- hace 2 días
El 15 de noviembre de 1987, el vuelo 1713 de Continental Airlines se estrelló en el lado derecho de la pista poco después de despegar en una tormenta de nieve desde el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado, en un vuelo programado a Boise, Idaho, matando a 28 de las 82 personas a bordo. El accidente fue causado por la formación de hielo en las alas y el error del piloto.
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00:0017-13 Continental, pista 3-5 izquierda, despejada para despegue.
00:05Un vuelo comercial de Denver, Colorado.
00:09¡Rayos!
00:10Choca en el despegue.
00:17El avión estaba sobre mí.
00:20Pensaba, de acuerdo, quizás vaya a morir hoy aquí.
00:25Los rescatistas luchan por horas en el duro frío para liberar a los pasajeros atrapados.
00:29¡Resistan! ¡Llegaremos pronto!
00:32Nunca puedes salvar a todo el mundo.
00:35¿Qué sucede aquí?
00:37Tras determinar que era técnicamente posible un vuelo seguro, teníamos que determinar qué más salió mal.
00:44Pero ese trabajo resulta más difícil de lo que cualquiera imagina.
00:47Hay mucho más tras esto, y eso es lo que los investigadores tenían que entender.
01:05Mayday, catástrofes aéreas.
01:09Esta es una historia real, basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:15Invierno mortal.
01:17Son poco más de las 2 de la tarde en Denver, Colorado.
01:2015 de noviembre, 1987.
01:27Hay 77 pasajeros a bordo del vuelo 1713 de Aerolíneas Continental.
01:34Se dirigen a Bois, Idaho.
01:41Ha nevado toda la mañana.
01:44Los controladores están atareados intentando despegar del suelo una alineación de aviones.
02:09Los controladores no tienen radar de tierra para ayudarlos a rastrear a los aviones en el aeropuerto.
02:14Luchan por mantener los despegues a tiempo.
02:18Los controladores de tráfico aéreo, cuando no pueden ver físicamente a los aviones,
02:23dependen de los pilotos reportándoles su ubicación.
02:27Así que las autorizaciones son, rueden por esta vía a este punto, reporten al llegar.
02:35Tienen que mantener una imagen mental de dónde están todos los aviones sin poder verlos físicamente.
02:43Los pilotos del vuelo 1713 esperan su turno para despegar.
02:49El clima del invierno ya los retrasó por casi una hora y media.
02:53594 Continental, Torre.
02:56El capitán es Frank Svonek, de 43 años.
02:59Ha volado para Continental por casi 19 años.
03:03Deberías decirles que somos los próximos en el norte.
03:13El primer oficial, Lee Brucher, solo ha estado con la aerolínea por unos meses.
03:20Los pilotos están en los controles de un DC-9 McDonnell Douglas, un avión de remolque de pequeño a mediano,
03:27extremadamente popular.
03:28Las aerolíneas podrían usarlo en varias escalas en un día y hacerlo económica y confiablemente.
03:37875 Continental, vaya a posición y aguarde.
03:42875 Continental, aguardando en posición.
03:46De acuerdo.
03:49Gran viaje, papá.
03:51Gracias.
03:52Fue divertido, ¿no?
03:53Pero es bueno volver a casa.
03:56Entre los pasajeros del vuelo de dos horas a Boyce están el adolescente Jason Kemper y su padre.
04:02Se dirigen a casa.
04:05Viajábamos desde Nebraska, donde está nuestra granja familiar de vuelta, Boyce.
04:11Siento que tenemos años aquí.
04:14Sé de qué hablas, amigo.
04:18Recuerdo estar sentado esperando y esperando y esperando y pensando, ¿cuándo despegaremos?
04:26Damas y caballeros, tenemos permiso para ir a la pista y esperar.
04:29Estaremos en el aire muy pronto.
04:31Auxiliares de vuelo, preparen la cabina para despegue.
04:37A las 2.14 de la tarde, el vuelo 1713 se mueve a la posición de despegue.
04:45Previo al despegue, selector de frenos.
04:49Arranque en modo manual.
04:55875 Continental en el aire.
04:57Hay algo de residuos en la pista.
04:59875 Continental, gracias.
05:01Para cualquiera que pregunte, hay residuos en la pista.
05:05Residuos.
05:07Velocidad de rotación, 145.
05:10Un resbales.
05:12Los pilotos eligen su velocidad de despegue.
