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El vuelo 6560 de First Air se ha estrellado contra una colina cerca de Resolute Bay, uno de los aeropuertos más recónditos del mundo. La Junta de Seguridad para el Transporte de Canadá tiene que averiguar qué sucedió.
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00:02Los restos de un avión cubrieron la tierra helada al norte del círculo polar ártico.
00:08Sabíamos que iba a ser horrible.
00:09Un 737 no ha aterrizado en la bahía Resolute.
00:12Nos miramos sin creérnoslo.
00:15Un accidente en esa latitud es casi una sentencia de muerte.
00:20Es mi primer accidente de avión.
00:23Una increíble coincidencia dio a los supervivientes una oportunidad de seguir luchando.
00:28Hay supervivientes. Repito, hay supervivientes.
00:32Llegar al lugar del siniestro una hora después del accidente fue increíble.
00:37La pregunta entonces era, ¿qué había causado uno de los desastres aéreos más mortales del norte de Canadá?
01:01Mayday, catástrofes aéreas.
01:03Es una historia real basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:13Muerte en el Ártico.
01:15El Ártico canadiense es uno de los entornos más duros del mundo.
01:20Los inviernos aquí son terribles.
01:22Durante ocho meses al año las temperaturas bajan a menos 40 grados centígrados.
01:2920 de agosto de 2011.
01:32Incluso en aquel momento, en los largos días de verano en el Ártico, la temperatura media era bajísima.
01:38La tierra está muy por encima del límite forestal.
01:41Es un terreno muy árido.
01:43Allí no hay nada.
01:44No es tundra, no hay plantas, solo hay arena y piedras.
01:49No hay carreteras en esta parte del mundo.
01:53La única forma de llegar hasta allí es por aire.
02:00Cuando un avión se estrella en el Ártico, es casi imposible que quien sobreviva al impacto logre un rescate urgente.
02:08Pueden pasar horas o incluso días luchando contra los elementos y quizá no consigan sobrevivir.
02:14Es todo un reto llegar hasta ese lugar.
02:17Pueden llegar a pasar 24 horas o más hasta que alguien logre llegar hasta allí.
02:23Afortunadamente, hoy nadie tiene que esperar tanto.
02:28Chicos, se acabó por ahora. Levantaos. Descansad.
02:32La recreación de este accidente se ha preparado meticulosamente.
02:36Forma parte de un enorme ejercicio militar que se lleva a cabo todos los años en el Ártico canadiense.
02:44Operación Nanook.
02:45Este año se ha recreado una colisión en pleno vuelo.
02:48¿Preparados? Vamos, vamos, deprisa.
02:50Este escenario...
02:52Hay algunas heridas y un poco de sangre.
02:54...en el que participaban actores se ha diseñado para ayudar a los rescatadores y a los investigadores de accidentes aéreos
03:00a prepararse ante una catástrofe real.
03:05La Operación Nanook de 2011 pretendía simular un grave accidente aéreo en la zona norte del Ártico.
03:14Las fuerzas canadienses estaban al mando, en colaboración con nuestros compañeros más al norte, los guardacostas canadienses y el equipo
03:22local de salvamento en caso de incendio.
03:24Le hemos entablillado el hueso.
03:26La Junta de Seguridad del Transporte...
03:28Urgente, PRI 2.
03:32Y también la Marina Estadounidense participó en este ejercicio.
03:39Chicos, saltad ya, se nos va el tiempo.
03:43El oficial Greg Smith es un técnico de búsqueda y rescate que trabaja para las Fuerzas Armadas canadienses.
03:50Intentamos hacer estos simulacros lo más realistas posible.
03:56Cuando ves algo que parece real, tiendes a actuar como lo harías en la realidad.
04:03Ese ejercicio militar se produjo cerca de la Bahía Resolute.
04:08Aunque aquí solo viven 230 personas, es un centro de transporte importantísimo en esta parte del Ártico.
04:15El aeropuerto de la Bahía Resolute es el único en esta región equipado con ayuda de navegación para aterrizajes automatizados.
04:23Cuenta con un sistema instrumental de aterrizaje que es el pilar de los sistemas de aterrizaje en todos los aeropuertos
04:29más al sur.
04:30Es lo que emplean todas las grandes aerolíneas para aterrizar sus aviones.
04:34Es muy exacto, muy preciso.
04:39Al ser Nanuk una operación tan grande, las Fuerzas Armadas se encargan de todo el control aéreo
04:44que se realiza desde el aeropuerto.
04:47Force 2, aeropuerto CIRB, continúe acercándose.
04:50La visibilidad es de 16 kilómetros.
04:56Uno de los aviones que se dirigían a la Bahía Resolute era un Air Force C-17.
05:01A bordo viajaban profesionales, militares y médicos participando en la operación Nanuk,
05:06así como investigadores de la Junta de Seguridad del Transporte Canadiense.
05:11Echémosle un último vistazo a la lista del equipo.
05:14Hay que tener muchas cosas en cuenta cuando te desplazas a una parte tan remota del norte de Canadá.
05:21Hay que tener en cuenta la logística para llegar hasta allí.
05:24Y una vez que ya has llegado, la cuestión es sobrevivir.
05:28Necesitas refugio, necesitas calor, necesitas agua y comida.
05:31Era un entrenamiento crucial para todo el equipo.
05:36Cuando llegue el día que tengamos que poner en práctica esos ejercicios, esas lecciones,
05:40lo que hemos aprendido habrá merecido la pena.
05:50Un avión comercial también se acercaba a la Bahía Resolute.
05:53First Air 6560, continúe.
05:56Aeropuerto CIRB llegada a Resolute a las 16.43.
06:00El vuelo 6560 de First Air era un vuelo comercial que transportaba pasajeros y cargamento a esa pequeña comunidad.
06:07El avión llevaba de todo, desde combustible y artículos domésticos, hasta electrodomésticos, comida o el correo.
06:15Sin estos vuelos esa comunidad se quedaría sin provisiones enseguida.
06:20Para que entrara todo el cargamento extra, se modificó el cuerpo de este 737-200 en lo que se conoce
06:26como configuración combi.
06:29Eso significa que transportan una combinación de carga y pasajeros en el mismo espacio.
