- hace 12 horas
Un avión de transporte DC-6 de la ONU sobrevuela en centro de África en misión de alto secreto, llevando a bordo al Secretario General Dag Hammarskjöld. Instantes antes del aterrizaje, el avión se estrella misteriosamente a menos de quince kilómetros de la pista. La noticia de la muerte de uno de los grandes líderes mundiales se recibe con sorpresa e incredulidad. La investigación del gobierno de Rhodesia concluye que la causa de la tragedia fue un error del piloto. Sin embargo, los escépticos que creen que Hammarskjöld fue asesinado rechazan la investigación oficial.
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00:02¿Trágico accidente o asesinato calculado?
00:05Ahora veamos las elevaciones.
00:08Investigadores reabren un misterio de 55 años de antigüedad.
00:12Fue un evento mundial de gran importancia.
00:15¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
00:18¿Qué causó el siniestro que acabó con la vida del secretario general de la ONU?
00:25Fue devastador.
00:26Este caballero era un gran defensor de la paz mundial.
00:30¿Cómo fue que una misión de paz ultrasecreta en África terminó en muerte?
00:35No entiendo cómo pudieron echarlo a perder.
00:37Hay personas que piensan que simplemente es imposible que Dajamashol muriera en un accidente común.
00:43Tiene que haber sido otra cosa.
00:45Las teorías controversiales abundan.
00:48Dajamashol fue asesinado. Punto.
00:51Pero es posible que la verdad finalmente esté al alcance.
00:54Como investigador, no quiero cerrar ninguna puerta.
01:13Catástrofes aéreas.
01:16Esta es una historia real.
01:17Está basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:26El investigador de siniestros aéreos suizos, Ben Kamenberg,
01:30está entrando a un mundo de intrigas y de conspiraciones mortales de la Guerra Fría.
01:37Una comisión especial que le reporta a la ONU necesita que determine si un desastre ocurrido en 1961 fue accidente
01:45o asesinato.
01:47La comisión sabía que yo tenía experiencia en el área de accidentes aéreos y por eso me llamaron.
01:57La presión estriba en llegar al fondo de un misterio de la aviación que es tan controversial en la actualidad
02:02como lo fue hace 55 años.
02:06Hay una cantidad de cosas que jamás han sido debidamente consideradas.
02:13Tal vez no revelen la verdad definitiva, pero requiere que se estudie cuidadosamente de nuevo.
02:20Hummerberg estudia los eventos de la noche del fatídico vuelo.
02:2818 de septiembre de 1961.
02:31Un avión de transporte de las Naciones Unidas, el Albertina, se encuentra en una misión vital en África Central.
02:39Estimamos estar sobre Endola a las 23.47 horas, hora de llegada 0020.
02:47Su destino es el aeropuerto de Endola, en la colonia británica de Rodesia del Norte.
02:53Entendido. Clima en Endola.
02:55Viento 1207 nudos, visibilidad entre 8 y 16 kilómetros, con una leve bruma.
03:02Controladores y dignatarios locales esperan ansiosos la llegada de una de las personas más importantes del mundo.
03:11Ajuste su altímetro a 3.0.15.
03:15Entendido. Solicitamos permiso para descender en 5.7.
03:19Entendido. Tiene permiso para descender a 1.830 metros.
03:24A bordo del DC-6 se encuentra el secretario general de la ONU, Dak Hamashow.
03:30Al menos están dispuestos a conversar.
03:32¿Qué más debemos saber de sus últimas exigencias?
03:35Viene del Congo para celebrar conversaciones de alto nivel con un líder rebelde.
03:42Hamashow y probablemente miembros de su séquito a bordo estaban muy conscientes de que esta era una misión difícil.
03:51Era un secretario general para el cual el riesgo físico era parte integral de su trabajo.
04:01Bien, descendiendo a 1.830, cero tráfico en la ruta.
04:05Sí, señor.
04:07El capitán es Per Hallonquist, de 35 años.
04:11La visibilidad será buena una vez que bajemos.
04:15Lars Lytton, de 29 años, es el primer oficial de Hallonquist.
04:19La tarea de volar una aeronave de transporte en el Congo en los años 60, en la era de la
04:26descolonización, era, sin duda alguna, un reto formidable para cualquiera.
04:31El expiloto e investigador de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Robert McIntosh, voló misiones de transporte para la
04:38ONU durante los 60.
04:39Creo que cuando estuve en el Congo tuve suerte porque había mercenarios por ahí, pero nunca se encontraron huecos de
04:46bala en la aeronave que yo piloteaba.
04:492.130
04:51Muy bien, dame 2.000 RPM y 50 centímetros.
