- hace 14 horas
Vuelo: Asiana Airlines 214 Boeing 777, 6 de julio de 2013. El vuelo 214 de Asiana Airlines se estrella contra un espigón del Aeropuerto Internacional de San Francisco, y los investigadores sospechan que un sorprendente error podría haber sido la causa del accidente. Sin embargo, cuando sale a la luz la explicación completa, se enfrentan a un asunto controvertido que podría estar poniendo en peligro a los pasajeros en todo el mundo.
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00:00El terreno, el terreno, hacienda.
00:03Una aproximación final termina horriblemente mal.
00:10Solo me preguntaba cómo terminaría.
00:12El dramático rescate en San Francisco es filmado por las cámaras.
00:17Utilizaron los términos eventos de bajas masivas.
00:20La búsqueda de una causa.
00:22¡Bingo!
00:23Divide a los expertos en seguridad.
00:25¡Es la peor modalidad!
00:27No estoy de acuerdo.
00:27¿Fueron los pilotos, el avión o algo más lo que condenó al vuelo de Asiana 214?
00:34La parte difícil es determinar cuál fue la gota que derramó el vaso.
01:05Damas y caballeros, les habla su capitán.
01:08Esperamos que hayan tenido un vuelo placentero.
01:10En unos 30 minutos habremos aterrizado.
01:13Disfruten su estadía en San Francisco y esperamos que vuelvan pronto.
01:17El vuelo 214 de Asiana se acerca al final de su vuelo nocturno desde Seúl, Corea, a San Francisco.
01:26Ben Levy es un viajero frecuente que regresaba a casa.
01:31Vuelo frecuentemente por negocios o para visitar a mi familia.
01:34Originalmente soy de Francia y como tal, ya saben, suelo volar a largas distancias.
01:39Suelo entrar y salir mucho del ISF, así que conozco muy bien el aeropuerto.
01:42Muchos de los otros 291 eran chinos, incluyendo un grupo de adolescentes que se dirigían a un campamento de verano
01:50en los Estados Unidos.
01:52Yo creo que todos estaban muy emocionados con el viaje.
01:55Creo que todos estaban, sabes, pasando buenos momentos y emocionados por estar en ese avión y por ir a los
02:00Estados Unidos.
02:01¿Ese es el Golden Gate?
02:03El capitán Lee Kang-Cook observa el paisaje mientras dirige el avión hacia el aeropuerto.
02:09El Golden Gate está por allá. Ese puente va hacia Oakland.
02:12Ah, está bien.
02:15Lee Jung-Ming también es capitán. Está sirviendo hoy como primer oficial.
02:20Sí, recuerdo que era un día simplemente precioso. No podía estar mejor.
02:24Un día hermoso, soleado y sin viento ni nubes en el cielo.
02:28La llegada a San Francisco es un acercamiento muy pintoresco.
02:33Desde las montañas Sierra, todo el camino hasta el área de la bahía de San Francisco es un descenso muy
02:39bonito.
02:43Pista a la vista.
02:45Acena 2, 14, pesado.
02:46Giré a la izquierda, 3, 1, 0 grados.
02:48Aproximación visual aprobada.
02:49Los controladores aprueban a la tripulación para su última vuelta hacia la pista.
02:53Es un espacio aéreo concurrido. Debes escuchar la frecuencia y debes anticiparte a lo que el controlador te dará.
03:02Además, la experiencia realmente ayuda al volar a San Francisco.
03:07Aproximación visual aprobada. Haciana 2, 14.
03:10Bien. Bajan el tren.
03:16Tren abajo.
03:17La manera en que frenamos una aeronave es colocando nuestros alerones de borde de salida y nuestros dispositivos de dirección
03:25delanteros hacia abajo e incluso el tren de aterrizaje.
03:28Entonces ellos fijan una altitud a la cual subir en caso de un acercamiento fallido.
03:32Acercamiento fallido a 914.4 metros.
03:39En la cabina, las azafatas preparan a los pasajeros para el aterrizaje.
03:46Haciana 2, 14, pesado. Pista 2, 8, izquierda. Despejada para aterrizar.
03:51Lista de revisión de aterrizaje completa. Despejado para aterrizar. En trayectoria del SAI.
03:57Los pilotos revisan un grupo de luces junto a la pista que puede guiarlos a un aterrizaje seguro.
04:03Listo.
04:09El avión está a menos de un minuto de la pista.
04:12Cuando ven Levi, se percata de que algo está mal.
04:18Recuerdo haber visto que había un pequeño puerto que se extendía desde la pista y pensé,
04:23vaya, estamos muy abajo.
04:27Y deseché la idea pensando, ¿qué podría salir mal?
04:30Está toda esa tecnología a bordo para asegurarnos de que nada, nada salga mal.
04:34En la cabina de mando...
04:36¡Velocidad!
04:37...estalla una crisis.
04:38¡Querrero, guerrero, haciendo!
04:40¡Toma el control!
04:44¡Dios, da vuelta!
04:49En esa fracción de segundo, sentí el impulso del motor reiniciándose a toda marcha.
04:56El capitán eleva la nariz del avión e intenta ascender.
05:00Pero podría ser demasiado tarde.
05:04Sujétense.
05:05Parece que no lograremos llegar a la pista.
05:06En ese punto pensé que impactaríamos en el lago.
05:12Terreno, terreno.
05:13Asiento.
05:16El impacto fue muy violento.
05:26Solo te preguntas cómo terminará, cómo se detendrá y cuándo se detendrá.
05:33¡Sujétense!
05:34¡Sujétense!
05:35¡Sujétense!
05:36¡Sujétense!
05:40¡Sujétense!
05:46Entonces, el avión se detiene completamente.
05:53Y nada se mueve.
05:56Y todo lo que escuchas son los lamentos de personas que están heridas y lastimadas.
06:02¡Aquí!
06:03¡Toma!
06:04Si presionas con fuerza, se detendrá el sangrado.
06:08En la cabina de mando, los pilotos han sobrevivido.
06:12Pero no tienen idea de qué tan grave es el daño en su aeronave.
06:16El brutal impacto ha cercenado la cola del resto del avión.
06:22Control, responda.
06:24Es Haciana 214.
06:27Iniciando lista de evacuación.
06:30Necesitamos ayuda.
06:31Haciana 214, pesado.
06:33Los vehículos de emergencia están en camino.
06:41Uno de los motores está ardiendo.
06:43Si el fuego se esparce hasta los tanques de combustible, el avión podría explotar.
06:47Los pasajeros necesitan hallar una salida rápido.
06:51Intentemos abrir esta puerta.
06:52Solo recuerdo haber ido tras esa gran palanca al lado derecho de esta aeronave.
06:56Y esta puerta se abrió y me impresionó lo fácil que fue.
07:01Pero bajar hasta el suelo no será fácil.
07:05En ese punto, esperaba ver al tobogán desplegarse.
