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En este episodio especial analizamos uno de los mayores misterios de la aviación: la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines.
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00:00Es el mayor misterio de la historia de la aviación.
00:04¿Cómo se le puede perder la pista a algo tan grande como un 777?
00:07El vuelo 370 de Malaysian Airlines desapareció sin dejar rastro.
00:15Que un avión desapareciera era un hecho sin precedentes.
00:19Con pocas pruebas con las que seguir la investigación, varios expertos plantean diferentes teorías.
00:24Un incendio podría haber afectado al sistema eléctrico.
00:28La posibilidad del secuestro nos estalló en la cara.
00:34Si fue por un problema mecánico, hay que arreglarlo.
00:37Los expertos analizan más de cerca las pruebas existentes.
00:41Aprendes a no descartar nada.
00:43Y se enfrentan a una sorprendente explicación de lo que pasó.
00:47Va a ser muy difícil decir, sí, ya lo hemos resuelto, no volverá a pasar.
00:57Mayday, Mayday.
01:06Mayday.
01:07Catástrofes aéreas especial.
01:09Este programa está basado en documentos oficiales y análisis realizados por expertos de las pruebas existentes.
01:15Especial, ¿qué sucedió con el vuelo Malaysian 370?
01:19Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, Malasia.
01:22El vuelo 370 de Malaysian Airlines está ultimando los detalles para realizar un vuelo nocturno a Pekín.
01:31¿Podría abrocharse el cinturón, por favor?
01:34Hay 227 pasajeros a bordo.
01:39152 de ellos son ciudadanos chinos.
01:43El Malaysian 370 era su billete nocturno de vuelta a casa.
01:51¿Bombas de combustible?
01:52En la cabina...
01:53Comprobadas.
01:55Al mando estaba Sahari Ahmad Shah, un experimentado piloto que llevaba 33 años en la aerolínea.
02:03El copiloto Farik Abdul Hamid...
02:05Flaps colocados.
02:06...tenía bastante menos experiencia.
02:09Era la primera vez que pilotaba un Boeing 777 sin instructor.
02:15Todo comprobado antes de despegar.
02:17Listos para volar, capitán.
02:19Perfecto.
02:20El proceso de despegar en cualquier avión comercial es un momento muy agitado.
02:25El expiloto comercial y de las fuerzas aéreas, John Nance, es un experto en seguridad aérea reconocido a nivel mundial.
02:32Es una de las razones por las que en todo el mundo se pidió que la cabina estuviese esterilizada y
02:38que no se oyera la gente hablar, porque los pilotos tienen que concentrarse.
02:43Malaysian 370, pista 3-2, despejado para el despegue.
02:47Pista 3-2, despejado para el despegue.
02:50Malaysian 370, gracias.
02:53¿Por qué no les dices que ya estamos preparados?
02:56Auxiliares de vuelo, sentaos, vamos a despegar.
03:0040 minutos después de medianoche, el vuelo 370 estaba listo para el despegue.
03:05Vale, vamos allá.
03:08Los pilotos monitorizaron la velocidad según aceleraban por la pista.
03:17V1.
03:20Rotación.
03:20El despegue fue completamente normal.
03:25Mientras el avión se elevaba, el controlador se dirigió a los pilotos a través de un punto de navegación de
03:30ruta denominado Igari.
03:34Malaysian 370, gire a la derecha hacia Igari.
03:38Recibido.
03:39Rumbo Igari, Malaysian 370.
03:41Gracias.
03:41El 777 es uno de los aviones más automatizados del mundo.
03:45Los pilotos pueden teclear directamente la localización del punto de navegación en el ordenador de vuelo.
03:51Igar introducido.
03:52Confirme, por favor.
03:54Ejecutar.
03:56Volar un avión tan grande como el 777 es saber gestionarlo.
04:01Más que pilotarlo como tal, hay que gestionar un montón de instrumentos electrónicos muy sofisticados.
04:08La trayectoria de vuelo del Malaysian 370 siguió entonces el puente aéreo que sobrevuela el Golfo de Tailandia antes de
04:16continuar hacia Pekín.
04:19El vuelo duraba unas 6 horas.
04:26Malaysian 370, manteniendo nivel 350.
04:31Veinte minutos después del despegue llegaron a la denominada altitud de crucero, 11.000 pies.
04:37Cuando ya has conseguido elevar un gran avión, está en modo piloto automático, está estabilizado y todo está comprobado, ya
04:44puedes quitarte los cinturones y relajarte un poco.
04:49Los pilotos tenían que supervisar el piloto automático hasta que llegara el momento de aterrizar.
04:55Los controladores en Kuala Lumpur sólo monitorizarían el avión mientras éste estuviera en el espacio aéreo malayo, unos 20 minutos
05:02más.
05:05Cuando el avión cruzara el Golfo de Tailandia, los controladores de Vietnam se harían cargo del aparato.
05:15El controlador de Kuala Lumpur realizó la última transmisión a la 1.19 de la madrugada.
05:23370, contacte con Ho Chi Minh 120-9. Buenas noches.
