- hace 15 horas
Vuelo: United Express 5925 y King Air A90, 19 de noviembre de 1996. Una fuerte colisión entre el United Express 5925 y un pequeño avión privado deja perplejos a los investigadores, hasta que descubren que un misterioso piloto desaparecido podría haber desempeñado un papel involuntario en la tragedia.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:01Restos calcinados es lo único que queda luego de un fatal desastre aéreo en Illinois.
00:06Para ser franco, realmente era un desastre infernal.
00:09Los testigos relatan con impresionante detalle.
00:12Podía oír a los pasajeros gritando.
00:15Todos los que fallecieron sobrevivieron al impacto inicial.
00:20¡Tú evacúa! ¡Yo lo apagaré!
00:22Es duro el saber que ellos sobrevivieron al accidente y que no pudieron salir.
00:28¡Ábrela con puerta!
00:30Intenté todo lo que podía hacer en este mundo y no pude lograr que la puerta se abriera.
00:33Los investigadores encaran una trágica y enigmática pregunta.
00:37¿Por qué no se apresa con puerta?
00:39¡Deprisa!
00:40¡Oh, Dios! ¡Lo siento, Kate!
00:43Yo era literalmente su última esperanza.
00:59Catástrofes aéreas.
01:01Esta es una historia real.
01:03Está basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:16Es el final de la tarde y la tripulación del vuelo 5925 de United Express está por terminar un largo
01:22día de trabajo.
01:24Con puertas y ventanas cerradas y aseguradas.
01:29Cargas revisadas.
01:31La capitana Kate Gatke y el primer oficial, Darry McCombs, han estado trabajando por 12 horas.
01:37Piloteando una serie de vuelos regionales a través del medio oeste.
01:42¿Baterías encendidas?
01:44¿Aviónica desconectada?
01:46Están por comenzar su último trayecto.
01:48Un vuelo breve de 20 minutos.
01:53Hay unos 10 pasajeros en la cabina.
01:56Pero en un viaje corto como este, no hay asistentes de vuelo.
02:01Los anuncios de vuelo son automatizados.
02:05Bienvenidos a bordo.
02:07Antes de comenzar nuestro vuelo, nos gustaría revisar algunos pasos de seguridad.
02:12Por favor, obsérvenlos.
02:13Está en la naturaleza humana que con los mensajes automatizados, la mayoría de nosotros no le presten mucha atención cuando
02:19es una grabación.
02:20Es como un comercial en el fondo.
02:22¿Realmente quién le presta completa atención?
02:24Hay cuatro salidas a bordo de la aeronave.
02:27Por favor, tomen breves momentos para familiarizarse.
02:31El Beatscraft 1910C es un motor de bimotor turbohélice frecuentemente utilizado como un avión de pasajeros regional.
02:41¿B1?
02:45B2, tasa de ascenso positiva.
02:48Para los pilotos, este es el octavo despegue del día.
02:53Tren arriba.
02:54Las luces apagadas.
02:57Partiendo de Quincy, Illinois, han estado haciendo vuelos cortos de un aeropuerto a otro a través de tres estados.
03:04Cambiaron de aviones en Chicago y ahora están de regreso a donde comenzaron.
03:09Quincy.
03:11Hacer múltiples despegues y aterrizajes es bastante difícil para un piloto.
03:15Estás incrementando el riesgo de un accidente mucho más que, por ejemplo, un avión comercial hacia Asia.
03:21Este despega una sola vez.
03:22Catorce horas después, aterriza una sola vez y obtiene dos días libres y luego regresa a casa.
03:27En esos últimos tres días, el piloto regional ha realizado 30 aterrizajes.
03:35Potencia de ascenso, lista.
03:37Revisiones listas.
03:39Kate Gatke, de 30 años, nació para volar.
03:42Su familia dirige una escuela de vuelo en Minnesota, donde realizó su primer vuelo en solitario cuando solo tenía 16.
03:49Recientemente fue promovida a Capitán, un gran paso para realizar su sueño de volar para grandes aerolíneas.
03:55¿Cómo están los vientos allí, Eva?
03:57El primer oficial, McCombs, tiene 24 años de edad con cerca de 2.000 horas de vuelo.
04:03Por este último vuelo, estará en los controles mientras que la Capitana estará a cargo de la radio.
04:08Eso se hace mucho para que los primeros oficiales ganen más experiencia y ponerlos al día para que puedan hacer
04:14la transición y convertirse en capitanes de tiempo completo.
04:17Viento 068, visibilidad 19 kilómetros.
04:22Su destino final es el aeropuerto regional de Quincy, donde Paul Walker estaba trabajando como jefe de pilotos en una
04:29escuela de vuelo.
04:31No es muy agitada, pero tampoco es completamente tranquila.
04:34De seguro verás cosas partiendo desde un aeroplano construido en casa, de un solo puesto, hasta un Galaxy C5 estacionados
04:40en la rampa.
04:41Hay tres pistas haciendo intersección en Quincy.
04:45La mayoría de los aeroplanos despegan y aterrizan en la pista 1-3, o en la pista número 4.
04:50El pequeño aeropuerto es uno de los miles alrededor del país sin torre de control.
