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El 16 de julio de 1999 el hijo del presidente John F. Kennedy pilotaba su nueva Piper Saratoga cuando el avión desapareció. Los investigadores, bajo una grandísima presión, tuvieron que averiguar qué había provocado el accidente.
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00:00Hay que saber dónde se encontraron todas y cada una de las piezas, por minúsculas que sean.
00:06Los investigadores de la NTSB estaban bajo más presión que nunca.
00:10Todas las miradas estaban puestas en este asunto.
00:14Un Piper Saratoga cayó al mar.
00:18Se estrelló contra el agua así.
00:21Al mando del pequeño aparato, uno de los mayores personajes de la sociedad estadounidense, John F. Kennedy hijo.
00:28Era una estrella emergente.
00:30Muchos pensaban que tenía posibilidades de ser el presidente de Estados Unidos.
00:36Otro capítulo negro en una saga familiar trágica.
00:40La maldición de los Kennedy.
00:42John, ¿qué pasa?
00:44¡Vamos!
00:45El mundo entero quería saber cuál es la historia real que se esconde tras el accidente en el que murió
00:50Kennedy.
00:58Mayday, Mayday.
01:06Mayday, catástrofes aéreas.
01:08La muerte de John Kennedy hijo.
01:10Es una historia real basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:1816 de julio de 1999.
01:20Era una soleada tarde de verano en el aeropuerto del condado de Essex, a menos de una hora de las
01:26bulliciosas calles de Manhattan.
01:28Desde este pequeño aeropuerto, los ciudadanos adinerados de Nueva York preparaban sus aviones privados para sus escapadas de fin de
01:35semana.
01:37Listo para pilotar su propio avión, estaba un hombre que formaba parte de la élite de la élite.
01:45John F. Kennedy hijo.
01:48Era increíblemente atractivo. Era como un príncipe heredero.
01:52La gente estaba esperando el momento en el que se presentara candidato públicamente.
01:56Era algo que casi todo el mundo tenía asumido, aunque apenas se hablara de ello.
02:03Aunque John aún no se había presentado a candidato, ya era toda una celebridad.
02:08Fue elegido por la revista People como el hombre más sexy del mundo.
02:16También era el editor jefe de su propia revista.
02:20Y lo que era más importante, el único hijo del expresidente John Fitzgerald Kennedy.
02:27La fascinación pública por John Kennedy hijo surgió a rey de la extraordinaria vida de su padre y de su
02:32trágica muerte.
02:34Han asesinado al presidente Kennedy. Ya es oficial. Kennedy ha fallecido.
02:38Una bala acababa con la vida del querido presidente justo tres días antes del tercer cumpleaños del joven John.
02:47Vimos a ese adorable niño jugando debajo de la mesa en el despacho oval.
02:51Le vimos subido a la espalda de su padre en la Casa Blanca, montando a caballito con su padre.
02:57Y también le vimos en ese trágico y triste momento en el que...
03:01...el pequeño con ese abrigo por las rodillas saludaba a su padre mientras pasaba el féretro.
03:14Treinta y seis años después, una tarde de julio, John Kennedy hijo esperaba a su esposa Caroline que llegaba tarde.
03:22Iban a volar a la boda de unos familiares.
03:26Con ellos en el avión iba a viajar también su cuñada, Lauren Bessette.
03:31¿Sabes algo de tu hermana?
03:32No, estará en un atasco.
03:35Te dejamos en Martha's Bean Yard, ¿verdad?
03:37Sí.
03:38Perfecto.
03:39El plan de John era dejar allí a Lauren y continuar con su mujer hacia el complejo de los Kennedy
03:44en Hyannisport, Massachusetts.
03:47Creo que estaba impaciente por llegar a la boda. Seguramente estuviera bastante irritable. ¿Quién no?
03:55Gracias.
03:56Quiero que nos vayamos en cuanto llegue.
03:57Vale.
03:58Aunque hacía ya más de un año que tenía licencia para pilotar aviones, era la primera vez que lo hacía
04:03solo desde que se rompió el tobillo seis semanas antes en un accidente en Ala Delta.
04:11Le encantaban los deportes extremos. Le gustaba el riesgo. Llevar a su cuerpo al límite. No le satisfacía vivir por
04:18el buen camino.
04:22A las ocho y veinte de la tarde, Caroline Bessette, la esposa de Kennedy, llegó al aeropuerto.
04:31Caroline Bessette era una auténtica belleza.
04:36Era una especie de diosa con un precioso pelo rubio, echado hacia atrás. Hacían una pareja perfecta.
04:47Vamos, chicas. Voy a echar un último vistazo y nos vamos.
04:53Va a ser un gran fin de semana.
04:55Desde que se casaran tres años antes, Caroline acaparaba la atención de los medios.
05:00Los paparazzi perseguían a la famosa pareja por todas partes.