04:56¿Altitud mínima de descenso?
04:57Son 1.520 metros, pero veremos la pista mucho antes de eso.
05:01El vuelo partió de la capital congolesa de Leopoldville hace poco más de seis horas.
05:07Por razones de seguridad, describe una ruta indirecta hacia Endola.
05:13Hicieron arreglos en la ruta del avión para evitar cualquier sorpresa desagradable.
05:21Primero, necesitamos extender el CES y el fuego. No pueden percibirnos como enemigos.
05:26Para evitar una emboscada, no se ha registrado ningún plan de vuelo y los pilotos han mantenido la radio en
05:32silencio durante la mayor parte del vuelo.
05:36La misión es un secreto celosamente guardado.
05:44¿Va a ir a Salisbori después de Endola?
05:47Negativo.
05:48Incluso en esta etapa final, la tripulación debe mantener la misión en secreto.
05:54¿Se va a quedar en Endola?
05:56No saben quién podría estar escuchándolos.
06:00Negativo.
06:03Debido a dificultades para aparcar, nos gustaría saber sus planes.
06:07Les informaremos en tierra.
06:10Entendido.
06:13La seguridad del aeropuerto y del ambiente de vuelo a veces era cuestionable.
06:20Hubo ocasiones en que fuerzas opositoras muy probablemente dispararon aeronaves que estaban en su aproximación final.
06:29Sequeo predecenso, por favor.
06:32Luces anticolisión.
06:35Encendidas.
06:37Culata de cilindros.
06:39Bien.
06:40Velocidad a 180 nudos.
06:45Pregúntale al piloto cuánto falta para aterrizar.
06:49El secretario general y su delegación deberían estar en tierra en unos 10 minutos.
06:59Tenemos sus luces a la vista.
07:01Sobrevolando Endola.
07:03Descendiendo.
07:05Entendido.
07:06Informa al alcanzar los 1,800 metros.
07:08Entendido.
07:09Bien.
07:10Están a 10 minutos.
07:12Debido a la ruta de vuelo poco usual, ahora el avión debe sobrevolar el aeropuerto de Endola y dar la
07:19vuelta para aterrizar en su única pista.
07:23Endola estaba en medio de la jungla.
07:26Solo había una pequeña torre de control y estaba rodeada de algunas colinas.
07:32En la noche era extremadamente difícil la aproximación, sin duda.
07:38180 nudos, señor.
07:40La velocidad está bien.
07:43Hay que mantenerse extremadamente atento a los peligros que rodean a un aeropuerto tan pequeño.
07:50La tripulación inicia el descenso final hacia la izquierda, que los alineará con la pista de aterrizaje.
08:03La misión en Endola está por comenzar.
08:08Es una misión que podría cambiar el destino de naciones.
08:13El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas se reúne nuevamente para tratar la difícil y peligrosa situación del Congo.
08:20Se decidió pedirle a Bélgica que retire sus tropas.
08:23El Congo, a principio de los 60, era una de las máximas prioridades en la Guerra Fría.
08:29Era de máxima importancia geoestratégica.
08:34El Congo había ganado su independencia de Bélgica recientemente.
08:38Pero la región sur de la nueva nación, Katanga, se había declarado Estado Independiente.
08:46Comienza una sangrienta guerra civil.
08:49Y con la mina de uranio más rica del mundo en Katanga,
08:52las potencias mundiales, incluyendo a los Estados Unidos y la Unión Soviética,
08:57respaldan a facciones opositoras.
08:59El riesgo de una catástrofe global es muy real.
09:04Hay que recordar que las bombas nucleares que fueron lanzadas en Hiroshima y Nagasaki
09:13llevaban uranio de Katanga.
09:17Hamashot tiene la esperanza de resolver el mortal conflicto y ayudar a reunir al Congo.
09:23Pero abajo, en Endola, los controladores están preocupados.
09:30Albertina, aquí la torre de Endola. ¿Me copia?
09:33El avión del secretario general está retrasado.
09:37¿A dónde se fue la aeronave? ¿Por qué no la hemos visto?
09:42Albertina, aquí la torre de Endola. Por favor, responda.
09:45¿Dónde están? ¿Por qué no sabemos nada de ustedes?
09:48Son las preguntas que debían repetirse los controladores en ese momento.
09:54El controlador llama a otros aeropuertos de la región.
09:59Salesbori, aeropuerto de Endola. ¿No saben nada de la Albertina de la ONU?
10:04Absolutamente nada.
10:05Tal vez la misión secreta de la Albertina lo ha llevado a un destino distinto en el último momento.