07:08Pensaba que, bueno, al abrir la puerta, el tobogán saldrá y no hay tobogán.
07:15Vaya.
07:16Bien.
07:17Ayúdense el uno al otro.
07:19¡Vamos!
07:21Afortunadamente, algunas piezas destruidas del fuselaje habían formado unas escaleras improvisadas.
07:27Ben Levy permanece junto a la puerta para ayudar a los otros pasajeros a descender.
07:32¡Vamos!
07:33Saben, en todo este desastre descubres que el fuselaje en realidad se había compactado sobre sí mismo
07:38y casi se convirtió en una escalera que fue probablemente crítica para las personas,
07:42personas que salían del avión.
07:43¡Oh!
07:44¡Dios mío!
07:45¡Eso es terrorífico!
07:46El video de un testigo captura la dramática escena, mientras cientos de personas huyen de la cabina
07:51por solo unas pocas salidas.
07:56El triple siete tiene ocho salidas.
07:59Cada una está equipada con un tobogán de escape de emergencia.
08:02Los toboganes deben inflarse automáticamente, pero solo dos se desplegaron como debían.
08:10¡Oh!
08:13¡Alguien!
08:14¡Por favor, ayuda!
08:16Lo que es peor, dos de los toboganes se han inflado dentro del avión.
08:21Y una azafata está atrapada.
08:24¡No puedo moverme!
08:27¡Sí, Alas!
08:28¡Puedo intentarlo!
08:29¡No!
08:31¡Busca algo filoso!
08:33¡Oh!
08:34¡Oh!
08:35Ella no podía respirar bajo el tobogán.
08:38Bill Bramble es un experto en emergencias aéreas.
08:41Él comprende la desesperación que experimenta la tripulación.
08:45Ellos estaban preocupados de que ella se sofocara y, por lo tanto, había una fuerte sensación de urgencia por tratar
08:51de sacarla de ahí.
08:52Además, también había un incendio afuera del fuselaje, así que sí, fue una situación bastante seria.
09:01En el aeropuerto internacional de San Francisco, la pista 28L es una zona de desastre.
09:07Los equipos de bomberos luchan para que las llamas no consuman el fuselaje de la Siena 214.
09:14¡Vamos!
09:17¡Salgan!
09:19En el interior del avión en llamas, una azafata continúa atrapada.
09:26Los toboganes son muy duros.
09:29Se necesita un objeto filoso y resistente para poder perforar el tobogán, y un hacha de emergencia puede hacerlo.
09:50Con los rescatistas ahora a bordo para ayudar a los heridos, Ben Levy finalmente se pone a salvo.
10:02Creo que pensaba, estoy vivo, es increíble.
10:05Pronto está compartiendo su angustiante historia con los medios.
10:08En tu mente todo ocurre en cámara lenta, simplemente no puedes creer lo que está sucediendo.
10:12No se sabe si estarás muerto al final de la cámara lenta o no.
10:15Todo el equipo de emergencias médicas se ha reunido como harían en una emergencia,
10:19aunque este es un accidente muy grande y de múltiples bajas.
10:21Cerca de 50 personas están seriamente heridas.
10:24Seis fueron aventados fuera del avión cuando la cola se rompió.
10:29Dos de ellos están muertos, incluyendo una joven adolescente que fue arrollada por un vehículo de emergencia.
10:35El camión de bomberos se arrolló a la víctima, eso es un hecho.
10:38Ahora, lo que causó la muerte, ya sea que la víctima haya muerto antes o como un resultado,
10:44eso es lo que intentamos averiguar.
10:47Como otros miles, los investigadores en la Junta Internacional de Seguridad del Transporte en Washington
10:52son impactados por las imágenes.
10:55Ellos utilizaron los términos evento de bajas masivas.
10:58Realmente no sabíamos lo que estaba sucediendo en ese momento.
11:01Lo primero que escuché fue que una aeronave se había estrellado lateralmente,
11:04que había bajas masivas y supimos que era un 777, así que sería un evento muy significativo.
11:10El investigador veterano, Bill Illich, liderará la investigación de alto perfil.
11:15Todos están a la espera, desde esta hora.
11:17Así que el 777 había estado en servicio por cerca de 20 años al momento de este accidente,
11:22y este fue el primer accidente de un 777 en todo este tiempo.
11:25Supimos que tendríamos que enviar a un equipo muy grande, así que utilizamos todos los recursos.
11:37Para la mañana siguiente, ya hay todo un equipo de investigadores en el lugar.
11:41Su primera impresión fue que los reportes de los medios debían estar errados.
11:47Había escuchado que el avión se estrelló lateralmente,
11:50y las primeras fotos que vi mostraban el lado derecho de la aeronave arriba,
11:54con las alas aún sujetas.
11:55Aún se veía justo como un avión posado junto a la pista,
11:58así que pensamos que no podía ser cierto.
12:00Cuando un avión rueda al estrellarse de lado,
12:03usualmente tiene como resultado un rompimiento catastrófico
12:06que deja un largo rastro de escombros.
12:08Eso fue lo que pasó en 1989 en Sioux City, Iowa,
12:13donde un DC-10 rodó fuera de la pista al estrellarse, matando a 111 personas.
12:21Los restos de la Siana 214 no se veían como nada en Sioux City.
12:26Inglis apenas puede creer que el avión haya rodado,
12:29hasta que encuentra evidencia reveladora.
12:33Nos percatamos de las marcas en la pista,
12:35marcas de raspadura, y todo se veía extraño.
12:38Parecía que la aeronave giró y dio la vuelta.
12:40Pensamos, ¿la aeronave realmente dio la vuelta?
12:43Y entonces vimos el video.
12:48Las cámaras de vigilancia no dejan dudas
12:50sobre la violenta trayectoria del vuelo 214.
12:55El video de vigilancia sí mostraba a la aeronave literalmente
12:59haciendo piruetas, elevándose unos buenos 30 metros en el aire
13:02y describiendo casi un círculo entero antes de detenerse.
13:06¡Sujétense! ¡Sujétense!
13:09Simplemente es un milagro en tantas formas.
13:12El hecho de que el avión permaneciese en una sola pieza,
13:15el hecho de que el ala no se desprendiese,
13:17me refiero a que si se hubiese aterrizado
13:18de cualquier otra manera, pudo haber sido terrible.
13:22Los investigadores ahora deben determinar
13:24por qué el 777 se estrelló cerca de la pista.
13:28Pero también enfrentan importantes preguntas
13:30sobre la evacuación y el rescate.
13:34¿Cómo terminaste allá afuera?
13:37El investigador Jason Fedok intentará averiguar
13:40qué le sucedió a los pasajeros tras el impacto.
13:43¿Puede recordar dónde estaba sentada?
13:46Las personas que de hecho estuvieron involucradas en el accidente
13:48pueden darnos mucha información,
13:49que de otra manera no sabríamos
13:51sobre lo que sucedió en el interior de la cabina.
