- hace 2 días
Vuelo 32 de Qantas, un Airbus A380. El 4 de noviembre de 2010, los pilotos del vuelo 32 de Qantas se enfrentan a una cascada de fallos provocados por la explosión de uno de los motores de su A380, cuyos restos han salido despedidos y han afectado a sistemas vitales. Ya en tierra, los investigadores tienen que analizar por qué explotó el motor, y si todos los A380 están en peligro
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TVTranscripción
00:02El mayor avión comercial del mundo se estaba rompiendo en pleno vuelo.
00:08Estamos perdiendo un motor.
00:12El avión tenía una fuga de combustible y tenía daños en los mandos de vuelo.
00:16Los pilotos se enfrentaron a una avalancha de alarmas.
00:19¿Ahora qué es esto?
00:20Los sistemas principales del gigantesco avión estaban fallando.
00:23¿Qué está pasando ahí arriba?
00:25Las vidas de 440 pasajeros estaban en peligro.
00:29Y la situación fue de mal en peor rápidamente.
00:32Es un sistema detrás de otro.
00:34Hasta volverse catastrófica.
00:35El ordenador dice que no lo lograremos.
00:36Maldita sea.
00:38Era como un ejercicio con un simulador imparnal.
00:55Mayday, catástrofes aéreas.
00:56Basado en hechos reales, la información fue extraída de informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:04El Cuantas 32, un Titanic del aire.
01:09El vuelo 32 de Cuantas estaba haciendo escala en Singapur para repostar.
01:14El Airbus A380 estaba a más de la mitad de un maratoniano vuelo de 22 horas de Londres a Sydney,
01:21en Australia.
01:24Tras dos horas en tierra, la tripulación estaba casi lista para volver a despegar.
01:31Hay muy pocos pilotos entrenados para dirigir un A380.
01:36El antiguo piloto de cazas, Richard de Crespigny, pertenece a esa élite.
01:40¿Todos listos para despegar?
01:44El A380 es un avión de última generación en innovación, automatización y excelencia.
01:49Y es el avión más grande y complejo que hay.
01:56La principal labor del subcomandante Matt Hicks en este vuelo
02:00era supervisar la gran cantidad de indicadores electrónicos y pantallas de ordenador necesarios para pilotar el vanguardista avión.
02:07Parece que está todo bien, Richard.
02:10Todos habíamos volado juntos en algún momento.
02:13Así era más fácil, porque no había que saludarse por primera vez,
02:16ni teníamos incertidumbre sobre las personalidades.
02:19Nos conocíamos todos bien.
02:20Mark Johnson era el segundo oficial.
02:24Mark.
02:25Mark, ¿algún problema?
02:27Todo en orden aquí atrás.
02:29Los tres pilotos se turnarían para pilotar el avión durante las siete horas de vuelo restantes.
02:34El gigantesco A380 tiene dos pisos.
02:38Es el primer avión que se ha fabricado con dos cubiertas a lo largo de toda la aeronave.
02:43Hace que todos los demás aviones del cielo parezcan enanos y puede llevar a 525 pasajeros.
02:53No sabía lo grande que era un A380.
02:56La cabina del A380 era enorme por dentro, con filas y filas de asientos y escaleras.
03:06En el vuelo de ese día se iba a evaluar el rendimiento del comandante.
03:11Es un requisito anual para todos los pilotos de cuantas.
03:15Los comandantes que les examinarían serían los veteranos Harry Wobben y Dave Evans.
03:21Hay gente que se pone nerviosa con las evaluaciones.
03:25Le afecta.
03:26Así que intentamos estar todos lo más tranquilos posible.
03:37Muy bien, ¿todos contentos?
03:41Como a Richard le estaban evaluando, maniobró con cuidado.
03:44Preguntó si estábamos todos contentos y respondí que sí.
03:47Sí, estoy contento, pero no te estrelles.
03:52¿Cuántas 32? Permiso para despegar. Pista 20 centro.
03:56¿Cuántas 32? Permiso para despegar.
03:58Vale, vamos allá.
04:09Propulsión activada, 80 nudos.
04:12Que un avión esté más automatizado no quiere decir que sea más fácil pilotarlo, simplemente es distinto.
04:18El A380 funciona con cuatro grandes motores Rolls Royce.
04:22Cada uno puede generar un impulso de 32.600 kilos.
04:27Diseñan unos motores maravillosos, muy fiables.
04:30V1, rodando.
04:33A las 9.57 el vuelo 32 de Cuantas despegó con puntualidad.
04:41Los pasajeros disfrutaron de una visión única del despegue,
04:46gracias a una cámara montada en la cola del A380.
04:59Había un ambiente muy informal entre los pasajeros.
05:02Nos pusimos a charlar desde que nos sentamos.
05:06Había 250.000 sensores que monitorizaban todas las funciones de vuelo del avión.
05:12Piloto automático.
05:15Encendido.
05:16Es de lejos el avión más automatizado que surca el cielo.
05:20La lista de comprobación para ascender.
05:23Propulsión automática lista.
05:26Y ECAM listo.
05:28El ECAM o monitor electrónico centralizado del avión vigilaba la multitud de sistemas de abordo
05:34y alertaba a la tripulación del más mínimo fallo.
05:42Eran las 10.01 horas.
05:44Los pilotos solo llevaban cuatro minutos de vuelo.
05:55Estamos perdiendo un motor.
06:00Es como si el coche diera un petardazo.
06:03Hubo una explosión muy ruidosa.
06:06Una explosión enorme.
06:09Todo el mundo dijo,
06:11¿qué es eso?
06:12Yo reaccioné enseguida pensando,
06:15Dios mío, a lo mejor se acabó todo.
06:18Lo primero que piensas cuando oyes ese estruendo
06:22es en un fallo del motor con posibles daños graves.
06:26Hemos perdido el número dos.
06:29Aguantando a 7.400 pies.
06:31El comandante no perdió tiempo
06:33y asumió el mando frente al piloto automático.
06:35Sus 35 años de experiencia le indicaron qué hacer a continuación.
06:40Apreté el botón de mantenimiento de la altitud
06:43para enderezar el morro y nivelar el avión.
06:46Matt, analiza el ECAM.
06:48Ahora mismo.
06:48El comandante pidió a Higgs que descifrase los datos del ECAM.
06:52Tenía que evaluar todos los mensajes
06:54y decidir cuál era la mejor reacción ante cada uno.
06:57Tuvimos que interpretar los datos
06:59para hacernos una imagen de lo que estaba pasando en el avión.
07:03Mientras el comandante recurría a toda su destreza como piloto,
07:06Higgs tuvo que hacerse rápidamente con el control del ordenador ECAM del avión.
07:10Se enfrentaba a una batería de mensajes de error de sistemas del avión
07:14que aparentemente no estaban relacionados.
07:16No sabíamos cuántos mensajes teníamos pendientes.