05:07Aún así salían, salían a correr, a pasear al perro. Hacían lo que podían por mantener una vida normal.
05:15La constante presión mediática parecía hacer mella en la pareja.
05:20Había rumores de que su matrimonio estaba en crisis.
05:25Aún cogiendo por el accidente, Kennedy le echó un último vistazo a su nuevo avión, un Piper Saratoga.
05:33Era un avión con un motor de primer nivel y seis asientos, equipado con GPS, sistema de posicionamiento global.
05:42Su punto fuerte era que tenía cuatro cómodos asientos, unos en frente de otros en la parte trasera del avión.
05:49Abrochaos los cinturones.
05:51Ahí hay unos auriculares, por si os apetece escuchar algo.
06:01Vale, batería encendida.
06:06Bomba de combustible encendida.
06:09Propulsor despejado.
06:14El vuelo a Martha's Vineyard debía durar unos 90 minutos.
06:18Después sería un viaje corto hasta Hyannisport.
06:23El trayecto entre el aeropuerto del condado de Essex y Martha's Vineyard le era familiar.
06:27Lo había hecho más veces.
06:31A las 8 y 40 de la tarde, con más de dos horas de retraso, el avión por fin despegó.
06:39140 kilómetros por hora.
06:46Sí, señor.
06:48Como muchos otros pilotos privados, Kennedy volaba siguiendo las reglas de vuelo visual.
06:54Mantenerse alejado de las nubes, tener buena visibilidad, mirar siempre al exterior y poder ver el horizonte y orientar el
07:02avión siguiendo tus indicaciones visuales.
07:04Estas son las mejores vistas en Nueva York, que vais a ver jamás.
07:09Al girar hacia el este, las vistas de Manhattan y del río Hudson son impresionantes.
07:14En un día despejado se pueden ver unos 50 kilómetros en la redonda desde esa altitud.
07:21Kennedy volaba a tan solo 1.600 metros, una altitud normal para un avión pequeño.
07:29Alrededor de las 9 y media de la noche dejaron atrás la línea de costa.
07:34Ahí está Montauk.
07:37No veo nada.
07:45Su plan de vuelo era seguir la costa por lo que querría pasar por encima del estrecho de Long Island.
07:51Y luego girar ligeramente para aterrizar en la pista del aeropuerto.
07:56Esperaba llegar a su primer destino en media hora.
08:01A las 10 hemos aterrizado seguro.
08:13Pero a las 10...
08:18Torre de Martha Svinger.
08:19Seguridad del aeropuerto.
08:21El controlador de Martha Svinger no había tenido ningún contacto con el avión de Kennedy.
08:27¿Se sabe algo del vuelo?
08:30Negativo.
08:30No se me ha notificado su llegada.
08:33Era habitual que vuelos así se retrasaran.
08:35Pero según pasaban las horas y seguían sin rastro del Piper Saratoga, una escalofriante sensación se apoderó de ellos.
08:44John F. Kennedy, hijo, su mujer y su cuñada estaban desaparecidos.
08:50La maldición de los Kennedy es algo un tanto exagerado, pero tiene parte de verdad.
08:58La historia de la familia Kennedy está marcada por la tragedia.
09:03Joseph Kennedy, hijo, el tío de John F. Kennedy, hijo, murió en una misión secreta durante la Segunda Guerra Mundial.
09:11Tanto el presidente John F. Kennedy como su hermano menor, Robert, fueron asesinados.
09:17Y muchos primos suyos han muerto desde entonces.
09:20A veces parece que hay algo, algo oscuro que se tierne sobre la familia.
09:29A las tres de la madrugada, la FAA llamó a los guardacostas y ordenó una búsqueda del avión de Kennedy
09:35que ya llevaba cinco horas de retraso.
09:40El guardacostas Curtis Samrock se unió a la búsqueda.
09:44Teníamos más esperanzas que de costumbre de encontrarles, porque sabíamos de la trágica historia de su familia.
09:52La prioridad era reducir la zona de búsqueda, pero había poco con lo que trabajar.
09:58Parece que no registró su plan de vuelo.
10:01No se sabía la ruta exacta de Kennedy.
10:05Al contrario que los aviones comerciales, los privados que vuelan a poca altitud no están monitorizados minuciosamente por ningún controlador
10:13aéreo.
10:15Los guardacostas tenían que utilizar los datos de los radares para calcular la última localización de Kennedy.
10:21Era una aproximación muy imprecisa.
10:25Once aviones partieron de la costa para sobrevolar el océano abierto.
10:29Aquí el radar solo los detecta cuando vuelan a más de 330 metros.
10:35No sabíamos qué pasó después de esta altitud.
10:38Si, por ejemplo, hizo algún intento de recuperarse, podría haber volado 160 kilómetros más o solo 8, no lo sabíamos.
