- hace 2 días
El día 3 de septiembre de 1989, el vuelo 254 de Varig se estrella en una selva remota a más de mil kilómetros de su rumbo previsto. Los investigadores descubren que el accidente podría haber sido provocado por un terrible error.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00Solicito descenso para aterrizaje.
00:02Un 737 se dirige a un aeropuerto brasileño muy cerca de la selva del Amazonas.
00:07¿No íbamos a aterrizar en Belén?
00:09Creo que estamos cerca.
00:11Pero el vuelo 254 de Varig nunca llegó a su destino.
00:15Algo iba muy, muy mal.
00:17No se ven luces, capitán.
00:19Un avión y sus 54 pasajeros desaparecieron sin dejar rastro.
00:23Cuando el avión no aterrizó, se declaró el estado de emergencia.
00:28Cuando descubrieron la ubicación en la que debería estar el avión, no estaba.
00:32La búsqueda desesperada de un avión desaparecido.
00:34Esta es nuestra área de búsqueda.
00:37Desembocará en un hallazgo sorprendente.
00:39Es algo que aún me sigue asombrando.
00:54Mayday, catástrofes aéreas.
00:56Desaparición.
00:58Esto es una historia real, basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:07Brasil, a finales de la década de los 80, era un país en transición.
01:11La nación más grande de Sudamérica se preparaba para sus primeras elecciones presidenciales en casi 30 años.
01:17Pero ese día, todas las miradas se centraban en otra competición.
01:23Millones de brasileños locos por el fútbol veían como su selección se enfrentaba a su archienemiga Chile en un partido
01:30eliminatorio y crucial para la Copa del Mundo.
01:34Ese partido era muy importante, porque si Brasil perdía, quedaría eliminada por primera vez en la historia de la Copa
01:43del Mundo.
01:48Todo el mundo hablaba del importantísimo partido en Río, incluso a miles de kilómetros, en el aeropuerto de Marabá, donde
01:55la tripulación del vuelo 254 de Baric se preparaba para el despegue.
02:01Revisión exterior terminada.
02:03Nilsson, ¿crees que Chile tiene hoy alguna posibilidad?
02:07En la Copa del Mundo ninguna selección tiene posibilidades contra Brasil.
02:14El vuelo 254 de Baric tenía que viajar al norte, desde el pueblo minero de Marabá a Belén, cerca del
02:20río Amazonas.
02:22Los pilotos revisaron la previsión del tiempo e introdujeron el rumbo que les guiaría hacia su destino.
02:28Los 737-200, que son una generación de aviones anterior, no tienen ordenadores de gestión de vuelo tan modernos.
02:36Usan una tecnología de radionavegación más antigua que depende de una estación en tierra.
02:43Había 48 pasajeros a bordo, incluido Carlos Siqueira.
02:52Estaba de vacaciones, trabajaba en una empresa minera en Marabá y volvía a mi casa en la ciudad de Belén.
02:58Para mi ciudad de Belén.
03:02Vamos allá.
03:09El piloto César Garcés comandaba esa noche el avión, mientras que el copiloto Nilsson Cile controlaba los instrumentos.
03:17V1.
03:19Rotación.
03:21A las 5.35 de la tarde, el Boeing 737 despega de la pista.
03:28Era un vuelo bastante rutinario y el día estaba despejado.
03:34Las condiciones climáticas no influyeron.
03:37No tenían ningún motivo para estar preocupados por nada.
03:40El vuelo debía tardar menos de una hora.
03:44Como trabajaba en Marabá, cogía ese vuelo cada 20 días.
03:50Tras 23 minutos, el sistema de gestión de vuelo le indicó al piloto que se estaban aproximando a Belén.
03:58El avión tenía un sistema de gestión del rendimiento en el que se podía introducir la distancia al lugar de
04:04destino para así ayudar a optimizar el gasto de combustible.
04:07Parece que ya casi estamos.
04:10Los pilotos intentaron contactar con los controladores en tierra.
04:14Torre de Belén.
04:16Baric 2-5-4.
04:17Permiso para descender.
04:19Sin embargo, no obtuvieron respuesta alguna de la torre.
04:23Torre de Belén.
04:24Baric 2-5-4.
04:28Torre de Belén.
04:29Nos reciben.
04:35Déjame intentarlo a mí.
04:36Torre de Belén.
04:37Baric 2-5-4.
04:40Supongo que los pilotos se sorprenderían mucho.
04:43¿Sería un problema de la radio?
04:45¿Por qué no podían contactar con la torre de los controladores?
04:50Es curioso.
04:51¿El qué?
04:54Tampoco recibimos ningún radiofaro.
04:57Los aeropuertos cuentan con radiofaros omnidireccionales de muy alta frecuencia o radiofaros VOR que emiten señales que los aviones siguen
05:05a lo largo de la pista.
05:07No, no recibimos nada.
05:09El vuelo 2-5-4 de Baric no recibía la señal del aeropuerto de Belén.
05:14Llamaré por alta frecuencia.
05:16El capitán cambió su radio a alta frecuencia e intentó contactar de nuevo.
05:21Torre de Belén Baric 2-5-4.
05:24No podían contactar con los controladores mediante la radio de alta frecuencia.
05:31A veces pasa y se requiere el uso de un sistema de radio de un alcance aún mayor.
05:38Torre de Belén Baric 2-5-4.
05:40La estrategia funcionó.
05:43Baric 2-5-4.
05:44Torre de Belén.
05:45Adelante.
05:46Cuando ya te estás acercando a tu destino, la radio del avión sintoniza con un radiofaro concreto en tierra.
05:54Belén, nos acercamos pero no tenemos señales del radiofaro. ¿No funciona?
05:58Negativo.
05:592-5-4.
06:00El VOR está operativo.
06:02Pero ellos no la recibían.
06:05Entendido.
06:06Lo que hicieron fue adoptar la denominada técnica de navegación a estima.
06:11El capitán comprobó el sistema de gestión del rendimiento y calculó cuándo llegarían a su destino.
06:17Belén, llegamos en 25 minutos.
06:20Solicito descenso para aterrizaje.
06:23Recibido Baric 2-5-4.
06:24Despejado para nivel de vuelo 2-0-0.
06:29El controlador permitió a los pilotos descender hasta los 6.000 metros.
