tengo.
08:04El capitán asume el mando.
08:08Pero también lucha por controlar el avión.
08:11¿Qué sucede con esto?
08:14Los pilotos deciden abandonar el aterrizaje.
08:17Motor y al aire.
08:20Torre Nagoya, Dynasty dando motor y al aire.
08:27El impulso aumenta cuando el capitán aumenta la potencia para subir.
08:32Cuando un avión se desestabiliza de esa manera, tan cerca de tierra, es cuando debes dar motor y al aire.
08:38Copiado, aguarden más instrucciones.
08:41La controladora debe ahora encontrar una ruta despejada para que el vuelo 140 vuele en círculos e intente aterrizar de
08:47nuevo.
08:50Pero el procedimiento de motor y el aire no funcionan.
08:53El avión ahora asciende inclinado de forma abrupta.
08:56Si continúa así, se ahogará.
09:08El ángulo es tan inclinado que el avión ya no puede permanecer en el aire.
09:15¡Hasta aquí llegamos!
09:34Yo estaba en Tokio y tomé un taxi.
09:37Escuché algo en la radio.
09:39Un avión se había estrellado en Nagoya.
09:41Sentí que quizás mi hermano podría estar en el avión.
09:45Salí del taxi, llamé a casa de un teléfono público.
09:51Le pedí a mi familia que vieran la noticia en la televisión y ya estaban mostrando fuego en la pantalla.
09:59Finalmente logré comunicarme a su casa en Nagoya.
10:02Su hijo contestó el teléfono.
10:05Le pregunté si su padre estaba en el avión y me dijo que sí.
10:10Los equipos de rescate llegan al sitio en minutos.
10:14Luchan con las llamas de tres pisos de alto.
10:18Les toma más de una hora contener el fuego abrazador.
10:22Es un accidente catastrófico con más de 200 personas.
10:26Seguro nunca habían visto un accidente como este.
10:29Buenas noches.
10:30En Nagoya, Japón, al oeste de Tokio, entrada a la noche,
10:33un vuelo de China Airlines de Taiwán estuvo a punto de aterrizar cuando de repente
10:37intentó despegar de nuevo y los motores explotaron, haciendo que el Airbus se estrellara.
10:45Increíblemente, siete personas sobrevivieron,
10:49incluyendo un niño de seis años y su hermano de tres años.
10:57Fue un milagro que siete personas sobrevivieron al final.
11:03Pero resultaron muertas 264 personas, incluyendo a la tripulación.
11:10Makoto Habuka muere en el accidente.
11:13Deja una esposa y tres hijos pequeños.
11:19Esperaba que estuviera vivo.
11:22A las once de la noche su nombre apareció en la pantalla.
11:27Ahí lo supe con certeza.
11:29Estábamos muy afectados.
11:33Es el segundo accidente aéreo más mortal en la historia de Japón.
11:37Y el peor accidente de China Airlines.
11:42Queríamos saber la causa del accidente.
11:54La mañana siguiente, los investigadores de la Comisión de Accidentes Aéreos de Japón examinan la devastación.
12:03El Airbus quedó completamente destrozado, desecho en miles de piezas quemadas.
12:09No tienen idea del porqué.
12:11Y todos quieren respuestas.
12:15Asegúrate de tomar fotos a todo.
12:18Los investigadores esperan que los restos puedan ayudarlos a reconstruir lo que sucedió.
12:26Nagakatsu Kawahata trabaja para la Comisión de Accidentes Aéreos.
12:33Las piezas esparcidas nos dan pistas sobre el accidente.
12:37Por ejemplo, si las piezas de metal estaban desgastadas y se desintegraron en el aire, veremos evidencia de eso.
12:48No cayeron muy lejos.
12:50A poco más de 100 metros al este de la pista.
12:55El avión se estrelló justo al lado de la pista 1 del aeropuerto.
13:00¿Por qué un avión tan avanzado, con un capitán experimentado, termina aquí?
13:09No quieres que otro avión caiga por la misma razón, así que tienes la necesidad urgente de determinar la falla
13:15de ese avión, si es que tenía alguna.
13:19Huellas del impacto.
13:22La tierra suave en la pista ofrece evidencias.
13:25Los investigadores hallan huellas donde el avión se estrelló.
13:30Esta es más profunda.
