- hace 2 días
Vuelo 888T de XL Airways Germany, un Airbus A320. Sobrevolando el sur de Francia, una tripulación con mucha experiencia pone a prueba un avión de pasajeros. Pero cuando se preparan para aterrizar, el capitán pierde de repente el control del Airbus A320, y el Vuelo 888T cae al Mediterráneo
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00:01Mejor ponerse el cinturón.
00:04Una tripulación experta...
00:06No pasa nada.
00:07Era un equipo muy experimentado.
00:08Tiempo.
00:09Llevó al límite a un avión comercial.
00:11Velocidad máxima.
00:12Es un entorno que supone todo un reto.
00:14Quita las manos.
00:15¿Fueron demasiado lejos?
00:16Querían hacer giros de 360 grados.
00:19Cabecea hacia arriba todo el tiempo.
00:21¿Os parece que está bien?
00:22¿Y pusieron el avión en una trayectoria de vuelo letal?
00:25¡Maldita sea!
00:30Los investigadores se enfrentaron a un misterio aterrador.
00:33¿Por qué no se activó la protección de entrada en perdida?
00:36¿Por qué se estrelló uno de los aviones más avanzados del mundo?
00:39¿Y cómo podían impedir que volviera a ocurrir?
00:46Mayday, mayday.
00:56Mayday, catástrofes aéreas.
00:58Basado en hechos reales, la información fue extraída de informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:06Prueba mortal.
01:08Aeropuerto de Perpiñán, en el sur de Francia.
01:12Unos ingenieros de Air New Zealand se preparaban para un vuelo inusual.
01:17Señores, buenas tardes.
01:20¿Algún problema bajo el capó?
01:22Habían pasado las tres últimas semanas llevando a cabo una revisión de mantenimiento completa del A320.
01:29Parece todo bien, no tendréis ningún problema.
01:31Ahora el capitán Norbert Keppel iba a poner a prueba en el aire los sistemas automatizados.
01:39Parece que me toca.
01:43XL Airways Germany había estado alquilando el A320 a Air New Zealand.
01:48Pero ahora exhibía los colores de su dueño tras haber sido pintado de nuevo.
01:53Solo quedaba un paso antes de que XL devolviera el avión.
01:56Más vale ponerse el cinturón.
01:59La cabina está despejada.
02:02Antes de que XL pudiera devolver el avión a Air New Zealand, tenía que demostrar que funcionaba perfectamente.
02:12Es parecido a cuando devuelves un coche de alquiler al concesionario.
02:18Le hacen una revisión para comprobar que no ha sufrido accidentes, que no lo han tratado mal y que los
02:24sistemas funcionan correctamente.
02:31El comandante Keppel de XL Airways Germany pilotaría el avión.
02:36Dos minutos.
02:37Su compañero, el comandante Theodor Ketzel, le ayudaría a monitorizar los instrumentos.
02:44En dos minutos estamos listos.
02:48A bordo también iba el comandante Brian Horrell de Air New Zealand.
02:53Guiaría a los pilotos alemanes a través de una serie de 35 pruebas de vuelo que componen lo que se
02:58conoce como vuelo de aceptación.
03:01Un vuelo de aceptación es un vuelo en el que una tripulación especialmente entrenada pilota el avión y prueba todos
03:08los sistemas, incluidos los alternativos.
03:11Vale, triple ocho tango.
03:13Salida 3 noviembre.
03:21El director de la prueba y los pilotos revisan el programa de la prueba y acuerdan lo que van a
03:27hacer paso a paso.
03:30Es un periodo muy intenso porque hay que hacer muchas cosas en muy poco tiempo.
03:37Triple ocho tango, permiso para despegar en pista 3-3.
03:41Permiso para despegar, pista 3-3.
03:44Bueno, señores.
03:45Allá vamos.
03:51En ese tipo de vuelos no hay pasajeros.
03:55Pero iban a bordo tres ingenieros y un oficial de aviación de Air New Zealand.
04:00Cuando concluyera la prueba se quedarían en el avión para regresar a Nueva Zelanda.
04:06Estaban a punto de heredar la responsabilidad del mantenimiento del avión.
04:10Así que era buena idea que los ingenieros estuvieran en el avión el mayor tiempo posible, como medida de seguridad.
04:17Es así como debe hacerse.
04:22Para Air New Zealand, un vuelo de aceptación de éxito resultaba clave para que el A320 pudiera volver a funcionar
04:28como avión de pasajeros lo antes posible.
04:46El A320 es uno de los aviones de pasajeros más automatizados del mundo.
04:51Sus avanzados sistemas informáticos se encargan de casi todo el vuelo y reducen la posibilidad de un error humano.
04:58Es distinto a muchos aviones convencionales porque se pilota con un ordenador y las características de manejo del avión son
05:07muy buenas.
05:09La primera prueba...
05:11Tren arriba.
05:12...era revisar el sistema que guarda el tren de aterrizaje.
05:15¡Tiempo!
05:16Tenían que comprobar que el tren se guardase en su sitio en un periodo de tiempo determinado.
05:2714 segundos. Está bien.
05:34Un nuevo controlador de Burdeo se hizo cargo del vuelo 888 cuando salió del espacio aéreo de Perpiñán.
05:41Ascendiendo a nivel 180.
05:48El plan de vuelo consistía en un viaje de dos horas y media hasta la costa oeste de Francia antes
05:53de regresar a Perpiñán.
05:57La ruta debería proporcionar la oportunidad de probar casi todos los sistemas.
06:02¿Necesitas que hagamos algo mientras ascendemos?
06:04Pone, ascender a nivel de vuelo 310 con un ángulo de inclinación de 33.
06:09Comprobar que mantiene ese ángulo y que más allá de 33 se recupere.
06:14Horrell pidió a los pilotos que inclinasen el avión para dar un abrupto giro.
06:18Vale.
06:18El capitán necesitaba permiso para desviarse tan drásticamente del rumbo.
06:22Hablaré con ellos.
06:24Triple ocho tango, por favor.
06:26Díganos si podríamos dar un par de giros de 360 grados.
