- hace 2 días
El vuelo 204 de Tans Perú está en aproximación a la ciudad de Pucallpa cuando se topa con una fuerte tormenta de granizo.
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TVTranscripción
00:03Un vuelo sobre el Amazonas se topó con mal tiempo
00:06Y culminó en desastre
00:12La primera impresión que tuve fue un horrible olor a combustible y a sangre
00:17La búsqueda de respuestas
00:19Tenemos que sacar fotos de todo antes de que desaparezca
00:22Se enfrentó a un singular obstáculo
00:24Se llevaban todo lo que podían
00:26Un lugar del accidente atacado por saqueadores
00:28Ruedas, bombonas de oxígeno, puertas, partes del tren de aterrizaje
00:33Al carecer de pruebas valiosas, los investigadores recurrieron a su creatividad y astucia
00:39¿Tienes una calculadora?
00:40Para descubrir por qué el vuelo 204 de Tans Perú
00:44113 nudos
00:45Se había caído del cielo
00:47Sigue tirando
00:53Mayday, mayday
01:03Mayday, catástrofes aéreas
01:05Esta es una historia verdadera
01:07Está basada en informes oficiales y testimonios de testigos
01:16Aterrizar a ciegas
01:18El fuselaje destrozado de un 737 yacía humeante en la selva peruana
01:23Los pasajeros desorientados luchaban por salir de entre los restos
01:28Yo he estado parado afuera tratando de ayudar
01:31Son personas que se acercaban a la puerta
01:34¡Paná! ¡Paná!
01:37Que habían reaccionado y tenían que salir del avión
01:41Y a esa gente era que los he jalado del pelo, de la chompa, de la camisa
01:48De donde podría agarrarlos los he deslizado
01:54El avión había caído a 6 kilómetros del aeropuerto más cercano
01:57Los rescatadores tardarían mucho en abrirse paso entre la espesa vegetación
02:02El combustible que se fugaba podía provocar una enorme bola de fuego en cualquier momento
02:10Un incendio puede producirse de repente
02:15Y los pasajeros se quedan sin posibilidades de escapar
02:22Los supervivientes intentaron alejarse lo más posible del avión
02:34Diez minutos que hemos estado tratando de alejarnos del avión
02:40El avión vuelve a estallar
02:44Solo quedaban restos esparcidos del vuelo 204 de Tans Perú
02:51Un vuelo que hacía solo una hora antes se estaba preparando para despegar de Lima
03:01Por favor, levanta el respaldo
03:05Llevaba 91 pasajeros y se dirigía a la ciudad ribereña de Pucalpa
03:10Y luego a Iquitos, la puerta del Amazonas
03:15Desde Lima a Pucalpa fue un vuelo precioso
03:20Se veían las cumbres nevadas de las montañas
03:23Los lagos, las carreteras
03:26Y luego todo cambió de color con el hermoso verde de la selva
03:33Héctor Chaparro Ugarte casi perdió el avión
03:36Era un funcionario que viajaba regularmente a Pucalpa por trabajo
03:42Hay espacio de sobra, tres asientos más allá si quieren
03:45Muy amable
03:47Siempre tengo problemas cada vez que subo un avión
03:49Que no me chocan las piernas con el asiento que está adelante
03:54Siempre me preocupo de estar en el lado de la puerta de emergencia
04:00Porque es el lado más amplio
04:06Ese día un antiguo mayor de las fuerzas aéreas se encargó del despegue
04:11Gonzalo Chirinos Delgado se estaba formando para ser primer oficial
04:15Su instructor era Octavio Pérez Palma
04:18Adelante
04:21Antiguo comandante militar ahora era capitán de línea aérea
04:29Propulsión
04:31Preparada
04:33Los pilotos necesitan tener experiencia
04:37Los pilotos sin experiencia vuelan en el puesto de primer oficial
04:41Junto a un primer oficial con experiencia sentado al lado
04:47En ese vuelo el primer oficial con experiencia era Jorge Pinto Panta
04:52Como apoyo para Chirinos Delgado
05:03Ritmo de ascenso positivo
05:05Tren arriba
05:10Empuje de ascenso
05:16Flaps arriba
05:22El despegue de Chirinos Delgado fue perfecto
05:25El Boeing 737 de 24 años se elevó suavemente en el cielo
05:31Delibro mayor
05:32Gracias señor
05:34Me recuerda a mí mismo
05:40En menos de una hora deberían llegar a Pucallpa
05:46Pucallpa es uno de los puntos turísticos de gran atracción en la Amazonía Peruana
05:53Los turistas extranjeros y los empresarios locales usaban el pequeño aeropuerto de una sola pista de Pucallpa
06:01No tenía radar meteorológico
06:03Así que los controladores dependían de los pilotos que volaban por la zona para informarse de los cambios de meteorología
06:14Les habla el capitán Pérez Palma
06:17Las condiciones meteorológicas del vuelo son buenas
06:19Pero para su seguridad les agradezco que permanezcan en sus asientos con los cinturones abrochados
06:32Puedes sentarse atrás si lo prefiere
06:37Cuando volaban a 10.000 metros
06:38La tripulación contactó con el controlador de Pucallpa para recibir instrucciones de aterrizaje
06:46Torre de Pucallpa, Tans Perú 204
06:49Buenas tardes
06:50Estamos en 303
06:52174 DM
06:55Empezaremos el descenso en 10 minutos
06:57¿Pueden informarme de las condiciones?
