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Un Learjet 45 se estrella en pleno distrito financiero de la capital de México. En un primer momento se especuló con que los cárteles de la droga habían derribado el avión, pero la investigación dio un giro cuando los investigadores escucharon las grabaciones de la cabina.
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00:03En las concurridas calles de México de Eze, la gente corría por sus vidas.
00:08Me giré y empecé a correr para alejarme de él.
00:13Recuerdo que pensé, se acabó.
00:15Un avión fuera de control incendió el centro financiero de la ciudad.
00:22Fue un desastre.
00:23El brazo derecho del presidente de la nación murió en el accidente.
00:27Una figura política crucial para el futuro de México.
00:31En una nación en guerra contra los narcotraficantes.
00:34Había mucho contrabando, una gran cultura de las drogas.
00:38Parecía que la violencia había alcanzado un nuevo nivel aterrador.
00:43¡Dios!
00:44Era una pregunta obvia, ¿sería un asesinato?
01:00Mayday, Catástrofes Aéreas.
01:03Es una historia real basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:144 de noviembre de 2008, un Learjet 45 sobrevuela Ciudad de México.
01:21Matanza en la ciudad.
01:23Victor, Mike, Charlie, contacto radar.
01:26Descenso a 2-0-0.
01:292-0-0, Mike Charlie.
01:31Álvaro Sánchez y Martín Oliva estaban al mando.
01:36Ambos pilotos estaban capacitados para volar el avión, aunque ese día era Oliva el encargado.
01:42Voy a ponerlo a 250, Álvaro.
01:45Me parece bien.
01:46El gobierno había fletado el avión.
01:50Ya debemos de estar cerca.
01:52El ministro del interior del país y sus colaboradores volaban hacia México DF.
02:02Quedan unos minutos.
02:04Enséñame el informe.
02:06Juan Camilo Mourinho tenía tan solo 37 años y era una estrella emergente en el panorama político mexicano.
02:14Todo aquel que se convierte en secretario de interior acaba siendo una figura importante en la política mexicana.
02:21Era un amigo personal del presidente Felipe Calderón.
02:28Los políticos se dirigían a la capital tras un día lleno de debates orientados a combatir el alto índice de
02:34crímenes violentos que subía como la espuma.
02:392008 fue un año clave en cuanto a la violencia relacionada con las drogas.
02:46Fue un año en el que se disparó y la gente empezó a preocuparse bastante por cómo iba a acabar
02:52esa situación.
02:57El gobierno mexicano había fletado un Learjet 45 para hacer ese trayecto.
03:03Era un avión de alto rendimiento que no consumía demasiado.
03:07Víctor, Mike, Charlie, descenso a 4.500 metros, altímetro 3024.
03:144.500 metros, altímetro 3024, Mike Charlie.
03:20Cuando Bombardier diseñó este avión lo hicieron desde cero, logrando que fuera más eficiente, más seguro y más fácil de
03:27pilotar.
03:27Es bastante sencillo de manejar.
03:30300 metros hasta estabilizarnos.
03:33Gracias, Álvaro.
03:35Al aproximarse a las afueras de Ciudad de México, los pilotos se prepararon para el aterrizaje.
03:40Luces de aterrizaje.
03:42Sí.
03:44Comprobadas.
03:46Los pilotos vieron el avión que tenían delante en la pista de aproximación.
03:50Mira.
03:51Ya.
03:53Están todos enfrente de nosotros.
03:56Hemos llegado en plena hora punta.
03:58Si alguna vez miráis al cielo hacia las pistas de aproximación de los aeropuertos, veréis que es como un árbol
04:05de Navidad.
04:06Cada luz es un avión, uno detrás de otro, que se van acercando constante y ordenadamente.
04:12Es un aeropuerto internacional muy transitado.
04:16Es el aeropuerto principal de México de Efe, que es una ciudad enorme.
04:19A él llegan aviones de todas partes del mundo.
04:23Victor, Mike, Charlie, reducción de velocidad a 300 kilómetros por hora.
04:27Reducción de velocidad a 300 kilómetros por hora, Mike Charlie.
04:31El controlador indicó a los pilotos del Learjet que redujeran la velocidad para mantener su posición entre los aviones en
04:38espera.
04:41Acercarse a México de Efe supone dar un giro de más de 90 grados.
04:46Todo se te acerca muy rápido.
04:48El controlador te dice, gira hacia allí, mantén la velocidad, reduce la velocidad.
04:57¿Subó el morro del avión?
04:58No, déjalo, déjalo por ahora.
05:02Esa noche Álvaro Sánchez ejercía poco menos que de mentor.
05:06Pero estamos a punto de estabilizarnos, ¿no?
05:08Sí.
05:09Tenía más experiencia con el Learjet que Oliva.
05:14Velocidad estabilizada.
05:16Vale.
05:16Este es uno de los momentos más críticos y agitados de cualquier vuelo.
05:21Bajando flaps.
05:22Sánchez desplegó los flaps para así reducir aún más la velocidad.
05:27El controlador te dice lo que tienes que hacer.
05:30¿Dónde ir?
05:31¿A qué velocidad ir?
05:32¿A qué altitud volar?
05:34¿Cuánto descender para así ordenar el tráfico que entra al aeropuerto?
05:38Dame un 8800, por favor.
05:428800.