06:30Estamos en un vuelo de aceptación y nos vendría bien que nos diera espacio para hacer algunas pruebas.
06:35El controlador pensó que no era seguro.
06:37No podemos permitir vuelos de pruebas entre el tráfico aéreo general.
06:41No hacemos esa clase de vuelo, señor.
06:45Vale.
06:46Pero habíamos solicitado volar así.
06:54El espacio aéreo europeo tiene muchos aviones volando en diversas direcciones.
06:59Si había tráfico conflictivo a su alrededor, el controlador no tenía otro remedio que denegarles la solicitud.
07:05El comandante Keppel no insistió.
07:09No pasa nada.
07:11Volveremos a Perpiñán.
07:15Seguramente se molestaría un poco.
07:18Pero los pilotos profesionales se adaptan a todo por naturaleza, así que lo aceptarían y ya lo retomarían luego.
07:33El avión dio la vuelta al este de Burdeos para volver a Perpiñán.
07:4520 minutos después, el vuelo 888 apareció de nuevo en el radar de la torre de control de Perpiñán.
07:54Pero cuando el avión descendió,
07:57el comandante empezó a perder el control.
08:00Se alabé hacia arriba todo el tiempo.
08:02Se alabé hacia arriba.
08:05El avión se inclinó hacia arriba bruscamente.
08:08¿Os parece que está bien?
08:11Empuja la palanca.
08:12El comandante aceleró y empujó la palanca hacia adelante para bajar el morro.
08:16Pero no funcionó.
08:20El capitán empujó la palanca hacia adelante.
08:23Tiene un claro esfuerzo para bajar el morro.
08:27Y creo que no entendió muy bien por qué no respondía el avión a pesar de que iban a plena
08:33potencia.
08:36Flaps arriba, flaps arriba.
08:38Levantar los flaps reduciría el arrastre y les ayudaría a recuperar el control.
08:43Pero no sirvió de nada.
08:45El avión se precipitaba sobre el mar.
08:49¡Dios!
08:51¡Dios!
08:59¡Maldita sea!
09:12Triple ocho, Tango. Contacte con la torre.
09:16Triple ocho, Tango. Contacte con la torre.
09:22Tengo una emergencia.
09:25Los equipos de rescate acudieron a la última posición conocida del avión, pero no había señales de supervivientes.
09:36Es muy difícil.
09:38Es una noticia devastadora para las familias de todos los involucrados en todo el mundo.
09:45La búsqueda continuó durante la noche.
09:47Los investigadores interrogaron a testigos a lo largo de la costa sobre los últimos instantes del avión.
09:52Vi el avión pasar por encima de mí y de repente cayó en picado.
10:01Los investigadores de accidentes aéreos franceses de la BEA eran los responsables de averiguar qué había fallado.
10:10Cayó justo aquí.
10:15Sebastián David dirigió la investigación.
10:19La primera fase de la operación marítima consistió en localizar los restos.
10:27David y su equipo estaban sujetos a una gran presión.
10:30Quiero movilizar todos los recursos.
10:33El A320 es uno de los aviones de pasajeros más populares de la industria.
10:38Hay una gran cantidad de aviones como ese volando por todo el mundo.
10:43También es el primer avión que usa avanzados sistemas informáticos.
10:47En el A320 el avión vuela de moda automático casi todo el tiempo.
10:53Si había un problema con los ordenadores de vuelo de alta tecnología del avión,
10:58muchas más vidas podían correr riesgo.
11:00Los investigadores tenían que descubrir la causa del accidente rápidamente,
11:04antes de que se repitiera.
11:08Nadie había sobrevivido al accidente del vuelo 888 de XL Airways Germany.
11:13Las familias destrozadas llegaron a Francia para recuperar los cuerpos de sus seres queridos.
11:18No esperaba quedarme sola a los 34.
11:24Así.
11:25También acudieron los ejecutivos de Air New Zealand.
11:29Mi compromiso con las familias es quedarme aquí hasta que llevemos a nuestros compañeros a casa
11:34o podamos determinar que no es posible.
11:40¿Qué demonios es un vuelo de aceptación?
11:43La inusual naturaleza del vuelo supuso un reto adicional para los investigadores.
11:48No teníamos ninguna referencia sobre ese tipo de vuelo.
11:52No había un marco establecido.
11:57Nadie sabría nunca lo que estaban haciendo los pilotos a menos que encontrasen las grabadoras de vuelo.
12:04Hay que enviar buceadores al mar para encontrar el avión.
12:09Pero el mal tiempo hizo casi imposible que los buceadores localizasen los restos.
12:15Como la previsión del tiempo empeora,
12:18los equipos de rescate me han insistido
12:20en que es realmente urgente localizar las dos grabadoras de vuelo.
12:30Jan Torres dirigió la operación de rescate.
12:34Casi todo el tiempo había mucho viento y olas en la superficie,
12:38con lo que la visibilidad del fondo era deplorable,
12:41de entre 50 centímetros y un metro.
12:46Los buscadores recurrieron al sonar
12:48para encontrar restos del avión en el lecho marino.
12:52Fue posible gracias a un dragaminas de la Armada.
12:58Usando el sonar,
13:00identificamos los fragmentos más grandes del avión.
13:04Pero localizar los restos solo era la mitad de la misión.
13:07Se tardaría aún más en llevarlos a la superficie.
13:10¿Estaba ascendiendo así cuando lo vio?
13:13Los investigadores pidieron a los testigos
13:15que describieran los movimientos del avión.
13:20Algunos describieron una trayectoria de vuelo inusual.
13:24Los testigos dicen que aquí estaba ascendiendo
13:29y aquí descendiendo.
13:35Aquí parece que perdieron el control del avión.
13:40Esos testimonios fueron muy importantes
13:42al comienzo de la investigación.
13:44Los investigadores se preguntaron
13:45si los pilotos habían perdido el control
13:47al intentar una arriesgada prueba de vuelo.
13:51Interrogaron a los controladores.
13:53Querían dar algunos giros de 360 grados.
13:55Estamos en un vuelo de aceptación
13:57y nos vendría bien que nos diera espacio
13:59para hacer algunas pruebas.
14:00Les dije que no.
