- hace 12 horas
Vuelo: TAM Airlines 402, Fokker 100, 31 de octubre de 1996. Pocos segundos después de despegar del aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, el vuelo 402 de TAM Airlines se estrella en una zona residencial y se incendia, matando a las 95 personas que iban a bordo. Los investigadores de la Fuerza Aérea brasileña colaboran con la junta de seguridad en el transporte de los Estados Unidos para descubrir una serie de acontecimientos que provocaron un fallo tan poco común que parecía imposible.
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00:01Una catástrofe aérea en Brasil dejó un barrio en llamas.
00:05Era como si hubiera explotado una bomba.
00:08El estado de la caja negra es desconcertante.
00:11Mira el motor número dos, la potencia está muy dispersa.
00:15Estaba sorprendido, porque no se supone que eso pase.
00:18Para resolver el accidente del TAM402, los investigadores deberán intentar algo distinto.
00:24Veamos qué tenemos.
00:25Algo que nunca antes se ha hecho.
00:27Y resultó ser muy revelador.
00:30Oh no, no me digas eso.
00:47Catástrofes aéreas.
00:49Esta es una historia real, basada en informes oficiales y declaraciones de testigos.
00:57Sao Paulo, en Brasil, es la ciudad más grande de Sudamérica.
01:02Con 16 millones de habitantes, la hora pico de la mañana siempre va a paso de Tortuga.
01:08El tráfico aéreo también está congestionado.
01:12El aeropuerto de Congonhas, uno de los aeropuertos más activos de Brasil, está rodeado de cerca por vecindarios residenciales.
01:21Jorge Da Silva y su familia viven a muy poca distancia de la terminal del aeropuerto.
01:27Mi familia siempre ha vivido en este vecindario, todos nosotros, incluso después de crecer y casarnos.
01:34Al dejar las casas de nuestros padres, compramos casas en áreas cercanas.
01:39Cada día, más de 500 vuelos entran y salen de este aeropuerto.
01:44Cuando éramos niños, ver pasar a un avión nos daba una sensación de libertad.
01:52El deseo de volar, ver a esas máquinas en vuelo es algo fantástico.
02:01Hoy, 89 pasajeros se preparan para un pequeño salto de Sao Paulo a Río de Janeiro.
02:09Vuelan en la aerolínea TAM.
02:11La compañía brasilera acaba de ganar un premio a la mejor aerolínea regional.
02:16Y quiere que todo el mundo lo sepa.
02:20El número uno pintado en el avión era parte de una campaña que realizaba TAM en ese momento.
02:28Para promocionar su negocio y, lógicamente, a su aeronave.
02:34No hay problema, pero debo colgar. Ya estoy a bordo.
02:38De acuerdo.
02:39Regina Lemos es una periodista brasilera.
02:41Se dirige a Río para cubrir un desfile de moda.
02:45Mi hermana siempre se había destacado en su campo.
02:51Había sido editora en la revista Mary Claire.
02:54Y trabajaba en el lanzamiento de una nueva revista.
03:00Viajaba mucho, cubriendo historias, reportando, haciendo entrevistas.
03:08Buenos días. ¿Cómo estás?
03:10Bien. Uno de los pilotos más experimentados de TAM está al mando.
03:14José Antonio Moreno tiene casi 6,500 horas de vuelo.
03:19¿Chequeo prepuelo?
03:21Sí, capitán. Ya está hecho.
03:24Bien. Llama a la torre para que podamos encender los motores.
03:28Entendido.
03:29El primer oficial, Ricardo Luis Gómez, tiene menos experiencia.
03:34Con 27 años, ha estado calificado para volar el Fokker 100 desde hace solo una semana.
03:39¿Sao Paulo? Aquí TAM 402. Estamos listos solicitando encendido de motores.
03:46TAM 402 puede comenzar.
03:49Enciéndelos.
03:53Encendiendo el número uno.
04:01Encendiendo el número dos.
04:04El jet para viajes cortos es impulsado por dos motores Rolls Royce.
04:12Oh, sí. Lo guardaré.
04:15Ronaldo Jenkins no solo es el hermano de Regina. También es un experto en aviación.
04:20Es un vuelo corto y normalmente de 35 minutos de Sao Paulo a Río.
04:27Y hay aproximadamente cinco vuelos cada hora.
04:31Así que es una ruta muy ajetreada.
04:34TAM 402 tiene permiso para despegar. Pista 1-7 derecha.
04:39Bien. Aquí vamos.
04:41Empuje de despegue.
04:43Son las 8 y 26 de la mañana.
04:46El vuelo 402 está en progreso.
04:50Al avanzar por la pista solemos acelerar la aeronave hasta un punto que llamamos V-1.
04:56Esa es una velocidad de decisión en la que la tripulación debe tomar la decisión entre rechazar el despegue,
05:02es decir, abortar o continuar con la cantidad de pista restante.
05:08Mientras aceleran por la pista, la tripulación recibe una advertencia.
05:13Oye, ¿qué es eso?
05:16Es... está apagado, ¿ves?
05:18El regulador automático.
05:20Una sola señal de advertencia realmente no tiene una consecuencia durante el recorrido del despegue.
05:26En ese punto, no era algo por lo que ellos habrían rechazado el despegue.
05:33Dos pitidos más les indican que el problema también está afectando su otro motor.
05:40Perdimos el regulador automático.
05:45Empuje manual.
05:47Tendrán que ajustar manualmente la potencia del motor.
05:50Sin duda podían continuar el despegue de modo manual.
05:52Todavía no era nada por lo que alarmarse.
06:01V1, rotamos.
06:10Parece un despegue de rutina.
06:14En ese momento, la aeronave se está elevando.
06:17La inclinación de la nariz del avión está aumentando.