06:36Entre los pasajeros estaba la geóloga Nicole Williamson.
06:40Viajaba con su compañero Robin Wiley para hacer una serie de estudios en el norte.
06:45También viajaban dos niñas, Gabriel y Chayanne.
06:50Volvían a casa tras visitar a su padre.
06:57Hola, me gustan tus gafas.
07:00Terry Odla es su tío.
07:03Estaban muy unidas, como dos buenas hermanas.
07:07Se reían mucho juntas, jugaban juntas, se metían en líos juntas.
07:14Hacía una hora y media que el 737-200 había despegado de Yellowknife.
07:19Tenía previsto aterrizar en la bahía Resolute en unos 30 minutos.
07:23Gire 180 grados a 14 kilómetros por hora.
07:26El copiloto David Hare estudió empresariales antes de dedicarse profesionalmente a la aviación.
07:32Llevaba cuatro años en First Air.
07:35First Air 6560, recibido, gracias.
07:41Gracias.
07:44Eso es.
07:45El piloto Blair Rutherford llevaba más de 15 años trabajando en la aerolínea.
07:50¿Por qué no compruebas también la tuya?
07:53Dirección 029 grados.
07:56Ya está.
07:57Al estar tan cerca del polo norte magnético, los pilotos tienen que calibrar sus brújulas con frecuencia usando sus GPS.
08:05Bueno, empecemos a acercarnos.
08:08Vale.
08:13¿Te ayudo a ponerte el cinturón?
08:15Vale.
08:16Genial.
08:17Me voy a poner con vosotras, tranquilas.
08:20Alerta de altitud puesta 700 metros.
08:23A causa de la intensa niebla, los pilotos dependían del piloto automático durante la aproximación al aeropuerto.
08:29Todo comprobado.
08:32Piloto automático...
08:34...encendido.
08:35Así no tenían que preocuparse por colocarse en la pista de aterrizaje visualmente.
08:40El ordenador haría todo el trabajo hasta que ya estuvieran listos para tocar el suelo.
08:506560, vais a a aterrizar en la pista 35, está un poco mojada.
08:54First Air 6560, recibido.
08:5735, sí.
08:58Estamos a 16 kilómetros de la pista.
09:03Tras pasar unas semanas con su padre, las niñas estaban deseando volver a casa para ver a su madre y
09:08a sus abuelos.
09:10¡Casi en casa!
09:15A las 11.40 de la mañana, el vuelo 6560 empieza su aproximación final a la pista.
09:23Descendiendo a 300 metros.
09:26First Air 6560, estamos a 5 kilómetros del final.
09:33Estamos sobrevolando la costa.
09:36Vale.
09:43El sonido de una alarma inundó la cabina de mando.
09:48No aterrices, sigue.
09:50Era la alarma de baja altitud.
09:52A los pilotos les pareció imposible.
09:54Aún ni veían la pista.
09:57No aterrices.
09:59Abortando aterrizaje.
10:01El piloto decidió abortar el aterrizaje, pero puede que ya fuera demasiado tarde.
10:15El vuelo 6560 se estrelló contra el suelo a 290 kilómetros por hora.
10:26El avión derrapó por la ladera de una colina
10:32y estalló en llamas.
10:39Cuando el personal de apoyo en tierra perdió la comunicación con este avión,
10:43sabían que estaban aproximándose al aeropuerto.
10:46Ya no pudieron hablar con los pilotos.
10:55El First Air 6560 ya debería haber llegado.
10:58¿Estás de broma?
11:01Inténtalo otra vez.
11:03¿Se habría estrellado el avión?
11:04No queríamos pensar eso porque había vidas en juego,
11:07pero rápidamente empezamos a darnos cuenta de que esa era la realidad.
11:18Un 737 no ha aterrizado en la bahía Resolute.
11:21No es un simulacro.
11:28En ese momento la prioridad era ayudar a los supervivientes.
11:32Pensé para mis adentros.
11:34Vaya, ojalá que alguien haya sobrevivido,
11:36pero sabíamos que era muy difícil.
11:41En el lugar del accidente,
11:42Gabriel Pelkey estaba sentada sola en medio de una pesadilla.
11:46Tenía una pierna rota
11:48y cortes por todas partes.
11:51Estaba muy preocupada por Chayanne,
11:54su hermana pequeña.
12:01La geóloga Nicole Williamson también había sobrevivido.
12:12Gabriel, Gabriel, gracias a Dios.
12:15Cuando Nicole se acercó a Gabriel...
12:17¿Estás bien?
12:19Estás bien.
12:20...se aseguró de que la niña no pasara frío.
12:24Creo que eso también le ayudó a ella a sobrevivir.
12:36Es mi primer accidente de avión.
12:40Ya.
12:42El mío también, cariño.
12:44El mío también.
12:45Cuando Nicole escuchó esas palabras de la boca de una niña,
12:48sintió una sensación de hogar, de inocencia.
12:53Muy bien.
12:54Muy bien.
12:55Para intentar sobrevivir en ese momento,
12:58tenían que centrarse la una en la otra.
13:02Al caminar entre los restos del avión,
13:04solo encontraron a otro superviviente más,
13:07Robin Wiley.
13:09Dios.
13:10Robin.
13:12Consiguieron llegar a un lugar
13:13en el que creían que estaban a salvo.
13:18Solo podían esperar y tener fe.
13:20Los tres supervivientes estaban conmocionados
13:24y expuestos a temperaturas bajísimas.
13:27Si nadie llegaba pronto a ayudarles,
13:30podían morir congelados.
13:36La noticia del desastre llegó a oídos
13:39de los investigadores que estaban volando
13:41hacia el simulacro,
13:42incluido Brian McDonald de la TSB.
13:47Nos miramos y no nos lo podíamos creer.
13:51¿Alguien había modificado el simulacro
13:53para darle más realismo
13:54o estaba pasando de verdad?
13:59Tendremos que seguir por tierra.
14:03Poco a poco cambiamos el chip
14:05y empezamos a pensar en lo que necesitábamos
14:08para prepararnos y para reaccionar
14:10ante un accidente de verdad.
14:13Cuando los investigadores aterrizaron,
14:15comprendieron que el simulacro que esperaban
14:18se había convertido en una catástrofe muy real.