14:03Descubrieron que los pilotos habían pedido permiso
14:05para realizar ciertas pruebas
14:07y el controlador se lo había denegado.
14:10No hacemos ese tipo de vuelo, señor.
14:14No pasa nada.
14:16Volveremos a Perpignan.
14:18Si el vuelo de prueba se había suspendido,
14:21tenía que haber otra explicación
14:22para la extraña trayectoria de vuelo del avión.
14:29Tres días después del accidente
14:31se produjo un gran avance.
14:34El equipo de rescate encontró las cajas negras.
14:40La grabadora de datos de vuelo
14:42y la de voz de cabina
14:43podían contener las pistas
14:45que necesitaban los investigadores.
14:47Con calma.
14:50Joan Condé es investigador de la BEA.
14:55Las grabadoras se recuperaron enseguida
14:58y pensamos que podríamos extraer los datos
15:02igual de deprisa.
15:06Las cajas negras estaban empapadas de agua de mar.
15:10Había que secar las tarjetas de memoria
15:12antes de recuperar los datos.
15:17Las abrimos.
15:18Quitamos las diversas capas de protección
15:20en las que están envueltas las tarjetas de memoria
15:24y una vez extraídas, las secamos.
15:26Luego, las leímos.
15:36Pero no funcionaban.
15:40Maldita sea, todavía deben tener humedad.
15:43No pudimos recuperar los datos.
15:48Y eso que tenemos un laboratorio
15:50solo para eso
15:51fue muy frustrante.
15:56Los investigadores sospechaban
15:58que la humedad había penetrado a fondo
16:00en los aparatos electrónicos.
16:01Y desesperados por saber
16:03lo que habían hecho los pilotos del vuelo 888
16:05llevaron las cajas a su fabricante estadounidense.
16:09Honeywell
16:10tiene un equipo especial
16:12para leer las tarjetas individualmente.
16:14Nos pareció la forma más rápida
16:16de recuperar los datos.
16:18Mientras esperaban esos datos,
16:20los investigadores se centraron
16:21en los restos recuperados del fondo del mar.
16:24Sobre todo en las piezas de los motores.
16:28Un fallo de motor podía explicar
16:30por qué el avión había caído en picado.
16:35Las aspas dobladas de la turbina del motor
16:37proporcionaron una pista importante.
16:40Vimos daños significativos
16:42dentro de las turbinas,
16:45lo que sugería que los motores
16:47rotaban a una velocidad importante
16:48cuando chocaron.
16:52El tipo de daño
16:54indicó a los investigadores
16:55que los motores funcionaban correctamente
16:57cuando el avión chocó contra el agua.
16:59No hay señal de ningún problema.
17:07Toma, los ingenieros
17:08trabajaron en esto durante tres semanas.
17:10Los investigadores estudiaron
17:12la documentación del mantenimiento
17:13del ATERS 120.
17:15A ver si encontramos algo, ¿vale?
17:17Sabían que los ingenieros
17:19habían pasado tres semanas
17:20preparando el avión
17:21para su retorno a la flota de Air New Zealand.
17:25Si el avión tenía algún defecto mecánico,
17:28constaría en el archivo.
17:37Pero no había nada
17:38que apuntase a un problema con el avión.
17:41¿Alguien? ¿Algo?
17:43¿Nada?
17:44Estaban convencidos
17:46de que el avión
17:47no solo era seguro,
17:48sino que se encontraba
17:49en un estado
17:50que cumplía
17:51las obligaciones contractuales.
17:53Los investigadores
17:54aún no tenían ni idea
17:55de lo que había derribado
17:56el vuelo 888,
17:58así que conseguir los datos
17:59de las cajas negras
18:00era más importante que nunca.
18:02Fue muy frustrante.
18:06Estábamos seguros
18:07de que los datos
18:07de las grabadoras de vuelo
18:09nos ayudarían a entender
18:10lo que había pasado,
18:11pero tuvimos que esperar.
18:19Seis semanas después del accidente,
18:21las grabadoras empapadas de agua
18:22quedaron reparadas
18:24y los investigadores
18:25por fin pudieron escuchar
18:26las conversaciones
18:27captadas en la cabina.
18:29Estamos en un vuelo
18:30de aceptación
18:31y nos vendría bien
18:32que nos diera espacio
18:33para hacer algunas pruebas.
18:35Lo que oyeron
18:36confirmaba que el controlador
18:37no había dado permiso
18:39a los pilotos
18:39para hacer pruebas.
18:40No podemos permitir
18:42vuelos de pruebas
18:43entre el tráfico aéreo general.
18:44No hacemos esa clase
18:45de vuelos, señor.
18:46Luego se oía
18:47algo perturbador.
18:48No hemos hecho
18:49un VHF-3 todavía, ¿no?
18:51Tenemos que probarlo.
18:53A pesar de la negativa
18:54del controlador,
18:55los pilotos siguieron
18:56probando el avión.
19:00Vale, podemos hacer
19:01un VHF-3.
19:03Alto, ponga eso otra vez.
19:05Los investigadores
19:06escucharon y tomaron nota
19:07de las pruebas
19:08realizadas por la tripulación.
19:09Vale, podemos hacer
19:11un VHF-3.
19:12Sistemas de navegación 2.
19:16El hecho de que
19:17el controlador
19:18no permitiera
19:19a la tripulación
19:20realizar un giro
19:21de 360 grados
19:22condujo a una situación
19:23en la que los pilotos
19:24tuvieron que improvisar
19:25para poder seguir
19:26el programa de vuelo.
19:28Triple 8 Tango,
19:30descienda a nivel
19:31de vuelo 310
19:31y gire a la derecha.
19:33Girando a la derecha,
19:34triple 8 Tango.
19:36Los pilotos
19:37encontraron el modo
19:38de realizar
19:38algunas pruebas
19:39mientras volvían
19:40a Perpiñán.
19:42Vale, muy bien.
19:43Durante el giro
19:44nos inclinaremos
19:44a 33 y luego
19:46a 45.
19:48El giro a la derecha
19:49dio al capitán
19:50la oportunidad
19:51de probar el sistema
19:52que impide
19:52que el avión
19:53se incline
19:53demasiado empinadamente.
