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Un Concorde se estrella poco después de haber despegado de la pista del aeropuerto Charles de Gaulle de París. Se encontraron tres misteriosos objetos en la pista: parte de un depósito de combustible roto, pedazos de neumático y una misteriosa tira de metal.
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00:01Investigadores franceses enfrentan a un reto sin precedentes.
00:04Os contaré todo lo que pueda.
00:06El avión de pasajeros más rápido del mundo se estrelló al despegar.
00:12Sabían que iban a morir.
00:14No hay tiempo.
00:16Cuando ese Concorde se estrelló, el mundo se estremeció.
00:21¿Qué podría haber provocado el primer accidente mortal de un Concorde?
00:25Parece que perdía combustible.
00:26La búsqueda de respuestas reveló tres pruebas cruciales.
00:31Un neumático roto.
00:33Una grieta en el depósito de combustible y un misterioso fragmento de metal.
00:38No parecía nada sacado de un avión.
00:41¿Podrán los investigadores resolver el rompecabezas?
00:43No encontrábamos la conexión entre los tres elementos.
00:48Las pruebas no nos decían nada.
00:57Mayday, Mayday.
01:06Mayday, Catástrofes Aéreas.
01:10Es una historia real basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:21Aeropuerto Charles de Gaulle, París.
01:23Uno de los aeropuertos más transitados de Europa y el único lugar de Francia en el que se podía ver
01:27el avión de pasajeros más prestigioso del mundo.
01:30El Concorde.
01:31El Concorde en llamas.
01:35Era una obra de ingeniería maravillosa.
01:38Se le ha descrito como un precioso pájaro blanco o como un cohete blanco.
01:45Era fantástico.
01:48Ver el Concorde volar era todo un espectáculo.
01:51Todo el mundo quería verlo.
01:53Era algo increíble.
01:57Hacía mucho ruido.
01:59Era como estar en un espectáculo aéreo.
02:03El Concorde era una maravilla tecnológica.
02:06El único avión de línea del mundo que superaba la barrera del sonido.
02:11Podía volar el doble de rápido que el sonido y a unas altitudes que rozaban los límites del espacio.
02:17Estamos hablando de volar a más de 16.500 metros en medio del cielo azul.
02:24Era un avión muy, muy especial.
02:29Se necesitaba una tripulación excepcional para pilotar este impresionante avión.
02:34Air France 4590.
02:36Whisky 10 o Romeo.
02:38Necesitaré los dos para el camino.
02:41Marchando un Romeo, Air France 4590.
02:45Ese día sería el capitán Christian Martí el que pilotaría el Concorde.
02:50Despejado por la derecha.
02:53Despejado por la derecha.
02:55El copiloto Jean Marcot supervisaba los instrumentos.
02:59Inclinación del morro en 5.
03:02Los pilotos bajaron el murro aerodinámico del avión para poder moverse por la pista.
03:07Aunque era crucial para poder volar a la velocidad del sonido, dificultaba la visión de los pilotos en tierra firme.
03:14Vamos a coger un poco de velocidad antes de probar los frenos.
03:18Con más de 23.000 horas de vuelo entre los dos, el piloto Martí y el copiloto Marcot eran dos
03:23de los pilotos con más prestigio del mundo.
03:26Jean-Louis Châtelan también formaba parte de ese exclusivo grupo.
03:31A muchos pilotos de todo el mundo les hubiera encantado pilotar el Concorde.
03:36Pero solo podían hacerlo unos pocos.
03:39Éramos muy pocos, aunque muy afortunados, los elegidos para realizarlo.
03:46El primer vuelo de este avión se realizó en 1969 y fue el resultado de una colaboración histórica en el
03:52campo de la aviación entre Gran Bretaña y Francia.
03:57Una sola ala delta le otorgaba su aspecto tan característico y ayudaba a reducir la resistencia aerodinámica cuando volaba a
04:03la velocidad del sonido.
04:04Pero el diseño era poco eficiente cuando se movía en velocidades bajas, lo que le dificultaba ganar la altitud necesaria
04:11para despegar.
04:13El ala delta era tan grande que soportaba muchísima resistencia aerodinámica y había que contrarrestarla con bastante aceleración.
04:22¿Cuánto combustible hemos consumido?
04:24El ingeniero de vuelo Gilles Jardinot vigilaba el consumo de combustible.
04:29Nos quedan 800 kilos.
04:31El Concorde consumía combustible a un ritmo sorprendente.
04:35En el corto desplazamiento por la pista de despegue, los cuatro motores del avión habían consumido casi el mismo combustible
04:41que un coche normal en seis meses.
04:45Reservar un asiento en este afamado jet era todo un lujo.
04:49La tarifa de ida y vuelta a París-Nueva York costaba más de 9.000 dólares.
04:54No era un precio que la gente a bordo no pudiera pagar.
04:57De hecho, algunos ni siquiera sabían cuánto estaban pagando.
05:04Air France 4590, pista 26 libre para el despegue.