06:21La aeronave está acelerando y la altitud aumenta.
06:23Todos esos parámetros son positivos.
06:30No, no, no, no, no, no, no, no.
06:32Entonces, a menos de 15 metros de altura, el avión gira peligrosamente hacia la derecha.
06:38El capitán necesita nivelar el avión rápido.
06:42El momento en que ocurrió no pudo ser peor.
06:45La aeronave está disipando energía a una velocidad alrededor de dos nudos por segundo.
06:50Velocidad es vida, así que la resolución de esa falla es crucial en términos de tiempo.
06:55No, no, no, no, no.
07:25Terreno, terreno, eleve.
07:27Tiene que ser una sensación realmente terrible para la tripulación en ese momento.
07:31¡Ah!
07:33¡Ah!
07:34¡Ah!
07:35¡No!
07:36¡Ah!
07:38¡Ah!
07:44Solo 25 segundos después del despegue, el vuelo 402 golpea el suelo.
07:51En un instante, el vecindario de Javacuara queda en ruinas.
07:57Un jet de pasajeros ha caído del cielo.
08:00Hay casas aplastadas.
08:02Las calles están en llamas.
08:05Los equipos de emergencia responden rápido,
08:08pero hay pocas esperanzas de que alguna de las 95 personas a bordo sobreviviera.
08:12También se espera que haya muchas víctimas en el suelo.
08:16Las noticias del terrible accidente se expanden con rapidez.
08:20Mi hermano me llamó y me dijo,
08:22un avión cayó sobre tu casa.
08:25¡Ven, rápido!
08:27Jorge da Silva corre a casa, sin saber qué esperar.
08:31Mi hermano es un bromista.
08:33Al principio no le creí.
08:38Pero, ¿podía oír el miedo en su voz?
08:42Los padres de Jorge están atrapados en el centro del desastre.
08:50La anciana pareja descubre que su camino está bloqueado.
08:54Su ruta de escape está envuelta en llamas.
08:56Mi padre se volteó y vio como se destruía la habitación,
09:02así que bajaron deprisa al piso de abajo
09:05y vio las llamas enfrente de él.
09:08Eso pasó justo en ese momento.
09:11Si no salen pronto, podría ser demasiado tarde.
09:21Jorge da Silva, en lugar de a casa,
09:24llega a una escena de devastación.
09:26Su vecindario está en llamas
09:28y no tiene idea de si sus padres están vivos o muertos.
09:34¿Mis padres? ¿Los has visto?
09:37Era como si hubiera explotado una bomba.
09:40Había fuego ardiendo a lo largo de la calle.
09:44Altas llamas, mucho humo y metales torcidos.
09:47Era terrible, como algo que solo había visto en películas de guerra.
09:52El combustible del avión a reacción encendió un infierno.
09:56Había un río de fuego,
09:59una fila de llamas por el medio de la calle,
10:03quemando todos los autos estacionados.
10:06Era difícil creer que fuera real,
10:09que realmente estuviera pasando.
10:12Los de Silva escapan por poco por la parte de atrás de su casa.
10:18Más tarde, se reúnen con su familia.
10:21Estoy bien.
10:23Fue un momento muy emotivo.
10:26Es difícil describirlo.
10:28En un corto periodo,
10:30pasé de una sensación de haberlos perdido,
10:32de que estaban muertos,
10:34a encontrarlos de nuevo.
10:36Fue como un renacimiento.
10:38Fue fantástico.
10:39Realmente fantástico.
10:43Otros no tuvieron tanta suerte.
10:46Muchos vecinos de Jorge están heridos,
10:48cuatro de ellos fatalmente.
10:52El accidente también mató a las 95 personas que iban a bordo del avión.
11:05Recibí una llamada de mi hijo diciendo que vio en televisión
11:10que Regina, mi hermana, estaba en el avión.
11:16Sabía que no había sobrevivientes.
11:19Ahí es cuando me di cuenta de que estaba muerta.
11:23Poco después del desastre,
11:25a Jenkins le piden investigar el accidente del TAM
11:28para una compañía de seguros.
11:30La muerte de su hermana lo hace imposible.
11:34Tuve que contactar a la compañía de seguros
11:37para decirles que no podía hacer el trabajo,
11:40ya que estaba emocionalmente involucrado en el caso.
11:45En todo Brasil, la inmensidad del desastre se hace sentir.
11:50Es la peor catástrofe aérea de la historia de Sao Paulo.
11:54Esta tragedia fue un evento crítico en la historia de Brasil
11:58porque fue en una ciudad,
12:01especialmente la ciudad más grande del país,
12:04nos afectó a todos.
12:09Investigadores de catástrofes aéreas de la Fuerza Aérea de Brasil
12:12llegan al lugar del accidente.
12:15El mayor Carlos de Aconceizao lidera el equipo.
12:21Cuando llegué ahí,
12:23realmente era una escena de devastación total.
12:27El avión derribó todo a su paso,
12:31casas, autos, todo.
12:35Era como una zona de guerra.
12:41De inmediato se da cuenta
12:42de que el accidente pudo ser aún más devastador.
12:46Al menos los niños ya estaban en sus escuelas.
12:49El vuelo 402 se estrelló a menos de 100 metros
12:52de una escuela primaria,
12:54donde 800 estudiantes estaban en sus clases matutinas.
12:57Fue realmente sorprendente
13:00que las calles estuvieran vacías
13:03y hubiera tan pocas víctimas.
13:05Por alguna extraña razón,
13:08no había muchas personas en la calle en ese momento.
13:15Tómense su tiempo.
13:17No queremos perder nada.
13:19Recuperar los restos será un proceso prolongado.
13:22Pero para los investigadores es un paso crucial.