14:26Pero había buenas noticias.
14:29Gracias a la operación Nanook,
14:31el equipo de rescate pudo llegar
14:33hasta los supervivientes
14:34tan solo 20 minutos después del accidente.
14:40¡Hay supervivientes!
14:42¡Repito, hay supervivientes!
14:45Ya había estado en varios accidentes aéreos
14:48en mis 20 años de carrera,
14:49pero la palabra shock al ver que estas personas
14:52habían sobrevivido se queda corta.
14:54No parecía que tuvieran ninguna herida grave,
14:56por lo que decidimos actuar rápidamente
14:58en las fracturas más importantes.
15:00Les pusimos en tres camillas
15:02y los llevamos a unas instalaciones
15:03en las que pudieran tratarles
15:05y evaluarles mejor las heridas
15:06en un entorno más estable.
15:11Los rescatadores peinaron los restos,
15:14pero se dieron cuenta inmediatamente
15:16de que no había sobrevivido nadie más.
15:2012 personas habían fallecido.
15:23¿Habéis encontrado a Chayanne?
15:28Incluida Chayanne, la hermana de Gabriel.
15:33Siempre es muy difícil darle a un niño
15:35ese tipo de información.
15:43Era uno de los peores desastres aéreos
15:45de la historia en el extremo norte de Canadá.
15:53¿Sois de la TSB?
15:55Eso pone en la gorra.
15:56¿Qué tenéis?
15:57Averiguar qué había pasado
15:59dependía del investigador Brian McDonald
16:01y de su equipo.
16:03Nosotros estamos aquí.
16:04Ellos vinieron por aquí, más al este.
16:08Quisiera tener un equipo ahí arriba
16:09lo antes posible.
16:11Necesitaremos un lugar donde trabajar.
16:14Llegar con un equipo
16:16completamente preparado y equipado
16:18al lugar del siniestro
16:19una hora después del accidente
16:21fue increíble.
16:32Estaban muy cerca de la pista.
16:33El avión se había estrellado
16:35contra una colina
16:36a unos dos kilómetros al este de la pista.
16:42¿Sería por la niebla?
16:44Sabíamos que la visibilidad
16:46durante el viaje
16:47había sido muy escasa
16:48por lo que las condiciones meteorológicas
16:51eran un factor
16:52que teníamos que analizar.
17:00Niebla, qué sorpresa.
17:03La bahía Resolute
17:04suele estar cubierta
17:05de un manto de niebla
17:06lo que obliga a los pilotos
17:08a confiar en el piloto automático
17:10y en el sofisticado equipo
17:11de navegación del avión.
17:13El sistema de aterrizaje instrumental
17:15o ILS
17:16es una tecnología
17:17que se puede instalar
17:18en las pistas de aterrizaje
17:19para ayudar a los aviones
17:20a aterrizar con poca visibilidad.
17:23El ILS
17:23emite una señal
17:25conocida como
17:25baliza localizadora.
17:27El piloto automático
17:28del avión
17:28recibe esta señal
17:30que le permite dirigir
17:31el aparato con seguridad
17:32a través de la pista.
17:33Si te estás aproximando
17:35al aeropuerto
17:36y no ves la pista
17:37tienes que confiar
17:37en el sistema ILS
17:39para que te guíe
17:39hasta un punto
17:40en el que sí la puedas ver.
17:41Bueno, empecemos a acercarnos.
17:43Vale.
17:44Las condiciones
17:44no son las mejores
17:45pero no es nada
17:46que no podamos controlar.
17:47Al menos podemos realizar
17:48una aproximación ILS.
17:50Un fallo
17:51en el sistema ILS
17:52del aeropuerto
17:53o el hecho
17:54de que el piloto automático
17:55no detectara la señal
17:56podrían explicar
17:57la catástrofe.
17:59Lo que hacemos
18:00en todas las investigaciones
18:02es seguir un proceso
18:03de eliminación
18:04en el que analizamos
18:05todos los posibles aspectos
18:08de la operación
18:09y verificamos
18:11que todo funcionó
18:12correctamente.
18:14Los investigadores
18:15no tardaron mucho
18:16en comprobar
18:17que el ILS
18:18del aeropuerto
18:18funcionaba adecuadamente.
18:21Otro avión
18:22usó la señal
18:23para aterrizar
18:2325 minutos
18:24después del accidente
18:26del vuelo 65-60.
18:30Concluimos
18:30que el sistema
18:31operaba
18:31según los parámetros
18:33normales.
18:35Pero no supieron
18:36si el piloto automático
18:37del 737
18:38detectaba la señal ILS
18:40hasta que descargaron
18:41lo almacenado
18:41en la grabadora
18:42de datos de vuelo
18:43y la grabadora
18:44de voz de la cabina.
18:46Los servicios
18:47de emergencia
18:48las encontraron
18:49durante las primeras
18:4912 horas.
18:51Logramos meterlas
18:52en un avión
18:52y transportarlas
18:53a nuestro laboratorio
18:55en Ottawa
18:55al día siguiente.
19:01Mientras tanto
19:02la operación
19:03Nanuk
19:03aportó a los investigadores
19:05datos inesperados.
19:06¿Esto nos mostrará
19:08exactamente
19:08lo que grabó
19:09el radar?
19:10El aeropuerto
19:12de la bahía Resolute
19:13no está equipado
19:13con ningún radar
19:14pero los militares
19:15instalaron
19:16un sistema
19:16de radares temporal
19:17para controlar
19:18el intenso tráfico aéreo
19:20durante la operación
19:21Nanuk.
19:21Los datos del radar
19:23fueron cruciales
19:24para la investigación
19:25porque nos proporcionaron
19:26la trayectoria
19:27de vuelo
19:28del aparato
19:28que de otra forma
19:29no hubiéramos sabido.
19:31Fue un golpe de suerte
19:33para los investigadores.
19:34Cuando vieron la grabación
19:36se dieron cuenta
19:37inmediatamente
19:37de que había algo
19:38bastante inusual.
19:40¿Pero a dónde van?
19:41El radar mostró
19:42que el vuelo 65-60
19:44volaba paralelo
19:45a la pista
19:45pero no sobre ella
19:46como debería.