10:46Lo único que sabían seguro es que el avión de Kennedy había desaparecido y que encontrarlo dependía de ellos.
10:59A primera hora de la mañana, los militares estadounidenses y las fuerzas del orden locales se unieron a los guardacostas
11:05en la desesperada búsqueda del avión de Kennedy.
11:09Todos sabían que si el pequeño avión se había estrellado en el agua, los supervivientes aguantarían poco en las heladas
11:15aguas del Atlántico.
11:19La magnitud de los esfuerzos por encontrar el avión fue enorme.
11:26Normalmente no ocurre igual en la mayoría de los accidentes aéreos, pero en este estaba implicado John F. Kennedy Hijo,
11:32el mundo entero estaba pendiente.
11:34La noticia de que John Kennedy Hijo, uno de los personajes más populares de Estados Unidos, había desaparecido, conmocionó al
11:41país.
11:42El público quería respuestas.
11:44En cuanto se supo la noticia, todos los medios de comunicación se pusieron manos a la obra.
11:50Parecía que todos los medios importantes tenían furgonetas estacionadas en nuestro aparcamiento.
11:58Encontrar a los tres supervivientes en un espacio tan amplio era una tarea titánica.
12:04Era muy difícil porque estábamos buscando algo de un tamaño muy reducido mientras volábamos a entre 30 y 90 metros
12:10de altura.
12:14La reacción del público fue impresionante.
12:17Hubo gente que cogió sus propios barcos y salió a ayudarnos a buscar.
12:22Mientras la búsqueda continuaba, Estados Unidos contenía la respiración.
12:27A la gente le fascinó esta historia.
12:30Por un lado pensaban cómo ha podido pasar y por otro, era la maldición de los Kennedy.
12:37Según pasaban las horas, millones de personas en todo el mundo empezaban a temer lo peor.
12:44Que John F. Kennedy, hijo, desapareciera para siempre.
12:51El día después de que desapareciera el avión de Kennedy, los investigadores descubrieron algo desalentador.
12:59Restos de un avión flotando en las rápidas corrientes de Marzas-Vinjar.
13:06Había restos de la rueda delantera, varios almohadones y una de las maletas junto a diferentes partes del avión que
13:14quedaron totalmente irreconocibles.
13:17El destrozado avión dejaba poco espacio a la esperanza de hallar supervivientes.
13:23Todos esperábamos que el resultado fuera diferente, pero no lo fue.
13:29Mientras tanto, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ya estaba investigando qué pudo fallar.
13:35¿Cómo vais?
13:36El ex piloto militar Robert Pierce.
13:39Robert Pierce.
13:40Era el investigador al mando.
13:43Es una tragedia nacional.
13:44La gente quiere respuestas.
13:49En términos de curiosidad y atención mediática por parte de la sociedad estadounidense,
13:54este era el trabajo más importante al que Robert Pierce se enfrentaba como investigador jefe.
14:00Veamos lo que tiene el FBI.
14:04Pierce se enfrentaba a la posibilidad de que hubiera sido un acto criminal intencionado el que hubiera derribado el avión.
14:10Vaya, vaya.
14:13Los archivos del FBI revelaron que John F. Kennedy, hijo, había sufrido al menos tres amenazas de secuestro,
14:19la más reciente tan solo cuatro años antes, en 1995.
14:24No le gustaba a todo el mundo.
14:30Como el que estaba a bordo era una figura política,
14:33había muchas teorías sobre un posible ataque terrorista,
14:36que hubiera una bomba en el avión o que le hubieran disparado.
14:50Las respuestas podrían esconderse entre los escombros del avión,
14:54perdido aún en el fondo del océano Atlántico.
14:58Submarinistas de la marina rastreaban el suelo marino buscando restos del impacto.
15:04Vamos allá.
15:05Los investigadores tenían que descubrir todo lo posible de la ruta de vuelo del avión.
15:12Recopilaron datos de las estaciones de radares de la costa para hacerse una idea de cómo volaba el Piper Saratoga.
15:21No va mal por ahora.
15:25Cuando dejó la costa atrás, empezó a alejarse de Martha Svinyard.
15:30¿Por qué volaba en la dirección equivocada?
15:34Siempre consideramos los datos registrados por los radares como una versión inferior de las cajas negras.
15:41Aún así, nos aportaron información de la ruta de vuelo, la velocidad aerodinámica y la altitud, que fueron de gran
15:48ayuda en la investigación.
15:50Veamos lo que estaba haciendo ahí.
15:52A unos 50 kilómetros de Martha Svinyard, el avión realizó varias maniobras extrañas.
15:58Vale, primero descendió, después giró a la derecha y se elevó de nuevo.
16:06Se mantuvo un minuto, después giró a la izquierda y otra vez a la derecha.
16:13Descenso de velocidad.
16:17Pilotaba como si no pudiera controlar el avión.
