- hace 2 días
El Vuelo 201 de Copa Airlines despega de Ciudad de Panamá. Hay una fuerte tormenta, y los pilotos intentan evitarla. A los doce minutos del despegue, han alcanzado su altura de crucero de siete mil quinientos metros. Pero poco después, el avión desaparece del radar.
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00:01Un 737 desapareció de los radares sobre una de las selvas más remotas del mundo.
00:07Este accidente llevó a los investigadores al límite.
00:11El primer día sufrimos ocho mordeduras de serpiente, tres piernas rotas y un infarto.
00:17Es el peor accidente de la historia de Panamá.
00:22Los aviones comerciales no se caen así porque se...
00:25surgieron oscuras teorías.
00:28Un avión de narcotraficantes.
00:31¿Y una bomba?
00:32Vieron una enorme bola de fuego.
00:35Era muy sospechoso.
00:37Una nación entera reclamaba respuestas.
00:40Había piezas por todas partes. No tenía sentido.
00:44Copa 201.
00:45Solo una increíble conclusión podría explicarlo.
00:48Fue una gran sorpresa para todos.
00:50¡Gira! ¡Lo intento, capitán!
01:05Mayday, catástrofes aéreas.
01:07Es una historia real basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:15ROCE.
01:16Aeropuerto Internacional de Tocumén, ciudad de Panamá.
01:196 de junio de 1992.
01:28V-1.
01:29El vuelo 201 de Copa Airlines despega hacia Cali, Colombia.
01:34Rotación.
01:42Subiendo tren.
01:43Rafael Chial era el piloto con más experiencia de la aerolínea.
01:47Ese día monitorizaba los instrumentos.
01:50Propulsión.
01:50El copiloto cesáreo Tejada estaba al mando del aparato.
01:55A bordo 40 pasajeros, la mayoría empresarios que regresaban a su casa en Colombia.
02:02El vuelo solía durar una hora.
02:07Aunque esa noche una complicación podía retrasarlo.
02:10Está entrando un tiempo horrible por el golfo.
02:13El avión se dirigía directo a una tormenta.
02:17En el Golfo de Panamá, sobre el agua, a unos 14 o 15 kilómetros de la costa, hay mucha actividad
02:23de convección y tormentas.
02:26El tiempo era especialmente horrible.
02:30Había una tormenta enorme.
02:33Parece que tendremos que desviarnos bastante.
02:38Si vuelas en medio de una fuerte tormenta, esta te puede zarandear, llegando incluso a dar media vuelta al avión.
02:44Por eso no la atravesamos.
02:47Por la izquierda parece despejado.
02:48Los pilotos tenían que encontrar la forma de sortear el mal tiempo.
02:52Cierto, vamos a decirles lo que vamos a hacer.
02:54Miras el tiempo y decides si lo puedes hacer.
02:56Si no puedes, pides un vector para esquivar la tormenta.
03:00Panamá centro, Copa 2-0-1.
03:02Tenemos que esquivar la tormenta.
03:04Solicito un nuevo rumbo a 0-9-0.
03:08Copa 2-0-1, recibido.
03:10Despejado para volar rumbo 0-9-0.
03:15Despejado para rumbo 0-9-0.
03:19Señoras y señores, vamos a desviarnos un poco para evitar el mal tiempo.
03:23Puede que eso retrase nuestra llegada a Cali.
03:26Les seguiremos avisando.
03:31La nueva trayectoria de vuelo llevaría al 737 a rodear la tormenta por el este para después dirigirse al sur
03:37de nuevo hacia Cali.
03:47Panamá centro, Copa 2-0-1.
03:49Habían despegado hacía 12 minutos.
03:52Nivela 2-5-0.
03:54El piloto indicó a los controladores que habían alcanzado la altitud de crucero, 7.500 metros.
04:01Minutos después, el avión desapareció del radar.
04:05El controlador intentó conectarles por radio, pero no recibió respuesta alguna.
04:09Si el avión está cerca de una tormenta y llueve, habrá mucha electricidad estática en la radio.
04:14Y a veces puedes tardar en contactar con ellos unos cuantos minutos.
04:19Ese día Graciela Ocaña era uno de los controladores.
04:24El avión estaba saliendo del espacio aéreo de Panamá y entrando en el colombiano.
04:31Ojalá solo sea una interferencia de la tormenta.
04:34Cuando desapareció la señal del radar, empecé a preocuparme.
04:42La última localización conocida del avión había sido sobre la región del Darién.
04:47La última señal del radar estaba aquí, sobre la selva del Darién.
04:53El avión desapareció sobre una selva prácticamente impenetrable.
04:57Si el Copa 2-0-1 se había estrellado ahí, llegar hasta el lugar del accidente sería un auténtico reto.
05:03Ocaña informó del avión desaparecido a las autoridades.
05:07¿Habéis tenido algún contacto por radio con el Copa 2-0-1?
05:15Después llegó la noticia que tanto temía.
05:18A primera hora de la mañana, recibí una llamada desde una estación de radio de Darién.
05:26¿Hay supervivientes?
05:28Testigos en tierra habían visto algo aterrador.
