- hace 12 horas
Vuelo: UPS 6, Boeing 747 de carga, 3 de septiembre de 2010. Poco después de despegar de Dubai se activa la alarma de incendios a bordo del vuelo UPS 6. Para intentar sofocar las llamas, los pilotos activan el sistema de extinción de incendios, pero la situación se agrava y la tripulación debe aterrizar el inmenso 747 lo antes posible.
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00:0422 minutos tras el despegue.
00:06Colócate tu máscara de oxígeno.
00:07Los pilotos de un avión de carga de UPS enfrentan una emergencia que amenaza sus vidas.
00:13Una cabina de mando llena de humo es una condición absolutamente terrorífica.
00:17¿Puedes ver algo?
00:18No, no puedo ver nada.
00:20Es de lo peor que puede suceder.
00:22Los pilotos necesitan información pronto.
00:25Dígame qué hacer, qué altitud, qué velocidad, qué rumbo.
00:29Los controladores en tierra podrían ser su única esperanza.
00:33Quiero que le diga exactamente lo que yo diga cuando yo lo diga.
00:36Es casi imposible abarcar la magnitud de la tarea.
00:4090 metros, cualquier pista está disponible.
00:43Si él no logra resolverlo, esto resultará en un accidente catastrófico.
01:15La noche desciende sobre la ciudad desértica de Dubái.
01:19Los edificios más altos del mundo brillan en el crepúsculo.
01:24Arriba en el cielo, un avión de carga 747 se eleva alejándose del aeropuerto internacional de Dubái.
01:33Piloto automático, activado.
01:36Tras un despegue de rutina, la tripulación del UPS-6 ahora puede dejar que el piloto automático se ocupe de
01:42la mayoría del vuelo y prepararse para una larga noche.
01:47Nunca me canso de esa vista.
01:49El primer oficial, Matthew Bell, está pilotando la nave.
01:52Es un exmarín de los Estados Unidos que ha estado con UPS por cuatro años.
01:57Buen vuelo, por cierto.
01:59Tienes un buen toque en los controles.
02:01El capitán Doug Lamb es un profesional experimentado.
02:05Él ha estado con UPS por más de 15 años y ha acumulado más de 4.000 horas de vuelo
02:10en el 747.
02:11Ambos eran conocidos como aviadores diestros, muy experimentados.
02:17La enorme bodega de carga del 747 está llena con 103.000 kilos de carga con rumbo a Alemania.
02:25El viaje de 48.000 kilómetros llevará al avión al noroeste desde los Emiratos Árabes Unidos, más allá de Bahrein
02:32y al Medio Oriente, antes de cruzar hacia Europa para aterrizar en Colonia.
02:39Dubái es uno de los mayores puertos de carga en el Medio Oeste, de hecho, en el mundo.
02:44Mucha carga se mueve de noche, así que mientras dormimos, frecuentemente tenemos miles y miles de vuelos moviendo la carga
02:53y entregándola al día siguiente.
02:59Mientras el 747 asciende, pasa el espacio aéreo de Bahrein y el capitán enciende su radio para contactar a un
03:06nuevo controlador ahí.
03:08Bahrein UPS-6 ascendiendo a nivel de vuelo 320.
03:13Eso estará bien, UPS-6. Este es Bahrein y están en contacto con el radar.
03:18Contacto con radar ahora para UPS-6. Gracias.
03:22Richard Phillips es ahora responsable por el avión.
03:25Este espacio aéreo concurrido, hay muchos cambios de frecuencia, hay muchos controladores de tráfico aéreo diferentes con los que hablas
03:32mientras vuelas por este espacio.
03:3721 minutos tras el despegue, el avión ha ascendido a los 9.400 metros.
03:4321 minutos tras el despegue, el avión ha ascendido a los 9.400 metros.
04:14Lista para la cubierta principal delantera. Aterrizar en el aeropuerto más cercano.
04:18Acabo de recibir una indicación de fuego en la cubierta principal. Necesito aterrizar ahora.
04:22El tener un incendio en una aeronave dirige a la tripulación a aterrizar el avión inmediatamente. No hay tal cosa
04:27como un incendio, bueno.
04:30Doha está a sus 10 en punto y a unas 100 millas. ¿Está lo bastante cerca?
04:35Phillips le pregunta a la tripulación si desean aterrizar en un aeropuerto cercano.
04:40Pero el capitán tiene otra idea en mente.
04:42¿Qué tal si damos la vuelta y regresamos a Dubái? Quisiera declarar una emergencia.
04:47¿Quiere regresar al aeropuerto del cual acaban de despegar?
04:50Conocían la instalación, tenían las cartas, pistas gigantes, gran capacidad para apagar incendios, buen control de tráfico aéreo.
04:56Phillips rápidamente, hay una ruta para llevar al vuelo 6 de vuelta a Dubái.
05:02UPS-6, hago un giro a la derecha, rumbo 0-9-0.
05:05Giro a la derecha, 0-9-0.
05:17Tomará 25 minutos volar 333 kilómetros de vuelta al aeropuerto internacional de Dubái.
05:26Requerimos toda la asistencia disponible en Dubái. Descenso de emergencia en progreso.
05:31En Bahrein, la carga de trabajo de Phillips acaba de incrementarse.
05:35Vuelo 1-0 de Irakí Héroes. Descienda al nivel de vuelo a 27.000.
05:40Es su trabajo mantener el espacio aéreo alrededor del UPS-6, libre de otros aviones.
05:45Vuelo 1-0 Irakí Héroes. Giro a la derecha a 10 grados. Tengo un descenso de emergencia.
05:50Cuando declaras una emergencia en una aeronave en cualquier lugar del mundo, puedes volar a cualquier altitud, con cualquier rumbo
05:57y en cualquier dirección, volar por cualquier espacio aéreo.
06:00Dubái 7-0, hagan un giro a la izquierda, 1-9-0.
06:03No importa nada, el cielo te pertenece.
06:06Dos atrás y al 3 apagado.
06:10El primer oficial activa el sistema de suspensión de fuego y despresuriza la bodega de carga.
06:17La maniobra succiona el oxígeno de la bodega, lo cual debería apagar las llamas.
06:26Los aviones de carga tienen una ventaja única en que pueden privar fuego del oxígeno, que es uno de los
06:32elementos esenciales de un incendio.
