- hace 2 días
El 9 de mayo de 2012, un avión en una gira de demostración se estrelló contra el Monte Salak en la provincia de Java del oeste, matando a las 45 personas a bordo. La investigación concluyó que los pilotos no estaban al tanto de la presencia de terreno elevado en el área e ignoraron las advertencias del sistema de alerta de terreno.
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00:00Terreno, terreno.
00:01Alerta.
00:02Terreno, terreno.
00:03¿Por qué se activó?
00:04Terreno, terreno.
00:06Un Sukhoi Superjet 100, una de las más nuevas y avanzadas naves, se estrella contra una montaña, acabando con todos
00:16a bordo.
00:17¿Por qué el avión estaba tan fuera de curso?
00:20Los investigadores indonesios se enfrentan a uno de los más grandes desafíos de sus carreras.
00:24El lugar del accidente fue debajo de una ladera de 800 metros.
00:30Solo un grupo élite puede llegar ahí.
00:33Chicos, busquen por aquí, yo bajaré.
00:35Arriesgando sus propias vidas para recuperar la caja negra.
00:39La situación era bastante aterradora.
00:41Es solo perturbador.
00:43Pero le dará a los investigadores las respuestas que buscan.
01:02May Day Catástrofes Aéreas
01:05Esta es una historia real, basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:10Exhibición mortal.
01:14Es miércoles por la tarde en Yakarta, Indonesia.
01:179 de mayo de 2012.
01:19En el aeropuerto internacional de Jalim Perdana Kuzuma, el vuelo RA 36801 está casi listo para despegar.
01:33Champaña, señor.
01:35Gracias.
01:3736 tripulantes invitados están recibiendo una atención de primera en un vuelo de demostración de la nueva aeronave rusa.
01:46La atmósfera en la cabina durante el vuelo de demostración es usualmente relajada.
01:50Las personas charlan un poco, ya saben, las personas solo socializan, hay chistes.
01:54Es un ambiente muy ligero.
01:58El avión es un Sukhoi Superjet 100.
02:05Un Sukhoi es una fabricante de aeronaves conocido por hacer naves militares.
02:09Rusia realmente no se había sumergido en el campo de crear naves comerciales y esta fue la primera.
02:13Así que fue un gran logro para ellos.
02:18El vuelo de esta tarde es parte de un tour por seis países llamado Bienvenidos a Asia.
02:23Los pasajeros son una mezcla de potenciales compradores de las mayores aerolíneas y periodistas quienes pueden publicitarlo.
02:32Alexander Kavaliev es un reportero que ha estado cubriendo el desarrollo del avión desde el comienzo.
02:37Me uní al tour al principio de todo.
02:40Era un avión nuevo y el hecho de poder presentarlo a los cabecillas de los gobiernos y compradores potenciales realmente
02:52me encantó.
02:55En la cabina, el ingeniero de vuelo y navegador se prepara para monitorear el rendimiento desde el despegue hasta el
03:01aterrizaje.
03:04Pero esa no es su única tarea del día.
03:06Ellos saben que en Rusia esperan que el Superjet 100 los ayude a revitalizar la convulsionada industria aeronáutica del país.
03:14Una gran parte de su trabajo es ayudar a vender el avión.
03:18Rusia gozó de una pobre reputación en cuanto a la seguridad por décadas.
03:22Así que había mucho que perder.
03:24Este era el comienzo de su reputación y cargarían con ella en el futuro.
03:30Lo siento, debo retirarle este vaso.
03:32Le daré otro que estemos en el aire.
03:34Gracias.
03:43El Superjet ya ha realizado vuelos de demostración en Kazajistán, Birmania y Pakistán.
03:50Yakarta es la cuarta parada de este agitado tour.
03:56Los organizadores rusos del tour han contratado auxiliares de vuelo indonesios para el día.
04:04Los jóvenes auxiliares de cabina estaban ansiosos por volar en una nueva aeronave.
04:15Era una gran oportunidad para ellos y, por supuesto, un gran honor.
04:25Flaps 15.
04:28Flaps 15, listos.
04:30El capitán Alexander Yablantsev es el jefe de pruebas del Sukhoi.
04:36Transpondedor.
04:39¿Listo?
04:40Tiene más de 10.000 horas en su haber y más horas en un Superjet que cualquier otro piloto.
04:46El jefe de pilotos está involucrado en el proyecto desde el comienzo.
04:53Como dicen los pilotos rusos, le dio alas al avión.
04:58Lista de verificación completada.
05:03El primer oficial, Alexander Kotshevko, es también un experimentado piloto de pruebas.
05:08Ambos pilotos se comportaron de la manera más profesional.
05:13Impecables.
05:15Sukhoi 36801.
05:17Despejado para despegue.
05:19Vista 6.
05:20Aquí vamos.
05:23Vamos.
05:24Vamos.
05:25Vamos.
05:26Vamos.
05:36V1, rotación.
05:40Este es el segundo vuelo de demostración del día.
05:46El primer vuelo desde el aeropuerto de Jalín fue completamente ordinario, pero antes de su segundo vuelo se me pidió
05:54que grabara el avión desde el suelo.
05:56Yo simplemente me dirigí a la pista para grabar el video del Superjet 100 ascendiendo al cielo.
06:09Prepárense.
06:17El vuelo está planeado para durar unos 30 minutos hacia el sur, desde Yacarta hasta la zona rural de Bogor
06:24y devolverse al aeropuerto.