05:44Estaban a unos 9 kilómetros del corazón de Ciudad de México.
05:49Debajo estaba México DF, una metrópolis en crecimiento con 20 millones de personas y un tráfico horrible.
05:57Un mar de coches cubre el centro de la ciudad.
06:06¡Dios!
06:10De repente reinó el caos.
06:12Estaban boca abajo, precipitándose hacia el suelo.
06:16Gritos, caos, terror.
06:18Sin previo aviso, el Learjet se precipitaba inexorablemente hacia el suelo.
06:26¿Qué hacemos, Álvaro?
06:28¿Qué hacemos?
06:29Álvaro.
06:30Déjamelo a mí.
06:32El piloto reclamó el control del aparato.
06:35¡Tuyo, Álvaro!
06:37Tiró de la palanca de mando intentando elevar el aparato.
06:46¡Taxi!
06:47Ulrika Bjorkstam estaba debajo en la calle, esperando un taxi.
06:51De repente, vi ese avión volando demasiado bajo.
06:55Me giré y empecé a correr para alejarme de él.
07:00Obviamente, el avión iba un poco más rápido que yo.
07:04Estaban prácticamente a la misma altura que los rascacielos de la ciudad.
07:07Podían leer los carteles de los edificios, veían a la gente andando por la calle.
07:11Recuerdo que pensé, se acabó.
07:15Hasta aquí he llegado.
07:18¡No, Álvaro!
07:23¡Álvaro!
07:34¡Álvaro!
07:36El Learjet Víctor Mike Charlie arrasó el Distrito Financiero de México DF.
07:42Fue un desastre.
07:44Los testigos afirmaron que las llamas eran más altas que los edificios colindantes.
07:49Ninguna de las nueve personas a bordo sobrevivió.
07:53El impacto también mató a siete personas en tierra y causó docenas de heridos.
07:59Ulrika Bjorkstam perdió el conocimiento debido a la explosión y sufrió quemaduras por las llamas.
08:06Estaba bastante quemada y sentí una especie de voz en mi cabeza.
08:13Pensé que si quería levantarme después de aquello, tenía que hacerlo en ese mismo momento.
08:19Recuerdo un montón de explosiones, coches explotando.
08:25Vi un hombre corriendo hacia mí.
08:28Me preguntó que qué había sido eso.
08:31¿Qué ha pasado? ¿Ha sido una bomba?
08:32No, era un avión.
08:34Hasta el momento se tiene confirmado, según Marcelo Ebrard, que el secretario de Gobernación Mourinho...
08:40Ciudad de México estaba sumergida en el caos mientras los bomberos luchaban por apagar el incendio.
08:45La repentina pérdida del ministro del Interior dejaba al país en shock y el gobierno se enfrentaba a una crisis
08:51potencial.
08:51Se especuló enseguida con que el accidente pudiera estar relacionado con la guerra que México estaba viviendo contra las drogas.
08:59Esto sucedió en un año en el que se produjeron graves confrontaciones entre los narcotraficantes y la policía.
09:07Y en el que los narcos habían asesinado agentes en sus propias propias.
09:17A todas esas especulaciones se unió el hecho de que el fiscal antidroga José Luis Santiago Vasconcelos también estaba a
09:24bordo.
09:27Estaba a la vanguardia de las acciones legales contra los cárteles de la droga, muy poderosos en México.
09:33Su trabajo era muy importante y estaba sometido a mucha presión.
09:40Este accidente tuvo enormes consecuencias en la política mexicana.
09:44En ese avión viajaban personas muy importantes por lo que había una pregunta obvia.
09:48¿Sería un asesinato?
09:58Al día siguiente de que un Learjet gubernamental se estrellara en el corazón de México de EFE,
10:03los investigadores comenzaron su trabajo en el que podría ser el escenario de un crimen.
10:09Uno de los principales políticos del país, José Luis Santiago Vasconcelos, ya había sido objetivo de grupos criminales en el
10:16pasado.
10:19Aseguró que había sufrido amenazas y se descubrió un complot para asesinarle.
10:26¿Se habrían salido los cárteles con la suya?
10:29En caso afirmativo, esto suponía un peligroso escalón en su guerra contra el gobierno mexicano.
10:36Era un asunto muy preocupante.
10:38Ya no podía considerarse simplemente como un problema criminal.
10:43Se estaba empezando a convertir en un problema de seguridad nacional y todo el país estaba aterrado.
10:49Desesperado por apaciguar la preocupación pública, México pidió ayuda a Estados Unidos.
10:56Llamaron al FBI y a la Junta Nacional de Seguridad en el transporte.
11:02Joe Sidor, investigador de la NTSB, sabía que se trataba de un asunto único.
11:08En cuanto oímos que el que estaba a bordo era el equivalente del vicepresidente del país,
11:13supe que sería una investigación con muchos tintes políticos,
11:17para la que se necesitarían habilidades políticas e interpersonales y no solamente el aspecto técnico.
11:25Joe Sidor, NTSB
11:27Entre tanto caos en el lugar del accidente, la primera tarea de Sidor fue intentar identificar todos los restos del
11:34avión.
11:35Si estáis absolutamente seguros de que formaba parte del avión, ponedlo ahí, ¿vale? El resto colocado aquí.
11:40Era una labor titánica.