13:33Parece del tren de aterrizaje izquierdo.
13:37La evidencia muestra una imagen de cómo el avión cayó.
13:42Con el morro en un ángulo de 4 grados e inclinación a la izquierda.
13:46El tren de aterrizaje golpeó primero, luego los motores izquierdo y derecho.
13:52Las alas se desgarraron del fuselaje, rompiendo los tanques de combustible.
13:58Fue un camino corto de escombros, lo que indica que el avión no tenía mucho movimiento hacia adelante.
14:03Cayó más verticalmente que hacia adelante y se estrelló de panza.
14:11La pregunta ahora es, ¿por qué el avión cayó en un ángulo tan agudo?
14:20¿Le importa si grabo nuestra conversación?
14:23Adelante.
14:24Los investigadores esperan que la controladora aérea tenga algunas respuestas.
14:29¿Tiene idea de por qué el avión no aterrizó en la pista?
14:32No, no.
14:33Se acercaron un poco a otro avión que se aproximaba, pero hice que desaceleraran.
14:39Reduciendo a 180 nudos.
14:41Minutos después, autoricé el aterrizaje y copiaron.
14:46Autorización para aterrizar en pista 3-4.
14:49No escuché nada hasta que dijeron que iban a dar motor y al aire.
14:52¿Cómo se escuchaba el piloto cuando dijo que daría motor y al aire?
14:55Un poco apresurado, pero no en pánico.
14:59¿Y no dijo por qué?
15:00No.
15:02Dar la vuelta no se considera una situación de emergencia.
15:05Torre Nagoya Dynasty dando motor y al aire.
15:08Se usa para evitarla.
15:11El modo motor y al aire es una serie de comandos enviados desde un sistema de gestión de vuelo
15:17que aplicará la potencia necesaria para subir el avión a una altitud segura
15:21después de que se aborta la aproximación.
15:27Copiado. Aguarde más instrucciones.
15:30La controladora reconoció el procedimiento.
15:34Pero minutos después, el Airbus se estrelló.
15:41No los escuché otra vez.
15:44Todo sucedió muy rápido.
15:46La entrevista solo profundiza el misterio.
15:49Gracias.
15:50Le avisaré si tengo más preguntas.
15:52De acuerdo.
15:53Los investigadores aún no saben por qué la tripulación dio esa orden o por qué salió tan mal.
16:01La presión por obtener respuestas aumenta.
16:05Parientes taiwaneses en luto son llevados para identificar los cuerpos.
16:09La magnitud del desastre comienza a entenderse.
16:18Gracias a documentos de viaje recuperado, Suataru Habuka identifica a su hermano, Makoto.
16:23Espero organizar otro pronto. Gracias.
16:25Su pasaporte estaba ahí.
16:28Lo encontraron después que el fuego se había extinguido.
16:32Así fue como lo pudieron identificar por su nombre.
16:40Pónganlo por aquí.
16:44Los investigadores se enfrentan a un gran rompecabezas.
16:47Deben identificar y catalogar cientos de piezas de restos.
16:51Cualquiera de ellas podría dar valiosas pistas.
16:54Por aquí.
16:55Las cajas negras podrían ayudar.
16:58Tanto el registrador de audio de la cabina como el registrador de vuelo han sido recuperados.
17:04Sin eso sería muy difícil dar con la causa del accidente.
17:09Pero podrían pasar semanas para saber si los datos pueden ser recuperados.
17:17Los investigadores saben que el vuelo 140 cayó del cielo en un ángulo muy inclinado.
17:23Se preguntan si hubo un problema con la potencia del motor.
17:26Motor Pratt & Whitney.
17:27Modelo 4158.
17:31¿Pudo el avión de tres años haber sufrido una falla de motor catastrófica?
17:37Si los motores dejan de fusionar, el avión comenzará a caer.
17:42Estamos buscando ver si iban a mucha velocidad, si estaban operando correctamente en el momento del accidente.
17:49Examinan el corazón del motor.
17:51Veamos qué tenemos aquí.
17:53Buscando señales de un apagón de llamas en el motor en pleno vuelo.
17:57Solo parece haber daño exterior por fuego.
18:00Hayan quemadas consistentes con un aumento de potencia del motor.
18:04Pero nada que apunte a una explosión o fuego internos.