05:28Buenas noches, Malaysian 370.
05:32Cuando averiguamos lo que se dijo en la cabina de mando del vuelo 370, comprobamos que todo había sido rutinario
05:38y normal.
05:39Los controladores y los pilotos dijeron lo que se tenían que decir.
05:43Los pilotos esperaban ponerse en contacto con los controladores vietnamitas en menos de un minuto.
05:53Pero 19 minutos después, nada se sabía del vuelo 370.
06:00Malaysian 370, aquí Ho Chi Minh. Contacten con control. Malaysian 370.
06:05Los controladores en Vietnam y Malasia intentaron desesperadamente encontrar al avión desaparecido.
06:11Malaysian 370, ¿me recibís?
06:15Malaysian 370, aquí Kuala Lumpur, ¿me recibís?
06:19No recibieron respuesta de la cabina ni vieron señal alguna del avión en el radar.
06:26El vuelo 370 había desaparecido sin dejar rastro.
06:33Era un hecho sin precedentes que un avión desapareciera de los radares así y se le perdiera la pista.
06:41Malcolm Brenner es uno de los expertos líderes en desastres aéreos a nivel mundial.
06:46Ha estudiado el rendimiento humano en catástrofes para la NASA y las fuerzas aéreas estadounidenses
06:51e investigado docenas de los accidentes más importantes para la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
06:58Este accidente ha llamado la atención de todo el mundo como jamás lo había visto en 40 años de carrera.
07:05Este se va a convertir en el misterio número uno de la historia de la aviación comercial y de la
07:10historia de la aviación en general.
07:12Antes la gente pensaba que el mayor misterio era el de Amelia Earhart, pero este claramente lo supera.
07:32Asombrados familiares exigían respuestas de la aerolínea.
07:35Mientras expertos en aviación de todo el mundo intentaron explicar lo que podría haberle pasado al desaparecido avión.
07:42En esa situación barajas todas las posibilidades, desorientación, humo, fuego, colisión en el aire, todo.
07:51Descubrir la causa de la desaparición era algo crucial para toda la industria aeronáutica.
07:56Si fue por un problema mecánico hay que arreglarlo.
07:59Si fue algún tipo de infracción de la seguridad hay que corregirla.
08:02Si pasó algo con la carga, fuera lo que fuese, hay que rectificarla también.
08:08Las autoridades malasias comenzaron inmediatamente una titánica búsqueda del vuelo 370 de Malaysian Airlines.
08:15Australia, Estados Unidos y China se unieron a la búsqueda.
08:18En los primeros días no sabíamos qué pensar.
08:21Lo único que sabíamos era que no encontrábamos el avión.
08:24Era difícil saber dónde buscar.
08:27El vuelo 370 había desaparecido sobre el Golfo de Tailandia, donde la cobertura de los radares es limitada.
08:36Los sistemas de radar cubren aproximadamente el 10% de la superficie de la Tierra.
08:40Como os podéis imaginar, en los océanos no hay sistemas de radar salvo los de los barcos.
08:44Es físicamente imposible cubrir tanta superficie terrestre en la que solo hay océanos.
08:51Ningún barco de la zona informó haber captado ningún avión en su radar.
08:54Y no había ningún resto del avión flotando.
09:00Desesperados por salvar a cualquier superviviente potencial del accidente, los investigadores acudieron a otra tecnología.
09:07Su nombre es ACARS, Sistema de Informe y Direccionamiento para Comunicaciones.
09:14El sistema ACARS utiliza los satélites para transmitir la información entre el suelo y el avión en servicio.
09:23Chris McLaughlin es el vicepresidente de Inmarsat, la empresa encargada de la red de satélites.
09:31Es una forma principal de comunicación entre los controladores, la propia aerolínea y los pilotos en el aire.
09:40El objetivo de ACARS es ser un vínculo sin la idea de rastrear el avión.
09:44No necesitas hacerlo porque estás en constante comunicación con él.
09:50Al contrario que un GPS, ACARS no proporciona datos de localización constantes.
09:55Lo que proporciona es información vital del rendimiento del avión, incluyendo algo importantísimo, la cantidad de combustible.
10:03Esto permitió a los investigadores calcular hasta dónde pudo llegar.
10:08Pero sin saber la dirección en la que volaba, no era de gran ayuda.
10:12El área de búsqueda era de más de 260.000 kilómetros cuadrados.
10:18Creo que lo más alarmante era cómo no se podía saber dónde estaba el avión.
10:22Cómo se le podía perder la pista a algo tan grande como un 777.
10:25Esta no era la primera vez que desaparecía un avión comercial.
10:29El vuelo 447 de Air France desapareció sobre el océano Atlántico en 2009.
10:37Aunque se encontraron restos flotando a los pocos días, tardaron casi dos años en hallar el avión sumergido.
10:45Leopold Sartorius fue un investigador clave en esa búsqueda.
10:48En el caso del avión Malayo, el área de búsqueda era por lo menos unas tres o cuatro veces más
10:55grande que el área de búsqueda del vuelo 447 de Air France,
11:00que ya de por sí era enorme.