06:35Colócate tu máscara de oxígeno.
06:37Los pilotos también tienen máscaras de emergencia, con más de dos horas de oxígeno, en caso de que el humo
06:43llegue a la cabina.
06:46Colocarte tu máscara de oxígeno es parte de la lista. No tienes opción y en un incendio es bastante obvio
06:51que necesitas estar respirando.
06:53El capitán Lamp desactiva el piloto automático y empieza a pilotar el avión manualmente.
06:59Para que un piloto se ocupe de una emergencia, él puede inmediatamente ordenar a la aeronave sin tener que introducir
07:04comandos con una computadora ni nada como eso.
07:07Puede simplemente apuntar a la aeronave hacia donde él quiere que se dirija.
07:15Otra luz de emergencia se enciende. El fuego se está esparciendo. Es un escenario de pesadilla.
07:23La tripulación ahora tiene alarmas de fuego en muchas de las diferentes áreas de la bodega de carga.
07:28El sistema de supresión de fuego no está funcionando y las llamas se esparcen con rapidez.
07:34El hecho de que las alarmas de fuego no solo no terminaban, sino que de hecho progresaban, estaban incrementando,
07:40te dice que muy probablemente tengas un incendio muy, muy serio en la parte trasera de tu aeronave.
07:47Con la emergencia empeorando, una comunicación clara es clave.
07:52Barrein, necesito un descenso de emergencia. Este es UPS-6, fuego.
07:58UPS-6, nivel de vuelo de descenso 270.
08:01¿A qué altitud debe bajar 270, señor?
08:04Nivel de vuelo 270, señor.
08:07Establecer comunicaciones efectivas es uno de los primeros pasos una vez que las máscaras están en su lugar.
08:13Pero los pilotos tienen problemas para escuchar.
08:16¿Puedes escucharme?
08:17Las máscaras tienen micrófonos incorporados.
08:20No puedo escuchar nada.
08:22En medio de la emergencia, la tripulación necesita ajustar la configuración que hace que funcionen.
08:29Puede llevar algo de tiempo porque la correcta selección para el micrófono en la máscara debe hacerse.
08:36Los altavoces sobre la cabeza deben ser encendidos.
08:39El volumen debe ajustarse.
08:40El problema de esto es que no se completa ninguna parte adicional de la lista hasta que la comunicación es
08:47restablecida.
08:48Parrein, ¿pueden escuchar a UPS-6?
08:51UPS-6, adelante, señor.
08:55Justo cuando el problema de la comunicación es solucionado, un problema mayor se suma.
09:05Humo.
09:06Una cabina llena de humo es una condición absolutamente terrorífica.
09:13Haces todo lo que puedes para sacar el humo de la aeronave.
09:18Pero continúa empeorando.
09:21Dios, está haciendo calor aquí.
09:24El capitán empieza a sentir calor.
09:26Sabe que el incendio está justo debajo de él.
09:28Necesito descender hasta los 3.000 metros ahora mismo, señor.
09:32UPS-6, descienda y mantenga.
09:351-0-1 a su discreción.
09:38Una horrible situación está por empeorar.
09:44Tan pronto como empezó a inclinar la aeronave hacia abajo, se pierde el control de los elevadores.
09:51Averigua qué diablos está pasando.
09:53Apenas tengo control del avión.
09:55Eso es muy desconcertante porque la pérdida de acciones normales en un control de vuelo primario puede tener efectos catastróficos.
10:04La tripulación del UPS-6 está aún a 22 minutos del aeropuerto internacional de Dubái.
10:13No tengo control de la aeronave.
10:15¿Qué?
10:16No tengo control de inclinación de la aeronave.
10:20Control de inclinación.
10:21Eso es subir la nariz y bajar la nariz del avión.
10:24Es crítico para la velocidad en el aire y mientras se acerca a la pista, crítico para poder aterrizar.
10:28El capitán sabe que si puede reactivar el piloto automático, podría ser capaz de estabilizar el avión.
10:35Muy rápida y prudentemente decide que algo no está bien.
10:40Volvamos al automático.
10:41Pero el humo es cegador.
10:44¿Puedes ver algo?
10:45No, no puedo ver nada.
10:48Decir que era terrorífico sería menospreciarlo y se requeriría mucha disciplina para mantener la habilidad de volar la aeronave.
10:59El capitán busca a tientas a través del humo y encuentra el control del piloto automático.
11:07La estrategia funciona.
11:09Por ahora el avión está estable.
11:12Pero navegar de vuelta al aeropuerto con humo oscureciendo los controles aún será un enorme desafío.
11:22UPS-6, procedan directo a Dubái en cuanto puedan.
11:26Con el UPS-6 a punto de salir de su espacio aéreo,
11:29Phillips llama por teléfono a los controladores de los Emiratos Árabes Unidos
11:32para asegurarse de que el aeropuerto de Dubái esté listo para el avión en camino.
11:38El UPS-6 está reportando incendio en la carga y ha declarado emergencia.
11:45Intenta introducir Dubái en la computadora.
11:47La tripulación necesita programar su piloto automático para el regreso a Dubái.
11:53Vamos derecho por 12 e izquierda.
11:5512 e izquierda, bien.
11:57Desafortunadamente el piloto necesitará ver ese piloto automático para poder configurarlo.
12:02No puedo verlo.
12:04Es casi imposible albergar la magnitud de la tarea necesaria para resolver el problema.
12:12Si pueden acercarse lo suficiente a la pista y mantener la velocidad adecuada,
12:16un sistema de alta tecnología en el aeropuerto podría ayudarlos a llevar el avión a tierra.
12:23El sistema de aterrizaje instrumental o ILS envía señales de radio desde el final de la pista.
12:29Puede guiar al avión tanto horizontal como verticalmente hasta unos 19 kilómetros de distancia.
12:34El piloto automático en el 747 es bastante sofisticado.
12:38Podría recibir la señal del sistema de aterrizaje instrumental y volar el avión automáticamente
12:42para llevarlo por todo el camino, básicamente hasta la entrada del aeropuerto.
12:46Pero primero, Bell debe marcar la frecuencia correcta para la señal del ILS de la pista 12 e izquierda.
12:56De alguna manera, a través del humo, lo logra.