05:32Por la noche, vieron una enorme bola de fuego que caía del cielo.
05:43Teníamos que averiguar dónde estaba el avión.
05:47Y si había algún superviviente, intentar salvarle.
05:52Al día siguiente, los investigadores lograron llegar al lugar del siniestro.
05:58Pero las 47 personas a bordo habían fallecido.
06:05Que muera una sola persona ya es una enorme pérdida.
06:10Y este era un avión lleno de pasajeros.
06:14Fue horrible.
06:17En Ciudad de Panamá, investigadores aeronáuticos montaron un puesto de mando en una escuela de aviación.
06:25El subdirector de aviación civil de Panamá, Jorge Rodríguez, estaba sometido a mucha presión para descubrir qué había pasado.
06:32La pérdida de un avión tan grande había dejado a su país en shock.
06:38En ese momento, era el mayor accidente de una aerolínea en Panamá.
06:47Perdimos a las 47 personas a bordo, a todos.
06:51El mal tiempo hizo que enseguida se especulase con que los pilotos de Copa pudieron verse envueltos en una tormenta
06:57mortal.
06:59Informaron de unas condiciones meteorológicas horribles en el Golfo de Panamá en esos días.
07:05Quiero cualquier dato del tiempo en toda la zona.
07:15En la provincia del Darién, los bomberos panameños rezaron por las 47 personas que fallecieron a bordo del vuelo 201.
07:28La búsqueda para entender por qué murieron llevó a Tom Houter, investigador de la NTSB, a la ciudad de Panamá.
07:36Los investigadores de la NTSB estábamos sometidos a mucha presión para averiguar la causa del accidente.
07:41Ese es nuestro trabajo.
07:42Queríamos saber qué había pasado y por qué y evitar futuros accidentes.
07:46Esa era nuestra misión.
07:50Tom Houter, NTSB. ¿Qué tal?
07:53Pero el tipo de avión involucrado en el accidente añadía a Houter aún más presión de la que ya tenía.
07:59Era un Boeing 737.
08:02Me gustaría echarle un vistazo al timón de este.
08:05El timón es una superficie de control crítica situada en la cola del avión que le ayuda a girar.
08:11La NTSB sospechaba que un fallo en el timón era la causa del reciente accidente de otro 737, el vuelo
08:18585 de United Airlines.
08:19Había habido otro accidente con un 737 en Colorado Springs.
08:25Se aproximaba al aeropuerto cuando de repente dio una vuelta y cayó en picado a gran velocidad.
08:34Murieron todos a bordo.
08:35La posible conexión entre los dos accidentes hacía imprescindible averiguar qué le sucedió al vuelo 201.
08:41Al tratarse de un accidente sin resolver, estábamos ansiosos por saber si había más pruebas que nos ayudaran a resolver
08:48el caso.
08:49Si fue un fallo en el timón lo que derribó ambos aviones, era probable que hubiera un defecto mortal en
08:55todos los 737, el avión comercial más popular del mundo.
09:05Pasajeros en todo el mundo podían estar en peligro.
09:11En la provincia panameña del Darién, los investigadores comenzaron la meticulosa tarea de intentar encontrar todos los restos del vuelo
09:18201 de Copa.
09:21La densa vegetación hacía casi imposible ver los pequeños fragmentos desde el aire.
09:27El equipo debía buscar a pie con la ayuda de guías locales.
09:32El avión no estaba dispuesto como lo suelen estar en el lugar del accidente.
09:36Aquí la nariz, aquí la sección central y aquí la cola.
09:41En este caso había restos por todas partes y tuvimos que averiguar de qué parte eran.
09:45Eso lo convirtió en una búsqueda aún mayor.
09:48Necesitaban encontrar los máximos restos posibles, aunque se percataron inmediatamente de que sería una misión casi imposible.
09:56La selva del Darién es posiblemente la parte de Latinoamérica más remota en la que podamos pensar.
10:02La carretera panamericana no pasa por ahí, no hay carreteras, no hay nada.
10:07Es una de las peores selvas del mundo.
10:10Allí he visto insectos que National Geographic aún no ha visto.
10:14Es muy dura.
10:15El primer día sufrimos ocho mordeduras de serpiente, tres piernas rotas y un infarto.
10:25Mientras trabajaban, anotaban la localización de todos los fragmentos del avión.
10:30Saber dónde habían caído las piezas podría servir de prueba para averiguar por qué se estrelló.
10:38La mayoría de las piezas eran pequeñas, pero un rastro de vegetación quemada les llevó al primer gran fragmento del
10:45avión.
10:46Era un gran claro bastante quemado por el combustible.
10:51Esta es la sección central del ala.
10:53El principal tren de aterrizaje está aquí.
10:55La otra parte está en la falda de la colina.
10:57Era un hallazgo importante, pero aún faltaban muchas partes, incluidos el timón y la cabina de mando.
11:05Los restos estaban esparcidos en más de 250 kilómetros cuadrados.
11:10Para los investigadores eso era una prueba importantísima.
11:13Obviamente pasó algo a mucha velocidad.
11:16El avión se rompió y llovieron piezas del aparato por todas partes.