11:02Al final, los investigadores franceses concluyeron que los pilotos del vuelo 447 de Air France cometieron una serie de asombrosos
11:10errores antes del accidente.
11:12No se podría haber llegado a esa conclusión si no se hubieran recuperado las cajas negras de debajo del agua.
11:18¿Qué opinas? ¿Qué tenemos que hacer?
11:20No lo sé, estamos cayendo.
11:31No había tiempo que perder en la búsqueda del vuelo 370.
11:43Las corrientes oceánicas ya podían estar moviendo las grabadoras de vuelo, o peor aún, sepultándolas en el barro.
11:52La policía malaya realizó un análisis en profundidad de la lista de pasajeros y encontró algo alarmante.
11:59Dos pasajeros habían embarcado ilegalmente.
12:03Al principio de la investigación, se supo que había pasajeros que habían utilizado pasaportes incluidos en la base de datos
12:09de Interpol como pasaportes robados.
12:15De repente, existía la posibilidad de que el avión no se hubiera estrellado.
12:21Quizá unos secuestradores se hicieron con el control del aparato.
12:27Empecé a tener esperanzas porque no se había encontrado ningún resto en el agua.
12:31Puede que fuera un secuestro y que en breve escucháramos que alguien pedía una recompensa para repatriar a los doscientos
12:37y pico pasajeros si hacían lo que ellos pedían.
12:40Ese era el mejor de los casos.
12:53370, contacte con Ho Chi Minh 120.9. Buenas noches.
12:58Buenas noches, Malaysian 370.
13:03Tras el 11 de septiembre, las posibilidades de secuestro son muy remotas.
13:08¿Quieres un café?
13:09No, estoy bien.
13:11Pero no imposibles.
13:14En cualquier investigación de un accidente aprendes a no descartar nada.
13:27Si el capitán o el copiloto fueron al baño, tuvieron que salir de la cabina.
13:32Tom Fuentes está especialmente cualificado para plantear cómo podía haberse desarrollado un secuestro.
13:38Trabajó 29 años con el FBI.
13:41Toda la seguridad del mundo no sirve para nada cuando salen del entorno controlado de la cabina.
14:04Llévame a la cabina o la mato.
14:06Vale, vale.
14:07Pero no le hagas daño a nadie.
14:10¿Qué quieres?
14:11Abre la puerta de la cabina.
14:12Vale.
14:13Ahora.
14:13Vale.
14:14La falta de exigencias no suele ser habitual, pero los secuestros no siempre salen según lo planeado.
14:20¿Se debería la desaparición del vuelo 370 a un secuestro que no salió bien?
14:24Siempre hay posibilidades de que pasara lo que pasara en el avión malayo saliera mal.
14:29Por una razón o por otra no salió como se esperaba.
14:31Esa es una de las razones por las que es difícil de entender.
14:36En 1996 se produjo un secuestro fallido a bordo del vuelo 961 de Ethiopian Airlines.
14:45El Boeing 767 realizaba un vuelo regular de Addis Abeba a costa de Marfil cuando tres jóvenes etíopes dieron el
14:53golpe.
14:58Quítate.
15:01¡Quítate!
15:04Rumbo a Australia.
15:06¿Qué?
15:07A Australia.
15:08No tenemos suficiente combustible.
15:10Tenemos una bomba.
15:11Si no haces lo que te decimos, explotaremos este avión.
15:15Solo tenemos dos horas de combustible.
15:17Los secuestradores no creyeron al piloto cuando éste les dijo que el 767 apenas tenía combustible.
15:24Tres horas después, cerca de las islas Comores, el avión se estrelló contra el agua a más de 370 kilómetros
15:31por hora.
15:37Fallecieron 125 de las 175 personas a bordo, incluidos los tres secuestradores.
15:46¿Pudo un secuestrador llegar hasta la cabina del vuelo 370?
15:54Tranquilo, estoy tecleando la dirección.
15:57¿Ves?
16:08Creo que había muchas posibilidades de que, si el avión cambió de dirección, se estrellara en las selvas de Malasia
16:15o en las de Indonesia.
16:18Si atravesó toda esa vegetación y acabó en una ciénaga, lo que hubiera impedido que encontráramos el fuego, sería muy
16:25fácil que el avión hubiera impactado en la selva y no lo encontrásemos.
16:30Agencias en todo el mundo analizaban los radares en busca de pruebas.
16:34Hasta que el 11 de marzo, tres días después de la desaparición, los militares malayos mostraron datos de un radar
16:43que apoyaban la teoría del secuestro.
16:47Tres minutos después de su última llamada por radio, el vuelo 370 realizó un claro cambio de rumbo.
16:54Cuando supimos que el avión hizo un giro brusco a la izquierda, justo después de la última llamada por radio
16:59al controlador aéreo de turno, la posibilidad de un secuestro nos estalló en la cara.
17:06Esa posibilidad adquirió más fuerza cuando salieron a la luz fotos de un viaje anterior del copiloto Farik Hamid.
17:13Se especuló mucho con que no siempre mantenía la cabina cerrada.