10:14Lusaka, aeropuerto de Endola. ¿Han tenido algún contacto con el vuelo de la ONU?
10:19Negativo. Ningún contacto.
10:23El avión que transporta a uno de los hombres más importantes del planeta está desaparecido.
10:29Es un misterio que obsesionará a Endola y al mundo durante décadas.
10:40Al amanecer, la noticia de la desaparición del secretario general de la ONU se esparce rápidamente.
10:47Supimos que había desaparecido. Así que, ¿qué debíamos hacer?
10:52No, no nos íbamos a quedar en Endola.
10:55Clyde Sanger cubrió la misión de Hamashot en África para el periódico The Guardian.
11:01Una cantidad de periodistas se reunieron, alquilaron un avión para sobrevolar el área y vieron dónde el avión había caído.
11:11A un costado de la colina, a 14 kilómetros al oeste del aeropuerto, los periodistas notan un corte profundo entre
11:17los árboles.
11:19Era bastante ancho, había cortado muchos árboles. Había un espacio abierto con tocones de árboles.
11:29Independientemente de lo que haya salido mal en el cielo, es obvio que el vuelo terminó con un fuerte impacto.
11:38Seguido por un fuego intenso.
11:42Cuando llegaron las autoridades locales, hallaron cadáveres rodeados de restos severamente quemados.
11:51La policía de Rodesia del Norte nos dijo que nos hiciéramos hacia atrás, así que solo pudimos ver desde la
11:57distancia.
11:59Hallaron pedazos grandes del fuselaje en una parte y...
12:04Luego, nos dijeron que Dag Hammarskjöld había muerto.
12:11Durante más de ocho años, Dag Hammarskjöld personificó y habló en nombre de la Organización de las Naciones Unidas.
12:18Era un economista suizo que cedió a la tarea...
12:21El secretario general había sido un hombre muy famoso, un gran defensor de la paz mundial.
12:26Fue un evento mundial de gran importancia.
12:29Sé que hablo en nombre de todos mis compatriotas al expresar mi profundo sentimiento de asombro y pérdida por la
12:38muerte prematura del secretario general de la ONU, el señor Dag Hammarskjöld.
12:43Con la pérdida de Dag Hammarskjöld y de su delegación, las posibilidades de paz en el conco se esfumaban.
12:49Los poderosos de la región no tenían ningún interés en darle continuidad a la misión del secretario general.
12:56Su misión para tratar de reunir nuevamente a la provincia que le preocupaba, la provincia de Katanga, iba contra los
13:06intereses de mucha gente.
13:08Creo que es bastante obvio que había una gran cantidad de intereses que no estaban muy tristes por la muerte
13:15de Hammarskjöld.
13:17La política de la Guerra Fría que rodeaba el vuelo a Endola ha llevado a muchos a especular que el
13:23avión del secretario general fue derribado.
13:26Que si había alguien que quería a Hammarskjöld muerto, ¿por dónde quiere que comience y dónde quiere que termine?
13:35Una fuente inesperada podría darle más información al mundo sobre el siniestro.
13:40Por increíble que parezca, hubo un sobreviviente.
13:45Contra todo pronóstico, un oficial de seguridad de la ONU de 36 años de edad sobrevivió al fuerte impacto y
13:52al fuego infernal.
13:56Harold Julian se encuentra en estado grave.
14:00Pero si logra recuperarse y cuenta su historia, podría ofrecer evidencia valiosa.
14:09Mientras esperan escuchar lo que Julian tenga que decir, los investigadores del gobierno de Rhodesia comienzan a buscar pistas entre
14:15los restos.
14:18Enfrentan una tarea abrumadora.
14:23Alrededor del 80% del fuselaje está completamente derretido.
14:27Todo investigador de seguridad aérea por lo general busca un conjunto de cosas.
14:32Quiere saber si está todo el avión.
14:34Si falta algo, busca la cola, las puntas de las alas, los generadores de energía, etc.
14:40Todas esas cosas básicas son elementales.
14:44Eso es, muchachos.
14:46Vayan lentamente y sean meticulosos.
14:53Entre los restos quemados, también había efectos personales.
15:03Dolorosos recuerdos de vidas que acabaron prematuramente.
15:09Incluso esto puede ayudar a los investigadores a saber más.
15:14Los relojes de pulsera dañados por el choque repentino revelan la hora exacta del impacto.
15:21Las 12 y 13.
15:24El avión del secretario general cayó a tierra tres minutos después de su última transmisión de radio.
15:31¿Qué pasó en esos tres minutos?
15:34¿Dónde estaban en esos tres minutos?
15:36¿Tenemos testigos?
15:37¿Tenemos alguna dirección?