13:27Primero, tienes que encontrar las piezas de la aeronave,
13:31los motores, el tren de aterrizaje,
13:35el a la derecha, el a la izquierda,
13:38la sección de la cola.
13:41Todo el avión está allí.
13:44O una parte se desprendió antes del impacto.
13:48Y entonces empiezas a armar todo este rompecabezas.
13:54En la casa de los padres de Jorge Da Silva,
13:56el equipo de recuperación hace un increíble hallazgo.
14:00El tren de aterrizaje del avión atravesó el techo
14:02y aplastó la cama de los Da Silva.
14:06Fue un milagro que sobrevivieran.
14:09Más tarde supe que el tren de aterrizaje del avión
14:12pesa unas dos toneladas.
14:14Si mis padres hubieran estado ahí,
14:18habrían muerto.
14:20Pieza por pieza,
14:21todos los componentes principales del avión
14:23son encontrados en el lugar.
14:25Esta es la cabina.
14:27De acuerdo.
14:29Parece que todo el avión está aquí.
14:31Es importante la confirmación
14:32de que el avión no perdió ninguna pieza en el aire.
14:36Sabes que la aeronave dejó de tener un vuelo
14:38controlado a una muy baja altitud.
14:40El primer culpable en ese tipo de situación
14:43suele ser la falta de empuje.
14:47Da Konsei Sao examina los motores Rolls-Royce
14:50en el lugar del accidente,
14:51buscando signos si alguna falla.
14:54Pero el profundo daño interno dentro de ambos motores
14:57le dice que estaban girando a alta velocidad
14:59cuando el avión tocó el suelo.
15:05quemando y girando.
15:07Estos motores estaban bien.
15:09Descartar una causa potencial
15:11es un paso en la dirección correcta.
15:13Pero los investigadores necesitarán más evidencia
15:15antes de poder determinar
15:17qué derribó al vuelo 402.
15:25Vamos a avanzar.
15:26Quizás solo hasta ahí.
15:29¡Haz que esa gente retroceda, por favor!
15:32Muchos observan el lugar del accidente en Sao Paulo,
15:35donde 99 personas perdieron la vida.
15:38La ciudad declaró tres días de luto.
15:40El presidente de Brasil promete una revisión
15:43de la seguridad de todos los aeropuertos.
15:45La presión por respuestas es intensa.
15:49Era la primera vez que investigaba
15:52un accidente como este
15:56y era realmente difícil.
15:59Bien, entonces,
16:00¿definitivamente estaba inclinado hacia la derecha así?
16:03Los testigos le dicen a los investigadores
16:05que el avión estaba ladeado fuertemente hacia la derecha,
16:08justo antes de caer.
16:10Siempre que hay declaraciones de testigos
16:12que describen al avión ladeándose,
16:15sacudiéndose,
16:16u observaciones de cualquier variación
16:19en las superficies del mando del avión,
16:22esto capta el interés del investigador.
16:26Los restos destrozados en Javacuara
16:29confirman las declaraciones de los testigos.
16:33El ala derecha fue encontrada clavada
16:36en un edificio.
16:39El avión lo cortó con un ángulo
16:44como un cuchillo.
16:46Una fuerte inclinación hacia la derecha
16:48habría causado que las alas perdieran sustentación
16:51y llevado al avión en picada.
16:53¿Pero por qué se ladeaba tanto la nave?
17:01Los investigadores se preguntan
17:03si había un problema
17:04con las superficies de mando del avión.
17:06Los alerones y aletas de seguridad
17:08que los pilotos extienden en las alas
17:10durante el despegue.
17:13Si la tripulación no dispuso correctamente los alerones,
17:16se podría explicar la trayectoria fatal
17:17del vuelo 402.
17:19Sabemos que un error al desplegar los alerones
17:22o configurar correctamente la aeronave
17:24para el despegue ha sido la causa
17:26de muchos accidentes.
17:27Se enfocan en el mecanismo
17:28que mete y saca los alerones.
17:31Unas medidas exactas deberían decirles
17:33si la tripulación del TAM
17:34cometió un error fatal.
17:38Lo que encuentran descarta esa posibilidad.
17:43Ocho grados justo donde debería estar.
17:46El avión estaba bien configurado para el despegue.
17:48De acuerdo, anótalo. Ocho grados.
17:51Esto no nos ayuda.
17:52Los investigadores deberán buscar en otra parte.
17:59Sí. Ve los registros.
18:01Quiero saber todo lo que hicieron los pilotos
18:03en las últimas 24 horas.
18:04¿Qué tan entrenado estaba un piloto?
18:07¿Había descansado?
18:08¿Había comido en las últimas horas?
18:11Todo lo que hace que la interacción
18:13máquina-hombre funcione.
18:15Queremos saber qué entró a esa máquina
18:17antes del accidente.
18:19Los registros se ven bien.
18:22Una revisión detallada de los registros
18:24de la tripulación no genera ninguna alerta.
18:28La tripulación estaba descansada
18:30y totalmente calificada para volar el avión.
18:32Un buen investigador toma cada pieza
18:35de evidencia que pueda reunir
18:37y hace un...
18:40rompecabezas.
18:40Y hace que las piezas del rompecabezas
18:43se ajusten al escenario
18:44en vez de intentar que el escenario
18:46se ajuste a la falla.
18:48Los investigadores esperan
18:49que las cajas negras
18:49completen algunas piezas faltantes.
18:54Esta está en buen estado.
18:56La grabadora de voz de la cabina
18:57parece prometedora,
18:58pero la caja negra de datos del vuelo
19:00que registra la operación
19:01de los sistemas del avión
19:03está muy quemada.
19:07Esperemos que esto no sea tan malo
19:08como parece.
19:15Ya no tenía ese color anaranjado
19:17que es característico
19:18de todas las cajas negras.