04:56Eso quiere decir que no hay controles para dirigir el tráfico.
05:00Los pilotos deben comunicarse directamente entre ellos durante el despegue y el aterrizaje.
05:13Faltan nueve minutos antes de tocar tierra.
05:16Como unos 48 kilómetros al norte del campo, ingresando para aterrizar a la pista 1-3.
05:22Cualquier tráfico en el área, por favor, avisar.
05:24La capitana Gatke transmite en una frecuencia abierta, usada por todos los pilotos en Quincy.
05:30De acuerdo.
05:33Potencia ajustada.
05:35En un aeropuerto sin torre como el de Quincy no puede ser lo suficientemente cuidadoso cuando vuelas una aeronave.
05:41Debes tener una buena conciencia situacional para tener en cuenta lo que probablemente pueda cruzarse y dónde están las otras
05:47aeronaves.
05:49Mira ese amanecer. Es hermoso.
05:54Mientras comienza su descenso sin ninguna torre para guiarlos, las comunicaciones radiales de la capitana Gatke son vitales.
06:01Pero ella está acostumbrada a ello.
06:03Los aeropuertos sin control son el pan de cada día de los pilotos regionales.
06:07Bueno, hay reglas y regulaciones con respecto a los debidos procedimientos para volar dentro y fuera de los aeropuertos sin
06:13torres, aeropuertos sin control.
06:15Todavía hay control, pero no hay alguien que esté sentado observando.
06:22King Air 1127 Delta despegando... despegue en la pista 4.
06:29Están usando la 4.
06:32Un King Air A-90, un biturbo hélice mucho más pequeño, está de salida en la pista 4.
06:39El piloto es Neil Reinwolf, un capitán retirado de la TWA.
06:45Hoy está instruyendo a Laura Brooks.
06:48De acuerdo, revisemos los procedimientos antes de despegar.
06:52¿Cuál es nuestro peso de despegue?
06:54Siendo un piloto mucho menos experimentado, Brooks está buscando aumentar sus horas de vuelo en aviones polimotor.
07:00Es su primera vez en un King Air.
07:10Usas la 1-3, ¿cierto?
07:13Sí, a menos que no se vea bien.
07:17En la aviación, al igual que al conducir un vehículo, es un mundo de ver y ser visto.
07:22Se le enseña a los pilotos a mirar fuera de las ventanas y esto funciona muy bien todos los días
07:26alrededor del mundo.
07:32King Air 1127 Delta, esperando cerca en la pista 4.
07:37Estaremos utilizando la pista para el despegue.
07:42El avión regional está a 90 segundos de hacer contacto.
07:46El King Air está en posición y a la espera.
07:49Sostener posición es cuando una aeronave se dirige a la entrepista, gira, apunta hacia la pista preparada para el despegue
07:56y, tal como dice, sostiene su posición.
07:59Últimos 8 kilómetros para la pista 1-3.
08:05Tren abajo.
08:09Tres verde.
08:14Revisión de combustible lista.
08:16Navegación lista.
08:18Radar listo para el despegue.
08:22Para el capitán, era un buen día.
08:24Los vientos eran suaves.
08:25Está pensando que ahora tenemos un sencillo y bonito vuelo a casa.
08:28El primer oficial va a volar un poco.
08:30Voy a dar algunas instrucciones.
08:34Mientras el avión desciende.
08:36500.
08:37Una voz automatizada en la cabina le da a los pilotos su altitud.
08:40En final corta para la pista 1-3.
08:43400.
08:45400.
08:46La aeronave va a sostener la posición en la pista 4 o van a despegar, chicos.
08:54200.
08:57Bien, saldremos de la intersección en un segundo.
09:00Lo apreciamos.
09:03Aproximación lista.
09:05Al mismo tiempo, el instructor de vuelo Paul Walker está en un hangar en el aeropuerto de Quincy.
09:11Había caminado como unos 3 o 5 metros de la compuerta mientras...
09:14Todo esto sucedía.
09:16El King Air estaba comenzando a despegar.
09:21Reversa al máximo.
09:23¡Oh, cielos!
09:24¿Qué demonios?
09:30Escuchamos una explosión que...
09:32Que sacudió las paredes y las ventanas temblaron.
09:35Corría a la compuerta y al salir...
09:39Observé lo que parecía ser una nube con forma de hongo, como en las películas donde explota una bomba atómica.
09:45Pensé que el King Air había tenido alguna especie de desperfecto y que chocó en el despegue.
09:50Pero el desastre que se desarrollaba en Quincy, Illinois, era mucho peor de lo que Paul Walker se imaginaba.
10:00En el aeropuerto de Quincy, Paul Walker se apresuraba a los restos en llamas sobre la pista.
10:05Diría que llegué al sitio del accidente en menos de un minuto y medio.
10:17Al aproximarse al fuego, Walker hace un descubrimiento aterrador.
10:21El King Air no es el único que está envuelto en llamas.
10:25Dos aviones estaban incendiando.
10:27Podía ver a través del Humble Beach 1900 en el que se leía United Express.
10:31En ese momento tuve el presentimiento más desagradable del mundo.