05:104590, listo para el despegue, pista 26.
05:13Ese día el controlador era Gilles Loyelan.
05:18Yo estaba en la torre de control sur, desde la que se veían muy bien las dos pistas que estaban
05:23en uso.
05:26Era un día como otro cualquiera.
05:28Les di permiso para despegar.
05:31¿Todos preparados?
05:32Sí.
05:39La velocidad de despegue del Concorde era de 366 kilómetros por hora.
05:4475 kilómetros por hora más rápido que un 747.
05:56Los cuatro en verde.
05:58Los cuatro quemadores auxiliares se encendían ayudando a los motores a alcanzar esa increíble velocidad.
06:05Cuando pasaba a tu lado lo sentías y lo oías porque hacía bastante ruido.
06:11Era una visión maravillosa, tanto para el espectador como para el piloto.
06:19V1.
06:20El copiloto informó al piloto de que habían alcanzado V1, o velocidad de decisión.
06:25Ya iban demasiado rápido para cancelar el despegue.
06:29Ya no se puede parar.
06:31Hay que continuar.
06:32Tienes que seguir con el despegue, pase lo que pase.
06:42¡Cuidado!
06:44De repente el avión empezó a ladearse a la izquierda.
06:49¡Parad!
06:50El ingeniero de vuelo instó al piloto a que abortara el despegue, pero ya era demasiado tarde.
06:58El capitán Martí elevó el avión supersónico.
07:02Gilles Lodgeland se dio cuenta de que estaba presenciando una catástrofe.
07:09Fue una auténtica sorpresa ver llamas en un avión que está despegando de la pista.
07:15No había tiempo que perder, por lo que pulsé inmediatamente el botón rojo.
07:19El botón de emergencia.
07:264590, tenéis fuego detrás.
07:28Recibido.
07:30El avión estaba envuelto en llamas.
07:36Fallo en el segundo motor.
07:38Protocolo de fuego en el motor.
07:39El capitán Martí luchaba por recuperar el control del avión mientras el ingeniero apagaba el motor en llamas y activaba
07:47el extintor.
07:47La velocidad aerodinámica.
07:49La velocidad aerodinámica del avión era peligrosamente baja.
07:52¡Súbelo!
07:53La velocidad aerodinámica.
07:55Algo pasaba.
08:01Algo para lo que no nos entrenan.
08:07Algo a lo que ningún piloto quiere enfrentarse nunca.
08:13Gilles Lodgeland luchaba por apartar al resto de aviones de la ruta del Concorde.
08:17Quería despejar el tráfico para darles todas las opciones posibles.
08:25El copiloto Marcó quería desviarse a un aeropuerto cercano.
08:30Le buché, le buché.
08:32Pero no podían seguir volando ya que el fuego consumía rápidamente el combustible del avión.
08:39¡Súbelo!
08:42¡Súbelo!
08:48Un videoaficionado grabó unas imágenes impactantes del desastre que se iba a producir.
08:53En el avión reinaban el pánico y el terror.
09:01¡No hay tiempo!
09:03La maravilla supersónica de la aviación moderna...
09:06¡No!
09:11...se estrelló contra un hotel del aeropuerto.
09:15Mondié, vi una especie de seta gigante de humo.
09:22Pensé hasta el último momento que algo se podría hacer para impedirlo.
09:31Recuerdo que simplemente me senté en el suelo de la torre de control y me puse a llorar.
09:41Fallecieron los 109 pasajeros y la tripulación del Concorde.
09:46Cuatro personas más murieron en tierra a causa del impacto.
09:49¿Qué más puedo decir?
09:51Estábamos en shock.
09:53Esa es la palabra.
09:54Esa es.
09:59Era algo tan especial para el mundo de la aviación que cuando ese Concorde se estrelló, el mundo entero se
10:09estremeció.
10:11Hasta ese día las estadísticas del Concorde en materia de seguridad eran impresionantes.
10:1831 años volando a la velocidad del sonido y ni un solo accidente mortal.
10:24Era un avión magnífico.
10:27Fue un shock para todos.
10:32Alain Bouillard lideró la investigación del accidente.
10:35Se enfrentaba a un reto al que ningún otro investigador se había enfrentado antes.
10:39Saber qué le había pasado a una maravilla tecnológica que parecía inmune al desastre.
10:48A las afueras de París el Concorde cargado de combustible se había convertido en un infierno.
10:53Los investigadores estaban ansiosos por buscar pruebas entre los restos,
10:57pero antes los bomberos debían apagar ese catastrófico incendio.
11:01El problema eran las altas temperaturas que había en el lugar del accidente,
11:09lo que hacía imposible que los equipos de rescate pudieran recuperar las cajas negras.
11:16Sabían que el mundo entero estaba pendiente de ellos,
11:19por lo que Bouillard y su equipo siguieron adelante con la investigación.
11:22Hablaron con todos los testigos posibles.
11:25Os contaré todo lo que pueda.
11:27Pocos vieron tanto como el controlador Gilles Lojelan.