18:08Si queda en una posición muy mala, con el morro muy elevado y a poca velocidad,
18:14los motores pueden ahogarse, explotan y podrás ver llamas en la parte frontal y trasera de los motores si están
18:22en modo de potencia.
18:24Al descartar fuego en el motor, los investigadores ven si pueden hallar algo que ocasionara que los sistemas motopropulsores se
18:31apagaran en pleno vuelo.
18:32Estas aspas están en mal estado.
18:35Las aspas del motor brindan una pista importante.
18:38Mira este daño rotatorio.
18:41La forma en que las aspas están dañadas indica que estaban girando cuando golpearon el suelo.
18:50La potencia del motor lucía normal.
18:54No creíamos que los motores hubiesen fallado.
18:58Torre Nagoya, Dainas, Tidano, motor y al aire.
19:01La pregunta es, si los motores tenían suficiente potencia para dar la vuelta, ¿por qué falló la maniobra?
19:08¡Demonios!
19:09Los investigadores tienen otra sospecha.
19:12La superficie de las alas del Airbus.
19:16Los flaps y slats móviles se construyen en los bordes frontales y traseros de las alas.
19:22Su posición debe ser ajustada según la velocidad del avión.
19:26Los flaps y slats son dispositivos aerodinámicos que ayudan al avión a volar a velocidades bajas para el despegue y
19:33el aterrizaje.
19:34Es muy importante que los flaps operen correctamente.
19:39Si los pilotos olvidaron cambiar la configuración del flap para dar motor y al aire, puede que el avión haya
19:45sufrido mucha resistencia.
19:49Si continúa así, se ahogará.
19:53Las alas sufrieron mucho daño en el accidente.
19:56Algunos flaps se desgarraron.
20:00Pero eso no saca la investigación de su curso.
20:03Deberían poder determinar la configuración de los flaps examinando otras piezas dentro del ala, conocidas como gatos de tornillo.
20:13Esto nos lo dirá.
20:17Los gatos de tornillo giran en una tuerca, en una dirección para extender los flaps, y en la otra para
20:23retraerlos.
20:27Los investigadores miden la distancia hasta la tuerca para ver en qué posición estaban los flaps.
20:34Parece que a 15 grados.
20:37¿Cierto?
20:38Según el manual, esa es la configuración correcta.
20:41El avión tenía suficiente elevación.
20:44Los flaps y slats estaban exactamente donde tenían que estar para dar motor y al aire.
20:50Lo que causó que el Airbus y 271 personas se precipitaran a tierra.
20:55Todavía es un misterio.
21:03Los investigadores japoneses solicitan la ayuda de Airbus.
21:08Gracias por venir.
21:11El fabricante francés envía a un experto técnico que conoce el A-300 por dentro y por fuera.
21:18Francia es el estado que lo diseñó y lo fabricó.
21:21Tienen la obligación de determinar si existen problemas de aeronavegabilidad y de corregirlos en su flota mundial.
21:28He estado examinando estos instrumentos, pero quisiera tener tu opinión.
21:34Confiados de que los motores del avión y los flaps de las alas no fueron factores en el accidente,
21:38los investigadores centran su atención en los instrumentos de la cabina.
21:42En cualquier investigación de accidentes hay que documentar la cabina, la posición de los interruptores
21:47y cualquier otro indicador que pueda mostrar cuál era la posición en el impacto.
21:54Estaban las palancas de empuje en la posición correcta para brindar suficiente potencia para dar motor y al aire?
22:07Está hacia adelante, justo donde debe estar.
22:11Para los investigadores parece que sí.
22:14Esto concuerda con lo que la controladora dijo sobre la solicitud de motor y al aire del vuelo 140.
22:21Copiado. Aguarde más instrucciones.
22:23La computadora de vuelo brindó la potencia para el modo de motor y al aire.
22:29Lo que los investigadores han descubierto es confuso.
22:33Al parecer el avión estaba configurado correctamente para ejecutar la maniobra a la perfección.
22:39Los flaps y slats estaban bien, los motores estaban a toda potencia.
22:43Todo estaba como tenía que estar.
22:45¿Qué salió mal?
22:49Sí, correcto.
22:50Ajá.
22:52Para entender el fatal accidente del vuelo 140,
22:56los investigadores primero necesitan averiguar por qué los pilotos de Air China
22:59abortaron el aterrizaje tan cerca de la pista.