19:19Estaba completamente gris
19:20por todo el daño del fuego.
19:28Estaba realmente ansioso
19:29por saber si la información
19:31había sobrevivido.
19:34Bien, vamos,
19:35debo llevar esto a Estados Unidos.
19:38Brasil no tiene un laboratorio equipado
19:40para analizar la caja negra dañada,
19:42así que deben enviarla
19:43a un lugar que lo tenga.
19:45Era una caja negra
19:47fabricada en los Estados Unidos,
19:49así que era obvio
19:50llevarla ahí para su análisis.
19:55Dennis Grossi
19:55es rápidamente reclutado
19:57para el equipo.
19:58Él es un investigador
19:59de la Junta Nacional
20:00de Seguridad de Transporte.
20:03Gracias por tu ayuda en esto.
20:04Por supuesto.
20:05Seguro.
20:07Feliz de ayudar.
20:09También es uno de los mejores
20:10expertos del mundo
20:11en cajas negras.
20:13Veamos si esto funciona
20:14como debería.
20:16Pero con esta grabadora
20:18enfrento un desafío nuevo.
20:20Es un dispositivo digital
20:22y en 1996
20:23la tecnología digital
20:25no era muy común.
20:27Teníamos una larga experiencia
20:29con grabadoras de cinta,
20:30pero no teníamos ninguna experiencia
20:33con grabadoras de estado sólido.
20:34y estaba muy dañada por el fuego,
20:38así que pensamos que era prudente
20:40llevarla al fabricante
20:42para usar su experiencia
20:44en abrirla y acceder
20:45a la memoria de estado sólido.
20:53bien, aquí vamos.
20:56Esa información podría ser
20:57una gran ayuda
20:58para la investigación.
21:00Con cuidado.
21:02Pero acceder a ella
21:03es un asunto delicado.
21:05Siempre está esa anticipación.
21:07¿Va a estar
21:09destruida
21:10o está inmaculada?
21:12Es decir,
21:13¿en qué...
21:13¿en qué condición
21:15está la memoria?
21:16¿Vamos a salir
21:17con las manos vacías
21:18o vamos a obtener
21:19una pieza viable
21:20de evidencia?
21:31Parece prometedora.
21:32Crucemos los dedos.
21:36La vulnerabilidad
21:37era que un chip
21:37se rompiera.
21:38Si rompes un chip,
21:39se acabó.
21:40Ah,
21:41o si es...
21:42Si un chip
21:43se separa de la placa,
21:44entonces debes hacer
21:45una búsqueda
21:46para encontrar el chip,
21:48lo que es muy,
21:49muy difícil.
21:51Conectan la tarjeta
21:52a una computadora
21:53e intentan la descarga.
22:14¿Siempre tarda tanto tiempo?
22:31La información sobrevivió.
22:38No lo dudé
22:39ni por un momento.
22:40Las protecciones
22:42contra el fuego
22:42y contra el impacto
22:43del choque
22:44habían funcionado.
22:45Estábamos,
22:45estábamos muy felices
22:46en ese punto.
22:48Todo Brasil
22:48quiere saber
22:49por qué se estrelló
22:50el vuelo 402.
22:52En algún lugar
22:53de la información
22:53descargada,
22:54los investigadores
22:55podrían tener
22:55ahora la respuesta.
23:00Han pasado tres días
23:02desde que el vuelo
23:03402 de TAM
23:04se estrelló
23:05en el despegue.
23:07Ahora,
23:07con la ayuda
23:08de los datos
23:08de la caja negra,
23:09los investigadores
23:10podrían saber pronto
23:11por qué.
23:18La caja negra
23:19capturó docenas
23:20de parámetros
23:20sobre el corto vuelo
23:21del Fokker 100.
23:25Esta grabadora
23:26en específico
23:27tiene 106 parámetros,
23:30106 sensores
23:31en la aeronave
23:32que nos dan
23:33información.
23:34Así que
23:35es importante,
23:36muy importante
23:37tener esta información
23:38inicial
23:39en nuestro trabajo.
23:42No, no, no, no, no.
23:43Pero, ¿será suficiente
23:44para decirles
23:45por qué el vuelo
23:46se salió
23:46tan repentinamente
23:47de control?
23:52Mientras investigan
23:53la información,
23:54los investigadores
23:55notan enseguida
23:55algo inusual.
23:58Mira el motor
23:59número dos.
24:00La potencia
24:01está muy dispersa.
24:02El hecho
24:03de que el empuje
24:04hiciera
24:04que incrementara
24:06y disminuyera,
24:07incrementara,
24:07disminuyera
24:08y finalmente
24:09aumentara al máximo
24:10era muy confuso.
24:11¿Por qué
24:12pasaría eso?
24:14Después de fluctuar
24:15muchas veces,
24:16el motor
24:17finalmente alcanza
24:17la máxima potencia,
24:19que es el nivel
24:20usual para el despegue.
24:22No era evidente
24:23qué causaba
24:24esto exactamente.
24:25Podría ser
24:26un sistema automático
24:27que estaba fallando
24:29y causaba
24:30la dispersión
24:31o sería
24:32alguna acción
24:33de la tripulación.
24:37¿Puedes mostrarme
24:38toda la información
24:39de los inversores
24:40de empuje?
24:42Hay otro parámetro
24:43que los investigadores
24:44están ansiosos
24:45por ver.
24:48Bien,
24:49entonces,
24:49¿entonces viste algo
24:50moviéndose detrás
24:51del motor?
24:52Un testigo
24:53les dijo
24:53a los investigadores
24:54que vio un inversor
24:55de empuje
24:56funcionando
24:56justo antes
24:57del accidente.