11:21Desconocíamos la causa de la fragmentación, por lo que tuvimos que analizar los restos para intentar encajar todas las piezas
11:27del rompecabezas.
11:30La proximidad con la frontera colombiana sugería una teoría bastante obvia.
11:35Es un puente aéreo de la droga, uno muy transitado.
11:39La selva del Darién está justo en la frontera entre Panamá y Colombia.
11:43Había mucha actividad relacionada con las drogas en esa jungla.
11:47La remota selva de la región del Darién es un paraíso para cárteles de la droga que transportan mercancías ilegales
11:53por aire desde aeródromos secretos.
11:56En ese momento no teníamos ningún radar que controlase la ruta de los narcos.
12:02Los narcotraficantes suelen volar por la noche cuando es menos probable que les vean.
12:08Panamá Centro Copa 201. Tenemos que esquivar la tormenta.
12:13Solicito un nuevo rumbo a 090.
12:15Al contrario que los pilotos comerciales, los traficantes evitan ser detectados por los radares apagando el transpondedor del avión.
12:22Nunca se ponen en contacto con ningún controlador.
12:25Si no se dejan ver, ¿cómo vamos a saber que están ahí?
12:32Es muy peligroso.
12:35Sobre todo si no hay buena visibilidad.
12:40Despejado para rumbo 090.
12:44Avisaremos cuando mejore el tiempo.
12:46Quizá los desprevenidos pilotos se cruzaran en el camino de los traficantes.
12:54¡Avión!
13:00Sería lo último que verían.
13:09Pensamos en que hubiera habido algún avión de narcotraficantes esa noche.
13:13Había que considerarlo todo.
13:16Si el vuelo 201 chocó contra otro avión, los investigadores deberían encontrar algún resto de ese segundo aparato entre todos
13:23los fragmentos hallados en la selva.
13:25Si un avión rojo choca contra uno azul, se pasará un poco de pintura de uno a otro.
13:30Pero analizaron todas las piezas minuciosamente buscando algún rastro de pintura procedente de un encubierto avión de la droga.
13:39Pero no hallaron nada.
13:41Es más, no había ningún resto que pudiera proceder de otro avión.
13:47No encontramos restos de otro aparato, ni viejos ni nuevos.
13:51Al analizar los fragmentos del avión de Copa, no encontramos pruebas de ninguna colisión en pleno vuelo.
14:02Había otra posibilidad.
14:05¿Y una bomba?
14:09El avión se dirigía a Cali, Colombia, donde se encuentra un cártel muy violento.
14:15Los investigadores sabían que una bomba a bordo explicaría el fuego que vieron los testigos en el cielo.
14:29Barajamos la posibilidad de una explosión.
14:31Nos llevamos a un experto en explosivos de la FAA con nosotros.
14:34¿Sería posible que la explosión de una bomba hubiera fragmentado el avión?
14:37¿Qué más lo podría haber provocado?
14:39Necesitábamos pensar en todas las opciones.
14:43Los aviones comerciales no se caen así porque sí.
14:47El equipo que trabajaba en el caso creía que se trataba de algo muy sospechoso
14:52y que podría estar relacionado con mi especialidad.
14:55El experto en explosivos, Calvin Wolbert, comenzó la búsqueda de pruebas de una bomba a bordo.
15:01Sentíamos mucha presión porque todos querían tener las respuestas cuanto antes.
15:06Buscaba marcas provocadas por los gases a altísimas temperaturas típicos de una explosión.
15:12Hay indicadores que nos muestran claramente que la causa es una explosión.
15:17Ni un incendio, ni una fuga de combustible, ni nada por el estilo.
15:23Si hubiera habido una bomba, las marcas que lo demostrarían estarían en los restos de metal.
15:31En algo como el aluminio de los aviones buscamos hoyos y surcos, como si fuera la superficie de la luna.
15:40Examinó detenidamente todas las piezas.
15:43Encontró marcas de quemado y pruebas de un incendio, pero ningún signo de una detonación.
15:50La teoría de una bomba perdía fuerza, pero no podían descartarla por completo sin realizar una última prueba.
15:58Los fallecidos fueron transportados por aire hasta Ciudad de Panamá,
16:02donde se les haría un escáner de rayos X en busca de metralla incrustada.
16:08Buscaba algo ajeno a un cuerpo humano,
16:12que no formara parte del avión, algo que no fuera un efecto personal.
16:17Algo que indicara que había sido una bomba.
16:28Campamento base, venganme.
16:30Una llamada del equipo de búsqueda de la selva por fin trajo buenas noticias.
16:35Tenemos las cajas negras.
16:36Tanto esfuerzo había merecido la pena.
16:38Habían encontrado las cajas negras del vuelo 201.
16:41Podía ser el descubrimiento que los investigadores tanto necesitaban.
16:44Al menos teníamos algo para analizar y saber cuál fue la causa del accidente.
16:50Sin las cajas estábamos ciegos.
16:53No teníamos nada.
16:55En Panamá no había ningún laboratorio equipado para analizar las grabadoras.
17:00Había que llevarlas a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en Washington.
17:05Estábamos ansiosos por analizar los datos de vuelo.