17:17Si alguien de la tripulación expongamos propenso a saltarse las normas y dejar que pase gente como señal de compañerismo,
17:24quizá le acabe abriendo la puerta a cualquiera.
17:27Puede que solo sea una chica guapa, pero que esa chica lleve una pistola en el bolso.
17:33Puede que solo tuvieran un arma pequeña o hicieran creer que tenían un arma.
17:39Y con eso se metieron donde querían y como querían.
17:46¡Rumbo a Australia!
17:48¡O le mato!
17:58En el frenesí de medios que cubrían la desaparición del vuelo 370, se hablaba mucho de la posibilidad del secuestro.
18:06Pero a los expertos en aviación había algo que no les terminaba de encajar.
18:11Necesito mirar la carta de navegación, ¿de acuerdo?
18:13¡Date prisa!
18:17Los pilotos tienen varias formas de mandar señales de emergencia a la Tierra.
18:22¡Más rápido!
18:23Vale, vale, tranquilízate, estoy tecleando la dirección, ¿ves?
18:27Hay radios por las que comunicarte, frecuencias para emergencias, puedes teclear algo en el sistema ACARS.
18:32Tienes un código que si lo metes en el transpondedor, al instante todo el mundo de la aviación sabrá que
18:37ha sido secuestrado.
18:41A esos códigos se les llama agravnidos.
18:43Envían una frecuencia especial hacia la torre de control y a la aerolínea y les informa de que es el
18:48código de un secuestro.
18:49Pero los controladores aéreos nunca llegaron a recibir ningún código ni ninguna alerta por parte del vuelo 370.
18:57Y una intensa investigación policial desestimó las sospechas sobre los pasajeros que viajaban con pasaportes robados.
19:05No tenían ninguna relación con el terrorismo.
19:07De hecho, nadie a bordo parecía tener ningún vínculo con ningún grupo terrorista.
19:12Se investigó a miles de personas.
19:16Se hicieron muchas entrevistas.
19:19Preguntaron a todos los familiares.
19:22Creo que al menos la gente debería darse cuenta de que fue una investigación muy, muy exhaustiva.
19:30370, contacte con Ho Chi Minh, 120, decimal 9. Buenas noches.
19:35Buenas noches, Malaysian 370.
19:39Con la posibilidad del secuestro perdiendo fuerza, las autoridades se centraron en las pocas pistas que tenían, incluyendo una inquietante
19:47sincronización.
19:49Dos minutos después de la última comunicación por voz de la cabina, el transpondedor del vuelo 370 dejó de funcionar.
19:56Los transpondedores transmiten información como el número de vuelo y su posición a los controladores en tierra.
20:02Perder su señal dificulta poder rastrear el avión.
20:06Y lo que es más inquietante, pocos minutos después de perder la señal del transpondedor, la señal del sistema ACARS
20:12también se cortó.
20:15Desconectar el transpondedor es algo muy sencillo, incluso en un avión tan sofisticado como el 777.
20:20Pero desconectar ACARS no es tan sencillo, hay que saber mucho.
20:24Es difícil imaginar un fallo mecánico que pueda causar la pérdida repentina de los dos sistemas.
20:30Quizá la solución estuviera en otra parte.
20:33Hay fuego a bordo.
20:38Después de unos días, dos posibilidades empezaron a coger fuerza.
20:42Una que había sido un acto deliberado y dos una emergencia masiva.
20:46¡Socorro!
20:47Tiene que permanecer sentado, use esto para respirar.
20:50Estamos perdiendo muchos sistemas.
20:52Un fuego en el avión es una de las emergencias más catastróficas a las que se pueden enfrentar los pilotos.
20:59El transpondedor no funciona y hay un problema con la hidráulica.
21:02Ya que puede dañar numerosos sistemas, incluidos los electrónicos.
21:06También hemos perdido ACARS.
21:08A veces, mascarillas, de una manera impredecible.
21:17Un fuego así podría afectar los sistemas eléctricos y posiblemente también a las capacidades de los pilotos.
21:25En noviembre de 1987, un 747 de South African Airways se dirigía a Johannesburgo.
21:32De repente, un fuego empezó a arder en la zona de carga justo detrás de los pasajeros.
21:39Cuando la tripulación quiso hacerle frente, ya estaba descontrolado.
21:52Vuelve a comprobar el cuadro eléctrico.
21:54El piloto inició un descenso forzoso.
22:00Mauritus, Mauritus, Springbox 295.
22:02Springbox 295, Mauritus, buenos días, adelante.
22:06Buenos días, tenemos un fuego a bordo.
22:08Vamos a descender de emergencia nivel 1-5.
22:13Un humo denso y nocivo inundó la cabina y el piloto perdió el control de instrumentos clave.
22:19Hemos perdido muchos sistemas electrónicos.
22:21Ya no nos queda nada en el avión.
22:23El 747 de South African Airways jamás llegó a su destino.
22:28159 personas fallecieron cuando el avión impactó en el Océano Índico.