16:23El comportamiento que indicó el radar era bastante inusual para un descenso y un acercamiento normal a un aeropuerto.
16:31En ese momento, no sabíamos por qué.
16:37Finalmente, el 20 de julio, cuatro días después del accidente, los submarinistas de la marina localizaron el avión sumergido y
16:46los cuerpos de los tres pasajeros.
16:59Aún me acuerdo de cómo saludaba al cortejo fúnebre cuando pasó por delante de él.
17:05Creo que eso fue lo más duro, ver las trágicas pérdidas en diferentes generaciones de una misma familia.
17:14John F. Kennedy dijo era el príncipe heredero de la familia.
17:18Había algo shespiriano en su trágica muerte.
17:26Hola, soy Jeff Gassetti. Me muero por ver lo que tenéis por ahora.
17:30¿Qué habéis descubierto?
17:31El investigador del NTSB, Jeff Gassetti, voló desde Washington para unirse al equipo.
17:38Mi jefe en ese momento me llamó y me dijo, si encuentran los restos, tú serás el que enviaré allí
17:44para que lidere la investigación del accidente.
17:48Gracias.
17:50Vale, cuando quieras.
17:53Empezó analizando las pruebas visuales, las imágenes de los restos tomadas por los submarinistas.
17:59¿Puedes avanzar hasta los restos principales?
18:03Para Gassetti, cómo habían caído las piezas y la distancia que había entre ellas eran pruebas importantes.
18:10Había que responder la primera pregunta.
18:13¿El avión se estrelló y se desintegró por el impacto?
18:17¿O empezó a desintegrarse durante el vuelo?
18:27Esperaba contestar esa pregunta localizando lo que los investigadores llaman las cuatro esquinas.
18:33Ala, ala, cola y morro.
18:41Localizar la cola, el morro y las dos alas juntos es una prueba contundente de que el avión permanecía intacto
18:47al impactar contra el agua.
18:49Parece que seguía de una pieza antes de sumergirse.
18:54Las principales partes del avión se encontraron en la misma zona, a 36 metros de profundidad.
19:02Estábamos bastante seguros de que no se había desintegrado durante el vuelo.
19:07Estas son las mejores vistas en Nueva York que vais a ver jamás.
19:11Este descubrimiento ayudó a descartar la posibilidad de que hubiera una bomba en el avión.
19:20Para los investigadores, eliminar una causa potencial era un avance, pero el trabajo no había hecho más que empezar.
19:29Gassetti sabía que estaría sometido a mucha presión a cada paso que diera.
19:37La atención mediática, la multitud de medios, todas las miradas estaban puestas en nosotros.
19:43Sabía que tenía que cumplir con mi trabajo a rajatabla.
19:53Chicos, esa es la cola. Ponedlo todo en ese lado.
19:57Dejad todos los cables juntos en ese rincón, por ejemplo.
20:02Con muchísimo esfuerzo, se recuperó el 75% del Piper Saratoga de John F. Kennedy, hijo del fondo del océano.
20:11Si queríamos contarle la verdad a la sociedad, al mundo de la aviación y a la familia,
20:18teníamos que recopilar todas las pruebas que pudiésemos,
20:21y eso significaba intentar encontrar todos los fragmentos del avión sumergido.
20:28Hay que saber dónde se encontraron todas y cada una de las piezas, por minúsculas que sean.
20:34Los investigadores comenzaron a analizar minuciosamente los restos.
20:40Quiero ver todos los fragmentos. Primero empezaremos por las alas.
20:45El pequeño avión no estaba obligado a llevar grabadoras de vuelo.
20:50Gazzetti tenía que averiguar por qué sucedió este accidente
20:53basándose en su interpretación de las pistas ocultas entre los escombros.
20:57Vale, veamos cómo impactó en el agua.
21:00Si Gazzetti lograba saber exactamente cómo el avión impactó en el agua,
21:04puede que eso le diera una pista de lo que falló.
21:09El ala derecha está más dañada que el ala izquierda.
21:12Poco a poco, los daños revelaron cómo había caído el aparato.
21:18Las marcas que dejan un impacto en una estructura pueden darnos mucha información.
21:23Hay algo que se llama daños tipo acordeón.
21:25Es cuando el impacto en una estructura la aplasta como si fuera un acordeón.
21:30Eso nos da una idea de cuál es el ángulo del impacto.
21:39No me esperaba esto.
21:42El techo está muy dañado, pero el suelo apenas lo está.
21:51Creo que estaban boca abajo.
21:54Giró hacia la derecha y cayó.
21:57Así.
22:02Según este hallazgo, los últimos momentos del vuelo debieron ser aterradores.
22:07¡Mierda!
22:09¡Venga!
22:10¡Nivel apagado!
22:31Los investigadores ya sabían cómo había impactado el avión en el agua,
22:35pero seguían sin saber por qué.