11:30Cuando hay un accidente, recuerdas cada segundo de todo lo que ha pasado.
11:38Vi fuego justo antes del despegue.
11:47Lojelan les aseguró que vio un gran incendio procedente de la parte izquierda del avión antes de que despegaran.
11:56Otros testigos aseguraron haber oído una explosión mientras el Concorde aumentaba su velocidad por la pista.
12:06Menos de 90 segundos después, el avión se desplomó.
12:15Lo único que Bouillard sabía seguro es que algo provocó el incendio cuando el Concorde aún estaba en tierra.
12:24Nos centramos en la pista porque la catástrofe se desató durante la aceleración previa al despegue.
12:33Bouillard envió inmediatamente un equipo a la pista en busca de pruebas.
12:39Parece que perdía combustible.
12:42El Concorde dejó un rastro de combustible quemado y ennegrecido por la pista.
12:48También había muchos restos esparcidos por todas partes, pruebas cruciales caídas del avión cuando se desató el problema.
12:56En primer lugar, era obvio que el rastro del fuego aún se veía en la pista, así como el rastro
13:02del combustible y de muchas piezas del avión.
13:05Recogimos todas estas piezas para guardarlas de cara a la investigación.
13:12Mientras tanto, en un hangar cerca del aeropuerto, los investigadores revisan los restos abrasados recogidos en el lugar del accidente.
13:20Ya han recuperado las dos cajas negras del avión de entre los escombros,
13:23pero es muy pronto para confirmar si los datos de las grabadoras han sobrevivido al fuego.
13:31Había muchísimo combustible a bordo, por lo que las cajas estuvieron expuestas a un fuego muy intenso,
13:38que es lo peor que les puede pasar a estas grabadoras.
13:44Las cajas negras del Concorde solo estaban diseñadas para aguantar 30 minutos de intenso calor.
13:50Los investigadores se las llevaron a toda prisa al laboratorio para ver qué se podía hacer.
13:55Fragmentos de neumático.
13:56En la pista se encontraron una desconcertante variedad de escombros,
14:01entre ellos una vara de metal retorcida que nadie pudo identificar.
14:05¿Qué sabemos de esto?
14:11Estábamos trabajando con un avión muy complejo, totalmente destruido por el fuego.
14:16Quedaban muy pocos fragmentos.
14:21Esto es un trozo del depósito de combustible.
14:23Entre las primeras piezas recuperadas del accidente hubo una que enseguida identificamos como un fragmento del depósito de combustible.
14:38El Concorde tenía 13 depósitos de combustible, uno en la cola y 12 más que abarcaban prácticamente todo el ala
14:46delta.
14:50Encontrar una pieza de un depósito de combustible era una pista importante.
14:59Eso significa que al menos uno de los 13 depósitos del avión se rompió durante el despegue.
15:10Builar analizó vídeos de los últimos segundos del Concorde grabados por un conductor de camiones.
15:17Debió de ser una enorme fuga de combustible, es lo único que explicaría un fuego así.
15:21Las enormes llamas confirmaban que una gran fuga de combustible era la causa más factible del incendio.
15:28La magnitud de la fuga, junto con el aire de alrededor, era una mezcla extremadamente volátil, muy inflamable.
15:37Pero Builar seguía sin saber qué había podido provocar semejante fuga.
15:45Afortunadamente, los técnicos habían podido salvar las grabaciones de voz de la cabina.
15:51Perfecto, vamos allá.
15:53Builar esperaba que la conversación de los pilotos arrojara algo de luz sobre el rompecabezas de piezas que tenían.
16:01¿Todos preparados?
16:02Sí.
16:03Bien.
16:04Todo parecía normal mientras se preparaban para el despegue.
16:09Los cuatro en verde.
16:12V1.
16:12Pero justo antes del despegue se oyó un ruido muy fuerte.
16:17Cuidado.
16:18Ha sonado como una explosión.
16:20Ponlo otra vez, por favor.
16:27Cuidado.
16:28Parad.
16:304-5-9-0. Tenéis fuego detrás.
16:33Recibido.
16:34Fallo en el segundo motor.
16:37La grabadora de voz de la cabina demostró que los pilotos solo se dieron cuenta de que había fuego en
16:43la parte trasera del avión cuando se les advirtió desde la torre de control.
16:49Builar ya sabía en qué momento exacto se había producido el fuego, pero seguía sin saber la causa.
16:59Me encantaría echarle un vistazo a los restos de la pista.
17:03Como el Concorde contenía piezas estadounidenses, el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte mandó a Bob McIntosh a unirse
17:09al equipo.
17:11Era algo tan insólito que un avión francés, el suelo francés, contara con un representante estadounidense, pero el avión tenía
17:18neumáticos fabricados y diseñados en Estados Unidos.
17:22Entre los restos hallados en la pista había grandes fragmentos de neumático. Algunos pesaban más de 4 kilos.
17:31Parece un pinchazo.