22:34La lista de la carga del vuelo 370 de Malaysian Airlines reveló que contenía elementos potencialmente peligrosos como 220 kilos
22:43de bacterias de iones de litio altamente inflamables.
22:46¿Podrían haber provocado un fuego catastrófico?
22:51¿Acaso la cantidad o el peso de las baterías de iones de litio excedía de los estándares normales que se
22:57consideran seguros?
22:59¿O violaron las normas al introducir demasiadas y después las cambiaron a una zona de carga incorrecta en la que
23:06el fuego que inhibió los sistemas no era tan violento?
23:10Hay fuego a bordo.
23:12Mayday, Mayday. Aquí Malaysian 370. Hay un fuego a bordo.
23:19Hemos perdido a Kars.
23:20Un fuego repentino podría explicar tanto el fallo de los instrumentos de la cabina como el abrupto giro a la
23:26izquierda.
23:26Deberíamos dar media vuelta.
23:28Y volver al aeropuerto.
23:30De acuerdo. Giro a la izquierda. Rumbo 240.
23:33Puede que los pilotos cambiaran de dirección para prepararse ante un aterrizaje de emergencia.
23:38Los pilotos tienen oxígeno.
23:40Una de las primeras cosas que deben hacer en caso de incendio o fuego es ponerse las mascarillas de oxígeno.
23:46Eso les da al menos una hora de margen por lo que existe esa posibilidad.
23:50Pero la teoría del incendio tiene un fallo evidente.
23:53El principal problema por el que no me convence la hipótesis del fuego, la principal razón, es que no hubo
23:59una llamada de radio.
24:01La alarma de incendio de la carga debería haber sonado antes de que el fuego se extendiera.
24:05Lo primero que yo haría es ponerme la mascarilla de oxígeno y asegurarme de que mi compañero o compañera también
24:11la lleva.
24:12Declararía el estado de emergencia.
24:14Inmediatamente después cambiaría la dirección del avión y buscaría el aeropuerto más cercano.
24:19Existe otra convincente razón para dudar de que fuera un fuego lo que acabó con el vuelo 370.
24:24En Londres un pequeño equipo de ingenieros de Inmarsat descubrió algo alarmante.
24:29El equipo empezó a investigar el domingo y encontraron algo que no se podían creer.
24:35Lo que averiguaron aportó nuevas e inquietantes ideas sobre los misteriosos acontecimientos que se produjeron a bordo del vuelo 370.
24:46Técnicos de Inmarsat descubrieron algo asombroso.
24:49En lo más profundo de los datos ACARS descubrieron una serie de señales automáticas o handshakes recibidas del vuelo 370
24:57mucho después de que supuestamente se hubiera estrellado.
25:00Se descubrió gracias a un handshake o ping invisible entre la red y la propia unidad.
25:07El ordenador ACARS del avión siguió respondiendo a los pings automáticos de la estación en tierra de Inmarsat cada hora
25:13desde las 2.25 de la madrugada hasta las 8.19 de la mañana.
25:19El avión siguió solicitando el servicio, no solo durante algunos minutos después de la pérdida de recepción, sino durante siete
25:27horas después de que el aparato desapareciera del sistema de radar.
25:31Este descubrimiento implicaba que el vuelo 370 no se había estrellado en el Golfo de Tailandia, sino que había seguido
25:37en el aire siete horas más.
25:39Lo que para mí y para todos cambió las cosas por completo fueron los datos de los satélites de Inmarsat.
25:46Eso nos hizo pensar, un momento, ¿estuvo volando durante horas?
25:50Un vuelo de siete horas prácticamente descartaría la hipótesis de un fuego a bordo.
25:54Si hay un fuego generalizado, el avión no podría volar tantas horas.
26:00Los últimos datos del sistema ACARS sobre el nivel de combustible del vuelo 370 indicaron que el avión tenía fuel
26:06suficiente como para volar siete horas en modo piloto automático.
26:12Pero nadie sabe lo que sucedió a bordo durante todo ese tiempo.
26:17Ahora sabemos que fue en una dirección concreta, que siguió volando miles de kilómetros, voló durante horas.
26:23Si estaban vivos o no, no lo sabemos.
26:25Cuando los depósitos de combustible del aparato se vaciaron, los motores se habrían apagado uno después del otro,
26:31haciendo que el 777 comenzara a girar en una rapidísima espiral hasta que se estrelló contra el océano.
26:39Esta nueva posibilidad recordaba enormemente a otro misterioso accidente.
26:46En agosto de 2005, el vuelo 522 de Helios Airways se dirigía a Chipre desde Atenas.
26:57Operaciones, aquí vuelo 522. Cambio.
27:01Vuelo 522, ¿en qué os podemos ayudar?
27:03Tenemos un aviso de configuración inadecuada para el despegue.
27:10De repente cayeron todas las mascarillas de oxígeno del aparato.
27:14Para los pilotos esa alarma carecía de sentido.
27:18Después el avión se quedó en silencio.
27:22Una hora y media después, las fuerzas aéreas griegas lanzaron dos reactores caza para investigar.