24:59Los inversores
25:00de empuje
25:01son deflectores
25:01desplegados
25:02al aterrizar
25:03para redirigir
25:04el flujo
25:04de los escapes
25:05del motor,
25:06empujándolos
25:06hacia adelante
25:07para ayudar
25:07al avión
25:08a detenerse.
25:09Los pilotos
25:10nunca los usan
25:10en el aire.
25:12Los testigos
25:13vieron los deflectores
25:14abriendo y cerrando,
25:15abriendo y cerrando
25:16y finalmente abriendo.
25:18Esto fue una
25:19verdadera sorpresa
25:20para todos
25:21porque el inversor
25:23es un freno
25:24aerodinámico
25:24utilizado
25:25en los aterrizajes.
25:27¿Por qué se abriría
25:28durante el despegue?
25:30Si un inversor
25:31de empuje
25:32se desplegó
25:32de alguna forma
25:33durante el vuelo,
25:34fácilmente
25:35pudo causar
25:36el tipo
25:36de inclinación
25:37que condenó
25:37al vuelo
25:38402.
25:40Para los investigadores,
25:42las declaraciones
25:43de testigos
25:43no son suficientes.
25:45Necesitan encontrar
25:46evidencias reales.
25:47Las encuentran pronto
25:48en los datos
25:49de vuelo.
25:51Ahí.
25:53Justo después
25:54del despegue,
25:55el inversor
25:55de empuje derecho
25:56se abre
25:57y se cierra
25:57dos veces
25:58y luego se queda
25:59en la peligrosa
26:00posición de despliegue.
26:02Esto ni siquiera
26:03debería ser posible.
26:07Yo estaba
26:10sorprendido
26:10porque no se supone
26:12que eso pase,
26:12especialmente
26:13en una fase crítica
26:14del vuelo
26:14como el despegue.
26:16El sistema
26:17de inversores
26:17de empuje
26:18incluye una medida
26:19de seguridad
26:19diseñada
26:20para prevenir
26:21el despliegue accidental
26:22en el aire.
26:24Las ruedas
26:24del avión
26:25deben estar firmes
26:25sobre el suelo
26:26antes de poder
26:27abrir los deflectores.
26:29Hay un interruptor
26:30llamado interruptor
26:31de presión
26:32en las ruedas
26:33que una vez
26:33comprimido
26:34al tocar el suelo
26:34las ruedas del avión
26:35les permite
26:36a los pilotos
26:36abrir manualmente
26:37a los inversores
26:38de empuje.
26:39Eso se hizo a propósito.
26:41Aerolíneas
26:42de todo el mundo
26:43usan aviones Fokker.
26:45Si hay una falla
26:46de diseño
26:46en el sistema
26:47de inversores,
26:47las vidas
26:48de miles
26:49de pasajeros
26:49podrían estar
26:50en peligro.
26:52Es extremadamente
26:53importante
26:54que los operadores
26:55sepan de cualquier falla
26:56para que puedan
26:57aplicar ese conocimiento
26:58a cómo operan
26:59su flota en particular.
27:01America Airlines
27:02y también
27:03U.S. Airways
27:03eran grandes operadores
27:05del F-100.
27:06Era crucial
27:06que esa información
27:07se diseminara mundialmente
27:08a todos los operadores.
27:09Los investigadores
27:10prueban los activadores
27:11que mueven
27:12los inversores
27:13buscando una falla
27:14que pueda explicar
27:15por qué uno de ellos
27:16se abrió
27:17durante el vuelo.
27:20Pero no hay señal
27:21de un mal funcionamiento.
27:23El movimiento
27:24de los inversores
27:25de empuje
27:25fue un gran misterio
27:27al principio.
27:29También prueban
27:30el sistema electrónico
27:31que detecta
27:31cuando las ruedas
27:32del avión
27:32están seguras
27:33sobre el suelo.
27:35Deben verificar
27:36cada circuito.
27:39El exhaustivo esfuerzo
27:40da resultados
27:41con el descubrimiento
27:43de un sensor defectuoso.
27:45fallaba intermitentemente
27:46indicándole al inversor
27:47que abriera
27:48y cerrara.
27:55El resultado
27:57fue un caos
27:57en la calle.
27:59La falla del sensor
28:00era intermitente,
28:01así que
28:01los deflectores
28:06se abrieron,
28:07se cerraron
28:08y se abrieron
28:09de nuevo.
28:11Cada vez
28:11que esos deflectores
28:12se abrían
28:13y se cerraban,
28:14se aplicaba
28:15un mandazo
28:15distinto al avión.
28:16Cada uno
28:17de estos mandazos
28:18tendría que ser
28:18corregido
28:19por el capitán.
28:21Era una situación
28:21muy, muy envolvente,
28:23muy dinámica,
28:24a una muy baja altitud
28:25y en un ambiente
28:26con una velocidad
28:26muy baja.
28:27Pero hay un gran problema
28:28con lo que los investigadores
28:29descubrieron.
28:31El Fokker 100
28:32tiene una red adicional
28:33de seguridad
28:33que debió mantener
28:34al avión a salvo,
28:35incluso después
28:36de que el sensor fallara.
28:38Si un inversor
28:39de empuje defectuoso
28:40se despliega
28:41en el despegue,
28:41se supone
28:42que la potencia
28:43del motor afectado
28:43caiga automáticamente
28:44hasta el reposo
28:45para evitar
28:46que el inversor
28:47actúe
28:47como un freno.
28:49No suena
28:50ninguna alarma
28:51en la cabina,
28:52pero el sistema
28:52de seguridad
28:53actúa de inmediato.
28:54Los pilotos
28:55no tienen
28:55que hacer nada.