13:53¿Utilizaba ella el cinturón?
13:54En este caso, hablamos con alguien
13:56que se sentó junto a uno de los pasajeros
13:58que salió despedido,
13:59la cual explicó que ella no estaba usando su cinturón
14:01al momento del accidente.
14:03Esta investigación fue casi dos investigaciones en una.
14:06Lo desciframos hasta la parte que nos llevó al malecón.
14:09¿Cómo pudo este avión impactar esas rocas
14:11y llegar a este accidente?
14:13Tras eso, había toda otra historia que contar.
14:16La compleja investigación pone a todo el equipo
14:19bajo una enorme presión.
14:22Podría haber pistas en el interior de la cabina arruinada,
14:26pero gases tóxicos y los escombros calcinados
14:29hacen demasiado peligroso al entrar sin equipo de protección.
14:33Bien, aquí vamos.
14:36Para el investigador de la NTSB,
14:38Roger Cox, la búsqueda de evidencia vale el riesgo.
14:42Fue una difícil escena del accidente.
14:47Teníamos que estar apropiadamente equipados
14:49para asegurarnos de no ser demasiado afectados
14:52por los peligrosos escombros que ahí habían.
14:57Si llegas ahí rápido,
14:58antes de que alguien haya tenido tiempo de mover nada,
15:01realmente se pueden reconstruir los hechos.
15:04Cox reúne los organigramas de los pilotos
15:07y sus efectos personales,
15:08esperando encontrar pistas acerca de lo que estaban haciendo
15:11en las últimas etapas del vuelo.
15:12Fue todo lo que pude encontrar.
15:16Removimos cada documento
15:17y nos aseguramos de haber fotografiado
15:19cada página de cada uno de ellos
15:22con el propósito de ver si tiene algún valor.
15:26Muchos de los documentos están en coreano.
15:29Necesitarán ser traducidos
15:30antes de poder ser totalmente analizados.
15:37La zona de colisión, por otra parte,
15:39inmediatamente aportó importantes detalles
15:41a los investigadores.
15:45El punto donde impactó en las rocas del malecón
15:47nos indica claramente que volaba muy bajo.
15:49Aterrizó mucho antes de donde debió haberlo hecho.
15:52El escenario le recuerda a Inglitz
15:54otro accidente muy similar.
15:56Una de las cosas sobre las que pensamos inicialmente
15:59fueron los anteriores accidentes de 777
16:01que ocurrieron en Londres, Inglaterra,
16:03en donde ambos motores fallaron
16:04y la tripulación no tenía potencia alguna
16:06durante el acercamiento final.
16:08El 777 tiene uno de los mejores historiales
16:10de seguridad de todos los aviones en el cielo.
16:14Pero en el 2008,
16:16el vuelo 38 British Airways
16:18impactó contra el suelo en el aeropuerto de Heathrow
16:20tras perder la potencia en ambos motores.
16:26Los investigadores determinaron
16:28que el hielo en las líneas de combustible
16:29habían causado la doble falla de los motores.
16:33¿Fue eso lo que le sucedió a la Ciana 214?
16:38Una mirada más de cerca a los motores
16:40le indica a Bill Inglitz que la respuesta es no.
16:44Declara evidencia de que estos funcionaban de forma normal.
16:47Hay ciertas marcas en el metal y en las aspas del motor
16:49que nos muestran que ambos desarrollaban potencia
16:52y no habían fallado.
16:55Por ahora, Inglitz no tiene pruebas sólidas
16:57que expliquen por qué un avión
16:59que parecía listo para aterrizar
17:00se estrelló a solo segundos de llegar a la pista.
17:05Sabíamos que el clima era bueno,
17:07los vientos estaban calmados,
17:09la visibilidad era buena,
17:10no hubo señal de auxilio alguna de la aeronave
17:12que hayamos podido escuchar,
17:13así que no había ninguna respuesta obvia
17:15de por qué esto habría ocurrido.
17:22Los equipos de emergencia de la pista
17:24evalúan el daño en el aeropuerto internacional
17:26de San Francisco,
17:27mientras los investigadores buscan pruebas
17:29sobre la colisión de la Ciana 214.
17:33Los controladores de tráfico aéreo
17:35aportan algunas respuestas.
17:36Ellos podían verlo en el radar
17:38y, por supuesto, podían verlo desde la torre.
17:40La visibilidad era de 17 kilómetros,
17:43algunas nubes, ningún problema.
17:46Los controladores afirman a los investigadores
17:49que era un día normal,
17:50excepto por el hecho de que algunos equipos de la pista
17:53no estaban en operación.
17:56Y que los sistemas aterrizaje instrumental
17:58no funcionaban.
18:01El equipo electrónico instalado en la pista
18:03puede enviar señales al piloto automático
18:05del avión.
18:06Las señales pueden ayudar a guiar el avión
18:08hasta un ángulo preciso.
18:13Pero la pista principal del aeropuerto
18:15se encuentra bajo construcción
18:16y el equipo está desactivado.
18:19Es un descubrimiento revelador.
18:22Una combinación de tráfico concurrido
18:24y pistas compactas
18:25le han dado al aeropuerto de San Francisco
18:27una reputación por sus aterrizajes difíciles.
18:31Para manejar el alto tráfico,
18:33los controladores les piden con frecuencia
18:35a los pilotos que se aproximen
18:36de forma rápida e inclinada,
18:38dejando las altitudes menores abiertas
18:40para otros aviones que estén despegando.
18:42Con frecuencia debemos hacer
18:44lo que llamamos aproximación de clavada
18:47en la que volamos alto
18:49y tenemos que descender rápidamente
18:51y ciertamente es algo desafiante.
18:58Muy bien, así que...
19:00ahí está el aeropuerto de San Francisco.
19:02El de Palo Alto está por aquí.
19:04Roger Cox conoce de primera mano
19:06lo desafiante que puede resultar
19:07el aterrizaje en el aeropuerto de San Francisco.
19:10Podría decir por mi experiencia personal
19:12de haber volado
19:13que hay muchas veces en que es muy fácil
19:15ascender alto y rápido
19:16y realmente tienes que vigilar la aeronave.
19:18Hacena 2-14 pesado,
19:20pista 28 izquierda,
19:21listo para aterrizar.
19:22Todo lleva unas preguntas preocupantes.
19:26¿Estaban los pilotos de Haciana
19:28volando hacia el peligro?
19:30¿Enfrentaron estos un riesgo extraordinario
19:32en un aeropuerto famoso
19:33por sus difíciles aterrizajes?
19:36Así que él vendría desde esta dirección,
19:39derecho a través de la bahía.
19:41Roger Cox estudia los registros
19:42del radar del aeropuerto.
19:44Quiere saber si los controladores
19:45le asignaron al vuelo
19:46de la Haciana 214,
19:48una aproximación que era demasiado rápida
19:50y empinada como para volar con seguridad.
19:52Listos para aterrizar.
