- hace 2 días
El 26 de mayo de 1991, el piloto de Fórmula 1 Niki Lauda colabora con los investigadores para averiguar por qué el vuelo 004 de Lauda Air cayó en picado y se estrelló durante un vuelo entre Bangkok y Viena.
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00:01Un impacto repentino y unas llamas impactantes.
00:05Pensé, ¿voy a morir?
00:07Una fuerte colisión casi acaba con una leyenda de la Fórmula 1.
00:11Gracias a Dios que sobreviví.
00:13Pero Nicky Lauda, piloto de coches y propietario de una aerolínea,
00:17viviría un accidente aún más devastador.
00:19Me llamaron de las noticias, me dijeron que uno de mis aviones había estrellado.
00:25¡Mierda!
00:27No encontrábamos la prueba del delito.
00:30El famoso campeón austríaco desafió las ideas convencionales.
00:33Si solo hubieran perdido un 10%, seguirían vivos.
00:36Para descubrir la verdad.
00:38Era mi nombre, mi avión, mi accidente.
00:41Y descubrió una nueva y generalizada amenaza para la aviación moderna.
01:00Mayday, catástrofes aéreas.
01:03Es una historia real basada en informes oficiales y en los relatos de los testigos.
01:1026 de mayo de 1991.
01:13Nicky Lauda, tragedia en el aire.
01:14Tienes que girar un poco a la izquierda.
01:17¿Qué?
01:19Tienes que girar un poco a la izquierda.
01:23Vale.
01:24El piloto Thomas Welch y el copiloto Joseph Zarner volaban un Boeing 767 desde Bangkok, Tailandia, hasta Viena, Austria.
01:36El vuelo pertenecía a la aerolínea Lauda Air, creación del famoso piloto austríaco de Fórmula 1, Nicky Lauda.
01:44Para mí era un paso lógico empezar en un negocio así, después de retirarme de las carreras.
01:51Por eso creé el Lauda Air.
01:54En los 70, Lauda dominó las carreras de Fórmula 1.
02:02Nicky era el mejor piloto de la época.
02:08Creo que Nicky era el austríaco más famoso desde Mozart.
02:17Ganó el campeonato del mundo tres veces.
02:20Y usó su fama para comenzar una nueva carrera en el mundo de la aviación.
02:26Una de las principales razones fue ofrecerles a los pasajeros una forma diferente de volar.
02:32Mejor servicio, mejor comida. Teníamos que ofrecerles algo así.
02:37El Lauda Air 767 llevaba menos de 15 minutos de viaje de las 11 horas que tardaba en llegar a
02:43Viena.
02:44Era una ruta que Nicky Lauda conocía de primera mano porque no solo era el propietario de la aerolínea,
02:49sino también era uno de sus pilotos.
02:52Dirigir una aerolínea cuando eres piloto es muy sencillo.
02:56Porque cuando estás con los pasajeros, sabes lo que pasa a tu alrededor.
03:01Te das cuenta más fácilmente de los problemas que hay y los corriges más rápidamente.
03:15En la cabina de mando, el piloto Welch y el copiloto Therner supervisaban los instrumentos
03:20mientras el piloto automático controlaba el ascenso.
03:31De repente, el avión empezó a perder altitud.
03:38¡Mierda!
03:45¡Espera!
03:51¡Oh, mierda!
03:54Los pilotos habían perdido el control.
04:02El vuelo 4 de Lauda Air caía en picado.
04:14El avión se estrelló en una remota selva a 177 kilómetros al noroeste de Bangkok.
04:22Estaba en mi casa cuando me llamaron de un canal de noticias de Viena
04:25y me dijeron que uno de mis aviones se había estrellado.
04:31Cuando llegaron los servicios de rescate, era obvio que no había nadie a quien rescatar.
04:38Los 213 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación habían fallecido.
04:44El avión despegó a las 16.01 hora UTC.
04:48Los pilotos no informaron de ningún fallo.
04:51El avión voló durante unos 20 o 25 minutos y después desapareció repentinamente de las pantallas y los radares,
04:58por lo que no sabemos qué es lo que le pasó al avión.
05:04Era la primera vez que se estrellaba un Boeing 767.
05:08Al tratarse de la pérdida de un avión fabricado en Estados Unidos,
05:12la NTSB, Junta Nacional de Seguridad en Transportes, se puso en marcha al instante
05:17y envió a Tailandia a Bob McIntosh, un experimentado investigador.
05:22Era el primer accidente de un servicio de vuelos intercontinentales
05:27que llevaba funcionando casi una década con unos registros perfectos.
05:32Era muy importante para nosotros saber qué había pasado.
05:40223 personas habían fallecido y uno de los aviones más famosos del mundo
05:45se encontraba destrozado en una remota selva tailandesa.
05:49La mayoría del territorio era montañoso y tropical.
05:56Sabíamos que iba a ser un gran reto identificar todos los elementos.
06:02El difícil terreno no era el único problema al que se enfrentaban los investigadores.
06:08Había muchos habitantes de la zona alrededor
06:11y desgraciadamente la policía local no les controlaba.
06:16Hubo muchos saqueos y robos en el lugar del accidente.
06:20Lo primero que tenemos que hacer es acabar con eso.
06:24Los saqueadores pululaban en masa por los restos.
06:27Había pruebas cruciales en peligro de desaparecer.
06:31Nos preocupaba mucho que la gente del lugar
06:33que no conocía la inmensa importancia de esas pruebas
06:37se hubiera llevado partes fundamentales del avión.
06:44Los restos del malogrado avión estaban repartidos
06:47en dos kilómetros cuadrados de un abrupto terreno.
06:51Nos enfrentábamos a lo que parecía en principio
06:54una ruptura provocada en pleno vuelo
06:57ya que los principales elementos
06:58la cabina de mando, la cola, el cuerpo
07:01estaban muy separados los unos de los otros
07:04por lo que no podían haber caído juntos.
07:08McIntosh lo tenía claro.
07:10Lo esparcidos que estaban los restos
07:12mostraba que el 767 se rompió en el aire
07:15y no cuando chocó contra el suelo.
07:19¿Cuál podría ser la causa?
07:21¿Sonó como una explosión?
07:23Hubo testigos que vieron el avión estallar
07:28y precipitarse envuelto en llamas.
07:32Las pruebas apuntaban a una inquietante posibilidad.