20:00Ahora quita las manos.
20:04Luego esperó
20:05a que el ordenador
20:06de vuelo
20:07nivelase el avión.
20:13Sí, sí, ya está.
20:14Muy bien.
20:16Prueba de ángulo
20:17de inclinación 7.
20:20No están haciendo
20:21las pruebas en orden.
20:22Están improvisando.
20:25En ese momento
20:26se dieron cuenta
20:27de que no iban
20:27a terminar
20:28todas las pruebas.
20:29Así que
20:30decidieron aprovechar
20:31al máximo
20:32el tiempo que les quedaba.
20:33Tenemos que exceder
20:34la velocidad.
20:37Siguieron el plan
20:38de vuelo
20:38según las oportunidades
20:39que se les iban presentando.
20:44¿Quieres oír
20:44el aviso
20:45de exceso de velocidad?
20:46Muchas de las pruebas
20:48activaban los sistemas
20:49de seguridad del avión
20:50y hacían sonar
20:50alarmas en la cabina.
20:53¡Ya está!
20:54Ya puedes apagar
20:55la señal.
21:00Exceso de velocidad
21:018.
21:03La tripulación
21:04se las arregló
21:05para realizar
21:0612 pruebas
21:07en solo media hora.
21:09Secese con unos pilotos
21:10muy ocupados.
21:13Un vuelo de aceptación
21:14resulta muy agradable
21:16desde el punto de vista
21:17de un piloto.
21:18Pero supone
21:19un gran desafío
21:20porque se hacen
21:21muchas cosas
21:22con el avión.
21:23Cuando el avión
21:23descendió por debajo
21:24de las nubes
21:25los pilotos
21:26aprovecharon la ocasión
21:27para realizar
21:27otra prueba.
21:30¿Qué quieres ahora?
21:32Sí, tenemos que ir
21:34despacio
21:34con la recuperación.
21:36Era una prueba
21:37que requería
21:39frenar el avión
21:39muy por debajo
21:41de la velocidad
21:41normal
21:42para que activasen
21:44las protecciones
21:45automáticas
21:46y poder registrar
21:47lo que hacían.
21:48Cuando el Airbus
21:50frenaba demasiado
21:50el ordenador
21:51de control del vuelo
21:52tenía que incrementar
21:53la velocidad automáticamente
21:55para impedir
21:55que el avión
21:56perdiera sustentación.
21:57por debajo
21:59de las nubes.
22:01No se debe
22:02ralentizar demasiado
22:03el avión
22:03a baja altitud.
22:05Hay que hacerlo
22:07a 10.000 pies
22:09porque si algo falla
22:11así tienes espacio
22:13para maniobrar
22:13y superarlo.
22:15Ponte al ralentí.
22:18Ajusta el cabeceo.
22:19Flaps a tope.
22:21El capitán
22:22redujo la velocidad
22:23y esperó
22:23a que se activasen
22:24las protecciones automáticas.
22:29Pero no pasó nada.
22:32De repente
22:33la prueba
22:34empezó a salir
22:35horriblemente mal.
22:36Cabecea hacia arriba
22:37todo el tiempo.
22:43¿Por qué no se activó
22:44la protección
22:45de entrada en pérdida?
22:46¿Por qué no respondía
22:48el avión?
22:49¿Qué tenían que hacer?
22:51¿Estaba fallando
22:53algo más?
22:55Es un proceso
22:57de diagnóstico
22:58para el que
22:58no se tiene
22:59mucho tiempo.
23:01La gran pregunta
23:02que surgía era
23:03¿por qué no respondía
23:04el avión
23:04como siempre
23:05lo había hecho?
23:09Los sistemas
23:10de protección
23:11automática
23:11del Airbus
23:12habían resultado
23:13muy valiosos
23:14en otros vuelos.
23:15en 2009
23:17nada más
23:17despegar
23:18de Nueva York
23:19una bandada
23:20de gansos
23:20bloqueó
23:21ambos motores
23:22de una
23:22A320
23:23de US Airways.
23:28Cuando el piloto
23:29Sally Sullenberger
23:30se preparaba
23:31para aterrizar
23:32el avión
23:32en el río Hudson
23:33el ordenador
23:34ajustó automáticamente
23:35el ángulo
23:36del avión
23:36con el viento
23:37el ángulo
23:38del ataque
23:42e impidió
23:43que entrase
23:43en pérdida
23:44salvando
23:45la vida
23:45de todos
23:46los que iban
23:46a bordo.
23:51Los investigadores
23:52se preguntaron
23:52si el accidente
23:53del vuelo
23:54888
23:54había revelado
23:55un fallo
23:56oculto
23:56en una de las redes
23:57de seguridad
23:57electrónica
23:58más famosas
23:59de la aviación.
24:00Un fallo
24:01que estaba poniendo
24:02en peligro
24:02a miles
24:03de pasajeros
24:04a diario.
24:04Teníamos que entender
24:09las condiciones
24:10que podían
24:11haber causado
24:12esa situación.
24:15Mientras continuaba
24:16la investigación
24:17del accidente
24:18del vuelo
24:18888
24:19la Bea
24:20se enteró
24:20de otra
24:21tragedia aérea.
24:24Un Airbus
24:25A330
24:26de Air France
24:27se había estrellado
24:28frente a la costa
24:29de Brasil
24:29matando
24:30a sus 228
24:31ocupantes.
24:35Sebastián
24:36perdió
24:37a algunos
24:37de sus mejores
24:38investigadores
24:38que fueron
24:39reasignados
24:40al accidente
24:40de Air France.
24:43El equipo
24:44que teníamos
24:45al principio
24:45de la investigación
24:46se dividió
24:48entre las dos
24:48investigaciones
24:51eso
24:52dificultó
24:53el proceso.
24:57Señor David
24:58tengo los datos
24:59del sensor
24:59de ángulo
25:00de ataque.
25:02Los investigadores
25:03esperaban
25:04que la grabadora
25:04de datos
25:05de vuelo
25:05del avión
25:06explicase
25:06por fin
25:07qué había fallado
25:07en el cielo
25:08de Perpiñán
25:09en Francia.