22:36Y no podían quitarse la enorme presión mediática de la cabeza.
22:42Escuché que había un periódico que ofrecía un cuarto de millón de dólares
22:47por cualquier foto de los restos del avión.
22:52Como yo era el encargado de hacer las fotografías,
22:55tuve que asegurarme de que todas las imágenes estaban a buen recaudo
22:59y de que no se filtrara ninguna.
23:04Maldita sea, me toca dar otra rueda de prensa.
23:10Tenían mucha presión de los medios, que querían saber todo lo que pasaba.
23:14Los investigadores además tenían la presión de sus jefes,
23:17que querían las cosas hechas para que los medios y el público en general
23:21pudiera estar informado de lo que pasaba.
23:26El Saratoga es un avión propulsado por un solo motor.
23:32Que ese motor fallara podría explicar por qué Kennedy perdió el control del aparato.
23:39Gazzetti examinó las aspas de la hélice.
23:42La forma en la que estaban dobladas indicaba que continuaron girando ya en el agua.
23:47La única forma de que pasase eso es que la hélice,
23:50alimentada por la energía del motor, siguiera funcionando,
23:53por lo que no fue problema del motor.
23:56Las pruebas eran evidentes.
23:58El motor no fue lo que falló.
24:02Los investigadores centraron su atención en los complejos mecanismos
24:05que controlaban el movimiento del avión.
24:08Vale, vamos a comprobar los cables a ver en qué estado están.
24:12Eso es.
24:13Conéctalo a la polea y al alerón.
24:19Un sistema de cables y varas conectan el panel de control con los alerones,
24:23los flaps y los timones que dirigen al avión mientras vuela.
24:29Puede que el fallo tuviera que ver con los controles de vuelo del avión
24:32y ante lo que el piloto no pudo hacer nada.
24:35Puede que fuera un problema del propio avión.
24:39Si un cable se rompe en pleno vuelo...
24:43¿Pero qué?
24:45podría provocar una catastrófica pérdida de control.
24:50No funciona nada.
24:52John, ¿qué pasa?
24:54Nada, nada.
24:55El mundo entero quería saber si eso era lo que había pasado
24:58sobre los cielos de la isla de Martha's Vineyard.
25:06Un examen más exhaustivo del sistema de control del vuelo del Piper Saratoga de Kennedy...
25:12¡Arreba!
25:13...aportó pruebas concluyentes.
25:15¡Abajo!
25:15Ninguno de los mandos de vuelo funcionaba mal.
25:19Los cables de los alerones también parecen ir bien.
25:22El sistema de cables funcionaba.
25:25Tampoco había ninguna señal de que los cables se rompieran antes del impacto.
25:31Encontramos cables de control que se habían separado,
25:34pero lo habían hecho debido a lo que llamamos sobrecarga de tensión,
25:38es decir, a una fuerza de impacto.
25:41No había cables oxidados que pudieran romperse antes del accidente.
25:46Los investigadores se preguntaban
25:47qué más podría haber derribado el avión de John F. Kennedy, hijo.
25:57Comprobemos si el medidor de altitud fue lo que falló.
26:02Había otro fallo que podría explicar la extraña trayectoria de vuelo.
26:12Todo parece en orden.
26:14Los pilotos confían en un instrumento más que en ningún otro
26:18que les avisa cuando no están volando en línea recta ni a un buen nivel.
26:22El indicador de altitud monitoriza los movimientos del avión.
26:26Arriba, abajo, derecha e izquierda.
26:32Si no funcionaba correctamente,
26:34le dio a Kennedy una información incorrecta
26:36que podría haber sido la causa por la que guió el avión hacia el océano.
26:41¡Mierda! ¡Venga!
26:43¡Nivel apagado!
26:48Recolectamos todos estos componentes
26:50y se los enviamos al laboratorio de materiales de la NTSB.
26:55Fotografiamos muchos de ellos,
26:57los desarmamos y miramos en su interior.
26:59A ver, ¿qué encontramos?
27:01Pero tras un minucioso examen de todos los instrumentos del avión,
27:04seguían sin tener ninguna prueba.
27:07Todos los instrumentos funcionaban bien.
27:10La conclusión de los investigadores es que el Piper Saratoga funcionaba correctamente.
27:16No encontramos ninguna prueba de ningún fallo mecánico previo al accidente.
27:23Usted le vio esperando en la pista, ¿verdad?
27:26Ahora la atención se centró en el piloto.
27:29¿Sobre qué hora sería?
27:31Los investigadores interrogaron a testigos para que les ayudaran a reconstruir los últimos días de John Kennedy hijo.
27:37¿Habló con el señor Kennedy?
27:38Esperaban que alguien les dijera algo que explicara por qué perdió el control del avión.
27:42Y cuando habló con usted estaba...