06:34El controlador aéreo guía el avión lejos de la concurrida zona de vuelo comercial cercana de la ciudad.
06:41Control de Yacarta, Sukhoi 36801, interceptando radio de 200 y ascendiendo a 10.000.
06:54El Superjet es el primer jet de pasajeros ruso desde el colapso del imperio soviético.
07:00Ha estado 12 años en desarrollo.
07:03Sukhoi espera con esto dominar el mercado.
07:07El Superjet era en sí una nave regional diseñada para competir globalmente contra otros fabricantes de aeronaves como Canadair y
07:14Embrier,
07:14los cuales tenían otros aviones regionales cerca de 30 metros de largo para 100 pasajeros,
07:19quizás un poco menos y son muy populares alrededor del mundo.
07:22Con una población creciente de 240 millones,
07:27Indonesia puede ser un gran mercado para Sukhoi.
07:31Control de Yacarta, Sukhoi 36801, alcanzando nivel 1.0.000.
07:38Copiado, 36801. Procedan a Bogor a su discreción.
07:44Damas y caballeros, este es su capitán hablando.
07:47Sukhoi les da la bienvenida a bordo del Superjet 100.
07:53Pueden ver que ha apagado la señal del cinturón.
07:56Ahora tienen unos minutos para recorrer la cabina.
08:00Fue un ascenso muy suave.
08:03Para este segundo vuelo, hay un comprador potencial en la cabina de mando.
08:07Un piloto de una gran aerolínea indonesia.
08:11En un vuelo de demostración, no se opera bajo las mismas reglas que en un vuelo de aerolínea.
08:17No es normal en ninguna parte del mundo invitar a colegas y solo brindarles una experiencia especial.
08:27¿Cómo se permitió? Una copa fresca de champaña.
08:31El corto vuelo está casi por llegar a su fin.
08:33Pero nadie en la cabina está apresurado para regresar al suelo.
08:38Descendamos a 6000 para comenzar el aterrizaje.
08:41Control de Yakarta Sukhoi 36801.
08:44Solicitamos descenso a 6000.
08:46Sukhoi 36801, despejado para descenso a 6000 pies.
08:51EY-7136, despejado para aterrizaje.
08:55JT-792, continúe aproximación a pista 24.
09:03Impresionante cabina. Podría fácilmente acostumbrarme a esto.
09:07Muy bien, entonces, hagamos el recorrido completo antes de regresar.
09:11El capitán decide prolongar el vuelo al realizar un recorrido adicional.
09:16Control de Yakarta Sukhoi 36801.
09:19Solicitamos órbita a la derecha a 6000.
09:22Solo eran ellos divirtiéndose un poco, haciendo unas volteretas por aquí solo para mostrar cómo sería.
09:27Sukhoi 36801, órbita a la derecha aprobada.
09:31AK-734, vientos al sureste a 10 nudos. Procedan con su aproximación.
09:41Todo es exactamente como debe ser. Es amigable con el piloto.
09:54El giro es tan suave que los pasajeros casi no lo sienten en la cabina.
09:59¿Le gustaría un poco de caviar ruso?
10:03Otra gran característica es el GPWS.
10:06Nos da excelente percepción del suelo, predice alerta de peligro y...
10:10Y... es realmente una pieza de arte.
10:17El superjet estaba equipado con la última tecnología aeronáutica.
10:22Definitivamente se destacaba de muchos de sus competidores, los cuales estaban disponibles en el mercado.
10:31¿Hacemos otro recorrido o comenzamos con la aproximación?
10:35Comencemos con la aproximación.
10:38Mientras el primer oficial revisa el mapa de aproximación...
10:41Terreno, terreno.
10:42...una alerta automatizada comienza a sonar.
10:45Terreno, terreno.
10:47Terreno, terreno.
10:49¿Por qué se activó?
10:51Quizás sea la base de datos.
10:56Prepárense, prepárense.
10:59Prepárense, prepárense.
11:02Prepárense.
11:13En el centro de control, el controlador aéreo nota el problema.
11:20El Sukhoi Superjet ha desaparecido del radar.
11:24¿A dónde fueron?
11:33Sukhoi 36801, por favor, respondan.
11:37En Yakarta, los controladores aéreos intentan comprender qué sucedió con el avión ruso en un vuelo de demostración.
11:46Vamos, vamos, respondan.
11:48En la aproximación, la tripulación siempre está escuchando a los controladores.
11:52Siempre esperan por la próxima orden de la torre.
11:55La comunicación no es constante, pero están al tanto de cada uno.
11:59Sukhoi 36801, por favor, respondan.
12:02Después de cuatro llamados, aún no hay respuesta.
12:06El controlador sabe que el avión ya debió haber aterrizado.
12:11Sukhoi 36801, fuera de radar.
12:13Alerta a su supervisor y las autoridades declaran una emergencia.
12:18Aquellos que permanecimos en tierra estábamos muy preocupados por las personas a bordo.
12:24Llamamos a sus móviles y dos de ellos de repente comenzaron a funcionar.
12:28Había señal, pero nadie contestaba.
12:35Mientras los minutos se convirtieron en horas, el misterio incrementa.
12:39El temor es que el avión se haya estrellado en las montañas al sur de Bogor.
12:44Los familiares de los pasajeros acampan por la noche en el aeropuerto,
12:48desesperados por noticias de sus seres amados.
12:52Intenté llamarlo, pero la llamada no conectaba.