07:19Sabíamos que no paraban de llegar
07:21porque la pantalla nos lo indicaba con una flecha en la parte inferior.
07:25Al principio fue muy confuso
07:27porque recibíamos muchos mensajes.
07:30El comandante necesitaba sitio para maniobrar.
07:33Pam, pam, pam.
07:35¿Cuántas 32?
07:36Fallo de motor.
07:37Mantenemos altitud de 7.400 y rumbo actual.
07:41¿Cuántas 32?
07:42Recibido.
07:43Por favor, díganos cómo podemos ayudar.
07:45Hice una llamada pam, pam
07:48que indica a todo el que la escucha
07:50que hay un problema.
07:52E indica a los controladores aéreos
07:54que despejen el espacio aéreo
07:56y no nos molesten con transmisiones
07:58que nos dejen resolver el problema.
08:01Pero no paraban de llegar advertencias del ECAM.
08:05El número 2 se está sobrecalentando.
08:07El motor dañado estaba peligrosamente caliente.
08:10El moderno avión corría el peligro
08:12de convertirse en una bola de fuego.
08:16No podíamos ver el motor
08:18porque estaba debajo del ala.
08:20¡Oh, Dios mío!
08:21Pero vimos el chorro de combustible que derramaba.
08:24Las alas de los A380
08:26están llenas de combustible altamente inflamable.
08:29Nos preguntamos qué pasaría entonces.
08:34Los pilotos intentaron cortar el flujo de combustible
08:37antes de que el motor dañado se prendiera.
08:39¿Apago el motor número 2?
08:41Confirmado.
08:44Pero era demasiado tarde.
08:46Una alarma avisó a los pilotos
08:48de que el motor estaba en llamas.
08:51Un incendio en pleno vuelo
08:53es una de las emergencias más peligrosas
08:55e impredecibles a las que puede enfrentarse
08:57una tripulación.
08:59Casi siempre resulta desastroso.
09:01El 11 de julio de 1991
09:03el humo empezó a filtrarse a la cabina de pasajeros
09:06de un DC-8 momentos después de despegar de Jeddah
09:09en Arabia Saudí.
09:11Cuando los pilotos intentaron aterrizar
09:13las llamas engulleron todo el avión
09:15y lo calcinaron
09:16matando a las 261 personas que iban a bordo.
09:23La única esperanza de los pilotos
09:25del vuelo 32 de Cuantas
09:26era apagar el fuego
09:28activando los extintores de emergencia
09:30del interior del motor en llamas.
09:33Fuego número 2.
09:34¿Aprieto el botón?
09:35Confirmado.
09:38Y cruzar los dedos
09:39para que funcionase.
09:44Se ha apagado la alarma.
09:46Creo que el fuego se ha extinguido.
09:47Hay que encontrar el modo de confirmarlo.
09:53Fue muy estresante.
09:55Muy difícil.
09:57Si había habido un incendio
09:58en un ala durante el vuelo
10:00lo mejor era aterrizar cuanto antes
10:02en vez de perder tiempo volando
10:04y tratando de resolver otros problemas.
10:07Marion Carroll estaba sentada
10:08sobre el ala izquierda
10:10con lo cual tenía un asiento
10:11de primera fila
10:12para contemplar la catástrofe en Ciernes.
10:14Vi que el ala tenía un agujero
10:16causado por la explosión.
10:19Parecía que era un agujero muy grande
10:21como de unos 60 centímetros
10:23y el metal estaba rascado
10:25y sobresalía.
10:27A 6.300 kilómetros
10:29el centro de operaciones
10:30de Cuantas en Sidney
10:31estaba recibiendo datos transmitidos
10:33en directo desde el avión.
10:35Era algo que el ingeniero
10:37Alan Milne nunca había visto.
10:39Estoy recibiendo mensajes raros
10:41del vuelo 32.
10:43Cuando vimos los mensajes
10:44que llegaban del avión
10:45eran tan diversos
10:47y de tantos sistemas
10:48que no sabíamos qué pasaba.
10:50Mientras tanto
10:50en la isla de Batam
10:51en Indonesia
10:52los residentes estaban encontrando
10:54pruebas de un accidente aéreo.
10:57Los restos llevaron a los medios
10:59a especular con que un avión
11:01de Cuantas se había estrellado.
11:07En la Junta Australiana
11:09de Seguridad en el Transporte
11:11Kevin Chapman recibió
11:12la inquietante noticia
11:13que estaban difundiendo
11:14los medios.
11:15Si era cierta
11:16pronto se enfrentaría
11:17a la mayor investigación
11:18de su carrera.
11:19La Junta Australiana
11:21de Seguridad
11:21para el Transporte
11:22estaba pendiente
11:23de los medios
11:23y a través de las noticias
11:24era consciente
11:25de que había ocurrido
11:26algún suceso.
11:27El incidente
11:28que describían los medios
11:29era que un avión
11:30se había estrellado
11:31en Indonesia.
11:33Maldita sea.
11:36Una A380
11:37se ha estrellado
11:37en Indonesia.
11:38¿De cuántas?
11:39Así que nos preocupamos mucho.
11:44Algunos fallos explosivos
11:46en los motores
11:46habían producido
11:47tragedias en el pasado.
11:49El 19 de julio
11:50de 1989
11:51un DC-10
11:53de United Airlines
11:54con destino a Chicago
11:55perdió un motor
11:56en pleno vuelo.
11:58La metralla
11:59cortó los cables
12:00hidráulicos
12:01con lo cual
12:01el avión
12:02era casi imposible
12:03de controlar.
12:04En el aterrizaje
12:06forzoso
12:06en Sioux City
12:07en Iowa
12:07murieron 111
12:09de las 296
12:10personas
12:11que iban a bordo.
12:19A bordo
12:20del A380
12:21el subcomandante
12:22Hicks
12:22había empezado
12:23a abrirse paso
12:24entre la creciente
12:25avalancha
12:25de advertencias
12:26del ordenador.
12:27Los pilotos
12:28tenían que reaccionar
12:29correctamente
12:30ante cada mensaje
12:31antes de pasar
12:31a atender el siguiente.
12:33Vale,
12:34ya he solucionado
12:34el número 1
12:35y el 2.
12:36¿Qué toca ahora?
12:37El sistema hidráulico.
12:39Era como
12:40llevarse los platos
12:41de la cocina
12:41de un restaurante
12:42y en cuanto
12:43lo servías
12:44aparecía otro
12:45y luego otro
12:46y luego otro
12:47y otro más.
12:48Cuando te estás formando
12:49normalmente
12:50te entrenas
12:50con dos o tres
12:51fallos consecutivos.
12:53pero en este caso
12:54tuvimos 58
12:55muchos más
12:56de los que nos habían
12:57tocado nunca.
12:59Habían pasado
12:59cinco minutos
13:00desde la explosión
13:01del motor
13:01número 2.
13:03El avión
13:03estaba a 70 kilómetros
13:05al sur
13:05de Singapur
13:06en mar abierto.