05:15145 nudos.
05:18Cuando hay un contaminante en la vía, ya sea nieve mojada, seca o agua nieve, todas afectan de forma distinta
05:26la aceleración y capacidad de freno del avión.
05:301713 Continental está en posición.
05:33Ah, de acuerdo, gracias.
05:35Frenos activados.
05:36El avión es tuyo.
05:37De acuerdo.
05:39El primer oficial, Brutcher, piloteará el avión durante el despegue de Denver.
05:451713 Continental, pista 35 izquierda, despejada para despegue.
05:501713 Continental, despegue autorizado.
05:54Bien.
05:58Luces.
06:01Cuando el avión empieza a acelerar, lo más importante es mantener el control de la aeronave y mantenerla en la
06:08línea central.
06:09Bien. Potencia fija izquierda y derecha. Tenemos 95 nudos.
06:17Hoy es acelerar a los motores. Finalmente avanzamos por la pista. Esa fue la parte emocionante del viaje.
06:27227 United, avance a su posición y espere.
06:30Mientras el vuelo 1713 acelera por la pista, el controlador ya pasó su atención al siguiente vuelo en la fila.
06:42V1
06:44Muy bien.
06:46Estábamos ganando velocidad y después...
06:50El despegue.
06:54Rota.
07:00Dirección positiva.
07:03¡Rayos!
07:06El avión está apenas fuera del suelo, pero hay señales de problemas serios.
07:11¿Qué está sucediendo?
07:13No te preocupes, Jason.
07:15Despegamos del suelo y hubo una fuerte inclinación.
07:21Muy poco tiempo después, volvió a inclinarse al otro lado.
07:28Yo estaba como, ¿qué está ocurriendo?
07:36Todos gritaban en ese punto.
07:39Yo solo sabía que algo estaba mal.
08:08En la torre, los controladores no tienen idea de que algo está mal.
08:14227 United, por favor avisa al llegar a la pista
08:17Torre, alguien chocó en las 3-5 izquierda
08:20Una gran bola de fuego
08:2317-13 Continental
08:25Torre
08:31Emergencia, equipos de incendio y rescate
08:32Todos a 3-5 izquierda, creo que tenemos un choque
08:35Un DC-9
08:45El bombero Bob Werner es uno de los primeros en responder la llamada
08:50Mi primera impresión fue que no era un avión comercial
08:54Que era un avión pequeño de aviación general
08:57Con quizás, 3 o 2 almas a bordo
09:00No teníamos idea de a qué respondíamos
09:31El avión estaba sobre mí
09:33Solo había, ya saben
09:37Fuselaje y trozos de metal y...
09:40Piezas rotas a mi alrededor
09:50Pensaba...
09:51De acuerdo, quizás vaya a morir hoy aquí
10:00La oscuridad ha caído sobre el lugar de choque del 17-13 de Continental
10:06El bombero Bob Werner pronto entiende que el accidente es mucho peor de lo que había imaginado
10:12Cuando miré y vi Continental escrito boca abajo en el costado del avión
10:20Mis planes cambiaron de inmediato
10:24De las 82 personas a bordo
10:26Más de la mitad continúan con vida
10:28Pero muchos de los sobrevivientes como Jason Kemper
10:32Están atrapados en los torcidos restos
10:36Recuerdo tener mucho, mucho, mucho frío
10:39A mi izquierda había una mujer
10:42Y estaba histérica
10:45Decía...
10:46No llegaré para acción de gracias
10:47Tenemos que cortar parte de este fuselaje
10:57Algunas de las víctimas fueron capaces de alejarse de la escena
11:03Pero las que tratábamos
11:05Estaban básicamente atrapadas en el avión
11:09Los rescatistas trabajan frenéticamente para liberar a los pasajeros atrapados
11:14Pero a Werner le preocupa iniciar un catastrófico incendio
11:18El avión cargaba casi 8000 kilos de combustible
11:21Olí los vapores
11:23Olí el humo
11:26Con la sierra que usaba
11:28Creaba chispas
11:30Y no quería ser una fuente de ignición
11:35¡Dame esa palanca!
11:43Bob Werner lucha por 5 horas y media
11:45Trabajando sin pausa para salvar vidas
11:49¡Resistan!
11:50¡Llegaremos pronto!
11:53Cortas cosas y ellos no se mueven
11:55Y piensan...
11:56¿Qué hago ahora?