10:35Esa aeronave podría estar completamente llena de personas.
10:38¡Tú evacúas!
10:39¡Yo lo apagaré!
10:41La vida de los cuatro pilotos y los diez pasajeros están ahora en peligro.
10:45Sin bomberos que puedan ayudar con el rescate en el pequeño aeropuerto.
10:49Cuando era un investigador, siempre me preocupó si algo así pasaría y cuándo.
10:55Muchas veces fuimos afortunados.
10:57En Quincy, la suerte se había agotado.
10:59¡Abran la compuerta!
11:03¡Por favor!
11:04¡Alguien ayúdenos!
11:07¡Abran la compuerta!
11:09¡Abran la compuerta!
11:11Otro piloto llega para ayudar a Walker en la pista.
11:14¿Dónde está la compuerta?
11:16Me pareció que él estaba en shock.
11:19¡Oigan!
11:20¡Escucho a personas ahí!
11:21¡Tenemos que entrar en ese avión!
11:24Se suponía que el piloto de United Express, Mike Rowe, debía volar en 1900 en el próximo vuelo programado.
11:34La salida principal, una escalera replegable, está directamente detrás de la cabina.
11:41Agarré la manilla y traté de abrir la compuerta.
11:45El calor simplemente era muy intenso.
11:48Obviamente, era el mayor calor que jamás haya sentido en mi vida y una tremenda cantidad de humo.
11:54Cuando movía un poco la manilla, alguien del otro lado la movía al contrario.
12:13¡No puedo abrirla!
12:16¡Abran la compuerta!
12:20¡Ayuda!
12:21Mientras escucha los gritos desesperados de la capitana, Walker repentinamente se da cuenta de...
12:26¡Oh, Dios! ¡Eres tú! ¡Resiste un poco, Kate!
12:29Había conocido a Kate Katki anteriormente.
12:33¡La compuerta!
12:35Cuando pasé por la compuerta del avión, no me esperaba que hubiese alguien ahí que yo conociera.
12:41¡Por favor, ayuda!
12:43El hecho de conocer a alguien que está en esa situación en ese momento solo sumaba más al asunto.
12:49¡Resiste un poco, Kate!
12:51¡Apresúrate! ¡La puerta!
12:53¡De acuerdo! ¡Resiste!
13:02El otro caballero subió y presionó el botón. Pensé...
13:06¡Ah! No había presionado el botón.
13:11Mike Rose apresura a buscar más ayuda, dejando a Paul Walker tirando de la compuerta del avión en llamas.
13:19Cuando regresé a la compuerta la segunda vez, no había ninguna duda en mi mente de que iba a abrir
13:23esa compuerta.
13:25Mido un metro noventa y veinte años atrás pensaba que era de tres metros de alto y a prueba de
13:31balas.
13:32Intenté todo lo que pude en el mundo y no pude hacer que se destrabara esa compuerta.
13:39¡Oh, Dios! ¡Lo siento, Kate!
13:41¡No puedo hacer esto!
13:43¡Voy a buscar ayuda!
13:45Dejar el avión fue una de las cosas más difíciles que he hecho en mi vida.
13:50Cuando miré a la capitana hubo una parte de mí que sabía que ella sabía que para cuando yo pudiera
13:55regresar ya sería...
13:56Ya sería muy tarde.
13:58Que yo era literalmente su última esperanza.
14:06¡Por favor!
14:11Unos momentos después, se pierde toda esperanza para los supervivientes del accidente.
14:20Fácilmente pasaron menos de dos minutos desde que estuve parado junto al ala izquierda hasta que ésta explotó.
14:28Me sentí como si hubiese fallado.
14:37A pesar de los heroicos esfuerzos de Paul Walker, cuatro pilotos y diez pasajeros murieron.
14:44Este es uno de los peores accidentes de pista aérea en la historia de Norteamérica.
14:48A través de los años, en mi mente he llegado a racionalizar que...
14:52que...
14:54Había unas diez o doce personas en ese aeropuerto y de diez o doce personas, solo dos de nosotros fuimos
14:58a la escena del accidente.
14:59Yo fui el primero en llegar y fui el último en dejarla.
15:01Y eso me ha ayudado.
15:02Al menos lo intenté.
15:04Pude haber fallado, pero lo intenté.
15:10Es una tragedia de una magnitud que la pequeña ciudad de Quincy jamás había visto.
15:16Y en Minnesota, la familia Gatke está devastada.
15:20Los sueños de Kate de algún día volar grandes jets comenzó en su propio patio.
15:25Ahí es donde está la escuela de vuelo de su familia.
15:27Creo que Kate hizo todo lo que pudo para salir de la situación y para proteger a la gente que
15:34tenía en su avión.
15:43Temprano por la mañana, un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte comienza a trabajar.
15:50Tom Houter es el investigador principal.
15:53Es su trabajo determinar cómo lo que parecía un aterrizaje de rutina terminó con tantos fallecimientos.
15:59¿Podías de alguna forma distinguir los aviones?
16:02¿Que estaban quemados?