12:55Si al menos hay más información, al menos una fotografía, tendré esperanzas de que sobrevivió.
13:06Sabré que está bien.
13:14A las 8.35 a.m. del día siguiente, 18 horas después de la desaparición,
13:20un piloto de helicóptero finalmente es capaz de divisar algo.
13:24Azul y blanco en la distancia.
13:27El Sukhoi Superjet se estrelló contra el monte Salak.
13:31Los escombros están esparcidos por unos 300 metros por la ladera.
13:40Marjono Osiswo Suwarno es la cabeza de la investigación asignada al caso por la KNKT,
13:46la Junta de Seguridad de Transporte de Indonesia.
13:48Cuando supe la locación, me pregunté, ¿cómo pudo terminar ahí?
13:56El monte Salak tiene una feroz reputación.
14:00Sus cumbres irregulares alcanzan los 2.200 metros.
14:03Los locales lo llaman cementerio de aviones.
14:10El monte Salak es infame según la prensa local.
14:15La montaña y sus alrededores han visto muchos accidentes de distintos aviones ligeros y helicópteros.
14:23Personalmente siento la energía negativa de esta gran montaña.
14:30El lugar del accidente es aquí.
14:34¿Cómo un jet nuevo con sistemas de navegación tan sofisticados y con una tripulación experta
14:39pudo estrellarse contra esa montaña tan notoria?
14:42Cuando hay un accidente, todo es cuestionado.
14:46No tenemos idea, hay un número de variables en juego,
14:49hasta que es descartado por la investigación.
14:54Necesitamos enviar equipos a esta montaña.
14:57Rápido.
14:58Es una de las más desafiantes locaciones a las cuales los investigadores indonesios se han enfrentado antes.
15:04Nuestra misión era buscar la caja negra.
15:07Pero, ¿cómo la conseguiríamos y retiraríamos?
15:10Ese era el problema y nuestro mayor reto.
15:14No hay atajos.
15:16Marjo no sabe que solo los más experimentados escaladores podrían asumir la tarea.
15:21Necesitamos a Oni para esto.
15:26Oni Wibowo es un investigador novato dentro de la KNKT.
15:31También es un escalador experto con la tarea de unirse a un grupo de marines
15:35a una traicionera escalada al monte Salak.
15:39Antes de unirme a la KNKT,
15:42desarrollé el pasatiempo de escalar montañismo y rappel.
15:48Sigamos, chicos.
15:49Esta locación era bastante extrema para mí.
15:53Debíamos crear un nuevo camino y requería mucho esfuerzo.
15:59Debíamos escalar una elevación mayor antes de que pudiésemos llegar a la locación.
16:06Les toma nueve horas, pero finalmente alcanzan el lugar del accidente.
16:11Lo que hayan es abrumador.
16:13Cuando llegamos al lugar, la situación era...
16:18...bastante aterradora.
16:19Había mucho humo, escombros y fusilajes esparcidos por todas partes.
16:23Fue muy triste observarlo.
16:29No hay esperanzas de sobrevivientes.
16:3345 personas fallecieron.
16:36Indonesios, rusos, estadounidenses y franceses.
16:40Intenté imaginar lo que las personas que estaban en la cabina sintieron
16:45y cómo todo terminó.
16:48Es el único recuerdo que me persigue desde entonces.
16:53Deben intentar reagruparse y tratar de hallar las cajas negras.
17:00Estaba determinado a usar todo mi conocimiento
17:04para descubrir por qué sucedió este accidente en el monte Salak.
17:10En Jakarta, la búsqueda por respuestas a lo que derribó el vuelo de demostración del Sukhoi
17:15lleva a los investigadores al controlador aéreo.
17:18Bien, ¿podría decirme qué sucedió?
17:22Bueno, ellos realizarían un recorrido de 30 minutos.
17:26Luego, antes de saberlo, habían desaparecido del radar.
17:31¿Por qué terminaron en el monte Salak?
17:34No lo sé.
17:36¿No se suponía que debía monitorearlos?
17:39Estaba muy ocupado.
17:43Perdí el rastro del avión.
17:47Los investigadores ahora saben que el controlador tenía una excesiva carga de trabajo.
17:51Estaba monitoreando docenas de vuelos.
17:54EY-7136, despejado para el aterrizaje.
17:58JT-792, continúe aproximación a pista 2-4.
18:01Para empeorar las cosas, ambos, su asistente y su supervisor, estaban ausentes ese turno.
18:08Estaba ocupando tres puestos.
18:10Esta persona estaba trabajando más allá de los límites de cualquier controlador aéreo.
18:15Y eso solamente es increíblemente inseguro.
18:19Cualquier organización de control de tráfico aéreo alrededor del mundo, por lo general, tiene sustitutos para sus puestos.
18:24Incluso cuando hay poco personal, retrasarán el vuelo para mantenerlo en tierra.
18:29No tener eso es grave.
18:32¿Por qué les permitió volar a 6,000 pies?
18:36Debes saber que nunca hubiesen podido ver la montaña.
18:39Mi sistema indicó que era un jet militar.
18:42Los investigadores descubren que el sistema de estatus del aeropuerto había etiquetado al avión como un SU-30,
18:49lo cual lo identificaba como una nave Sukhoi militar.
18:55El controlador de tráfico aéreo debió haber catalogado al avión similar a las naves Sukhoi militares
19:03que pertenecían a la Fuerza Aérea de Indonesia, sin saber que en realidad era una nave civil.