23:04¿Estamos listos?
23:05Ahora tienen una herramienta importante que los ayudará.
23:09En 1994, los registradores digitales de vuelo eran relativamente nuevos.
23:14Los registradores digitales de vuelo fueron una gran ayuda para la investigación de accidentes
23:18en comparación con los antiguos registradores que solo manejaban cinco parámetros.
23:23Los registradores digitales graban mucha más información y gran parte de ella es mucho más precisa.
23:27Aislemos los flujos de datos.
23:30Tal vez podamos ver alguna anomalía.
23:37Graban más de 100 tipos diferentes de...
23:40...información.
23:42Utilizando toda esa información, podemos recrear las condiciones del vuelo.
23:49Los datos deberían revelar si hubo un mal funcionamiento del sistema
23:52o alguna alarma que advirtiera que no era seguro aterrizar.
23:57Esta es la línea de tiempo de la velocidad de vuelo.
24:01Los investigadores ven que la velocidad desciende en la aproximación inicial
24:05cuando la tripulación enfrenta la turbulencia de Estela.
24:08Mejor reduce la velocidad un poco más.
24:11Redúce la a 170.
24:12Pero la velocidad se reduce levemente.
24:15Buena velocidad para una aproximación.
24:17Nada de qué preocuparse.
24:19La turbulencia no dio pie para dar motor y al aire.
24:22El bataneo se detuvo con suficiente tiempo para un aterrizaje seguro.
24:29Mientras el vuelo 140 desciende a 300 metros, todo parece normal.
24:45No hay nada en los datos que parezca justificar un motor y al aire.
24:54El modo motor y al aire lleva el mando automático a la máxima potencia
24:58para elevar el avión rápidamente.
25:01Es un aumento de potencia que llega rápidamente.
25:04La posición del avión cambia para colocar el morro encima del horizonte.
25:08Y sí, te empuja hacia atrás en tu asiento muy rápido.
25:13El avión respondió como debía.
25:17Excepto aquí.
25:19Los datos indican que el primer oficial lucha con el motor y al aire.
25:24Empuja la palanca de control para tratar de cabecear el avión hacia abajo.
25:30Hubo una operación contradictoria entre la computadora y los pilotos.
25:36Empuja hacia abajo.
25:38Eso indica una aproximación inestable.
25:40Esta tripulación tuvo problemas.
25:45El avión puede manejar solo el motor y al aire.
25:48Exacto, pero parece que vuelan contra los sistemas automatizados.
25:52Es un hallazgo sorprendente.
25:56El registrador de vuelo nos mostró acciones anormales.
26:01No entendíamos por qué los pilotos las estaban realizando.
26:09Los datos de la caja negra conducen a los investigadores a cambiar su atención hacia los pilotos.
26:16¿Qué estaban pensando?
26:20Indagando en archivos personales, se enteran de que el primer oficial entró a China Airlines como estudiante.
26:26Y que entrenó en aviones pequeños antes de trabajar en el A-300.
26:32Se convirtió en primer oficial un año antes del accidente.
26:38¿Todo bien?
26:40El primer oficial entrenó en una universidad.
26:44Tenía 590 horas de vuelo en una variedad de aviones pequeños,
26:48bimotor, en un ambiente de entrenamiento.
26:51Y luego se ve en una aerolínea grande, en el asiento derecho de un avión muy grande.
26:56Eso en sí ya es sorprendente.
26:59La práctica de China Airlines es que los nuevos pilotos aprendan trabajando con un capitán experimentado a su lado.
27:08Capitán Wang Loqi, de 42 años.
27:13El capitán Wang debía estar a la altura de la tarea.
27:16Tenía más de 8000 horas de vuelo y una carrera de 24 años.
27:21Pero cuando los investigadores indagan más, no está del todo claro.
27:27No tiene mucho tiempo volando el Airbus.
27:30Se enteran de que el capitán voló Boeing 747 la mayor parte de su tiempo con China Airlines.
27:37Y solo como primer oficial.
27:41Lo habían ascendido a capitán un año antes, cuando comenzó a volar el A-300.
27:47Era tan novato en ese avión como su primer oficial, con tan solo 1300 horas de vuelo.
27:54Tenemos un capitán de una generación de aviones más antigua y un primer oficial de una generación de aviones más
28:02moderna.