11:58Por lo que teníamos que quitar un poco cada vez
12:01Esas 5 horas y media se pasaron volando
12:05Finalmente, tras horas atrapado en el duro frío
12:08Jason Kemper es liberado del fuselaje
12:18Recuerdo la nieve cayendo sobre mi cara y...
12:21Ah, mire...
12:22Ya saben, los restos desde afuera de los restos por primera vez
12:27Los rescatistas salvan 54 vidas
12:31Pero 28 personas murieron en el choque
12:34Incluyendo al padre de Jason
12:37Recuerdo pensar en ese momento que no quería irme de ahí
12:48Es el peor accidente que ha ocurrido en el aeropuerto internacional de Stapleton
12:54Hacemos lo que podemos
12:55Y trabajamos tan rápida y efectivamente como es posible
12:59Pero nunca, nunca puedes salvar a todo el mundo
13:13Bob Benson liderará la investigación para la Junta Nacional de Seguridad de Transporte
13:19Fue mi primer gran accidente de una aerolínea importante
13:23Y estaba un poco intimidado
13:26Así que quería hacerlo todo bien
13:32Veamos los registros del clima para el momento del accidente
13:38Visibilidad de 600 metros
13:41Nieve y niebla moderadas
13:43Bueno
13:44No son las mejores condiciones para volar, eso es seguro
13:49Quiero saber las condiciones de la pista y los protocolos de deshielo
13:53Está bien
13:53Estaba nevando en el momento del accidente
13:56Estaba bajo cero
13:57Y esas no son las condiciones ideales para operar un avión
14:01Pero además
14:02No podíamos enfocarnos en eso de inmediato
14:05Porque otros aviones estaban despegando y aterrizando
14:08Rutinariamente
14:09Así que tenía que haber algo más
14:12Que solo el mal clima
14:16Los investigadores saben que el vuelo 1713 apenas despegó del suelo
14:21La falta de elevación apunta a una posible causa
14:25Flaps de área
14:30Richard Rodríguez es el investigador que analiza la operación del avión
14:38Habíamos tenido un accidente reciente con un MD-80
14:42Que no había configurado el avión correctamente para el despegue
14:46Los flaps se dejaron fuera de su posición
14:48Eso estaba en nuestras mentes y fue lo primero que examinamos
14:53Sin duda los flaps están fuera
14:58Descubren rápidamente que los flaps del vuelo 1713
15:01Estaban en la posición correcta para el despegue
15:05Los flaps estaban abajo cuando llegamos
15:08Así que eso indicaba que los usaron adecuadamente
15:12Los investigadores necesitarán ayuda de las dos cajas negras del avión
15:16Si esperan resolver este caso
15:19Por suerte, ambas son encontradas intactas
15:22Las grabadoras de voz de cabina registran más que solo las voces
15:26Podemos determinar la velocidad de rotación de un motor
15:30Oír el uso de los interruptores
15:32Advertencias auditivas que da el avión
15:34Timbres o ruidos y cosas así
15:36¿Qué pistas guardan las grabaciones del vuelo 1713?
15:40Los investigadores no lo sabrán hasta que los técnicos de la NTSP
15:44Tengan la oportunidad de analizarlos
15:49Mientras los investigadores esperan por los datos de la caja negra
15:52Esperan aprender más del vuelo 1713
15:55Mediante el controlador a cargo en el momento del accidente
15:59Bien, empecemos desde el principio
16:01Bien, lo primero que escuché de ellos fue que ya estaban en la pista
16:04Me tomó un poco por sorpresa de hecho
16:13594 Continental
16:14Torre
16:16El controlador pensó que el próximo vuelo en la fila era el 594
16:20Pero no pudo hacer contacto con ese avión
16:25Torre Denver
16:26El próximo en la pista es el 1713 Continental
16:311713, ¿son un MD-80?
16:34Negativo señor, DC-9
16:42No sé cómo 1713 llegó ahí, pero ahí está
16:44El controlador explica que de repente el vuelo 1713 reportó estar en la pista
16:51Debió ir
16:52De la puerta
16:57Al puesto de deshielo
16:58Y después a la pista
17:02Pero lo primero que supe de él es que estaba en posición en la pista
17:07La revelación deja a los investigadores con una pregunta crucial
17:11¿El vuelo 1713 no hizo el deshielo antes de dirigirse a la pista?