17:08Eran los únicos datos que teníamos del propio vuelo en el momento del accidente.
17:19Los técnicos de la NTSB comenzaron inmediatamente a descargar la información almacenada en ambas grabadoras.
17:25La grabadora de datos de vuelo registra información como la velocidad aerodinámica y el rumbo.
17:30La grabadora de voz capta los sonidos y la conversación de la cabina de mando.
17:34Con la grabadora de voz esperábamos obtener más información de lo que dijeron los pilotos
17:39y de lo que estaba pasando justo en el momento del impacto.
17:44La grabadora de datos de vuelo estaba en buenas condiciones, pero no se podía decir lo mismo de la grabadora
17:50de voz.
17:51Fue una gran sorpresa para todos.
17:54La cinta se había salido y estaba muy estropeada.
17:58Madre mía, qué desastre.
18:00La sorpresa fue que la cinta se había salido completamente.
18:04Parecían espaguetis negros.
18:06Era una maraña de cinta Mylar.
18:10La única forma de saber qué contenía esa cinta era encontrar la manera de arreglarla.
18:16Si los de la NTSB no conseguían arreglar la cinta, todo se había acabado.
18:28Combatiendo las altísimas temperaturas de la selva panameña, unos 45 grados,
18:33los investigadores luchaban por recuperar todo lo que pudieran del vuelo 201 de Copa.
18:39Otro importante hallazgo podría ser una pista crucial para dos investigaciones.
18:43Habían hallado una parte clave del timón del avión, la unidad de control de potencia.
18:48La unidad de control de potencia es una especie de cilindro hidráulico que mueve el timón hacia adelante y hacia
18:53atrás.
18:54La misma pieza que podría ser la causante de otro reciente accidente de un 737 de United Airlines.
19:01Si había un fallo generalizado que afectaba a miles de aviones, necesitábamos registrar lo que había pasado,
19:06trabajar con la FAA y los fabricantes para arreglar el problema y que no volviera a pasar.
19:11Si encontraban pruebas de que un componente tan importante no funcionaba correctamente,
19:16eso provocaría un auténtico terremoto en toda la industria.
19:19Boeing pararía todos esos aviones.
19:23No podrían volar si ese era el problema.
19:27Los investigadores probaron el mecanismo.
19:29No, necesitaban comprobar si se atascaba en pleno vuelo.
19:33Eso podría provocar que un 737 cayera en picado.
19:38Pero era otro callejón sin salida.
19:41No había ninguna prueba de un daño ya existente.
19:44Parecía que funcionaba correctamente en el momento del impacto.
19:48El equipo esperaba que los motores del avión le sirvieran de más ayuda.
19:53En contadas ocasiones, los motores de turbina se han recalentado demasiado hasta arder.
19:59Cuando un motor se incendia, hay muchas posibilidades a tener en cuenta.
20:05Si hubiera habido fuego en los motores del vuelo 201,
20:09los investigadores deberían hallar marcas negras y quemadas en las aspas u otras partes internas.
20:15Pero otra vez, la investigación no aportó nada nuevo.
20:19Los motores de ese vuelo no eran la causa del problema.
20:23Los motores funcionaban normalmente cuando el avión se fragmentó.
20:27Los investigadores seguían sin saber lo que pasó en el cielo de Panamá.
20:37Los rayos X descartaron otra teoría.
20:41Escanearon los restos de todas las víctimas en busca de signos de alguna explosión.
20:46Las imágenes no mostraron ningún resto extraño procedente de una explosión a bordo.
20:53Yo no observé nada que pudiera indicar que hubo un artefacto explosivo en el vuelo 201 de Copa.
21:00¡Altitud!
21:03¡Sube, sube!
21:05Según los investigadores, las llamas que vieron los testigos se produjeron cuando el avión se fragmentó.
21:11No había sido una bomba.
21:15La investigación estaba sometida a mucha presión.
21:19Los panameños querían saber qué había causado el mayor desastre aéreo de su país.
21:24¿Cómo podía haber pasado algo así?
21:27No nos lo podíamos imaginar.
21:29Necesitábamos respuestas.
21:36En Washington tenían esperanzas de poder recuperar los datos de la grabadora de voz de la cabina de mando.
21:42Los técnicos habían logrado reparar la cinta rota.
21:47Les supuso mucho esfuerzo, pero poco a poco fueron tirando de un extremo y enrollándolo en el carrete.
21:55Rodríguez por fin pudo escuchar los sonidos captados en la cabina de mando.
22:00Copa 4129, despejado para despegue.
22:02Pero lo que oyó reveló un nuevo problema.
22:07Despejado para despegue, 4129.
22:09De acuerdo, vamos allá.
22:11La grabación no era del vuelo 201, era de un vuelo realizado días anteriores.
22:16La grabadora de voz ya estaba rota antes de que el vuelo 201 despegara.
22:21La cinta se rompió unos 7 días antes del accidente.
22:26Por eso la grabadora de voz no funcionaba.
22:32Es muy extraño que la grabadora de voz no funcione.
22:35Yo piloté ese avión muchos años y no recuerdo ni una sola vez que no funcionase la grabadora de voz.
22:42El primer funeral fue en honor a uno de los cinco auxiliares de vuelo.