28:02Pero desde el punto de vista académico.
28:05Así que eran dos pilotos relativamente nuevos en el mismo avión.
28:10En 1994, había cientos de A-300 en el cielo.
28:15Las aerolíneas necesitaban pilotos entrenados para volar estos aviones tecnológicamente avanzados.
28:21La tripulación del vuelo era parte de ese equipo.
28:25Está bien, hazlo lentamente.
28:27¿Los pilotos entendieron bien los sistemas de vuelo?
28:31Solo el registrador de audio puede brindar respuestas.
28:36¡Ah!
28:41Después de semanas de trabajo, los investigadores están listos para escuchar el registrador de audio de cabina del vuelo 140
28:47de China Airlines.
28:49Inicie la reproducción, por favor.
28:53¿Habrán dicho algo los pilotos que pudiese explicar el fatal accidente?
29:00Mientras más vueles, mejor serás.
29:04Ese debe ser el capitán.
29:05Casi a las 8 p.m. a más de 3.000 metros.
29:11Sí, entiendo.
29:14Ese es el primer oficial.
29:16Se escucha nervioso.
29:18Manejalo suavemente.
29:19De esta forma.
29:21Vuela así.
29:22Es claro que el capitán está a cargo.
29:26Acelera así.
29:30Hazlo tú solo.
29:32No te molestaré.
29:33No me preguntes.
29:36El capitán habla a su primer oficial como si nunca hubiese estado en una cabina antes.
29:44¿Todo bien?
29:45Mientras tanto, 256 pasajeros acompañan la sesión de entrenamiento.
29:55La comunicación entre los pilotos es escasa.
30:00Se escucha unidireccional.
30:03Asegúrate de sujetar el timón firmemente.
30:06El capitán tiene el poder absoluto en la cabina.
30:11El copiloto no puede decir nada.
30:13Todo estará bien.
30:14No se me será mucho.
30:17La relación profesor-estudiante funciona bien durante la turbulencia de Estela.
30:22Muy bien.
30:24Vuelo manual.
30:25Y cuando el primer oficial cambia a vuelo manual.
30:29Quita el piloto automático a poco más de 700 metros.
30:35La aproximación de aterrizaje está en marcha.
30:42Luego escuchan algo completamente inesperado.
30:47¿Activaste el motor y al aire?
30:49Sí, apenas lo toqué.
30:52Desactívalo.
30:55Deténlo ahí.
30:57Activo el motor y al aire por error.
31:01Es un gran hallazgo.
31:03Hasta ahora los investigadores habían asumido que la tripulación intentaba dar motor y al aire.
31:09Ahora parece que el primer oficial lo activó por accidente.
31:16Los investigadores sospechan que el primer oficial tocó el interruptor de motor y al aire en la palanca de empuje.
31:24La causa no está clara, pero sí lo tocó.
31:27Los datos lo muestran.
31:33Junto a un aumento de potencia, el modo motor y al aire activa el estabilizador horizontal del avión.
31:41El estabilizador es la sección horizontal de la cola del avión.
31:45Pivota hacia arriba y abajo para ayudar a controlar la inclinación del avión.
31:50En el modo motor y al aire, la computadora mueve el estabilizador para colocar el morro del avión hacia arriba.
31:56Continúe, por favor.
31:58Empuja.
31:59Empuja fuerte.
32:01Más fuerte.
32:03Lo que escuchan los investigadores es pasmoso.
32:06La tripulación tiene suficiente tiempo para apagar el modo motor y al aire.
32:10Pero por alguna razón no lo hace.
32:12En vez de eso, siguen adelante intentando aterrizar.
32:16Es una locura.
32:19El avión está atrapado entre dos instrucciones contradictorias.
32:23El primer oficial está intentando bajar el morro.
32:28Pero la computadora de vuelo le ordena al estabilizador horizontal subir el morro.
32:34Señor, no puedo empujarla hacia abajo.
32:44El sistema del avión intentaba subir, pero los dos pilotos intentaban aterrizar.
32:50Pensaron que funcionaría empujar la palanca.
32:57Estaban luchando contra la automatización mientras descendían y no se dieron cuenta.
33:02Es la computadora contra el piloto.
33:07La computadora siempre ganará.
33:09Invalida el comando manual.