17:22El hielo en la superficie de un ala puede ser mortal
17:25Puede alterar la habilidad del ala para producir elevación
17:29Llevando a un frenado aerodinámico
17:31Por eso en condiciones de invierno
17:33Todos los aviones deben ser deshielados antes de cada despegue
17:39Por motivos aerodinámicos
17:41No quieres ninguna adhesión de hielo
17:44Distorsionan el flujo de aire
17:45Y tienen un efecto adverso en la elevación o la habilidad del avión para volar
17:54Los investigadores hablan con el supervisor de deshielo
17:57¿Así que estaba deshielado y listo en la pista?
18:01Sus registros muestran que el vuelo 1713 fue deshielado antes de ir a la pista
18:07Los investigadores no están más cerca de entender por qué el avión no pudo elevarse a salvo
18:18Pero están muy cerca de oír los momentos finales dentro de la cabina
18:25La grabación está intacta
18:30Es como estar en un autolavado
18:33La espuma de deshielo sin duda
18:35En este caso en particular
18:36La grabadora de voces de cabina
18:38Captó incluso el sonido del fluido de deshielo golpeando el fuselaje
18:44El deshielo fue algo que nunca había visto antes
18:49Ah, sabes
18:50Ves espuma disparada por todo el avión y las ventanas
18:59Listo
19:00Deshielo completo a la 1 y 47
19:07Así que sabíamos exactamente cuándo empezó ese procedimiento de deshielo
19:12Y exactamente cuándo se detuvo
19:16DC-9, chequeo normal
19:18Enciende los dos
19:19Bien
19:24Ahora los investigadores saben exactamente cuándo volvieron a encender los motores
19:29Y salieron de la estación de deshielo
19:35Se preguntan si hubo otros factores que pudieran haber afectado el avión antes del despegue
19:44Stippleton se redujo a dos pistas
19:45Las 3-5 izquierda para despegues
19:47Y las 3-5 derecha para aterrizajes
19:51Consideran la distribución del aeropuerto de Denver
19:56Las dos pistas estaban solo a 490 metros
20:00Podían usar un lado para llegadas y un lado para salidas
20:04Y eso hacía que el flujo fuera tan bueno como podía considerando el clima
20:09Veamos quién aterrizó junto a nuestro avión
20:18Los aviones grandes pueden crear peligrosos vórtices de estela
20:22Los vientos arremolinados que salen de las alas pueden viajar grandes distancias
20:27Estas dependen del peso del avión y las condiciones climáticas
20:33Ahora los investigadores se preguntan
20:35¿Un poderoso vórtice de otro avión alteró al vuelo 1713 cuando intentaba despegar?
20:44Torre 875 Continental en posición
20:48Ah, sí, serán unos minutos más en la pista chicos
20:50Los llevaremos un poco a la derecha
20:52Como las pistas están tan cerca
20:54Los controladores suelen pedir un espacio de dos minutos entre cada aterrizaje y despegue
21:01Pero el día del accidente había tanto tráfico
21:04Que el tiempo entre aterrizajes y despegues era a veces tan corto como un minuto
21:10El último en aterrizar antes del accidente fue este
21:14El vuelo 367 de Delta
21:19Tres minutos antes de que se autorizara el despegue del vuelo 1713
21:23Un 767 de Aerolíneas Delta aterrizó en la pista vecina
21:291713 Continental, pista 35 izquierda despejada para despegue
21:331713 Continental, despegue autorizado
21:39¿Se permitió que el vuelo 1713 despegara demasiado pronto tras el aterrizaje del avión de Delta?
21:50Un 767 que pesa unos 140 mil kilogramos
21:54Crea un vórtice de estela que puede alejarse de 520 metros hacia los lados
21:58Y permanecer por hasta 3 minutos y medio
22:00Un vórtice así podría haber alterado el despegue del vuelo 1713
22:07Bien, empecemos con los pesos
22:11Usando los registros del vuelo
22:13Los investigadores calculan el peso del avión de Delta
22:17Toman en cuenta a pasajeros, equipajes y combustible
22:20Y obtienen la cifra de 105 mil kilogramos
22:25Es difícil generar un gran vórtice con ese peso
22:28¿Qué hay del viento?