06:33Nivel de vuelo 2-0-0.
06:35Baric 2-5-4.
06:36Los controladores, en situaciones en las que no cuentan con la información de los radares,
06:42separan a los aviones por tiempo, por lo que indicar tu posición y el tiempo que tardarás en aterrizar es
06:48importantísimo.
06:49Si calculas una variación en ese tiempo de más de tres minutos, tienes que comunicárselo al controlador.
06:55El avión debía llegar al aeropuerto en pocos minutos.
06:58Cuando el avión empezó a descender, parecía un aterrizaje normal.
07:04Mientras el avión descendía a través de las nubes, el piloto buscaba las luces de la ciudad de Belén.
07:13Dejaron atrás las nubes esperando ver un paisaje que les era muy familiar.
07:18¿Y las luces?
07:20Esperaban ver el aeropuerto.
07:22¿Dónde está el aeropuerto?
07:25Esperaban ver el aeropuerto y la pista de aterrizaje, pero no lo vieron.
07:30Lo único que veían era una oscuridad total a su alrededor.
07:37Ahí fue donde todos pensamos.
07:39¿Dónde va a aterrizar si no hay ninguna pista?
07:43¿Esto no es Belén? ¿No íbamos a aterrizar en Belén?
07:46El pánico empezó a apoderarse de los pasajeros.
07:49La gente no paraba de preguntarse por qué no aterrizábamos en Belén.
07:52¿Qué pasa?
08:00Espera, creo que nos hemos pasado el aeropuerto.
08:03Los pilotos parecían haber descubierto el problema.
08:06El sistema de gestión del rendimiento mostraba que se habían pasado 50 kilómetros de su destino.
08:11¿Damos la vuelta?
08:13Sí.
08:14Gira a la derecha rumbo 0-9-0.
08:18Girando a la derecha rumbo 0-9-0.
08:24Los pilotos se dieron cuenta enseguida de que habían cometido un pequeño fallo de navegación.
08:29Tenían que encontrar el aeropuerto y continuar hasta aterrizar.
08:33El piloto no nos explicó nada.
08:36Simplemente maniobró y dio la vuelta.
08:38Se estaba haciendo de noche.
08:44Belén, estamos muy cerca.
08:46Solicito descender más hasta nivel de vuelo 4-0.
08:482-5-4.
08:50Despejado para descenso a nivel de vuelo 4-0.
08:53El controlador permitió al avión descender más, a 1.200 metros.
09:00El piloto esperaba aterrizar en Belén en 5 minutos.
09:05Brasil se había adelantado sobre el terreno de juego.
09:09Su objetivo de entrar en la Copa del Mundo estaba cada vez más cerca.
09:14Pero en el aire...
09:15No se ven luces, capitán.
09:17Los pilotos del Baric 254 seguían sin encontrar la pista de aterrizaje.
09:24Sus acciones indicaban que se fueron dando cuenta poco a poco de que no estaban donde creían.
09:31¿Cuánto combustible tenemos?
09:33La pregunta en ese momento era qué iban a hacer al respecto.
09:41En el aeropuerto de Belén, el controlador estaba cada vez más preocupado.
09:45Hacía 10 minutos que el vuelo 254 debía haber aterrizado.
09:52No se ven luces, capitán.
09:57Ya sabían que pasaba algo grave.
10:00Y cuando el avión no aterrizó, se declaró el estado de emergencia.
10:07En el vuelo 254, la situación se había vuelto crítica.
10:11Tenemos que aterrizar pronto o nos quedaremos sin combustible.
10:15Creo que estamos cerca.
10:16Cuando sobrevoló lo que él pensaba que era Belén, no encontró la ciudad.
10:20Es muy fácil encontrar Belén.
10:22El piloto no entendía lo que pasaba.
10:25¿Por qué no vemos la ciudad si sintonizamos emisoras locales de la radio de Belén?
10:28El piloto intentó sintonizar un canal de radio local con la esperanza de que eso les guiara a la ciudad.
10:35Los buscadores de dirección automáticos, o ADF, pueden captar canales de radio AM, cadenas comerciales,
10:42y eso fue un factor muy importante, ya que estaban en una zona con muy poca densidad de población.
10:48No tenían pruebas visuales ni geográficas.
10:52No nos olvidemos de que estamos hablando del Amazonas.
10:55El partido a vida o muerte se escuchaba en emisoras de radio de todo el país.
11:00Brasil ganaba 1-0 a 20 minutos del final cuando de repente la polémica se apoderó del partido.
11:08Un seguidor tiró una bengala al campo que cayó al lado del portero chileno.
11:17El portero chileno fingió que la bengala le había dado y se cortó la ceja con una cuchilla.
11:26Tenía la cara toda llena de sangre.
11:29El equipo chileno abandonó el terreno de juego.
11:32Si Chile abandonaba el césped por motivos de seguridad, les podían declarar los ganadores del partido.
11:40A bordo del vuelo 254, los pilotos consiguieron sintonizar una emisora local en la que radiaban el partido.
11:48Ahora podremos seguir la señal hasta Belén.
11:52Girando a la derecha, rumbo 165.
11:56Los pasajeros no entendían por qué el avión volvía a girar.
12:01Estábamos muy preocupados.
12:04El avión iba en todas direcciones.
12:09Las estrellas y la luna estaban primero a un lado y luego al otro.
12:15Algo malo pasaba.
12:17¿Qué pasa?
12:17El piloto estaba seguro de que ya seguían la ruta adecuada.
12:21Había visto una referencia en el radar.
12:24Eso es.
12:27Ahora estamos sobre el Amazonas.
12:30Belén está cerca de la desembocadura del Amazonas.
12:33Siguiendo el río deberían llegar a la ciudad.
12:35Pero poco después ocurrió un grave problema.
12:39Alerta por poco combustible.
12:41El vuelo 254 se quedaba sin combustible.
12:44En ese momento los pilotos comprendieron que no llegarían a Belén.
12:48¿Desplegamos los flaps por si perdemos potencia?
12:51Sí.
12:51Tenían que hacer un aterrizaje forzoso en la densa selva amazónica.
12:56Flaps desplegados.
13:00Hay que hacer un descenso controlado.
13:02Voy a avisar a los pasajeros.