19:53Hubo algunas quejas inicialmente del operador
19:55de que a esta tripulación
19:56se le había pedido algo
19:57que resultaba irrazonable,
19:58así que queríamos dedicar un buen tiempo
20:00averiguando si esto fue cierto.
20:03¿Mismas instrucciones?
20:05¿Mismo acercamiento?
20:07Nadie había tenido ese problema.
20:08Los registros del aeropuerto
20:10revelan que los controladores
20:11le dieron las mismas instrucciones
20:12a otros dos aviones
20:13justo antes de que la Haciana descendiese.
20:18Ambos aterrizaron de forma normal.
20:20No puedes culpar al controlador.
20:23Ellos han logrado aterrizar
20:25triple 7s con seguridad,
20:27sin ninguna dificultad,
20:28así que, aunque ciertamente
20:30es un ambiente desafiante,
20:32descubrimos que nada de lo que hizo
20:34la torre realmente causó el accidente.
20:38Es otro callecón sin salida.
20:41Por ahora lo que hizo caer
20:42a la Haciana 214
20:43continúa siendo un misterio.
20:48Junto a la causa del accidente,
20:50los investigadores están formulando
20:51otra perturbadora e interrogante.
20:54Los toboganes son diseñados
20:55para soportar la fuerza de accidentes
20:57de aviación.
20:59¿Por qué fallaron tantos
21:01durante la colisión del vuelo 214?
21:05Solo dos de ellos funcionaron
21:07como debían hacerlo.
21:09Seis de los ocho toboganes
21:10no se desplegaron apropiadamente,
21:12causando potencialmente demoras mortales
21:14en la evacuación.
21:16El fuego tardó un poco en llegar
21:18hasta la cabina.
21:19Eso es algo bueno,
21:20pero de haber estado en su camino
21:22algún tanque de combustible
21:23perforado o algún obstáculo,
21:25habríamos tenido un incendio
21:26mucho más rápido
21:27y el desenlace habría sido muy diferente.
21:30Deberán buscar respuestas
21:32sin la ayuda de la grabadora
21:33de datos de vuelo del avión.
21:37La grabadora está localizada
21:39en la sección de la cola
21:40y dejó de grabar
21:41cuando la cola impactó
21:42contra el malecón.
21:45No hay información
21:46sobre lo que sucedía
21:47al momento en que los toboganes
21:49se desplegaron.
21:50Bien, veamos qué tanto resisten
21:52estos toboganes.
21:54Para conseguir los datos
21:55que necesitan,
21:56Jason Fedok recurre
21:57a una instalación
21:58de pruebas de colisión
21:59comúnmente utilizada
22:00para probar autos.
22:02Fue como nada
22:02que nadie haya visto nunca,
22:04así que queríamos descifrar
22:05cómo fue y qué pasó.
22:07Descubre que a bajas velocidades
22:08los toboganes funcionan bien,
22:11pero en impactos
22:12a alta velocidad,
22:13como el que estaba
22:14a bordo del vuelo 214,
22:16el mecanismo de inflación
22:18puede fallar con facilidad.
22:20Hicimos una recomendación
22:22a la FAA
22:23de que revisara los datos
22:24que produjimos
22:24a partir de este accidente
22:26y determine si hay algunas mejoras
22:27que se podrían implementar
22:28en futuros diseños de toboganes
22:30para ayudar a hacer
22:30esa parte más robusta.
22:34La violenta fuerza de impacto
22:36también es evidencia
22:37de las heridas sufridas
22:38por las seis personas
22:39que salieron despedidas
22:40de la acción,
22:41incluyendo a la joven adolescente
22:42que fue arrollada
22:43por un camión de bomberos.
22:47Los resultados de la autopsia
22:49confirman que ella murió
22:50inmediatamente
22:50tras el impacto
22:51de la colisión.
22:53Ya estaba muerta
22:54para el momento
22:55en el que su cuerpo
22:55fue arrollado.
22:57Una de las lecciones
22:58más importantes aquí
22:59es mantener ajustado
23:00tu cinturón de seguridad
23:01siempre que sea posible
23:02en una aeronave.
23:03Nunca se sabe
23:04cuándo habrá una turbulencia
23:05inesperada
23:05o algún tipo de accidente.
23:08Los investigadores
23:09esperan que las grabadoras
23:10de vuelo
23:10del vuelo 214
23:11los ayuden a responder
23:12la otra pregunta
23:13de urgencia.
23:15¿Por qué el vuelo 214
23:17se estrelló
23:18contra el malecón
23:18en primer lugar?
23:20Parece que no lograremos
23:21llegar a la pista.
23:25Las grabadoras
23:26de vuelo modernas
23:26capturan información
23:27detallada sobre virtualmente
23:29cada uno de los sistemas
23:30a bordo,
23:31incluyendo la compleja
23:32automatización
23:33que le permite
23:34al piloto
23:34volar el avión.
23:36Pudimos ver
23:37todas las cosas básicas
23:38como velocidad del viento,
23:40altitud
23:40y la configuración
23:41de la aeronave.
23:42También pudimos ver
23:43todos los comandos
23:45introducidos
23:45por la tripulación.
23:46English revisa
23:47los datos cuidadosamente.
23:49La mayoría de los datos
23:50parece completamente normal.
23:52Pero entonces
23:53observa algo inesperado.
23:56A un poco más
23:57de un minuto
23:57de distancia
23:58de la pista,
23:59la potencia
23:59de los motores
24:00decae repentinamente.
24:02Justo aquí.
24:03El cambio repentino
24:04en las configuraciones eléctricas
24:05no tiene sentido.
24:07Normalmente
24:08los últimos momentos
24:09de vuelo
24:09son en los que
24:10los pilotos
24:11necesitan más potencia,
24:12no menos.
24:13Ellos necesitan
24:14más impulso
24:14para sobreponerse
24:15a la resistencia
24:16incrementada
24:16por el tren de aterrizaje
24:17y los alerones
24:18de las alas.
24:19La investigación
24:20ya ha determinado
24:21que no había
24:22nada mal
24:22con los motores
24:23en sí.
24:26Pudimos ver
24:26que los motores
24:27estaban creando
24:28el impulso adecuado
24:29durante todo el acercamiento.
24:30La pregunta es
24:31¿qué hacía
24:32la tripulación
24:33para controlar
24:33la potencia
24:34de los motores
24:35en los críticos
24:36momentos finales
24:37del vuelo?
24:37¡Velocidad!
24:39Así que eso
24:40nos trajo de vuelta
24:41a pensar en cómo
24:42los pilotos
24:42operaban la aeronave.
24:44¿Por qué hicieron
24:44lo que hicieron
24:45para bajar tanto
24:46el avión?
24:47Lo que realmente
24:48me impactó fue
24:49cómo pudo un par
24:49de pilotos
24:51altamente
24:52entrenados
24:53y experimentados
24:54simplemente haber
24:55guiado su aeronave
24:56hacia el suelo
24:56fuera de la pista.