07:36El vuelo 4 de Lauda Air
07:38había sufrido un sabotaje intencionado.
07:44Se especulaba mucho
07:46con la posibilidad de que lo que hubiera afectado
07:49al avión fuera un acto terrorista.
07:55Me alegro de tenerte a bordo.
07:57Te mostraré lo que tenemos por ahora.
07:59Este es Fred.
08:01Boeing envió su propio investigador a Tailandia.
08:04Kevin Darcy conocía los 767 muy bien
08:07ya que ayudó a diseñarlos.
08:08Él también sospechaba
08:10que alguien había jugado sucio.
08:12Nos alegramos de tenerte aquí.
08:15Es muy poco frecuente
08:16que ocurra un accidente así
08:17al principio del vuelo
08:19cuando el avión se está elevando.
08:23Lo primero en lo que pensé
08:24fue que había sido un sabotaje,
08:26un misil o algo parecido.
08:31Solo habían pasado tres meses
08:33desde que Occidente había expulsado
08:35a Saddam Hussein de Kuwait
08:36en la guerra del Golfo Pérsico.
08:39Los rumores de una venganza,
08:41de un ataque terrorista
08:42contra un blanco fácil,
08:43Lauda Air,
08:44eran cada vez más insistentes.
08:46El avión se rompió en pleno vuelo,
08:48no hay duda.
08:49Estábamos tan influenciados
08:50que tuvimos que trabajar mucho
08:52para sacarnos esas ideas de la cabeza
08:53y centrarnos solo en los hechos.
08:56La lista de pasajeros
08:58sugirió una posible pista.
09:03Una de las personas
09:04que viajaban en el vuelo 4
09:06era un consejero
09:07del Programa de las Naciones Unidas
09:08para el Control Internacional de Drogas.
09:11Donald McIntosh
09:12ayudaba a los tailandeses
09:14a luchar contra la heroína.
09:15Puede que los poderosos narcotraficantes
09:18que controlan el Triángulo de Oro tailandés
09:20pudieran haber provocado el desastre.
09:23Los investigadores comenzaron
09:24con la concienzuda tarea
09:26de buscar residuos de explosivos
09:27en los restos del avión.
09:30El propietario de la aerolínea,
09:32Nicky Lauda,
09:33era reacio a pensar
09:34que un acto terrorista
09:35hubiera derribado uno de sus aviones.
09:37Viajó a Tailandia
09:39para verlo con sus propios ojos.
09:41Mi primera decisión
09:42fue ir hasta allí personalmente
09:44para intentar averiguar
09:45qué había pasado.
09:47Y eso es lo que hice.
09:50¿Dónde se ha encontrado la cola?
09:53Nunca había visto
09:54un accidente de avión.
09:59Esa escena
10:00fue una de las imágenes
10:01más horribles
10:02que he visto en mi vida.
10:05Rodeado de los malogrados
10:07restos de un avión
10:08que llevaba su nombre,
10:09Lauda se encontraba
10:10abrumado por la magnitud
10:11del desastre.
10:14Habían fallecido
10:15223 personas
10:17y sus familias
10:18querían saber por qué.
10:22Lo peor para la gente
10:23es no saber
10:24por qué han perdido
10:25a su marido,
10:25a su hijo
10:26o a alguien querido.
10:30Lauda estaba empeñado
10:31en saber qué falló.
10:33Si era un fallo
10:35de los técnicos
10:36o pilotos
10:37de Lauda Air,
10:38yo era el responsable
10:39de todo.
10:41Tendría que dimitir.
10:43Puede que su convicción
10:44estuviera arraigada
10:45en su propio pasado dramático.
10:49En el Gran Premio
10:50de Alemania
10:51de 1976,
10:52su Ferrari
10:53chocó contra una pared
10:54y quedó envuelto
10:55en llamas.
11:04Lauda sufrió quemaduras
11:05de tercer grado
11:06en la cabeza
11:07y el cuerpo.
11:09Sobrevivió
11:10de milagro.
11:12Me dije,
11:13no me voy a morir.
11:15Y gracias a Dios
11:16conseguí sobrevivir,
11:17pero estaba
11:18en una situación
11:19muy precaria,
11:20no por las quemaduras.
11:21El problema
11:22era la lesión
11:22que sufrió
11:23en los pulmones.
11:25Sus pulmones
11:26quedaron muy dañados
11:27al inhalar
11:28gases tóxicos.
11:30A pesar de sus heridas,
11:32Lauda solo
11:33se perdió
11:33dos carreras.
11:47Volvió a las carreras
11:48seis semanas después.
11:52Nunca se supieron
11:54las causas
11:54de su accidente
11:55casi letal.
11:57Esta vez
11:57quería que las cosas
11:58fueran diferentes.
12:01Tras el accidente
12:03cerca de Bangkok,
12:05la única forma
12:06para él
12:07de sobrevivir
12:08a aquello
12:09de alguna manera
12:09era averiguar
12:11qué había pasado
12:12realmente.
12:16Encontrar respuestas
12:17no sería fácil.
12:19Las primeras pruebas
12:20del lugar
12:21del accidente
12:21generaban dudas
12:22acerca de la teoría
12:23de la bomba.
12:24Uno de los procedimientos
12:27más importantes
12:28cuando se trata
12:29de un acto terrorista
12:30es comprobar
12:31los compartimentos
12:31en los que se guarda
12:32el equipaje
12:33para ver si están dañados
12:35y de qué daño
12:35se trata,
12:36ver si hay marcas
12:37de una explosión.
12:40No sé.
12:41no hay nada
12:43carbonizado
12:44no hay agujeros
12:46extraños
12:46no creo que haya sido
12:48una bomba
12:48no vimos pruebas
12:50de que fuera
12:50un acto terrorista.
12:53Quizá las cajas negras
12:55tuvieran pruebas
12:56importantes
12:56de las causas
12:57que provocaron
12:58que el avión
12:58se rompiese
12:59en pleno vuelo
13:00pero estaban
13:01demasiado quemadas.
13:02con la esperanza
13:04de poder
13:04recuperar los datos
13:05los investigadores
13:06en Tailandia
13:07tenían que mandarlas
13:08a un sofisticado
13:09laboratorio.
13:10Bob McIntosh
13:11defendió que el caso
13:12lo debía llevar
13:13la NTSB.
13:15Deberían ir
13:16a Washington.