22:33Un vórtice de estela viaja más lejos cuando la atmósfera está en calma y estable
22:38Incluso vientos ligeros pueden ayudar a disipar vórtices de estela
22:47Nieve moderada
22:48Vientos de hasta 17 nudos
22:53Basados en reportes del clima del aeropuerto de Stapleton
22:56Los investigadores calculan la distancia que pudo recorrer un vórtice de estela
23:02No hay manera que un vórtice viajara 490 metros ese día
23:05Al final, cuando tomamos todo en consideración
23:08La velocidad del viento, su dirección, el peso de los aviones, etc.
23:11El encuentro con el vórtice simplemente no pudo ocurrir
23:17Lo que acabó con el vuelo 1713 de Continental
23:20Sigue siendo un misterio
23:28Listo
23:28De cielo completo a la 1 y 47
23:32Los investigadores siguen tras la causa del despegue fallido
23:36Del 1713 de Continental
23:39Comiencen un análisis detallado de los diversos movimientos del avión
23:43Por el aeropuerto de Stapleton, en Denver
23:46Tienen que despegar en los próximos 20 minutos
23:49En el manual de operaciones de vuelo de Continental
23:53Decía que tenían que despegar dentro de los 20 minutos después del deshielo
23:59Tras 20 minutos, el hielo derretido y la nieve en el ala
24:02Pueden volver a congelarse
24:04Formando una nueva capa de hielo
24:08Veamos qué está sucediendo
24:11El vuelo 1713 despegó dentro de los 20 minutos obligatorios
24:17Tiempo transcurrido un minuto
24:19Prearranque
24:20La grabadora muestra que les tomó 4 minutos a los pilotos para reiniciar los motores
24:26¿Hidráulicos?
24:28¿Listos?
24:29Altos
24:29¿Hasta ahora bien?
24:31Suficiente tiempo para llegar a la pista y despegar
24:34Motor anti-hielo
24:38Encendido
24:39Le toma a la tripulación otros 3 minutos completar el chequeo antes de rodar
24:47Adelante, rueda
24:49Y están en movimiento
24:5211 minutos tras el deshielo
24:54El 1713 de Continental rueda hacia la pista
25:01Objetivo
25:02145
25:04Solo debería tomar un minuto llegar a la pista desde la estación de deshielo
25:08Tiempo transcurrido 12 minutos
25:10El equipo de deshielo estaba tan cerca a la pista por razones obvias
25:15Quieres deshielar y despegar apenas sea posible
25:18Hay dos vuelos delante de ellos
25:20El 1617 de Continental
25:23Y el 65 de Continental
25:25Faltan 8 minutos para quedarse sin tiempo
25:27El vuelo 1713 debería poder despegar del suelo dentro del plazo de 20 minutos
25:351617 de Continental
25:37Pista 35 izquierda despejada para el despegue
25:39Bien
25:41El 1617 de Continental partió
25:47Ahora viene el 65 de Continental
25:51Y tienen un avión delante de ellos con 5 minutos restantes en el reloj
25:58Esto podría no ir a ninguna parte
26:02Podría durar un par de días
26:05Ajá
26:0535 izquierda despejada para despegue
26:0875 Continental
26:0918 minutos después de dejar la estación de deshielo
26:13No hay más aviones entre el vuelo 1713 y la pista
26:18Los pilotos esperan oír su número luego
26:22594 de Continental
26:23Avance y espere la pista 35 izquierda
26:26Reporte su posición
26:30594 de Continental
26:32¿Qué sucede aquí?
26:34Por alguna razón el controlador no autoriza el vuelo 1713 para el despegue
26:41Era muy muy confuso intentar descifrar dónde estaban tantos aviones en tierra al mismo tiempo
26:48Es decir, era muy complicado
26:51Yo terminé yendo a una tienda de juguetes a comprar muchos aviones de plástico
26:56Buscando un gran mapa del aeropuerto y moviendo los aviones de un lado a otro solo para entender
27:02¿Dónde estaban todos?
27:05Revisan los registros de vuelo del 594 para determinar su posición en ese momento
27:10El 594 de Continental es un MD-80 en la estación de deshielo
27:18¿Por qué la torre intentaba llevarlo a la pista?
27:23¿Alguien puede ver un MD-80 dirigiéndose a su posición ahí?