24:57Ese era el misterio.
24:59¡Demonios!
25:02La investigación
25:03sobre la Siana 214
25:04ahora se concentra
25:05principalmente
25:06en las acciones
25:07de los pilotos.
25:09¡Tren abajo, señor!
25:11Comprender cada detalle
25:12de la grabación
25:12de las voces
25:13en la cabina de mando
25:14se vuelve crucial.
25:16La grabación
25:17es clave.
25:18¡Tren abajo!
25:19Se puede saber
25:20lo que la tripulación
25:21está haciendo.
25:22Puede saber
25:23lo que están pensando
25:24porque a veces
25:24lo verbalizan.
25:25Puede saber
25:26cómo están decidiendo
25:27su próximo movimiento.
25:29Ellos escuchan
25:30mientras los pilotos
25:30se preparan
25:31para el aterrizaje.
25:32acercamiento fallido
25:33a 914.4 metros.
25:34Ellos combinan
25:35lo que escuchan
25:36con la información
25:37de la grabadora
25:37de datos
25:38que muestra
25:38cómo los pilotos
25:39manipulaban
25:40los controles.
25:41Esto parece
25:42un poco alto.
25:43Mientras la tripulación
25:44se acerca a la pista,
25:46la grabación
25:46indica la primera señal
25:48de problemas.
25:49Descenderé más.
25:51El avión
25:52no está descendiendo
25:52lo suficientemente rápido.
25:54El capitán en vuelo
25:55toma medidas
25:56para solucionar
25:56el problema,
25:58pero él no explica
25:59sus acciones
25:59a su copiloto.
26:03No hay llamado.
26:04¿Cómo se supone
26:05que alguien sepa
26:05lo que está haciendo?
26:06Para el investigador
26:07Bill Bramble
26:08es una pista perturbadora.
26:10El piloto
26:11al mando
26:12debe de hecho
26:13seleccionar las cosas
26:14con el sistema
26:15de vuelo automático
26:16y reportar
26:17lo que esté haciendo.
26:18El piloto de monitoreo
26:19debe verificar
26:20que el cambio
26:20realmente se llevó a cabo.
26:22En este caso
26:23observamos una especie
26:24de ruptura
26:24en ese patrón estándar
26:25de comunicación
26:26y coordinación.
26:27Flash 20.
26:30Lo que la grabación
26:32revela a continuación
26:33es impactante.
26:34Menos de 90 segundos
26:35antes del impacto
26:36el capitán
26:37comete un error
26:38inexplicable.
26:40Él cambia
26:40el piloto automático
26:41a una configuración
26:42incorrecta.
26:43Modalidad de cambio
26:44de nivel de vuelo.
26:46Eso interrumpe
26:46el aterrizaje
26:47y ordena a la computadora
26:48ascender
26:49a la latitud asignada
26:50de 914.4 metros.
26:54introdujo una orden
26:55al piloto automático
26:57que de hecho
26:58provocó
26:58que el avión
26:59ascendiese.
27:01Obviamente
27:01él no quería hacer eso.
27:02La modalidad
27:03del piloto automático
27:04cambia aquí
27:04y comienza
27:05toda la confusión.
27:07Para llevar su avión
27:07de vuelta abajo
27:08el capitán
27:09inmediatamente
27:10baja la velocidad
27:10por completo.
27:12Una decisión
27:13con grandes repercusiones.
27:15Pero una vez más
27:16no le dice nada
27:17al otro piloto
27:18sobre lo que hace.
27:19No reportar
27:21una sola acción
27:21no necesariamente
27:22sería una falla fatal.
27:24Pero en este caso
27:25en particular
27:25tuvo una gran influencia
27:27en la conducta
27:27del vuelo.
27:32Está abajo.
27:33Los investigadores
27:33ahora comprenden
27:34cómo los motores
27:35llegaron a detenerse.
27:37Sí.
27:38Pero ¿por qué
27:39un capitán
27:39experimentado
27:40cometería el error
27:41de dejarlo así?
27:43Haciendo.
27:44Dios.
27:45¡Da la vuelta!
27:46¿Y por qué
27:47la tripulación
27:47no se percató
27:48de que estaban
27:48peligrosamente abajo
27:50hasta que fue
27:51demasiado tarde?
27:52¡Demonios!
27:56Fue como si
27:57se hubiesen sentado
27:57ahí a ver
27:58cómo ocurría.
28:01Para hallar
28:02respuestas,
28:03Bramble y Cox
28:04se preparan
28:04para una difícil
28:05y delicada entrevista
28:06con el piloto
28:07que estaba volando
28:07el avión.
28:09Sí puedo.
28:10Ayudaré.
28:12Queríamos averiguar
28:13qué tanto comprendían
28:14de lo que sucedió.
28:16Queríamos saber
28:17cuántos se percataron
28:19de que algo
28:20andaba mal
28:20y la única manera
28:22de hacer esto
28:23era preguntándoles.
28:25Estaba un poco
28:25nervioso.
28:26El capitán
28:27explica que estaba
28:28preocupado por el hecho
28:29de aterrizar
28:29en San Francisco,
28:31un día en el que
28:32no había equipo
28:33electrónico en la pista
28:34para ayudar a guiarlo.
28:36Pensé que era
28:37muy inusual
28:37escuchar eso
28:38de un piloto
28:38experimentado
28:39porque en realidad
28:40nadie necesita
28:41indicadores
28:41dependientes
28:42de aproximación
28:43para aterrizar
28:44una aeronave
28:44en un día despejado.
28:45Es una habilidad
28:46fundamental
28:46que ya se debe
28:47aprender
28:47para cuando
28:48eres un piloto
28:49privado.
28:49Otros pilotos
28:50realizaban
28:50ese aterrizaje.
28:54Pensé que
28:54sería capaz
28:55de hacerlo también.
28:56Él dijo
28:57que todos
28:57los demás
28:58lo hacían
28:58así que
28:58él no podía
28:59negarse a hacerlo.
29:00Parece un poco alto.
29:05Descenderé más.
29:07Creo que no quería
29:08demostrar una falta
29:09de confianza
29:09o que no estaba
29:10preparado
29:11pero me pregunto
29:12¿por qué?
29:16No le pidió
29:17ayuda
29:17al otro sujeto.
29:19Creo que simplemente
29:19no quería admitir
29:20la debilidad.
29:21Está abajo.
29:23El capitán
29:24le dice a los investigadores
29:25que no entendía
29:26por qué el avión
29:26no tuvo suficiente potencia
29:28al aterrizar.
29:30Sé que cometí
29:31algunos errores
29:32pero estaba seguro
29:33de que el acelerador
29:33automático
29:34controlaría la velocidad.
29:37Como otros aviones
29:38modernos
29:39el triple siete
29:39puede incrementar
29:40o disminuir
29:41la velocidad
29:41a través de un sistema
29:42conocido
29:43como el acelerador
29:43automático.