13:18Había una razón obvia
13:19el avión
13:20había sido certificado
13:22por la FAA
13:22la Administración Federal
13:24de Aviación
13:24de Estados Unidos
13:25y el fabricante
13:26también era estadounidense.
13:29Días después
13:30del accidente
13:31había piezas
13:32cruciales
13:33del avión
13:33que seguían
13:34desaparecidas
13:35incluidos
13:36los motores.
13:39Localizar
13:40los restos
13:40en el lugar
13:41del accidente
13:42fue todo
13:43un reto.
13:45Era un terreno
13:47montañoso
13:48y muy frondoso.
13:51Subimos
13:52una montaña
13:52bajamos
13:53hasta un valle
13:53y encontramos
13:54el motor izquierdo.
13:57Mirad eso.
14:00En ese momento
14:01los investigadores
14:03vieron algo
14:03que sobrecogería
14:04al mundo
14:05de la aviación.
14:14Los investigadores
14:15en Tailandia
14:16hallaron algo
14:17sorprendente.
14:20El inversor
14:21de empuje
14:22del motor
14:22izquierdo
14:23del vuelo 4
14:23estaba
14:24completamente
14:24desplegado.
14:28Ver que
14:29el inversor
14:30de empuje
14:30estaba
14:30completamente
14:31desplegado
14:32a mí
14:32me impactó
14:33muchísimo.
14:35Era algo
14:36que jamás
14:36me hubiera
14:37imaginado
14:37que pasaría.
14:39Los inversores
14:41de empuje
14:41ayudan
14:41a los aviones
14:42de línea
14:43a detenerse
14:43cuando aterrizan.
14:45Redireccionan
14:46el empuje
14:46de los motores
14:47hacia adelante
14:47para así
14:48detener el avión.
14:49el del lado
14:50izquierdo
14:51se desplegó
14:52en pleno
14:52vuelo.
14:53No hay
14:54ninguna duda.
14:55Los aviones
14:56cuentan con
14:56dispositivos
14:57de seguridad
14:58que impiden
14:58que los inversores
14:59se desplieguen
15:00en pleno vuelo
15:00pero aunque
15:01eso sucediera
15:02no debería
15:02provocar
15:03un accidente.
15:05La sensación
15:06más generalizada
15:07en ese momento
15:08era que si
15:09un inversor
15:10se desplegaba
15:10en mitad
15:11del vuelo
15:12el avión
15:13se podría
15:14seguir controlando
15:15y se podría
15:15llevar a cabo
15:16un aterrizaje
15:17de emergencia
15:18después de eso.
15:20De hecho
15:21los vuelos
15:21de prueba
15:22habían demostrado
15:23justo eso.
15:24Antes de que
15:25el 767
15:25volara con pasajeros
15:27Boeing tuvo
15:27que comprobar
15:28que los pilotos
15:29pudieran seguir
15:30volando con seguridad
15:31tras un despliegue
15:32en pleno vuelo.
15:33Yo estaba
15:34precisamente
15:35en uno de esos
15:36vuelos de prueba
15:37cuando desplegaron
15:38los inversores
15:38de empuje.
15:46hubo mucha vibración
15:49y mucho ruido
15:50pero se podía
15:53controlar
15:53el avión.
15:55Los pilotos
15:56solo experimentaron
15:57una pequeña
15:58pérdida de altura.
16:00Como consecuencia
16:01Boeing certificó
16:02que el 767
16:03era capaz
16:04de proseguir
16:05el vuelo
16:05de forma segura
16:06con los inversores
16:07de empuje
16:07en cualquier posición.
16:10Pero el descubrimiento
16:12de un motor
16:12con un inversor
16:13desplegado
16:14era tan poco frecuente
16:15que los investigadores
16:16tuvieron que admitir
16:17que estaba relacionado
16:18de alguna forma
16:19con el accidente.
16:20¿Cómo puede
16:21un inversor
16:22de empuje
16:22derribar
16:23un 767?
16:25Nos falta algo.
16:27Si se demostraba
16:28que un inversor
16:29defectuoso
16:29podría derribar
16:30un avión
16:31eso tendría
16:31unas consecuencias
16:32inquietantes
16:33para toda la industria
16:34de la aviación.
16:35La vida
16:36de cientos
16:36de miles
16:37de pasajeros
16:37en todo el mundo
16:38podía estar
16:39en peligro.
16:40Sabíamos
16:41que había algo
16:42que era muy poco
16:43frecuente
16:43y que requería
16:45un análisis
16:46en profundidad.
16:48El inversor
16:49de empuje
16:50desplegado
16:50era la pista
16:51más fiable
16:52que tenían
16:52los investigadores
16:53pero nadie
16:54sabía
16:55cómo podía
16:56haber provocado
16:57la catástrofe.
16:58¿Qué podría
17:00haber causado
17:01la pérdida
17:02de control
17:02del avión
17:03cuando se había
17:05demostrado
17:06que eso podía
17:07pasar
17:08durante el vuelo
17:09y que aún así
17:10se podía
17:11aterrizar
17:11con seguridad?
17:18Los investigadores
17:19debían resolver
17:20el misterio
17:21sin su herramienta
17:22más valiosa.
17:24La grabadora
17:25de datos
17:26de vuelo
17:26se había quemado
17:27tanto
17:27que los técnicos
17:28de la NTSB
17:29no pudieron
17:30recuperar
17:30ningún dato.
17:32Fue una gran desilusión
17:34que la grabadora
17:35de datos
17:35del vuelo
17:36estuviera
17:36completamente destrozada.
17:37Tuvimos mala suerte.
17:39Pero hubo más suerte
17:41con la grabadora
17:41de voz
17:42de la cabina
17:43de mando.
17:43Había sobrevivido
17:44al fuego.
17:45¿Preparados?
17:50Investigadores
17:50a ambos lados
17:51del mundo
17:51por fin pudieron
17:52escuchar
17:53los últimos instantes
17:54del vuelo 4
17:55del Auda Air.
17:57¿Aviónica?
17:58Comprobada.
17:59Para mí
18:00era muy importante
18:01escuchar
18:01la grabadora
18:02de voz
18:02para entenderlo
18:03todo mejor.
18:06Necesitábamos
18:06respuestas.
18:08V1
18:09rotando.
18:11Escuchamos
18:12que el copiloto
18:13estaba en la posición
18:14de monitorización
18:15y el piloto
18:16estaba volando
18:17el aparato.