28:58Si hay un despliegue
28:59no comandado
29:00del inversor
29:00de empuje,
29:02el sistema
29:03retrasaría
29:04automáticamente
29:05el nivel
29:06de empuje
29:06hasta el reposo,
29:08sin ninguna intervención
29:10de la tripulación.
29:11El Buker 100
29:12tiene potencia
29:12más que suficiente
29:13para elevarse
29:14sin peligro
29:15con un solo motor.
29:16Así que la pregunta
29:17se mantiene,
29:18¿por qué el vuelo 402
29:20no pudo irse
29:21sin problemas
29:21de congoñas?
29:28De acuerdo,
29:29reprodúcelo,
29:30por favor.
29:31La grabación
29:32de voz
29:32de la cabina
29:33podría ser
29:33la única esperanza
29:34para los investigadores
29:35de encontrar
29:36la respuesta.
29:37De acuerdo,
29:38aquí vamos.
29:44Empuje de despegue.
29:47Luz verde
29:48para despegar.
29:49Los investigadores
29:50escuchan con atención
29:51los sonidos
29:51capturados
29:52en la cabina
29:53del vuelo 402.
29:56Cuando empezamos
29:57a escuchar
29:59la grabación,
30:00todo
30:02parecía normal
30:03al inicio
30:04del despegue.
30:05Los equipos,
30:07los pilotos,
30:10todo era
30:11como debería ser.
30:15Oye,
30:16¿qué es eso?
30:18Luego,
30:19cuatro segundos
30:20después,
30:20la tripulación
30:21recibe una advertencia.
30:22Está apagado,
30:23¿ves?
30:24El regulador
30:25automático.
30:26Es un problema menor,
30:27no debería importar.
30:30El capitán Moreno
30:31le habla
30:32con calma
30:33al copiloto
30:34sabiendo que
30:35ese avión
30:36era nuevo
30:37para él.
30:38Le dice
30:39tranquilamente
30:40que el regulador
30:41automático
30:42está apagado
30:43y continúa
30:45con el despegue.
30:47¿Por qué
30:47está tan calmado
30:48y no hace nada?
30:49porque
30:50la desconexión
30:52del regulador
30:54automático
30:54no impide
30:56el despegue.
30:58Mientras el avión
30:59acelera por la pista,
31:00el piloto parece
31:01tener perfecto control.
31:03Rotando.
31:10Pero no mucho
31:11después del despegue,
31:12el ambiente de la cabina
31:13cambia dramáticamente.
31:14No, no, no, no, no, no.
31:16Suena como si luchara
31:16por hacer algo.
31:18No.
31:20Está atorada.
31:22¿Qué está atorado?
31:25Apágalo arriba.
31:26Regulador automático.
31:27Está apagado.
31:28¡Hala, aquí!
31:31Parece que la tripulación
31:32pensó que el problema
31:33era el regulador automático.
31:35Los pilotos
31:35nunca mencionan
31:36el inversor.
31:37Están enfocados
31:38en el regulador automático
31:40y parecen tener problemas
31:41con los controles
31:42de la cabina.
31:44Apágalo arriba.
31:45Aquí también.
31:46Está apagado,
31:47está apagado.
31:47No hubo una alarma
31:49que les dijera
31:49que el inversor
31:50estaba desplejado.
31:51Terreno, terreno.
31:52¡No, no!
31:54¡Dios!
31:56¡No, no!
31:57¡No!
32:02Confusión de la tripulación.
32:05Esos hombres
32:06no tenían idea
32:07de lo que pasaba.
32:09Es claro
32:10para los investigadores
32:10que la tripulación
32:11estaba confundida,
32:13pero todavía no saben
32:14qué estaban haciendo
32:15los pilotos
32:15en esos cruciales
32:16últimos segundos.
32:18se quiere
32:20aclarar
32:21lo que ocurrió
32:22en realidad
32:22para que no
32:24vuelva a ocurrir.
32:25Para crear
32:26una imagen más detallada,
32:27Dennis Gross
32:28intenta algo nuevo.
32:30Combina los datos
32:31del vuelo
32:31con la grabación
32:32de voz de la cabina
32:33para crear una animación
32:34en tiempo real
32:35del vuelo.
32:37De acuerdo.
32:39La velocidad
32:39de despegue
32:40fue de 127 nudos.
32:43era algo
32:44que en ese momento
32:45la Junta de Seguridad
32:47de Transporte
32:48nunca había hecho
32:50y demostró
32:51ser muy revelador.
32:53Veamos qué tenemos.
32:59Puedes evaluar
33:00segundo a segundo
33:01lo que pasó
33:02durante el accidente,
33:05lo que nos ayuda
33:06mucho a recrear
33:07todos los eventos.
33:09La nueva animación
33:10revela un detalle
33:11sorprendente
33:12sobre cómo reaccionó
33:13la tripulación
33:13cuando se desplegó
33:15el inversor.
33:17No, no, no, no, no, no, no.
33:19Está atorada.
33:21Deténla.
33:23Debe estar relacionado
33:24al movimiento
33:25de la palanca de empuje.
33:26No, no, no, no, no, no, no.
33:27El seguro automático
33:28la llevó al reposo
33:28justo como debía.
33:29La repentina pérdida
33:31de empuje
33:32en el motor derecho
33:33indica que el sistema
33:33de seguridad
33:34respondió correctamente
33:35cuando el inversor
33:36se desplegó.
33:38Apágalo allá arriba,
33:39regulador automático.
33:40Está apagado.
33:42Pero los pilotos
33:44malinterpretan
33:44el movimiento
33:45de la palanca.
33:48Oh, no.
33:49No me digas eso.
33:51Ellos piensan
33:52que es una falla,
33:53que un regulador
33:54automático defectuoso
33:55está disminuyendo
33:55la potencia del motor.