15:39¿Qué podemos deducir que pasó?
15:41¿Existe la posibilidad de que haya intervenido alguna fuerza externa?
15:46Tal vez fuego desde tierra, alguien que tratara de derribar al avión o desde el aire.
15:55Tenemos sus luces a la vista, sobrevolando en dola, descendiendo.
15:59Preguntas críticas sobre los últimos momentos del vuelo no serán respondidas por una grabadora de voz o de datos.
16:06El DC-6 no estaba equipado con ninguna de las dos.
16:15La única posibilidad de tener un relato de primera mano de lo que pasó, está en manos del oficial de
16:21seguridad de la ONU, gravemente herido.
16:26Doug dijo...
16:29Regresemos.
16:31Las pocas palabras de Harold Julian son sorprendentes.
16:36Está yo...
16:40Sugiere que el avión estalló antes de estrellarse.
16:46Tenemos que regresar.
16:56Y luego nos estrellamos.
17:01No estaba en buen estado.
17:03Estaba bajo el efecto de medicamentos muy fuertes.
17:07De modo que es difícil de determinar el valor de su declaración.
17:16Los investigadores esperan que Julian ofrezca más detalles una vez que se recupere.
17:21Pero nunca lo hace.
17:23Muere cinco días después del accidente.
17:26¿En verdad estalló antes de estrellarse, como dijo?
17:30¿Pudo un misil o una bomba derribar el avión del secretario general?
17:37Los rebeldes separatistas, en efecto, tienen un caza capaz de derribar un DC-6.
17:47Un Fuga Magister de fabricación francesa ha estado atacando aviones en la región.
17:53El Fuga podría haber estado esperando al DC-6.
17:57Pudo haber recurrido a la fuerza.
18:00Los investigadores estudian el manual del piloto del Fuga.
18:05Descubren que el rango máximo de combate del caza es 419 kilómetros.
18:12Es un hallazgo clave porque la base más cercana está a casi 425 kilómetros.
18:19Es imposible que un caza haya despegado de esta base, derribado un avión aquí y luego regresado a la base
18:27sin problemas.
18:28La posibilidad de que un caza fuga encontrara este avión en medio de la noche y lo derribara para regresar
18:37a la base no se adapta a las condiciones que había aquella noche.
18:46Los investigadores comienzan a trabajar en el revestimiento metálico del DC-6 en busca de cualquier evidencia que indique que
18:52fue penetrado por fuego de metralla o por misiles.
18:57No encuentran ninguna.
19:03También examinan cenizas recolectadas en el lugar del siniestro para detectar la presencia de explosivos.
19:10Tratan de buscarlos.
19:12Dividieron las piezas metálicas en piezas pequeñas, etc.
19:17Pero no encontraron nada ahí.
19:21Es más, cuando los investigadores examinaron las piezas clave de los restos del DC-6, todo parece indicar que era
19:28un avión que se disponía a hacer un aterrizaje de rutina.
19:31Tren abajo y alerones desplegados.
19:34Se estaban preparando para aterrizar.
19:39Alerones a 30.
19:41Alerones a 30.
19:43El tren de aterrizaje estaba abajo.
19:45Los alerones estaban desplegados.
19:48Bien, baja la velocidad a 220 nudos.
19:52Si hubiese habido un ataque, habrían tratado de huir del lugar.
19:57Pero la evidencia no dice nada sobre un ataque desde tierra o aire.
20:06A pesar de todos los rumores, los investigadores rhodesianos no encuentran nada que indique algo turbio.
20:14La causa del siniestro que mató a 16 personas en una misión secreta de la ONU sigue siendo un misterio.
20:21¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
20:3311 días después del accidente en Yendola, dignatarios de todo el mundo se reúnen en la ciudad natal de Dag
20:39Hamashod, Uppsala, para el funeral de estado.
20:43En la corona funeraria que coloca a su familia, solo se leen dos palabras.
20:47¿Por qué?
20:50Fue devastador.
20:53Hamashod era una persona íntegra, sin duda.
20:57Creía en la justicia, creía en la igualdad y creía en la solidaridad.
21:08Al revisar los registros de mantenimiento de la Albertina, los investigadores descubren algo perturbador.
21:14Agujero de bala en el motor número dos.
21:17No es algo que se vea todos los días.
21:21Solo horas antes de que el DC-6 despegara hacia Yendola, el avión recibió impactos de bala.
21:29Había problemas con grupos que le dispararon al avión en tierra para causar disturbios.
21:37Los mecánicos repararon los daños al motor y el avión fue considerado apto para volar.
21:44El descubrimiento pica la curiosidad de los investigadores.