18:24Velocidad
18:25de ascenso
18:26positiva.
18:27Subiendo tren.
18:31La grabadora
18:32de voz
18:33mostró
18:33un despegue
18:34y una subida
18:34normales.
18:35Subiendo tren
18:36de aterrizaje.
18:38La conversación
18:39fue la habitual.
18:41Yo conocí
18:42a esas personas.
18:44Fue
18:44un momento
18:45muy duro
18:46para mí.
18:46Fue el peor
18:47momento
18:48de mi vida.
18:50Despejado
18:51para nivel
18:513.1.0
18:52y manteniendo
18:53la Auda 4.
18:55El vuelo 4
18:56alcanzó
18:56los 2.133 metros
18:58de altitud
18:59sin ningún problema.
19:01Poco más
19:02de 5 minutos
19:03después del despegue
19:04apareció
19:04el primero.
19:07Shaisa.
19:09Sí,
19:10eso,
19:10sigue,
19:11sigue.
19:12¿Qué sigue?
19:15Es una especie
19:16de advertencia.
19:18Los pilotos
19:19habían visto
19:20una alerta
19:20originada
19:21en la cabina
19:21de mando.
19:23¿Podría ser
19:24la pieza
19:24que resolviera
19:25el misterio
19:26del vuelo 4
19:27del Auda Air?
19:35Los investigadores
19:36escucharon
19:37a los pilotos
19:38hablar
19:38de un misterioso
19:39aviso
19:39en la cabina
19:40de mando.
19:41Sigue.
19:42¿Qué pone ahí
19:43de esa alarma?
19:46Un fallo
19:47en el sistema
19:47podría causar
19:48que se despliegue
19:49en pleno vuelo.
19:50Tras el aterrizaje
19:51volverá a su normal
19:51funcionamiento.
19:54Paralo un segundo.
20:01Un fallo
20:02en el sistema
20:02podría causar
20:03que se despliegue
20:04en pleno vuelo.
20:05Está hablando
20:06del aviso
20:06de la válvula
20:07de aislamiento.
20:08El aviso
20:09estaba relacionado
20:10con una válvula
20:11del inversor
20:12de empuje
20:12del motor izquierdo.
20:14La válvula
20:15de aislamiento
20:16hidráulico
20:17controla el flujo
20:18de fluido hidráulico
20:19hacia los inversores.
20:20Cuando está abierta
20:21los inversores
20:22se pueden plegar
20:23o desplegar.
20:24Cuando está cerrado
20:25los inversores
20:26no pueden moverse.
20:27Vale.
20:29Los pilotos
20:30no parecían
20:31preocupados
20:32por esa advertencia.
20:34Ese aviso
20:35de la válvula
20:36de aislamiento
20:36era una señal
20:37poco habitual
20:38pero nada
20:39que provocase
20:40ninguna emergencia.
20:42Los pilotos
20:42no necesitaban
20:43hacer nada
20:44al respecto.
20:45Bastaba
20:45con que estuvieran
20:46avisados
20:46de que posiblemente
20:47el inversor
20:48de empuje
20:49podría no funcionar
20:50al aterrizar.
20:51Vale.
20:52Hicieron lo correcto
20:53leyeron la lista
20:54de control
20:55y esta les indicó
20:56que podían
20:56seguir volando.
20:58¿Preguntamos
20:58al personal
20:59en tierra?
21:00No,
21:00debe ser por la humedad
21:01o algo así
21:02porque el aviso
21:03va y viene.
21:06no era una cuestión
21:08de emergencia
21:08lo único que hicieron
21:10fue hablar
21:11sobre el tema.
21:13No es nada importante
21:14solo es una advertencia
21:16para asegurarse
21:17de que se sentían
21:18cómodos
21:18y de que era algo
21:19que no interferiría
21:21en el vuelo.
21:22No sé
21:24puede ser
21:24por la humedad
21:25o algo así.
21:35Durante cinco minutos
21:37no pasó nada.
21:39De repente
21:45¡Inversor desplegado!
21:47¡Mierda!
21:55¡Esto!
21:56¡Espera!
22:01¡Oh, mierda!
22:03El piloto dijo
22:05¡Mierda!
22:05Era la reacción
22:06típica de un piloto
22:07que ha perdido
22:08el control del avión.
22:11El copiloto
22:12no dijo nada
22:13en los instantes
22:13previos al impacto.
22:15A mí me parecía
22:16bastante obvio
22:17que algo había pasado
22:18demasiado rápido
22:19porque
22:20normalmente
22:21los pilotos
22:22se comunican
22:23entre ellos
22:23cuando hay un problema.
22:26La grabadora
22:27de voz
22:28de la cabina
22:28confirmó
22:29que lo que falló
22:29lo hizo sorprendentemente rápido.
22:33Tan solo
22:3422 segundos después
22:35se oyó
22:36el sonido
22:36del impacto
22:37contra el suelo.
22:47Todo fue muy complicado.
22:50No lo olvidaré nunca.
22:55Nicky sabía
22:56Nicky sabía
22:57que tenía que haber
22:58algún fallo
22:59que no era
23:00ni de la aerolínea
23:01ni de Nicky
23:02ni fallo
23:02de los pilotos.
23:05Nicky Lauda
23:05estaba convencido
23:06de que el despliegue
23:07del inversor
23:08era lo que había
23:09causado el accidente.
23:11Cuando Nicky
23:12estuvo seguro
23:13de que había fallado
23:14algo con el sistema
23:15del avión
23:17presionó mucho
23:18a Boeing.
23:20estuve detrás
23:21de Boeing
23:21día y noche
23:22para que la gente
23:23comprendiera
23:23que estábamos
23:25trabajando en ello
23:26y de que íbamos
23:27a encontrar
23:27la causa
23:28para que nunca
23:29más volviera
23:29a pasar.
23:30Esa es la respuesta
23:31que las familias
23:32necesitaban.
23:37Boeing
23:37estaba sometido
23:38cada vez
23:39a más presión.
23:40Bob McIntosh
23:41volvió al lugar
23:42del accidente
23:43para buscar
23:43cualquier prueba
23:44que pudiera explicar
23:45qué falló.
23:45Vamos allá.
23:47Pensaba
23:48que había
23:48otra forma
23:49de conseguir
23:50algunos de los datos
23:50que no pudieron
23:51recuperar
23:52de la grabadora
23:52de datos
23:53de vuelo quemada.