13:00El UPS-6 está ahora a menos de 20 minutos de la pista.
13:04Bien, UPS-6 derecho hacia 12 e izquierda, señor.
13:08Derecho hacia 12 e izquierda.
13:10Todos los aviones a la espera.
13:12Otros vuelos son desviados para despejar el camino para el UPS.
13:16Todos están esperando que el Mammut 747 aterrice.
13:20Dame un rumbo si puedes.
13:21No puedo ver.
13:23Bien, un momento.
13:25La tripulación necesita que Phillips termine de guiarlos hasta la pista.
13:28Abu Dhabi, prepárense.
13:30Él debe trabajar rápido.
13:32Están casi fuera de la cobertura del radar.
13:35La mayoría del tiempo, los pilotos pueden al menos ver sus instrumentos.
13:39En este caso, el controlador necesitaba ayudarlos en algo muy, muy básico.
13:44Velocidad, altitud y rumbo.
13:48Necesito ese rumbo.
13:49Se está poniendo muy caliente por aquí.
13:51Justo cuando su tripulación más lo necesita.
13:54Volveremos en un momento, señor.
13:56Dame esos papeles, por favor.
13:57Phillips pierde contacto por radar.
13:59Gracias.
14:02El UPS-6 ha volado más allá del rango del radar de Bahrein.
14:07Emiratos, este es el control del área de Bahrein.
14:09Necesito sus lecturas del UPS-6.
14:11Han salido de mi radar.
14:13Ya que no puede ver al UPS-6,
14:16Phillips le pide a los controladores en Abu Dhabi
14:18que rastreen el avión en su radar
14:20y le envíen actualizaciones.
14:24Rumbo 106.
14:25UPS-6, el rumbo es 106.
14:32UPS-6, rumbo 106, si pueden.
14:37Momentos después, los pilotos enfrentan su peor crisis hasta ahora.
14:48No tengo oxígeno.
14:50Oye, espera.
14:52¿Estás bien?
14:53El capitán no está recibiendo aire.
14:56No tengo oxígeno.
14:59No puedo respirar.
15:01Hay oxígeno de emergencia junto al asiento trasero de la cabina.
15:07Pero el capitán no puede alcanzarlo.
15:12¡Oxígeno!
15:13El capitán ahora solo tiene una opción, pero es arriesgada.
15:17Lo mejor que puede hacer ahora es levantarse de su asiento,
15:21ir atrás y buscar ese oxígeno de reserva.
15:27¡Tú vuela!
15:30Lo tengo.
15:31Tengo el control.
15:33Ningún piloto quiere dejar los controles en una emergencia.
15:36Va en contra de cada instinto.
15:38Eso sería una...
15:40una decisión muy difícil que tomar
15:42y una que casi nace de la desesperación, en otras palabras,
15:45cuando no queda otra opción.
15:48Mientras los segundos pasan
15:50y sin señales de que el capitán regrese,
15:57el primer oficial Bell enfrenta una terrible realidad.
16:01Ahora está por su cuenta.
16:05Ahora la situación es doblemente peor para el primer oficial.
16:08El capitán seguramente está incapacitado.
16:10Ya no está comunicándose
16:12y ahora el primer oficial debe hacer todo por sí mismo.
16:18Mayday, Mayday, Mayday, ¿alguien puede escucharme?
16:21Mientras se percataba lentamente de la situación,
16:24de la pérdida del capitán,
16:26todo lo que hace es intensificar la concentración
16:29en lo que necesita hacer para llegar a la pista en Dubái.
16:33Bell también enfrenta otro problema.
16:36Tras haber volado más allá del rango del radar de Bahrein,
16:39ahora está por salir del rango de su radio también.
16:43Justo como una torre de repetición o una radio a MFM,
16:47mientras más te alejes,
16:49la señal se debilita más y más
16:51hasta que eventualmente no funciona.
16:52UPS-6, contacte a Dubái,
16:541-3-2.1-5.
16:57Los controladores le dieron una nueva frecuencia
16:59para comunicarse con el control de Dubái.
17:01Pero es inútil.
17:03El humo en la cabina es muy denso.
17:05Señor, seguiremos con usted.
17:06No podemos ver nuestros radios.
17:08¿Puede darme una altitud?
17:10Él no podía cambiar la frecuencia de Dubái,
17:12así que el problema ahora es
17:14cómo hablar con alguien fuera de rango con tu frecuencia.
17:18Su única opción es permanecer con Richard Phillips en Bahrein.
17:23Phillips debe pensar rápido.
17:25Sky Dubai 751, será mi intermediario.
17:28Sky Dubai 751, recibido.
17:30En una jugada rápida,
17:32el controlador dijo utilizaré transmisores
17:34para comunicarme con el avión
17:36que está fuera del rango de mi radio.
17:39Recluta un avión que está volando
17:41dentro del rango de radio de Bahrein
17:43y del UPS-6.
17:45Este avión actuará como un transmisor,
17:48enviando y recibiendo mensajes desde
17:49y hacia el avión en peligro.
17:53Al mismo tiempo,
17:54los controladores en Abu Dhabi
17:55están rastreando el UPS-6 con el radar
17:58y enviando esos datos a Phillips por teléfono.
18:04UPS-6, su altitud es 1.5.000.
18:07Este es Sky Dubai 751, transmitiendo.
18:10Es un sistema improvisado
18:12que podría salvar la vida del primer oficial.
18:18El UPS-6 está justo a 12 minutos de la pista en Dubai,
18:22precipitándose hacia ella a más de 640 kilómetros por hora.
18:26¿Qué tan lejos está Dubai?
18:28Es posible aterrizar un 747 para un solo piloto,
18:32pero en una situación de emergencia,
18:34la carga de trabajo es inmensa.
18:36Él no puede ver sus instrumentos,
18:39no sabe dónde está en relación al suelo
18:40o al aeropuerto,
18:41y tiene problemas básicos para controlar la aeronave.
18:45Es lo peor que puede pasar.
18:47Señor, tendrá que trabajar más rápido.
18:49Deme un rumbo directo a la pista de Dubai
18:51y deme los vectores inmediatos.
18:54UPS-6 requiere vectores de radar para la pista.
18:56Bien, dígale que espere.
18:59UPS-6 solicita vectores para la pista.