17:33Para aguantar el enorme peso del avión y soportar el calor generado durante el despegue, los neumáticos del Concorde estaban
17:40reforzados por una resistente cinta de caucho y rellenos de nitrógeno a alta presión.
17:46Los neumáticos de los aviones en general son diferentes de los de los coches.
17:52Tienen que soportar muchísimo peso. Por eso son neumáticos que pesan mucho.
18:02Cuando un neumático del Concorde se rompe, puede actuar como una pequeña bomba.
18:07Puede que un fragmento del neumático se soltara y quemara el tanque de combustible aquí, en el ala.
18:17Cuidado.
18:18La fuerza con la que explota un neumático de esas características no se reduciría solo al pinchazo en sí.
18:27Hay toda una estructura y una cinta de caucho alrededor del neumático que seguramente se separaría y eso, obviamente, sería
18:36un peligro potencial.
18:40En la historia del Concorde, ya se había roto un neumático y dañado el depósito de combustible en seis ocasiones.
18:48Descubrimos muchos incidentes en los que se había roto o destrozado algún neumático y, en algunos casos, hasta las llantas.
18:57El accidente más grave se produjo en 1979 cuando una ruptura en un neumático dañó tanto el depósito de combustible
19:04que el piloto tuvo que aterrizar poco después de haber despegado.
19:08Para evitar que volviera a pasar, las autoridades dictaron que los neumáticos de los Concorde debían cambiarse más a menudo.
19:16¿Qué podría haber provocado que un neumático seminuevo se rompiese al despegar?
19:21Los investigadores analizaron más a fondo los escombros hallados en la pista.
19:26Puede que algo rompiera el neumático.
19:31Algo así.
19:35La vara de metal que encontramos tenía justo la misma forma que los restos del neumático.
19:45Se propusieron un montón de teorías, los dos o tres primeros días, en relación con la causa y efecto del
19:52neumático, la vara de metal y el combustible que se salió del lado izquierdo del avión.
19:59Quiero saber qué es esto y de dónde viene.
20:04Y averiguad cuánto pesa un Concorde completamente lleno de combustible. Quiero probar una cosa.
20:14Así quedó el lugar de los hechos tras el impacto del Concorde en París.
20:18Las noticias del Concorde estrellado impresionaron a pasajeros y a los profesionales del mundo de la aviación en todo el
20:24mundo.
20:25El Ministerio de Transporte francés impidió volar a toda la flota del país.
20:30British Airways pronto hizo lo mismo.
20:31En Londres, la flota de los Concorde continúa en tierra.
20:35Y dependiendo de los resultados de la investigación, puede que jamás vuelvan a volar.
20:40Fue un golpe muy duro, sobre todo para la aerolínea británica British Airways.
20:46Air France creo que ya se lo esperaba después de tanto tiempo.
20:49Que el mayor orgullo de la aviación francesa y británica volviera a volar dependía tan solo de lo que descubrieran
20:54Huilar y su equipo.
20:58Había mucha presión mediática porque era un avión muy famoso.
21:02Era el único avión supersónico y el primer accidente mortal del Concorde.
21:08Los investigadores se centraron en la misteriosa vara de metal hallada cerca del final de la pista.
21:14A mí no me parecía nada sacado de un avión.
21:17Estaba doblado de una forma muy extraña.
21:21Todos nos preguntábamos si era algo que se hubiera caído de una máquina de limpieza de la pista,
21:27de algún camión de construcción o del carro portaequipajes que se mueve constantemente por todo el aeropuerto.
21:37Pero las pruebas pronto les guiaron en otra dirección.
21:40Las pruebas metalúrgicas revelaron que el fragmento estaba hecho de titánio ligero,
21:45un material incluido a menudo en los aviones.
21:48También tenía bastantes remaches en la superficie,
21:51por lo que pensamos que se había usado en el sector de la aviación.
22:01La sustancia rojiza de uno de sus lados también apuntaba a la posibilidad de que se hubiera desprendido de un
22:07avión.
22:12Las pruebas de laboratorio revelaron que se trataba de un adhesivo utilizado a menudo en la reparación de aviones.
22:19La coincidencia entre los restos hallados en la pista y los daños que se observaron en el despegue
22:28era algo que requería un análisis muy exhaustivo.
22:32De una forma u otra, una pieza de metal de algún avión se convirtió en un peligro mortal.
22:38Siguiente, por favor.
22:39Los investigadores necesitaban saber de qué avión procedía y cómo había acabado en la pista.
22:45Siguiente.
22:47Estábamos sometidos a muchísima presión en el BEA.
22:50Siguiente.
22:52Siguiente.
22:53Siguiente.
22:55Teníamos que averiguar de dónde procedía esa pieza.
22:59Parece bastante obvio que no formaba parte del Concord.
23:03Habrá que analizarlo desde otro punto de vista.
23:07Estuve más de dos semanas yendo al centro de investigación,
23:11pero seguíamos sin saber de dónde venía esa pieza.