21:48Entonces, ¿qué tanto daño sufrió ese motor?
21:57Perdimos el motor número dos. Necesito máxima potencia en el número uno.
22:00Máxima en el uno.
22:03Tal vez el motor dañado falló en un momento crítico, lo que hizo que la Albertina repentinamente perdiera el vitor.
22:19Si esta teoría es correcta, los investigadores deberían poder confirmarlo examinando cuidadosamente las aspas de la hélice.
22:27Tenemos que examinar cada una a ver si hay señales de curvaturas en las aspas de la hélice cuando entró
22:34a la jungla.
22:36Deben haber estado girando muy rápido para destrozar tantos árboles.
22:41Los daños en las aspas no dejan lugar a dudas. Estaban girando normalmente cuando impactaron los árboles.
22:48Todas estaban bastante simétricas, lo que indica que los motores estaban totalmente operativos cuando se produjo el accidente.
23:03Entonces, no puede ser falla del motor.
23:06El daño causado por la bala no fue el motivo del accidente.
23:16Según la carta de navegación, debió estar a 1830 metros de aquí.
23:22Luego los investigadores examinaron la carta de navegación hacia Andola.
23:26La cima de la colina está a 1300 metros.
23:29Calcula la altitud a la cual debió haber estado volando el Albertina cuando se estrelló.
23:35¿20 metros de árboles?
23:39Significa que debió haber estado por encima de la copa de los árboles unos 518 metros.
23:46En el lugar del siniestro, los daños en los árboles muestran que el avión se desplazó hacia adelante por espacio
23:52de más de 230 metros antes de detenerse.
23:57Esta distancia indica que el avión golpeó las copas de los árboles en un ángulo llano, mientras descendía gradualmente.
24:04El avión descendió sobre los árboles en un ángulo poco pronunciado como lo haría justo antes de aterrizar.
24:12Bien, yo lo controlo. Tú busca las luces.
24:15Entendido.
24:25La transcripción dice, sus luces están a la vista sobrevolando, Andola, descendiendo, entendido.
24:32Informe al alcanzar los 1830 metros.
24:34La conversación por radio entre los pilotos y los controladores muestra claramente que la tripulación tenía el aeropuerto a la
24:40vista desde una altura segura, menos de 10 minutos antes de caer a tierra.
24:46Tenemos sus luces a la vista, sobrevolando Andola.
24:50Sabemos que estaban justo aquí cuando vieron el aeropuerto y a unos 1830 metros.
24:55Pero la transcripción revela algo más.
24:58Una sola palabra inesperada.
25:01Descendiendo.
25:03El Albertina ya estaba descendiendo cuando sobrevoló el aeropuerto.
25:08Es una pista crucial.
25:11Continúa descendiendo aquí y sigue descendiendo hasta que golpea la colina.
25:20Aquí, a una altura de 1300 metros.
25:25Por alguna razón, los pilotos comenzaron su descenso demasiado pronto.
25:30Es inentendible que hubiera alguna intención de estar por debajo de los 1500 metros en ese punto.
25:39Los investigadores no logran explicar cómo fue que los pilotos cometieron un error tan grande en los cálculos de su
25:45altitud.
25:46Algo los confundió.
25:48¿Qué?
25:50Consideran la posibilidad de que la tripulación se confundiera por una lectura incorrecta del altímetro.
25:58Estimamos estar sobre Andola a las 23.47 horas.
26:02Hora de llegada 0020.
26:05Media hora antes de su aterrizaje esperado.
26:08Alan Quist hace contacto con la torre en Andola.
26:11Entendido.
26:13Los controladores le dan información importante.
26:20Los pilotos deben calibrar sus altímetros para todos los aeropuertos en los que aterrizan,
26:25considerando la altura de la pista con respecto al nivel del mar.
26:28La torre les proporcionó los ajustes de la presión barométrica en el aeropuerto y eso debía ser convertido de milibares
26:39a pulgadas e ingresado en la ventanilla de ajuste de los altímetros.
26:47Examinan los instrumentos en busca de cualquier señal que indique que la tripulación ingresó los ajustes cerrados en el altímetro
26:53para Andola.
26:56Un conjunto de números que indican la presión barométrica le está a la respuesta.
27:01Los investigadores examinaron los tres altímetros del avión y descubrieron que los tres estaban funcionando en el momento y que
27:10estaban debidamente ajustados.
27:12Los altímetros no tenían nada malo.
27:18Otro callejón sin salida.
27:20¿Ahora en qué nos enfocamos?
27:25Mientras los investigadores del desastre continúan en su búsqueda de respuestas, los médicos forenses hacen un descubrimiento asombroso.