23:56Llegamos
23:57hasta allí
23:57a toda prisa
23:58con herramientas
23:59muy rudimentarias
24:00como alicates,
24:01destornilladores
24:02y cosas así.
24:04Corrimos
24:04todo lo que pudimos.
24:06Los motores
24:07del 767
24:08están equipados
24:08con una unidad
24:09de control electrónico
24:10del motor
24:11o EEC.
24:13McIntosh
24:14esperaba
24:15que la memoria
24:15interna
24:16de dicha unidad
24:16guardara un registro
24:18de cómo operaban
24:18los motores
24:19del avión
24:19justo antes
24:20del impacto.
24:22Era más
24:23que probable
24:24que el EEC,
24:25el control electrónico
24:26del motor,
24:27sí que estuviera
24:28disponible
24:28para nosotros.
24:29Estábamos muy interesados
24:30en sacar
24:31esa información
24:32fuera de la selva
24:33y llevarla
24:34a unas instalaciones
24:35adecuadas.
24:36¿Tienes alguna bolsa?
24:38La principal
24:39pregunta era
24:40¿podrían los datos
24:41del motor
24:42desvelar
24:42por qué los pilotos
24:43de repente
24:44perdieron
24:44el control
24:45del avión?
24:50Puede
24:51que los investigadores
24:52estuvieran
24:52un poco más cerca
24:53de saber
24:54qué derribó
24:54el vuelo 4
24:55del Auda Air.
24:57Contaban
24:58con los importantísimos
24:59datos
25:00de la unidad
25:00de control electrónico
25:01del motor.
25:04Ya teníamos
25:05la velocidad
25:06aerodinámica
25:07y la altura
25:08y aunque no sabíamos
25:10exactamente
25:10los tiempos
25:11de los fragmentos
25:12de información
25:12eso nos ayudó
25:13a entender
25:14mejor
25:14la pérdida
25:15de control.
25:17Vaya
25:19esto seguro
25:20que os interesa.
25:22Los datos
25:22le proporcionaron
25:23a McIntosh
25:24una respuesta
25:24clara
25:25de por qué
25:25el avión
25:26se había roto
25:26en pleno vuelo.
25:28Estando prácticamente
25:28a plena potencia
25:29se desplegó
25:30el inversor
25:31del motor
25:31izquierdo.
25:35Inversor
25:36desplegado.
25:38Después de que
25:39el copiloto
25:40dijera
25:40inversor
25:41desplegado
25:41hubo mucho
25:42movimiento
25:43dentro de la cabina.
25:44El capitán
25:45Welch
25:45intentó
25:46corregir
25:46el problema
25:47inmediatamente.
25:47Inversor
25:48desplegado.
25:48Oh joder
25:49esto
25:50espera un momento.
25:52Los motores
25:53se apagaron
25:58y hasta
25:59se había cortado
26:00el suministro
26:01de combustible
26:02del motor
26:03izquierdo.
26:05Segundos después
26:06el Boeing 767
26:07caía en picado
26:08a casi
26:09la velocidad
26:09del sonido.
26:13No hay duda
26:14de por qué
26:14se rompió.
26:15La inmensa
26:16fuerza del descenso
26:17fue lo que provocó
26:18la ruptura
26:19del aparato.
26:21Si estás
26:22en un descenso
26:23prolongado
26:23a una velocidad
26:24que supera
26:25esa para la que
26:26el avión
26:26está diseñado
26:27la velocidad
26:29aerodinámica
26:29es una carga
26:30que el aparato
26:31no puede soportar.
26:33Este hallazgo
26:34explicaba
26:34lo que vieron
26:35los testigos.
26:36¡Mierda!
26:37La explosión
26:38que oyeron
26:39se produjo
26:39cuando el avión
26:40se rompió
26:41en pedazos.
26:41El incendio
26:42se originó
26:43debido al combustible
26:44que se salía
26:44del fracturado
26:45depósito.
26:50Nicky Lauda
26:51viajó
26:51a las oficinas
26:52centrales
26:52de Boeing
26:53en Seattle.
26:55Estaba decidido
26:56a averiguar
26:56por qué
26:57un fallo
26:57que se suponía
26:58que no era peligroso
26:59había matado
27:00a las 223
27:01personas
27:01que volaban
27:02en su avión.
27:03Aquí pone
27:04lo que se vio
27:04en los vuelos
27:05de prueba.
27:06Entiendo
27:07lo que dice
27:07pero esto
27:08no fue
27:08lo que pasó
27:09en Tailandia.
27:10Les dije
27:10a los de Boeing
27:12mirad
27:12es mi nombre
27:13mi avión
27:13mi accidente
27:15y Boeing
27:15entendió
27:16mi problema
27:16y su problema
27:17y seguimos
27:19trabajando juntos.
27:21La determinación
27:22de Lauda
27:23se parecía
27:23a la tenacidad
27:24que demostraba
27:25en la Fórmula 1
27:25siempre empujando
27:27a sus mecánicos
27:27para sacar
27:28la máxima ventaja
27:29posible.
27:30Comprendí
27:31que cuanto
27:32más trabajara
27:32con mi coche
27:33mis ingenieros
27:34y mis mecánicos
27:35para mejorar
27:37el coche
27:37los días
27:38de carrera
27:38más rápido
27:39iría después
27:40ese era el secreto.
27:43Vale
27:43vamos a comprobarlo
27:44en un simulador.
27:46Era importante
27:47presionar a Boeing
27:48porque ellos
27:49eran los únicos
27:50que tenían
27:51la clave
27:51del asunto.
27:54Lauda
27:55recreó el vuelo
27:56en el simulador
27:57de Boeing.
27:57Vale
27:58vamos allá.
28:01Quería averiguar
28:02por qué sus pilotos
28:03no pudieron hacer
28:04lo que el avión
28:04estaba certificado
28:05para hacer
28:06volar con un inversor
28:07desplegado.
28:09Acercándonos
28:10a los 7300 metros
28:11de altura
28:12velocidad aerodinámica
28:13600 kilómetros
28:14por hora
28:15otros 30 metros
28:22fue increíble
28:24porque el avión
28:25giraba
28:26y no podía
28:27hacer nada
28:27para evitarlo.
28:34Revisando
28:35la secuencia
28:36detenidamente
28:37y una vez
28:37tras otra
28:38nos dimos cuenta
28:39de que no pudieron
28:40hacer nada.