25:10Les llamó
25:10la atención
25:11la información
25:12de una serie
25:12de sensores
25:13clave.
25:16¡Qué raro!
25:18En mitad
25:18del vuelo
25:19dos sensores
25:19críticos
25:20fallaron
25:20justo a la vez.
25:25Sabemos
25:26que estaban
25:26descendiendo
25:27pero los sensores
25:28muestran
25:28un ascenso.
25:30Los sensores
25:31del ángulo
25:31de ataque
25:32que actúan
25:32como pequeñas
25:33veletas
25:33en el exterior
25:34del avión.
25:37Giran
25:37durante el vuelo.
25:39Su movimiento
25:40ayuda al ordenador
25:41de vuelo
25:41a monitorizar
25:42la posición
25:42del avión
25:43para que pueda
25:43ajustar automáticamente
25:45los sistemas
25:45de vuelo
25:45y mantener
25:46el empuje
25:47hacia arriba.
25:49Es algo
25:50que el avión
25:51calcula continuamente
25:52y resulta crítico
25:54porque avisa
25:55a los pilotos
25:55de una inminente
25:56entrada en pérdida.
25:59Si los sensores
26:00habían quedado
26:00atascados
26:01en una posición
26:02cuando fallaron
26:02se explicaría
26:03por qué
26:04el ordenador
26:04no había detectado
26:05el peligroso
26:06ángulo
26:06del avión.
26:10Tenemos que
26:11mirar
26:11esos sensores.
26:14Pero esos sensores
26:15continuaban
26:16en el fondo
26:16del mar.
26:21Se movilizó
26:22a todo el cuerpo
26:23de gendarmes
26:24para buscarlos.
26:25dejamos claro
26:26que eran
26:27absolutamente
26:27críticos
26:28para nuestra
26:29investigación.
26:30Los restos
26:31estaban a tanta
26:31profundidad
26:32que los buceadores
26:33tuvieron que
26:33trabajar en turnos
26:34para evitar
26:35la enfermedad
26:35por descompresión.
26:37Bucear a 40 metros
26:39es lo que se llama
26:39una inmersión profunda.
26:42Y un buceador
26:43solo puede exponerse
26:44durante un periodo
26:45corto
26:45porque respira
26:46aire comprimido.
26:52Los investigadores
26:53tuvieron un golpe
26:54de suerte.
26:55Tras dos días
26:56de búsqueda
26:57los buceadores
26:57lograron rescatar
26:58ambos sensores.
27:01Uno seguía sujeto
27:02a un trozo
27:03de fuselaje.
27:04Otro estaba tirado
27:06suelto
27:06en el fondo.
27:09Los investigadores
27:10comprobaron
27:11el mecanismo
27:11que permitía
27:12que los sensores
27:13se movieran.
27:15¿Algo?
27:16Funcionaba
27:17perfectamente.
27:19Nos costaba
27:20mucho imaginar
27:21un fallo técnico
27:22común
27:23que pudiera
27:24causar
27:24el bloqueo
27:25de los dos
27:25sensores
27:26de ángulo
27:26de ataque
27:27al mismo tiempo
27:28y con los mismos valores.
27:30Parecía que no había
27:31forma de explicar
27:32por qué habían fallado
27:33los sensores.
27:35Bueno,
27:35algo los atascó.
27:39Quiero ver
27:39los datos
27:40de vuelo
27:40otra vez.
27:45David volvió
27:46a mirar
27:46los datos
27:46de vuelo
27:47en busca
27:47de algo
27:48que explicase
27:48por qué
27:49ambos sensores
27:49habían fallado
27:50a la vez.
27:54Nunca he oído
27:55hablar
27:55de fallos
27:56simultáneos,
27:57de sensores,
27:58de ángulos
27:59de ataque.
28:00David
28:01registró
28:02las altitudes
28:02y sus correspondientes
28:03temperaturas
28:04del aire
28:04durante todo
28:05el vuelo.
28:09Menos 50
28:10a 32.000.
28:12A gran altitud
28:13el aire
28:14de fuera
28:14del avión
28:15es extremadamente
28:15frío.
28:17Eso le dio
28:17una idea.
28:19¿Los sensores
28:20se pueden congelar?
28:24Si había hielo
28:25en el mecanismo
28:26de los sensores
28:27pudo congelarlos
28:28y paralizarlos.
28:29Esa teoría
28:30explicaría
28:31por qué ambos
28:32se habían atascado
28:33a la vez.
28:34Cabecea hacia arriba
28:34todo el tiempo.
28:35Y habrían enviado
28:36al ordenador
28:37del avión
28:37datos falsos
28:38sobre el ángulo
28:39de ataque
28:39durante el resto
28:40del vuelo.
28:41Cabecea hacia arriba.
28:43Con las dos veletas
28:45de ángulo
28:46de ataque
28:46congeladas,
28:48los ordenadores
28:49de control
28:49del vuelo
28:50no recibían
28:51datos
28:52para saber
28:53si el ángulo
28:54de ataque
28:54se estaba
28:56volviendo crítico.
28:57Los investigadores
28:57se preguntaron
28:58si el agua
28:59de la lluvia
28:59de una violenta
29:00tormenta
29:00habría inundado
29:01los sensores
29:02para luego
29:02congelarse.
29:04Investigamos
29:06las condiciones
29:07meteorológicas
29:08durante el vuelo
29:10para ver
29:11si podían haber
29:11causado
29:12el atascamiento
29:13de los sensores
29:14del ángulo
29:14de ataque.
29:17Fue un fiasco.
29:18Ese día
29:19hacía buen tiempo.
29:20El avión
29:21no se había
29:22encontrado
29:22con mal tiempo.
29:24Si se había
29:24metido agua
29:25en los sensores
29:26había ocurrido
29:27en tierra
29:27no en el aire.
29:32Pero los modernos
29:33sensores
29:34estaban diseñados
29:35para mantener
29:35fuera el agua
29:36de lluvia.
29:38El agua
29:41tendría que
29:42haberse colado
29:44hasta aquí.