27:26El controlador parece haber perdido la pista de los aviones en fila para la pista
27:33Deberías decirles que somos los próximos en el norte
27:37La tripulación del vuelo 1713 intenta aclarar la confusión
27:42Torre Denver 1713 Continental es el próximo
27:44DC-9 de Continental
27:47Acercándose al límite de los 20 minutos
27:49Reportan que son los siguientes en la fila para el despegue
27:53Pero el controlador cree que el siguiente avión en la fila es el vuelo 594
28:00El controlador cree que el 1713 es el 594
28:05Pero el 594 está aquí siendo deshielado
28:10Estaban a punto de deshielo con la radio y el motor apagados y no se escuchaban
28:16875 Continental puede superar un MD-80 hacia la pista
28:19875 de Continental al afirmativo
28:23¿Ahora quién es?
28:27Está moviendo aviones frente a lo que él cree que es el 594
28:31El controlador no recibe respuesta del que cree que es el siguiente en la fila
28:36El vuelo 594
28:38Así que comienza a mover aviones frente a él
28:42Esa confusión fue de parte del controlador
28:46Porque estaba hablando con tres o cuatro aviones de Continental
28:49Y no sabía dónde estaba cada uno
28:54Tiempo transcurrido 20 minutos
28:56Mientras el vuelo 1713 pasa la marca de los 20 minutos
29:00La tripulación intenta aclarar la confusión del controlador
29:03Torre Denver
29:05El próximo en la pista es el 1713 Continental
29:17El controlador no tiene un marcador de vuelo para el 1713
29:20Lo que solo aumenta la confusión
29:27No sé cómo el 1713 llegó ahí, pero ahí está
29:32De acuerdo, gracias
29:33Bien, creo que ya lo aclaramos
29:36Ya veremos
29:40Después, el 875 despega por delante de ellos
29:47En toda la confusión, el vuelo 1713 sigue en el suelo
29:51Muy pasado el límite de los 20 minutos
29:551713 Continental, pista 35 izquierda despejada para despegue
30:001713 Continental, despegue autorizado
30:05El DC-9 esperó bajo la nieve durante 27 minutos
30:13Es un tiempo muy largo cuando tienes esa precipitación en temperaturas bajo cero
30:20Así que empiezan su maniobra de despegue a las 2.14.31
30:25Pero nunca se elevan más de 6 metros del suelo
30:30La pregunta crítica ahora es
30:32¿El retraso de 7 minutos transformó un despegue de rutina
30:37En un desastre mortal?
30:48Los investigadores necesitan saber cuánta nieve pudo haberse acumulado en las alas del vuelo 1713 después del deshielo
30:59Los pasajeros dicen que vieron pedazos de hielo en las alas mientras esperaban el despegue
31:09La nieve se acumulaba en el ala
31:11Estaba un poco preocupado por eso
31:13¿Esto es normal?
31:17Seguro que los pilotos saben lo que hacen
31:20Confías en tu padre y...
31:22Ah, en las personas que dirigen un avión
31:32De acuerdo
31:32¿Qué tenemos entre la 1.47 y las 2.14?
31:37Tuvimos que ver la cantidad de precipitación que estaba cayendo
31:40El ritmo al que se acumulaba en los aviones
31:44Estudian los datos del Servicio Nacional del Clima
31:48¿Menos de un centímetro de nieve?
31:51¿Puedes imprimirlo?
31:53Ahora los investigadores tienen que descubrir cuánta de esa nieve se podría haber convertido en hielo en las alas del
32:00DS9
32:00Caída total de nieve
32:03Se supone que la solución de deshielo derrite la nieve que se acumula en las alas
32:09Pero si hace suficiente frío, esa nieve derretida puede diluir la solución y volver a congelarse
32:19Menos 2 grados
32:22Es suficiente frío para congelar el agua
32:24Benson calcula exactamente cuánto hielo se acumuló en las alas en los 27 minutos antes del despegue
32:31Si derrites 0.741 centímetros de nieve
32:37Obtienes 0.091 centímetros de agua
32:45Eso no puede ser suficiente para derribar un DS9, ¿o sí?
32:48Sería el equivalente a una lija de 30 o 40 granos
32:53Que es casi como rociar sal en el ala
32:57Los investigadores examinan la tolerancia a la acumulación del ala de un DS9
33:02El fabricante McDonnell Douglas les brinda datos sorprendentes
33:07¿Más velocidad de frenado?
33:11Vaya
33:12Eso es increíble
33:14Los cálculos muestran que la muy pequeña cantidad de hielo en las alas
33:18Era suficiente para degradar el rendimiento
33:21Incrementando la velocidad necesaria para el despegue
33:26Cuando descubrí que solo el equivalente a una lija de 30 granos de contaminación sobre el ala
33:33Puede degradar el rendimiento por unos buenos 20 nudos
33:38Eso es significativo y estaba impactado
33:45¡Rayos!