16:04Podía ver las puntas de las alas, podía ver partes, podía decir, sí, esos son dos aviones, pero realmente era
16:09un enorme desastre para ser franco.
16:14Sin ningún sobreviviente de ninguno de los aviones, los investigadores dependen de la evidencia física para conocer lo que salió
16:21mal.
16:22Ellos dejaron una gran cantidad de goma.
16:25Las marcas de neumáticos en la pista 1-3 revelan que el piloto de United Express accionó fuertemente los frenos
16:31a 144.78 metros antes del punto de impacto.
16:38Solo habían estas dos amplias líneas negras que comenzaban justo después de hacer contacto hasta donde las dos aeronaves colisionaron.
16:46Así que estuvo en los frenos todo el tiempo.
16:48Ciertamente pinchó los neumáticos y mi opinión probablemente voló los neumáticos en el proceso.
16:53Las marcas de neumáticos en la intersección de la pista cuentan una historia similar.
16:57Parece que ambos aviones frenaron fuertemente y viraron, pero no pudieron evitar colisionar.
17:03¿Cómo sucedió esto?
17:05Era un día despejado con buen clima, así que todo parece indicar que este accidente no debió haber ocurrido.
17:10Así que tratando de atar cabos, ¿qué fue lo que sucedió ese día?
17:14¿Dónde entran en juego las fallas que causaron que estas aeronaves colisionaran en la intersección de las dos pistas?
17:21Houter estudia los restos, tratando de reconstruir una imagen detallada de la fatal colisión.
17:27Bien, descubramos qué sucedió.
17:32La mayoría de los restos están destruidos o terriblemente quemados, pero algunas piezas claves cuentan el relato.
17:38Bueno, tenemos algo de pintura perdida y una abolladura de gran tamaño. Definitivamente es por la colisión.
17:44La nariz del King Air está abollada y la pintura azul se ha raspado.
17:50Miren aquí, esta es la hélice del United, lo que quiere decir que la pintura azul vino del King Air.
17:55Así que podrías observar las marcas de la transferencia de pintura y tendrías una buena idea del ángulo en que
18:00los aeroplanos hicieron contacto.
18:01Ese es un choque lateral. Parecerá que ambos trataron de pasar chirriando, pero se tocaron las narices y terminaron enredándose.
18:09Esencialmente se impactaron de lado a lado.
18:19Reversa al máximo.
18:20Los investigadores calculan que el avión de United Express tocó tierra a una velocidad de 193 kilómetros por hora.
18:27¡Oh, Dios!
18:28¿Qué demonios?
18:30Cuando la tripulación vio el avión en la pista 4, era demasiado tarde.
18:36El King Air está acelerando hacia el mismo punto a unos 185 kilómetros por hora.
18:42A los dos aviones solo les toma 7 segundos entrar en colisión.
18:51El equipo ahora sabe cómo los dos aviones chocaron, pero todavía no tienen idea de qué causó el choque.
18:58¿Por qué chocaron estos dos aviones?
19:00¿Hay algo en las aeronaves? ¿Algo que hicieron los pilotos?
19:04Para entender completamente la tragedia en Quincy, Outer necesita respuestas para estas preguntas críticas.
19:13El pueblo de Quincy, Illinois, está de luto.
19:1614 personas están muertas después de un brutal accidente.
19:20Los investigadores de la Junta de Seguridad están bajo mucha presión.
19:29En medio de los calcinados escombros, hacen un hallazgo importante.
19:33La grabadora de voz de la cabina del United Express 5925.
19:37La grabadora de voz de la cabina es muy importante en una situación como esta.
19:41¿De qué hablaba la tripulación? ¿Qué era lo que pensaba?
19:43Cuando ambas tripulaciones han fallecido, la única cosa que tienes es la grabadora para saber con exactitud lo que pasó
19:48en ese momento.
19:50Se apresuran con la grabadora a las oficinas centrales de la Junta de Seguridad en Washington.
19:55Los investigadores esperan que los datos que contiene hayan sobrevivido al fuego.
20:01Como jefe del grupo de operaciones, David Ivey enfoca su atención en el comportamiento del piloto.
20:07Este accidente es probablemente uno de los más inusuales que he investigado en mi carrera.
20:16De alguna forma, ninguno de los pilotos pudo verse venir, a pesar de los cielos despejados.
20:22En final corta para pista 1-3.
20:25¿Por qué ocurrió todo esto en una noche tan despejada sin que haya ocurrido ninguna restricción en la visibilidad?
20:33Mientras Ivey espera por noticias de la importantísima grabación de voz de la cabina, saca lo que puede de los
20:38testigos.
20:40Hola, Dave. Soy Paul.
20:42Pasa adelante. Tome asiento.
20:45Yo nunca había estado personalmente en una investigación de un choque de ninguna clase.
20:50Quedé muy impresionado con ello.
20:52Lo que vinieron a hacer solo fue un acto de mucha clase, muy profesional.
21:00Corrí hacia afuera tan rápido como pude después de escuchar el choque.
21:06Walker no observó a la colisión, pero les probé a los investigadores con escalofriante detalle e información del accidente.
21:14Pude ver a Kate.
21:18Estaba gritando por ayuda.