29:45Para meterse
29:46dentro
29:47y congelarse
29:47el agua
29:48primero
29:48tendría que
29:49haber recorrido
29:49un conducto
29:50largo y retorcido.
29:52Parecía que
29:52el agua
29:53no tenía
29:53nada que ver
29:54con el fallo.
29:56El borde
29:57de uno
29:57de los sensores
29:58proporcionó
29:59otra pista
29:59intrigante.
30:01Estaba
30:02revestido
30:02de varias capas
30:03de pintura.
30:05Debería
30:06estar lijada.
30:07¿Qué hicieron
30:08esos pintores?
30:11Los investigadores
30:12visitaron
30:13el hangar
30:13donde habían
30:14revisado
30:14el avión
30:15durante tres semanas.
30:18Descubrieron
30:19que los trabajos
30:19incluyeron
30:20pintar el avión
30:21para sustituir
30:22los colores
30:22de XL Airways
30:23Germany
30:23por los de la flota
30:25de Air New Zealand.
30:28Nos condujo
30:29a investigar
30:30el proceso
30:31de pintado
30:31porque los sensores
30:33de ángulo
30:33de ataque
30:34necesitan
30:34protección especial.
30:36El procedimiento
30:38exige
30:38que los pintores
30:39tapen
30:39primero
30:39los sensores
30:40para no
30:41atascarlos
30:41con pintura.
30:42Cuando se pintan
30:43los aviones
30:44es igual
30:45que con los coches.
30:46Hay que proteger
30:47especialmente
30:48ciertas piezas.
30:49En el coche
30:50se tapan
30:51los faros
30:51porque no
30:52se quieren pintar.
30:54Es una analogía
30:55muy simple.
30:56En los aviones
30:57es mucho más complejo
30:58pero también
30:59es verdad.
31:01Los investigadores
31:03consideraron
31:03la posibilidad
31:04de que los sensores
31:05hubieran funcionado
31:06mal a causa
31:06de una capa
31:07de pintura
31:07chapucera.
31:10Entonces
31:11la investigación
31:12se centró
31:13en la posibilidad
31:13de que la pintura
31:14se hubiera adherido
31:15allí
31:15creando un bloqueo
31:17que impidiera
31:18la rotación
31:18de la veleta.
31:22Examinaron
31:22de nuevo
31:23los datos
31:23del sensor
31:24de ángulo
31:24de ataque
31:25de la grabadora
31:26de vuelo.
31:28Si la pintura
31:29había atascado
31:30los sensores
31:31habrían causado
31:32problemas
31:32durante todo
31:33el vuelo.
31:37Subiendo
31:38a nivel
31:381-8-0.
31:43Pero los datos
31:44mostraban
31:44claramente
31:45que los sensores
31:46no habían fallado
31:46hasta 22 minutos
31:48después de despegar.
31:50¿Necesitas algo
31:51mientras ascendemos?
31:53Las grabadoras
31:54mostraban
31:54que los sensores
31:55funcionaban
31:56al inicio del vuelo.
31:58Tenemos que mirar
31:59esos sensores.
32:00Los investigadores
32:01concluyeron
32:02que la pintura
32:02no había sido
32:03el problema.
32:05El fallo
32:05tenía que tener
32:06otra explicación.
32:12Se fijaron
32:13en algo más
32:13en los archivos
32:14de mantenimiento.
32:15El avión
32:16necesitó
32:17una limpieza
32:17extra
32:18tras ser pintado.
32:20Había polvo
32:21en la parte
32:22superior
32:22del avión.
32:24La gente
32:24de mantenimiento
32:25tuvo que quitar
32:26ese polvo.
32:28Díganme
32:29cómo limpiaron
32:30el avión
32:30exactamente.
32:34Normalmente
32:35los empleados
32:36de mantenimiento
32:36usan un trapo
32:37limpio
32:37para quitar
32:38el polvo,
32:38pero esta vez
32:39enjuagaron
32:40el avión
32:40con una manguera.
32:44La operación
32:46de pintura
32:46del avión
32:47había causado
32:47cierto retraso
32:48y era más rápido
32:50limpiar el polvo
32:51con agua
32:51que con
32:52un trapo
32:53limpio.
32:56Rociar
32:57los sensores
32:57sin tapar
32:58con una manguera
32:58alta presión
32:59podía explicar
33:00cómo se había
33:00colado agua
33:01dentro,
33:02pero los investigadores
33:03necesitaban pruebas.
33:06Montaron
33:06un sensor
33:07en una estructura
33:08de prueba
33:08y recrearon
33:09el proceso
33:10de limpieza.
33:12Vale,
33:13adelante.
33:16Sabíamos
33:16que habían
33:17rociado
33:17el avión
33:18con una manguera
33:19conectada
33:19a una tubería
33:20de agua.
33:21Así que
33:22obtuvimos
33:22los detalles
33:23de la presión
33:24y el caudal
33:25del agua.
33:27Vale,
33:28alto.
33:33Vale,
33:34llevadlo
33:34al laboratorio.
33:36A continuación
33:37colocaron
33:38el sensor
33:38en un congelador
33:42y reprodujeron
33:43las corrientes
33:44de aire frío
33:44que ella
33:45a 32.000 pies.
33:51Fue una ingestión
33:52masiva
33:53de agua
33:53que se hizo hielo.
33:58Creo que está claro
34:00que hay hielo dentro.
34:01No se mueve.
34:03Los resultados
34:04del laboratorio
34:05parecían confirmar
34:06el presentimiento
34:06de los investigadores.
34:08El hielo
34:08del interior
34:09de los sensores
34:10pudo congelarlos
34:11y paralizarlos.
34:13Pero tenían
34:14que hacer
34:14una última prueba
34:15para estar
34:15totalmente seguros.
34:19Llevamos
34:20a cabo
34:20un vuelo
34:20de prueba
34:21para comprobar
34:22cuál era
34:22la temperatura
34:23dentro
34:24de los sensores
34:24de ángulo
34:25de ataque.
34:27Fue la primera vez
34:29que se realizó
34:30una prueba
34:30semejante
34:31porque nadie
34:32sabía
34:33cuál podía ser
34:33la temperatura
34:34dentro
34:34de un sensor
34:35de ángulo
34:36de ataque.