33:46Los investigadores pueden haber resuelto finalmente el misterio del despegue fallido del vuelo 1713
34:01Acuden a los datos del vuelo
34:03Buscando confirmación de que la contaminación por hielo causó un frenado fatal
34:07Espera un momento
34:07Mira esto
34:09Pero de inmediato ven algo que sugiere que hay más en ello que solo hielo
34:15El avión superó la velocidad de despegue fijada de 145 nudos
34:20Siguieron acelerando hasta 165 justo antes del choque
34:33Muy bien
34:35Los datos muestran que el avión llegó a una velocidad donde pudo haber superado la pérdida de rendimiento causada por
34:41el hielo
34:42Está cerca pero parece que pudieron haberse elevado
34:47Determinamos que incluso con la contaminación y el tipo de aeronave, etc, etc
34:54Volado correctamente el avión podría haber dejado el suelo y volado a salvo
34:59Así que el hielo fue un factor pero no el único
35:03Tras determinar que era técnicamente posible un vuelo seguro
35:07Teníamos que determinar qué ocurrió
35:09Qué más salió mal
35:12Muéstrame el ángulo de ataque
35:16¿Qué está sucediendo allí?
35:19A los investigadores les intriga la inclinación de subida del avión en el despegue
35:27Para mantener el arrastre al mínimo
35:29Los aviones de aerolíneas despegan normalmente a un ángulo suave de unos 5 o 6 grados
35:36Cuando llegas a la velocidad de vuelo donde tiras de la palanca y la nariz empieza a elevarse
35:43Lo intentas hacer suavemente para que las alas empiecen a producir izamiento
35:47Y hacer esa transición de forma limpia
35:51Los datos revelan que el vuelo 1713 se inclinó peligrosamente al doble del ritmo normal
36:00De uno, rota
36:03El problema es que entonces creas una gran cantidad de arrastre
36:09Y si hay cualquier contaminación en el ala, llevas al avión a una condición de frenado
36:14Justo cuando se separa del suelo, que es de hecho lo que ocurrió
36:19Dirección positiva
36:20¡Rayos!
36:23Parece que el primer oficial tomó una mala situación y la hizo aún peor
36:28Retrocediendo con demasiada fuerza su columna de control
36:31¿Qué ocurre?
36:32No te preocupes, Jason
36:39¿Cómo pudo un piloto entrenado cometer un error tan letal?
36:43Es la próxima pregunta importante
36:45Cuando determinamos que el ritmo de rotación y los grados que el avión ganó muy rápidamente en rotación
36:53Eran tan altos
36:56Necesitábamos intentar averiguar por qué
37:04Gracias
37:06Veamos lo que podemos descubrir sobre estos hombres
37:11Los investigadores exploran los registros de entrenamiento de la tripulación
37:15Los registros de entrenamiento se volvieron muy importantes cuando empezamos a sospechar
37:20Que un miembro de la tripulación no era tan competente, por así decirlo
37:26Lo que descubren sobre el primer oficial es preocupante
37:30No tuvo un desempeño estelar en esa aerolínea
37:34Pero lo contrataron de nuevo
37:36El primer oficial había tenido una historia accidentada por ser amables
37:41Él realmente no era el as de la base
37:43Y entonces en mayo del 86 reprobó un examen de vuelo
37:47Y oye esto
37:48Voló más allá de un punto de frenado y falló el acercamiento
37:52El primer oficial había reprobado vuelos de chequeo
37:55Y había tenido problemas en los turbopropulsores
38:00Adivina quién lo contrató después
38:04No estaba del todo al día
38:08Con los trabajos que tenía que hacer volando este nuevo avión
38:14Esto fue un gran paso para él
38:18Los investigadores revisan los registros de empleo de Lee Brutcher
38:22Tratando de entender cómo pudo ser contratado por Aerolíneas Continental
38:26Espera, para
38:27Esto es de los que lo despidieron
38:31Pronto descubren que aunque Continental realizó una revisión de antecedentes a Brutcher
38:36A la aerolínea le ocultaron su mal rendimiento
38:43El anterior empleador le informó a Continental
38:46Este piloto se fue para perseguir otras oportunidades
38:50Pero se fue por elección propia
38:54Pensamos que la razón por la que el empleador previo no fue honesto
38:58Sobre las habilidades del primer oficial
39:00Fue que francamente temían una demanda
39:03Tenían miedo de ser demandados por él
39:07Cuatro meses tras ser contratado
39:09Y con solo 36 horas volando grandes jets de pasajeros
39:13Sobregira un DC-9
39:15Llevando a un frenado mortal
39:17Que cobra 28 vidas
39:22Ese joven nunca debió estar en un gran avión
39:27Las revelaciones sobre el primer oficial
39:30Generan una importante pregunta sobre el capitán del vuelo
39:33¿Por qué le permitió intentar un despegue complicado en una pista cubierta de nieve?