13:07Señoras y señores, hemos tenido un fallo en los instrumentos de navegación
13:11y tenemos que realizar un aterrizaje forzoso.
13:15Nos dijo que íbamos a realizar un aterrizaje forzoso
13:18y que adoptáramos las posiciones de emergencia.
13:21Agachar la cabeza y juntar las piernas.
13:26Y que Dios nos ayude.
13:28Esas fueron sus palabras.
13:30Y que Dios nos ayude.
13:35El pánico empezó a apoderarse del avión.
13:39Había gente rezando.
13:41Otros se fueron al bar y bebieron todo lo que encontraron.
13:46Otros buscaban el mejor sitio en caso de impacto.
13:51Hubo un pasajero que se sentó en la última fila
13:54y cogió todos los cojines que pudo
13:56y se cubrió con ellos de arriba a abajo.
14:01A las 8.45 de la tarde, el vuelo 254 se quedó sin combustible.
14:06El primer motor en apagarse fue el izquierdo.
14:12Acabamos de perder un motor.
14:14Espera.
14:15Hay que descender.
14:21El otro también.
14:24Sin el segundo motor, el avión de 37 toneladas
14:27se acercaba cada vez más y más al suelo.
14:36Cerré los ojos y vi mi vida pasar por delante.
14:40Pedí perdón a Dios
14:41por todas las cosas malas que había hecho en la vida.
14:45El inevitable impacto se produciría en cuestión de segundos.
14:50Tierra, tierra, arriba.
14:52Solo tengo que aterrizar.
14:55Despacio
14:56y con cuidado.
15:01Después empezamos a chocarnos contra las copas de los árboles.
15:09Ahí es cuando temí lo peor.
15:38Hizo el aterrizaje forzoso más difícil de la historia de la aviación.
15:46Dios mío.
15:47Cuando el avión paró
15:50me toqué todo el cuerpo
15:52para ver si tenía algún corte
15:56o algún hueso roto.
15:59Después pensé
16:01¿Estoy en el cielo?
16:04¿Me he muerto?
16:05¿Y estoy ya en el cielo?
16:08De las 54 personas a bordo entre pasajeros y tripulación
16:13sobrevivieron 48.
16:14Muchos sufrían heridas de gravedad
16:16como el copiloto Zile.
16:18Al copiloto Nilsson Zile
16:20se le había clavado una rama
16:22y estaba herido de gravedad.
16:24Se fracturó una pierna y el hombro.
16:28Nilsson, ¿estás bien?
16:29El piloto Garcés asumió el control de la situación.
16:32Ahora vuelvo a ayudarte.
16:34Tengo que ocuparme de los pasajeros, ¿vale?
16:35El piloto Garcés no estaba herido.
16:38No tenía ni un arañazo.
16:50En ese momento
16:51hizo todo lo que un piloto debe hacer.
16:54Ayudó a todas las personas que pudo
16:57y liberó a todas las personas
16:59que estaban atrapadas
17:00entre los restos de metal.
17:03Te voy a sacar de aquí, ¿vale?
17:06¿Me oyes?
17:08Sobrevivir a un aterrizaje forzoso
17:10les pareció a los pasajeros todo un milagro.
17:12Pero para sobrevivir también
17:14tendrían que enfrentarse a una nueva amenaza.
17:17Estaban perdidos en la inmensa selva amazónica
17:20sin comida ni agua
17:21y sin saber si les iban a encontrar.
17:25Venga.
17:31Los malogrados restos del 737
17:34se convirtieron en el único refugio
17:36de los supervivientes del vuelo 254 de Barí.
17:39La repentina desaparición del avión
17:42en la selva amazónica
17:43hizo que las autoridades aéreas brasileñas
17:45comenzaran a buscar respuestas.
17:47Para ello contaron con el coronel
17:49Ronaldo Jenkins,
17:50investigador de accidentes aéreos
17:52de las fuerzas aéreas brasileñas.
17:56Me llamaron
17:57y me dijeron que había un avión comercial
17:59que se suponía que tenía que haber aterrizado en Belém,
18:03pero que nunca había llegado
18:04y que nadie sabía exactamente
18:06lo que le había pasado al avión.
18:11Salieron de Marabá a la hora estimada.
18:16Pero jamás llegaron a Belém.
18:19Esta es nuestra área de búsqueda.
18:24El primer reto fue localizar el avión
18:26y dar con la mejor forma de llegar hasta él
18:29porque, al principio,
18:32no estábamos seguros de dónde estaba.
18:37Los investigadores entrevistaron
18:39a la última persona que estuvo en contacto
18:41con el vuelo 254,
18:43el controlador de la torre de Belém.
18:46Según los controladores,
18:47la comunicación era normal,
18:50salvo por el hecho anómalo
18:52de que no recibían ninguna señal en tierra
18:54de los radiofaros VOR
18:56del aeropuerto de Belém.
18:58Dijo que estaban cerca
18:59y me pidió permiso para descender.
19:01El aeropuerto de Belém
19:02no estaba equipado con radares.
19:04El controlador solo les podía indicar
19:06a los investigadores
19:07la última posición de la que le habían informado.
19:10Como no había radares,
19:12el controlador aéreo dependía
19:13de la capacidad y la habilidad
19:15de navegación de los pilotos
19:16y de sus informes.
19:19Los servicios de rescate
19:20concentraron la búsqueda
19:22en un radio pequeño alrededor de Belém,
19:24pero no encontraron
19:25ni rastro del vuelo 254.
19:29Nunca empiezas con una idea preconcebida
19:31de que ocurrió esto o lo otro.
19:33Una explosión en pleno vuelo,
19:35la pérdida de un motor,
19:37nada.
19:38En otras palabras,
19:39simplemente buscas un avión
19:40que salió de un sitio en concreto
19:42y tenía que llegar a otro.
19:44Los investigadores también analizaron
19:46los datos por satélite
19:47con la esperanza de encontrar
19:49una señal del transmisor
19:50de emergencia del avión.
19:52Esta radiobaliza se activa
19:53después de los accidentes
19:55para ayudar a los rescatadores
19:56a llegar a los aviones siniestrados.
19:59El impacto debería haber activado
20:01el localizador.