23:15Una meticulosa investigación descartó la posibilidad de que el fragmento de metal se hubiera desprendido del Concord.
23:21Pero aún había que tener en cuenta docenas de aviones más.
23:25Buellar necesitaba acotar la búsqueda.
23:28Necesito una lista de todos los aviones que utilizaron esa pista antes de que el Concord despegara.
23:39En un aeropuerto internacional tan transitado como Charles de Gaulle llegan y salen cientos de vuelos al día.
23:48Encontramos piezas de metal en las pistas con bastante frecuencia.
23:51Los aviones suelen perder fragmentos pequeños que necesitan reparación.
23:54O a veces las ventanillas de inspección no se cierran bien, se sueltan del avión y caen a la pista.
24:01Pero las pistas de los aeropuertos se revisan varias veces al día y de ellas se retiran los restos que
24:06haya.
24:08Bien, no estaba ahí por la mañana.
24:11Eso descarta a los aviones que despegaran antes de la una.
24:20Buscamos por eliminación.
24:23Sabíamos que era un fragmento de metal que no procedía del Concord y que no era tampoco de ningún vehículo
24:30terrestre.
24:32Por lo que nos centramos en los aviones que habían despegado antes que el Concord.
24:37Saber la hora de la última inspección de la pista le permitió a Buellar estrechar el cerco a tan solo
24:42dos tipos de aviones.
24:44Esto ya es otra cosa.
24:46Esa pieza es o de un 747 o de un DC-10.
24:54Averigüemos de cuál se trata.
25:02Los investigadores revisaron manuales de ambos aviones en busca de la pieza de metal.
25:08Esto no funciona.
25:10Hasta que vieron algo.
25:12¿Qué es esto?
25:14La pieza de metal parecía proceder del motor de un DC-10, algo llamado barra de desgaste.
25:20Esta barra actúa como un amortiguador para las partes del motor que se mueven,
25:24pero no es vital para que un avión pueda volar con seguridad.
25:28Era demasiado pronto para confirmarlo.
25:31¿Vendría de verdad un DC-10?
25:34¿Sería de verdad parte de un motor?
25:38Los investigadores aún no podían responder a esas preguntas con seguridad,
25:41aunque el mundo entero deseaba saber por qué el gran logro de la aviación comercial había acabado envuelto en llamas.
25:51En el aeropuerto Charles de Gaulle, un golpe de suerte cambió el rumbo de la investigación sobre el Concorde.
25:57Un investigador observó algo extraño en el motor de un DC-10 que volaba regularmente entre París y Estados Unidos.
26:06Pero solo pudo ver el avión un momento antes de que despegara.
26:10Lo vio muy poco tiempo, pero suficiente para darse cuenta de que ahí había algo raro,
26:15una anomalía que le hizo suponer que la pieza podía proceder de ese avión.
26:22El registro de los vuelos mostró que un DC-10 despegó de la pista 26 minutos antes que el malogrado
26:28Concorde.
26:30¿Podría ser ese el avión que estaban buscando?
26:34No es la pieza real, pero es lo mejor que tenemos.
26:38No teníamos la vara de metal. Esta seguía en manos de la policía francesa.
26:44Bouillard le entregó a McIntosh una réplica de la pieza de metal con la esperanza de que eso ayudara a
26:49determinar si se habría caído del DC-10 sospechoso.
26:53Estábamos todos pegados al teléfono porque queríamos saber cuándo podríamos examinar ese avión.
26:58Por aquel entonces, ese DC-10 había salido de Charles de Gaulle y estaba sobrevolando América del Norte.
27:09McIntosh pronto localizó el DC-10 en Houston.
27:13Necesitaba acceder a él para analizar a fondo su motor.
27:18Para mí fue todo un reto encontrar el avión y dar con el lugar exacto del que procedía la pieza.
27:27Si McIntosh no encontraba el origen de esta vara de metal, jamás se sabría la verdad sobre el accidente del
27:33Concorde.
27:38En París, Alain Bouillard por fin tenía una hipótesis que explicaría uno de los desastres aéreos más impactantes de la
27:45historia.
27:47Esto valdrá.
27:48Veamos si puede romper un neumático.
27:54Sorprendentemente todo se reducía a una pieza de metal
27:58que podría haberse caído de un DC-10 en la pista 26.
28:03V1.
28:04Donde rompió uno de los enormes neumáticos del Concorde.
28:08Cuidado.
28:09Parad.
28:10Que resquebrajó el depósito de combustible.
28:14Llegó el momento de comprobar la teoría.
28:18Lo primero que teníamos que hacer era reproducir la ruptura de un neumático
28:22para ver el tamaño de los fragmentos que se formarían
28:24y comprobar si era posible que una pieza de metal así
28:28pudiera causar el tipo de destrozo que habíamos visto en los restos.
28:33Para ello crearon una réplica exacta de la vara de metal hallada en la pista
28:37y la colocaron debajo de un neumático del Concorde completamente nuevo.
28:45Llenaron un camión de dos ruedas con bloques enormes
28:48para recrear la carga de los neumáticos del Concorde.