19:51La pregunta
19:52que nos hicimos
19:53en ese momento
19:54fue
19:54¿por qué?
19:57¿Por qué
19:58el avión
19:58volaba
19:58en esa dirección?
20:02¿Cómo podía
20:03un avión moderno
20:04con piloto automático
20:05estrellarse
20:05contra una colina
20:06a dos kilómetros
20:07de la pista?
20:10Una minuciosa investigación
20:12descubriría
20:13una inquietante explicación.
20:18Tras haber extinguido
20:20por completo
20:20el tóxico fuego
20:21los investigadores
20:22ya podían acercarse
20:23al lugar del accidente
20:25con seguridad
20:25y echarle un vistazo
20:27más de cerca
20:27a los restos.
20:29Buscaban cualquier pista
20:31que pudiera explicar
20:32por qué el avión
20:33no iba por donde debía
20:34mientras se acercaba
20:35a la pista.
20:37Necesitábamos entender
20:38qué pasó
20:39con el sistema
20:40de navegación.
20:42Necesitábamos comprender
20:43cómo se salió
20:43de la ruta establecida
20:44y por qué.
20:48Empezaron registrando
20:49la ubicación
20:49de todos
20:50y cada uno
20:51de los restos.
20:57Vimos dónde habían
20:58tocado las ruedas
20:59con el suelo.
21:00Partes del avión
21:00habían salido disparadas
21:01a bastante distancia.
21:04Había fragmentos
21:05que estaban
21:05en muy mal estado.
21:06El avión volvió
21:07a tocar el suelo
21:08una segunda vez
21:09y se partió
21:09en tres secciones.
21:11Para los investigadores
21:12el patrón
21:13que seguían los restos
21:14le sugería
21:15una posible explicación
21:16del accidente.
21:18Los escombros
21:20estaban en línea
21:20con una torre
21:21de navegación
21:22denominada
21:23VOR.
21:24Cuando trazamos
21:25una línea
21:25entre donde acabó
21:26el avión
21:27y donde ocurrió
21:28el accidente
21:29llegamos hasta
21:30donde estaba
21:31esa antena.
21:32Los investigadores
21:33se preguntaban
21:34si los pilotos
21:35se conectaron
21:36a una baliza
21:36equivocada
21:37para que les guiase
21:38hasta el suelo.
21:40La radiobaliza
21:42del aeropuerto
21:42transmite
21:43una señal
21:43de radio
21:44que ayuda
21:44a los aviones
21:45a encontrar
21:46el aeropuerto.
21:47Sin embargo
21:48eso no significa
21:49que les guíen
21:50hasta una pista
21:51en concreto.
21:52Para eso
21:53los pilotos
21:54deben conectar
21:54el sistema
21:55de control
21:55de navegación
21:56para que el piloto
21:57automático
21:58pueda seguir
21:58la frecuencia
21:59ILS
22:00del aeropuerto.
22:02Hay un ILS
22:03que tiene
22:04una baliza
22:04que sobresale
22:05y si sigues
22:06esa baliza
22:07y no te pones
22:08ni muy a la izquierda
22:09ni muy a la derecha
22:10te lleva
22:11al centro
22:12del principio
22:13de la pista.
22:16Las condiciones
22:17no son las mejores
22:18pero no es nada
22:19que no podamos controlar.
22:21Al menos
22:21podemos realizar
22:22una aproximación
22:22ILS.
22:24Que los pilotos
22:24programaran
22:25su sistema
22:26de navegación
22:26para que siguiera
22:27la señal
22:27VOR
22:28de la antena
22:29de la colina
22:29en lugar
22:30de la señal
22:30ILS
22:31de la pista
22:31podría explicar
22:33la tragedia.
22:35No sería la primera vez
22:36que un piloto
22:37cometiera ese mismo error.
22:40Ya ocurrió
22:41eso mismo
22:42a finales
22:42de los 80
22:43y en un Boeing
22:43737.
22:46En esa ocasión
22:48siguieron una señal
22:49de ayuda
22:49para la navegación
22:50muy parecida
22:51a la que se encuentra
22:52en la barilla
22:53Resolute
22:55en vez de la ayuda
22:56para el aterrizaje
22:57de la pista
22:57en cuestión.
22:59Si los pilotos
23:01del vuelo 65-60
23:02cometieron
23:03el mismo error
23:04la intensa niebla
23:05habría hecho
23:06prácticamente imposible
23:07que vieran la colina
23:08hasta que ya fue
23:09demasiado tarde.
23:14¿Habría alguna forma
23:15de asegurarse
23:16de que era eso
23:17lo que había pasado?
23:21Los investigadores
23:22esperaban
23:22que la grabadora
23:23de voz
23:23de la cabina
23:24les ofreciera
23:25la respuesta.
23:27Vale,
23:28vamos a oír
23:29lo que estaban pensando.
23:30John Stewart
23:31de la TSB
23:32es un experto
23:33en analizar
23:33conversaciones
23:34registradas
23:35por las grabadoras.
23:36La grabadora
23:38de voz
23:38nos iba a mostrar
23:39lo que había pasado
23:40dentro de la cabina.
23:43¿Habrían visto algo?
23:45¿Estarían escuchando algo?
23:47¿De qué estarían hablando?
23:48Solo así
23:49podíamos entender
23:49su visión del mundo
23:50y cómo tomaron
23:51las decisiones
23:52que tomaron.
23:54Flaps 5.
23:55Flaps 5 seleccionado.
23:58Al principio
23:59parecía
23:59que todo iba bien.
24:04Todo comprobado.
24:07Piloto automático
24:10encendido.
24:12Localizador en marcha.
24:15Senda de planeo
24:15en marcha.
24:16El copiloto
24:17confirmó
24:18que el piloto automático
24:19se había conectado
24:20con el sistema
24:20de aterrizaje
24:21instrumental
24:22del aeropuerto.
24:23Parece que estaban
24:24siguiendo la señal
24:25ILS correctamente.
24:28Las palabras
24:29senda de planeo
24:30en marcha
24:30confirmaban
24:31que el piloto automático
24:32se dirigía
24:33hacia la señal correcta,
24:34el ILS de la pista
24:36y no la baliza
24:37VOR
24:37en la torre
24:38situada en la colina.