11:43Los edificios, los coches y la propia ciudad habían sufrido tantos daños que separar los escombros del Learjet era misión
11:50casi imposible.
11:53Este avión se había estrellado en plena hora a punta aérea en medio de una de las ciudades más grandes
11:58del mundo.
11:59Había escombros por todas partes.
12:01¿Esto era de un coche? ¿De un avión? ¿Quién sabe? Era un auténtico caos.
12:07Los investigadores descubrieron algo enseguida.
12:11Consiguieron recuperar la grabadora de datos de vuelo.
12:15Si había sobrevivido al fuego, contendría pistas cruciales de lo que pudo fallar.
12:21Podíamos deducir mucha información gracias a las grabaciones de la torre de control, al impacto y a los radares.
12:29Pero para lograr información específica, necesitábamos que la grabadora de datos nos indicara cómo había sido el vuelo del avión.
12:39Genial, una menos. Por aquí tiene que estar la otra. Seguid buscando.
12:46Pero la segunda caja negra, la grabadora de voz de la cabina de mando, seguía sin aparecer.
12:51Los investigadores tenían que encontrarla rápido.
12:57Tras las sospechosas muertes de dos hombres clave en el gobierno mexicano, el presidente Felipe Calderón en persona observaba todos
13:05sus movimientos.
13:06De hecho, yo informé al presidente de México, a Felipe Calderón, al menos tres o cuatro veces.
13:12Tuve que lidiar con su ayudante, su ayudante personal de forma bastante regular, por no decir cada pocas horas.
13:19Una de las cosas que quería demostrar es que no se trataba ni de un ataque por drogas, ni de
13:24un asesinato político.
13:26El presidente Felipe Calderón se implicó mucho en este caso.
13:30La presión a la que estaban sometidos los investigadores era inmensa.
13:35Tenían que encontrar respuestas y tenían que hacerlo rápido.
13:43Los investigadores intensificaron la búsqueda de la grabadora de voz desaparecida.
13:49Esto es lo que estamos buscando.
13:51Pero tened en cuenta que puede que ya no sea naranja.
13:54Con un fuego así, puede que se haya quemado y puesto negra.
13:57Vamos, dispersémonos.
14:00Distribuimos fotos para que todo el mundo supiera cómo era.
14:03Y les dijimos que aunque saliera naranja en la foto, en ese momento, la caja podría ser marrón o negra
14:08y estar bastante abollada.
14:11Mientras los investigadores peinaban los escombros del avión, el FBI empezó a buscar residuos de explosivos que demostraran que una
14:19bomba había sido la causante del accidente.
14:22Pero con tantos escombros, obtener una respuesta definitiva no sería fácil.
14:31La intensa búsqueda de la grabadora de voz de la cabina seguía sin dar resultados hasta que una pieza antes
14:37ignorada atrajo la atención de un investigador.
14:43Fue muy curioso porque habíamos estado pasando por encima de la grabadora de voz todo el rato.
14:49Tenía un color negro o parduzco y estaba de lado.
14:52Creo que por eso no la supimos identificar en un principio.
14:58Veamos qué tenemos aquí.
15:03He pasado por aquí diez veces.
15:06Los investigadores mexicanos escoltaron las cajas hasta Washington DC, donde expertos de la NTSB harían todo lo posible por recuperar
15:15esos datos tan cruciales.
15:17No tenían laboratorios de recuperación de datos disponibles como los que tenemos en la NTSB, por lo que accedieron a
15:25enviarlas inmediatamente a Washington DC en cuanto se encontraron.
15:37En el lugar del accidente, un ala incrustada en el techo de un coche era una de las docenas de
15:42piezas del avión que Sidor tenía que analizar.
15:46Es del lado derecho. Es el extremo del ala derecha.
15:51Quería saber si el avión había caído de una pieza o se había fragmentado en pleno vuelo.
15:57Algo que apuntaría a la teoría de una bomba.
16:02Este es el morro.
16:05Sí, todo el avión está aquí.
16:08Es imposible que se fragmentara en el aire.
16:11Teníamos el extremo del ala derecha, los estabilizadores horizontales izquierdo y derecho, y el estabilizador vertical.
16:17Eso indicaba que el avión se estrelló estando de una sola pieza, como dijimos.
16:22El hecho de que los escombros se hallaran tan juntos unos de otros en el suelo era una prueba clara
16:27en contra de la idea de una explosión en pleno vuelo.
16:32Investigadores mexicanos y estadounidenses respiraron con cierto alivio.
16:36Las pruebas del FBI confirmaron el hallazgo.
16:39Tengo que irme, genial, adiós.
16:41No había pruebas de ninguna bomba.
16:45Cuando el FBI tomó muestras de varias partes del avión,
16:49creo que hasta de los coches que estaban allí aparcados y de los edificios,
16:54no encontraron rastro de ningún dispositivo explosivo.
17:04La forma en la que el avión se había estrellado ofrecía una desconcertante idea de cómo había caído el aparato.
17:11Parece que el avión miraba al oeste cuando chocó contra el suelo.
17:18Volando así se alejaría del aeropuerto.
17:22¿Por qué volaba hacia la dirección contraria?
17:27Sabíamos que el avión se dirigía a México DF, pero lo primero de lo que nos dimos cuenta fue que
17:32el aparato se estaba alejando del aeropuerto cuando se estrelló.