28:5225 toneladas.
28:55Necesitaban saber si pasar por encima de una vara de metal
28:58era suficiente para romper un robusto neumático como ese.
29:07Obtuvieron su respuesta
29:10de forma dramática.
29:14No puede haber mejor prueba que esa.
29:17Era fantástico.
29:18Fue perfecto.
29:28Tanto los depósitos como los neumáticos soportaban mucha carga.
29:33Bouillard estaba convencido de que había resuelto el caso.
29:38Con la esperanza de confirmar su teoría
29:40los investigadores estudiaron los fragmentos del depósito de combustible del Concorde.
29:44Y ahí surgió un problema.
29:46Si una pieza hubiera roto el depósito
29:49esa parte estaría doblada desde fuera hacia dentro.
29:53Pero el fragmento del tanque hallado en la pista
29:56estaba doblado de dentro a fuera.
30:00La teoría de Bouillard se desmoronaba.
30:03No lo entiendo.
30:05Es que no lo entiendo.
30:06Si no fue el neumático el que rompió el depósito
30:09¿qué lo hizo?
30:12Toda la investigación volvía al punto de partida.
30:16Teníamos todos esos elementos
30:18pero no encontrábamos la conexión entre los fragmentos de neumático
30:22la vara de metal
30:23y las piezas del depósito de combustible.
30:27Todos eran aún elementos aislados
30:30y no sabíamos cómo relacionarlos.
30:32¿Qué se nos escapa?
30:34Nunca había visto algo así.
30:39Lo que había provocado la fuga
30:41en el depósito de combustible
30:43era algo único.
30:47Bouillard se enfrentaba a un misterio sin precedentes.
30:50¿Qué podría haber perforado el depósito de combustible desde dentro?
30:54Si no conseguía descifrar el enigma
30:57puede que jamás se pudiera explicar
30:58la muerte de las 113 personas fallecidas.
31:03La ruptura del depósito de combustible del Concorde
31:06seguía siendo todo un misterio
31:08que amenazaba con arruinar toda la investigación.
31:12Iban muy cargados de combustible.
31:14El día del accidente
31:16se rellenaron de combustible
31:17todos los 12 enormes depósitos del Concorde.
31:23Para completar una ruta de París a Nueva York
31:26los depósitos de combustible
31:28tenían que estar al máximo de su capacidad.
31:31Si no estuvieran completamente llenos
31:34el avión no tendría las reservas necesarias
31:36para cruzar el Atlántico.
31:43Lo único que había en el depósito de combustible
31:47era combustible.
31:50Puede que lo que hiciera explotar el depósito
31:53fuera el propio combustible.
31:55La pesada carga de combustible
31:57planteó una teoría inusual.
32:00Cuando un proyectil a mucha velocidad
32:02impacta con un depósito lleno de líquido
32:05puede crear una ola gigante
32:06con la fuerza suficiente para romper el depósito
32:09en un punto diferente del que se originó.
32:13El líquido se movería
32:14y ejercería una presión homogénea
32:17en todas las partes del depósito.
32:20que tendería a romperse por su zona más frágil.
32:25Los depósitos tienen que estar completamente llenos.
32:28Esperaba que una simulación por ordenador
32:30demostrara que eso fue lo que pasó.
32:33El fragmento de neumático pesa 5 kilos.
32:37Ese fenómeno solo sería posible
32:39si los depósitos estaban completamente llenos.
32:43Vale, veamos qué ocurre.
32:46Huilar sabía que su teoría era inusual.
32:49No se conocían casos de que el depósito de combustible
32:52de un avión se hubiera roto así.
32:54Fuego.
32:55La simulación recreó el efecto
32:57de un fragmento de neumático
32:58golpeando un depósito de combustible.
33:00Era el momento de la verdad para Huilar.
33:05Inténtalo otra vez.
33:06Esta vez que sea por el lado izquierdo.
33:11A ver si encontramos un punto débil.
33:14Las condiciones tenían que ser las correctas.
33:17Fuego.
33:27Lanzar un fragmento de neumático al depósito
33:30podría romperlo desde dentro.
33:32Estamos convencidos
33:34de que eso es lo que pasó.
33:40Fue una revelación para todos nosotros.
33:44Era una explicación bastante factible
33:46de cómo se había producido
33:48esa enorme fuga de combustible.
33:51Encontrar el origen de la letal vara de metal
33:53era más importante que nunca.
33:56En Houston, Bob McIntosh
33:58se preparaba para inspeccionar el DC-10
34:00que despegó cinco minutos antes que el Concorde.
34:04Allí nos reunimos
34:05con el gerente de seguridad de Continental Airlines.
34:08Todos nos dimos cuenta
34:10de que teníamos un arduo trabajo por delante
34:12y de que lo que íbamos a hacer
34:14provocaría bastantes consecuencias.
34:18McIntosh vio enseguida algo fuera de lo común.