13:09Los pilotos
13:10querían regresar
13:11pero dar la vuelta
13:12sin saber
13:13lo dañado
13:13que estaba
13:14el avión
13:14era arriesgado.
13:19La lista
13:20de fallos
13:21seguía creciendo
13:21colapsando
13:22la capacidad
13:23de los pilotos
13:23para reaccionar.
13:25Un movimiento
13:27en falso
13:27por su parte
13:28podía provocar
13:28una de las peores
13:29catástrofes aéreas
13:30de la historia.
13:35Los ingenieros
13:36del centro
13:37de operaciones
13:37también trataban
13:38de comprender
13:39el aluvión
13:39de errores.
13:42Parecía
13:43que el avión
13:44estaba fallando
13:45de todos
13:45los modos
13:46concebibles.
13:47Nadie sabía
13:48cuánto tiempo
13:49podría mantenerse
13:50en el aire.
13:51Es un sistema
13:51detrás de otro.
13:52Mi impresión
13:53inicial
13:54fue que podía
13:54ser un problema
13:55de los indicadores
13:56que el avión
13:57estaba enviando
13:58mensajes
13:58de error falsos.
14:00¿Qué está pasando
14:01ahí arriba?
14:07Neumáticos degradados,
14:09sistema hidráulico
14:10eléctrico,
14:11potencia
14:11de la ala
14:11izquierda apagada,
14:13flaps,
14:13slats
14:14y alerones
14:14dañados
14:15pero operativos.
14:19Dave,
14:20necesito que hables
14:21con los pasajeros,
14:22informales
14:22de la situación.
14:25Señoras y señores,
14:26estamos solucionando
14:27unos problemas
14:28con el motor.
14:29Habló con mucha calma,
14:31de modo tranquilizador.
14:33Tenía un tono
14:34de voz
14:34muy tranquilizador.
14:35El comandante
14:36sabía que se le estaba
14:37acabando el tiempo.
14:39Los fallos
14:39se acumulaban,
14:40pronto el avión
14:41no podría volar.
14:43Tenía que aterrizar
14:44cuanto antes.
14:45Eso significaba
14:46dar la vuelta
14:47y regresar
14:48a Singapur.
14:50Singapur,
14:51¿cuántas 32?
14:52Necesitamos girar
14:53a la izquierda
14:54de vuelta a Singapur.
14:56¿Cuántas 32,
14:57Singapur?
14:58Gire a la izquierda
14:59rumbo 020.
15:01¿Estamos lo bastante
15:02estables para girar?
15:03Pronto lo sabremos.
15:06El comandante
15:07giró muy despacio,
15:11sabiendo que podía
15:12perder el control
15:13del avión
15:14en cualquier momento.
15:17Hace falta tiempo
15:18para preparar
15:19el avión
15:20para aterrizar,
15:21para comprender
15:22el avión
15:23con el que vas
15:23a aterrizar.
15:24Pero a medida
15:25que pasaba el tiempo
15:26las cosas empeoraban.
15:27No queríamos permanecer
15:29en el aire
15:30un minuto más
15:30de lo necesario.
15:33Singapur
15:33era el mayor
15:34aeropuerto
15:35en 350 kilómetros.
15:38Su enorme pista
15:39ofrecía
15:40la mejor posibilidad
15:41de aterrizar
15:41a salvo.
15:43La pista de Singapur
15:44medía 4 kilómetros
15:45y normalmente
15:46solo necesitaríamos
15:471,8
15:47para aterrizar
15:48con nuestro peso
15:49máximo de aterrizaje,
15:50pero pesábamos
15:5140 toneladas más
15:52que el peso máximo
15:53de aterrizaje.
15:54Crespigny
15:55completó el giro
15:56de vuelta a Singapur.
15:58La maniobra
15:59infundió confianza
16:00a los pilotos
16:01cuando vieron
16:01que podían controlar
16:02un poco
16:02el mastodonte.
16:04Pero girar
16:04a la izquierda
16:05era una cosa
16:06y aterrizar
16:07el A380
16:08a otra.
16:09Los pilotos
16:10tenían que saber
16:11más sobre los daños
16:12y sus posibles efectos.
16:15Mark,
16:15ve atrás
16:16y echa un vistazo
16:17al ala.
16:17Ya voy.
16:18No podíamos ver
16:19el ala
16:20desde la cabina,
16:21tampoco el motor.
16:22Y Mark
16:23fue nuestros ojos
16:24y nuestros oídos
16:25en ese avión.
16:30un par de minutos
16:32después
16:33salió un piloto
16:34y miró
16:34por todas
16:35las ventanillas.
16:37Le llamé
16:37y le dije
16:38que si miraba
16:38por la mía
16:39vería muy bien
16:40el agujero
16:41del ala.
16:41El segundo oficial
16:43contempló
16:43una visión
16:44perturbadora.
16:45Vio con claridad
16:46que el ala
16:46estaba perforada
16:47desde abajo.
16:48La causa
16:49de los daños
16:49era obvia.
16:50el motor
16:51del lado
16:51interior
16:52izquierdo
16:52había reventado.
16:56¿Es malo?
16:58No,
16:59no pasa nada,
16:59no se preocupe.
17:06¿Qué me puedes decir,
17:07Mark?
17:07El número dos
17:08ha estallado
17:08y ha abierto
17:09agujeros
17:09en el ala.
17:10Estamos perdiendo
17:11combustible.
17:13Es bueno saberlo.
17:16resulta muy valioso
17:17mandar a alguien
17:18atrás
17:18para que aprecie
17:19visualmente
17:20los daños
17:20del ala
17:21y al volver
17:23pueda decirle
17:25al piloto
17:25la situación
17:26que hay
17:27sobre todo
17:28si es alguien
17:29de confianza.
17:30Es como verlo
17:31tú mismo.
17:32La noticia
17:33ayudaba a explicar
17:34por qué estaban
17:35fallando tantos sistemas.
17:37Había mandos vitales
17:38que recorrían
17:39el ala.
17:39La metralla
17:40del motor
17:41reventado
17:41podía haber destruido
17:42muchos de ellos.
17:44Había muchos
17:45componentes hidráulicos
17:46que pasaban
17:46por el ala
17:47así que tenía sentido
17:48que el sistema hidráulico
17:49estuviera dañado.
17:51Explicaba muchos
17:52de los datos
17:52que recibíamos.
17:54Teníamos tantas listas
17:55que comprobar
17:55unas 100 en el aire
17:57que Matt
17:58tardó 55 minutos
18:00en estabilizar
18:00el avión
18:01para que la situación
18:02no empeorase.
18:03Fue algo sin precedentes
18:04en la historia
18:05de la aviación.
18:06Saber por qué fallaba
18:07el avión
18:08no facilitaba
18:09el modo de pilotarlo.
18:10Los sistemas hidráulicos
18:12y eléctricos
18:12dañados
18:13podían causar
18:14fallos inesperados
18:15mientras los pilotos
18:16intentaban aterrizar.