28:41La prueba
28:42del Auda
28:42en Boeing
28:43demostró
28:43que los pilotos
28:44del vuelo 4
28:44no tuvieron
28:45tiempo suficiente
28:46para poner en marcha
28:47las acciones
28:48necesarias
28:48para salvarse.
28:50Giro a la derecha
28:52autoacelerador
28:52apagado
28:53empuje en reposo
28:55motor izquierdo
28:56parado
28:57debieron detener
28:58unos 4 o 6 segundos
29:00para iniciar
29:00los controles
29:01que revirtieran
29:02esa situación
29:03y así
29:04recuperar
29:04la seguridad
29:05en el vuelo.
29:07Pero antes
29:08se preguntarían
29:09¿qué le estaba
29:10pasando al avión?
29:11¿Y todo
29:12en 6 segundos?
29:14Imposible.
29:16Era demasiado tarde
29:18el avión
29:19ya caía
29:19en picado
29:19a mucha velocidad.
29:24Inversor
29:25desplegado
29:25¡Oh mierda!
29:27Estaba claro
29:28el despliegue
29:29accidental
29:29de un inversor
29:30de empuje
29:30era mucho más
29:31que un fallo
29:31inofensivo
29:32podía ser fatal.
29:36Tanto Boeing
29:37como las autoridades
29:38de certificación
29:39de la FAA
29:39y los operadores
29:41de los 767
29:42de todo el mundo
29:43sabían que esto
29:44sería un asunto
29:45de máxima importancia.
29:49Este hallazgo
29:50tuvo consecuencias
29:51impactantes.
29:52En primer lugar
29:53los investigadores
29:54debían averiguar
29:54por qué el inversor
29:55se desplegó.
29:56Según los diseñadores
29:58del aeroplano
29:58es algo
29:59que no debería pasar.
30:01Al poco tiempo
30:02ya estaba muy claro
30:04que el inversor
30:04de empuje
30:05había sido
30:06la causa
30:06del accidente.
30:08Pero aún
30:09necesitábamos
30:10saber exactamente
30:10por qué.
30:12Sobre todo
30:12para hacer más seguros
30:14a los aviones
30:14en un futuro.
30:15el inversor
30:18se desplegó
30:18y no pudieron
30:19hacer nada.
30:25Averigüemos
30:26por qué pasó eso.
30:28Para que el inversor
30:30se despliegue
30:31dos válvulas
30:32separadas
30:32e independientes
30:33tienen que estar
30:34abiertas.
30:35La primera válvula
30:37es la válvula
30:38de aislamiento
30:38que controla
30:39el flujo
30:39del fluido hidráulico.
30:41Pero el inversor
30:42no se puede desplegar
30:43sin que una segunda válvula
30:44la válvula
30:45de control direccional
30:46pase de cerrada
30:47a abierta.
30:49Los investigadores
30:50se preguntaban
30:50si esa segunda
30:51y crucial válvula
30:52estaba en la posición
30:53incorrecta.
30:55Para el equipo
30:56de investigación
30:57la válvula
30:58de control direccional
30:59era una parte
31:00muy importante
31:01de las pruebas
31:02que había que analizar.
31:04Pero ese
31:05importantísimo fragmento
31:06seguía sin aparecer.
31:07Era probable
31:08que los saqueadores
31:09se la llevaran
31:10del lugar
31:10del accidente.
31:12La válvula
31:13de control direccional
31:14era de color
31:15dorado.
31:18Supusimos
31:19que alguien
31:19pensó
31:20que tenía
31:20algo de valor
31:21y se la llevó
31:22para venderla.
31:25Tenemos que encontrar
31:27la válvula
31:27de control direccional.
31:29No es nuestra
31:29prioridad principal.
31:31Es nuestra
31:32única prioridad.
31:33Ofrecieron
31:34una recompensa
31:35económica
31:35a quien la devolviera.
31:37queríamos saber
31:38por qué
31:39se había
31:39desplegado
31:40el inversor
31:40de empuje
31:42y esa era
31:43la pieza
31:44del equipo
31:44electrónico
31:45e hidráulico
31:46que nos daría
31:46una pista.
31:52Nueve meses
31:53después del accidente
31:54la idea
31:55de la recompensa
31:56surtió efecto.
31:57Los investigadores
31:58por fin pudieron
31:59dar con la pieza
31:59que más necesitaban
32:01la válvula
32:01de control direccional.
32:05Alguien
32:05reclamó
32:06la recompensa.
32:08Presentaron
32:09la pieza
32:09y esta
32:11se envió
32:12relativamente rápido
32:14al laboratorio
32:14de evaluación
32:15de ingeniería
32:16en Seattle,
32:17Washington.
32:21Los investigadores
32:23estaban impacientes
32:24por saber
32:24en qué posición
32:25estaba la válvula
32:26en el momento
32:26del accidente.
32:29En una posición
32:31le indica
32:31al inversor
32:32de empuje
32:32que se pliegue
32:33y se quede así.
32:34Y en otra
32:35le indica
32:36al inversor
32:37de empuje
32:37que se despliegue.
32:48Varios tornillos
32:49se habían soltado
32:50y le faltaban
32:51algunos fragmentos.
32:53En cuanto la vimos
32:54supimos que era probable
32:55que no nos ofreciera
32:56toda la información
32:57que necesitábamos.
33:01encontraron barro
33:02dentro de la válvula,
33:04un signo evidente
33:04de que la habían
33:05desmontado
33:06y vuelto
33:06a montar
33:07después.
33:11Fue un gran
33:12mazazo
33:12para la investigación.
33:16Cuando recibimos
33:18la válvula
33:18fue muy decepcionante
33:21comprobar
33:22que la habían alterado.
33:27Los ingenieros
33:28necesitaban
33:29encontrar
33:29otra vía
33:30por la que
33:30descubrir
33:30que había fallado
33:31en el vuelo 4
33:32de la UDA Air.
33:38Entonces
33:39el inversor
33:39de empuje
33:40se desplegó
33:41a 3.000 metros.
33:41Nicky Lauda
33:42continuaba
33:43con su búsqueda
33:43por saber
33:44por qué
33:44los pilotos
33:45del vuelo 4
33:45de la UDA Air
33:46no pudieron
33:47controlar el avión.
33:48Revisó
33:49los datos
33:49de prueba
33:50de Boeing
33:50que mostraban
33:51que los 767
33:51solo perdían
33:53un 10%
33:53de su altura
33:54si un inversor
33:55de empuje
33:55se desplegaba
33:56accidentalmente.