19:02En Bahrain, Phillips concentra toda su atención
19:04en su experiencia para manejar las comunicaciones.
19:06Los controladores de tráfico aéreo
19:08se enfrentaron con esta situación única,
19:10pilotos que no podían ver sus instrumentos,
19:12contar que tampoco podían mirar afuera
19:14e intentaban lo mejor que podían
19:15para darle a este piloto la información que necesitaba.
19:20¡Velocidad actual, inmediatamente!
19:22¡Inmediatamente!
19:23Mientras lucha por su vida,
19:25todo lo que Matthew Bell sabe
19:27es que la información que necesita
19:28no puede llegar lo suficientemente rápido.
19:30Hay muchas personas en este anillo de comunicaciones
19:33y la información debe pasar de una persona
19:35a la siguiente y a la siguiente y a la siguiente.
19:38Esto toma tiempo
19:38y eso es algo que el primer oficial prácticamente no tiene.
19:42Mientras el UPSC se acerca rápidamente a Dubái,
19:46Phillips lucha por mantener
19:47las líneas de comunicación abiertas.
19:50Ya que cada avión transmisor sale del rango,
19:53él debe correr a buscar otro.
19:56Dubái-1, ¿están ahí?
19:58Dubái-1, adelante.
20:00Dubái-1 es una aeronave del gobierno,
20:02un 747.
20:04El capitán Paddy Hearst
20:05será la voz que Bell escuchará
20:07durante el descenso final.
20:09Dubái-1 será contacto de radar, señor.
20:11Necesito que haga transmisiones para el UPS-6.
20:14Muy bien.
20:15¿Qué quiere que le diga al UPS-6?
20:16Quiero que le diga exactamente lo que yo diga
20:18cuando lo diga.
20:20Los próximos cinco minutos
20:22decidirán el destino del UPS-6
20:24y su solitario piloto, Matthew Bell.
20:28Ahora él solo depende de sus miles de horas
20:31y entrenamiento
20:33para básicamente reescribir
20:35un procedimiento de emergencia
20:37para esta aeronave
20:38porque las fallas de los componentes son muchas
20:40si están más allá de cualquier cosa
20:42para la que puedas entrenarte.
20:43La torre aprueba su aterrizaje.
20:45Pista 1-2 izquierda.
20:46UPS-6 tiene permiso para aterrizar.
20:491-2 izquierda.
20:50Dígame qué hacer.
20:51¿Qué altitud?
20:52¿Qué velocidad?
20:53¿Qué rumbo?
20:54Muy bien.
20:55Bell necesita desesperadamente
20:56saber cómo alinearse con la pista.
20:59Ellos quieren saber
20:59qué altitud,
21:00qué velocidad,
21:01qué rumbo.
21:02Necesito altitud,
21:03velocidad y rumbo actuales.
21:05Restan 32 kilómetros.
21:07Rumbo 1-1-5.
21:09UPS-6,
21:113-2 kilómetros de la pista.
21:12Rumbo 1-1-5.
21:14UPS-6 está a 3-2 kilómetros de la pista.
21:17La información es frustrantemente incompleta.
21:21Justo como en el juego del teléfono,
21:23siempre se pierde algo en la comunicación.
21:25Con tantas personas en el anillo de comunicación,
21:27cada dato que recibe es obsoleto.
21:30No se trata de lo que sucede ahora,
21:32se trata de lo que sucedía en el mismo momento hace segundos
21:35y él intenta volar la aeronave en tiempo real.
21:40Mientras se acerca al aeropuerto,
21:42Bell toma el último paso en su intento
21:44de sintonizar la señal de la pista
21:45y presiona el botón de aproximación ILS.
21:50¡Vamos!
21:52Sabe que podría ser su última oportunidad
21:54para lograr que su avión aterrice a salvo.
21:57Si el sistema de piloto automático captura
22:00tanto la parte vertical como la horizontal del ISL,
22:04quiere decir que tienes altas probabilidades
22:07de lograr aterrizar tu avión en el aeropuerto.
22:10Podrías cambiarlo, podría acabar hecho pedazos,
22:13pero es la mejor posibilidad de sobrevivir.
22:16No hay tráfico entre la pista y la aeronave.
22:18No hay tráfico entre la pista y la aeronave.
22:24Bell hace lo imposible
22:26y consigue alinear el avión con la pista.
22:33Está muy alto y va demasiado rápido.
22:36Pero no es suficiente.
22:37El avión se mueve demasiado rápido
22:39como para capturar la señal del ILS.
22:43En un instante,
22:45su mejor oportunidad para un aterrizaje seguro
22:47se desvanece.
22:51Dicen que va demasiado rápido y alto.
22:53¿Puede hacer un 360?
22:55Circular le daría a Bell más tiempo
22:57para controlar la velocidad
22:58e intentar capturar la señal de nuevo.
23:01Vas alto y rápido.
23:03¿Puedes hacer un 360?
23:04Negativo, negativo, negativo.
23:06Estaba en una situación
23:07que se conoce como atraso.
23:10No está en el perfil vertical apropiado.
23:12No está mejorando.
23:14Si no arregla esto,
23:15resultará en un accidente catastrófico.
23:20Bell no se rinde.
23:22Activa el piloto automático
23:23para que acelere su descenso.
23:25Aquí vamos.
23:29Esperaba poder llevar el avión
23:30lo suficientemente inclinado y rápido
23:32para que el aterrizaje pueda funcionar.
23:35Bell está cegado por el humo.
23:37Está operando el avión por tacto.
23:41Extiende los flaps
23:42y baja el tren de aterrizaje.
23:51Una alarma le advierte a Bell
23:52que el tren no bajó.
23:54Ah, lo tengo.
23:57Tren.
23:59Está haciendo todo lo que puede
24:00para mantener el control
24:02de una aeronave severamente dañada.
24:04Señor, ¿dónde estamos?
24:06¿Cuál es nuestra posición?
24:09Bell está pasando la pista.
24:12Estaba bien alineado
24:13hacia los lados izquierdos
24:14y derecho de la pista.
24:18Desafortunadamente,
24:19iba muy alto
24:19como para hacer un aterrizaje.
24:24Puede girar a la izquierda
24:25para una aproximación
24:26de 16 kilómetros a Sharia.