29:48Similar
29:48pero mucho más
29:49sofisticado
29:50que el control
29:50de velocidad
29:51de su auto.
29:52Estaba confiado
29:52de que el acelerador
29:53automático
29:54regularía la velocidad
29:55por él
29:55y en su experiencia
29:58pasada
29:58lo había hecho.
30:00Durante su entrenamiento
30:02de vuelo
30:02en triple siete
30:03al capitán
30:04se le enseñó
30:04acerca de la función
30:05especial de despertador
30:06del acelerador
30:07automático.
30:08Si la velocidad
30:09del avión
30:09se reduce demasiado
30:10el acelerador
30:11automático
30:11se activa
30:12y añade potencia
30:13al motor
30:13incluso si está apagado.
30:15Asombroso.
30:16Como había visto
30:17esta demostración
30:18en el simulador
30:20los aceleradores
30:21automáticos
30:21se activarían
30:22incluso si estos
30:23estaban apagados
30:24así que tenía
30:24estos niveles
30:25realmente altos
30:26de confianza
30:26en que los aceleradores
30:27automáticos
30:28se activarían
30:29impulsarían
30:29el avión
30:30y los mantendría
30:31a salud.
30:31Los investigadores
30:32consideran
30:33una posibilidad
30:33escalofriante.
30:35¿Acaso falló
30:35algún sistema
30:36automático
30:36crítico
30:37en el vol triple siete
30:38durante el vuelo?
30:40¿Fue eso
30:41lo que condenó
30:41a la Siana
30:42214?
30:46Así que tanto
30:47el acelerador
30:48automático
30:49como el piloto
30:49automático
30:50cambiaron
30:50su configuración
30:52aquí
30:52y una vez
30:53más aquí.
30:54Los investigadores
30:55analizan
30:56más profundamente
30:56los datos
30:57de vuelo
30:57de la Siana
30:58214.
31:00Buscaron
31:00cualquier evidencia
31:01de una falla
31:02o mal funcionamiento
31:03de los sistemas
31:03de vuelo
31:04automatizado.
31:06creo que las cosas
31:07más importantes
31:08que queríamos
31:09averiguar
31:09eran
31:10las modalidades
31:12en las que
31:12estaban el piloto
31:13y el
31:14acelerador
31:15automático
31:16durante los últimos
31:17dos o tres minutos
31:18del vuelo.
31:18Acercamiento fallido
31:19a 914.4 metros.
31:21Un problema
31:22no detectado
31:23con el piloto
31:23automático
31:24o el acelerador
31:24automático
31:25podrían haber
31:26llevado fácilmente
31:27a los pilotos
31:27a un desastre.
31:31Rastrear
31:31todas las funciones
31:32computarizadas
31:33es una tarea
31:33enorme.
31:35Inglis
31:35estudia cada comando
31:37cada cambio
31:38de modalidad.
31:39El análisis
31:40exhaustivo
31:40no deja dudas.
31:43Ninguno
31:43de los sistemas
31:44automatizados
31:45del vuelo
31:45214
31:46falló
31:46de forma
31:47alguna.
31:48Pero hay evidencia
31:49de algo más
31:49que podría
31:50finalmente
31:50explicar
31:51qué salió
31:52mal.
31:53Fue bastante
31:53evidente
31:54que podía haber
31:54algunas cosas
31:55extrañas
31:56sucediendo
31:57con los comandos
31:57automatizados
31:58mientras ese avión
31:59realizaba la aproximación
32:00final.
32:02Los análisis
32:03revelan
32:03que los pilotos
32:04de la Siena 214
32:05introdujeron
32:06una extraña
32:06secuencia de comandos.
32:08Una secuencia
32:08que la mayoría
32:09de los pilotos
32:10nunca llevarían
32:11a cabo.
32:12Primero,
32:13el usar una modalidad
32:14de piloto automático
32:15que rara vez
32:16se utiliza
32:17durante descensos.
32:18Luego,
32:19el disminuir
32:19la potencia
32:20con los controles
32:21colocó erróneamente
32:22al avión
32:23en ascenso.
32:28¡Bingo!
32:29Eso es todo.
32:31La combinación
32:32inusual
32:32de comandos
32:33desactiva
32:33la protección
32:33de velocidad
32:34incorporada
32:35del triple siete,
32:36dejando
32:37los motores
32:37en reposo.
32:40En ese punto,
32:41él desconectó
32:41el piloto automático,
32:42así que ahora
32:43todas las direcciones
32:44estaban en sus manos.
32:46Tomó los controles
32:46de propulsión
32:47y los redujo
32:48como si quitase
32:49su pie del pedal.
32:50Al hacer esto,
32:51se envió la señal
32:52al acelerador automático
32:54que quería
32:54controlar la potencia
32:55también,
32:56así que en este punto
32:58la aeronave
32:58en efecto
32:59estaba básicamente
33:00planeando.
33:01Los investigadores
33:02finalmente comprenden
33:03por qué el acelerador automático
33:05no se reactivó
33:05para propulsar
33:06el motor
33:07en el aterrizaje.
33:09Pero aún quedan
33:10preguntas enigmáticas.
33:12¿Por qué estaba
33:12el piloto tan inseguro
33:13sobre las funciones
33:14de piloto automático?
33:15¿Y por qué la tripulación
33:17no reaccionó
33:18a tiempo
33:18para salvar su avión?
33:21Con 22.000 horas
33:22de vuelo combinadas,
33:23creerías que
33:25se percatarían
33:26de la velocidad.
33:29Traducidos
33:30del coreano original,
33:31los documentos
33:32de la cabina de mando
33:33logran proveer
33:34algunas respuestas.
33:36Resultó que
33:37una de las cosas
33:38más importantes
33:39que hallamos
33:39fue el registro
33:40de entrenamiento
33:41del piloto,
33:42el cual tenía
33:42una historia detallada
33:44de lo que había logrado
33:45justo hasta el momento
33:46del accidente.
33:47Los documentos
33:48revelan que el vuelo
33:492-1-4
33:50era un vuelo
33:51de entrenamiento
33:51crítico
33:52para el capitán
33:53Lee Gankuk.
33:54¿Ese es el Golden Gate?
33:55Él se estaba
33:56transfiriendo
33:57al Boeing 777
33:57tras haber volado
33:59el Airbus
33:59A-320,
34:01una aeronave
34:02con un estilo
34:02de automatización
34:03muy diferente.
34:05El Golden Gate
34:06está por allá.
34:07Ese puente
34:07va hacia Oakland.
34:09Es una filosofía
34:11de vuelo diferente
34:12y él había volado
34:13el Airbus
34:13por un buen tiempo,
34:14así que
34:15la transición
34:16pudo haber sido
34:16un momento incómodo.
34:19El registro
34:20de entrenamiento
34:21revela que el capitán
34:22había estado
34:22teniendo problemas
34:23para realizar el cambio.