33:57Créedme
33:58si solo hubieran
33:59perdido
33:59un 10%
34:00de altura
34:00seguirían vivos.
34:03Lauda
34:04comparó
34:04las condiciones
34:05de vuelo
34:05empleadas
34:06en las pruebas
34:07de Boeing
34:07con las que
34:08sufrieron
34:08los pilotos
34:09en el momento
34:09del accidente
34:11e hizo
34:11un asombroso
34:12descubrimiento.
34:14Las pruebas
34:14de vuelo
34:15de Boeing
34:15se llevaron
34:16a cabo
34:16a una altitud
34:17relativamente baja
34:183.000 metros.
34:20Nadie lo había
34:21probado
34:22a más altura.
34:23Hay muchísima
34:23diferencia
34:24si vuelas
34:24a 3.000 metros
34:25o si lo haces
34:26a 8.000.
34:27Y eso fue
34:28lo que la certificación
34:29malinterpretó.
34:33El Lauda
34:33767
34:34volaba
34:35el doble
34:35de rápido
34:36y a más
34:36del doble
34:37de altura
34:37que en las pruebas
34:38de vuelo
34:38del Boeing.
34:39Una altura
34:40en la que
34:40el aire
34:41dificulta
34:41aún más
34:42que el avión
34:42mantenga
34:43su altitud.
34:46Empezamos
34:46a centrarnos
34:48en la posible
34:49pérdida
34:50de altura
34:50del ala
34:51afectada.
35:00Los ingenieros
35:01de Boeing
35:02sólo se podían
35:02imaginar
35:03una hipótesis
35:04en la que
35:04el inversor
35:05se desplegara
35:05inesperadamente
35:06en pleno vuelo.
35:08La teoría
35:09apuntaba
35:09a la activación
35:10accidental
35:10de dos válvulas
35:11clave
35:11al mismo tiempo.
35:14Ambas
35:14válvulas
35:15la válvula
35:16de aislamiento
35:16y la válvula
35:17de control
35:18direccional
35:18del motor
35:19tenían que estar
35:20abiertas
35:20para que se
35:21desplegara
35:22el inversor.
35:24El problema
35:25era que no sabían
35:26cómo podía
35:27haber sucedido
35:28y hasta que
35:29no lo averiguaran
35:30no podrían impedir
35:31que volviera
35:32a pasar otra vez.
35:34Había una mezcla
35:35de cosas
35:36en las que
35:36debíamos pensar
35:38como un fallo
35:39en el relé
35:40o un corte
35:42en la junta
35:43tórica
35:43o un cable
35:50en mal estado
35:51o restos
35:53en la válvula
35:54y que todo
35:56junto
35:56provocara
35:57el despliegue
35:58involuntario.
36:04Los ingenieros
36:06encontraron
36:06formas
36:07de activar
36:07una válvula
36:08o la otra
36:08pero parecía
36:09imposible
36:10activar
36:10ambas
36:11a la vez.
36:17Era muy frustrante
36:19ver que
36:20estábamos
36:20invirtiendo
36:21mucho tiempo
36:21y esfuerzo
36:22para tratar
36:23de averiguar
36:24qué era
36:24lo que había
36:25pasado
36:26pero no
36:27encontrábamos
36:28la prueba
36:29del deleito.
36:30Un catastrófico
36:32accidente
36:32podía acabar
36:33con las aerolíneas
36:34pequeñas.
36:35Nicky Lauda
36:36estaba empeñado
36:37en no dejar
36:37que eso sucediera.
36:38El avión
36:39que había perdido
36:40era un cuarto
36:41de su flota.
36:42Necesitaba
36:42otro avión
36:43activo
36:43para mantener
36:44su negocio.
36:46Uno de sus
36:47principios
36:47más importantes
36:48es su espíritu
36:49de competición
36:50y no lo iba
36:51a aceptar.
36:52No era posible.
36:54Encontró
36:55un avión
36:55de línea
36:56en Francia
36:56que nadie
36:57utilizaba.
36:58En pocas semanas
36:59se unió
36:59a la flota
37:00del Auda Air.
37:02elegí
37:02un 767
37:03en París
37:04y lo llevamos
37:05hasta Viena
37:06para reemplazar
37:07al avión
37:07siniestrado
37:08y así
37:09poder seguir
37:09con nuestros
37:10horarios
37:11de vuelo.
37:14Dirigir
37:15una aerolínea
37:15es más difícil
37:16que ganar
37:17tres campeonatos
37:17del mundo
37:18de Fórmula 1.
37:19Os lo aseguro
37:20porque
37:21los retos
37:22a los que se enfrenta
37:23un negocio así
37:24son enormes.
37:28Las pruebas
37:29en Boeing
37:29por fin
37:30dieron resultados
37:31positivos
37:31y los ingenieros
37:32hicieron un gran
37:33descubrimiento.
37:35Ya sabían
37:36cómo activar
37:37ambas válvulas
37:37para desplegar
37:38accidentalmente
37:39el inversor.
37:45Finalmente
37:46pudimos activarlo
37:47provocando
37:47un cortocircuito
37:50en el sistema.
37:52Los cables
37:53de ambas válvulas
37:54estaban unidos
37:55en el mismo cableado.
37:57Un fallo
37:58en varios cables
37:59del mismo cableado
38:00podría haber provocado
38:01cortocircuitos
38:02simultáneos.
38:04Pero como los cables
38:06se habían quemado
38:06tanto en el accidente
38:08no había forma
38:08de averiguar
38:09qué había causado
38:10esos cortocircuitos.
38:15Shaisa.
38:15Sí,
38:16eso sigue,
38:17sigue.
38:17¿Qué pone ahí
38:18de esa alarma?
38:19Esta teoría
38:19explicaba
38:20la insistente
38:21advertencia
38:21en la cabina
38:22de mando.
38:23¿Preguntamos
38:23al personal
38:24en tierra?
38:24No,
38:25debe ser
38:26por la humedad
38:26o algo así.
38:27También explicaba
38:29el despliegue
38:29del inversor
38:30de empuje.
38:44Dos cortocircuitos
38:45en dos válvulas
38:47y justo a la vez.
38:50¿Cuántas posibilidades hay?
38:53Inversor desplegado.
38:55¡Mierda!