24:39Gracias a la grabadora
24:40de voz de la cabina
24:41supimos que los pilotos
24:43estaban siguiendo
24:43la señal correcta
24:44por lo que concluimos
24:46que el hecho
24:47de que terminaran
24:47donde terminaron
24:48no tuvo nada que ver
24:49con esa radiobaliza.
24:51Aunque seguían
24:51sin saber
24:52por qué el avión
24:53no había ido
24:54por donde tenía que ir.
24:55Siguieron escuchando
24:56para obtener más pistas.
24:58Lo que oyeron
24:59les dejó asombrados.
25:01El GPS
25:01nos está desviando
25:02a la derecha.
25:08El copiloto
25:09sabía
25:10que se habían desviado.
25:12Gracias a la conversación
25:13supimos
25:14que los pilotos
25:14estaban preocupados
25:16por
25:16la posición del avión.
25:20¿No
25:21estamos demasiado
25:22a la derecha?
25:26Llegaremos.
25:28Según
25:28iban escuchando
25:29el misterio
25:30aumentaba.
25:32Si nos hemos
25:33desviado
25:33a la derecha
25:34nos toparemos
25:34con la colina
25:35Resolute.
25:36El copiloto
25:36no solo sabía
25:37que se habían desviado.
25:39También
25:40era consciente
25:40de que se dirigían
25:41hacia la colina
25:42que estaba cerca
25:43de la pista.
25:45No estamos
25:46en el localizador.
25:47No pasa nada.
25:48El piloto automático
25:49lo está buscando.
25:51Creo que debemos
25:52abortar la aproximación
25:53y dar media vuelta.
25:54No, vamos bien.
25:55Continuaremos
25:56la aproximación.
25:58Vale.
26:01Continuando
26:01la aproximación.
26:03Según fueron
26:04pasando los minutos
26:05en la conversación
26:06entre los dos pilotos
26:07era evidente
26:08que cada uno
26:08tenía una visión
26:09diferente
26:10de lo que había
26:10que hacer.
26:12Aunque iban
26:13directos
26:14a la colina
26:14continuaron
26:15el vuelo.
26:18No aterrices
26:19sigue.
26:23No aterrices.
26:24Abortando
26:25aterrizaje.
26:29Fue un error
26:30que acabó
26:30con la vida
26:31de 12 personas.
26:34El porqué
26:35de la tragedia
26:36seguía siendo
26:36un misterio.
26:37¿Por qué siguieron
26:38volando
26:39hacia la colina?
26:44El accidente
26:45del Ferster 6560
26:47trastocó
26:48la vida
26:48de casi
26:49todas las personas
26:50que vivían
26:50en la pequeña
26:51comunidad
26:51cerca de la bahía
26:53Resolio.
26:54Que una madre
26:56tenga que pasar
26:56por eso
26:58es algo
26:58que no le deseo
26:59a nadie.
27:00Las familias
27:01querían respuestas.
27:04todas las personas
27:05que participaron
27:06en la investigación
27:07estaban sometidas
27:08a muchísima presión.
27:10Queríamos saber
27:11qué había pasado.
27:14El radar
27:15nos indicó
27:16que se habían desviado
27:17y que volaban
27:17paralelos a la pista
27:18y la grabadora
27:19de voz
27:19nos ha confirmado
27:20que lo sabían.
27:22En aquel momento
27:23la investigación
27:24del accidente
27:24sólo planteaba
27:25nuevas preguntas.
27:28¿Por qué intentaron
27:29arreglarlo tan tarde?
27:36Autopiloto automático
27:39encendido.
27:40Localizador en marcha.
27:41Senda de planeo
27:42en marcha.
27:45Los investigadores
27:46sabían que las balizas
27:47ILS
27:47que los pilotos
27:48estaban siguiendo
27:49deberían haber guiado
27:50al avión
27:50hasta el pie
27:51de la pista.
27:54Tenían que averiguar
27:55por qué no fue así.
27:57Esto es lo que tenemos
27:58por ahora.
27:58Veamos qué nos dicen
27:59los datos.
28:00¿Se pudo recuperar
28:01la información
28:02de la grabadora
28:03de datos de vuelo?
28:04Esperaban que la grabadora
28:06de datos de vuelo
28:06contestara
28:07alguna de sus preguntas.
28:10Vale,
28:11se mueve en dos grados.
28:12Gracias a la grabadora
28:13de datos de vuelo
28:14velocidad a 330 kilómetros
28:17por hora.
28:17Los investigadores
28:18trazaron una detallada
28:20trayectoria de vuelo
28:21del avión.
28:22Giró dos grados
28:23a la izquierda.
28:25Teníamos los aspectos
28:26cruciales
28:27de cualquier vuelo.
28:28La altitud,
28:29la velocidad,
28:30la dirección,
28:30el ajuste
28:31de la potencia
28:31y las posiciones
28:32de control del vuelo.
28:34¿Podemos añadir
28:35la baliza localizadora,
28:36por favor?
28:40Se centraron
28:41en el giro final
28:41del avión
28:42hacia la pista.
28:47Ahí es cuando
28:48todo empezó a ir mal.
28:49Giraron demasiado
28:50y ya no volvieron
28:51a la señal
28:52de la baliza.
28:52La detallada
28:53trayectoria de vuelo
28:54reveló el momento
28:55preciso en el que
28:56el vuelo 65-60
28:58comenzó a desviarse.
29:00Pero los investigadores
29:01seguían sin saber
29:02por qué.
29:06Lo que sí sabían
29:07era que el sistema
29:08del piloto automático
29:09funcionaba correctamente.
29:11La grabadora
29:12de datos de vuelo
29:13indicó que el piloto automático
29:14estaba en funcionamiento
29:15durante esa parte del vuelo.
29:17Piloto automático
29:20encendido.
29:20Para llevar a cabo
29:21un aterrizaje ILS
29:23los pilotos tenían
29:24que haber puesto
29:24el piloto automático
29:25en modo VOR lock.
29:28Localizador en marcha.
29:29Que era exactamente
29:30lo que parecía
29:31que habían hecho.