19:12Los militares pueden volar a la altura que quieren.
19:15Control de Yakarta, Sukhoi 36801. Solicitamos descenso a 6,000.
19:19Cuando los pilotos solicitaron el descenso, el controlador asumió que se dirigían a un área militar de entrenamiento en Bogor,
19:26alrededor del área de vuelo de los Sukhoi.
19:29Sukhoi 36801, despejado para el descenso a 6,000 pies.
19:34EYE-7136, despejado para aterrizaje.
19:37JT-792, continúe aproximación.
19:39El controlador pensó que era una nave militar dirigiéndose a una área militar.
19:45Así que, 6,000 pies no son su asunto.
19:51Pero aún no entiendo, ¿por qué el avión estaba tan fuera de curso?
19:56Es una buena pregunta. Realmente no lo sé.
20:03El avión debía virar y volar al norte, hacia Yakarta.
20:07Pero en vez de eso, voló al sur y golpeó una montaña a 54 kilómetros del aeropuerto.
20:15Los investigadores necesitan saber por qué.
20:21Esperan que las cajas negras puedan brindarles algunas respuestas.
20:25Lo más importante es la caja negra, la cual registra los datos de vuelo y las conversaciones en la cabina.
20:36Esto buscamos.
20:38Pero podrían estar en cualquier lugar.
20:41Chicos, busquen por aquí.
20:43Yo bajaré.
20:44El equipo de búsqueda se dirige al Valle Boscoso, debajo.
20:48Por mi experiencia, podría predecir que un objeto relativamente pequeño, como una caja negra, podría caer a la base de
20:57la ladera.
20:58Este era su reto más grande.
21:04El lugar del accidente fue debajo de una ladera de 800 metros.
21:45Finalmente, a seis días del accidente,
21:47un descubrimiento.
21:50La encontramos.
21:52Encontramos la CBR.
21:55La cubierta de la grabadora está dañada.
21:58Pero si la data adentro puede recuperarse,
22:00los investigadores podrán finalmente ser capaces de comprender por qué el jet cambió fatalmente de curso.
22:10Mientras los investigadores esperan por las grabaciones de voz de la cabina,
22:13consideran dos posibles causas con respecto al destino del vuelo 36801.
22:22O los sistemas de vuelo del Sukhoi fallaron y desviaron al avión.
22:26O los pilotos cometieron un error mortal.
22:30Desde la noticia del accidente,
22:32han habido especulaciones de que el jefe de pilotos estaba presumiendo,
22:36intentando impresionar a los pasajeros.
22:38Este sujeto tenía un récord impecable.
22:42Y su expediente personal reveló que durante sus 36 años de vuelo,
22:46no hubo indicios de comportamiento imprudente.
22:49Su récord de vuelo mostraba que tenía más de 10.000 horas.
22:56Nunca fue poco profesional.
22:58Voló miles de kilómetros en ese avión,
23:00a través de variadas condiciones y climas.
23:04Y no era un piloto imprudente.
23:08¿Qué sabemos de los días anteriores al accidente?
23:11¿Cuán ocupados estaban?
23:14Estudiaron las agendas de trabajo de los pilotos,
23:16buscando algo inusual.
23:20Descubrieron que el capitán y su primer oficial
23:22estaban en el cuarto trayecto del tour de demostración.
23:25Quizás estaban cansados.
23:28Un examen más detallado revela que los pilotos del Sukhoi
23:31tuvieron la noche anterior libre.
23:34Y que el vuelo de demostración que predecedió al accidente
23:37duró solo 22 minutos.
23:39No fue una agenda ajustada.
23:41No encontramos evidencia de que el piloto
23:43estaba físicamente indispuesto.
23:46Los investigadores están perdidos,
23:48aún sin pistas sólidas sobre la causa del accidente.
23:51Se suponía que irían al sur,
23:54al área de Bogor,
23:56girarían y regresarían al aeropuerto.
23:59¿Cómo terminaron aquí?
24:01No tiene sentido.
24:03Descendamos 6.000 para comenzar el aterrizaje.
24:07La tripulación rusa nunca antes había estado en Indonesia,
24:11pero manejar nuevas rutas
24:13es lo que todos los pilotos profesionales
24:14están entrenados para hacer.
24:16Volar sobre una nueva área es muy común,
24:19pero se necesita ser apoyado con instrucciones detalladas.
24:31Los investigadores se preguntan
24:33cuán bien informados estaban los pilotos
24:36antes del fatal vuelo.
24:37¿Puedo ayudarlo?
24:38Sí.
24:39¿Puede decirme cómo les fueron dadas
24:41las instrucciones a los pilotos?
24:43Ellos verifican con el asistente de tierra.
24:46Fueron dadas,
24:47pero los pilotos no aparecieron.
24:50Entonces, ¿a quién se las dieron?
24:53Los investigadores se sorprenden en saber
24:56que solo el jefe de navegación acudió a la reunión.
25:00Creo que hubiese sido útil
25:01que los pilotos hubiesen estado presente en esa reunión,
25:05pero tampoco es gran cosa
25:06mientras que el navegador haga su trabajo
25:09de asegurarse de que los pilotos reciban la información.
25:13Según el asistente,
25:15la reunión fue breve.
25:16Solo una pequeña charla sobre el plan de vuelo
25:19sin mencionar el terreno.