27:34Da la impresión de que algunos pasajeros sufrieron heridas de bala.
27:39Encontrar cadáveres con heridas de bala, por supuesto, es muy interesante para la investigación.
27:46Tal vez, después de todo, haya una causa siniestra para este accidente.
27:56Los investigadores tamizan la tierra del lugar en el que una misión vital de paz acabó envuelta en llamas.
28:06Haya más evidencia de disparos, casquillos de bala y un total de 342 balas recuperadas de los cadáveres de las
28:14víctimas o de las cercanías.
28:18¿Fueron disparadas a bordo del avión o desde afuera?
28:22Los investigadores necesitan saberlo.
28:26Expertos en balística trabajan para hallar la respuesta.
28:31Cuando una bala pasa por el cañón de un arma, gira.
28:36Esta acción giratoria marca la bala con marcas únicas llamadas rayado.
28:42Pero las pruebas balísticas revelan otra sorpresa.
28:48Ninguna de las balas tiene señales de rayado.
28:52Nunca fueron disparadas desde ningún arma.
28:55¿Se examinaron todas?
28:57Las personas que fueron heridas por las balas también llevaban balas porque eran guardias.
29:05Así que llevaban municiones consigo.
29:08La investigación indica que la causa más probable de las heridas es que las balas estallaron de alguna manera y
29:19se alojaron en los cadáveres.
29:22Los investigadores rhodesianos concluyen que es probable que las balas estallaran con el calor del incendio posterior al accidente y
29:28fueran a dar a los cadáveres de los alrededores.
29:34Sin ninguna evidencia de sabotaje o de ataque y sin nada que indique alguna falla mecánica.
29:40Cada vez más, la causa del siniestro parece ser falla del piloto.
29:46Tenían experiencia.
29:48No entiendo cómo pudieron echarlo a perder.
29:51¿La tripulación podría haber estado distraída en los últimos momentos del vuelo?
29:59Un descubrimiento hecho el primer día de la investigación apoya esta idea.
30:06Cuando los rescatistas buscaron entre los restos, hallaron evidencia de que uno de los guardias estaba en la cabina en
30:12el momento del accidente.
30:17Esta es el área de la cabina.
30:19Y el cadáver del guardia de seguridad fue hallado aquí.
30:24Pregúntale al piloto cuánto falta para aterrizar.
30:26Un visitante en la cabina puede ser una distracción peligrosa para la tripulación.
30:34Especialmente cuando están cerca de tierra.
30:36Estaremos en tierra en tres minutos. Llegaremos unos minutos antes.
30:40Alerones a 30.
30:41Alerones a 30.
30:42Hay que prestar atención a los pequeños movimientos en los instrumentos.
30:46Puede decir a sus chicos que se preparen.
30:49Tu atención a los detalles, a la altitud.
30:52Debes tener conciencia absoluta de cuál es tu altitud.
30:55Voy a parar rápidamente en el terminal y podrá desembarcar el secretario general ahí.
30:59Los márgenes son muy pequeños y tocan tierra en cuestión de segundos.
31:09¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
31:19Para los investigadores rhodesianos, la evidencia es clara.
31:24Los pilotos simplemente perdieron la noción de su altitud y su avión se estrelló contra tierra.
31:31No hubo sabotaje ni misiles.
31:33No hubo asesinato.
31:38Consideraron la posibilidad del sabotaje o de un ataque.
31:42Pero concluyeron que la causa más probable del accidente fue algún tipo de error humano.
31:49Los que creen que fue un asesinato no son persuadidos por los hallazgos oficiales.
31:57Es muy serio cuando un secretario general de las Naciones Unidas muere en un accidente aéreo.
32:04Es algo muy serio.
32:06Hay personas que piensan que simplemente es imposible que Dajamashol muriera en un accidente común.
32:14Tiene que haber sido otra cosa.
32:17Pero tres informes subsecuentes sobre el desastre están de acuerdo.
32:21No existe evidencia alguna de asesinato.
32:24El caso Hamashol está cerrado.
32:30Pero en 2011, 50 años después del accidente, nuevas y asombrosas afirmaciones salen a la luz.
32:39La escritora Susan Williams entrevista a Charles Southall, exoficial de inteligencia de los Estados Unidos, quien cuenta una historia sorprendente.
32:50Southall trabajaba en una base de monitoreo de señales en Chipre, la noche en que el avión de Hamashol se
32:55estrelló.
33:00Dice haber escuchado una grabación excepcional.
33:05Lo que podría ser la voz de un piloto atacando a la Albertina.