24:28Control aéreo pensó rápido.
24:29Sabían que había otra pista
24:30cerca en Sharia
24:31e intentaron guiarle
24:33hacia esa pista.
24:34¿Puedes realizar un giro
24:36a la izquierda a Sharia?
24:37Está a 16 kilómetros.
24:38Denme el giro izquierdo.
24:40¿Qué rumbo?
24:41Una pequeña vuelta a la izquierda
24:43podría llevarlo
24:43al aeropuerto alternativo.
24:45¿Qué clase de rumbo, Bahrain?
24:57Apresúrense.
24:58¿Qué rumbo?
25:01Rumbo 0, 9, 5.
25:04Están en final para Sharia.
25:07Bell intenta introducir
25:08el rumbo
25:09en el piloto automático.
25:17Ha hecho un giro a la derecha.
25:18Un giro a la derecha.
25:20Pero en lugar de girar
25:21a la izquierda,
25:22el avión da vuelta
25:23en la dirección equivocada.
25:2490 grados a la derecha.
25:27Desafortunadamente,
25:28un dígito está berrado.
25:291, 9, 5.
25:30Y en lugar de girar
25:31a la izquierda
25:32hacia Sharia,
25:33la aeronave se aleja
25:34de Dubai y de Sharia.
25:37Bell siente el avión
25:38inclinarse en la dirección errónea.
25:40Desconecta el piloto automático
25:41para corregir su curso,
25:42pero aún no tiene
25:43control manual
25:44de la inclinación.
25:46La nariz del avión
25:48se precipita.
25:49No tiene control
25:50del vuelo manual.
25:51Así que el sistema
25:52de vuelo automático
25:52está apagado
25:53y deberá controlar
25:54la inclinación,
25:54pero no tiene control
25:55de la elevación.
25:56¿Mi velocidad?
25:58¿Cuál es su velocidad?
26:00Velocidad en tierra, 266.
26:02El primer oficial
26:03nunca se dio por vencido
26:05en su intento
26:06de volar la aeronave
26:07o aterrizar la aeronave.
26:09De acuerdo,
26:09su velocidad en tierra
26:10es 266.
26:11Parece que vas muy rápido.
26:14240 metros.
26:15240 metros.
26:19Terreno, terreno,
26:20hacienda, hacienda.
26:2391 metros.
26:24Cualquier pista disponible.
26:25Cualquier pista disponible,
26:27UPS-6.
26:28Terreno, terreno,
26:30hacienda.
26:31Si puede,
26:31hacienda inmediatamente.
26:32Hacienda inmediatamente.
26:33UPS-6,
26:34hacienda inmediatamente.
26:36Terreno, terreno,
26:37hacienda,
26:38terreno,
26:38hacienda,
26:39hacienda.
26:42Terreno,
26:44terreno,
26:44hacienda,
26:45terreno,
26:46hacienda.
27:01Hacienda.
27:02Perdió.
27:06Contacto de radar perdido.
27:12El UPS-6
27:13se ha estrellado
27:14en una base militar
27:15a 16 kilómetros
27:16del aeropuerto internacional
27:17de Dubái.
27:18Ningún piloto
27:19sobrevivió.
27:22El primer oficial,
27:23Matthew Bell,
27:24que luchó
27:24hasta los últimos segundos,
27:26deja atrás
27:27a una esposa
27:28y a una hija
27:28de cuatro años de edad.
27:31El capitán Douglas Lamb
27:32también estaba casado
27:33y con cuatro hijos.
27:36Es uno de los peores
27:37desastres de aviación
27:38en la historia de Dubái.
27:41Y por primera vez,
27:43el hombre a cargo
27:43de la investigación
27:44es un nativo
27:45de los Emiratos Árabes Unidos.
27:47El director
27:48de investigaciones
27:49de accidentes aéreos,
27:50Khalid Al-Raisi.
27:53Recuerdo que era
27:54un viernes en la tarde
27:55en el mes de Ramadán
27:58y poco después
28:00recibimos la llamada.
28:02Él sabe que enfrenta
28:03uno de los desafíos
28:04más importantes
28:05de su carrera.
28:07Este es el aeropuerto
28:08más concurrido
28:08en esta región.
28:10El UPS
28:10es un avión
28:11de carga mayor
28:11también.
28:13Era muy importante
28:14conocer la razón
28:15de que la aeronave
28:17se estrellase.
28:23Al-Raisi
28:23ya tiene una prueba
28:24importante.
28:25Los pilotos
28:26le dijeron
28:27a los controladores
28:28que el avión
28:28estaba en llamas.
28:29Pero no sabe
28:30qué causó el fuego
28:31o cómo pudo haber
28:32destruido un avión
28:33Jumbo
28:33casi por completo.
28:37El avión
28:38de 220 millones
28:39de dólares
28:40es ahora
28:40un escombro calcinado.
28:42Los restos
28:43irreconocibles
28:44se esparcen
28:44por todo el lugar
28:45de colisión
28:45del tamaño
28:46de seis campos
28:46de fútbol.
28:49La aeronave
28:50habría impactado
28:51a muy altas velocidades,
28:52hubo muchas piezas
28:53pequeñas
28:53y cuando eso sucede
28:54desde un punto
28:55de vista investigativo
28:56se hace realmente
28:57desafiante.
28:59Al-Raisi
29:00rápidamente
29:00llama al neozelandés
29:01Darren Stryker
29:02para que lidere
29:03la investigación.
29:05Stryker
29:05es un experimentado
29:06investigador
29:07de catástrofes aéreas
29:08recientemente reclutado
29:09por los Emiratos Árabes Unidos.
29:12Bien,
29:13manos a la obra.
29:14Necesitamos ver
29:15cada pieza.
29:16La primera pregunta
29:17es que estaba
29:18en llamas.
29:20¿Cómo llegó
29:21el fuego a bordo?
29:22¿Por qué
29:22el sistema
29:23de supresión
29:23de fuego
29:24no lo manejó?
29:25¿Y cómo
29:26logró
29:26este 747
29:27precipitarse
29:28desde el cielo
29:29en medio
29:30de una gran ciudad?
29:33ya que el 747
29:34es fabricado
29:35en América.
29:36Bueno,
29:36¿qué necesitas?