39:02Me afectó mucho
39:04que el avión
39:05hiciera algo
39:05frente a lo que
39:06ningún ser humano
39:07habría podido
39:08reaccionar.
39:11lo que aprendimos
39:14fue que un despliegue
39:15en pleno vuelo
39:15podía pasar,
39:16aunque antes
39:17pensábamos
39:18que era imposible.
39:21Para la industria
39:23de la aviación
39:23fue un momento
39:25muy impactante.
39:27No podíamos permitir
39:29que eso volviera a pasar
39:30en los aviones
39:30que estaban activos.
39:38Una de las lecciones
39:39aprendidas
39:40más impactantes
39:41de este accidente
39:42fue lo peligroso
39:43que podía ser
39:44que un inversor
39:45se desplegara
39:45a mucha velocidad
39:46y a mucha altitud.
39:51Otras aerolíneas
39:52se sumaron
39:52a la cuestión
39:53de cómo esto
39:54podía afectar
39:55a la trayectoria
39:56de vuelo
39:56hasta el punto
39:57de perder
39:57el control
39:58del aparato.
39:59La respuesta
40:00a esa inquietud
40:01se remontaba
40:02a la década
40:02de los 70.
40:03Para aumentar
40:04el rendimiento
40:05del combustible
40:06los diseñadores
40:07se decantaron
40:07por diseños
40:08más aerodinámicos
40:09y comenzaron
40:10a colocar
40:10los motores
40:11más cerca
40:11del importantísimo
40:12borde delantero
40:13de las alas.
40:15En el caso
40:15del 767
40:16estaban más cerca
40:18del ala
40:18y su tamaño
40:19con respecto a esta
40:20era mucho más grande.
40:22Por lo que
40:23el efecto
40:24de un inversor
40:24de empuje
40:25en un 767
40:26era mucho mayor
40:27que en un 747.
40:31El diseño
40:32de los inversores
40:33de empuje
40:33también cambió.
40:35Los modelos
40:35posteriores
40:36usaban cubos
40:36en la parte
40:37posterior del motor
40:38para redireccionar
40:39el aire
40:39hacia la parte
40:40trasera del ala.
40:42Los nuevos diseños
40:44redireccionaban
40:45el aire
40:45hacia la parte
40:46delantera
40:46del ala.
40:48Para averiguar
40:49cómo afectarían
40:50estos cambios
40:50al ascenso
40:51aerodinámico
40:52la NASA
40:53realizó una serie
40:53de pruebas
40:54de vuelo especiales.
40:55Grabadores
40:56encendidos.
40:58Volando
40:58un DC-8
40:59los pilotos
41:00de la NASA
41:00igualaban
41:01la velocidad
41:01y la altura
41:02del avión
41:02del Auda Air.
41:05Vale,
41:05vamos a desplegarlos.
41:07Desplegando.
41:08Y desplegaron
41:09un inversor.
41:13Vamos allá.
41:14El resultado
41:15fue catastrófico.
41:16Es muy fuerte.
41:19Perdieron
41:19con un 25%
41:21de altitud
41:21a causa
41:22del ala
41:22afectada.
41:24Esa pérdida
41:26de altura
41:26provocó
41:27un movimiento
41:28casi imposible
41:29de controlar
41:30para los pilotos.
41:32Pasando entre...
41:34El despliegue
41:35de un inversor
41:36mientras están
41:36activos
41:37tres motores
41:38suele provocar
41:39que un DC-8
41:40caiga en picado
41:41a 2.700 metros
41:43por minuto.
41:44Vale,
41:45ya hemos desplegado
41:46momentáneamente
41:47un inversor.
41:47El experimento
41:49demostró
41:49por qué
41:49el vuelo 4
41:50perdió
41:51tanta altura.
41:52Al contrario
41:53que en los diseños
41:54anteriores,
41:55los inversores
41:56modernos
41:56interrumpen
41:57el flujo
41:57constante
41:58de aire
41:58sobre el ala,
41:59lo que disminuye
42:00la altura.
42:02Estos impactantes
42:03resultados
42:03cambiaron
42:04el mundo
42:04de la aviación
42:05comercial
42:05en todo el mundo.
42:07El despliegue
42:08en pleno vuelo
42:09de un inversor
42:10de empuje
42:10ya no se considera
42:11algo inofensivo.
42:13Actualmente,
42:14una serie
42:14de seguros mecánicos
42:16impiden
42:16que los inversores
42:17se desplieguen
42:18aunque ambas
42:18válvulas
42:19estén activadas.
42:22Se hicieron
42:23muchos esfuerzos
42:24en todo el mundo
42:25para mejorar
42:26e instalar
42:27ese sistema
42:28de seguros
42:29en todos los aviones
42:30que estuvieran
42:31en activo
42:31y en todos
42:33los que se fabricaran
42:34posteriormente.
42:39para Nicky Lauda
42:40fue una especie
42:41de liberación.
42:43Estaba muy afectado.
42:45Estaba muy afectado
42:46como piloto
42:47y eso fue
42:48lo que me llevó
42:48a encontrar
42:49cuanto antes
42:50las respuestas
42:51de por qué
42:51había pasado eso.
42:54Este heroico
42:55deportista
42:56había pasado
42:56de ganar
42:57campeonatos
42:57del mundo
42:58a proteger
42:59la vida
42:59de sus pasajeros.
43:01Nicky quería
43:02aclarar
43:03definitivamente
43:04el asunto
43:04por su bien
43:05y obviamente
43:06por el bien
43:07de todos los pasajeros
43:08que se montaran
43:09en un 767.
43:12La UDA Air
43:13continuó operando
43:14nueve años más
43:15después del accidente.
43:17En el año 2000
43:18pasó a formar
43:19parte de
43:19Austrian Airlines.
43:21Para mí
43:22lo peor
43:23en esta vida
43:23es no saber
43:24la verdad.
43:26Odio
43:26no saber
43:27la verdad
43:27y en muchos
43:28accidentes
43:29aéreos
43:29del pasado
43:30no se sabe
43:31exactamente
43:32lo que pasó.
43:37En este caso
43:38gracias a Dios
43:39supimos
43:41cuál fue
43:41la causa
43:42del desastre.
43:45Eso sirvió
43:46para mejorar
43:46todos los aviones
43:47del mundo.
43:49Esa es la única
43:50conclusión positiva
43:51de una catástrofe
43:52horrible.
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