20:01Lo que tenemos que hacer
20:03es averiguar
20:03cuál pertenece al vuelo 254.
20:06Pero la señal de esa radiobaliza
20:08está en la misma frecuencia
20:09que otras transmisiones de emergencia,
20:11lo que dificultaba precisar
20:13el lugar exacto del avión.
20:15Cada vez que alguien usa
20:17o habla por esta frecuencia,
20:18el satélite recibe
20:19todos esos mensajes.
20:22Nos iba a llevar mucho trabajo
20:24identificar cuál era
20:25la posición real del aparato.
20:32Mientras tanto,
20:33en algún lugar
20:33de la selva amazónica,
20:35los supervivientes
20:36del vuelo 254
20:37luchaban por seguir con vida.
20:41Yo formaba parte
20:42de un grupo
20:43que salió a buscar agua.
20:45Había un arroyo cerca
20:46de donde estábamos.
20:50Bebíamos un poco
20:51y les llevábamos agua
20:53a la gente
20:54que estaba en el avión.
20:57Bebe un poco de agua.
21:00Un poco de agua.
21:02Por mucho que se esforzara,
21:03Carlos no les podía salvar a todos.
21:05Había gente
21:06que estaba herida de gravedad
21:08y que sentía muchísimo dolor.
21:10Algunos pasajeros
21:11empezaron a fallecer.
21:13Si la ayuda no llegaba rápido,
21:14morirían más.
21:18El piloto esperaba
21:19que los servicios
21:20de rescate de Belén
21:21encontraran el lugar
21:22del accidente
21:23en pocas horas.
21:24Pero un día después
21:25del impacto,
21:26temía que la radiobaliza
21:27de emergencia
21:28no estuviera enviando
21:29ninguna señal.
21:30Si la sumerjo,
21:31igual empieza a funcionar.
21:34Algunas radiobalizas
21:35están diseñadas
21:36para activarse
21:36solo cuando un avión
21:37cae al mar.
21:38En el caso del avión
21:40de Baric,
21:40el localizador
21:41de transmisor
21:42de emergencia
21:43solo se activaría
21:44cuando lo sumergieran
21:45en agua.
21:47Como el agua
21:47era un bien
21:48muy escaso a Garcés,
21:49se le ocurrió
21:50una solución ingeniosa.
21:57Orinaron sobre él
21:58para sumergirlo
21:59y ver si así
22:01se activaba.
22:06Quiero enviar
22:08un helicóptero
22:08para confirmar
22:09la identidad
22:10de esta señal
22:11de aquí.
22:12Te pones nervioso
22:13por encontrar
22:14el avión
22:14cuanto antes
22:15porque la gente
22:16tiene más posibilidades
22:17de sobrevivir
22:18en las primeras
22:1948 horas.
22:20Después,
22:21lo más probable
22:22era que los supervivientes
22:23murieran.
22:24Tras dos noches
22:25en la selva,
22:26los supervivientes
22:26se dieron cuenta
22:27de que no podían
22:28esperar a que lo rescatasen.
22:30La gente estaba
22:32muy débil
22:32porque teníamos agua
22:33pero no comida.
22:36Buena suerte.
22:38Un pequeño grupo
22:39se adentró
22:39en la selva
22:40en busca de ayuda.
22:50Horas más tarde
22:51hallaron una casa.
22:53Su horrible pesadilla
22:54estaba a punto
22:55de acabar.
22:57Han encontrado
22:58supervivientes.
22:59Fue un alivio
23:00ver que la situación
23:01no era tan trágica.
23:03Teníamos la necesidad
23:04de saber la localización
23:05y empezar a trabajar
23:06inmediatamente.
23:08Los investigadores
23:09se quedaron en shock.
23:10¿Dónde dices que están?
23:12El lugar del accidente
23:13no estaba cerca
23:14de Belén.
23:16Cayó justo aquí.
23:19Los restos
23:20del vuelo 254
23:21se encontraban
23:22en la selva
23:23a casi 1200 kilómetros
23:24de distancia.
23:27¿Cómo han podido
23:28llegar hasta ahí?
23:30Nos asombramos muchísimo
23:32al ver que el avión
23:33estaba en esa ubicación.
23:36muy al sur
23:37y muy al oeste
23:39de la posición
23:40en la que debía estar.
23:44Ya sabemos
23:45por qué no veíamos
23:46la radiobaliza.
23:47No estaba cerca
23:47del lugar de destino.
23:49Mientras los equipos
23:50de emergencia
23:51se apresuraban
23:52para llegar
23:52a esa remota localización,
23:54los investigadores
23:54se enfrentaban
23:55a una cuestión urgente.
23:57No estaban
23:58donde se suponía
23:59que tenían que estar.
24:00Eso significa
24:01que se perdieron
24:01durante el vuelo.
24:02Lo que les hizo perderse
24:04seguía siendo
24:05un misterio.
24:10El ejército brasileño
24:12consiguió llegar
24:12a la remota ubicación
24:14del vuelo 254
24:15de Bari.
24:16A los supervivientes
24:17los evacuaron
24:18en avión.
24:20Cinco personas
24:21habían muerto
24:21esperando ayuda.
24:22Otras morirían
24:23poco después.
24:25Hubo personas
24:27que fallecieron
24:28no por el accidente
24:30sino porque no tuvieron
24:31asistencia médica.
24:34Muchos pensaban
24:35que hubieran muerto
24:36si no hubiera sido
24:37por el piloto Garcés.
24:39Saldremos de aquí.
24:40Te lo prometo.
24:42La sociedad brasileña
24:44consideró a Garcés
24:45todo un héroe
24:46porque fue el piloto
24:48que consiguió
24:49aterrizar un avión
24:50completamente a oscuras
24:51y salvar a 42
24:53de los 44 pasajeros.
25:01Conozco a este hombre.
25:02Es un buen piloto.
25:04Hay que descender.
25:05Los investigadores
25:07estaban desconcertados
25:08cómo un piloto
25:09tan experimentado
25:10como Garcés
25:10pudo alejarse tanto
25:11de la ruta establecida.
25:14Cuando trabajé
25:15de investigador
25:16para Barich
25:17supervisé dos veces
25:19a Garcés.
25:20Por lo que pude ver
25:21era un piloto
25:22muy disciplinado
25:23y extremadamente profesional.