21:25¡Deprisa! ¡Rápido! ¡La compuerta!
21:30¡Kate!
21:30También podía oír gritar a los pasajeros.
21:38No hay duda de que los pasajeros a bordo del vuelo 5925 habían sobrevivido a la colisión.
21:44Pero la aeronave tenía dos salidas de emergencia sobre las alas en la derecha y una en la izquierda, así
21:49como también la compuerta principal que Walker trató de abrir.
21:52Así que, ¿por qué nadie pudo escapar del avión lleno de humo?
21:56¡Deprisa! ¡Deprisa! ¡La compuerta!
21:59¡De acuerdo! ¡Resiste!
22:01El hecho de que todos ellos hayan merecido en este accidente fue una tragedia devastadora.
22:07Pero sentí la obligación de descubrir por qué sucedió esto.
22:14Los investigadores ahora enfrentan un reto doble.
22:17Descubrir por qué los aviones colisionaron en la pista.
22:20Y por qué ninguno de los supervivientes del accidente salió con vida.
22:25¡No puedo abrirla!
22:27¡Abre la compuerta!
22:33Nora Marshall es una experta en factores de supervivencia en colisiones.
22:37El que nadie haya escapado del vuelo 5925 es un misterio que quiere resolver.
22:43El factor que más llama mi atención es que esas personas tenían oportunidad de sobrevivir si las salidas estaban abiertas.
22:53Inmediatamente, Marshall queda impresionada por el poco daño que sufrió el lado izquierdo del avión a causa del fuego.
22:59El lado izquierdo del avión no formó parte del incendio original.
23:05Así que sabíamos que hubo una oportunidad para que las personas salieran por la compuerta principal o por la salida
23:11de emergencia.
23:12Así que, ¿por qué no sucedió?
23:15Los informes de las autopsias de los pasajeros y la tripulación solo añaden más interrogantes al misterio.
23:21En cada caso, la causa de muerte fue inhalación de humo.
23:24No hay heridas físicas lo suficientemente severas como para haber ocasionado las muertes.
23:28El hecho de que no había traumatismo por objetos contundentes indica que los pasajeros y la tripulación habrían sido capaces
23:37de moverse hasta una salida.
23:41Y eso es un hecho crítico.
23:46Marshall registra minuciosamente la posición final de los cuerpos y las utiliza para recrear los movimientos de los pasajeros después
23:53de la colisión.
23:56De hecho, había más restos humanos ubicados en la sección delantera del avión y había menos en la sección trasera.
24:03Así que eso nos permitió saber que las personas de atrás avanzaron hacia la cabina antes de sucumbir.
24:12La explicación más probable, los pasajeros aterrorizados corrieron hacia la compuerta principal, ignorando las otras salidas de emergencia.
24:20En momentos de pánico, las personas normalmente tienden a dirigirse hacia la puerta por la que entraron.
24:25Y rara vez piensan en las salidas ubicadas sobre las alas, sobre todo en aeronaves pequeñas.
24:29Entonces, inmediatamente aparece la pregunta de ¿por qué no se abrió la compuerta?
24:36Bien.
24:39¿Cuál era su posición cuando llegó ahí por primera vez?
24:42Bueno, ah...
24:47Algo así.
24:48La compuerta se vuelve el centro de la investigación de Marshall.
24:53Sí, 100% seguros de que así fue.
24:56¡Ayuda!
24:57Al ser la primera persona en llegar a la compuerta, el testimonio de Paul Walker es indispensable.
25:01Está seguro de que encontró la manilla de la compuerta a la 6 en punto o posición de apertura.
25:06Hallar la manilla en la posición de 6 en punto sugiere que...
25:11el primer oficial la habría movido a la posición de apertura.
25:17La apertura de las compuertas de salida es responsabilidad del primer oficial.
25:21¡Alguien ayúdenos!
25:22Los procedimientos de emergencia exigen que el capitán apague la aeronave mientras la evacuación se lleva a cabo.
25:30¡No puedo abrirla!
25:33¡Ábrela!
25:36El cuerpo del primer oficial McCombs fue hallado entre la compuerta principal y la salida lateral izquierda.
25:42Para Marshall, la posición tiene sentido.
25:46A los miembros de la tripulación se les enseña que si su compuerta no abre, no deben desperdiciar el tiempo
25:52y buscar otra salida.
25:54Y creo que el lugar donde lo hallamos indica que se dirigía a otra salida.
26:00Pero en el camino a la otra salida, el primer oficial McCombs sucumbe ante el humo y el calor.
26:07De haberse abierto la compuerta principal en ese... instante, les habría permitido a todos salir del avión.
26:16Doce vidas pudieron haberse salvado si tan solo la compuerta hubiese abierto.
26:20¡Por favor!
26:23Saber que sobrevivieron al accidente y no fueron capaces de salir es duro, muy duro.
26:32Con la manilla en esta posición, la compuerta debería abrir.
26:36La atención recae ahora en los mecanismos de la compuerta.
26:41El fuego en la cabina dañó severamente el marco de la compuerta.
26:44Pero todos los componentes principales han sido recuperados.
26:49Muy bien, veamos qué nos puede decir.