22:46Muchos se preguntaban lo mismo que los investigadores.
22:49¿Por qué sucedió esa tragedia?
22:53Era una pesadilla de la que queríamos despertar.
22:58Nunca esperas que vaya a pasar eso.
23:01Y menos en tu país.
23:04Los datos de vuelo por fin estaban en manos de los investigadores.
23:08Mostraban un panorama aterrador.
23:10El vuelo 201 había caído en picado.
23:16¡Sube!
23:17El avión empezó a caer desde una altura de 7.500 metros.
23:25Hasta que se desintegró a 2.800.
23:313.000 metros por minuto.
23:36Esa velocidad explicaba la fragmentación en pleno vuelo.
23:41No está diseñado para volar invertido a velocidades que se acercan a la velocidad del sonido.
23:47Teníamos que averiguar cómo había pasado de volar a una altitud constante a caer en picado a muchísima velocidad.
23:53Esos pocos segundos se convirtieron en el centro de la investigación.
23:57El mal tiempo sobre el Golfo de Panamá pudo ser un factor importante.
24:02Hay informes que muestran que la tormenta se extendió más de 160 kilómetros.
24:10De este a oeste.
24:13Si los pilotos del Copa se toparon con una fuerte tormenta, puede que sufrieran lo que los expertos llaman desorientación
24:19espacial.
24:21Es muy extraño.
24:24¿Tiene referencias visuales en ese lado?
24:26No.
24:29Volar con mal tiempo por la noche y con tormenta puede desorientarte completamente.
24:35No puedes confiar en tus sentidos.
24:37El oído interno no siempre te da la información correcta.
24:41Las fuerzas a las que estás sometido te hacen creer que giras a la izquierda cuando estás girando a la
24:45derecha.
24:50Altitud.
24:53¿Pero qué pasa?
24:54Sube, sube.
24:59Los investigadores usaron la información del radar de la torre de control para trazar la trayectoria de vuelo.
25:05Querían compararla con la trayectoria de la tormenta.
25:10Analizamos los datos meteorológicos y los datos del radar de largo alcance.
25:14Sabíamos exactamente dónde estaba la tormenta.
25:16Sabíamos dónde estaba el avión en el momento del impacto, por lo que pudimos descifrar la trayectoria y hacia dónde
25:21iban.
25:21Los resultados fueron concluyentes.
25:24El vuelo 201 no estaba cerca de la tormenta.
25:27Yo creo que la tormenta no influyó en el accidente.
25:32Los investigadores seguían sin poder explicar lo que le ocurrió al vuelo 201 de Copa Airlines.
25:38Necesitaban una estrategia mejor.
25:41Los datos que teníamos, el despegue, la subida, la velocidad de crucero, todo parecía normal.
25:46Al analizar en profundidad los dos últimos minutos de los datos de vuelo descubrieron maniobras muy poco habituales.
25:52Parece que giraron a la derecha, después a la izquierda y después a la derecha otra vez, hasta que cayeron
26:00en picado.
26:01No tiene sentido.
26:03Los datos de vuelo eran desconcertantes.
26:06¿Esconderían la clave para explicar por qué fallecieron 47 personas en el vuelo 201 de Copa Airlines?
26:15Los investigadores se centraron en los dos últimos minutos del vuelo 201.
26:21Vamos a verlo.
26:23Crearon una animación con los datos de vuelo.
26:25Todo iba normal. Eso fue brusco.
26:28Con la esperanza de arrojar un poco de luz sobre las extrañas maniobras del 737.
26:34Debería corregir la posición, pero no.
26:36¡Oh! ¿Qué pasa ahí?
26:37Pero solo añadió más misterio.
26:40Vimos la animación del avión dar vueltas e inclinarse hacia un lado, recuperarse de nuevo y después hacia el otro
26:46lado.
26:47Ese extraño movimiento no se parece en nada a lo que hace un avión comercial en pleno vuelo.
26:52Intentamos comprender por qué el avión maniobró así, pero eso nos causó muchos problemas porque no encontrábamos ninguna explicación.
27:01El avión se suele pilotar muy suavemente, como si tuviéramos a nuestra abuela sentada atrás y le diera miedo volar,
27:07porque intentamos agradar a los clientes para que se sientan seguros y vuelvan a viajar con nosotros.
27:12¿Por qué volarían los pilotos bajo la influencia de medicamentos o de alguna urgencia médica?
27:20Hay que encontrar la cabina de mando.
27:23La única forma de responder a esa pregunta era encontrar los cuerpos de los pilotos y someterlos a un examen
27:29forense.
27:31Esa fue una de las partes más importantes de la investigación.
27:36Había que encontrar la cabina de mando.
27:39Los investigadores estaban preparados.
27:41Antes de adentrarse en la selva, examinaron un 737 igual que el que se había estrellado.
27:47Pensé que si íbamos a adentrarnos en la selva en busca de partes y fragmentos del avión,
27:50estaría bien saber qué aspecto tenían cuando estaban intactos para que una vez en la selva tuviéramos una idea de
27:55lo que estábamos viendo.
27:58La meticulosa búsqueda por fin tuvo su recompensa.