29:32Fue una auténtica lucha
29:33intentar comprender
29:34por qué el avión
29:35se había desviado
29:36si estaba correctamente
29:37sintonizado,
29:38si todo estaba
29:39correctamente conectado
29:40y los pilotos
29:41estaban haciendo
29:42todo lo que debían
29:43para llevar a cabo
29:44una aproximación ILS.
29:46Los investigadores
29:47no sabían explicar
29:48cómo un sistema
29:49de piloto automático
29:50correctamente configurado
29:52y funcionando adecuadamente
29:53podía haber desviado
29:54al avión
29:56hasta que echaron
29:57un vistazo más de cerca
29:58a los datos de vuelo.
29:59Veamos los datos
30:01del volante de mando.
30:03Empezaron a girar
30:04correctamente
30:05de forma suave
30:06y continua.
30:08Obviamente
30:08el piloto automático
30:09estaba encendido.
30:10La conclusión fue
30:12que comenzaron
30:13a hacer el giro
30:14con el piloto automático
30:15pero que después
30:16hubo un cambio
30:17en la información técnica
30:18que implicaría
30:19que algo cambió
30:20en el giro.
30:22Algo cambió
30:22justo aquí.
30:25Estas correcciones
30:26irregulares
30:26las tuvo que hacer
30:27un ser humano.
30:28Debían de estar
30:29volando en manual.
30:31Por alguna razón
30:32parecía que el piloto automático
30:33cambió a modo manual
30:35a mitad del giro final.
30:37Según esta nueva hipótesis
30:39el piloto automático
30:40ya no guiaría
30:41al avión
30:41hacia la pista.
30:46Los sistemas
30:47de piloto automático
30:48incorporan
30:49una función
30:50que permite
30:50a los pilotos
30:51pasar a modo manual.
30:52Si el aparato
30:53no reacciona
30:53lo suficientemente
30:55deprisa
30:55o actúa
30:56demasiado rápido
30:56el piloto puede
30:57gracias al volante
30:58de mando
30:59aplicando cierta presión
31:00cambiar a modo manual
31:02momentáneamente.
31:03Pero nada
31:03en la grabadora
31:04de voz
31:04de la cabina
31:05indicaba
31:05que el piloto
31:06intentara cambiar
31:07a modo manual.
31:09Los investigadores
31:10barajaron
31:11una inquietante posibilidad.
31:13Puede que lo hiciera
31:14por accidente
31:15y no se diera cuenta
31:16de su error.
31:18Si el piloto automático
31:20cambió
31:20del modo Borlock
31:21al modo manual
31:22en ese momento
31:23el resultado
31:25podría ser
31:26que el avión
31:26simplemente mantuviera
31:28la altura
31:29y siguiera
31:30en esa dirección
31:31en lugar de localizar
31:32la baliza.
31:34Los investigadores
31:35ya sabían
31:36el momento exacto
31:37en el que
31:37el piloto automático
31:38dejó de guiar
31:39al avión
31:40hacia la pista.
31:41El piloto
31:42apretó ligeramente
31:43su palanca de mando
31:44lo suficiente
31:45para cambiar
31:46del modo
31:46piloto automático
31:47completamente mecánico
31:49a modo manual.
31:52Creemos que fue
31:53una presión
31:53completamente involuntaria
31:55sobre la palanca.
31:56Puede que alguien
31:58se inclinara
31:58sobre ella
31:59para comprobar algo
32:00o para alcanzar
32:01alguna publicación.
32:03No es necesario
32:04ejercer mucha presión.
32:06sin que ni el piloto
32:07automático
32:08ni los pilotos
32:09lo controlaran
32:10el viento
32:10lo fue desviando
32:11cada vez más
32:12del camino correcto.
32:14El piloto automático
32:16ya no recibía
32:17la señal
32:17de la baliza
32:18localizadora
32:18por lo que el avión
32:19simplemente mantuvo
32:20la altura
32:21y la dirección
32:21que llevaba.
32:22El viento
32:23hizo el resto.
32:28Este hallazgo
32:29era un pequeño
32:29paso adelante
32:30para comprender
32:31el accidente.
32:33La gran pregunta
32:34en ese momento
32:35era
32:35si los pilotos
32:36sabían que volaban
32:37desviados.
32:38¿No estamos
32:39demasiado a la derecha?
32:41¿Por qué no hicieron
32:43algo al respecto?
32:45Llegaremos.
32:47Los pilotos
32:47sabían que se estaban
32:48desviando.
32:49El reto para nosotros
32:51consistía en averiguar
32:52por qué el piloto
32:53continuó acercándose
32:54a la pista.
32:58Descendiendo
32:59a 300 metros.
33:05Veamos
33:06cómo se vio
33:06el vuelo
33:07desde la cabina
33:07de mando.
33:08Los investigadores
33:09necesitaban comprender
33:10por qué los pilotos
33:11no tomaron medidas
33:12para corregir
33:13que el avión
33:13se estaba desviando
33:15demasiado.
33:16Y para ello
33:17tenían que adentrarse
33:18en las mentes
33:19de los pilotos.
33:21Lo principal
33:21que intentamos hacer
33:22fue comprender
33:23por qué,
33:24desde su punto de vista,
33:25lo que hicieron
33:26tenía sentido.
33:27Quería saber
33:28qué era lo que veía
33:28cada uno
33:29desde su posición.
33:30¿Qué oían?
33:31¿Qué veían
33:32en los instrumentos?
33:34¿Qué pasó
33:34en la cabina
33:35que pudiera
33:35incitarles
33:36a tomar
33:36la decisión
33:37que tomaron,
33:38aparte de lo que
33:38ya sabíamos
33:39gracias a la grabadora
33:40de voz?
33:42Empleando la información
33:43tanto de la grabadora
33:44de voz
33:45como de la grabadora
33:46de datos de vuelo,
33:47los investigadores
33:48recrearon el vuelo
33:49esperando que eso
33:50les aportara
33:50nuevas respuestas.
33:54Piloto automático
33:57encendido.
33:59Localizador
33:59en marcha.
34:01Senda de planeo
34:02en marcha.
34:03Piloto automático
34:05en modo
34:05board lock.