29:38Al-Raisi
29:38también pide
29:38una investigación
29:39por parte
29:40de la NTSB
29:41de Estados Unidos.
29:44Supimos
29:45de inmediato
29:45por las comunicaciones
29:46del tráfico aéreo
29:47que tenían
29:48este incendio
29:48catastrófico
29:49y todos estos
29:50efectos secundarios
29:51en la aeronave.
29:52Necesitábamos
29:52descubrir
29:53cómo pudo pasar esto.
29:54El 747
29:56es uno de los aviones
29:57más populares
29:57en el cielo.
30:01Los nuevos equipos
30:02formados
30:02necesitan
30:03respuestas rápido.
30:05Quiero que busquen
30:06por toda esta área,
30:08centímetro a centímetro.
30:09El primer paso
30:10es recuperar
30:11tantos escombros
30:11como sea posible.
30:13Lo llamamos
30:14comercial elefante.
30:15¿Dónde empiezas?
30:16Una mordida a la vez.
30:17Las primeras cosas
30:18por encontrar
30:19son las grabadoras
30:19de vuelo,
30:20la CBR
30:21y la FDR.
30:25La grabadora
30:26de voz
30:27de la cabina
30:27es hallada
30:28casi inmediatamente.
30:29Debe haber grabado
30:30todo lo que los pilotos
30:31dijeron en la cabina.
30:34Pero no hay rastro
30:35de la grabadora
30:36de datos de vuelo
30:37y el calor del desierto
30:38está haciendo la búsqueda
30:39incluso más desafiante.
30:42Necesitábamos
30:43hallar esa grabadora.
30:44Así que recurrimos
30:45a buscar
30:46cuadro por cuadro.
30:47Hicimos secciones
30:48de 10 metros cuadrados
30:49y hemos progresado
30:50en forma lineal
30:51desde el principio
30:52del campo de escombros.
30:59Mientras,
31:00los investigadores
31:01esperan que la grabadora
31:02de voz de la cabina
31:03aporte algunas pistas.
31:05¡Fuego en la cubierta
31:06principal delantera!
31:07Pero solo trae
31:08más preguntas.
31:10Yo volaré
31:10la aeronave.
31:11Tú revisa
31:12la lista.
31:12Bien.
31:16El dos atrás
31:17y el tres apagado.
31:18La grabación muestra
31:19que la tripulación
31:20respondió rápidamente,
31:21activando los sistemas
31:22a bordo
31:23diseñados para contener
31:24el fuego.
31:26¿Por qué no pudieron
31:28regresar al aeropuerto?
31:30Esos sistemas
31:32deberían impedir
31:33que eso suceda,
31:35pero no lo hicieron.
31:43para mí lo más resaltante
31:45fue la rapidez
31:46con la que surgieron
31:47los otros problemas
31:48que enfrentaron.
31:49Cómo se sale
31:50el fuego de control
31:51incontenible
31:53en un avión
31:53que queda
31:54inmanejable
31:55y pone a prueba
31:56a la tripulación.
31:59Tres días después,
32:01la búsqueda
32:01de la segunda grabadora
32:02da resultados.
32:05La grabadora
32:06de datos de vuelo
32:07debería contener
32:07información
32:08sobre dónde
32:08se originó
32:09el fuego exactamente
32:10y cómo progresó.
32:12Veamos qué hace
32:13el laboratorio
32:13con esto de vuelta
32:14en Washington.
32:15Los investigadores
32:15no sabrán
32:16lo que tienen
32:16hasta que lleven
32:17la grabadora
32:17a un laboratorio
32:18del NTSB
32:19para analizarla.
32:20Las grabadoras
32:22están diseñadas
32:22para soportar
32:23algo de fuego
32:24y un poco de calor,
32:25pero no son
32:26completamente inmunes.
32:28Pueden quemarse,
32:29pueden ser dañadas
32:29por el calor
32:30y el impacto.
32:43Más allá
32:44del borde exterior
32:45del campo de escombros,
32:46los investigadores
32:47hacen un hallazgo
32:48inesperado.
32:50Miramos afuera
32:51del área quemada
32:52y vimos este pequeño
32:52arbusto
32:53de tal vez
32:53un metro de alto,
32:55simplemente parado
32:56ahí en el medio
32:56del suelo,
32:57quemado
32:58y muy lejos
32:59del área principal.
33:03Adentro
33:03de ese arbusto
33:05había una batería
33:06de litio
33:06que había sido quemada,
33:08estalló
33:09por sí sola
33:10y salió
33:12disparada
33:13hacia el pequeño
33:14arbusto.
33:16La pequeña pieza
33:17de evidencia
33:18sugiere una nueva
33:18y horrorosa teoría.
33:24El manifiesto
33:25de carga
33:25revela
33:25que el UPS-6
33:26tenía una docena
33:27de órdenes
33:28de baterías
33:28de litio
33:29o aparatos
33:30electrónicos
33:30que las contienen.
33:3481.000
33:35baterías.
33:36Esa es una
33:36carga peligrosa.
33:39Una vez que
33:40obtuvimos
33:40el manifiesto
33:41de carga
33:41y habíamos visto
33:42el número total
33:43de estas baterías
33:44que estaban a bordo,
33:45ya íbamos
33:46en la dirección
33:47correcta.
33:47Las baterías
33:48de litio
33:48son extremadamente
33:49inflamables.
33:50Pueden proveer
33:51hasta 10 veces
33:51la energía
33:52de una batería
33:53alcalina regular,
33:54que es por lo cual
33:55rinde más tiempo
33:56en aparatos
33:56electrónicos.
33:58Pero su composición
33:59química volátil
34:00significa que pueden
34:01estallar en llamas
34:02si son dañadas.
34:04¿Es eso lo que sucedió
34:05en la bodega
34:06de carga
34:06del vuelo 6
34:07del UPS?
34:10Joseph Panagiotto
34:11es un experto
34:12en fuego
34:12y explosivos
34:13de la NTSB.
34:15Ha habido ocasiones
34:17en las que mientras
34:17intenta encargar
34:18un contenedor
34:19lleno de baterías,
34:20este estalla
34:20en llamas
34:21antes de subir
34:21a la aeronave.
34:23Así que estamos
34:24conscientes
34:25de que es una
34:26posibilidad.