34:36Llenaron
34:37de agua
34:37los sensores
34:38de una 320
34:39y recrearon
34:40el vuelo
34:40888.
34:43A baja altitud
34:44los sensores
34:45funcionaron
34:46perfectamente.
34:47De momento
34:48vamos bien.
34:50Cuando el avión
34:51llegó a 32.000 pies
34:52la temperatura
34:53del interior
34:53de los sensores
34:54cayó por debajo
34:55del punto
34:55de congelación.
34:56Ya está.
34:58Los sensores
34:59ya no se mueven.
35:00El agua
35:01de dentro
35:01se congeló
35:02y los sensores
35:02dejaron de funcionar.
35:05Vale.
35:06Pueden
35:07volver a casa.
35:07El resultado
35:08explicaba
35:08por qué
35:09el ordenador
35:09de vuelo
35:10no había impedido
35:11que el avión
35:11entrase en pérdida
35:12durante la prueba
35:13a baja velocidad.
35:15Ponte al ralentí.
35:16Ajusta el cabeceo.
35:18Flaps a tope.
35:20Con los sensores
35:22congelados
35:22el ordenador
35:23no podía calcular
35:24el verdadero
35:24ángulo
35:25de ataque
35:25del avión.
35:28Los ordenadores
35:29de control
35:30de vuelo
35:30sólo pueden
35:31responder
35:31a los datos
35:32que reciben.
35:33En este caso
35:34los datos
35:35de los dos ángulos
35:36de ataque
35:36eran erróneos
35:38simultáneamente
35:39y el ordenador
35:40no tenía
35:41el modo
35:42de saberlo.
35:45Cabecea
35:46hacia arriba
35:46todo el tiempo.
35:48Cabecea
35:48hacia arriba.
35:49Como las veletas
35:51del ángulo
35:51de ataque
35:52no podían
35:52moverse
35:53no podían
35:54activar
35:55las correcciones
35:55de la baja velocidad
35:56que esperaban
35:57los pilotos.
36:00Los sistemas
36:01de seguridad
36:01automáticos
36:02del avión
36:02estaban dañados.
36:05pero había
36:06otro misterio.
36:09Justo antes
36:10de estrellarse
36:11el capitán
36:12intentó
36:12solucionar
36:13el problema.
36:14El último
36:15nivel de protección
36:16es la tripulación.
36:19El comandante
36:20Keppel
36:20aumentó
36:21la potencia
36:21mientras empujaba
36:22la palanca
36:23hacia adelante
36:23para bajar
36:24el morro.
36:25Es una maniobra
36:26de libro de texto
36:27para impedir
36:27que un avión
36:28entre en pérdida
36:29pero no funcionó.
36:30El avión
36:31continuó
36:31cabeceando
36:32hacia arriba
36:32hasta que
36:33perdió
36:33sustentación
36:34y cayó
36:34al mar.
36:37Intentaron
36:38bajar
36:38el morro
36:38con la palanca
36:39pero el esfuerzo
36:41no bastó.
36:43Los investigadores
36:44tenían que averiguar
36:45por qué.
36:48Una simulación
36:48por ordenador
36:49les ayudó
36:50a analizar
36:50la última comprobación
36:51del vuelo 888
36:52la prueba
36:54a baja velocidad.
36:55Vale,
36:56ponte al ralentí.
36:57Ajusta el cabeceo.
36:59Flaps a tope.
37:01Vale.
37:02Allá vamos.
37:04El comandante
37:05Keppel
37:05frenó el avión
37:06deliberadamente
37:07para la prueba.
37:08Pero el ordenador
37:09permitió
37:10que la velocidad
37:11se redujera demasiado
37:12por debajo
37:12del mínimo necesario
37:13para mantener
37:14el avión
37:15en el aire.
37:18Dejaron caer
37:19la velocidad
37:19a 100 nudos.
37:21Nos dimos cuenta
37:22de que la velocidad
37:24había caído
37:25drásticamente.
37:27Páralo.
37:27Los investigadores
37:29se dieron cuenta
37:29de que había saltado
37:30una alarma
37:31en la cabina
37:31momentos antes
37:32del accidente.
37:33¿Qué es eso?
37:37Descubrieron
37:37que la alerta
37:38servía para avisar
37:39a los pilotos
37:40de que el ordenador
37:41de vuelo
37:41ya no les estaba
37:42ayudando a pilotar
37:43y que se había activado
37:45el modo de vuelo manual.
37:48Aparece un mensaje
37:49en rojo
37:49en medio
37:50de la pantalla principal
37:51que te dice
37:52que uses
37:53el timón
37:53de profundidad manual.
37:54El mensaje
37:55en inglés
37:56es
37:56use
37:57man pitch
37:57a trim.
37:58La alerta
37:59saltó
37:59cuando el ordenador
38:00del avión
38:00recibió datos
38:01contradictorios.
38:03Los sensores
38:04congelados
38:04estaban indicando
38:05al ordenador
38:06que el avión
38:06volaba nivelado
38:07mientras que otros
38:09sensores de a bordo
38:10indicaban que el avión
38:11tenía demasiado
38:12levantado el morro.
38:14El avión
38:15está diseñado
38:16para ceder el mando
38:16a los pilotos
38:17cuando recibe datos
38:18que no entiende
38:19y sabe que algo
38:21marcha mal.
38:22Como no sabe
38:23qué pasa
38:24se remite
38:25a los pilotos.
38:28El avión
38:29devolvió
38:30el mando
38:30a los pilotos.
38:32Parece que
38:33la tripulación
38:33del vuelo
38:34888
38:34tampoco vio
38:35o entendió
38:36la advertencia
38:37que le hizo
38:37el ordenador.
38:41Palanca
38:41hacia adelante.
38:42El piloto
38:43usó la palanca
38:44lateral
38:44para intentar
38:45bajar el morro.
38:46En el modo manual
38:47con eso
38:48no bastaba.
38:49El piloto
38:50también tenía
38:51que ajustar
38:51el timón
38:51de profundidad
38:52para alterar
38:53el cabeceo
38:53más radicalmente.