34:07La conversación
34:08de los pilotos
34:09aportó
34:09una pista
34:10inquietante.
34:11First Air 6560,
34:12estamos a 16 kilómetros
34:14de la pista 35,
34:15¿verdad?
34:15Bajando tren.
34:16Era obvio
34:17que ambos estaban
34:17muy ocupados
34:18preparándose
34:19para aterrizar.
34:20Vuelo 6560,
34:225 kilómetros
34:22para el final.
34:23Flaps 15.
34:23Por favor,
34:24repita esa información.
34:26Bajando tren,
34:273 en verde.
34:275 kilómetros
34:28para el final.
34:31Ahí.
34:32Estaban tan atareados
34:33que puede que no se dieran
34:34cuenta de que el piloto
34:35automático
34:36había pasado
34:37a modo manual.
34:38Ahí es donde cambió
34:39a modo manual.
34:41Estaban pasando
34:42muchas cosas
34:42en la cabina
34:43en ese momento.
34:44Estaban bajando
34:45el tren de aterrizaje,
34:47tenían llamadas de radio.
34:48También estaban
34:49bajando los flaps.
34:51No estaban pendientes
34:52de si una luz
34:53entre un millón
34:54de luces
34:54ya no estaba encendida.
34:56En la grabadora
34:57de voz
34:57no había ninguna
34:58conversación
34:59en la que hablaran
35:00sobre el piloto
35:00automático.
35:02Pero había
35:03muchas pruebas
35:04obvias de que el avión
35:05no estaba en línea
35:06con la pista
35:07de aterrizaje.
35:09No estamos
35:09siguiendo el camino
35:10correcto.
35:11Estamos ligeramente
35:13a la derecha.
35:14El GPS
35:15nos está desviando
35:16a la derecha.
35:17Aquí y aquí.
35:19Estaban desviados.
35:20Eso está claro.
35:22Tanto el GPS
35:23como el indicador
35:24horizontal
35:24mostraban claramente
35:25que el avión
35:26se estaba alejando
35:27cada vez más
35:27de la pista.
35:28Aunque el piloto
35:30no hizo nada
35:31por solucionar
35:32este problema.
35:37¿En qué estaba pensando?
35:42La respuesta
35:43a esa pregunta
35:44clave
35:44la dieron
35:45los datos
35:45de la grabadora
35:46de datos
35:46de vuelo.
35:48Su brújula
35:49no estaba bien.
35:51Se equivocaba
35:52en 17 grados.
35:54La información
35:55de una brújula
35:55imprecisa
35:56le dio al piloto
35:57Rutherford
35:57la impresión
35:58de que el avión
35:58había modificado
35:59su trayectoria
36:00para redirigirse
36:01a la pista.
36:02El piloto
36:03tenía la percepción
36:04de que sí había
36:05corregido el rumbo
36:06hacia la baliza
36:06localizadora
36:07aunque lo que
36:08estaban haciendo
36:09en realidad
36:09era volar
36:10en paralelo.
36:14En esas latitudes
36:15los pilotos
36:16deben recalibrar
36:17frecuentemente
36:17sus brújulas
36:19porque al estar
36:20tan al norte
36:21las brújulas
36:22siempre apuntan
36:22al polo norte
36:23magnético
36:24y no al polo norte
36:25geográfico
36:25dos puntos diferentes.
36:28Cuanto más al norte
36:30viajes con una brújula
36:31más imprecisa
36:32será su información.
36:34Los pilotos
36:35tienen que usar
36:36el GPS
36:36para saber
36:37su posición exacta
36:38y ajustar
36:39los instrumentos.
36:41Eso es.
36:42¿Por qué no compruebas
36:43también la tuya?
36:46Dirección 029 grados.
36:48Los investigadores
36:49sólo escucharon
36:50que los pilotos
36:50recalibraron
36:51las brújulas
36:52una vez
36:52en todo el viaje
36:53pero no en la
36:54aproximación final.
36:58Las dos brújulas
36:59no marcaban
37:00lo mismo
37:00mientras descendían
37:01hacia la bahía
37:02Resolute.
37:08La brújula
37:09de Rutherford
37:10le indicaba
37:11que estaba volando
37:12a 331 grados
37:15redirigiéndose
37:16al centro
37:18de la pista
37:24cuando en realidad
37:26estaba volando
37:27a 348 grados
37:32en dirección
37:33a la colina.
37:34La imprecisa
37:34información
37:35de la brújula
37:35convenció
37:36al piloto Rutherford
37:37de que el piloto automático
37:38estaba redirigiendo
37:39al avión
37:40al camino correcto.
37:42Cada piloto
37:43tenía una visión
37:44completamente distinta
37:45de lo que estaba pasando.
37:47No estamos
37:47en el localizador.
37:48No pasa nada.
37:49El piloto automático
37:50lo está buscando.
37:52Que los dos pilotos
37:53tuvieran percepciones
37:54diferentes
37:55de la situación
37:55era un problema grave.
37:58Lo que tendrían
38:00que haber hecho
38:00es compartir
38:01la suya
38:01con la otra persona.
38:03Algo que en este caso
38:04no ocurrió.
38:05El copiloto
38:07siguió avisando
38:08al piloto
38:08de que estaban
38:09en peligro.
38:11Creo que debemos
38:12aportar la aproximación
38:13y dar media vuelta.
38:15No, vamos bien.
38:16Continuaremos
38:16la aproximación.
38:18Vale.
38:19Continuando
38:20la aproximación.
38:21Según pasaban
38:22los minutos
38:23las visiones
38:23de ambos pilotos
38:24eran cada vez
38:25más distintas.
38:27Luz verde
38:28bajando tren
38:29tres en verde
38:30flaps 40
38:32luz verde
38:35las cosas
38:36empezaron
38:37a pasar
38:37muy deprisa
38:38se les acumulaba
38:40el trabajo
38:41se les notaba
38:42en la voz
38:45¿Crees que todo
38:45está bien?