34:28No puedes concluir
34:29automáticamente
34:30que fue eso,
34:30pero sí es uno
34:31de los primeros
34:32sospechosos.
34:33La demanda
34:34de baterías
34:34de litio
34:35nunca había sido
34:35tan alta.
34:37Muchos millones
34:37son manufacturados
34:38y enviados
34:39alrededor del mundo
34:40cada año.
34:41Las baterías
34:42de litio
34:43están en todo
34:43lo que hacemos,
34:44están en nuestros
34:45autos,
34:46están en nuestros
34:46hogares,
34:47están en cada avión
34:48que abordamos,
34:49están en todas partes.
34:51En la instalación
34:52de pruebas
34:53en los Estados Unidos,
34:54Stryker realiza
34:55pruebas de laboratorio
34:56para explorar
34:56qué tan inflamables
34:57pueden ser
34:58las baterías
34:59de litio.
35:02Los hallazgos
35:03son impresionantes.
35:08cuando calientan
35:09una sola caja
35:10que contiene
35:11100 baterías
35:12hace ignición
35:12rápidamente,
35:14creando llamas
35:14que alcanzan
35:15temperaturas
35:15de 1,100 grados
35:17Celsius.
35:19Estábamos
35:19completamente
35:20sorprendidos
35:21con cómo
35:22una pequeña
35:24batería
35:24de litio
35:24tamaño
35:25AA
35:26podía
35:27sobrecalentarse
35:29y prácticamente
35:29explotar
35:30en un problema
35:32imposible
35:33de contener.
35:38Los datos
35:39de vuelo
35:39de la caja negra
35:40han sido descargados.
35:42Los investigadores
35:43estudian
35:43cada parámetro,
35:44intentando reconstruir
35:46cómo se fue
35:46desarmando
35:47el avión
35:47con el tiempo.
35:50Pudimos ver
35:51numerosos sistemas
35:51fallando,
35:52otros desactivándose.
35:54Pudimos empezar
35:55a rastrear
35:56cómo las cosas
35:56se caían,
35:57alineándolas
35:58físicamente
35:58con la aeronave.
36:01El próximo paso
36:02es anotar
36:03las fallas
36:03y usarlas
36:04para trazar
36:04el paso
36:05del fuego.
36:11Los datos
36:12pintan
36:12una imagen
36:13vívida
36:13del intenso
36:14fuego
36:14que ardió
36:15a través
36:15de la bodega
36:16de carga
36:16en una
36:17localización
36:17crítica.
36:19Todas las fallas
36:20estuvieron aquí,
36:21detrás de la cabina.
36:24Si estás
36:24familiarizado
36:25con el 747,
36:26debes saber
36:27que tiene
36:27una joroba
36:28distintiva
36:28al frente.
36:29La cabina
36:29es parte
36:30de esa joroba
36:30y la cubierta
36:31de carga
36:32está justo
36:32debajo
36:32de ella.
36:33Mucho
36:34del cableado,
36:35los cables
36:35de control,
36:36cableado eléctrico
36:37y todo
36:37corría
36:38a través
36:38de esta área
36:39común
36:39en la parte
36:40posterior
36:40de la
36:40joroba,
36:41justo arriba
36:42de la parte
36:42donde estaba
36:43el compartimiento
36:44de carga
36:45donde vimos
36:45que se produjeron
36:46las primeras
36:47alarmas
36:47de incendio.
36:49Así que,
36:50¿qué había
36:50en los contenedores
36:51detrás
36:51de esos sistemas?
36:54Bingo,
36:56baterías
36:56de litio.
36:57Justo
36:58bajo los puntos
36:58de falla
36:59crítica
37:00de la aeronave,
37:01encontramos
37:01algunos envíos
37:02de baterías
37:03bastante grandes,
37:04mucha energía
37:05empacada
37:06en un lugar
37:06muy denso.
37:07Ese fue
37:08un gran momento
37:08para descubrir
37:09eso.
37:09Teníamos
37:10la solución
37:10al problema
37:11de donde
37:11se habían
37:12originado
37:12las fallas
37:13y cómo
37:14se originaron.
37:18En la bodega
37:19de carga
37:20repleta
37:20las llamas
37:20pronto se esparcen
37:21a los otros
37:22contenedores,
37:23muchos de los cuales
37:24también contenían
37:25baterías.
37:26Las hemos visto
37:27en pruebas de fuego.
37:28A veces se convierten
37:29en proyectiles,
37:30proyectiles llameantes
37:31y pueden esparcir
37:32el fuego
37:33de esa manera
37:33y empeorarlo todo.
37:40Fuego,
37:40cubierta principal
37:41delantera.
37:42Para cuando
37:43la tripulación
37:43reciba una advertencia,
37:44el fuego ya está
37:45ardiendo
37:45con demasiada
37:46intensidad
37:47como para que
37:47el sistema
37:48de supresión
37:48lo apague.
37:51El sistema
37:52de control
37:53de vuelo
37:53manual
37:53está justo
37:54en el camino
37:54directo
37:55del fuego.
37:58Afortunadamente,
37:58el sistema
37:59de piloto
37:59automático
37:59no lo está.
38:01Aún puede enviar
38:02señales eléctricas
38:02directas
38:03a mecanismos
38:04que operan
38:04los controles
38:05del avión.
38:11pero cuando
38:12el piloto
38:13desconecta
38:13el piloto
38:14automático,
38:15el avión
38:15se vuelve
38:16casi imposible
38:16de controlar.
38:18No tengo
38:19control
38:19de inclinación
38:20de la aeronave.
38:22El fuego
38:23destruye
38:24rápidamente
38:24otros sistemas,
38:25incluyendo
38:26el suministro
38:26de oxígeno
38:27del capitán
38:28y los controles
38:29del tren
38:29de aterrizaje.
38:30No tengo
38:31tren.
38:34Pero Stryker
38:35cree que la tragedia
38:36habría sido
38:37peor
38:37de no ser
38:38por las últimas
38:39acciones
38:39del primer
38:40oficial.
38:4291 metros,
38:43cualquier pista
38:43está disponible.
38:44En el último
38:45momento,
38:45en un avión
38:46que apenas
38:46podía controlar.
38:48Si puede,
38:48asciende
38:49inmediatamente,
38:49asciende
38:49inmediatamente.