18:18Decidieron volar
18:18en círculo
18:19sobre el aeropuerto
18:20hasta disponer
18:21de un buen plan.
18:22Dave, necesito
18:23que calcules
18:23los números
18:24de este aterrizaje.
18:25El comandante
18:25Dave Evans
18:26entró en acción.
18:27Tres motores,
18:29carga completa,
18:29todo eso.
18:30Usó el software
18:31de aterrizaje
18:32del avión
18:32para calcular
18:33cuánta pista
18:34necesitaban
18:34para detener
18:35el enorme A380.
18:39El ordenador
18:40dice que no lo conseguiremos,
18:41la pista
18:42es demasiado corta.
18:43Con los nueve fallos
18:45que introduje
18:46en el sistema
18:46y las condiciones
18:48de la superficie
18:48de Singapur
18:49con nuestro peso
18:50máximo
18:50de aterrizaje,
18:52no pude obtener
18:54una respuesta.
18:55El A380
18:56estaba cargado
18:57de combustible.
18:58El avión
18:59apenas había consumido
19:00las 105 toneladas
19:01que llevaba
19:02para su vuelo
19:02a Sydney.
19:04¿Podemos
19:05soltar combustible?
19:06Es buena idea,
19:07pero no podemos.
19:07Las bombas
19:08de transferencia
19:08de combustible
19:09no funcionan.
19:10¡Maldita sea!
19:11¿Alguien puede
19:11decirme
19:12qué funciona?
19:13La pesada carga
19:14de combustible
19:14inflamable
19:15significaba
19:16que cualquier
19:16intento
19:17de aterrizaje
19:17sería muy peligroso.
19:20Estábamos
19:2040 toneladas
19:21por encima
19:22del peso máximo
19:23de aterrizaje
19:23y cuanto más pesas,
19:25más larga
19:26es la pista
19:26que necesitas
19:27y mayor
19:27la velocidad
19:28de aproximación.
19:29Evans
19:29volvió
19:30a realizar
19:30los cálculos.
19:31El ordenador
19:32había asumido
19:33la peor situación
19:34posible.
19:35La segunda vez
19:36obtuvo cifras
19:37más optimistas.
19:38Hay una parte
19:40de esta industria
19:40que cree
19:41que los ordenadores
19:42son infalibles
19:43y siempre hay que creerles.
19:44Pero ahora que tenemos
19:45ordenadores en casa
19:46sabemos que no es verdad.
19:48Vale.
19:49Ahora parece
19:50que sí podemos
19:50y que nos sobran
19:51139 metros.
19:55139 metros
19:56de sobra
19:56en una pista
19:57de 4 kilómetros
19:58es un margen
19:59muy estrecho,
19:59pero es mejor
20:00que no te falten
20:01139 metros.
20:02¿Cuál sería
20:03la velocidad
20:04de aproximación?
20:05146 nudos.
20:09146 nudos
20:09no puede estar bien.
20:10Es demasiado poco.
20:12Nos dijo
20:12que introdujésemos
20:13esa velocidad
20:14en nuestro ordenador
20:15de gestión de vuelo,
20:17pero antes
20:17de introducirla
20:18pensé
20:19que no podía estar bien.
20:21Era demasiado lenta.
20:23Mantener
20:23la velocidad
20:24adecuada
20:25al aterrizar
20:25resulta crítico.
20:26Si es demasiado lenta
20:28el avión
20:28pierde empuje
20:29hacia arriba
20:29y se precipita
20:30contra el suelo.
20:31Si es demasiado rápida
20:32puede salirse
20:33de la pista
20:34y estrellarse.
20:35Si le añades
20:3520 nudos
20:36¿podríamos parar
20:36a tiempo?
20:42Tienes razón,
20:43Matt.
20:43Sí.
20:44Nos vale
20:45con 160.
20:48Creo que
20:49unimos todos
20:49los cerebros
20:50de los pilotos
20:51de la cabina
20:51para crear
20:52un gran cerebro
20:53y usamos
20:54esa inteligencia
20:55para resolver
20:56los problemas
20:57del vuelo
20:58porque eran
20:59incidentes
20:59inesperados,
21:00impensables.
21:01En el centro
21:02de operaciones
21:03de cuentas
21:04Milne
21:04vio que el avión
21:05había iniciado
21:06el descenso final.
21:07Lo único
21:08que se podía esperar
21:09era que los pilotos
21:10culminasen con éxito
21:11el peligroso aterrizaje.
21:13Lo están haciendo.
21:14¿Cuántas 32
21:15va a aterrizar?
21:16Avisó al personal
21:17del aeropuerto
21:18para que preparase
21:19el aterrizaje forzoso
21:20del mayor avión
21:21del mundo
21:21que podía resultar
21:22catastrófico
21:23para los 469
21:25pasajeros
21:25y tripulantes.
21:30Conocíamos personalmente
21:31a la tripulación
21:32de la cabina
21:33y estábamos
21:33muy preocupados.
21:38Aproximación
21:39a Singapur.
21:40¿Cuántas 32?
21:41Necesitamos
21:42una aproximación
21:42larga.
21:43Tened los bomberos
21:44preparados.
21:45Estamos perdiendo
21:46combustible.
21:47Recibido.
21:48¿Cuántas 32?
21:49Tiene permiso
21:49para las 20 millas
21:50finales.
21:51Los cinco pilotos
21:52veteranos
21:52recurrieron
21:53a todo lo que sabían
21:54sobre aviación.
21:56para lograr
21:57aterrizar
21:58el avión
21:58a salvo.
21:59Allá vamos.
22:08El comandante
22:10aún no sabía
22:10si el avión
22:11dispondría
22:11de la precisión
22:12necesaria
22:13para aterrizar.
22:16Decidió
22:16comprobarlo
22:17cuando aún
22:17había margen
22:18de error.
22:19Muy bien.
22:20Me gustaría
22:20comprobar
22:21los mandos.
22:25En un avión
22:26con capacidad
22:26aerodinámica
22:27desconocida
22:28hay que comprobar
22:29si resulta
22:30seguro
22:30de pilotar
22:31antes de aterrizar
22:32y eso fue
22:33lo que comprobamos.
22:35Vale.
22:36Vamos a ver
22:37qué puedes hacer.
22:38El comandante
22:38inclinó el avión
22:39a la izquierda
22:40cuidadosamente
22:41para alinearlo
22:42con la pista.
22:43El control
22:44de la inclinación
22:44no funcionaba bien.
22:45Habíamos perdido
22:46un 65%
22:47del mismo.
22:48Así que
22:48sabía que
22:49teníamos que
22:49verificar
22:50el funcionamiento
22:51del avión
22:51antes de aterrizar.
22:52Vale.
22:54Cuando inclinó
22:55el avión
22:55hacia la derecha
22:56los mandos
22:56apenas le sirvieron
22:57para maniobrar.