33:13La principal causa de este accidente
33:17fue que no entendieron el movimiento del estabilizador horizontal.
33:22La instrucción de la computadora les gana.
33:26Desactiva la potencia.
33:29El avión ahora cae a 18 kilómetros por minuto.
33:33Empuja.
33:35Empuja fuerte.
33:36Pero el capitán le sigue diciendo al joven copiloto que aterrice.
33:40El capitán debió haber tomado el mando de inmediato.
33:43El capitán no tomó el mando ni se hizo cargo.
33:46Intentaba retomar la aproximación tratando de ayudar al copiloto para que continuara.
33:51Empuja fuerte.
33:52Cuando el avión alcanza los 300 metros, todo debe estar perfecto.
33:56Si no es así, debes subir el avión y salir de ahí.
34:01Está bien, lo tengo.
34:02Toma el control a solo 40 segundos del impacto.
34:08¿Qué sucede con esto?
34:25¿Qué sucede con esto?
34:28Significa que algo muy malo está pasando.
34:32En medio del pánico, los dos pilotos no se dan cuenta de que el avión sigue modo motor y al
34:38aire.
34:38Las señales que pudieron haberles indicado lo que hacía la automatización eran muy oscuras.
34:45Hay un pequeño indicador en la pantalla.
34:48Es muy difícil de ver, especialmente en todo ese mar de información.
34:52Es una situación de sobrecarga de información con limitaciones de tiempo muy cortas.
34:58Motor y al aire.
35:00Torre Nagoya Dainasti dando motor y al aire.
35:03El capitán decide ejecutar un motor y al aire manual.
35:08Pero es demasiado tarde.
35:11La potencia adicional hace que el morro suba más rápido.
35:15Ese aumento de potencia repentino hace que el morro quede a 50 grados en solo segundos.
35:25Si continúa, así se ahogará.
35:33Dejaron el avión en una configuración tan mala que se ahogó.
35:37Y cuando se ahoga, va a descender muy rápido.
35:48¡Hasta aquí llegamos!
35:55Fue muy perturbador escuchar esas voces.
36:03Los dos intentaban recuperarse.
36:08Las voces indicaban que toda esperanza estaba perdida.
36:14¿Por qué no sabían los pilotos que la computadora se haría del mando?
36:17Es la última pregunta que enfrentan los investigadores.
36:21Para responderla necesitarán explorar las complejidades de la automatización por computadoras y los límites del entendimiento humano.
36:31Empuja fuerte.
36:32¿Cómo dos pilotos entrenados tienen un entendimiento tan defectuoso de los sistemas de vuelo computarizados de su avión?
36:39Señor, todavía no puedo empujarla.
36:41Está bien, lo tengo, lo tengo.
36:43Para prevenir que suceda de nuevo, los investigadores necesitan entender por qué la tripulación se confundió.
36:49¿Por qué está así?
37:01Indaga más los expedientes de entrenamiento.
37:06No veo nada que llame mi atención.
37:10Los dos pilotos completaron los requisitos de licencia, incluyendo clases, vuelos de simulador y de entrenamiento.
37:18Todo parece estar en orden.
37:21Pero luego encuentran algo.
37:25Espera.
37:27Algo está mal aquí.
37:36El entrenamiento en simulador.
37:42Entrenamiento en A300.
37:44Así es.
37:45Los investigadores contactan a China Airlines para preguntar sobre su entrenamiento en simulador para pilotos.
37:51¿No tienen ninguno?
37:54Entiendo.
37:56Averiguan que China Airlines no tenía un simulador del A300 para el entrenamiento de los pilotos.
38:02¿Dónde hicieron el entrenamiento?
38:06El capitán fue enviado a un simulador en Tailandia para perfeccionar sus habilidades en este avión.
38:12No vas a creer esto.
38:15El simulador con el que entrenó el capitán está en Bangkok.
38:19Tiene una configuración diferente.
38:21En modo motor y al aire, puede invalidar el estabilizador horizontal.
38:26Si empuja el mando, el simulador hace que el morro baje.
38:34Los investigadores están sorprendidos al saber que el simulador tailandés hace exactamente lo contrario a lo que hizo el avión
38:40del accidente.
38:44Cuando el piloto empuja hacia adelante la palanca, el morro baja, incluso en modo motor y al aire.