25:20¿No le advirtieron sobre las montañas?
25:23No preguntó.
25:25No hablaba inglés muy bien.
25:29Parece que la barrera idiomática
25:31pudo haber impedido la comunicación de información clave.
25:35La parte más importante de esta reunión,
25:38la información sobre el área,
25:40es que debieron mostrarles Bogor
25:43y el sureste de Yakarta
25:46y sus alrededores de montañas altas.
25:50Pero una reunión perdida no explica el accidente.
25:53Los investigadores saben que los pilotos tenían mapas de vuelo
25:57que debían contener la información detallada
25:59acerca de la topografía local.
26:01El terreno,
26:02sus altitudes seguras,
26:03sus mapas de clima,
26:05las amenazas generales que pueden ser específicas
26:07de esta área,
26:08a las cuales no estén acostumbrados.
26:10Todos estos diferentes aspectos
26:11deben ser comprendidos e informados.
26:14Bien,
26:14coloquemos esto y veamos lo que les fue dado.
26:18Los investigadores verifican el mapa topográfico del área.
26:23Luego lo comparan con el mapa navegacional
26:25provisto por el asistente del área.
26:33¿Pero dónde está el monte Salak?
26:35Hacen un perturbador descubrimiento.
26:38El mapa no muestra ni el relieve
26:40ni las altitudes de ningún tipo.
26:43La montaña no está presente en el mapa.
26:48El mapa que usaban está disponible en Indonesia
26:51y puedes comprarlo en cualquier lugar,
26:54pero no tenían este mapa a bordo
26:56porque no tengo idea.
26:59Es decir,
27:00el no tener ninguna información del terreno
27:02y no tener idea de dónde hay terreno
27:04del cual estar consciente es perturbador.
27:10La oficina meteorológica cerca del monte Salak
27:13reportó nubes bajas
27:14y poca visibilidad esa tarde.
27:16Sin saber que hay montañas,
27:18los pilotos pueden no haberlas visto.
27:21Control de Yakarta, Sukhoi 36801,
27:24alcanzando nivel 10.000.
27:27Los pilotos no tenían idea
27:28de que las montañas estaban ahí.
27:35¿Por qué el sistema del avión no les advirtió?
27:40Los investigadores enfocan su atención
27:43al Sukhoi Superjet 100.
27:45¿Acaso el moderno avión
27:47es el culpable del accidente?
27:53Quiero saber más
27:54de cómo funciona el sistema GPWS.
27:56El foco de investigación
27:58ahora es el sistema de seguridad
27:59más importante del Sukhoi Superjet.
28:04Es llamado GPWS.
28:06Es un sistema para alertar
28:07la proximidad del terreno.
28:08Usando un GPS,
28:10rastrea el curso del avión
28:11y predice cuándo hay riesgo
28:13de colisionar con el terreno.
28:15Está diseñado para alertar
28:16a los pilotos a tiempo
28:17para responder.
28:20Quizás el sistema
28:21de alguna manera falló.
28:25Todos quieren respuestas.
28:32Por días, las noticias
28:34han mostrado a los equipos
28:35de búsqueda y rescate
28:36recolectando restos humanos
28:37de la cima de la montaña
28:38y enviándolos a Yakarta
28:40para un análisis de ADN.
28:46Los familiares solo esperan
28:48que los restos de sus seres queridos
28:49puedan ser identificados
28:51para su sepultura.
28:55Todos los fragmentos
28:57fueron identificados
29:01con ayuda de expertos en ADN.
29:04Hubo muchas flores
29:06en la ceremonia,
29:07la cual fue en el aeropuerto
29:09de Jalín.
29:10Los indonesios de alto nivel
29:12estuvieron presentes.
29:14Fue verdaderamente
29:17un duelo nacional.
29:20Se extendió por varios días.
29:24Las aerolíneas detienen
29:26las compras del superjet.
29:28Millones de dólares
29:29están en juego.
29:30Aún es una gran,
29:32gran mancha para Sukhoi,
29:33además de una muy costosa.
29:37Mientras los investigadores
29:39esperan las grabaciones
29:40de voz de la cabina,
29:41esperan la registradora
29:42de datos,
29:43la cual fue recuperada
29:4421 días
29:45luego del accidente.
29:47Los datos de vuelo
29:48son importantes
29:49en accidentes,
29:50así porque
29:50todos fallecieron
29:51en la nave.
29:52Contiene secretos
29:53que nadie más posee.
29:57Esta es la ruta
29:57de vuelo original.
29:59Y sabemos
30:00de los controladores
30:01que solicitaron permiso
30:02para hacer un recorrido
30:03de 360 grados adicional.
30:06Impresionante, cabina.
30:07Podría fácilmente
30:08acostumbrarme a esto.
30:10Muy bien.
30:11Entonces,
30:11hagamos el recorrido
30:12completo antes
30:13de regresar.
30:17¿Champaña, señor?
30:18El vuelo
30:19desde Jalín a Bogor
30:20es solo un vuelo corto.
30:22En los auxiliares
30:23de vuelo
30:23no tienen tiempo
30:25de servir
30:26adecuadamente
30:27a los pasajeros.
30:29¿Le gustaría
30:30un poco
30:30de caviar ruso?
30:32Pero la pregunta es
30:34¿cómo terminaron aquí?
30:36Los datos
30:37de ruta de vuelo
30:38muestran
30:38el camino exacto
30:39del avión.