22:59Enseguida
22:59descubrió
23:00las limitaciones
23:01de su avión
23:01dañado.
23:03Si los pocos
23:05mandos de vuelo
23:05que quedaban
23:06funcionaban
23:06al límite
23:07teníamos
23:08muy poco
23:09margen
23:09de maniobra
23:10para aterrizar.
23:12Cuando comprobamos
23:14los mandos
23:14me pareció
23:15que no funcionaban
23:15demasiado bien
23:16y creo que Richard
23:17opinó lo mismo.
23:18Los pilotos
23:19sabían que
23:20sólo tendrían
23:20una oportunidad
23:21para alinear
23:22el avión
23:22con el centro
23:23de la pista.
23:24No habría
23:24ajustes
23:25de última hora.
23:26Entonces
23:27la tripulación
23:27descubrió
23:28un obstáculo
23:28potencialmente
23:29catastrófico.
23:30El sistema
23:31hidráulico
23:31del tren
23:32de aterrizaje
23:33sigue desconectado.
23:34El sistema
23:34automático
23:35para bajar
23:35el tren
23:36de aterrizaje
23:37estaba dañado.
23:38Sólo podían
23:38bajar el tren
23:39y esperar
23:40que cayera
23:40con fuerza
23:41suficiente
23:41para bloquearse
23:42en su posición.
23:43¿Tren de aterrizaje
23:44bajado?
23:45Confirmado.
23:45Si el tren
23:46no se bloqueaba
23:47los pilotos
23:47no tenían
23:48esperanzas
23:49de aterrizar
23:49a salvo.
23:51Necesitábamos
23:51las ruedas
23:52suficientes
23:52del tren
23:53de aterrizaje
23:53para mantener
23:54el avión
23:54con frenos
23:55suficientes
23:55para pararnos.
23:56Hacían falta
23:57dos minutos
23:58para que la gravedad
23:58colocase
23:59el tren
23:59de aterrizaje
24:00en su sitio.
24:01Luz verde
24:02tren de aterrizaje
24:03bajado.
24:04Se oía un ruido
24:05que cambió
24:06cuando se extendieron
24:07las ruedas.
24:08Siempre es un sonido
24:09reconfortante
24:10oír cómo
24:10se extienden
24:11las ruedas.
24:16Siempre te dicen
24:17que el aterrizaje
24:18y el despegue
24:18son lo más crítico
24:19así que éramos
24:20conscientes
24:22de que se acercaba
24:23un momento peligroso
24:25porque íbamos
24:26a aterrizar.
24:27Al vuelo
24:2732 de cuentas
24:28solo le faltaban
24:29dos minutos
24:30para tomar tierra.
24:32Cuidado con la velocidad.
24:33Vale,
24:34un poco más despacio.
24:35El comandante
24:36ajustó la velocidad
24:37para tocar tierra
24:38lo más despacio posible
24:39y poder parar
24:40más fácilmente.
24:42Velocidad baja.
24:43Maldita sea,
24:44tan despacio no.
24:46Velocidad baja.
24:47El Airbus
24:48estaba a punto
24:49de entrar en pérdida.
24:50El avión
24:51perdería sustentación
24:52y caería
24:52como una piedra
24:53si la velocidad
24:54se reducía más.
24:55Pero si iba
24:56demasiado deprisa
24:57no se detendría
24:58antes de llegar
24:58al final de la pista.
24:59Era muy difícil
25:00mantener el equilibrio.
25:03Ya está.
25:04La velocidad es estable.
25:06Si acelerábamos
25:06tres nudos
25:07nos saldríamos
25:07de la pista
25:08y si íbamos
25:09un nudo más despacio
25:10saltaba una alarma
25:10de velocidad.
25:11El comandante
25:12tenía gravemente
25:13limitada la capacidad
25:14para alinear
25:15el avión con la pista.
25:17Singapur,
25:17¿cuál es el viento
25:18de superficie?
25:19170 grados
25:20a cinco nudos.
25:22Si la tripulación
25:24no conseguía
25:24la alineación adecuada
25:25el avión dañado
25:26no podría dar la vuelta
25:27para volver a intentarlo.
25:29¿Todos listos?
25:31En el fondo
25:31lo que importaba
25:32era haberlo tenido
25:33todo en cuenta.
25:34Si a alguien
25:35no se le ocurría
25:36nada más
25:37podíamos seguir
25:38adelante
25:39y aterrizar.
25:45Confirme
25:46que los bomberos
25:47están esperando.
25:48Afirmativo.
25:50100.
25:50100.
25:53Piensas en tus hijos
25:54en tu mujer
25:55eso haces
25:57y luego
25:58sigues luchando.
26:0150.
26:0250.
26:0340.
26:0430.
26:0520.
26:06A pocos metros
26:07del suelo
26:07la alarma
26:08de entrada
26:08en pérdida
26:09avisó
26:09del desastre
26:10inminente.
26:12Las preguntas
26:13que me pasaban
26:14por la cabeza
26:15eran sobre
26:15cómo había sido
26:16nuestra actuación.
26:17Si había sido
26:18correcta
26:18porque no lo parecía.
26:20Los pasajeros
26:21no éramos conscientes
26:22de que habían fallado
26:23tantas cosas.
26:26Velocidad baja.
26:33El avión
26:34engullía
26:3480 metros
26:35de pista
26:36por segundo.
26:38Habíamos perdido
26:39un reversor
26:39la mitad
26:40de los alerones
26:40de las alas
26:41no funcionaban
26:42y los deflectores
26:42no conseguían
26:43disminuir
26:43la velocidad
26:44del avión.
26:45Si no se detenían
26:46rápidamente
26:47corrían el riesgo
26:48de salirse
26:48de la pista
26:49y caer
26:49en un terreno
26:50en el que se podían
26:51romper
26:51los depósitos
26:52cargados
26:52de combustible
26:53del avión.
26:55No estábamos frenando.
26:57Venga.
26:58Matt grito.
26:59Venga, los frenos.
27:00Los frenos, los frenos.
27:01Rich, pisa los frenos.
27:02Písalos, venga.
27:03Los frenos,
27:04frena a tope, Rich.
27:05Eso hago.
27:05Creo que le grité
27:06que frenase más
27:07y me dijo
27:08Tengo los pies
27:09pisando el suelo.
27:12Písalos más, Rich.
27:13A tope.
27:15Por fin,
27:16tras un calvario
27:17de dos horas
27:18el vuelo 32
27:19de cuentas
27:19se detuvo
27:20en la misma pista
27:21de la que había despegado.
27:22tan solo
27:25sobrándole
27:25150 metros
27:26de pista.
27:34Aleluya.
27:41Precioso.
27:43Bienvenidos a Singapur.
27:46Estoy orgulloso
27:47de todos
27:48los que iban
27:48en el avión.
27:49El equipo técnico,
27:50los pilotos,
27:51la tripulación.