33:12¿Existe la posibilidad de que hubiera una estación de escucha grabando las transmisiones y enviándoselas a la Agencia de Seguridad
33:21Nacional?
33:29¿Es esto prueba de lo que en realidad pasó?
33:32¿Evidencia del asesinato a sangre fría de un secretario general de la ONU?
33:41Hay más en la intrigante historia del oficial de la Agencia de Seguridad sobre la misteriosa transmisión de radio la
33:47noche del accidente.
33:51Dice que la voz de la grabación de esa noche no era desconocida.
33:56Fue identificado como un destacado piloto belga.
34:01Un mercenario que volaba a Casas Magister para la Fuerza Aérea Rebelde de Katanga.
34:07La noche en que fue derribado el avión, yo estaba trabajando el turno nocturno.
34:13Paul Abram también estaba en la Agencia de Seguridad Nacional en aquel entonces, asignado a la isla de Creta.
34:19Dice haber escuchado una transmisión de radio similar.
34:22La Agencia de Seguridad nos decía a diario, estos son los lugares a los que Hamashol probablemente viajará.
34:29Esta es la frecuencia que usarán las estaciones de tierra.
34:33Este es el número de cola de su avión.
34:35La idea era que querían saber qué tan cerca estaba de firmar un acuerdo de paz y que nosotros supiéramos
34:41con exactitud a dónde iba y qué estaba haciendo.
34:47El 18 de septiembre de 1961, la comunicación más importante fue, tenemos el avión a la vista.
34:56Sí, ya verificamos, es el avión.
35:00Está cayendo.
35:03La teoría del derribamiento cobra peso cuando Williams revisa las declaraciones de los testigos de la investigación original, que fueran
35:10descartadas como poco confiables.
35:14Describen a un segundo avión que se acerca al DC-6 del secretario general a gran velocidad, abriendo fuego.
35:25Da Hamashol fue asesinado.
35:27Punto.
35:29Fue derribado.
35:31Williams publica su asombrosa teoría en un revelador libro llamado, ¿Quién mató a Hamashol?
35:37Creo que el libro sabiamente evita ofrecer una conclusión definitiva.
35:44Lo único que quería lograr el libro y lo hizo exitosamente era decir que hay muchas preguntas que aún no
35:53han sido debidamente respondidas.
35:57Las asombrosas afirmaciones del libro conducen a la acción.
36:01En 2013, Sven Hammerberg se une a una nueva búsqueda de la verdad, recolectando evidencia a ser presentada ante las
36:09Naciones Unidas.
36:11Mi trabajo era examinar los detalles y determinar si había información nueva disponible.
36:18Se me pidió que validara las investigaciones que ya se habían realizado.
36:26Es miembro de una comisión especial de investigación que incluye a un grupo de distinguidos jueces que viajaron a Endola
36:33a reunirse con testigos de la noche del siniestro.
36:37Muchos afirman nuevamente haber visto dos aviones en el aire sobre Endola.
36:43Creo que lo más importante es que aún hay testigos oculares, muchos de los cuales parecen ser testigos muy confiables
36:52que fueron ignorados.
36:54¿Pudo realmente haber sido un asesinato la muerte del secretario general de la ONU?
37:00Hammerberg profundiza aún más para tratar de responder esa pregunta de una vez por todas.
37:05Cuando veo los hechos básicos detrás del siniestro, veo los árboles en el lugar, las conversaciones de radio, etc.
37:14Bien.
37:16Ahora veamos las elevaciones.
37:19Estudia el terreno alrededor del aeropuerto de Endola.
37:24Anota la altura de las colinas.
37:30Compara sus hallazgos con lo que se muestra en las cartas de navegación usadas por los pilotos de la ONU.
37:40Y hace un descubrimiento impactante.
37:46Aquí hay una colina.
37:49Una colina aquí.
37:51Una aquí.
37:53Pero no hay nada marcado aquí.
37:57Aquí.
37:59En el lugar donde se estrelló.
38:03La carta de navegación de Endola no muestra ningún obstáculo o terreno elevado al oeste del aeropuerto.
38:10El terreno local presenta colinas al oeste de Endola que alcanzan los 1,300 metros.
38:16Pero no están en la carta de navegación.
38:23Esta colina...
38:25...pudo haber bloqueado la visibilidad de la pista.
38:28Quizá la tripulación no tenía conciencia de las colinas al oeste del aeropuerto.
38:32No estaban señaladas en la carta de navegación.
38:37Hammerberg también descubre que miembros de la tripulación que transportaban al secretario general...
38:42...habían estado trabajando durante 17 de las últimas 24 horas.
38:48Es un día muy largo para estos hombres.