39:44El avión es tuyo
39:46Bien
39:471713 Continental
39:49Pista 35 izquierda
39:50Despejada para despegue
39:511713 Continental
39:53Despegue autorizado
39:56Los investigadores descubren que Frank Svonek
39:59Había estado en la aerolínea por casi 19 años
40:01Pero solo había sido capitán por menos de un mes
40:04Para empeorar las cosas
40:06Los dos pilotos nunca habían volado juntos
40:08Y ninguno había volado un DC-9 en condiciones de helada
40:14Era solo una mala combinación desde el inicio
40:18No tenían nada a su favor
40:22El clima era muy malo
40:25El capitán cometió un gran error al dejar que el primer oficial hiciera ese despegue
40:31Los investigadores concluyen que el inexperimentado capitán no estaba preparado para lo que siguió
40:44El capitán Svonek no hace nada para contrarrestar las catastróficas acciones de su primer oficial
40:51La combinación de un nuevo capitán
40:54Un primer oficial novato
40:55Y una fina capa de hielo
40:57Prueba ser letal
41:02Si el ritmo de rotación hubiera sido normal
41:06O incluso más lento
41:07De lo normal
41:08Es muy posible que el avión hubiera acelerado normalmente
41:13Producido un izamiento normal
41:15Y el despegue habría procedido normalmente
41:17A los investigadores les queda un último misterio por resolver
41:27Torre Denver
41:28El próximo en la pista es el 1713 de Continental
41:32¿1713 son un MD-80?
41:35Negativo señor
41:36DC-9
41:37El retraso en sacar al vuelo 1713 del suelo
41:41Fue un factor crítico en el choque
41:46¿Por qué el controlador no sabía que había un DC-9 esperando al pie de la pista?
41:55Destino a Boyce
41:57Nunca pidieron permiso para rodar
42:031713 Continental en Delta 18
42:05Destino a Boyce
42:081713 Continental autorizado a Boyce
42:11Bien listo para avanzar
42:13Los investigadores descubren que los pilotos comenzaron a rodar a la estación de deshielo
42:18Sin la autorización correcta
42:19Creando confusión para los controladores
42:24Desde ese punto en adelante
42:26Nadie tuvo una imagen clara de la ubicación del avión
42:31El hecho de que el avión del accidente el 1713 estuviera rodando casi a voluntad
42:38Sin una idea verdadera de a dónde iba sin decirle a nadie dónde estaba
42:44Es algo muy serio
42:49Es decir pudieron haber superado un par de estas pero
42:52Combinadas no les dejaban oportunidad
42:55Al final
42:56De hecho teníamos que tener dos grandes razones para que el accidente ocurriera
43:02Si quitaras una
43:04El deshielo
43:05Entonces la sobre rotación no habría importado para nada
43:08Si quitaras la sobre rotación
43:10Entonces la helada no habría importado
43:13Así que tenían que estar los dos para tener este accidente
43:17La NTSB recomienda nuevas y estrictas directrices
43:20Para el deshielo de los aviones DC-9
43:24También piden a las aerolíneas establecer nuevas reglas
43:27Para prevenir que pilotos sin experiencia
43:29Sean agrupados en el mismo vuelo
43:34Nosotros recomendamos que
43:36Una tripulación como la del vuelo 1713 de Continental
43:41Nunca existiera de nuevo
43:44Un miembro no muy experimentado
43:46De la tripulación en el asiento derecho
43:48Junto a un capitán sin experiencia en el asiento izquierdo
43:52Y Continental y las otras aerolíneas y la AFA
43:55Concordaron muy deprisa
43:57Así que esa fue una gran lección
43:58Un saludo a un saludo a un saludo a los alumnos que nos ayudó a asientos aquí
43:59Alcalde miren