27:53Estoy orgulloso
27:54de las decisiones
27:55que tomamos
27:55y de cómo funcionamos
27:57como un equipo unido.
28:08creí como los demás
28:10pasajeros
28:11que la crisis
28:12había terminado.
28:14Que habíamos
28:15aterrizado
28:15a salvo.
28:17Parecía el final
28:19de los problemas.
28:20Pero el combustible
28:21estaba chorreando
28:22sobre los discos
28:23de freno
28:23al rojo vivo
28:24y el peligro
28:25distaba
28:25de haber terminado.
28:27salía humo
28:28del tren
28:28de aterrizaje
28:29izquierdo
28:29y había combustible
28:31cayendo alrededor.
28:34Los pasajeros
28:35veían el combustible
28:36que caía del ala
28:37y en la cabina
28:39saltaron las alarmas.
28:43La situación
28:44era casi igual
28:45de mala
28:45que durante el vuelo
28:46cuando había explotado
28:48el motor.
28:50El avión
28:51que se había salvado
28:52de milagro
28:53en el aire
28:53ahora corría
28:54el grave peligro
28:55de arder en tierra.
28:59No paraba
29:00de mirar
29:00el reloj.
29:04Estaba muy tensa
29:05ahí dentro.
29:07No entendía
29:08por qué
29:08no nos sacaban.
29:11Les habla
29:11el comandante.
29:12Quiero que los pasajeros
29:13permanezcan
29:14en sus asientos
29:15hasta que los bomberos
29:16terminen su trabajo.
29:17¿Por qué tardan tanto?
29:22En esos momentos
29:23tan tensos
29:24era importante
29:26que echasen espuma
29:27para reducir
29:28la posibilidad
29:28de un incendio.
29:29Mientras los bomberos
29:31echaban espuma
29:31para retrasar
29:32las llamas
29:33el comandante
29:33se enfrentó
29:34a una difícil decisión
29:35mantener a los pasajeros
29:37a bordo
29:37o evacuar
29:38el inmenso avión.
29:40La única respuesta
29:42que podía darle
29:42a alguien
29:43que pregunta
29:43si era mejor
29:44evacuar el avión
29:45o no era
29:46si estás con alguien
29:47en tu casa
29:48estás más seguro
29:49en tu casa
29:49o en otro sitio.
29:50La decisión
29:51de evacuar
29:52o no el avión
29:52se inspiró
29:53en el vuelo 28
29:54de British Air Tours
29:55en 1985.
29:58Un 737
29:59abortó el despegue
30:00cuando un motor
30:01se sobrecalentó
30:02y estalló en llamas.
30:07Los pilotos
30:08frenaron
30:08y se desviaron
30:09a otra pista.
30:12La evacuación
30:13se puso en marcha
30:14en pocos segundos
30:15pero el fuego
30:16alimentado
30:17por el combustible
30:17estaba llenando
30:18de humo
30:19el avión.
30:23Los bomberos
30:24respondieron
30:25con rapidez
30:25pero para muchos
30:27de los pasajeros
30:28ya era demasiado tarde.
30:30Se habían asfixiado
30:31con los gases tóxicos.
30:33De las 137 personas
30:35que iban a bordo
30:36solo sobrevivieron 82.
30:44Crespiñí sabía
30:45que los 16 toboganes
30:46de escape del avión
30:47podían evacuar
30:48a todos los pasajeros
30:49en 90 segundos.
30:51También sabía
30:52que había un alto precio.
30:53Entre el 5 y el 10%
30:55de los pasajeros
30:56podía sufrir
30:57lesiones graves.
30:58Una vez que se comienza
31:00una evacuación
31:01no se puede parar.
31:03decidimos mantenerles
31:04a bordo
31:04porque el entorno
31:05del exterior
31:06del avión
31:06era tóxico.
31:08El comandante
31:10creyó que de momento
31:11los pasajeros
31:11estaban más seguros
31:12en el avión
31:13que en la pista
31:14empapada
31:14de combustible.
31:18Apagando motores.
31:20Los pilotos
31:21empezaron a apagar
31:22los motores.
31:27Una llamada
31:28del jefe
31:29de bomberos
31:29les alertó
31:30de otro problema.
31:33Está apagado.
31:35Hemos apagado
31:36todos.
31:39Maldita sea,
31:40tiene razón.
31:41El número 1
31:42sigue encendido.
31:43Apágalo.
31:44No puedo apagarlo.
31:49Los daños
31:50del ala derecha
31:50habían cortado
31:51los mandos
31:52para apagar
31:52el motor exterior.
31:56Teníamos un motor
31:57que no podíamos apagar
31:58y fuera
31:59la situación
32:00era cada vez
32:00más peligrosa.
32:03Nos estaba
32:04saliendo
32:05todo mal.
32:06Era como
32:07un ejercicio
32:07de simulador
32:08infernal.
32:09Los bomberos
32:10no podían
32:11hacer su trabajo
32:12con uno
32:12de los mayores
32:13motores
32:13de avión
32:13del mundo
32:14en marcha
32:15a pocos metros.
32:18Llamaron
32:18al ingeniero
32:19de cuentas
32:20Alan Milne
32:20a Sidney
32:21para que les
32:21aconsejara
32:22cómo apagarlo.
32:25Enchufaron
32:27el motor
32:27con un cañón
32:28de agua
32:28de primera
32:29categoría.
32:32Hay que recordar
32:34que los motores
32:34están diseñados
32:35para volar
32:36a través
32:36de lluvia
32:36torrencial.
32:37Así que
32:38por mucho
32:38que lo intentaron
32:39no pudieron
32:40apagarlo.
32:42Tardaron
32:43una hora
32:43pero al final
32:44los equipos
32:44de emergencia
32:45lograron
32:46echar suficiente
32:46espuma
32:47para eliminar
32:48el riesgo
32:48de incendio.
32:50Instalaron
32:50escaleras
32:51que eran
32:51más seguras
32:52que los toboganes.
32:53Ya no era
32:54una evacuación
32:54de emergencia.
33:02Señoras y señores
33:03gracias por su cooperación.
33:04El avión
33:05ya es seguro
33:06y pueden bajar.
33:09gracias a Dios.
33:18Cuando bajamos
33:19del avión
33:20tuve una sensación
33:21de gran alivio.
33:24Noté que me temblaban
33:25las piernas.
33:26No sabía
33:27por qué me temblaban.
33:29E imaginé
33:30que porque estaba
33:31más nerviosa
33:31de lo que creía.
33:32todos los pasajeros
33:34bajaron
33:35del avión
33:35a salvo
33:37pero el motor
33:38número uno
33:38seguía sin apagarse.
33:41No tenemos suerte
33:42con la manguera.
33:43¿Qué podemos hacer?
33:45Intentadlo con espuma
33:46a ver si eso lo apaga.