25:25Conocía el avión
25:26perfectamente
25:27y conocía los procedimientos
25:29al pie de la letra.
25:31Siempre había hecho
25:32las cosas bien.
25:36Los instrumentos
25:37de navegación
25:38no funcionaban.
25:39Fue muy extraño.
25:40Nunca me había enfrentado
25:42a algo así.
25:43El piloto afirmó
25:44que los instrumentos
25:45del avión
25:45no funcionaban
25:46y que se vio forzado
25:47a pilotar
25:48siguiendo una emisora
25:49de radio.
25:52Tuvimos que improvisar.
25:54¿Por qué no intentamos
25:55sintonizar alguna emisora
25:56de radio de Belén?
25:58La noticia
25:58de que los pilotos
25:59sintonizaron
26:00una emisora
26:01de radio comercial
26:02desató una enorme
26:03especulación
26:04en los medios
26:04en los que se dijo
26:05que los pilotos
26:06podrían haberse perdido
26:07al distraerse
26:08escuchando el partido.
26:10Escuchamos de todo
26:11durante la investigación
26:13del accidente.
26:14Había mucha especulación
26:15sin ningún fundamento.
26:19Eran acusaciones
26:20incompletas
26:21y sin pruebas.
26:23En pleno Amazonas
26:25se descubrió
26:25algo importantísimo.
26:27Las dos grabadoras
26:28de vuelo
26:29del avión siniestrado.
26:31Las grabadoras
26:33de datos de vuelo
26:33contenían información
26:34detallada
26:35de la trayectoria
26:36del avión.
26:36Los investigadores
26:38esperaban
26:38que tuvieran
26:39la respuesta
26:39de por qué
26:40el vuelo 254
26:41se desvió tanto.
26:43En ese momento
26:44dependíamos
26:45de las dos grabadoras
26:47de datos
26:47de vuelo.
26:49Los dos pilotos
26:50habían sobrevivido
26:51por lo que esperábamos
26:53llegar a una conclusión.
26:56También recuperaron
26:57todos los documentos
26:58de la cabina
26:59de mando
26:59que pudieron.
27:00Lo más importante
27:03en ese momento
27:04eran las cartas
27:05de navegación
27:06del aparato.
27:07Todo.
27:09Manuales,
27:10registros,
27:11cualquier cosa
27:12que pudiera
27:12haber servido
27:13de ayuda
27:14o guía
27:14a los pilotos
27:15durante el trayecto.
27:17Todas las frágiles
27:18páginas
27:18se fotografiaron
27:19minuciosamente
27:20para evitar
27:21estropearlas más.
27:22Mientras tanto,
27:23los investigadores
27:24usaron los datos
27:25de la trayectoria
27:26de vuelo
27:26para reconstruir
27:28el rumbo
27:28que siguió el avión.
27:30Se dirigieron
27:31al oeste
27:31rumbo 270.
27:38La grabadora
27:39de datos
27:40de vuelo
27:40fue fundamental
27:41en la investigación
27:43porque nos informó
27:44de la ruta
27:45del aparato,
27:46de su localización
27:47y de los tiempos
27:48en los que volaba
27:49el avión.
27:51Pero los datos
27:52de vuelo
27:52planteaban
27:53un panorama confuso.
27:54En lugar de dirigirse
27:55al norte
27:56hacia Belém,
27:57el avión voló
27:58al oeste
27:58en la dirección
27:59equivocada
27:59durante todo
28:00el trayecto.
28:03Volaron
28:04en la dirección
28:04equivocada
28:05todo el rato.
28:07Saber
28:08por qué
28:08el avión
28:09volaba
28:09tan lejos
28:10de la ruta
28:10establecida
28:11se convirtió
28:12en la cuestión
28:13central
28:13de la investigación.
28:15¿Por qué?
28:16Un sistema
28:17de navegación
28:18estropeado
28:19podría explicar
28:19el error.
28:20Pero cuando
28:21los investigadores
28:22intentaron
28:22conseguir más información
28:23de los pilotos,
28:24se encontraron
28:25con un obstáculo
28:26inesperado.
28:27La unión
28:28de pilotos
28:28envió
28:28a Garcés
28:29y a Cile
28:29a Río
28:30de Janeiro
28:30negando
28:31los interrogatorios
28:32de los investigadores
28:33durante varios días.
28:38La unión
28:39pensó
28:39que los investigadores
28:40acusaríamos
28:41a los pilotos
28:42del accidente.
28:45En ese momento,
28:46las únicas palabras
28:47que podían escuchar
28:48de los pilotos
28:49eran las recogidas
28:50en la grabadora
28:51de voz
28:51de la cabina.
28:53Vamos a escucharla.
28:57Acabamos de perder
28:58un motor.
28:59Solo tengo
29:00que aterrizar
29:01despacio
29:03y con cuidado.
29:04Es el momento
29:05más duro
29:06para cualquier
29:06investigador
29:07de accidentes.
29:08Escuchar el miedo
29:09en la voz
29:10de los pilotos.
29:11El otro también.
29:12Y oír
29:13cómo se desata
29:13una tragedia mortal.
29:15Hay que descender.
29:16Rebobínalo,
29:17por favor.
29:18Desde el principio.
29:19Los investigadores
29:20esperaban
29:21que la grabación
29:21de 30 minutos
29:22explicara
29:23por qué
29:23los pilotos
29:24volaron
29:24en la dirección
29:25equivocada,
29:26pero no tuvieron
29:26suerte.
29:28Eso es.
29:30Ahora estamos
29:31sobre el Amazonas.
29:32Cuando empezó
29:34la grabación,
29:35los pilotos
29:35ya estaban
29:36muy perdidos.
29:38Fuera lo que fuera
29:39por lo que se desviaron,
29:41pasó antes.
29:44Tradicionalmente,
29:44las grabadoras
29:45de voz
29:46de la cabina
29:46solían recoger
29:47los últimos
29:4830 minutos
29:48de vuelo.
29:49En los últimos años,
29:50estas grabaciones
29:51se han aumentado
29:52hasta las dos horas.
29:56El problema
29:57empezó
29:58en los primeros
29:58instantes del vuelo.