26:56El mecanismo de cerradura es simple, con tres cerrojos a cada lado.
27:00Un único cable conecta la manilla de la compuerta con los cerrojos.
27:04Cuando la manilla gira, el cable rota todos los cerrojos para abrir y cerrar la compuerta.
27:09Los cerrojos deben rotar cerca de 150 grados desde la posición de cerrado para que la compuerta se abra.
27:16Ahora, descubrimos que todos los cerrojos estaban cerrados, completa o parcialmente.
27:22¿Qué pudo haber impedido su apertura?
27:29¿Qué tenemos aquí?
27:31Marshall descubre que el cable de la cerradura está fracturado.
27:34Esta podría ser el arma homicida que ha estado buscando.
27:38Estando el cable roto, empiezas a encontrar el sentido, porque si este no estaba intacto, no iban a rotar los
27:46cerrojos.
27:47Pero confirmar la teoría requiere de más análisis.
27:51Si ella puede probar que el cable se rompió con el impacto, Marshall habrá resuelto el misterio de la compuerta
27:56trabada que le costó la vida a 12 personas.
28:04¡No puedo abrirla!
28:10Las pruebas realizadas en el cable de cerradura y apertura de la compuerta principal son una decepción.
28:16El componente crítico no se rompió con el impacto.
28:19El cable se había roto y el experto en metalurgia determinó que era un resultado del calor y la presión
28:25del incendio que siguió a la colisión.
28:29¡Deprisa, rápido!
28:30¡Bien, de acuerdo! ¡Resiste!
28:32En otras palabras, el imprescindible cable no se rompió sino hasta después de que el fuego matase a todos a
28:37bordo.
28:38Lo que haya trabado la compuerta sigue siendo un misterio.
28:42Y volvemos a preguntarnos, ¿por qué la compuerta no abrió?
28:49Los fabricantes del avión advierten a Marshall que la compuerta principal en el 1900C no abriría si había una falta
28:56de tensión en el cable de apertura.
29:00Si había una holgura de medio centímetro más en el cable, los cerrojos no rotarían.
29:07¿Holgura en el cable?
29:11¿Eso fue lo que sucedió?
29:13Es un corto margen de error y lleva a una nueva teoría.
29:17Durante la colisión, el marco de la compuerta o la misma compuerta pudieron haberse deformado de tal manera que se
29:25crearían holguras.
29:27Una tragedia de pequeñas fallas, una compuerta averiada, un poco de holgura en el cable, podrían haber sido la diferencia
29:34entre la vida y la muerte.
29:38¡Oh Dios! ¡Lo siento, Kate! ¡Buscaré ayuda!
29:40¡No puedo hacer esto!
29:43Si hubiese tenido más tiempo, el primer oficial McCombs habría podido alcanzar la salida ubicada sobre el ala, la cual
29:49hubiese salvado vidas.
29:50Estemos acostumbrados a los accidentes en los que las personas están tan lastimadas que no pueden salir.
29:55Aquí todo indica que todos sobrevivieron al impacto y pudieron haber salido de haber contado con más tiempo.
30:04Pero las compuertas nunca hubiesen sido un problema si no hubiese ocurrido accidente alguno.
30:08Lo que ocasionó que dos aviones colisionaran en una despejada noche de otoño continúa siendo un misterio.
30:17¡Bien! ¡Vamos!
30:19No había grabadora de voz en la cabina del King Air.
30:22Los aviones pequeños no requieren una.
30:25Pero los investigadores esperan hallar respuestas en la grabación de la cabina del vuelo 5925.
30:31¿Cómo están los vientos allá abajo?
30:32Ah, es el primer oficial McCombs.
30:35Vientos son 060 en 8. Visibilidad 19 kilómetros.
30:39¡Bétenlo!
30:41Es la capitana Gatky.
30:43En este caso, recuperar la grabación de la cabina fue muy importante.
30:47Nos permitió comprender cómo era el estado de la cabina, lo que estaban haciendo, si se había perdido algo, tratando
30:52de entender la secuencia de eventos que ocurrieron.
30:55Faltan 48 kilómetros para llegar al norte de la pista, en camino hacia la pista de aterrizaje.
31:00¿Todo bien hasta ahora?
31:07Mientras el Beach 1900 se aproximaba a Quincy, realizó todas las llamadas de radio requeridas.
31:12Control del tráfico de Quincy, nos aproximamos al área, estamos en esta posición.
31:15Control del tráfico de Quincy, estamos en esta posición.
31:171-3 en Quincy.
31:18Si hay tráfico en el área, avisar.
31:20La capitana Gatky le da la oportunidad a otros pilotos de que le hagan saber si utilizarán la pista.
31:26No recibe respuesta.
31:30Pasan más de tres minutos antes de que Laura Brooks conteste por la radio del King Air.
31:36King Air 1127 Delta está saliendo.
31:40Despegue en la pista 4.
31:42Parece que el estudiante manejaba las llamadas por radio.
31:46Usa en la 4.
31:48Detente.
31:51Bien, eso confirma que ellos escucharon al King Air.
31:54Ellos sabían que se acercaba a la pista y lo vigilaban.