38:51La fatiga es un factor importante aquí.
38:53El vuelo duró seis horas y media.
38:56Y hay indicios de que algunos miembros de la tripulación estaban bastante agotados, incluso antes del vuelo.
39:05Bien.
39:07Descendiendo a 1830.
39:09Cero tráfico en la ruta.
39:10Sí, señor.
39:12Para Hammerberg, las pistas comienzan a tener sentido.
39:16Siente que está cerca de resolver un misterio de la aviación que tiene 50 años...
39:20...y que ha generado acaloradas controversias en todo el mundo.
39:29Luego de revisar cuidadosamente la evidencia del accidente de la Albertina en 1961...
39:36...Sven Hammerberg cree saber qué salió mal en los últimos tres minutos del vuelo.
39:42Y no tiene nada que ver con asesinatos.
39:46Sobrevolando en Dola.
39:48Descendiendo.
39:50Creo que acercarse al aeropuerto y ver las luces luego de estar volando durante seis horas y media...
39:55...para un piloto es muy fácil pensar...
39:58...bien, ya llegamos.
40:00Ya vamos a aterrizar.
40:02Luego de sobrevolar el aeropuerto...
40:04...el piloto desciende por debajo de la mínima altitud segura de 1500 metros.
40:101370.
40:13Al girar hacia el aeropuerto...
40:18...repentinamente pierden de vista las luces de la pista.
40:22¿Qué diablos?
40:24Entras en la oscuridad...
40:26...y de repente pierdes...
40:27...tus puntos de referencia por completo.
40:30Es una situación peligrosa.
40:33No tengo la pista a la vista.
40:35Los pilotos no se dan cuenta de que una colina está bloqueando su visión...
40:39...porque la colina no está en su carta de navegación.
40:42Al perder la visual del aeropuerto...
40:46...el piloto trata de ver más allá...
40:49...y pierde más altitud.
40:52Antes de siquiera saber que estaban en peligro...
40:55...ya es demasiado tarde.
41:02¡Estamos cayendo!
41:04¡Estamos cayendo!
41:05¡Sujétense!
41:06¡Sujétense!
41:13Una tripulación exhausta que descendió demasiado pronto...
41:17...sobre un terreno lleno de colinas que no estaba marcado.
41:21Todos esos factores combinados pueden causar un accidente fatal.
41:25Creo que están todos los ingredientes de un vuelo controlado contra el terreno.
41:31Todavía tenemos ese problema en la aviación.
41:35Aún con toda la educación preventiva...
41:37...y con todos los equipos que tenemos...
41:41...todavía tenemos casos de vuelo controlado contra el terreno.
41:48Para finalmente cerrar el tema...
41:50...hay una última evidencia que los investigadores quieren ver.
41:57Registros de la Agencia de Seguridad Nacional de la noche del accidente.
42:00Le pidieron a la agencia que publicara unos documentos...
42:06...y la respuesta fue...
42:08...que seguían siendo confidenciales...
42:11...ultrasecretos...
42:12...y que no serían publicados.
42:17Considerando mi conocimiento de las grabaciones...
42:20...registros de cintas, facsímiles, etcétera...
42:23...que tenían referencia a este incidente...
42:26...no me sorprende para nada que no los hayan publicado.
42:30Ah...
42:31...siempre ha sido así.
42:34Han pasado más de 50 años...
42:37...desde el misterioso accidente en Endola.
42:40Sin los documentos de la Agencia de Seguridad Nacional...
42:42...las dudas sobre el siniestro no se disipan...
42:45...pero los esfuerzos por descubrir la verdad continúan.
42:49Personalmente...
42:50...la principal razón que justifica...
42:52...todos estos esfuerzos...
42:54...es que aún hay familias...
42:57...familiares...
42:58...y colegas cercanos...
43:02...que todavía tienen dudas.
43:05Dak Hamashot murió antes de que pudiera detener los combates en Katanga.
43:10Muchos creen que su trabajo evitó que el conflicto se saliera de control.
43:17De no haber sido por la intervención de Hamashot en el Congo...
43:21...fácilmente pudo haberse desencadenado la Tercera Guerra Mundial.
43:27Solo unos meses después de su muerte...
43:29...Dak Hamashot se convirtió en la primera persona en ser honrada de manera póstuma...
43:33...con el Premio Nobel de la Paz.
43:38Debemos recordar...
43:39...a Hamashot y a los que lo acompañaban...
43:42...como seres humanos...
43:44...que estuvieron dispuestos a arriesgar sus vidas...
43:47...en una misión peligrosa...
43:50...para contribuir a que hubiera más paz...
43:53...en nuestra tierra.
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