38:50Él consigue
38:51esquivar,
38:52por poco,
38:53un suburbio
38:53de Dubái.
38:56Justo al final,
38:58hay introducidos
38:59unos movimientos
38:59de control
39:00que de no haber
39:01hecho
39:01con dos segundos
39:03de anterioridad,
39:04habría colisionado
39:05con esa área
39:05residencial.
39:09Hacienda.
39:11Sabía lo que
39:12había frente a él
39:14y también sabía
39:15gracias al sistema
39:15de alerta
39:16de proximidad
39:16de tierra
39:17que el tiempo
39:18se le agotaba.
39:22Hacienda.
39:27Los investigadores
39:28tienen una última
39:29pregunta.
39:31El área de carga
39:32de los 747
39:33está equipada
39:34con un recubrimiento
39:35resistente
39:35a las llamas.
39:36Recubre la bodega
39:37de carga entera
39:38en un escudo protector.
39:40Debía haber
39:41protegido
39:42los sistemas
39:42críticos.
39:43Debemos averiguar
39:45la razón
39:45de esa falla
39:47para salvar
39:49las vidas
39:50de otras personas.
39:59para descubrir
40:00cómo el fuego
40:01pudo haber ardido
40:01a través
40:02del recubrimiento
40:03protector.
40:04Los investigadores
40:05conducen
40:05otra prueba
40:06dramática.
40:08Hicimos nuestras
40:09pruebas
40:09con una carga
40:11representativa.
40:15El incendio
40:16fue...
40:17la carga
40:18fue enorme.
40:21Estábamos parados
40:22tras un cristal
40:23a unos 15 metros
40:25de esto
40:25y aún podía
40:26sentir el calor.
40:27Lo que las pruebas
40:28nos mostraron
40:29no solo fue energía
40:30sino el factor
40:31de tiempo
40:32también.
40:33Toda esta energía
40:34almacenada
40:35se liberó
40:35tan rápidamente
40:36que pudo crear
40:37este evento
40:37catastrófico
40:38sin el tiempo
40:39necesario
40:39para que los pilotos
40:40volviesen a tierra
40:41de forma segura.
40:43El recubrimiento
40:44falló.
40:45Las llamas
40:45se esparcieron rápido
40:46quemando
40:48los vitales
40:48sistemas
40:49de control.
40:50Una vez
40:51que el único
40:51punto de falla
40:52que ese recubrimiento
40:53se ha desintegrado
40:55no hay protección
40:56para tu sistema
40:56de oxígeno.
40:57No tienes protección
40:58para tus controles
40:59de vuelo.
41:00No tienes protección
41:01para tu control
41:02climático.
41:03Todo,
41:03todo se pierde.
41:08Todo se redujo
41:09a un único
41:10punto de falla.
41:12Nunca pensamos
41:13que una aeronave
41:14nueva
41:15podría presentar
41:16tales fallas
41:16o nadie pensó
41:17que estas fallas
41:18ocurrirían.
41:20El informe final
41:21resalta la necesidad
41:22de mejores detectores
41:23de humo
41:23y extintores de incendios
41:25en las bodegas
41:26de carga.
41:30También requiere
41:31nuevos contenedores
41:32de carga resistentes
41:33al fuego.
41:35Los informes
41:36finales
41:36del UPS-6
41:37llegaron con
41:3836 recomendaciones
41:39de seguridad.
41:40Este número
41:41habla por sí
41:42mismo
41:42sobre la profundidad
41:44de las lecciones
41:45en seguridad
41:46que se aprendieron
41:47de este accidente.
41:50Uno de los grandes
41:51cambios que ya están
41:52ocurriendo en la industria
41:53de la carga
41:53es el concepto
41:55de detección
41:56de fuego
41:56a nivel
41:57de los contenedores.
41:58en lugar de depender
41:59de la detección
42:00de humo
42:00o fuego
42:01en los compartimientos
42:01de carga en sí
42:02esos grandes compartimientos
42:04los dirigimos
42:05hacia la habilidad
42:05de detectar fuego
42:06en los mismos
42:07contenedores de carga
42:08en el interior
42:09de los contenedores
42:10en lugar de esperar
42:11antes de que sea
42:12muy tarde
42:13y muy grande.
42:17En UPS
42:18toda la compañía
42:19lamentó la pérdida
42:20de sus colegas.
42:22Incluso antes
42:23de que se publicase
42:23el reporte
42:24tomaron medidas
42:25para mantener
42:25a sus pilotos
42:26más seguros.
42:28La compañía
42:28está probando
42:29un nuevo contenedor
42:30de carga
42:30que puede soportar
42:31fuegos
42:31hasta 650 grados
42:33por cuatro horas.
42:36¿Saben?
42:36Ese tipo de capacidad
42:37de contención
42:39en todo el mundo.
42:42Aterrizar una aeronave
42:43sin importar
42:44a dónde esté volando.
42:46UPS también
42:47ha mejorado
42:47la seguridad
42:48en la cabina.
42:50Hemos implementado
42:51máscaras de oxígeno
42:52integrales
42:53que nuestros pilotos
42:54pueden colocarse
42:55con una sola mano.
42:56Tres segundos
42:56les da más tiempo
42:57para responder
42:58a una cabina
42:59llena de humo
42:59por ejemplo.
43:00También seremos
43:01los primeros
43:01transportistas
43:02internacionales
43:03en instalar EVAS
43:04que es un sistema
43:05de seguridad
43:05de visión mejorada.
43:07El nuevo sistema
43:08crea una burbuja
43:09de aire sellada
43:10para los pilotos
43:11que les permitiría
43:12ver tanto
43:13sus instrumentos
43:14como el campo
43:14que tengan
43:15frente a ellos
43:15si la cabina
43:17llega a llenarse
43:17de humo.
43:23La industria
43:24ha llevado a bordo
43:25lo que hay
43:26en el reporte
43:28están tratando
43:29el riesgo lentamente.
43:31Inseguen
43:32kennt
43:32la industria
43:33la industria
43:33la industria
43:33la industria
43:33la industria
43:34de humo.
43:35Si, si, se llenar a la seguridad de la Secretaría de la Secretaría de la Secretaría de la Secretaría de
43:39Umbresión,
43:39se va a tener en un riesgo de seguridad.
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