17:36El Learjet se estrelló en pleno centro de Ciudad de México en hora punta.
17:41Los investigadores esperaban encontrar alguien que hubiera visto algo que pudiera explicar la extraña trayectoria del avión.
17:48¿No llegó a verlo en el aire?
17:50Pero sin suerte.
17:52Los testigos solo pudieron describir el momento del impacto y las escalofriantes consecuencias.
17:58Nadie sabía lo que había pasado ni qué era eso que había explotado, porque hubo varias explosiones, creo.
18:06Puede que dos del avión y otras de los coches.
18:09Era una situación muy caótica.
18:12La gente estaba absolutamente aterrada, se preguntaban, ¿qué pasa?
18:17Nadie les pudo decir a los investigadores nada acerca de cómo volaba el avión antes de cambiar repentinamente de dirección
18:24y estrellarse.
18:26Como decimos los investigadores, el accidente no ocurrió ahí.
18:30Eso fue el resultado.
18:31El impacto contra el suelo fue el resultado del accidente que ocurrió en el aire,
18:35y por eso no teníamos ningún testigo que viera esa parte del vuelo.
18:42Eso supuso un decepcionante revés para los investigadores.
18:46Un revés que aumentaba la presión para explicar el misterioso impacto en la capital mexicana.
18:55En un funeral de estado, el presidente mexicano honró a las víctimas del desastre aéreo que dejó a la ciudad
19:01en llamas y a toda la nación conmocionada.
19:03A varios servidores públicos mexicanos.
19:07A licenciado Juan Camilo Mourinho Terrazo, secretario de Gobernación, así como a sus destacados...
19:13El presidente Felipe Calderón perdió a un buen amigo y a un pupilo, así como al número dos de su
19:18gobierno.
19:22Ese sombrío momento sirvió para recordar que aún no se sabía la causa del accidente que mató a 16 personas.
19:30A los supervivientes le recordó lo afortunados que habían sido.
19:34Me sentía culpable por estar viva porque habían fallecido muchas personas.
19:41Yo podría haber sido una de ellas.
19:43¿Por qué yo había sobrevivido y no el resto de las personas que estaban a mi lado en la calle?
19:54En el laboratorio de la NTSB en Washington DC, todas las miradas estaban puestas en la grabadora de datos de
20:01vuelo del avión.
20:02Podría contener pruebas vitales, datos que explicarían exactamente lo que habría pasado en los últimos instantes del vuelo.
20:09Las grabadoras de datos de vuelo pueden almacenar varios miles de datos como las entradas de control, la superficie de
20:16control, la velocidad, la temperatura, la presión...
20:20Prácticamente todo lo que un investigador necesita analizar.
20:26Los técnicos lograron descargar todos los datos, pero los investigadores pronto descubrieron que no servirían de ayuda para resolver el
20:34caso.
20:35La información tenía más de dos años de antigüedad.
20:38La grabadora había dejado de funcionar mucho antes del accidente.
20:42Fue muy decepcionante saber que no contábamos con ningún dato de esa grabadora.
20:49Los investigadores... ¿Qué?
20:51Necesitaban una nueva estrategia si querían averiguar por qué el Learjet acabó volando en dirección contraria.
21:00Se centraron en las cámaras de seguridad colocadas por todo el Distrito Financiero de Ciudad de México.
21:06Una de las ventajas de los entornos urbanos para los investigadores es que siempre hay muchas cámaras.
21:11Sí, alguna de estas cámaras tenía que enfocar hacia esa dirección.
21:15Lo que hicimos fue recopilar todos los vídeos que pudimos de todos y cada uno de los edificios de alrededor.
21:22Las posibilidades eran remotas, pero quizá alguna cámara había captado imágenes del vuelo del Learjet.
21:30Los testimonios y la memoria de los testigos son de gran ayuda, pero no son exactos.
21:35Los vídeos, sin embargo, eran muy importantes para nosotros, sobre todo porque no contábamos con la grabadora de datos.
21:43Siguiente.
21:44Sidor esperaba que su apuesta mereciera la pena.
21:47Analizó los vídeos fotograma a fotograma, centrándose en los cruciales segundos antes del impacto.
21:55Siguiente.
21:56La mayoría de las cámaras se enfocaban al suelo.
21:59Siguiente.
22:00Demasiado bajo para mostrar el avión.
22:04Sí, veíamos las luces de la explosión cuando el avión se estrelló contra el suelo, pero, como decíamos, ahí no
22:10había ocurrido el accidente.
22:11Teníamos que seguir buscando.
22:13Y por fin, un poco de suerte.
22:17Oh, mira eso.
22:19Una cámara situada en la azotea del helipuerto había captado un breve destello del avión justo antes de su impacto.
22:26¿Podemos aumentar la imagen?
22:28Vimos la estela del avión cayendo y pensamos, ya tenemos algo.
22:36El vídeo mostraba cómo el avión caía en picado a gran velocidad y cómo cambió de trayectoria en el aire.
22:43¿Qué hacemos, Álvaro?
22:45Pero no indicaba el porqué de ese repentino cambio de rumbo.
22:51Tenían todo bajo control.
22:53Y se dirigían al aeropuerto.
22:56Y, de repente, empezaron a caer en picado, alejándose del aeropuerto.
23:02¿Cómo se puede cambiar de dirección tan rápido?