31:58Kit Gatky hace todos los avisos pertinentes, pero no está claro si los pilotos del King Air escucharon a alguno.
32:06Vamos en rumbo a entrar a la base izquierda para la pista 1-3 en Quincy.
32:10Cualquier otro tráfico, avisar.
32:15¿Mi respuesta?
32:16¿Dónde está el King Air?
32:21Pasa más de dos minutos antes de que Laura Brooks haga su segunda y última transmisión.
32:28King Air 1127.
32:30Seguimos esperando en la pista 4.
32:32Tomaremos la pista para despegar.
32:34A menos de un minuto para el aterrizaje.
32:37El King Air continúa esperando.
32:39La Capitana Gatky corrobora si el King Air planea permanecer en la pista 4, mientras ella aterriza en la 1
32:45-3.
32:47¿La aeronave mantendrá su posición en la pista 4 o despegarán?
32:51Lo que los investigadores escuchan a continuación resulta una completa sorpresa.
32:557-6-4-6-6, Juliet, esperando para el despegue en la pista 4 tras el...
33:00¿Quién diablo se está respondiendo?
33:01Ese no es el King Air.
33:02Es un descubrimiento impresionante.
33:04Hubo una llamada de radio de un segundo avión, esperando para utilizar la pista.
33:10Este pequeño mensaje fue crítico para lo que sucedió en este accidente.
33:15Hola, sí, necesito ayuda para ubicar un piloto que estuvo en el aeropuerto Quincy el 19 de noviembre.
33:20Tom Houter se encuentra ahora, en la búsqueda del misterioso piloto.
33:24Él estuvo justo ahí cuando sucedió.
33:26Así que queremos hablar con él, preguntarle lo que sabía, qué logró ver, qué sucedía.
33:35Y ya sabía que el King Air estaba allí y ya anunció sus intenciones.
33:40¿Cómo pudo el King Air no comprender que ya descendía para aterrizar?
33:44King Air 1127 Delta está saliendo.
33:48Ah, despegue en la pista 4.
33:51Usen la 4.
33:53Está claro que la tripulación del United Express conocía la posición del King Air.
33:57No se sabe si la tripulación del King Air llegó a escuchar a la Capitana Khatki.
34:02Pero su avión debía estar claramente visible en el cielo.
34:07¿Acaso algo les impidió a los pilotos del King Air divisarlo?
34:12Simulaciones computarizadas demuestran que los soportes en las ventanas del King Air pudieron haber obstruido la visibilidad del piloto.
34:21Creo que deberíamos ubicarnos en un avión real.
34:24Pero para asegurarse, Ivy quiere regresar a la escena del accidente.
34:29No creo que haya nada mejor que un par de ojos en una situación real que sea tan similar o
34:36tan cercana a lo que ocurrió durante la secuencia del accidente.
34:41David Divey prueba desde ambos asientos de los pilotos en el King Air, posicionado en la pista 4.
34:48Observa como un Beach 900C se aproxima con sus luces de aterrizaje encendidas.
34:53Descendió con el viento a su favor.
34:55Realizó un giro a la izquierda para la fase final del aterrizaje y estábamos mirando lo que podíamos, las luces
35:01y lo visible que era el avión.
35:03Puedo verlos tan claro como el día.
35:07Estuvo bastante visible todo el tiempo.
35:09No hubo obstrucción alguna debido al soporte de la ventana, tanto las delanteras como las traseras.
35:18Las aeronaves aterrizando siempre tienen la prioridad de paso.
35:21Parece inconcebible que un piloto utilice una pista de intersección, sabiendo que un avión se acerca para aterrizar.
35:28Es imperativo mirar en ambas direcciones al estar ahí afuera.
35:33Eso lo aprendemos como niños al cruzar la calle, mirar a ambos lados.
35:38Ivy llega a una conclusión impactante.
35:41Los pilotos del King Air deben haber olvidado revisar si había otros aviones en camino antes de avanzar por la
35:46pista.
35:47Se trata de algo tan básico como ver y evitar algo que se les enseña a los pilotos desde el
35:50primer día.
35:52Ah, ¿cómo pudieron olvidarlo?
35:54¡Oh, Dios!
35:55¿Qué demonios?
36:09David Ivey enfoca su atención en el piloto del King Air, Neil Rainwald, revisando sus registros de la FAA y
36:16hablando con gente con la que ha trabajado.
36:19Él había sido piloto de reserva de la FAA, ha sido piloto para Transworld Airlines.
36:26Su currículo se veía extenso.
36:30¿Por qué un piloto tan experimentado entraría a una pista mientras otro avión está aterrizando?
36:36Ivy continúa investigando y pronto hace un descubrimiento impactante.
36:41Descubrimos que él había fallado un vuelo de prueba.
36:45Se le presentó otra prueba y también la falló.
36:50Y fue removido de la posición de piloto a la de ingeniero de vuelo, que es un piloto que no
36:56vuela.
36:59Falló dos pruebas.
37:02Las habilidades de este sujeto se estaban debilitando.
37:04Luego de ser degradado, Rainwald se retiró de la TWA, pero permaneció activo como piloto independiente e instructor de vuelo.