27:45Queríamos hacer una especie de análisis de las 72 horas del piloto previas al accidente.
27:51¿Qué hizo?
27:53Si estaba bajo presión.
27:54¿Con quién habló?
27:56¿En qué pensaba?
27:57¿Y cuál era su estado físico?
27:59Ese tipo de cosas son muy importantes en un accidente así.
28:03¿Por qué el piloto no pudo mantener el control del avión?
28:09¿Había algo extraño o fuera de lo común?
28:14Descubrieron que se vio a Kennedy andando con muletas justo antes de despegar.
28:19Le acababan de operar del tobillo.
28:22Le quitaron la escayola que tenía justo el día anterior.
28:32Los pilotos necesitan ambas manos y pies para manejar un avión.
28:38Cuando pisas el pedal del timón en un avión, la fuerza que ejerces se transmite desde el tobillo hasta la
28:44pierna.
28:47¿Podría la lesión de Kennedy explicar la fatal trayectoria de vuelo?
28:53Su historia médica ofreció la respuesta.
28:56Aquí tenemos la radiografía del tobillo.
28:58Aunque siguiera llevando muletas en algunas ocasiones, su historial confirmó que su tobillo estaba lo suficientemente fuerte como para pilotar
29:05un avión.
29:06Podía volar.
29:08El tobillo no tuvo por qué darle ningún tipo de problema.
29:11Otro callejón sin salida.
29:13Siguiente.
29:15La búsqueda de pruebas continuó desvelando detalles preocupantes de su inestable matrimonio y de la muchísima presión a la que
29:22estaba sometido John.
29:24Gracias por venir.
29:25Lo que quiero es hacerme una idea de su estado de ánimo.
29:28¿Es verdad que su matrimonio pasaba por una crisis?
29:33Durante meses, la turbulenta relación de John y Caroline había sido portada de las revistas.
29:39Puede que el estrés fuera lo que distrajo a Kennedy de la exigente tarea de pilotar un avión.
29:46Después del accidente, todo el mundo habló de tal discusión o de tal otra, que si ella era muy difícil,
29:51que era muy exigente.
29:55Pero nunca se sabe si esos rumores son ciertos.
30:21Lanzó al mercado esa revista, George, con la intención de que fuera un vehículo para acercar la política a su
30:27generación.
30:28No tienes de qué preocuparte.
30:30Es muy caro y muy difícil llevar el mando de una revista.
30:33Y no parecía que por entonces fuera muy bien.
30:38El señor Kennedy llevaba una vida muy ajetreada.
30:42Seguro que tenía mil cosas en la cabeza esa noche.
30:45Quizá fuera eso lo que le distrajo en el aire.
30:49Como en cualquier actividad, tu estado de ánimo afecta a tu comportamiento.
30:53Para un piloto también.
30:55Puede que el piloto no fuera consciente de que la presión a la que estaba sometido podría afectar a su
31:00manera de pilotar
31:01y de que debería haber pensado en si era seguro o no volar así ese día.
31:09Saratoga 9253, preparado para el despegue en pista 2-2.
31:14John Kennedy, hijo, parecía desenvolverse bien bajo mucha presión.
31:18¿Qué habría pasado?
31:21¿Estaba en plenas condiciones para pilotar su propio avión a pesar de todo el estrés que soportaba?
31:36Más de 300 horas de vuelo.
31:38No era un novato.
31:39Tenía bastantes horas de vuelo a sus espaldas.
31:43Los investigadores revisaron los informes de entrenamiento de Kennedy
31:47para saber todo lo posible acerca de su experiencia como piloto.
31:50¿Qué aprendió en 300 horas?
31:55Quisiera intentar varios aterrizajes ILS hoy también.
31:59Kennedy llevaba recibiendo clases prácticamente 17 años,
32:04aunque tenía poca experiencia volando él solo.
32:10¿Empiezo a descender ya?
32:13En el caso de Kennedy, de las 310 horas que había volado,
32:18únicamente lo había hecho solo durante 70 o 75.
32:24Uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis...
32:29Había otro detalle inquietante.
32:32Once instructores diferentes.
32:35No creo que ninguno le llegase a conocer bien.
32:39Kennedy se formó con muchos instructores diferentes durante esos años.
32:44¿Tengo que desacelerar más?
32:47Yo no hubiera hecho lo que hizo Kennedy.
32:49Yo hubiera preferido formarme con un solo instructor,
32:53sobre todo durante la parte instrumental del entrenamiento.
32:58Perdón por llegar tarde.
33:00¿Hoy me toca con usted?
33:04Tim O'Neill fue uno de los instructores de Kennedy.
33:08Era una persona muy ocupada.
33:10Estaba todo el rato entrando y saliendo.
33:12A veces llegaba tarde.
33:14Odio esa autopista.
33:15Siempre está llena.
33:16Tener otras cosas en la cabeza no ayuda cuando estás aprendiendo algo.