30:40Si va al suroeste,
30:42se dirige
30:43a 240 grados.
30:46También muestra
30:47todos los ajustes
30:48de brújula
30:49hechos por los pilotos.
30:50Al comenzar
30:51el recorrido,
30:52lo cambia
30:53a 333 grados.
30:55Al comienzo,
30:57todo parece ir
30:57de acuerdo al plan.
30:59Pero luego
31:00los investigadores
31:01descubren algo
31:01que no pueden explicar.
31:05Nos sorprendimos
31:06y confundimos
31:07al ver
31:08que el avión
31:09fue al sur.
31:11El último ajuste
31:13fue 174
31:14en dirección sur.
31:15Aquí,
31:17justo aquí.
31:19Él debió
31:19haberlo ajustado
31:20de regreso
31:22al norte.
31:23El ajuste
31:24de la brújula
31:25a 174 grados
31:26llevó el avión
31:27al sur
31:28hacia la montaña.
31:29El piloto
31:30necesitaba
31:30ajustar
31:31a 333 grados
31:33para girar
31:34el avión
31:35en dirección
31:35al aeropuerto,
31:36Jalín.
31:37Aquí es donde
31:38algo salió mal.
31:39Aquí mismo.
31:42Nuestra
31:42gran pregunta
31:43era
31:44cuál fue
31:45la razón
31:45de la ruta
31:46de vuelo
31:47hacia el sur
31:48luego del recorrido
31:50sobre
31:51Bogor.
31:55Los investigadores
31:57se preguntan
31:57si el sistema
31:58de navegación
31:59de alguna manera
32:00falló,
32:01desviando
32:01a los pilotos.
32:04Estudian
32:05los datos
32:05buscando
32:06alguna señal
32:07de mal funcionamiento.
32:10El sistema
32:11de vuelo
32:11está bien.
32:13La caja negra
32:14no mostró
32:15problemas
32:15con el avión.
32:16Todo el equipo
32:18y sistemas
32:18de control
32:19de vuelo
32:20estaban
32:21en condiciones
32:22normales.
32:28¿Puedes aislar
32:29el sistema
32:29de aproximación
32:30de terreno?
32:31A continuación,
32:32revisan
32:32el rendimiento
32:33de la alerta
32:34de terreno.
32:35¿Alertó
32:36a los pilotos
32:37acerca del peligro
32:38inminente?
32:38Aquí están
32:39las alertas
32:40del GPWS.
32:41Los datos
32:42muestran
32:42que el GPWS
32:43envió
32:44varias alertas
32:44en los últimos
32:4540 segundos
32:46del vuelo.
32:47El sistema
32:49de alerta
32:50de terreno
32:50tiene dos
32:51tipos de alerta.
32:53Primero,
32:53una alerta
32:54visual con luces
32:55y alertas
32:56auditivas
32:57con sonidos.
32:58Es
32:58literalmente
33:00imposible
33:01para el piloto
33:02no reconocerlas.
33:04No comprendo.
33:06Si las alarmas
33:07funcionaron,
33:08estos sujetos
33:09sabrían
33:09qué hacer.
33:11Los investigadores
33:12están perplejos.
33:13Los datos
33:14de vuelo
33:15muestran
33:15que el capitán
33:16no intentó
33:16virar el avión.
33:18Aún más misterioso,
33:20el sistema
33:20GPWS
33:21fue desactivado
33:2228 segundos
33:23antes del accidente.
33:25¿El piloto
33:26lo desactivó?
33:28¿Por qué sucedió?
33:29Es un completo
33:30misterio.
33:33No estábamos
33:35seguros
33:35si la tripulación
33:36había
33:37desactivado
33:38el sistema
33:38o si fue
33:39un error
33:40del mismo
33:41sistema de alerta.
33:42Se estrelló
33:43con la ladera
33:43de la montaña
33:44a 322 kilómetros
33:46por hora.
33:47Así que la gran
33:47pregunta era
33:48¿por qué no tomaron
33:50ninguna acción
33:51para evitar
33:52el accidente?
33:54Esperemos
33:54que el CBR
33:55pueda darnos
33:56algo más.
33:58Los investigadores
33:59indonesios
33:59ahora saben
34:00que los pilotos
34:01del Sukhoi Superjet
34:02no realizaron
34:03el recorrido
34:03completo
34:04enviando el avión
34:06directo
34:06a la montaña.
34:11También saben
34:12que el avanzado
34:13sistema de alerta
34:13de aproximación
34:14de la aeronave
34:15fue desactivado
34:16antes del impacto.
34:17Lo que no comprenden
34:18es por qué.
34:20Esperan encontrar
34:21algunas respuestas
34:22en la grabación
34:23de la cabina.
34:24Una grabación
34:24que temen
34:25nunca puedan escuchar.
34:27Cuando recibimos
34:29la CBR
34:30el cable
34:30de módulo
34:31de memoria
34:32estaba quemado
34:33así que
34:34nos tomó
34:34tiempo
34:35componerlo.
34:37¿Listos?
34:39Los investigadores
34:40sincronizan
34:41el audio
34:41de la cabina
34:42con la data
34:44de vuelo
34:45para crear
34:45una línea
34:46de tiempo
34:46comprensible.
34:48La registradora
34:49de datos
34:50muestra
34:51la dirección
34:52del vuelo
34:53a cada segundo.