27:28Vieron a alguien inclinado sobre los controles en el asiento del copiloto, pero ni rastro del piloto.
27:36Control, hay una figura en la cabina de mando del Helios 522.
27:41Pero no responde.
27:47Vieron a alguien moverse en la cabina justo antes de que el 737 girara de repente y descendiera rápidamente.
27:55Mientras el avión proseguía su inexorable descenso, la persona en la cabina por fin se dio cuenta del reactor caza,
28:01pero no intercambiaron ninguna palabra.
28:06Segundos después, el vuelo 522 de Helios se estrelló contra el suelo.
28:12La investigación del accidente de Helios Airways reveló que la tripulación anterior había informado de que vio hielo en la
28:19puerta trasera.
28:21Un ingeniero en tierra realizó una serie de pruebas que le obligaron a cambiar el control de presurización de la
28:26cabina de automático a manual.
28:29Pero no lo llegó a cambiar de nuevo.
28:34Cuando el avión volvió a despegar, la cabina no se presurizó automáticamente y los niveles de oxígeno empezaron a bajar.
28:41La hipoxia puede provocar dolor de cabeza, confusión, dificultad para comprender lo que pasa, pérdida de memoria, dificultades para respirar
28:50y lo que es especialmente peligroso de la hipoxia, y a los pilotos se les avisa de esto,
28:55es que no te das cuenta de que no estás en buenas condiciones físicas.
29:02Las mascarillas del techo se despliegan cuando la presión baja demasiado, pero solo proporcionan oxígeno durante unos 12 minutos.
29:13Los pasajeros y la tripulación se fueron quedando poco a poco sin oxígeno hasta caer en un profundo sueño.
29:21Todos en el avión estaban inconscientes, salvo un auxiliar de vuelo que sí seguía recibiendo oxígeno.
29:29Cuando este auxiliar de vuelo llegó a la cabina de mando, el avión se había quedado sin combustible.
29:34No pudo hacer nada para salvar el aparato.
29:45Pónganse las mascarillas. Pónganselas, por favor.
29:49¿Habría sufrido el Malaysian 370 un fallo en la presurización y habría seguido varias horas volando gracias al piloto automático
29:56como el Helios 522?
30:00Normalmente, los aviones están en piloto automático la mayor parte del vuelo.
30:04En caso de que los dos pilotos no pudieran hacerse cargo del avión, el piloto automático haría lo que tiene
30:10que hacer.
30:12El avión malayo volaba a 11.000 metros, una altura bastante superior al Everest.
30:18Sin oxígeno, tendrían entre 30 y 60 segundos de conciencia.
30:26Un informe elaborado por la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte
30:31ayudó a estrechar la zona de búsqueda gracias a la idea de que la recta trayectoria de vuelo
30:36concordaría con un hipotético caso de hipoxia.
30:40Pero algunos inquietantes detalles sugieren que algo iba muy mal a bordo
30:45Vuelvo enseguida.
30:46De acuerdo, gracias.
30:48antes de que la hipoxia hiciera su aparición.
30:52La hipoxia y la desorientación no concuerdan con los giros que se hicieron.
30:58Giros que no podrían ser programados en el ordenador jamás.
31:03Un meticuloso análisis de las pruebas demostró que el vuelo 370 hizo tres giros en la hora y media
31:09posterior a la última llamada por radio.
31:14Primero un giro a la izquierda.
31:16Después dos más haciendo que el avión se dirigiera al oeste
31:20y después al sur hacia la Antártida.
31:23Para Malcolm Brenner, esos giros sugieren que alguien en la cabina de mando
31:26cambió deliberadamente el rumbo del avión.
31:30Es posible que un piloto pudiera despresurizar deliberadamente el avión
31:35como parte de un intento de secuestrar el avión
31:37o usarlo para otro propósito concreto.
31:41Sería posible que alguien en la cabina de mando
31:44apagara la presurización provocando un caso como el de Helios.
31:49Pero la gran pregunta es
31:50¿Quién realizó esos misteriosos giros y por qué?
32:06Los investigadores luchan por explicar una serie de misteriosos giros
32:10que el vuelo 370 realizó después de la última llamada por radio.
32:14Qué raro.
32:15Hemos perdido el transpondedor.
32:17¿Ha afectado a algo más?
32:22Un momento.
32:23A CARS tampoco funciona.
32:25Siempre hay que tener la mente abierta.
32:27Los fallos catastróficos pueden ocurrir.
32:29Hay que considerarlos.
32:30Si varios sistemas fallaron a la vez
32:32es posible que ese problema confundiera a los pilotos.
32:37Mierda, no funciona nada.
32:39Igual si lo reinicio todo.
32:41Espera que yo le eche un vistazo.
32:49¿Esa es nuestra altitud?
32:51Mierda.
32:54Cierra, cierra.
32:56¡Elévense!
32:58Pero considerando todos los datos del vuelo 370,
33:01esa hipótesis no se sostiene.
33:07El 777 cuenta con múltiples sistemas de apoyo.
33:11Es prácticamente imposible que fallen lo suficientes como para poner el vuelo en peligro.