23:05Sabíamos que venían en esta dirección y, de repente, lo siguiente que sabemos es que cambiaron de dirección.
23:10¿Cómo es posible?
23:12Un avión no puede girar automáticamente en pleno vuelo y caer.
23:16Teníamos que averiguar qué había pasado para que el avión acabara en esa posición.
23:23Los investigadores se preguntaron si habría habido algún problema con las superficies de control del avión.
23:30Supongo que si fallan los deflectores de un lado, el avión giraría.
23:35El timón de dirección, los alerones y los deflectores controlan el movimiento del avión cuando está en el aire.
23:42Un fallo en alguno de ellos podría haber causado que los pilotos perdieran el control del aparato.
23:47Si un deflector se levanta en un ala, pero no en la otra, se puede producir un movimiento giratorio, que
23:53podría ser fatal.
23:55Los investigadores comprobaron el mecanismo que mueve los deflectores.
24:00Son de accionamiento hidráulico.
24:03¿Habría algún problema hidráulico con el avión?
24:06Los deflectores no estaban desplegados.
24:09Esa no es la causa.
24:12No había signos de que funcionaran mal y ningún deflector estaba desplegado cuando se produjo el impacto.
24:19No podían haber sido la causa del problema.
24:22Los investigadores examinaron detenidamente las superficies de control una a una.
24:28Todas funcionaban correctamente.
24:31No había pruebas que apuntaran a un fallo mecánico del aparato.
24:35Otro callejón sin salida.
24:38Los investigadores no estaban más cerca de averiguar por qué el Learjet, fletado por el gobierno,
24:43cambió bruscamente de dirección y se estrelló en pleno México DF.
24:48¡Dios!
24:49Álvaro, ¿qué hacemos?
24:51¡Álvaro!
24:57Sometidos a mucha presión por parte de las más altas autoridades del gobierno mexicano,
25:01a los investigadores se les acababan las balas.
25:04Se centraron en la que bien podría ser su última esperanza de comprender qué le había sucedido al Learjet.
25:10La grabadora de voz de la cabina.
25:13La grabadora de voz de la cabina no solo registra voces, también graba alarmas,
25:17el sonido del viento y cualquier audio que pueda servir como pista de lo que pasó en esos momentos cruciales
25:23del vuelo.
25:24Quedan unos minutos, enséñame el informe.
25:29Aunque estaba dañada a causa del fuego y del impacto, los técnicos pudieron recuperar todos los datos grabados.
25:37No podíamos contar con la grabadora de datos, por lo que nos alegramos de saber que la grabadora de voz
25:42sí funcionaba
25:43y de que había registrado los instantes del accidente.
25:46Ya hemos esperado demasiado. Vamos a oírla.
25:50Víctor, Mike, Charlie, reducción de velocidad a 300 kilómetros por hora.
25:54Reduciendo velocidad a 300 por hora, Mike, Charlie.
25:57Como era un avión pequeño, pudimos oír no solo los sonidos de la cabina de mando,
26:01sino también los sonidos del resto del aparato.
26:04Ya debemos de estar cerca.
26:06No escucharon nada fuera de lo normal en los momentos previos al accidente.
26:11¿Subó el morro del avión?
26:12No, déjalo, déjalo por ahora.
26:14Una de las cosas que más nos tranquilizaron es que no hubo un acto deliberado de derribar el avión.
26:21No se oían ruidos de ninguna pelea, ni ningún ruido de un dispositivo explosivo.
26:26Y eso ayudó a cerrar ese aspecto de la investigación.
26:31La causa del accidente seguía siendo un misterio.
26:35Bajando flaps.
26:36Los investigadores escucharon cómo los pilotos descendían hacia la pista.
26:40Mira.
26:41Ya.
26:42Están todos enfrente de nosotros.
26:45Todo parecía en orden hasta que...
26:51Eso ha creado una turbulencia.
26:54Dios, una de las cosas más interesantes de la grabación
26:57es que escuchamos a los pilotos mencionar la palabra turbulencia.
27:01¿Pero qué?
27:02¡Álvaro!
27:03Parece que fue aquí cuando empezaron los problemas.
27:06Cuando fue, 14 segundos antes del impacto.
27:10Parecía que el Learjet había chocado contra una zona de aire inestable.
27:15¡Dios!
27:17De repente, boom, estaban boca abajo cayendo en picado.
27:21¡Álvaro!
27:22¿Qué hacemos?
27:24¡Álvaro!
27:25Sin la grabadora de datos, la grabación de voz solo ofrecía una visión parcial del accidente.
27:31No sabíamos lo que cada uno de los pilotos estaba pensando en ese momento.
27:35No sabíamos qué entradas de control habían usado,
27:37pero lo que la grabación mostró era que hubo mucha confusión en la cabina
27:41sobre cómo recuperar la posición del avión tras la turbulencia.
27:46No sabían qué era lo que les golpeó.
27:48¡Álvaro!
27:49¿Qué hacemos?
27:51¡Déjamelo a mí!
27:52¡Déjamelo a mí!
27:53Escuchar ese sonido y ponerse en la piel de los pilotos
27:56que sabían que las consecuencias iban a ser letales es horrible.
28:02¡Tuyo, Álvaro!
28:02Intentaron elevar el avión, pero no fue suficiente.