34:26El instructor
34:27fue justamente
34:28crítico.
34:29Él indicó
34:29que sentía
34:30que el capitán
34:30que estaba
34:31en entrenamiento
34:32no era lo suficientemente
34:34diligente
34:35y atento
34:35al procedimiento.
34:36Esa reciente crítica
34:38pudo estar ocupando
34:39la mente
34:39de Lee Gankuk
34:40mientras se dirigía
34:41a San Francisco.
34:43Él estaba
34:44un poco estresado
34:45porque era un vuelo
34:46de entrenamiento
34:47y había estado
34:48siendo monitoreado
34:50por este piloto
34:50más veterano
34:51y posiblemente
34:52por su último vuelo,
34:53en el cual
34:54no se desenvolvió
34:55tan bien.
34:59Pero, ¿por qué
35:00fueron tan lentos
35:01los pilotos
35:01para reconocer
35:02el peligro?
35:04La pregunta
35:05que estaba
35:06en la mente
35:06de todos
35:07y continuó
35:07hasta el final
35:08de la investigación
35:08fue,
35:09¿qué estaba sucediendo
35:11en la mente
35:11de los pilotos?
35:12Listo para aterrizar.
35:13Incluso con el sistema
35:14de aterrizaje
35:15fuera de servicio,
35:16había otra manera
35:17para los pilotos
35:18de saber
35:18si su avión
35:19estaba muy bajo.
35:20La pista
35:21está equipada
35:21con luces especiales
35:22que cambian de color
35:23para alertar
35:24a los pilotos
35:24si su ángulo
35:25de aproximación
35:26está mal.
35:28IDAP,
35:29Indicador de Trayectoria
35:30de Aproximación
35:31de Precisión,
35:31también ayuda
35:32a los pilotos
35:33con la trayectoria
35:33vertical apropiada.
35:34Eso si estaban
35:35operativos
35:36y operaban apropiadamente
35:37al momento del accidente.
35:38Está bajo.
35:39A los pilotos
35:40se les mostraron
35:41cuatro luces rojas,
35:42que significa
35:42que el avión
35:43volaba peligrosamente bajo.
35:45Tuvimos muchos datos
35:46y básicamente
35:47nos mostró
35:48un avión
35:49que funcionaba
35:49exactamente
35:49como fue diseñado.
35:50Eso no fue difícil.
35:52Llegar al porqué
35:53del porqué
35:53los seres humanos
35:54hacen lo que hacen
35:55o no se percatan
35:56de las cosas
35:57es mucho más difícil
35:59y explicar esto
36:01puede ser
36:01la tarea
36:02más difícil
36:03de todas.
36:05Especialmente
36:05más preocupante
36:06fue el porqué
36:07el comandante
36:08más experimentado
36:09esperó hasta que
36:09fuese demasiado tarde
36:10para tomar el control
36:11de la aeronave.
36:13Toma el control.
36:14Si hubiese intervenido
36:15antes,
36:16casi seguramente
36:17habría prevenido
36:18el accidente.
36:20La aeronave
36:21fue perfectamente
36:22manejable
36:23hasta el último minuto
36:24así que
36:25en cualquier punto
36:26hubo un número
36:26de lugares
36:27en los que
36:27alguien pudo intervenir,
36:29alguien pudo hacerse cargo,
36:30alguien pudo hacer
36:30un pequeño cambio
36:31y esto hubiese acabado
36:33de una forma muy diferente.
36:34Sí,
36:34solo tratamos
36:35de tener una idea
36:36de cuánta experiencia
36:36tendrían sus chicos
36:37volando manualmente.
36:38¿Puedes conseguirme
36:39algunos números?
36:40Descubrieron
36:41que Aciana
36:41tiene políticas estrictas
36:42que animan
36:43a los pilotos
36:44a depender
36:44de la automatización
36:45de su aeronave
36:46tanto como sea posible.
36:47Ellos rara vez
36:48practican el aterrizaje
36:49del avión manualmente.
36:51Debemos revisar
36:51procedimientos
36:52y entrenamientos
36:53de la compañía
36:54y es ahí
36:54donde pienso
36:55que descubriremos
36:56la verdad del asunto.
36:58Aproximación visual
36:58aprobada.
36:59Los investigadores
37:00quedan impactados
37:01al descubrir
37:02que esta llegada
37:02a San Francisco
37:03fue la primera vez
37:04que el capitán
37:04había intentado
37:05aterrizar un triple siete
37:06sin ayuda
37:08del sistema
37:08de aterrizaje
37:09instrumental
37:10en la pista.
37:14Cuando se trata
37:15de aterrizajes visuales
37:16este sujeto
37:18es todo un principiante.
37:20La gran mayoría
37:21del tiempo
37:22ha estado realizando
37:23acercamientos
37:23instrumentales
37:24hacia aeropuertos
37:25incluso cuando técnicamente
37:27piloteaba
37:27en la aproximación visual.
37:29Diez mil horas
37:29de vuelo
37:30sin pilotar manualmente.
37:34Es un hallazgo
37:35impresionante.
37:36A pesar de tener
37:37más de diez mil horas
37:38como un piloto
37:39de aerolínea
37:39el capitán
37:41casi no ha tenido
37:42experiencia alguna
37:42pilotando su avión
37:43manualmente.
37:45Si remueves
37:46todo el tiempo
37:47que estuvo
37:48en piloto automático
37:49y miras
37:50todas las horas
37:51de vuelo
37:51que tenían
37:53podrías solo
37:54tener un par
37:54de cientos
37:55de horas
37:55de pilotaje manual
37:57tal vez
37:57incluso menos
37:58durante los años
38:00que han estado
38:00volando
38:01así que no habían
38:02mejorado
38:02sus habilidades.
38:04Los investigadores
38:05también descubrieron
38:05que el comandante
38:06aunque era un piloto
38:07experimentado
38:08nunca antes
38:09había supervisado
38:10un vuelo
38:10de entrenamiento
38:11como este.
38:12Está abajo.
38:15Su falta de experiencia
38:16seguramente
38:16le llevó a esperar
38:17demasiado
38:18antes de tomar
38:18todo el control.
38:20Velocidad.
38:21Como instructor
38:22de vuelo
38:23conocer ese punto
38:24crítico
38:24cuando intervenir
38:25cuando un piloto
38:26o un estudiante
38:27se está sobrepasando
38:29es una de las cosas
38:30más difíciles
38:31de aprender
38:31como instructor
38:32requiere
38:33de experiencia
38:34tiempo
38:35un poco
38:36de conocimiento
38:37adicional
38:37y adelantarse
38:38un par de pasos
38:39a la aeronave
38:40como el instructor
38:41para ver
38:41cómo estas cosas
38:42comienzan a decaer.
38:43Los investigadores
38:44concuerdan
38:44en que la tripulación
38:45de la Siana
38:46cometió serios errores
38:47que causaron
38:48la colisión.