33:28He leído lo que le dijo a mi compañero.
33:31Necesito confirmar un par de cosas.
33:34Los investigadores descubrieron otra elección previa al vuelo
33:37que podría haberlo cambiado todo.
33:39¿Se ofreció de usted a hacer ese vuelo con él esa noche?
33:43Uno de sus instructores se ofreció a volar con él el día del accidente.
33:49Gracias por ofrecerte, pero quiero hacerlo solo.
33:52Sí, te lo agradezco. Gracias.
33:55Posiblemente, lo más importante de todo es que decidió seguir adelante
33:59sin darse cuenta de la importancia de la presión que sufría
34:03y de sus propias limitaciones.
34:07Solo estaba cualificado para vuelos visuales.
34:10No había acabado la formación para realizar vuelos instrumentales.
34:14Los investigadores también descubrieron que Kennedy
34:17no había terminado la formación específica para volar por la noche
34:20o con condiciones meteorológicas adversas.
34:24Los vuelos instrumentales son de los más difíciles de dominar
34:28cuando te estás sacando la licencia para pilotar.
34:31Implica pilotarse y mirar fuera del avión,
34:34por lo que cuando estás entre nubes puedes mantener el control del avión.
34:38No estaba preparado para volar si no veía bien.
34:43¿Veía?
34:44¿O no?
34:46Necesito un informe del tiempo lo más detallado posible.
34:50En un vuelo instrumental puedes despegar y volar aunque haya nubes.
34:57Pero si sigues las reglas de un vuelo visual no podrás ni despegar.
35:03Los registros informáticos revelaron que Kennedy miró el tiempo en Internet
35:07a las 6.34 de la tarde.
35:10Era un día despejado y con buena visibilidad.
35:13Pero las compras de última hora de Caroline
35:15y el atasco de la hora punta retrasaron su salida más de dos horas.
35:22¿Sabes algo de tu hermana?
35:24No, estará en un atasco.
35:26Hoy es viernes.
35:27Le dije que iba a haber atasco.
35:30A esas horas las condiciones meteorológicas empeoraron
35:33y la niebla hacía difícil ver el horizonte.
35:36Necesito confirmar cómo se veía a menos de 2.000 metros.
35:39Las entrevistas con los pilotos que volaron esa noche
35:42confirmaron que la visibilidad era especialmente mala
35:45a menos de 2.000 metros de altura,
35:46la altitud a la que volaba Kennedy.
35:49No debía de ver nada.
35:51Empezó a aparecer mucha niebla.
35:54Algunas estaciones informaron de esa neblina.
36:06Los investigadores creían que Kennedy tuvo dificultades
36:10para ver lo que pasaba fuera del avión.
36:12Las condiciones visuales eran demasiado oscuras y borrosas
36:16para un piloto acostumbrado a confiar en las señales visuales
36:19y no en los instrumentos.
36:23No era la mejor noche para que este hombre volara.
36:28El tiempo juega un papel muy importante
36:31en todos los accidentes aéreos,
36:33incluso en los que crees que no.
36:36Se preguntaban si Kennedy recibía actualizaciones
36:39del tiempo durante el vuelo.
36:42127,25.
36:45Para obtener la información precisa
36:47tendría que haber escuchado por la radio
36:49la retransmisión del tiempo de Martha Svindia.
36:54La radio del avión fue una de las numerosas
36:56piezas recuperadas del océano.
37:00Los investigadores probaron la radio
37:02para comprobar que funcionaba.
37:05Después comprobaron si estaba en la frecuencia correcta.
37:09Crucemos los dedos a ver si podemos saber
37:11en qué emisora estaba.
37:17Enseñame la frecuencia otra vez.
37:20126,25.
37:22Se equivocó en solo un dígito.
37:25Kennedy escuchó una frecuencia equivocada.
37:29En este caso la frecuencia estaba mal por un dígito.
37:34Este hallazgo les hizo pensar a los investigadores
37:37que puede que Kennedy no recibiera
37:39las actualizaciones sobre el tiempo que necesitaba.
37:42Pero también revelaba algo más.
37:44Algo que podría explicar al fin
37:45el fatal accidente que conmocionó a un país entero.
37:55Los investigadores se centraron en una teoría
37:57que podría explicar el fatal accidente
37:59que mató a John F. Kennedy, hijo,
38:01a su mujer Caroline y a su cuñada Lauren.
38:06En el punto de mira,
38:08un piloto con mucha presión encima.
38:13No, no te preocupes, no, ya lo tenemos.
38:16Tengo problemas en el trabajo.
38:17Necesito llegar a esa boda.
38:19Me duele el tobillo.
38:21Voy a ir en avión.
38:22Para eso lo compré.
38:23Tengo que ir del punto A al B.
38:25Por eso tengo este avión
38:26y me saqué la licencia para pilotar.