34:55Si superponemos
34:56estos datos
34:57con la CBR
34:58entonces
34:59podremos conocer
35:02segundo a segundo
35:03la posición
35:04del vuelo
35:06y sobre
35:08qué charlaban
35:08los pilotos.
35:09Estos son datos
35:10muy importantes.
35:14Sabemos
35:15que todo está bien
35:16cuando el avión
35:17va hacia Bogor.
35:18Está en curso
35:19hacia el suroeste.
35:22Reprodúcelo.
35:24Descendamos
35:25a 6.000
35:25para comenzar
35:26el aterrizaje.
35:29El avión
35:30estaba cerca
35:31de 33 kilómetros
35:32al sur de Yacarta
35:33sobre Bogor
35:33cuando el primer oficial
35:34contacta
35:35al controlador aéreo.
35:37Control de Yacarta
35:38Sukhoi 36801
35:39solicitamos descenso
35:41a 6.000.
35:44Nubia oscura
35:45al frente.
35:47Son tres palabras
35:49cruciales.
35:50Hubo nubes oscuras
35:51entre
35:52la cabina
35:53y la montaña.
35:54Probablemente
35:55no vieron
35:56la montaña
35:56frente a ellos.
36:00Las nubes oscuras
36:02estaban en dirección
36:03al monte
36:03Salak.
36:04No eran capaces
36:05de ver nada
36:05ni siquiera
36:06la montaña.
36:07Muy bien,
36:08entonces,
36:09hagamos el recorrido
36:10completo
36:10antes de regresar.
36:12Control de Yacarta
36:13Sukhoi 36801
36:14solicitamos
36:15descenso
36:16a 6.000.
36:19Sukhoi 36801
36:21órbita
36:21a la derecha
36:22aprobada.
36:27Mientras el avión
36:28comienza a girar
36:29y descender,
36:30inicialmente
36:30se aleja
36:31de las montañas
36:32nubladas.
36:33El computador
36:34de vuelo
36:35hace todo el trabajo
36:35por mí.
36:36Un piloto
36:37estaría
36:39mostrándole
36:39a un posible cliente
36:41la cabina
36:41en ese momento.
36:42Oye,
36:43así es como funciona,
36:44así es como ocurre.
36:45Le mostraba
36:45cómo la automatización
36:47y otros artilugios
36:49mejoraban la nave.
36:50sé que está intentando
36:52mostrar el avión,
36:53pero no debería
36:54enfocarse
36:54en el recorrido.
36:56Los investigadores
36:57sospechan
36:58que este vuelo
36:59de demostración
37:00de la cabina
37:00pudo haber
37:01distraído
37:02mucho
37:02a los pilotos.
37:04La aeronave
37:05comenzó
37:06la órbita.
37:07Oímos una charla
37:08entre tres personas
37:09en la cabina.
37:11El capitán
37:11intentaba
37:12mostrar
37:12la sofisticada
37:13aeronave.
37:15Mientras el avión
37:17gira,
37:17el capitán
37:18sigue hablando.
37:19Otra gran característica
37:20es el GPWS.
37:22La charla duró
37:23a cerca de
37:2338 segundos.
37:25Nos da excelente
37:27percepción
37:27del suelo,
37:28predice alerta
37:29de peligro
37:29y...
37:30Es realmente
37:31una pieza de arte.
37:33Ahora muestra
37:33el GPWS
37:34y el avión
37:35está a un tercio
37:35del camino
37:36a través del giro
37:37de 360 grados.
37:39Pero no hay
37:41problemas
37:41con el terreno
37:42en este momento.
37:43Sí,
37:43porque es un terreno
37:44plano.
37:45Espera,
37:46deténlo ahí.
37:47Ahora,
37:48está en un giro
37:49amplio hacia allá
37:50y el GPWS.
37:52Les dice
37:53que es plano,
37:54pero no lo será
37:56por mucho tiempo.
37:58La aeronave
37:59se dirige
38:00a Yakarta,
38:01donde no hay
38:02montañas
38:04alrededor.
38:05Solo hay
38:06terreno plano
38:07y mar.
38:08Sigamos escuchando.
38:13¿Cómo es el consumo
38:15de combustible?
38:15Fantástico.
38:16Como puede ver,
38:17casi no hemos usado
38:18combustible.
38:19Sí,
38:19estos motores
38:20son eficientes.
38:22Espera,
38:22deténlo.
38:25El último ajuste
38:26fue 174.
38:28Eso los llevaría
38:29a la montaña
38:30y necesita
38:31seguir girando.
38:33Pero él habla
38:34sobre los motores.
38:37Las sospechas
38:38de los investigadores
38:39parecen ser correctas.
38:40El capitán
38:41estaba tan distraído
38:42que nunca terminó
38:43el recorrido.
38:49Descubrimos
38:49que no terminaron
38:51de realizar
38:51la órbita completa,
38:54sino que
38:55en su lugar
38:56siguieron
38:57el curso
38:57de 174 grados.
39:00Estaba tan
39:01ocupado charlando
39:02que simplemente
39:03olvidó ajustar
39:03el resto
39:04del giro.
39:05Durante este tiempo
39:06donde
39:07la charla
39:08era más intensa,
39:09el piloto
39:10no redirigió
39:11el curso
39:12para realizar
39:13una
39:14órbita
39:15completa.
39:17Comencemos
39:18la aproximación.
39:19Verificaré
39:20los mapas.
39:23Luego de la charla
39:24sobre el combustible,
39:25los pilotos
39:26se prepararon
39:27para el aterrizaje.