34:21Había un hueco extraño
34:23en la barra de desgaste del motor del DC-10.
34:26¿Podrías hacerle una foto a eso?
34:31Los mecánicos abrieron el carenado
34:33y dejaron al aire
34:35la zona en la que faltaba
34:37la barra de desgaste.
34:40El hueco parecía tener
34:42los mismos restos
34:43del pegamento rojizo
34:44de la pieza de metal hallada en Francia
34:46pero McIntosh necesitaba asegurarse.
34:50Seguramente no encajaba bien
34:51e intentaron que entrara mejor
34:54usando esa masilla o adhesivo.
35:01Veamos si el laboratorio
35:03puede relacionarlos.
35:05También parecía que el motor
35:06presentaba bastantes huecos
35:08de remaches.
35:09Lo inspeccionó a fondo
35:11para comprobar si encajaban
35:12con los remaches observados
35:13en la vara hallada
35:14en la pista de París.
35:21Ya tenemos ganador.
35:23Encajaban perfectamente.
35:26Encontramos al culpable.
35:28No teníamos ninguna duda
35:29de que la pieza procedía
35:31de ese avión.
35:33Sentimos una mezcla
35:34de emociones en ese momento.
35:42McIntosh necesitaba averiguar
35:44cómo se había podido caer
35:45una pieza de un avión
35:46de una importante aerolínea
35:48estadounidense
35:48provocando una catástrofe mortal.
35:52Revisando el registro
35:53de mantenimiento
35:54del DC-10
35:55comprobó que la barra
35:56de desgaste
35:56se había cambiado
35:57un par de semanas
35:58antes del accidente.
36:09Los agujeros taladrados
36:10en la barra
36:11no encajaban del todo bien
36:12con los del carenado
36:13del motor
36:13por lo que el mecánico
36:15los taladró de nuevo.
36:20Además añadió
36:21un poco de adhesivo
36:22para que no se despegase.
36:29Las pruebas de laboratorio
36:30confirmaron que el adhesivo
36:31empleado en el DC-10
36:33era idéntico
36:33al encontrado
36:34en la vara de metal
36:35de la pista
36:35de Charles de Gaulle.
36:44Nunca se intentó
36:45violar ninguna norma
36:46simplemente
36:47el trabajo
36:48no se llevó a cabo
36:49con la profesionalidad
36:51que se le supone
36:52a esta aerolínea
36:53de primer nivel
36:54en concreto.
36:58La pieza
36:59permaneció
37:00en su sitio
37:01durante solo
37:0116 días
37:02antes de caerse
37:03en la pista parisina
37:04cinco minutos
37:05antes de que despegara
37:06el Concorde.
37:11Huilar
37:12tenía una última pregunta.
37:15No hay tiempo.
37:16¿Por qué los pilotos
37:18no abortaron
37:18el despegue
37:19y salvaron la vida
37:20de todos los que
37:20estaban a bordo?
37:22No.
37:33Los técnicos
37:35consiguieron
37:35recuperar
37:36los datos
37:36de la quemada
37:37y destrozada
37:37grabadora de vuelo.
37:40¿Todos preparados?
37:41Sí.
37:51Los motores
37:52están bien.
37:53Aumenta la velocidad.
37:55Junto con las voces
37:56grabadas
37:56en la cabina
37:57de mando
37:57consiguió
37:58hacerse una idea
37:58bastante clara
37:59de lo que pasó
38:00en una repentina
38:00situación de emergencia
38:02que se desarrolló
38:03muy deprisa.
38:07Los cuatro en verde.
38:09El avión
38:09se desplazaba
38:10por los 4.000 metros
38:11de la pista
38:11de despegue.
38:13V1.
38:14A casi 300 kilómetros
38:15por hora.
38:20Cuidado.
38:21Cuando el combustible
38:22prendió
38:23el Concorde
38:23necesitaba más
38:24de un kilómetro
38:25y medio
38:25para parar.
38:27¡Pará!
38:27Pero quedaba
38:28menos de un kilómetro
38:29de pista.
38:30Los pilotos
38:31debían elevar
38:32el avión
38:32en llamas.
38:34Abortar
38:35el despegue
38:35a 330 kilómetros
38:37por hora
38:38hubiera supuesto
38:39la destrucción
38:40total del avión.
38:43dos de los cuatro
38:44motores
38:45del Concorde
38:45estaban ardiendo.
38:48Perdieron el motor
38:49uno y dos
38:50casi al mismo tiempo.
38:52Los pilotos
38:54se enfrentaban
38:55a un avión
38:55que había perdido
38:57la mitad
38:58de su potencia.
39:01Con solo dos motores
39:02en funcionamiento
39:03era imposible
39:04que el Concorde
39:05despegase.
39:08La resistencia
39:09aerodinámica.
39:12La resistencia.
39:15Lo que pasó
39:16le escogió
39:17completamente
39:17por sorpresa.
39:19Todo sucedió
39:20en unos
39:21tres segundos
39:22que es
39:23poquísimo tiempo.