33:57Trágicamente
33:58intentan anular el sistema.
34:01Creo que el primer oficial
34:02intenta deliberadamente
34:03devolver el motor
34:04al empuje máximo.
34:05De hecho,
34:06terminaron con el inversor
34:08de empuje
34:08totalmente abierto
34:09y con el empuje máximo
34:12en ese motor
34:12donde el inversor
34:13de empuje
34:14estaba abierto.
34:16Apágalo allá arriba,
34:17aquí también.
34:18Está apagado,
34:18está apagado.
34:20Con un motor
34:21en máxima potencia
34:21hacia adelante
34:22y el otro
34:23en máximo retroceso,
34:25el avión se inclina
34:26rápidamente
34:26en un descenso fatal.
34:29Terreno,
34:30terreno,
34:30terreno.
34:31¡No!
34:32¡No!
34:33¡No!
34:36Después de devolverle
34:37la potencia máxima
34:38al motor,
34:39no tenía ninguna oportunidad.
34:41La animación
34:42ayuda a revelar
34:42que las acciones
34:43de la tripulación
34:44jugaron un papel trágico
34:45en el accidente
34:46del TAM 402.
34:49Pero también
34:50genera otras preguntas.
34:53¿Por qué estaba
34:54tan confundida
34:54la tripulación
34:55con un sistema
34:56automático diseñado
34:57para ayudar
34:57a salvar su avión?
35:04Sigue faltando
35:05una pieza
35:05del rompecabezas.
35:06Pensábamos,
35:07¿por qué?
35:08¿Por qué pasó esto?
35:09¿Cómo la tripulación
35:10no entendió
35:12qué les estaba pasando?
35:19Veamos cuánto tiempo
35:20pasaron entrenando
35:21para esto.
35:23Dacon Seisao
35:24quiere saber
35:24cómo entrena
35:25la aerolínea
35:25a sus pilotos
35:26para tratar
35:27con despliegues
35:28accidentales
35:28de los inversores.
35:31Descubrimos
35:32que TAM
35:32había consultado
35:34a Fokker
35:35para saber
35:36si había
35:37alguna necesidad
35:38de entrenamiento
35:39ante un despliegue
35:41del inversor
35:42durante
35:43el despegue.
35:48La respuesta
35:49de Fokker
35:49es una pieza
35:50vital
35:50de este rompecabezas.
35:52Una falla
35:53tan inusual
35:54que decidieron
35:54no entrenar
35:55para ella.
35:56Fokker
35:56respondió formalmente
35:58diciendo
35:58que ese entrenamiento
36:01no era necesario,
36:03que la probabilidad
36:04de que el inversor
36:05se desplegara
36:06durante el despegue
36:07era muy pequeña
36:08y que ese entrenamiento
36:11no era necesario.
36:13Fokker estimó
36:14que la probabilidad
36:15de una falla
36:15así era menos
36:16de una
36:17por mil millones
36:17de horas de vuelo.
36:20¡Apágalo allá arriba!
36:21¡Regulador automático!
36:23¡Está apagado!
36:24La confusión
36:26de los pilotos
36:26empieza a tener sentido.
36:29Que la tripulación
36:30no supiera
36:31que el despliegue
36:32del inversor
36:32de empuje
36:33de hecho
36:33bajaría la palanca
36:35en este caso.
36:36Esa falta
36:37de entrenamiento
36:39puso a la tripulación
36:40en una situación
36:41realmente mala.
36:43¡Apágalo allá arriba!
36:44¡Aquí también!
36:45¡Está apagado!
36:46¡Está apagado!
36:48Confundido
36:48y sin entrenamiento,
36:49el primer oficial
36:50restituye
36:51la potencia máxima
36:52que cree que necesitan
36:53para el despegue.
36:56Desafortunadamente,
36:57ellos no tenían
36:57suficiente información
36:59para tomar
37:00las decisiones correctas
37:01en el momento preciso.
37:02Hay otro misterio
37:03preocupante
37:04por resolver.
37:05¿Qué salió mal
37:06con el sistema
37:06de seguridad?
37:08Ese sistema
37:09de seguridad
37:10debería ser
37:11infalible.
37:13El primer oficial
37:14no debía haber
37:15podido imponerse
37:16al sistema automático
37:17y empujar la palanca
37:18hasta la máxima potencia.
37:21Sin embargo,
37:22de alguna forma,
37:23hizo exactamente eso.
37:25La pregunta es...
37:27¿cómo?
37:31las palancas están aquí.
37:34Los investigadores
37:34rastrean
37:35los componentes
37:35del sistema
37:36de seguridad,
37:37incluyendo el cable
37:38que baja la palanca
37:39de empuje
37:39durante un despliegue
37:40accidental.
37:43Recorre todo el camino
37:44desde la palanca
37:45de empuje
37:45hasta el inversor.
37:48era muy importante
37:50examinar realmente
37:51el cable,
37:52la condición
37:53en la que estaba
37:55y ver
37:56por qué,
37:59por qué las palancas
38:00se comportaron
38:01como lo hicieron
38:02y el empuje
38:03se comportó
38:03como lo hizo.
38:05¿Esto conecta
38:06con el inversor defectuoso?
38:08El cable
38:09está en buena condición,
38:10excepto por un problema.
38:12Se deshizo
38:13en un punto
38:14de conexión.
38:16Es un descubrimiento
38:18increíble.
38:19El cable
38:19está diseñado
38:20para resistir
38:21unos abrumadores
38:21290 kilogramos
38:23de fuerza.
38:25No imagino
38:26cómo puede
38:26un piloto
38:26hablar tan fuerte.
38:34Preparemos una prueba.
38:36Hay algo
38:37que quiero intentar.
38:41Los investigadores
38:42deciden poner a prueba
38:43un cable idéntico.