28:06Encontramos la cabina de mando debajo de un árbol enorme, como si hubiera chocado contra él y parado ahí.
28:19En Ciudad de Panamá, los patólogos examinaron los cuerpos.
28:23Al realizarles la autopsia, no encontramos pruebas de un fallo cardíaco ni de ninguna complicación médica en ninguno de los
28:29pilotos en el momento del impacto.
28:31Las pruebas toxicológicas también confirmaron que ninguno de los pilotos había consumido ningún medicamento.
28:37Las extrañas maniobras tenían alguna otra explicación.
28:40Intentamos descubrir cuál fue la causa del problema.
28:44Fue un misterio durante mucho tiempo.
28:46Con poco más con lo que avanzar, los investigadores se centraron en los restos de la cabina.
28:51Esta les aportó detalles inquietantes de los últimos momentos del vuelo.
28:55Empezamos a descifrar lo que pudo haber pasado en la cabina en los instantes previos al impacto.
29:00Algo delicioso, ideal para unas horas tan largas.
29:04El copiloto estaba al mando del aparato.
29:06El piloto era el encargado de los controles.
29:09Estaba comiendo.
29:10Todo parecía normal hasta que las cosas empezaron a ir mal.
29:16Los investigadores analizaron los instrumentos de vuelo y los controles de la cabina en los que confían los pilotos para
29:22dirigir el avión.
29:25La posición de un interruptor hizo saltar todas las alarmas.
29:32El interruptor de giroscopio vertical afecta al instrumento de vuelo más importante de la cabina.
29:38El indicador de altura.
29:45V1.
29:47Rotación.
29:48Cada piloto tiene su propio indicador de altura.
29:51Este le muestra la posición del avión con respecto al horizonte.
29:55El indicador de altitud del piloto es como una bola que muestra los giros para un lado y para otro.
30:02Es un instrumento de control sin el cual sería muy, muy difícil pilotar el avión.
30:08Cada indicador de altitud está conectado a su propio sensor llamado giroscopio vertical o VG.
30:15Los giroscopios miden constantemente la altura del avión.
30:18Si la información de ambos giroscopios no coincide, los pilotos reciben un aviso.
30:23Normalmente, el indicador de altitud del piloto lo controla un giroscopio y el indicador del copiloto lo controla otro giroscopio.
30:31Si hay un problema con el giroscopio, los pilotos pueden conectar ambos indicadores al otro.
30:38Si un giroscopio no funciona, no es bueno que el piloto tenga información errónea.
30:42Hay que conectar ambos indicadores al que sí funciona bien.
30:46Eso era lo que había pasado.
30:48El interruptor estaba en la posición VG1.
30:50Ambos indicadores mostraban la información del giroscopio del piloto.
30:54Parece que había un problema con el giroscopio del copiloto.
30:58Los dos estaban recibiendo la información de la misma fuente.
31:01No sabemos si sabían que estaba seleccionado así o desconocían que el interruptor estaba en esa posición.
31:07El resultado es que ambos recibían información de la misma fuente y eso no es lo habitual.
31:13Los investigadores podían estar a punto de descubrir algo importante,
31:16pero no lo sabrían al 100% hasta que no probaran los instrumentos en busca de algún fallo mecánico.
31:26Sacamos todos los componentes de la cabina de mando y los mandamos a Estados Unidos para que los examinaran.
31:33Esta podría ser su última oportunidad de comprender qué le pasó al vuelo 201.
31:43Los investigadores necesitaban saber si un instrumento defectuoso de la cabina de mando
31:48les había dado a los pilotos información errónea de la posición del avión.
31:53Vamos allá.
31:55Lo que queríamos saber era si había algo ahí que nos mostrara qué había pasado.
31:59¿Sería un fallo en los giroscopios o habría fallado el propio indicador de altitud?
32:03Probaron los instrumentos y los giroscopios conectados a ellos.
32:07Parece que este funciona bien.
32:09No había fallo en el instrumento del copiloto.
32:11Comprobemos el otro.
32:14Hicieron la misma prueba con el indicador de altitud del piloto.
32:18Al principio parecía que este instrumento también funcionaba bien.
32:21Los colocamos en un banco y los encendimos y ambos funcionaban.
32:26Aunque después vieron algo extraño.
32:29Parece que se atasca.
32:31En algunos momentos el instrumento se quedaba congelado.
32:35El indicador de altitud dejaba de moverse incluso aunque el giroscopio siguiera en movimiento.
32:41Sí, ahora sí funciona.
32:47Los investigadores necesitaban saber la causa del fallo.
32:53Probaron todos los cables que conectaban al instrumento con el giroscopio.
33:01Está claro.
33:02Por fin hallaron al culpable.
33:06Este cable está pelado.
33:09Encontramos un cable roto, pero era intermitente.
33:13A veces hacía contacto y a veces no.
33:15Este descubrimiento le dio sentido a los extraños movimientos captados por la grabadora de datos de vuelo.
33:21El indicador de altitud del piloto y la grabadora de datos obtienen la información del mismo giroscopio.
33:27Por la configuración del avión, lo que el piloto ve en su indicador de altitud es lo que se registra
33:32en la grabadora de datos de vuelo.