38:28Tenemos que ir.
38:30Creo que ya sé por qué las cosas empezaron a ir mal.
38:36127.
38:38Con 25.
38:39Su equivocación al elegir la frecuencia de radio
38:42y la niebla de esa noche
38:43permitieron a los investigadores
38:45imaginarse una hipótesis
38:46que podría explicar el trágico final.
38:49Empezó después de dejar atrás Nueva York.
38:55Con niebla, Kennedy no tenía ninguna referencia visual
38:58para saber qué era arriba y qué abajo.
39:03La visibilidad era mala
39:05y se estaba poniendo cada vez peor.
39:07Empezó a bajar.
39:12Según se iba haciendo cada vez más oscuro,
39:15estaba en una situación muy peligrosa para volar
39:18siguiendo las reglas del vuelo visual.
39:21Cuando comenzó a sobrevolar el océano
39:24y dejó detrás de sí las luces,
39:26perdió toda referencia visual.
39:30Miró el panel de instrumentos durante unos segundos.
39:37127,25.
39:41Recordad que la frecuencia estaba mal.
39:44Puede que intentara cambiarla.
39:47Quizá mirase si la emisora había cambiado de frecuencia
39:50o pensó que la había memorizado mal.
39:53Por ahora nada.
39:57Le pasa algo raro a la radio, pero no es importante.
40:01Mientras pasaba todo eso,
40:03era muy fácil que el avión se desviase
40:05hacia una dirección u otra.
40:10Si estás boca abajo durante un periodo prolongado de tiempo,
40:15tu oído interno te puede hacer sentir que estás boca arriba
40:18y desorientarte muy fácilmente.
40:23¿Pero qué?
40:25¿Qué?
40:26No puede ser.
40:29Cuando miró el panel,
40:30los instrumentos le decían una cosa
40:32y su sentido es otra.
40:34¿Pero qué?
40:40Tienes que estar muy bien entrenado
40:42para descartar la información que te da el cerebro
40:44y mirar los instrumentos,
40:46entender lo que dicen
40:47y volar acorde con ellos.
40:54¿Pero qué?
40:55John.
40:57John.
40:59Esperad.
41:00Venga.
41:02Nivel apagado.
41:03¿Qué haces?
41:04¡Sube!
41:11Cuando se desorientó,
41:12Kennedy no tenía la suficiente experiencia
41:15como para confiar en lo que mostraban los instrumentos
41:17sin tener en cuenta lo que le decían sus sentidos.
41:21No funciona nada.
41:25Puede que ni supiera la extraña inclinación que llevaba
41:28ni que estaba a punto de estrellarse contra el agua.
41:32Es lo único que encaja.
41:39Desorientación espacial.
41:42Quedaba la abierta posibilidad
41:44que siempre existe
41:45de que fuera el clásico caso
41:47de desorientación espacial
41:48que desafortunadamente
41:50ha matado a tantos pilotos.
42:17Los investigadores concluyeron
42:20que la extraña trayectoria
42:21de vuelo de Kennedy
42:22era el resultado
42:23de sus confusos esfuerzos
42:25de nivelar el avión.
42:26Es una trayectoria muy desafortunada.
42:30Una desorientación de Emanuel.
42:37El informe oficial de la NTSB
42:40atribuyó el accidente
42:41a que Kennedy fue incapaz
42:43de mantener el control del avión
42:44durante el descenso
42:45sobre el océano por la noche.
42:48El revuelo mediático
42:49de este accidente
42:50volvió a hacer hincapié
42:51en los peligros
42:52de la desorientación espacial,
42:54sobre todo para los pilotos
42:55con poca experiencia
42:56en vuelos instrumentales.
42:58Yo siempre les digo
42:59a mis alumnos
43:00que tienen que estar preparados
43:02para comprarse
43:03un billete de avión.
43:05Muchas veces
43:06mis alumnos
43:06han dejado su avión
43:07donde estaba,
43:08me han llamado
43:09y yo he ido
43:09y se lo he traído.
43:11Siempre hay que tener
43:12un plan B
43:13y un billete de avión
43:14es el mejor plan B.
43:17El público
43:18no quiso aceptar
43:19que el fallo
43:20había sido del piloto
43:21o de la arrogancia
43:22del piloto
43:23que en este caso
43:23viene a ser lo mismo.
43:28Perderle era una cosa
43:29pero perderle
43:30porque él mismo
43:31había cometido un fallo
43:32era mucho peor.
43:35Una persona joven
43:36con un brillante futuro
43:38por delante.
43:39Muchos pensaban
43:40que tenía posibilidades
43:41de ser el presidente
43:42de Estados Unidos.
43:45Perdimos un poco
43:46de nuestra inocencia
43:47estadounidense.
43:48Fue una tragedia.
43:50Esta es una tragedia.
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