38:50Tensan el cable
38:51desde los dos extremos,
38:53no solo donde se conecta
38:54con las palancas
38:55de empuje,
38:55sino también
38:56desde el otro extremo,
38:58donde se une
38:59el inversor de empuje.
39:01Pronto sabrán
39:01cuán fuerte
39:02es realmente
39:03el sistema de cables.
39:09El cable
39:10del sistema
39:10de seguridad
39:11del Poker 100
39:12se tensa
39:12mientras es alado
39:13con más y más fuerza.
39:16Entonces,
39:17a más de 400 kilogramos
39:18de fuerza,
39:20no puede resistir más.
39:22El cable
39:23realmente falló
39:24en una unión
39:26que fue
39:27suministrada
39:29para permitir
39:30el mantenimiento,
39:31para desconectar
39:32y reconectar
39:33con cierta rapidez.
39:34y eso resultó
39:35ser el punto débil
39:37del sistema.
39:38Pero incluso
39:39en el punto débil,
39:40el cable aguantó
39:41más fuerza
39:42de la que el primer oficial
39:43pudo haber aplicado
39:44solo.
39:45En términos
39:46de límites del diseño,
39:47una de las primeras
39:48preguntas que haría
39:49sería,
39:49¿cómo fueron superados?
39:50¿Cómo falló
39:51realmente ese componente?
39:52Los investigadores
39:54proponen una sorprendente
39:55nueva hipótesis
39:56para explicar
39:56lo que ocurrió.
39:59Empezó con la falla
40:00eléctrica.
40:01Un sensor defectuoso
40:02desactiva el seguro
40:03en el inversor
40:04de empuje
40:04del lado derecho.
40:06El regulador automático
40:08se desconecta
40:08para que el sistema
40:09de seguridad
40:10pueda asumir
40:10el control
40:11de la potencia
40:12del motor.
40:13Después del despegue,
40:14el inversor
40:15se despliega.
40:19No, no, no, no, no, no.
40:21El sistema de seguridad
40:23reduce la potencia
40:24del motor,
40:24pero la tripulación
40:25no sabe lo que está pasando
40:27y no hay una alarma
40:28en la cabina.
40:34Apágalo allá arriba.
40:35Aquí también.
40:36Está apagado,
40:37está apagado.
40:38Sigue.
40:39No, no.
40:40¡Oh, Dios!
40:42¡Oh, Dios!
40:44¡Oh!
40:47Tres veces
40:48el sistema de seguridad
40:50redujo la potencia
40:51y tres veces
40:52el primer oficial
40:53vuelve a poner
40:54los motores
40:54a máxima potencia.
40:57Los investigadores
40:58concluyen
40:58que cuando la palanca
40:59de empuje
41:00vuelve al reposo
41:00por última vez,
41:01el primer oficial
41:03la mantiene adelante
41:03con todas sus fuerzas.
41:06Es una respuesta natural.
41:09El objetivo
41:10es llevar el avión
41:11tan alto
41:11y tan rápido
41:12como sea posible.
41:14Dada la información
41:15que tenía
41:15esa tripulación,
41:16me arriesgaría a decir
41:17que el 99%
41:18de todas las tripulaciones
41:19habría reaccionado
41:20exactamente
41:20de la misma forma.
41:23Con la palanca
41:24empujada hacia adelante,
41:25la siguiente vez
41:26que se activa
41:26el inversor,
41:27el primer oficial
41:28está empujando
41:29mientras el sistema
41:29automático
41:30ala.
41:32La fuerza combinada
41:33es mayor
41:34de lo que los diseñadores
41:35pudieron anticipar
41:36y destroza el cable.
41:42tenían los deflectores
41:44del inversor
41:45de empuje
41:46completamente
41:46desplegados
41:47y empuje máximo
41:48en un motor
41:49en reversa
41:50y empuje máximo
41:51en el otro motor
41:52hacia adelante.
41:53El avión
41:54se ladea violentamente
41:55hacia la derecha.
41:56El capitán
41:57lucha por nivelar
41:58el avión,
41:58pero sus años
41:59de experiencia
42:00no son suficientes.
42:02Una vez que
42:02el cable se rompe,
42:05el accidente
42:06es inevitable.
42:09Terreno, terreno.
42:10¡Eleven!
42:11¡No!
42:13En ese punto
42:14no tenían opciones.
42:15Hicieron todo
42:16lo humanamente posible.
42:27Los investigadores
42:29concluyen
42:29que el accidente
42:30fue causado
42:31por una combinación
42:31inusual de fallas.
42:33Cada una
42:34contribuyendo
42:35a una catástrofe
42:36que debió ser
42:37imposible.
42:37Lo primero
42:38que hay que
42:40aprender
42:41de esta investigación
42:42es que
42:43nada es
42:45a prueba
42:45de fallas.
42:46Necesitamos
42:47tener
42:48lineamientos,
42:50información
42:51y entrenamiento
42:53para ayudar
42:55a los pilotos
42:56a responder
42:57ante una
42:58situación
42:59de emergencia.
43:01Sin importar
43:02lo improbable
43:03que
43:03esa emergencia
43:04pueda ser.
43:06Después del accidente,
43:07Tam
43:08agregó
43:08un nuevo
43:08entrenamiento
43:09para enseñarles
43:10a sus pilotos
43:10cómo responder
43:11si un inversor
43:12se desplegaba
43:13durante el despeje.
43:15Fokker
43:16mejoró
43:16el sistema
43:16de inversión
43:17de empuje.
43:18También
43:18modificaron
43:19la alarma
43:20de la cabina
43:20para que ahora
43:21los pilotos
43:22reciban una alerta
43:23si un inversor
43:24se despliega
43:24en el despeje.
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