38:54El sistema
38:55de compensación
38:56automática
38:56estaba desconectado
38:57y los pilotos
38:58tenían que hacerlo
38:59manualmente.
38:59Pero no lo hicieron.
39:02Los pilotos
39:03se encontraron
39:03en una situación
39:04muy difícil.
39:05El avión
39:06no estaba acelerando.
39:07El morro
39:08estaba subiendo
39:09y costaba mucho
39:10bajarlo
39:11porque estaban
39:11a muy baja altitud.
39:14Ambos pilotos
39:15hicieron todo
39:16lo posible
39:16por recuperar
39:17el control
39:18del control
39:18del avión.
39:20Pero no comprendieron
39:21la situación
39:22del todo.
39:24Los investigadores
39:25comprobaron
39:25la cualificación
39:26de los pilotos.
39:27A lo mejor
39:28no habían respondido
39:29adecuadamente
39:30a la advertencia
39:30de la cabina
39:31debido a una mala
39:32formación.
39:34El comandante
39:35que era quien
39:36pilotaba el avión
39:37era el jefe
39:38de la división
39:39de operaciones
39:40de la línea aérea.
39:42El subcomandante
39:43también tenía
39:44mucha experiencia.
39:47Y el comandante
39:49que iba sentado
39:50en el puesto
39:51de observador
39:51también tenía
39:52mucha experiencia.
39:54Parece que está
39:56todo bien.
39:57Tenían un historial
39:58impecable.
39:59Así que
40:00el equipo
40:00tenía mucha experiencia.
40:03Los investigadores
40:05tenían que averiguar
40:06cómo una tripulación
40:07tan experimentada
40:08no había sabido
40:08reaccionar con rapidez
40:09cuando su avión
40:10corrió peligro.
40:12Sospecharon
40:12que el motivo
40:13podía estar
40:14en la naturaleza
40:14inusual del vuelo.
40:16Un vuelo
40:16de aceptación
40:17diseñado para
40:18poner a prueba
40:18los límites
40:19del avión.
40:21Vale,
40:21así está bien.
40:22Durante el giro
40:23vamos a inclinarnos
40:24a 33
40:24y luego a 45.
40:26Vale.
40:28Cada vez que pusieron
40:29a prueba el avión
40:30Ahora quita las manos.
40:32El sistema automático
40:33arregló el problema.
40:39Sí,
40:40sí,
40:40eso es.
40:41Muy bien.
40:44Así que
40:45cuando oyeron
40:45las alarmas
40:46no se preocuparon.
40:47Tenemos que exceder
40:48la velocidad.
40:49¿Quieres oír
40:50el aviso
40:50de exceso
40:51de velocidad?
40:54Contaban
40:55con que el avión
40:56resolvería
40:57el problema.
40:59Ya está.
41:00Puedes
41:00desactivar
41:01la alerta
41:01si quieres.
41:06Confiaron
41:07demasiado
41:07en su avión.
41:09Los pilotos
41:10permitieron
41:11que la velocidad
41:11se redujera
41:12tanto
41:13porque confiaban
41:14en el buen
41:15funcionamiento
41:16del avión.
41:17Por desgracia
41:18en este caso
41:19dejaron que llegase
41:20un punto
41:20en que el avión
41:21entró en pérdida.
41:28¡Planca adelante!
41:32Se vieron
41:33en una situación
41:33de recuperación
41:34de entrada
41:35en pérdida
41:35con muy poca altitud
41:37para reaccionar.
41:38¡Flaps arriba!
41:39¡Flaps arriba!
41:40Cuando el avión
41:41entró en pérdida
41:42de un modo
41:42catastrófico
41:43los siete ocupantes
41:44del vuelo
41:45888
41:45estaban condenados.
41:47¡Dios!
41:48¡Dios!
41:49¡Maldita sea!
42:02El proceso
42:03hacia una mayor
42:04automatización
42:05todavía no se va
42:06a detener.
42:08Y es lo correcto.
42:10En los aviones
42:11de generaciones
42:12anteriores
42:12primero se aprendía
42:14a pilotar el avión
42:15y luego a manejar
42:16su sistema automático.
42:18Pero en los aviones
42:19de nueva generación
42:20la automatización
42:21es una parte integral.
42:23Así que
42:24la relación
42:25entre los pilotos
42:26y la automatización
42:27tiene que madurar
42:29y mejorar.
42:33el informe
42:34el informe
42:34del accidente
42:35destacó
42:35varios factores
42:36contribuyentes
42:37incluidos
42:38el proceso
42:39de lavado
42:39del avión
42:40y la decisión
42:40de realizar
42:41pruebas de vuelo
42:42a baja altitud.
42:43Sí,
42:44hay que recuperarse
42:45despacio.
42:46El informe
42:46también pedía
42:47normas más claras
42:48para regir
42:49los vuelos
42:49de aceptación
42:50y más formación
42:51en recuperación
42:52de entrada
42:52en pérdidas.
42:54Hizo que la BEA
42:56recomendase
42:56que los pilotos
42:57se entrenasen
42:58para recuperarse
42:59de la entrada
43:00en pérdidas.
43:02Todos los pilotos
43:04necesitan mejorar
43:04su formación
43:05para casos
43:06de pérdida
43:07del control.
43:08La pérdida
43:09de control
43:10es la principal
43:11causa
43:11de accidentes
43:12aéreos.
43:14Es un campo
43:15en el que
43:16la industria
43:16tiene que centrarse
43:18para mejorar
43:18la seguridad.
43:21Señores,
43:22buenas tardes.
43:24Hay que hacer
43:25vuelos de aceptación.
43:26Los vuelos
43:27de comprobación
43:28del mantenimiento
43:28son una parte
43:29necesaria
43:30de la aviación.
43:32Hay que ponerse
43:33el cinturón.
43:35Así que tenemos
43:36que tomar nota
43:37de estas lecciones
43:38y aprenderlas bien
43:39porque esos vuelos
43:40se van a repetir.
43:52de la aviación.
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43:55la aviación.
43:57Más People's
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