33:17La idea es dejar que los aviones se encarguen de que todo esté respaldado,
33:21incluso los sistemas de respaldo.
33:24La hipótesis de los múltiples fallos tampoco encaja con el hecho de que el avión siguió volando 7 horas.
33:30No parece encajar con las pruebas que conocemos del vuelo.
33:34Para los investigadores como Brenner, las pruebas hacen que sea difícil ignorar una extraña aunque horrible posibilidad.
33:41Que el vuelo 370 fuera derribado por un ataque humano deliberado.
33:46Dos sistemas diferentes se apagaron prácticamente al mismo tiempo, el transpondedor y el sistema ACARS.
33:52El único objetivo de estos sistemas es comunicarse con la gente en tierra.
33:57No hay una conexión eléctrica obvia que explique por qué se apagaron los dos, excepto la participación humana.
34:08Todo se reduce a un acto deliberado de alguien por alguna razón.
34:13Si alguien derribó al Malaysian 370 no sería la primera vez en la historia de un avión comercial.
34:19Ha habido seis accidentes en los últimos 40 años en todo el mundo, en los que se ha producido algún
34:25tipo de acto deliberado.
34:28En varios casos parecían acciones impulsivas, pero en dos de ellos parecía que los pilotos, a pesar de tener problemas
34:35psiquiátricos,
34:37lo habían estado planeando meticulosamente, escondiendo el hecho de que lo que querían hacer constituía un crimen.
34:45Ese fue el controvertido hallazgo realizado por un equipo de investigadores estadounidenses tras el trágico accidente del vuelo 185 de
34:53Seelker.
34:53En breve serviremos la comida.
34:57El 19 de diciembre de 1997, un Boeing 737 volaba de Yacarta a Singapur.
35:03Buenas tardes, señoras y señores. Les habla el piloto. Mi nombre es Chu Guaymin.
35:09Al mando de este avión está hoy conmigo el copiloto Duncan Ward.
35:14Instantes antes de la última llamada de radio programada de los pilotos con los controladores indonesios,
35:20el avión giró bruscamente y comenzó a caer en picado.
35:26No hubo supervivientes.
35:29Los investigadores consiguieron recuperar la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz del aparato.
35:36Cuando queráis.
35:37Pero alguien apagó ambas grabadoras antes de que el avión se precipitase al vacío.
35:42Perfecto.
35:45¿Quieres agua?
35:49Los investigadores descubrieron que el piloto del avión, Su Wei Min, había perdido recientemente más de un millón de dólares
35:56en la bolsa
35:56y debía pagar esa deuda en cuanto llegara a Singapur.
36:06Aunque los investigadores indonesios no estaban de acuerdo,
36:09los investigadores estadounidenses creían que el piloto había desconectado las grabadoras de vuelo
36:14y había provocado que el avión se estrellara, matando a 97 pasajeros y a 7 miembros de la tripulación.
36:24Malaysian 370, manteniendo nivel 350.
36:28Algunos expertos creen actualmente que el vuelo 370 fue abatido deliberadamente.
36:33Yo creo que alguien lo hizo, uno de los pilotos.
36:37Puede que fueran una o dos las personas que estaban a cargo de mantener a salvo el avión,
36:41u otra persona.
36:43No lo sabemos.
36:45Volando a 11.000 metros...
36:47¿Puedes traerme un café mientras termino de comprobar esto?
36:50Sí, capitán.
36:51Quizá el piloto del Malaysian 370 encontrase una excusa para que el copiloto saliera de la cabina de mando.
36:58Vuelvo enseguida.
36:59Gracias.
37:02El piloto del vuelo era toda una autoridad.
37:05Él estaba al mando.
37:07Podía ordenar al copiloto que volviera a la cabina de mando por diversas razones,
37:12algo que el copiloto no podía.
37:14De los dos, el piloto es al que habría que prestarle más atención.
37:23¿Me das un café para el piloto?
37:26Solo en la cabina le habría sido fácil desconectar el transpondedor y cambiar el rumbo hacia una zona con pocos
37:32radares.
37:46¡Ey! ¡Ábrame!
37:49Unos minutos después, podría haber intentado desactivar Ackar sin darse cuenta de que parte de la señal seguía activa.
37:57¿Se encuentra bien?
37:58No se pueden desactivar los handshakes de Inmarsat sin meterse en el propio sistema electrónico del avión.
38:07Eso es algo que la gente normal no sabría hacer.
38:11¿Capitán?
38:12Un piloto puede impedir que la puerta se abra desde el exterior.
38:15¡Abra la puerta!
38:17Es extremadamente segura cuando está cerrada.
38:20La puerta está asegurada y nadie puede entrar, sea bueno, malo o lo que sea.
38:24Si los buenos están dentro, están seguros.
38:26Si los malos están dentro, también están seguros.
38:31Si el piloto del vuelo 370 se hizo con el control del avión y secuestró su propio aparato...
38:37¡Capitán!
38:39¡Abra la puerta!
38:40...era improbable que alguien a bordo pudiera dar la voz de alarma.