38:49Al final de cuentas
38:50dejaron disminuir
38:51su velocidad.
38:52Pero no concuerdan
38:52en él
38:53por qué los pilotos
38:54cometieron esos errores.
38:55Creo que esas modalidades
38:56confundirían
38:57a muchos pilotos.
38:58Pero es su trabajo
38:59no estar confundidos.
39:01Bill Bramble
39:02cree que la tecnología
39:03es la culpable.
39:06La manera
39:06en que diseñamos
39:07las aeronaves
39:08y la forma
39:09en la que las cabinas
39:10de mando
39:10están evolucionando
39:12están influenciando
39:13la habilidad
39:14de las tripulaciones
39:14de vuelo
39:15para mantenerse
39:16y comprender
39:16qué está sucediendo.
39:17Pero Roger Cox
39:18cree que la culpa
39:19recae totalmente
39:20en los pilotos humanos.
39:22Los pilotos
39:23utilizamos señales
39:24para determinar
39:24en dónde
39:25nos encontramos.
39:27Así que no puedo
39:28entender
39:28por qué
39:29una tripulación
39:31profesional
39:31no utilizó
39:32estas señales
39:33obvias
39:34que estaban
39:34frente a ellos.
39:36La colisión
39:37de la Ciana 214
39:39inicia una fuerte
39:39discusión
39:40entre expertos
39:41de la industria
39:41que trabajan
39:42para hacer
39:43a la aviación
39:43más segura.
39:46Es un antiguo
39:47debate
39:48del hombre
39:48contra la máquina.
39:52¿Qué es más importante?
39:54¿Es más importante
39:54que los pilotos
39:55simplemente no
39:56tomasen
39:57el control manual
39:58y volaran
39:58su aeronave
40:00hasta la pista
40:00o diesen la vuelta?
40:01¿O es más importante
40:02el que estuviesen
40:03en este ambiente
40:04de automatización
40:05que algunas personas
40:06creyeron
40:06muy complejo?
40:08Bueno,
40:09tuvieron un golpe
40:10de la peor suerte
40:10posible.
40:12Mientras más compleja
40:13sea la automatización,
40:14más difícil será
40:15para los pilotos
40:16comprender
40:16el sistema completo.
40:19No confío
40:20en que la mayoría
40:20de los pilotos,
40:21pilotos de triple siete
40:22en ese momento,
40:23hubiesen sido capaces
40:25de predecir
40:26las modalidades
40:27en que su aeronave
40:27acabaría.
40:29Ha habido
40:30otros accidentes
40:30fatales
40:31en años recientes
40:32que refuerzan
40:32la preocupación
40:33de Bill Bramble
40:34sobre la confusión
40:35con la automatización.
40:38El vuelo 1951
40:40de Turkish Airways
40:41llevaba 128 pasajeros
40:44al acercarse
40:44a Amsterdam
40:45cuando un altímetro
40:46defectuoso
40:47envió datos incorrectos
40:48al piloto automático.
40:50La velocidad
40:51empezó a disminuir.
40:53Como la tripulación
40:54de la Ciana 214,
40:55los pilotos
40:56de Turkish Airways
40:57fallaron en reaccionar
40:58pensando que la automatización
41:00del avión
41:00mantendría
41:01una velocidad segura.
41:06Accidentes como estos
41:07son extremadamente raros.
41:10Está bajo.
41:11Pero los investigadores
41:12afirman que eso
41:13es parte del problema.
41:14La automatización
41:15falla tan pocas veces
41:16que cuando lo hace,
41:18los pilotos
41:19no pueden reaccionar
41:19tan rápido
41:20como deberían.
41:22¡Demonios!
41:27¡Sujétense!
41:28¡Sujétense!
41:30Para mí,
41:31este accidente
41:32demuestra
41:32las consecuencias
41:33inevitables
41:34de la evolución
41:35de la cabina
41:35de mando moderna,
41:36la automatización
41:37incrementada
41:38que ha mejorado
41:39la confiabilidad,
41:40eficiencia y seguridad
41:41de muchas formas,
41:42pero nos ha dejado
41:43algunas consecuencias
41:44inintencionadas
41:46cuando ocurre
41:47algún hecho
41:48anómalo.
41:51Pero no todos
41:52concuerdan
41:52en que la automatización
41:53de la cabina
41:54ha llegado
41:54demasiado lejos.
41:56En pocas palabras,
41:57volar ese avión
41:58es la responsabilidad
42:00del piloto.
42:02Habiendo volado
42:03muchos aviones
42:04de pasajeros
42:04por más de 30 años
42:06en mi carrera,
42:06siempre sentí
42:07indispensable
42:07el que yo
42:08y todos los pilotos
42:09comprendan
42:09total y completamente
42:10cada aspecto
42:11de la aeronave,
42:13particularmente
42:13el control
42:14de trayectoria
42:14de vuelo,
42:15el piloto automático
42:16y el sistema
42:17de vuelo automático
42:17para poder entender
42:18lo que estaba pasando.
42:20En su informe final
42:21sobre la colisión
42:22de la Siana 214,
42:24los investigadores
42:25tratan ambos lados
42:26del debate.
42:28Ellos anotan
42:29error del piloto
42:30como una causa probable,
42:32pero ellos también
42:33citan las complejidades
42:34del sistema automatizado
42:35como un factor
42:36contribuyente.
42:38En una acción inusual,
42:40el informe incluye
42:41testimonios de cuatro
42:42miembros de la Junta Nacional
42:43de Seguridad de Transporte.
42:45Cada uno enfatizando
42:47sus perspectivas personales
42:48sobre la colisión.
42:52El informe
42:52hace un llamado
42:53a mejorar
42:53el entrenamiento
42:54de los pilotos,
42:55incluyendo más tiempo
42:56de vuelo
42:57sin el uso
42:57de la automatización.
43:01Ahora hay un gran movimiento
43:02en la industria
43:03para regresar
43:03a lo básico.
43:04Hemos hablado mucho
43:06sobre la dependencia
43:06de la automatización,
43:08pero las aeronaves
43:09continúan volando
43:10de forma muy parecida
43:11a como lo han estado
43:12haciendo por décadas
43:13y queremos volver
43:14para asegurarnos
43:15de que los pilotos
43:15estén por encima
43:17de la aeronave,
43:18atentos a lo que
43:18sucede a su alrededor
43:20y que sean capaces
43:22de mantenerse en el aire,
43:23sea obra de la automatización
43:24o no.
43:25El informe también
43:26pide diseños
43:27más intuitivos
43:28para la automatización
43:29de las aeronaves
43:30y mejores alarmas
43:32en la cabina de mando
43:33para alertar
43:34a los pilotos
43:34si su velocidad
43:35disminuye demasiado.
43:36¡Gracias!
43:36¡Gracias!
43:36¡Gracias!
43:36¡Gracias!
43:36¡Gracias!
43:36¡Gracias!
43:37¡Gracias!
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