28:06Tenían muy poco tiempo y volaban demasiado bajo.
28:13¡No!
28:18Era un vuelo totalmente normal, hasta que perdieron el control relativamente rápido.
28:23Pero no teníamos pruebas de ningún fallo mecánico.
28:27¿Qué opinas?
28:29¿Una turbulencia de estela?
28:32Tuvimos que barajar la posibilidad de que fuera por una turbulencia.
28:37Las llamadas turbulencias de estela se forman cuando el aire de baja presión que hay sobre las alas
28:43levanta aire de alta presión, creando un remolino detrás del avión mientras éste está volando.
28:51Cuando un avión está volando, todos los extremos de sus alas generan un pequeño tornado horizontal
28:55llamado vórtice de extremo de ala.
28:59Los potentes vórtices pueden mantenerse en el aire varios minutos, creando un peligro
29:04invisible para cualquier avión que esté detrás.
29:07Cuando un avión pequeño choca contra estas columnas de aire giratorias a baja altitud,
29:12puede empezar a dar vueltas descontroladamente e impactar contra el suelo en segundos.
29:17Se recomienda que los aviones que vuelan por la misma pista mantengan siempre una distancia
29:22de seguridad de unos ocho kilómetros.
29:25Acercarse demasiado al avión de delante puede ser mortal.
29:28Quizá esa turbulencia de estela explicara por qué el Learjet fletado por el gobierno había
29:33sufrido un accidente letal.
29:37Los investigadores necesitaban saber más sobre el acercamiento del avión a la pista.
29:42Hablaron con el controlador que trabajó esa noche.
29:47Una de las tareas más importantes de los controladores es separar los aviones que entran
29:51en el aeropuerto y mantener entre ellos una distancia de seguridad para que las turbulencias
29:56de estela no les afecten.
29:58El controlador les contó que esa noche estaba muy ocupado encargándose de mucho tráfico
30:03aéreo.
30:04Víctor, Mike, Charlie, reducción de velocidad a 300 kilómetros por hora.
30:08Era hora punta.
30:10Aviones procedentes de todas partes del país se amontonaban.
30:13Son unos minutos decisivos.
30:15Ahí es donde los controladores se ganan el sueldo.
30:19Víctor, Mike, Charlie, giren a la derecha y manténganse a 400 kilómetros por hora.
30:24Sobre las seis y media de la tarde, el controlador colocó al Learjet detrás de otro avión
30:29mucho más grande.
30:31Un Boeing 767 volaba justo por delante del Learjet 45.
30:37Hemos llegado en hora punta.
30:39Pero había un problema.
30:41El Learjet 45 no iba a la velocidad necesaria para mantener su posición en la fila.
30:48Lo que hace el controlador es decirle a cada avión a cuánta velocidad debe ir.
30:52Si tiene que aumentar la velocidad o reducirla.
30:55Es muy importante que los pilotos respeten estas indicaciones para mantener la separación
30:59necesaria.
31:02Víctor, Mike, Charlie, ¿vais a 400 kilómetros por hora?
31:05El controlador tenía que recordar a los pilotos que fueran a 400 kilómetros por hora cuando
31:10entraran en la fila con el resto de aviones.
31:12Aumentando velocidad.
31:13Aumentando velocidad inmediatamente.
31:16Pocos minutos después, el Learjet 45 descendía demasiado deprisa.
31:22Primero iban muy despacio y después fueron muy deprisa.
31:25Parecía que los pilotos no estaban prestando demasiada atención a las indicaciones del
31:29controlador.
31:30¿Explicaría eso el accidente?
31:32¿Fue el descuido de los pilotos lo que provocó un error fatal?
31:37¿Pero qué?
31:42Los investigadores necesitaban saber cuánto se acercó el Learjet al 767.
31:48Para ello analizaron los datos del radar de la torre de control durante los últimos instantes
31:53antes del accidente y descubrieron algo asombroso.
31:57La separación no era la ideal, pero no debería haber causado ningún problema.
32:02El Learjet no llegó a acercarse tanto al 767 como para verse afectado por su turbulencia
32:08de estela.
32:09Se acercaron al 767 de delante, pero no estaban a un kilómetro ni mucho menos.
32:15Estaban a unos 6 kilómetros del 767.
32:21A esa distancia era poco probable que se hubiera visto afectado por la turbulencia
32:26de estela.
32:27Teníamos que retroceder y trabajar mucho más para llegar a comprender por qué en ese día
32:32en concreto y en esa hora en concreto, la turbulencia de estela de un 767 había afectado
32:38al Learjet 45.
32:39¿Pero qué?
32:41Eso ha creado una turbulencia.
32:44¡Oh, Dios!
32:46Las pruebas contradictorias condujeron a la investigación del accidente del Learjet 45
32:52a un sorprendente punto muerto.
32:54Mientras la grabadora de voz apuntaba a una turbulencia de estela como la culpable, los
32:59datos del radar indicaban que el aparato no se había acercado lo suficiente al avión
33:02de delante como para verse afectado por ese problema.
33:08Para resolver este conflicto, los investigadores dieron un paso un tanto inusual.
33:13Descargaron los datos de la grabadora de datos de vuelo del Boeing 767 que volaba justo por
33:18delante del Learjet.
33:19Si algo había provocado que el 767 produjera más turbulencias de estela que de costumbre,
33:25la grabadora de datos debería mostrarlo.