38:46No hay nada
38:47por lo que preocuparse
38:48eso ya le pasó
38:49una vez
38:50a otro piloto
38:50nos colocaremos
38:51sobre la pista
38:52vale
38:52pero estamos
38:53bastante desviados
38:55cuando el avión
38:55no se redirigió
38:56en dirección
38:57a la pista
38:58como él pensaba
38:58el piloto
38:59no entendió
39:00por qué
39:04no aterrices
39:05sigue
39:06cuando ambos
39:06decidieron cancelar
39:07el aterrizaje
39:08no aterrices
39:09abortando aterrizaje
39:11era demasiado tarde
39:13para conseguir
39:13la potencia necesaria
39:14para elevarse
39:15y ponerse
39:16fuera de peligro
39:17dos segundos después
39:20se estrellaron
39:22contra la colina
39:23situada
39:23junto a la pista
39:30pasaron muchas cosas
39:32para que ese
39:32fuera el resultado
39:33si una de ellas
39:35no hubiera sucedido
39:37el accidente
39:38nunca hubiera ocurrido
39:41el misterio
39:42del desastre
39:43de First Air
39:44por fin
39:44se estaba resolviendo
39:45pero los investigadores
39:47aún debían responder
39:48a una última pregunta
39:49¿por qué
39:50el piloto
39:51no escuchó
39:51a la persona
39:52que intentó
39:52hasta el último momento
39:53advertirle
39:54del peligro inminente?
40:00no estamos
40:01en el localizador
40:02no pasa nada
40:03el piloto automático
40:04lo está buscando
40:05los investigadores
40:06creían que
40:07el piloto del vuelo
40:0865-60
40:09no comprendía
40:10que el avión
40:10estaba en peligro
40:11a pesar de las repetidas
40:13advertencias
40:13de su copiloto
40:14el GPS
40:15nos está desviando
40:16a la derecha
40:16conté que
40:18desde la primera vez
40:19que se dio cuenta
40:19de que estaban desviados
40:22el copiloto
40:23se lo dijo
40:2318 veces
40:24antes del impacto
40:26¿crees que todo está bien?
40:28no hay nada
40:29por lo que preocuparse
40:30eso ya le pasó
40:31una vez
40:31a otro piloto
40:32nos colocaremos
40:33sobre la pista
40:33vale
40:34pero estamos
40:34bastante desviados
40:35el copiloto
40:36vio que algo
40:37no iba bien
40:39estamos sobrevolando
40:40la costa
40:41vale
40:42pero no dijo
40:43claramente
40:43que pensaba
40:44que estaban
40:45en peligro
40:47escuchamos
40:48como el copiloto
40:49lo intentó
40:49usando una serie
40:50de tácticas
40:51hablando del GPS
40:52hablando de la posición
40:54relativa
40:56intentó
40:57varias formas
40:58de abordar
40:58el problema
40:59y comunicárselo
41:00al piloto
41:01Blair
41:03esto no me gusta
41:04el historial
41:06de los pilotos
41:07mostraba
41:07dos hombres
41:07con experiencias
41:08completamente
41:09distintas
41:13el copiloto
41:14Heer
41:14apenas había volado
41:15los 737
41:16y acumulaba
41:17menos de 5000
41:18horas en el aire
41:20el piloto
41:21Rutherford
41:22había volado
41:22más del doble
41:23de horas
41:23y tenía
41:24mucha más
41:24experiencia
41:25pilotando
41:26en el norte
41:27sin embargo
41:28por alguna razón
41:29no se percató
41:30del peligro
41:31del que le avisaba
41:32el copiloto
41:32Heer
41:33no resolvieron
41:35el problema
41:36las preguntas
41:37se les acumulaban
41:39¿por qué el copiloto
41:40no deja de centrarse
41:41en eso?
41:42deberíamos estar
41:43configurados
41:44pero no lo estamos
41:44se les acumulaban
41:46los problemas
41:47es difícil
41:49evadirte
41:49de todas esas cosas
41:50que te rodean
41:52igual deberíamos
41:54dar la vuelta
41:55continuando
41:56configuración
41:56para aterrizaje
41:57como tenía
41:58menos experiencia
41:59pude que el copiloto
42:00Heer
42:00fuera reacio
42:01a mostrar
42:01su preocupación
42:02más abiertamente
42:07como resultado
42:08de sus conclusiones
42:09la TSB
42:10hizo importantes
42:11recomendaciones
42:14Nuestro trabajo
42:15es mostrar
42:15las deficiencias
42:17que se producen
42:17para que la industria
42:19y los reguladores
42:20tomen medidas
42:21para minimizar
42:22esos riesgos
42:23por eso existe
42:24la Junta de Seguridad
42:25del Transporte
42:26la Junta de Seguridad
42:28instó a Ferster
42:29a revisar
42:29cómo calibran
42:30los pilotos
42:31sus brújulas
42:33y a establecer
42:35políticas claras
42:36en las que se incluyera
42:37que los copilotos
42:38debían hacerse
42:39con el control
42:39del aparato
42:40en situaciones
42:41peligrosas
42:48Ferster
42:48hizo cambios
42:49en la formación
42:50de sus empleados
42:53en quién
42:54y cuándo
42:54podía abortar
42:55un aterrizaje
42:57y cómo controlar
42:58aproximaciones
42:59inestables
43:01también hicieron
43:02cambios
43:02en los procedimientos
43:03de mantenimiento
43:06Ferster
43:07tomó bastantes
43:08medidas
43:08de seguridad
43:12el accidente
43:13del vuelo
43:1465-60
43:15conmocionó
43:16al norte
43:16de Canadá
43:17sin embargo
43:18un pequeño rayo
43:19de esperanza
43:19sigue brillando
43:20aquí
43:20Gabriel Pelkey
43:22volvió al colegio
43:23el otoño
43:24de 2011
43:25es una niña
43:27muy despreocupada
43:30sigue sacando
43:31muy buenas notas
43:34la geóloga
43:35Nicole Williamson
43:36ha seguido
43:37estando muy cerca
43:38de Gabriel
43:38fortaleciendo
43:39una amistad
43:40que está ayudando
43:41a la joven
43:41a rehacer su vida
43:42lo está superando
43:44muy bien
43:46es una niña
43:47increíble
43:49es un milagro
43:55a la joven
43:55la joven
43:55la joven
43:55es una niña
43:56la joven
43:56es una niña
43:57Gracias.
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