33:35Como el giroscopio del piloto estaba roto, le envió información defectuosa a la grabadora de datos.
33:41En realidad el Copa 201 no realizó ningún giro brusco.
33:45Veamos qué es lo que realmente hizo el avión.
33:48Analizando minuciosamente otros parámetros de la grabadora de datos de vuelo,
33:52consiguieron calcular sus movimientos reales y revelar los auténticos movimientos del avión.
33:59Hacer una animación de lo que muestran los datos y lo que está haciendo el avión, ayuda muchísimo.
34:08La imagen roja muestra los datos incorrectos que veían los pilotos,
34:12mientras que la imagen sólida indica cómo volaba el Copa 201 en realidad.
34:17Intentaban nivelar el aparato, pero lo estaban empeorando.
34:22Tenían el indicador de altitud aquí, congelado, y el avión iba en la otra dirección.
34:28De repente el indicador funcionaba, se descongelaba y giraba bruscamente hasta indicar la posición real.
34:36Localizar y resolver el problema era muy complicado para los pilotos debido a la naturaleza intermitente del fallo.
34:42Ve recto, tienes que ir recto.
34:44Lo estoy.
34:46¿Qué pasa?
34:48El indicador de altitud les estaba confundiendo. Estaban haciendo las cosas mal.
34:55Cuando se paraba, los pilotos intentaban corregir el problema y nivelar el avión,
34:59sin darse cuenta de que en realidad estaban agravando aún más el problema, girando hacia la dirección incorrecta.
35:05Miraban un instrumento que mostraba una información errónea,
35:08y desgraciadamente, al cabo de un rato, perdieron el control del aparato.
35:13El avión giró tanto a la derecha que no se pudo hacer nada por recuperar la posición.
35:18Aunque los pilotos no lo sabían, estaban cayendo en picado.
35:23Cuando llegó a ese punto, no pudieron hacer nada.
35:26Pero aún quedaba por responder una pregunta.
35:28Si el giroscopio del piloto falló durante el vuelo e indicaba una información errónea,
35:33¿por qué los pilotos lo seleccionaron?
35:36La cuestión es, ¿por qué pensaron que el giroscopio del piloto era el que funcionaba bien?
35:41¿Por qué lo pusieron en esa posición?
35:44Por culpa de ese error, ambos pilotos veían información incorrecta.
35:49El accidente no hubiera sucedido si hubieran seleccionado VG2.
35:53¿Por qué habían cometido un error tan letal?
36:01Quisimos saber cómo les habían entrenado ante situaciones poco frecuentes.
36:05¿Qué nivel tenían?
36:06¿Cómo manejaban situaciones poco habituales?
36:09¿Estaban entrenados ante un fallo en los giroscopios?
36:15Vamos allá.
36:17Los investigadores usaron el simulador que usaban los pilotos de Copa para entrenarse en un 737.
36:23Sube hasta los 7500 metros y gira a la derecha.
36:29Recrearon el vuelo del Copa 201.
36:33Activemos el fallo.
36:38Incluyendo el fallo en el indicador de altitud del piloto.
36:41Ahora cambiarían el interruptor.
36:45Un momento, a ver.
36:47No es el mismo interruptor que el del Copa 201.
36:54Dos configuraciones diferentes para un pequeño interruptor tuvieron consecuencias abrumadoras en la investigación.
37:01Este es el interruptor del simulador en el que se entrenó el piloto.
37:06Siguiente diapositiva, por favor.
37:08Y este es el interruptor del Copa 201.
37:14¿Puedes agrandar la imagen?
37:18Perfecto, vamos a ver los dos.
37:21Son completamente diferentes.
37:23La cabina del simulador era muy diferente, por lo que es fácil confundirse y pensar que estás en la posición
37:28giroscopio independiente, cuando en realidad no lo estás.
37:32En el simulador, colocar el interruptor de la posición izquierda cambia el instrumento del capitán a un giroscopio auxiliar, independiente
37:39de los otros dos.
37:40En el Copa 201, colocarlo en la posición izquierda hace que ambos instrumentos reciban los datos del averiado giroscopio del
37:48piloto.
37:48Panamá Centro, Copa 201.
37:51Nivela 250.
37:55Recibido, Copa 201.
37:57Sin la grabación de voz de la cabina del 201, los investigadores nunca sabrán quién cambió el interruptor a la
38:04posición incorrecta.
38:07Pero por fin tenían pruebas suficientes para crear una teoría convincente que explicase lo que falló en esa tragedia.
38:20Girando a la derecha, rumbo 1-6-0.
38:25Tras desviarse por la tormenta, los pilotos del vuelo 201 de Copa necesitaban girar a la derecha para recuperar el
38:31rumbo adecuado.
38:37Algo delicioso, ideal para unas horas tan largas.
38:48Ya estamos lejos de la tormenta.
38:50Cuando el avión niveló su posición, un aviso le señaló que había un problema en el indicador de altitud del
38:56piloto.
38:58Basándose en su entrenamiento, los pilotos giraron el interruptor hacia la izquierda pensando que así cambiaban al giroscopio auxiliar.