33:29Los datos de la grabadora de datos del avión de delante, la velocidad, la posición de los
33:34flaps, debían ofrecer una pista clara de qué tipo de turbulencia de estela creó
33:40ese avión.
33:42Pero los datos no revelaron nada fuera de lo habitual.
33:46El 767 generó una turbulencia de estela normal.
33:51A los investigadores les faltaba una pieza del rompecabezas.
33:55Decidieron centrarse en información adicional acerca de las condiciones climatológicas que
34:00lo cambiaron todo.
34:02Un aspecto primordial de los vórtices de estela consiste en entender las condiciones meteorológicas
34:08del momento.
34:09Los investigadores averiguaron que los vórtices de estela del 767 habían perdurado en el aire
34:15más tiempo que de costumbre, exponiendo al Learjet a un peligro mortal.
34:19La razón, un tiempo extremadamente tranquilo.
34:22El viento no era lo suficientemente fuerte como para dispersarlos.
34:26Normalmente, se cree que un avión en calma, un cielo despejado y sin viento son las condiciones
34:31ideales para volar, pero de hecho, el aire en calma es peor para los vórtices de estela,
34:36porque el viento no los rompe en pequeños fragmentos inofensivos y su peligrosidad sigue
34:42intacta.
34:44La atmósfera estaba tranquila y había un avión mucho más grande delante y un avión
34:49pequeño detrás.
34:50Fue un cúmulo de circunstancias que hicieron que el Learjet 45 chocara contra la turbulencia
34:55de estela del 767.
34:58Los pilotos solo podían ver el 767 que tenían delante.
35:02Está empezando a girar.
35:04Eso significa que está a 8 kilómetros de nosotros.
35:07Pero se confundieron y pensaron que aún estaban a una distancia segura.
35:12Cuando miras por la ventana de la cabina de mando, ves un punto diminuto enfrente de
35:16ti.
35:16Es casi imposible saber a simple vista a cuánta distancia estás del avión que tienes delante.
35:21Como un mazo caído desde arriba, la turbulencia de estela golpeó al pequeño avión haciendo
35:27que comenzase a dar vueltas.
35:29Son fuerzas muy potentes y no sabes que te vas a chocar con ellas hasta que ya es tarde.
35:34Eso explicaría el cambio brusco de dirección en pleno.
35:39El avión empezó a girar y a dar vueltas.
35:42Ellos intentaron elevarlo y estabilizarlo.
35:45Si hubieran estado 300 o 600 metros más alto, hubieran podido hacerse con el control
35:50del avión.
35:52¡No, Álvaro!
35:54En ese momento no paras de girar y no tienes tiempo de nada.
35:57Casi no tienes tiempo de darte cuenta de que vas a morir.
36:10Graves turbulencias de estela en un día tranquilo parecían ser la causa más probable del siniestro.
36:15Pero a los investigadores había algo que no les cuadraba.
36:19No entendían por qué unos pilotos a los que se les había encargado la importante tarea
36:23de transportar miembros clave del gobierno no habían tomado más precauciones, sobre
36:28todo en una tarde con tan poco viento.
36:30Cuando los investigadores supieron que la causa más probable del accidente había sido una
36:34turbulencia de estela, la gran pregunta que surgió fue, ¿cómo podía haberse acercado
36:39tanto al avión de delante como para chocar contra esa turbulencia?
36:43La clave de un buen descenso es reducir la velocidad y la altitud del avión de forma
36:47controlada.
36:49Cuando te aproximas a un aeropuerto tan transitado en plena hora punta, tienes poco margen de
36:56error.
36:57No puedes meter la pata.
36:59Tienes que tener muy claro lo que hacer.
37:04El 767 bajaba tranquila y constantemente.
37:08Mira cómo lo hizo el Liarjet.
37:10La comparación entre el descenso final del 767 y el del Liarjet 45 mostró dos técnicas
37:17de pilotar diferentes.
37:20¿Subó el morro del avión?
37:22No, déjalo, déjalo por ahora.
37:26Usaron un acercamiento escalonado.
37:28El Liarjet descendió de manera desigual y en varios pasos, aumentando la velocidad de
37:33descenso para perder altitud y después reduciéndola para estabilizarse.
37:38El 767 que tenían delante descendió de forma constante en dirección a la pista.
37:45Si el piloto tiene el control total del aparato, puede perder altitud y velocidad al mismo tiempo.
37:50Si no tiene el control total, se centrará en una cosa o en la otra.
37:55Los pilotos del Liarjet no supieron controlar ni la velocidad ni la altitud.
38:02Velocidad estabilizada.
38:04Vale.
38:05Volaban demasiado deprisa en dirección al avión de delante y descendieron demasiado.
38:10Bajando flaps.
38:12Directos al vórtice mortal.
38:15Si hubieran frenado y mantenido la velocidad aerodinámica como les pidió el controlador,
38:19no hubieran tenido ningún problema al aproximarse a la pista.
38:27¡Dios!
38:28Si no prestas atención al controlador aéreo, si no prestas atención a la velocidad,
38:33las cosas se te pueden ir de las manos muy rápidamente.
38:37¿Qué hacemos, Álvaro?
38:43Vamos a oírlo otra vez, por favor.
38:46Los investigadores necesitaban saber por qué los pilotos habían cometido un error de pilotaje tan crítico.