29:59No tenemos
30:01grabaciones
30:01de ese momento
30:02por las limitaciones
30:03de tiempo
30:03de la grabadora
30:04de voz
30:04de la cabina.
30:06Los investigadores
30:07necesitaban más información
30:08desesperadamente.
30:10Estudiaron
30:10los instrumentos
30:11de navegación
30:12recuperados
30:13de la cabina.
30:14Hicimos un análisis
30:15completo
30:16de todo el sistema
30:17de navegación
30:17del aparato.
30:20Sabían
30:21que el piloto
30:21había informado
30:22de que había
30:22un fallo
30:23en dicho sistema
30:24que les había
30:24desviado
30:25cientos de kilómetros.
30:27Es curioso.
30:28¿El qué?
30:29Tampoco recibimos
30:30ningún radiofaro.
30:32Necesitaban saber
30:32qué había causado
30:33un fallo así.
30:34Si no,
30:35las vidas
30:35de miles de pasajeros
30:37en todo el mundo
30:37podrían estar
30:38en peligro.
30:42Estábamos muy preocupados
30:43porque había
30:44al menos
30:4430 aviones
30:45del mismo modelo
30:46operando en Brasil.
30:48Lo que le había
30:49pasado a uno
30:50les podría pasar
30:51a los demás.
30:52La presión
30:53a la que estaban
30:54sometidos
30:54los investigadores
30:55era enorme.
30:58Los investigadores
31:00barajaban
31:00la posibilidad
31:01de que el sistema
31:02de navegación
31:02del vuelo 254
31:03fallara
31:04y eso los desviara
31:05de su ruta.
31:08En una situación
31:09en la que había
31:10tanta confusión
31:11sobre dónde estaban,
31:13una de las preguntas
31:14que nos planteábamos
31:16era
31:18¿qué sistemas
31:19podían haber fallado?
31:21Sospechaban
31:22que la carga
31:22del avión
31:23podía tener
31:23la respuesta.
31:25Los 737
31:26tienen un sensor
31:27magnético
31:28en la cola
31:28que actúa
31:29como la brújula
31:30del aparato.
31:31Analiza
31:31la dirección
31:32hacia la que
31:32está volando
31:33el avión
31:33y envía
31:34esa información
31:35a los instrumentos
31:36de cabina.
31:37Si algo
31:38en el cargamento
31:38del vuelo 254
31:39estaba influyendo
31:40en ese fuerte
31:41campo magnético
31:42puede que llegara
31:43a confundir
31:44al sensor.
31:45Analizamos
31:46todo lo que había
31:47en la carga
31:47del avión
31:48incluso las cosas
31:49que puede que estuvieran
31:50en las paletas
31:51de transporte
31:51y que pudieran
31:52haber influido
31:53en este aspecto.
31:54También comprobaron
31:55todos los componentes
31:57del sistema
31:57de navegación
31:58en busca
31:58de algún tipo
31:59de fallo.
32:01No encontraron
32:02nada en el cargamento
32:03que pudiera
32:04afectar a la brújula
32:05del avión
32:05y los instrumentos
32:07funcionaban
32:07a la perfección.
32:11Comprobamos
32:11que no había
32:12nada que hubiera
32:12podido causar
32:13una interferencia
32:14electromagnética
32:16ni nada
32:17que pudiera
32:18haber modificado
32:18la trayectoria
32:21ni haber influido
32:22en el cambio
32:23de rumbo.
32:25Los investigadores
32:26por fin tuvieron
32:27algo de suerte.
32:28Se pudo recuperar
32:29el plan de vuelo
32:30de la cabina
32:31de mando
32:31del aparato.
32:32Las aerolíneas
32:33proporcionan
32:34los planes de vuelo
32:34a todos los pilotos,
32:36contienen detalles
32:37cruciales
32:37sobre la ruta
32:38que van a realizar
32:39e incluye
32:40el rumbo
32:40que deben llevar.
32:41Gracias.
32:42Veamos
32:43qué nos dice esto.
32:46La aerolínea
32:47les da el plan
32:48de vuelo
32:49impreso
32:49a cada uno
32:50de los pilotos.
32:54Este incluye
32:55una serie
32:56de puntos
32:56de ruta
32:57que deben buscar
32:58mientras estén volando.
33:00¿Y si la aerolínea
33:01les había dado
33:02a los pilotos
33:03un plan de vuelo
33:03erróneo,
33:04uno que les llevara
33:05en otra dirección?
33:08Esta podría ser
33:09la pista
33:09que estaban esperando.
33:12Creo que sé
33:13lo que hicieron mal.
33:14Un análisis
33:15a fondo
33:15del plan de vuelo
33:16arrojó más luz
33:17al asunto.
33:18En este caso
33:20en particular
33:20era muy inusual
33:22que el plan de vuelo
33:23por ordenador
33:24de Varig
33:24tuviera cuatro dígitos.
33:29Era algo
33:30muy, muy poco habitual
33:31ya que normalmente
33:34casi siempre
33:35tienen solo tres.
33:36Se supone
33:37que el número
33:380270
33:39quería decir
33:4027,0 grados.
33:44Cuando nos dimos
33:45cuenta de eso
33:46pensamos
33:47que en lugar
33:47de introducir
33:48027
33:49que era el rumbo
33:51que había que seguir
33:52para llegar a Belén
33:53habría introducido
33:55270.
33:57se suponía
33:57que tenía
33:58que dirigirse
33:58al norte
33:59rumbo 027.
34:01El capitán
34:01lo leyó
34:02como 270 grados
34:04rumbo oeste
34:05por lo que
34:06en lugar
34:06de dirigirse
34:07al noreste
34:07fueron al oeste
34:09rumbo 270.
34:12Introdujo
34:13un rumbo
34:14erróneo.
34:15Dispuso el avión
34:16para que se dirigiera
34:17al oeste.
34:18270 grados
34:19o rumbo oeste
34:20en una brújula
34:21suponía un giro
34:22de más de 240 grados
34:24de los 27
34:25establecidos.
34:27La hora
34:28de la verdad
34:29llegó cuando
34:29llamaron al piloto
34:30Garcés
34:31para que aportara
34:31su versión
34:32de la historia.
34:36Intentaré
34:36ayudarles
34:37pero creo que
34:38ya les he contado
34:38todo lo que sé.