37:13Seis meses antes de este accidente, Rainwald fue instructor en un vuelo de entrenamiento que aterrizó mientras el tren de
37:19aterrizaje estaba sin despegarse.
37:20Provocó daños a la hélice, el motor y el fuselaje.
37:23A Rainwald se le enseñaron cursos de rehabilitación tras el accidente.
37:25Entrenamiento concursado cuando abordó el King Air en su vuelo final.
37:28Bien, Laura, vamos a casa.
37:30Los estudiantes lo describen con alguien confiado y habilidoso.
37:31Un verdadero vencedor, pero con tendencia a decir que hace.
37:33Los estudios afirman que el día del accidente fatal parecía presurado por sacar a casa.
37:36Creo que la impaciencia fue parte del problema.
37:38Es llegar y es. Ese es un término que usamos mucho.
37:40King Air, 1127 delta, estás al viento.
37:42Despeguen la pista, cuatro.
37:44La pilota estudiante, Laura Bruce, se encontraba manejando las llamadas de radio desde el King Air.
37:46Ella era, toma una revolta, el King Air.
37:48Memo, hoy hubiera estado preocupado por su elección de vuelo.
37:50Ignorante del otro avión que se aproxima por su izquierda.
37:51¿Cuál es nuestro peso de despegue?
37:53Cuando estás instruyendo, es fácil perder la conciencia espacional.
37:56Podrías estar tratando de enseñarles cómo programar algo.
37:57Podrías estar discutiendo unidos sobre las especificaciones en la electricidad antes de despegar.
38:00Hay tantas cosas diversas de las que podrían estar discutiendo.
38:01Que se hubiesen envuelto en una conversación, no lo sabemos.
38:05Pero no hubo anuncio de despegue alguno.
38:06No parece que no son.
38:07Parece que ambos pilotos estaban peligrosamente distraídos.
38:12No estaban alertas a la situación del lugar en donde estaban.
38:14Mira las cosas que sucedían a su alrededor.
38:15La historia de la colisión de coincidimiento, giro final.
38:17Una increíble coincidencia relacionada al piloto misterioso.
38:19Y los investigadores han estado esperando desesperadamente por excusa.
38:21Bueno.
38:50No utilizó su tipo de aeronave.
38:52Si lo hubiese dicho Chiruki, eso hubiese servido como un punto para tener mucha claridad.
38:55Yuliet, esperando despegue en la pista 4, tras el King Air.
38:58Esperando detrás del King Air.
38:59Es la oración que firma el dicho.
39:02Esperando despegue en la pista 4, 200, el King Air.
39:04Había un dispositivo mecánico en ese pitch 1900 que en ese momento decía 200.
39:08Despegue en la pista 4, 200, el King Air.
39:10Y eso ocultó la palabra detrás del King Air.
39:13La Capitán Agatí piensa que la llamada viene del King Air.
39:15Bien, pasaremos por su intersección en un segundo.
39:16Lo apreciamos.
39:18Desafortunadamente para la depresión del avión más grande que yo no verá seguro de aterrizar ya que el King Air
39:20es el día precioso.
39:21Aproximación lista.
39:22Pensamos que todo es todo listo para aterrizar.
39:33El informe final de la NPSB concluye que la explosión del vuelo 5,925 actúa apropiadamente en su aproximación y
39:38aterrizaje.
39:39La causa probable del accidente fue la falla de los pilotos en el King Air para monitorear efectivamente la frecuencia
39:44de aviso por el tráfico común o a escanear aptamente tráfico.
39:46La investigación también concluye que en el Rainbow podría no haber prestado suficiente atención a los detalles básicos de la
39:50seguridad del vuelo.
39:51La colisión realmente se pudo evitar.
39:52Si King Air hubiese visto la otra aeronave, ellos probablemente habrían abortado su despliegue, así que se pudo prevenir en
39:56varias ocasiones.
39:58Pero mientras las aeronaves se acaban cada vez más, tu tiempo se cortó.
40:01Contribuyendo la granidad de vidas, también estuvo la falla de la compuerta principal del Ditch 1900C, que no abrió.
40:06¡Ábrele compuerta!
40:07Pero la falla de una sola compuerta en un avión con otras tres salidas no debería resultar en muerte de
40:10todos a bordo.
40:11Es que uno de los pasajeros escucha las indicaciones de seguridad.
40:13Bienvenidos a bordo.
40:13Sepan dónde está la salida más cercana, lo que hay detrás de ellos, que piensen en lo que deben hacer
40:16para salir de ahí, de ser necesario.
40:18En caso de un accidente, el entrenamiento se coincide en estatizar la importancia de las comunicaciones claras.
40:27Ha habido muchos cambios básicos desde el incidente, pues sí.
40:30Ya funcionando, no estoy en un accidente como este entonces, sin embargo no podemos dormir más.
40:51Gracias.
41:21Gracias.
41:51Gracias.
42:21Gracias.
42:52Gracias.
42:54Gracias.
42:55Gracias.
43:04Gracias.
43:32Gracias por ver el video.
43:35Gracias por ver el video.
Comentarios