33:48Al final
33:49no nos quedó
33:50otra opción
33:51que pasar
33:51a la espuma
33:52que usan
33:52los bomberos
33:53para extinguir
33:54incendios.
33:55la echaron
33:56por la parte
33:57delantera
33:58del motor
33:58y con eso
33:59lo apagaron.
34:01Tres horas
34:02después del dramático
34:03aterrizaje
34:04los pilotos
34:04recibieron el aviso
34:05de que ya estaba
34:06todo en orden.
34:08Cuantas 32
34:09me alegra
34:10comunicaros
34:10que el motor
34:11por fin está apagado.
34:12Gracias Singapur
34:13nos vemos en la pista.
34:19Buen trabajo.
34:20Bien hecho.
34:21Buen trabajo Mark.
34:27Minutos después
34:28los pilotos
34:29pudieron ver
34:30los daños
34:30por primera vez.
34:33Me quedé abrumado.
34:34Nunca había visto
34:35daños tan graves
34:36en un avión.
34:37Ese mismo día
34:37el consejero delegado
34:38de Cuantas
34:39Alan Joyce
34:40emitió un comunicado
34:41asombroso.
34:43Vamos a suspender
34:44los vuelos
34:44de todos los A380
34:46hasta que estemos seguros
34:47de que cumplen
34:47las normas
34:48de seguridad
34:48de Cuantas.
34:52Nuestro propio jefe
34:53nos preguntó
34:54si estábamos seguros
34:55de que el fallo
34:56no se repetiría
34:57en otros aviones
34:58y no pudimos
35:00responderle que sí.
35:01El futuro
35:02de toda la flota
35:03de A380
35:04de Cuantas
35:05dependía
35:05de que se descubriera
35:06que había fallado
35:07en el avión.
35:10Solo hay unas pocas
35:12empresas selectas
35:13que fabrican
35:13esos motores
35:14grandes
35:15motores turbofan
35:16y Rolls Royce
35:17es la mejor.
35:18Qué desastre.
35:20Nunca había visto
35:21nada igual.
35:22Simon Grammett
35:23es ingeniero
35:24experto
35:24en materiales
35:25de la Junta
35:25Australiana
35:26de Seguridad
35:26para el Transporte.
35:29Mirases
35:30donde mirases
35:30había restos
35:31de metralla
35:31y agujeros.
35:34Eran daños
35:35significativos.
35:36Esa fue
35:37la impresión inicial.
35:39En ese momento
35:39supimos que iba a ser
35:40una investigación
35:41importante para nosotros.
35:42la gravedad
35:43de los daños
35:44aumentó la presión
35:45por encontrar respuestas.
35:48Un fallo desmedido
35:50de motor
35:50es un suceso
35:51muy poco común
35:52para un investigador
35:53y supone
35:54una labor
35:55muy importante
35:56para los que nos dedicamos
35:57a este trabajo.
35:59Entre los restos
35:59que habían caído
36:00al suelo
36:01se encontraba
36:01un disco roto
36:02de la turbina
36:03del motor.
36:06estaba hecho
36:07de una aleación
36:08de níquel
36:09y era una
36:10de las piezas
36:11más robustas
36:11del motor.
36:15Vamos a llevarlo
36:16a Rolls Royce
36:17a ver qué piensan ellos.
36:19Sabíamos
36:19que era un fallo
36:20de disco de turbina.
36:22Lo siguiente
36:23era saber
36:24por qué había fallado.
36:25El disco
36:26de 160 kilos
36:27era una de las piezas
36:28más críticas
36:29del avión.
36:30Las enormes aspas
36:31de ventilador
36:32podían alcanzar
36:33la velocidad
36:33del sonido
36:34al mover el aire
36:35por el motor
36:35durante la combustión.
36:38En el laboratorio
36:39de Rolls Royce
36:40los ingenieros
36:41compararon el disco
36:42con sus especificaciones
36:43de fabricación
36:44y descubrieron
36:45algo extraño.
36:48El disco
36:49era mayor
36:49de lo que debía
36:50lo que indicaba
36:51que tuvo que girar
36:52a una velocidad
36:52increíble
36:53tan rápido
36:54que comenzó
36:55a estirarse
36:55y aumentar
36:56de anchura.
37:03Cada vez
37:04era más ancho
37:04y más ancho
37:05hasta que superó
37:06su límite
37:06de resistencia
37:07y el disco
37:08se destrozó.
37:10Ocurrió
37:11tan violentamente
37:12que los fragmentos
37:13salieron disparados
37:14con una fuerza inmensa.
37:16No había nada
37:17que pudiera detener
37:18esos fragmentos
37:19de motor.
37:22Arrasó
37:23todo lo que encontró
37:24a su paso.
37:24Cables,
37:25sistemas hidráulicos...
37:26Los investigadores
37:27siguieron el rastro
37:28de los restos
37:29a través del motor.
37:30Había restos
37:31que habían rasgado
37:32el fuselaje
37:32y el ala izquierda.
37:34No me extraña
37:35que hubiera tantos fallos.
37:36Habían cortado
37:37los tubos del combustible,
37:39los sistemas hidráulicos
37:40y los mandos de vuelo.
37:45Los daños
37:46explicaban
37:47por qué los pilotos
37:48habían recibido
37:49tantos mensajes
37:50de error
37:50tras la explosión
37:51del motor.
37:52Pero no explicaban
37:53por qué el disco
37:54estaba girando
37:55tan rápido.
37:58Los investigadores
37:59desmontaron
38:00el motor
38:00en busca
38:01de cualquier cosa
38:02que explicase
38:02el fallo catastrófico
38:03del disco
38:04de la turbina
38:05del motor.
38:10El disco
38:11había fallado
38:11por el exceso
38:12de velocidad
38:13y no había habido
38:14ningún factor
38:15que contribuyera
38:16a ello
38:17en términos
38:17de diseño
38:18o fabricación
38:19del propio disco.
38:22Así
38:23que volvimos
38:24a centrarnos
38:24en el motor.
38:27Descubrieron
38:28algo inquietante.
38:31Aceite quemado.
38:33¿En un motor
38:34Rolls Royce?
38:35El interior
38:36del motor
38:36estaba calcinado
38:37y cubierto
38:38de hollín
38:38y aceite.
38:39Las pruebas
38:40indicaron a Gramet
38:41que el combustible
38:42del incendio
38:43había sido el aceite.
38:45El motor
38:46había sufrido
38:47una fuga
38:47de aceite.
38:48Gramet examinó
38:49el motor
38:49más a fondo
38:50en busca
38:50del origen
38:51de la fuga.
38:52Kevin,
38:53en ese momento
38:55entró uno
38:56de los ingenieros
38:58a la zona
38:59de montaje.
39:01Le llamé
39:02y le dije
39:03Kevin,
39:04creo que ya
39:05lo tenemos.
39:12Me quedé
39:13anonadado.
39:15Fue un momento
39:17importante
39:17de la investigación.