39:29El capitán
39:29piensa
39:30que se dirigen
39:30al aeropuerto,
39:32cuando de hecho
39:33se dirigen
39:34al desastre.
39:36Solicítalo
39:36a Yacarta.
39:38Terreno,
39:39terreno.
39:40Hacienda.
39:41Definitivamente
39:41es el GPWS.
39:43Hacienda.
39:44La CFR
39:45confirma
39:45que el sistema
39:46de alerta
39:46sí sonó
39:47cuando debía.
39:48Hacienda.
39:49¿Por qué no hacen
39:50nada sobre
39:51la alerta
39:51de terreno?
39:53¿Por qué
39:53se activó?
39:57Ellos sabían
39:58que la alerta
39:59indicaba
40:00que debían
40:01volar
40:01sobre
40:02el terreno,
40:04pero
40:06comenzaron
40:07a preguntarse
40:07por qué
40:08se activó.
40:10Los investigadores
40:11saben que
40:12el sistema
40:12de alerta
40:13GWPS
40:14debería
40:14desconectarse
40:15antes de que
40:15el avión
40:16se estrelle
40:16con la montaña,
40:18pero aún no
40:19saben por qué.
40:21hasta que
40:22la CFR
40:22provee
40:23una pista
40:23crucial.
40:24Quizás
40:24sea la base
40:25de datos.
40:26Espera.
40:27Eso es.
40:28Los datos.
40:29La base
40:29de datos.
40:31El computador
40:33de vuelo
40:33tiene una base
40:34de datos
40:34cargada
40:34con información
40:35del terreno,
40:36pero el capitán
40:37cree que es
40:37cerrada
40:39y no vio
40:39la montaña
40:40debido a las nubes
40:43y no está
40:44en sus mapas
40:45de navegación.
40:48Está convencido
40:50de que
40:51la alerta
40:51del GPWS
40:52está errada.
40:53Realmente
40:54creemos
40:54que el capitán
40:55creyó
40:56que estaban
40:57en terreno
40:58plano.
41:00Esto
41:01lo respalda
41:02lo que dijo
41:03el piloto.
41:05¿Por qué
41:05sucede?
41:08Quizás
41:09los datos.
41:11Terreno,
41:11terreno.
41:13Para el capitán,
41:14la alerta
41:15que pudo salvar vidas
41:16no es más
41:17que un fuerte
41:17y molesto sonido.
41:20Terreno,
41:21terreno.
41:24Alertas
41:25como terreno
41:26por delante
41:27o hacienda
41:28son muy importantes.
41:30En este caso,
41:32debió haber ascendido.
41:38No preguntarse
41:40si era un simulador
41:42un milagro
41:42o algo real.
41:44No estaba
41:45bien informado.
41:47Tampoco
41:47se encargó
41:48de verificar
41:48cuáles
41:49eran las posibles
41:50amenazas.
41:52El accidente
41:54es ahora
41:54inevitable.
42:07Ambos pilotos
42:09debieron haber actuado.
42:10Movámonos.
42:11Ascendamos,
42:12viremos,
42:13prosigamos
42:14como el sistema
42:15nos dice
42:15que lo hagamos.
42:16ambos pilotos
42:18solo hicieron
42:19lo que quisieron
42:20y así resultó.
42:23Realizamos simulacros
42:24basados en el registrador
42:26de datos.
42:27La simulación
42:27concluyó
42:28que los pilotos
42:29tienen acerca
42:30de 22 segundos
42:31para decidir
42:32y actuar
42:33apropiadamente.
42:34Es triste
42:34que estos pilotos
42:36no reaccionaron
42:37a la alerta.
42:39En su reporte final,
42:41los investigadores
42:42concluyen
42:43que la tripulación
42:44ignoró
42:44al GPWS
42:45debido a que
42:46desconocían
42:47las montañas
42:48cercanas.
42:49Estaban volando
42:50en la dirección
42:51equivocada
42:52debido a la distracción
42:53del piloto.
42:54Creo que
42:55este accidente
42:56fue casi
42:57error humano.
42:58Los humanos
42:59no cartografiaron
43:00el área correctamente.
43:01No se preocuparon
43:02por el controlador
43:03aéreo.
43:04Los pilotos
43:05fueron
43:05perezosos
43:07en su decisión
43:08en la cabina.
43:09Todos estos
43:10son factores humanos,
43:11cada uno de ellos.
43:13Lo más importante
43:15que debemos
43:15aprender
43:16de este accidente
43:17es
43:18que los pilotos
43:19deben reaccionar
43:19adecuadamente
43:20a las alertas.
43:22El Superjet
43:24continúa volando,
43:25pero sin destacarse
43:26mucho
43:27en el mercado global.
43:28El rendimiento
43:29del Sukhoi Superjet
43:31no es el deseado.
43:33Solo unos cientos
43:34fueron construidos
43:35y vendidos.
43:37Lo cual
43:38no es
43:38lo que
43:38Sukhoi
43:39esperaba
43:40realmente.
43:42La peor parte
43:43es que
43:44esas personas
43:45con las que
43:45ya había volado
43:46varias veces
43:47ahora no están.
43:49No sé
43:50qué sintieron.
43:51Esos últimos
43:51minutos
43:52espero que
43:53no hayan sentido
43:54nada.
43:54no hayan sentido.
43:56No hayan
43:57no hayan sentido.
43:58No hayan sentido.