34:41Le dijimos
34:42a Garcés
34:43ya hemos comprobado
34:45las gráficas
34:46del vuelo
34:46las cintas
34:47con las grabaciones
34:48y todos los documentos
34:50¿cuál es la verdad?
34:55Al principio
34:56el piloto
34:57se negaba
34:57a aceptar
34:58que cometió
34:59un error.
35:00Le dijimos
35:01Garcés
35:01cuéntanos la verdad
35:02no tuviste
35:03un problema
35:04con los instrumentos
35:05de navegación
35:05¿a que no?
35:07Tras un intenso
35:07interrogatorio
35:08Garcés
35:09por fin admitió
35:10que leyó mal
35:10el plan de vuelo.
35:12Fue un error
35:13pero lo hice
35:14sin querer.
35:17A partir de ese momento
35:18la causa principal
35:20del accidente
35:21quedó resuelta.
35:23Los investigadores
35:24averiguaron
35:25que la aerolínea
35:26comenzó a imprimir
35:27sus planes de vuelo
35:28de esa forma nueva
35:29cuando el piloto
35:29estaba de vacaciones.
35:31No es difícil
35:32confundirse.
35:34Garcés
35:35había comprado
35:35aviones más complejos
35:37cuyos instrumentos
35:38de mando
35:39aceptaban
35:39números decimales.
35:41Sin embargo
35:42eso no servía
35:44para los Boeing
35:44737-200
35:46ya que estos
35:47no incluían
35:48números decimales.
35:51Entonces surgió
35:52otra pregunta.
35:53El copiloto
35:54también tuvo
35:54que introducir
35:55el mismo rumbo
35:56sacado del plan
35:57de vuelo.
35:58Nilsson
35:59¿crees que Chile
36:00tiene hoy
36:01alguna posibilidad?
36:02¿Por qué cometió
36:03el mismo error
36:04que el piloto?
36:05Kathy Mosia
36:06psicóloga experta
36:07en aviación
36:08tiene la respuesta.
36:10El copiloto
36:11tras tantos vuelos
36:12con pilotos
36:12que siempre
36:13lo habían hecho bien
36:14y que no habían
36:15necesitado
36:15una segunda revisión
36:16introdujo lo mismo
36:18que el piloto
36:18pensando que era
36:19lo correcto.
36:20En este caso
36:21la seguridad
36:21desaparece
36:22porque el copiloto
36:23no lo comprobó.
36:27Podría haberse dado
36:28cuenta del error
36:28antes de despegar.
36:31Cuando ya has despegado
36:32el sistema automático
36:34hace lo que tú
36:34le has indicado.
36:36el vuelo 254
36:38despegó rumbo
36:39al oeste
36:39en vez de al norte
36:40directo al sol
36:41que ya se ponía.
36:43Subiendo tren.
36:44Fue un error
36:45incomprensible.
36:46¿No se dieron cuenta
36:48de que estaban
36:48volando rumbo al sol?
36:50Eso les debería
36:51haber dado
36:52una buena pista.
36:53Tenían que estar
36:54muy convencidos
36:55de que habían
36:56hecho lo correcto.
36:59Los dos pilotos
37:00no coincidían
37:01al explicar
37:02qué fue lo que falló.
37:03Tenemos que aterrizar pronto
37:04o nos quedaremos
37:05sin combustible.
37:06Creo que estamos cerca.
37:14El copiloto
37:15intentaba protegerse
37:16insinuando
37:18que él
37:18lo había hecho
37:19todo bien
37:19y que era Carcés
37:20el que se había equivocado.
37:22El error
37:23de navegación
37:24original
37:25fue
37:26del piloto
37:27pero el fallo
37:29de no comprobarlo
37:30después
37:31fue del copiloto.
37:37Lo más desalentador
37:38es que ninguno
37:39de los dos
37:40se dio cuenta.
37:42Ya estaba claro
37:44que el vuelo 254
37:45volaba en la dirección
37:46errónea
37:46desde que despegó.
37:48Un error
37:48del que sí
37:49se dieron cuenta
37:50algunos pasajeros.
37:53Confiábamos
37:54en la persona
37:55que estaba al mando.
37:56En el piloto.
37:59Al menos
38:00tres pasajeros
38:01informaron
38:01a los auxiliares
38:02de vuelo
38:03de que el avión
38:04estaba volando
38:05en una dirección
38:06equivocada
38:07pero los auxiliares
38:08pensaban
38:08que el capitán
38:09sabría más
38:10del asunto
38:10que ellos mismos
38:11y no avisaron
38:12a Carcés
38:13de que la dirección
38:14no era la correcta.
38:16Pensamos que
38:17en el aire
38:18el piloto
38:18está al mando
38:19de todo
38:19así que
38:20pero lo que
38:21el piloto hizo
38:22a continuación
38:23convirtió
38:23su error
38:24en una catástrofe.
38:32Los pilotos
38:33del Baric 254
38:34cometieron
38:35un error fundamental.
38:39Decidimos
38:39sintonizar
38:40una emisora
38:40de radio local
38:41para ayudarnos
38:42a encontrar
38:42el camino.
38:43En lugar
38:44de pedir ayuda
38:45por radio
38:45intentaron
38:46volver a la dirección
38:47adecuada
38:47sin admitir
38:48su error.
38:49Su orgullo
38:50le impidió
38:51pedir ayuda
38:51a sus compañeros
38:52de profesión.
38:53El aterrizaje
38:54hubiera sido mejor.
38:56Su intento
38:57de usar
38:58las emisoras
38:58de radio comerciales
39:00para encontrar
39:00el aeropuerto
39:01no ayudó.
39:02Pensaron
39:03erróneamente
39:03que la señal
39:04vendría de Belén
39:05y la siguieron
39:06alejándose
39:06aún más
39:07de su destino.
39:09Cuando
39:09sintonizas
39:10una emisora
39:11de radio comercial
39:11es muy probable
39:13que recibas
39:14contenidos
39:14e información
39:15de diferentes
39:16ubicaciones
39:17y localidades.
39:20¿Te lo puedes creer?
39:22Aún no han
39:22reanudado
39:23el partido.
39:25Tienes que verificar
39:26que sea
39:27esa emisora
39:28de verdad.