38:44Cuando la tripulación quiere comunicar un asunto de emergencia a los controladores en tierra...
38:49...es poco probable que tengan éxito a través del teléfono.
38:54¡Capitán! ¡Abra la puerta!
38:56No hay una forma de coger el teléfono esquivando la cabina de mando y llamar a control.
39:01No puedes hacer gran cosa.
39:06¡Capitán! ¡Abra la puerta!
39:08La presurización de la cabina se puede ajustar manualmente.
39:11Una medida de seguridad en caso de fallo mecánico.
39:14Pero también permite incapacitar a todos los que están a bordo.
39:20¡Ey! ¡Está bien!
39:22Es algo a tener en cuenta si quieres neutralizar a la tripulación y al resto de pasajeros.
39:29¡Capitán!
39:40Cualquiera que no tenga oxígeno es vulnerable.
39:52A los pasajeros que se hubieran podido poner las máscaras...
39:55...se les acabaría el oxígeno en unos 12 minutos.
39:58Con los pasajeros y la tripulación muertos...
40:01...lo único que quedaba era hacer desaparecer el avión.
40:06Durante la siguiente hora...
40:08...el avión hizo varios giros que parecían realizados por un humano...
40:12...y al final acabó volando hacia la Antártida.
40:16Todo apunta...
40:17...a que fue un esfuerzo meditado y concienzudo por evitar ser detectado.
40:26Estoy convencido, estoy absolutamente convencido...
40:29...gracias a las pruebas que creemos tener...
40:31...siempre hay que tener cuidado con eso...
40:33...que quienquiera que lo hizo quiso que el avión y los pasajeros...
40:37...desaparecieran de la faz de la Tierra.
40:40Si alguien derribó intencionadamente el vuelo 370...
40:44...uno de los aspectos más difíciles sería averiguar por qué.
40:48Entre los dos pilotos, el piloto y el copiloto...
40:51...el copiloto era un joven exuberante y que estaba a punto de casarse.
40:55No había ni una sola señal que apunte a que fuera un fanático religioso...
40:59...o que alguien quisiera acabar con su vida...
41:02...ni con la de ninguno de los pasajeros.
41:04Aunque si nos centramos en el piloto, tampoco hay ningún indicio.
41:09Malcolm Brenner cree que un hecho que ocurrió en 1994...
41:13...podría arrojar algo de luz al asunto.
41:15Para mí, el modelo más claro que tenemos fue el de FedEx...
41:19...y la única razón por la que lo conocemos es porque falló.
41:22Un ingeniero de vuelo de FedEx que corría el riesgo de que le despidieran por mentir...
41:26...introdujo armas a bordo de un DC-10.
41:30Tenía una carrera brillante, era ingeniero.
41:32Tenía un buen expediente en las fuerzas aéreas...
41:35...aunque también tenía un historial de problemas psiquiátricos.
41:38Poco después del despegue, irrumpió en la cabina de mando...
41:42...dispuesto a matar a los pilotos y estrellar el avión.
41:45Y casi lo consigue.
41:47Tras un sangriento forcejeo, los pilotos lograron reducir a su agresor...
41:51...y aterrizar el avión.
41:57Malaysian Airlines puede ser la última de un pequeño grupo de aerolíneas...
42:01...que han sufrido las trágicas consecuencias de un trastornado piloto...
42:04...cuyo objetivo es estrellar un avión comercial.
42:09Puede que una persona con una motivación psiquiátrica...
42:13...tenga la suficiente sangre fría como para planear...
42:17...y llevar a cabo algo así.
42:20Siento decirlo, pero puede pasar.
42:24La difícil realidad para investigadores y aerolíneas...
42:28...es que los fallos humanos son casi imposibles de prever.
42:34Si trabajas con seres humanos, trabajas con criaturas imperfectas...
42:38...podemos y deberíamos aprender más...
42:40...sobre las señales que indican que alguien puede hacer algo así.
42:43Va a ser muy difícil, si no imposible decir...
42:45...sí, ya lo hemos resuelto, no volverá a pasar.
42:49Quizá nunca sepamos exactamente lo que pasó a bordo del vuelo 370.
43:05Aunque puede que ya hayamos aprendido la lección más importante de esta tragedia.
43:12La principal conclusión que sacamos inmediatamente...
43:15...es que hay que saber dónde están los aviones todo el tiempo...
43:18...y eso es algo muy fácil de hacer y cuesta muy poco.
43:21Solo hay que poner un GPS a esos transmisores...
43:24...algunos ya están ahí...
43:25...para que envíen su posición cada 5 o 10 minutos...
43:28...y asegurarnos de que nadie en el avión pueda apagarlos.
43:32Puede que una de las primeras cosas que pasen...
43:34...es que las aerolíneas decidan rastrear todos los aviones...
43:38...y eso se note a la hora de vender los billetes.
43:42O quizá la FAA estadounidense lo haga obligatorio.
43:47Todo el mundo está interesado en saber y averiguar qué pasó...
43:50...lo que podemos hacer es empezar por evitarlo...
43:52...para que no vuelva a pasar nunca más.
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