39:28Todos sabemos
39:29de la importancia
39:31de la velocidad
39:31para los aviones
39:32con ala delta.
39:34El avión
39:35se encontraba
39:36en una situación
39:36muy, muy difícil.
39:41Subiendo tren.
39:42Intentaron subir
39:43el tren de aterrizaje
39:44para reducir
39:45la resistencia
39:46aerodinámica.
39:47El tren, Jan.
39:48Eso intento.
39:49El tren estaba dañado
39:50y no se movió.
39:53Cuando el neumático
39:54explotó
39:55dañó los sensores
39:56de las puertas
39:57del tren de aterrizaje.
39:58Con las puertas
39:59mal colocadas
40:00el tren de aterrizaje
40:01no se podía mover.
40:04Los datos
40:05revelaron
40:06que la tripulación
40:07hizo todo lo que pudo
40:08para mantener
40:08el avión
40:09en el aire
40:09hasta el final.
40:13Pero el fuego
40:14estaba consumiendo
40:15el ala delta.
40:17Llegó un momento
40:18en el que sabían
40:19que iban a morir.
40:20No hubo escenas
40:21de pánico al final.
40:22Al final
40:22lo que intentaron
40:23era encontrar
40:24una solución.
40:27Los investigadores
40:28calculan
40:28que las llamas
40:29provocaron
40:29una temperatura
40:30de 1.100 grados centígrados,
40:32lo suficiente
40:32como para fundir
40:33el ala.
40:39No hay tiempo.
40:41No.
40:45No.
40:57No pudieron
40:58hacer nada.
41:01Desde el momento
41:02en que el avión
41:03pasó por encima
41:04de la vara
41:05de metal,
41:05sabíamos con certeza
41:06que la catástrofe
41:07era inevitable.
41:09El informe
41:11del accidente
41:11incluía varias recomendaciones
41:13para hacer
41:13el Concorde
41:14más seguro.
41:16Los ingenieros
41:17diseñaron
41:18neumáticos
41:18más resistentes
41:19que pudieran
41:20aguantar mejor
41:21la rápida velocidad
41:22del avión
41:22y su enorme peso.
41:24Los depósitos
41:25de combustibles
41:25se reforzaron
41:26con Kevlar
41:27para evitar
41:27posibles fugas.
41:29Los aeropuertos
41:31mejoraron el sistema
41:32para monitorizar
41:33las pistas
41:33y retirar los restos.
41:35Lo más desconcertante
41:37es que una pieza
41:39de metal
41:40de 200 gramos
41:42encontrada
41:43en la pista
41:44fuera el desencadenante
41:46de uno
41:47de los accidentes
41:48aéreos
41:48más catastróficos
41:50de la historia.
41:53Un año después
41:54del accidente
41:55que segó
41:55113 vidas
41:56se celebró
41:56una ceremonia
41:57conmemorativa.
42:00Yo estaba ahí
42:01por lo que me siento
42:02relacionado
42:02con el accidente.
42:04Siempre será
42:05una de las peores
42:05experiencias
42:06de mi vida.
42:06Hubiera dado
42:07todo lo que tengo
42:08por no haber estado
42:09ahí ese día.
42:10Pero me tocó a mí.
42:1615 meses después
42:18del accidente
42:19la flota del Concorde
42:20por fin volvió
42:21a despegar.
42:23Poco después
42:24Alain Bouillard
42:25no dudó en viajar
42:26en el avión
42:26que había ayudado
42:27a salvar.
42:31Tuve la oportunidad
42:33de viajar
42:33como pasajero
42:34en el Concorde.
42:36Recuerdo perfectamente
42:38el color del cielo
42:39a 18.300 metros
42:41y la sensación
42:43de la aceleración
42:44y la velocidad.
42:51Fueron unas sensaciones
42:53muy particulares
42:54únicas
42:54que nunca había sentido
42:56y que puede que jamás
42:58vuelva a sentir.
43:00El regreso
43:01del único avión
43:02supersónico del mundo
43:03no duró mucho.
43:05Dos años después
43:06con la subida
43:07del precio
43:07del combustible
43:08y la disminución
43:09de los beneficios
43:10Air France
43:10y British Airways
43:11retiraron el Concorde
43:13para siempre.
43:14Voló por última vez
43:16el 26 de noviembre
43:17de 2003.
43:19Era el primer paso
43:21atrás
43:21en la historia
43:22de la aviación.
43:25Antes
43:25teníamos
43:26un medio
43:27de transporte
43:28supersónico
43:29que ahora
43:30ya ha desaparecido.
43:35El día
43:36que retiraron
43:37el Concorde
43:37fue un día
43:38muy triste.
43:39Aunque por otro lado
43:41se trataba
43:42de tecnología
43:43de 1965
43:44y puede que fuera
43:46un buen momento
43:47para retirarlo
43:48y seguir adelante
43:50con aparatos
43:51más modernos.
43:53¡Gracias!
43:54¡Gracias!
43:55¡Gracias!
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