39:18un pequeño tubo
39:19se había soltado
39:20y había derramado
39:21aceite encima
39:22del disco
39:23de la turbina.
39:24La pieza rota
39:25se llamaba
39:25tubo de conexión.
39:30Esto fue
39:30lo que casi
39:31derriba
39:31un A380.
39:33Sí.
39:34Madre mía.
39:35Los investigadores
39:36creían que
39:37el aceite
39:37del tubo roto
39:39había prendido
39:40a más
39:40de mil grados.
39:47fuego en el número
39:48dos.
39:49Aprieto el botón.
39:49El fuego
39:50había dañado
39:51el eje
39:51de transmisión
39:52causando que
39:52el disco
39:53de la turbina
39:53girase cada vez
39:54más deprisa
39:55hasta que se destrozó
39:56y arrasó
39:57todo a su paso.
39:59Los pilotos
40:00no podían haber
40:00hecho nada
40:01para impedirlo.
40:04Una vez se produce
40:05un incendio
40:06dentro de la turbina
40:07del motor
40:07es imposible
40:09apagarlo
40:10a no ser
40:10que se apague
40:11el motor.
40:13En este caso
40:14el aceite
40:15ardió
40:15y se propagó
40:17tan rápido
40:17que los pilotos
40:19no tuvieron
40:20la oportunidad
40:20de apagar
40:21el motor
40:22antes de que fallase.
40:24Los investigadores
40:26ya tenían
40:26un sospechoso
40:27principal.
40:28¿Pero qué había
40:29causado que
40:30un simple tubo
40:31de conexión
40:31hecho por uno
40:32de los fabricantes
40:33de motores
40:33más prestigiosos
40:34del mundo
40:35se rompiera
40:35y casi destrozase
40:37un avión valorado
40:38en 400 millones
40:39de dólares?
40:43Los investigadores
40:44enviaron
40:45lo que quedaba
40:45del tubo
40:46de conexión
40:47a su fabricante
40:47Rolls-Royce
40:48donde se realizó
40:49un hallazgo perturbador.
40:54Un extremo
40:55del tubo
40:56era mucho más
40:57estrecho
40:57que el otro.
41:01por eso
41:01se había roto
41:02rociando
41:03el motor
41:03con aceite
41:04y provocando
41:04un incendio
41:05casi catastrófico.
41:08No extrañaba
41:09que se hubiera
41:10roto.
41:11Tenía un grosor
41:12de sólo
41:1235 milímetros
41:14lo mismo
41:15que un par
41:15de hojas
41:15de papel.
41:17Los investigadores
41:18estudiaron
41:18el informe
41:19del fabricante
41:19y descubrieron
41:20por qué
41:21un extremo
41:21del tubo
41:22de conexión
41:22era tan
41:23peligrosamente
41:24fino.
41:25Se debía
41:26a un error
41:27de fabricación.
41:31Nos sorprendió
41:32mucho
41:32que una institución
41:33tan prestigiosa
41:34como el fabricante
41:36de motores
41:36Rolls-Royce
41:37se encontrase
41:38en esa situación.
41:40La Junta
41:41tomó medidas
41:41inmediatamente
41:42para avisar
41:43a otras líneas
41:44aéreas
41:44de que los A380
41:45corrían peligro.
41:4729 días
41:48después del accidente
41:49la Junta
41:50emitió un informe
41:51en el que advertía
41:52de que un tubo
41:52de conexión
41:53defectuoso
41:54había provocado
41:54el incendio
41:55que había hecho
41:56fallar el motor
41:56del avión
41:57del vuelo
41:5732 de Cuantas
42:00y recomendaba
42:02a las líneas
42:02aéreas
42:03que revisasen
42:04sus flotas.
42:06La pregunta
42:07que planteamos
42:08era
42:08¿qué van a hacer
42:09al respecto?
42:10El jefe
42:11de la Junta
42:12Martin Dolan
42:13pronto recibió
42:14la respuesta
42:14de Rolls-Royce
42:16Si se detecta
42:18algún problema
42:19en algún motor
42:20ese motor
42:20se retirará
42:21de la circulación.
42:24En el mundo
42:25había 20 aviones
42:26A380
42:27en servicio
42:28con el mismo motor
42:29Rolls-Royce
42:30y 34 motores
42:32tenían tubos
42:33de aceite
42:33sospechosos.
42:35Como resultado
42:37de la investigación
42:37se retiraron
42:39de la circulación
42:39todos los motores
42:41que tenían
42:41tubos de conexión
42:42defectuosos.
42:46Rolls-Royce
42:47llevó a cabo
42:48cambios significativos
42:49en su gestión
42:50del control
42:50de calidad
42:52introdujo
42:52un software
42:53que retiraba
42:54el combustible
42:54del motor
42:55en casos similares.
42:59Los investigadores
43:00concluyeron
43:01que el vuelo 32
43:02había acabado bien
43:03porque su bien
43:04entrenada tripulación
43:05había reaccionado
43:06con rapidez
43:06y eficacia
43:07incluso cuando
43:08la tecnología
43:09más sofisticada
43:10de la aviación
43:10había fallado.
43:16Matt,
43:17vigila el ECCAM.
43:21mantuvo la calma
43:22siguió el procedimiento
43:24repasamos
43:25las listas
43:25de comprobación.
43:28¿Qué velocidad
43:29de aproximación
43:30necesitamos?
43:30146 nudos.
43:32No puede ser.
43:33Es demasiado lenta.
43:34Añade 20 nudos.
43:36166 funciona.
43:37A 146
43:38habrían entrado
43:39en pérdida
43:39luego tomaron
43:40una decisión valiente.
43:44Vale,
43:45me gustaría
43:45comprobar los mandos.
43:48La decisión
43:49del comandante
43:50de comprobar
43:50el estado
43:51del avión
43:51a una altitud
43:52segura
43:52proporcionó
43:54a la tripulación
43:54una información
43:55muy valiosa
43:56sobre el rendimiento
43:57del avión
43:58al aterrizar.
43:59Menuda tripulación.
44:01Un avión moderno
44:02como el A380
44:03está muy automatizado
44:05pero todas
44:06las automatizaciones
44:08pueden fallar
44:10y el elemento humano
44:12siempre es necesario.
44:13Es evidente
44:15que todo el equipo
44:16trabajó unido
44:17para superar
44:17la adversidad
44:18y tuvo el resultado
44:19adecuado
44:20en una situación
44:21como esa.
44:24Lo que importa
44:25no es que yo
44:26dirigiera
44:26el vuelo 32
44:27de Quantas
44:28lo que importa
44:29es que en los últimos
44:30110 años
44:31la aviación
44:31ha compartido
44:32sus conocimientos
44:33y su experiencia
44:33para que volar
44:35sea más seguro
44:35para los pasajeros.
44:37Creo que la historia
44:38del vuelo 32
44:39de Quantas
44:39es uno de los
44:40grandes momentos
44:41de la aviación.
44:57¡Gracias!
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