39:06Te apoyas en lo que has aprendido y haces algo inapropiado porque así es como te entrenaron.
39:14Los dos recibían información del giroscopio estropeado y ninguno lo sabía.
39:17Es muy extraño. ¿Por qué no se nivela?
39:20El fallo en el giroscopio hizo que el piloto automático se apagara.
39:24El copiloto Tejada tenía que pilotar manualmente.
39:28Giró intentando nivelar la posición de las alas.
39:31Los congelados instrumentos le hicieron pensar que el avión no respondía,
39:34por lo que siguió moviendo la palanca de control, girando cada vez más hacia la izquierda.
39:40Intentaba corregir el problema que veía en los instrumentos.
39:43Le enseñaron a basarse en los instrumentos, a creer en ellos, pero en realidad estaba empeorando bastante la situación.
39:50Los pilotos no tenían forma de comprobar el error.
39:53Era tan de noche que no veían nada fuera que les pudiera orientar.
39:57En plena noche no ves el horizonte.
40:00Y si no ves el horizonte, no sabes dónde estás.
40:03Como el cortocircuito iba y venía, el instrumento tan pronto funcionaba como volvía a pararse de repente.
40:10Ve recto, tienes que ir recto.
40:11Lo estoy.
40:12¿Qué pasa?
40:16Pensaba que estaba demasiado a la izquierda e intentó corregirlo girando a la derecha.
40:21Los pasajeros apenas serían conscientes del problema.
40:25Las maniobras de giro fueron bastante suaves.
40:28Estaban a un G, por lo que dudo que los pasajeros se dieran cuenta del peligro,
40:32hasta que el avión dio la vuelta y empezó a caer en picado.
40:36Pero todo sucedió muy rápido.
40:43¡Altitud!
40:44¿Pero qué pasa?
40:46¡Sube! ¡Sube!
40:49Entre los dos pilotos hay un tercer indicador de altitud preparado
40:53que recibe la información de un giroscopio independiente.
40:56Comparando los dos indicadores principales con el tercero,
40:59los pilotos habrían sabido inmediatamente cuál de los dos indicadores principales era el que fallaba.
41:05El tercer indicador de altitud les hubiera dado la información correcta.
41:09¿Por qué los pilotos no utilizaron el indicador auxiliar?
41:12Sigue siendo un misterio.
41:13Si hubieran mirado el indicador auxiliar, hubieran sabido que algo iba mal.
41:18Pero no lo hicieron.
41:20Cuando los pilotos se dieron cuenta ya estaban cayendo en picado.
41:23¡Izquierda, izquierda!
41:24¡Lo intento, capitán!
41:26Era demasiado tarde.
41:28Tuvo que ser muy desconcertante.
41:29Pasaban de unos pocos grados a la izquierda, a muchos grados a la derecha.
41:34Pensarían, ¿pero qué pasa aquí?
41:36Cuando una altitud inusual se te descontrola es mucho más difícil recuperarla.
41:41Ese avión estaba demasiado bajo y volaba a demasiada velocidad.
41:45Ni me imagino cómo estarían en la cabina.
41:49En pocos segundos la colosal fuerza de gravedad anuló a los pasajeros y a la tripulación.
41:55Creo que lo tengo, capitán.
41:57¡Dios!
42:00Según fue cogiendo velocidad, sus componentes empezaron a estar bajo tanta presión que el avión empezó a fragmentarse.
42:09En la caída, el avión empezó a arder porque los depósitos se rompieron y explotó.
42:27Sentimos tanto
42:31que al final
42:32ocurriera lo peor.
42:36Es el peor accidente de la historia de Panamá.
42:40Y espero que jamás volvamos a pasar por lo mismo.
42:45Jorge Rodríguez se pasó meses ayudando a preparar el informe final del Copa 201 para la Autoridad Aeronáutica Civil de
42:52Panamá.
42:52Es muy importante analizar y descubrir la causa del accidente.
43:00Copa Airlines respondió con una reparación total de toda su flota,
43:04estandarizando los diseños de los controles de la cabina.
43:07Homogeneizaron toda su flota.
43:09Ahora es una aerolínea completamente diferente de la que era en ese momento.
43:12Copa también modificó el entrenamiento de los pilotos para asegurarse de que su tripulación estaba preparada ante cualquier fallo en
43:18un instrumento.
43:19Yo volé cuatro años y medio con ellos y su formación es la mejor que he visto.
43:23Les respeto mucho en ese sentido.
43:25Para la industria aeronáutica, el Copa 201 es un recordatorio de cómo los pequeños problemas pueden causar auténticos desastres.
43:32Un pequeño defecto puede provocar una tragedia,
43:35por lo que siempre tenemos que intentar buscar estos fallos,
43:39estar entrenados ante estas situaciones,
43:41intentar mejorar todos los días.
43:43Y eso incluye desde el chico que coloca las piezas,
43:45hasta los que se encargan del mantenimiento del avión y los pilotos.
43:49Todos tenemos que trabajar juntos.
43:50¡Gracias!
43:53¡Gracias!
43:54¡Gracias!
43:55¡Gracias!
43:57¡Gracias!
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