38:51Eso cambia todo.
38:52Es un gran hallazgo que podría explicar las acciones del capitán.
38:59Empuja.
39:01Empuja más.
39:03Debía haber pensado que empujar el morro hacia abajo bastaría porque funcionó en el simulador.
39:09Sus años volando 747 pudieron haber reforzado su convicción.
39:14Sus sistemas de vuelo funcionan de la misma manera.
39:17En ese avión, si empujas la palanca de control hasta el fondo, obliga al piloto automático a devolverle el control
39:27al piloto.
39:28Pero eso no sucedió en el Airbus.
39:30Empuja.
39:31Empuja más.
39:33Cuando los humanos nos estresamos, es muy común que pensemos en experiencias previas.
39:40Motor y al aire.
39:42Torre Nagoya Dynasty dando motor y al aire.
39:49El primer oficial no tenía la experiencia para diagnosticar correctamente el problema.
39:54Si continúa así, se ahogará.
39:57Básicamente quedaron desprotegidos en el entrenamiento.
40:00Nunca tuvieron la oportunidad de ver algo así en un ambiente seguro para entender por qué el avión hacía eso
40:05y retomar el control.
40:09¿Puedes mostrarme la sección para desactivar el modo motor y al aire?
40:14El manual Airbus también les ayuda a explicar la confusión del piloto.
40:18La desactivación del modo motor y al aire solo es posible activando otro modo.
40:25Los investigadores descubren que el modo motor y al aire se enciende fácilmente, pero es mucho más difícil apagarlo.
40:32El ATS se activa en el modo que corresponde al modo longitudinal activado, cualquiera que sea.
40:40El modo longitudinal de motor y al aire permanece activo.
40:44Bien está claro como el agua.
40:46Se puede pensar que es muy fácil apagar o desactivar esta función, pero así no es como está diseñada esta
40:53automatización.
40:56Todavía en modo motor y al aire.
40:58Un piloto joven y estresado podría olvidar fácilmente los pasos necesarios para desactivar el modo motor y al aire.
41:05Empuja.
41:11El copiloto movió involuntariamente un interruptor que inició todo.
41:17No creo que ninguno de los pilotos en realidad entendiera que fue todo eso.
41:22Y no fueron los primeros.
41:24En los 10 años anteriores, tres tripulaciones del A300 experimentaron dificultades para invalidar la automatización del avión.
41:31Ha habido otros incidentes con estos aviones, Airbus, en que los pilotos han perdido el control.
41:38Casi se estrellaron, pero no lo hicieron.
41:40Y las razones de esos incidentes fueron las mismas de este accidente.
41:46Después del último incidente, Airbus emitió un boletín recomendando a las aerolíneas modificar todos los A300.
41:55Empuja.
41:57La modificación apaga el control automático del estabilizador.
42:01Si el piloto empuja fuerte la palanca en modo motor y al aire.
42:05Empuja fuerte.
42:09Airbus emitió el boletín a menos de un año antes del accidente de China Airlines.
42:16Cuando los investigadores revisan los expedientes de servicio, hacen un descubrimiento alarmante.
42:26Ninguno de los seis A300 que tiene la compañía han sido modificados.
42:35China Airlines decidió modificar las computadoras después, cuando el avión necesitara otras reparaciones.
42:45La recomendación no era obligatoria.
42:51Por lo que la aerolínea simplemente siguió su propio programa de trabajo.
42:55El boletín no implica un cambio obligatorio para las aerolíneas.
43:01Hasta aquí llegamos.
43:07Es desafortunado que no tomaran en cuenta esos incidentes previos y aprendieran de ellos para haber prevenido este accidente.
43:16Si bien en algún momento pareció que los pilotos tuvieron toda la culpa del accidente fatal,
43:21al final de la investigación de dos años, queda claro que la tecnología compleja del avión jugó un papel importante.
43:32Después de que los investigadores publicaran sus hallazgos,
43:34Airbus cambió sus sistemas de vuelo para que el piloto invalide manualmente el modo motor y al aire.
43:40Los métodos de entrenamiento también han sido actualizados.
43:46Quiero que el mundo sea un lugar lo más seguro posible.
43:51No quiero que esto suceda de nuevo.
43:53Para evitar estos accidentes, es importante encontrar soluciones para ayudar a las próximas generaciones.