39:28Hay que comprobar
39:29sus siglas
39:30de identificación
39:31y asegurarte
39:32de que obtienes
39:33esa validación.
39:36¿Lo que están
39:37haciendo esos tíos?
39:38Aunque no hubiera
39:39nada que lo demostrase
39:40algunos seguían
39:41pensando que los pilotos
39:42se distrajeron
39:43con el partido
39:44de fútbol.
39:45La gente dice
39:45que estaba
39:46escuchando el partido
39:47entre Brasil
39:48y Chile
39:49y que por eso
39:50no se dio cuenta
39:51de su error.
39:52pero los investigadores
39:54creían que podría
39:55haber una explicación
39:56psicológica
39:56una peculiaridad
39:58del ser humano
39:58que podría confundir
39:59hasta a los pilotos
40:00más experimentados.
40:03Eso es.
40:04Ahora estamos
40:05sobre el Amazonas.
40:06El piloto vio un río
40:08un río que pensaba
40:09que era el Amazonas
40:10al norte de Belén.
40:13Cuando piensas
40:14en algo que crees
40:15que es cierto
40:16buscas a tu alrededor
40:18aspectos
40:19que apoyen
40:20tu postura.
40:21Los pilotos
40:22buscaron señales
40:23que indicaran
40:24que estaban cerca
40:25de Belén.
40:26Decidieron
40:27seguir el río
40:27rumbo al sur
40:28para llegar a Belén.
40:30Para llegar a Belén.
40:31Pero el río
40:32que vieron
40:33no era el Amazonas.
40:35Era el Shingú
40:36un río
40:37a mil kilómetros
40:38al sudoeste
40:39de Belén.
40:42Siguieron
40:42el río equivocado.
40:44¿Cómo pudieron
40:45confundirse
40:46tanto
40:46durante tanto tiempo?
40:49Los investigadores
40:50concluyeron
40:51que los pilotos
40:51estaban inmersos
40:52en el denominado
40:53sesgo de confirmación
40:54la tendencia
40:56a favorecer
40:56la información
40:57que confirma
40:57las propias creencias
40:58o hipótesis.
41:00Creo que estamos cerca.
41:03El llamado
41:04sesgo de confirmación
41:05es una de las tendencias
41:07más comunes
41:07a las que todos
41:08estamos sujetos
41:09a la hora
41:09de tomar decisiones.
41:10Lo traicionero
41:11es que no solemos
41:12reconocer
41:12que eso es lo que
41:13nos está pasando.
41:15Cuando vi el río
41:16lo tuve claro.
41:17Sabía que nos estábamos
41:18acercando a Belén.
41:20Esto demuestra
41:20que cualquiera
41:21puede caer
41:22en alguna trampa
41:23a la hora de decidir
41:24y que hasta los expertos
41:25tienen que estar
41:26siempre alerta.
41:28En más de tres décadas
41:30dedicado
41:30a la investigación
41:31aérea
41:33este es uno
41:35de los accidentes
41:36más inusuales
41:37de los que he oído hablar.
41:39El informe
41:40del accidente
41:41culpaba a ambos
41:42pilotos
41:42del desastre.
41:45Según se fueron
41:46conociendo
41:47los detalles
41:47del accidente
41:48y se supo
41:49que había cometido
41:50un terrible error
41:51el piloto pasó
41:52de ser héroe
41:53a villano.
41:54Ambos fueron
41:55hallados culpables
41:56por su negligencia
41:57y condenados
41:58a hacer servicios
41:59por la comunidad.
42:00El informe
42:01también incluía
42:02al controlador
42:02de Belén
42:03por no dar
42:03la voz
42:04de alarma
42:04antes.
42:06Al controlador
42:07de la torre
42:07de Belén
42:08le interesaba
42:09bastante
42:09el partido
42:10entre Brasil
42:10y Chile
42:11de la Copa
42:12del Mundo.
42:13Tenía una oreja
42:14puesta en la radio
42:15y con la otra
42:16prestaba atención
42:17al vuelo.
42:192-5-4
42:20despejado
42:21para descenso.
42:22Debería haberse
42:22dado cuenta
42:23de que había
42:23un problema
42:24cuando el avión
42:25solo se podía
42:25poner en contacto
42:26con ellos
42:27por radio
42:27de alta frecuencia.
42:28Un indicio
42:29bastante claro
42:30de que el aparato
42:31se hallaba
42:31a mucha distancia.
42:33Todo el mundo
42:34comete errores.
42:35No podemos evitar
42:36cometerlos
42:37pero la forma
42:38de enfrentarse
42:38a ellos
42:39es ser consciente
42:40del peligro,
42:41intentar detectarlos
42:42si ocurren
42:43y buscar una solución.
42:45Creo que estos dos pilotos
42:47no pudieron mantener
42:48los altos estándares
42:49de calidad
42:50que se les exigen
42:51a los pilotos
42:51profesionales.
42:53No cumplían
42:53con los requisitos
42:54necesarios
42:55en ese sentido.
42:59Tras el accidente
43:00del Varic 254
43:02la aerolínea
43:03cambió sus planes
43:04de vuelo
43:04indicando con claridad
43:05la cifra decimal.
43:09También mejoraron
43:11la formación
43:11de los pilotos.
43:12El sistema nacional
43:13de radares
43:14de Brasil
43:14se modernizó
43:15y expandió
43:16hasta cubrir
43:16todo el país
43:17haciendo que fuera
43:18mucho más difícil
43:19que un avión
43:20desapareciera.
43:21Brasil no consiguió
43:22pasar a cuartos
43:23de final de la Copa
43:24del Mundo
43:24de 1990
43:26cuyo ganador
43:27fue la República
43:27Federal de Alemania.
43:29El escándalo
43:30del partido
43:31entre Brasil
43:31y Chile
43:32se va olvidando
43:33con el tiempo
43:33pero el legado
43:34del vuelo 254
43:36perdura hoy en día.
43:39Es uno de esos casos
43:41en los que analizar
43:42y comprender
43:43lo que hicieron
43:44los pilotos
43:45puede servir
43:46como un gran ejemplo
43:47que nos ayude
43:49a no cometer
43:49esos mismos errores
43:51en el futuro.
43:52No hacer esos mismos errores
43:53los que nos ayude
Comentarios