38:52La grabadora de voz de la cabina les ofreció la respuesta.
38:56¿Vamos a emplear la navegación vertical todo el vuelo?
38:59Sí.
38:59Pon 1-2000.
39:01Escucharon algo inquietante en los primeros instantes de vuelo.
39:041-2000.
39:06No me deja.
39:09Tampoco me indica nada.
39:11Tiene que ser así.
39:14Parecía que los pilotos no sabían utilizar el sistema de gestión de vuelo del Learjet.
39:18¡Qué raro!
39:20Es el sistema que controla la mayoría de las funciones fundamentales del avión.
39:25Era muy llamativo lo confundidos que estaban ante los controles del aparato.
39:30Estaban intentando averiguar qué botón hacía qué y qué dial sintonizaba qué.
39:34Parecía que estaban desembalando una grabadora nueva y averiguando cómo se programaba.
39:39Vale, ya he oído suficiente.
39:41Para los investigadores, este hallazgo planteaba una nueva e inquietante cuestión.
39:46¿Qué piloto no sabe programar el avión que va a volar?
40:00Vale, a ver qué nos ofrecen estos dos.
40:04Los investigadores analizaron a fondo los expedientes laborales de ambos pilotos.
40:09Buscaban cualquier dato que explicara su falta de pericia en la cabina de mando.
40:14¿Pero qué?
40:16Hallaron algunas irregularidades en su certificación para pilotar un Learjet.
40:22Faltan las firmas.
40:25Cuando miraron los documentos que mostraban la certificación para un Learjet 45, tanto del piloto como del copiloto,
40:31vieron que faltaban ambas firmas y muchos datos por rellenar.
40:34Parecía que los pilotos habían logrado su certificación de manera un tanto sospechosa.
40:40Cuando intentaron localizar al instructor de vuelo del piloto Oliva...
40:44No me lo digas.
40:46Ni rastro del instructor.
40:47No encontraron pruebas de que hubiera realizado ninguna formación.
40:52Se sorprendieron mucho de que hubiera pasado algo así a un nivel gubernamental tan alto.
40:57No se trataba del presidente, pero era el equivalente de un vicepresidente...
41:01...el que viajaba con pilotos cuya formación y experiencia eran bastante cuestionables.
41:08Los investigadores indagaron en busca de más irregularidades.
41:12Analizaron a fondo el registro en el que aparecían todos los viajes pilotados por Oliva.
41:17¿Puedes llamar a la escuela de aviación?
41:20Se pusieron en contacto con la escuela de aviación donde se formó Oliva...
41:25...y averiguaron que muchos de los vuelos de formación que decía haber hecho nunca ocurrieron.
41:32La escuela de aviación que nos proporcionó la información...
41:35...averiguó que había tenido algunos problemas al mando del aparato.
41:40Los investigadores llegaron a una sorprendente conclusión.
41:43El piloto al mando de un Learjet fletado por el gobierno mexicano era un farsante.
41:50Es alucinante que un piloto pudiera falsificar sus propias credenciales.
41:55Estás pilotando un avión, estás en él, tu vida también está en peligro.
41:59¿De verdad creía que tenía la formación necesaria para hacerlo?
42:03Ambos eran un auténtico fraude.
42:05La verdad sobre Álvaro Sánchez y su cualificación era igual de sorprendente.
42:10Afirmaba ser instructor y miembro de un equipo de entrenamiento del Learjet 45...
42:15...pero se demostró que eso también era falso.
42:18Pensaban que merecía la pena recortar en formación y entrenamiento.
42:21Habían recurrido, seguramente, a la corrupción para pilotar un avión...
42:25...en el que no tenían ninguna razón para estar, y mucho menos para pilotar.
42:29Ya debemos de estar cerca.
42:31Fue su propio engaño lo que llevó a ambos pilotos a una situación que no pudieron controlar.
42:38¿Subó el morro del avión?
42:39No, déjalo, déjalo por ahora.
42:42Acabaron pilotando un potente avión que no sabían cómo controlar...
42:45...durante un exigente descenso con unas condiciones de alto riesgo.
42:50Todos esos elementos condujeron hacia un final fatal.
42:54Es una actitud muy irresponsable.
42:56Es irresponsable porque no solo te estás poniendo a ti mismo en peligro...
43:00...también estás poniendo en peligro a toda la gente con la que vuelas.
43:02Violaron su confianza.
43:04Como consecuencia, el gobierno mexicano suspendió las licencias...
43:08...de las dos escuelas de aviación sospechosas de haber emitido...
43:11...documentos de entrenamiento falsos a los dos pilotos del Learjet.
43:15Una de las recomendaciones que se obtuvieron de este accidente...
43:20...fue que este tipo de vuelos debían supervisarse más...
43:23...porque es necesario que las figuras políticas importantes...
43:26...cuenten con los mejores pilotos posibles...
43:29...el mejor avión posible...
43:30...y el mejor procedimiento posible...
43:32...para que puedan viajar en vuelos más seguros.
43:37Volar con dos de los hombres más importantes del país...
43:41...les pareció algo muy atractivo...
43:43...y pensaron que merecía la pena recortar en su formación...
43:46...y en sus credenciales...
43:48...pero el precio que pagaron al final...
43:50...fue demasiado alto.
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