06:59Torre a Tans Perú 204
07:01Lluvias dispersas a 3.000 en el cuadrante sur
07:06Gracias Torre de Pucallpa
07:08Se acerca un frente
07:11Lo superaremos
07:13El capitán Pérez Palma estaba familiarizado con el clima voluble del Amazonas
07:18Y había volado a Pucallpa muchas veces
07:23A 85 kilómetros del aeropuerto el avión se encontró con una tormenta
07:33No era entendible por qué hemos tenido que entrar en una tormenta de esas
07:39Pero sí eran lluvias torrenciales
07:45En Pucallpa había nubes que amenazaban tormenta
07:48Pero aún no llovía
07:53Tans Perú 204
07:55Charlie Bravo en cuadrante sur
07:57Inicia en descenso final a 500
08:01Tans Perú 204 a torre de Pucallpa
08:05Gracias descendiendo a 500
08:07Cuando el capitán fijó el piloto automático en la nueva altitud
08:10Otro avión llegó al aeropuerto de Pucallpa
08:14La tripulación informó de las condiciones
08:17La pista 20 de momento parece bien
08:20Pero el tiempo está cambiando muy rápido
08:21Sugerimos precaución
08:24Muy bien
08:26Mira, fíjate en ese monstruo
08:29Es enorme
08:30Casi como Inglaterra
08:36Podremos pasar por aquí
08:39Ya veremos
08:41A 32 kilómetros
08:42No, eso es demasiado lejos
08:44Mira, aquí está Pucallpa
08:46¿Lo ves?
08:47Lo veo
08:48A lo mejor por ahí
08:50No, tenemos que meternos más dentro
08:53A 40 kilómetros de la pista
08:55La tripulación tuvo la opción de volver a un aeropuerto alternativo
08:58O regresar a Lima
09:00Vamos a aterrizar
09:03Vale
09:05¿Pero nos vamos al alternativo?
09:08Pero Pérez Palma estaba decidido a llegar a Pucallpa
09:25Sentíamos de que el avión se iba de un lado a otro
09:28Pero se movía de una forma así como temblorosa
09:34Estamos a 600 metros
09:36Los pilotos saben qué altitud mantener
09:40Tienen que bajar a la altitud de descenso mínima
09:43Según el procedimiento aprobado por el aeropuerto de Pucallpa
09:49500 metros era la altura de descenso mínima para ese vuelo
09:53El capitán Pérez Palma sabía que no podía bajar más hasta que viese la pista
09:59Es muy importante
10:00Es muy importante que a esa altitud
10:03Y a esa distancia
10:06El piloto debe tener la pista a la vista
10:09Para realizar su aterrizaje
10:12¿Por allí hay visibilidad?
10:16No, por allí no
10:19Quédate bajo la nube
10:21No desciendas
10:22No desciendas
10:27Eso es lo que buscaba
10:29Allí
10:29Por allí
10:35Se cerró todo
10:37Una oscuridad como si fuera de noche
10:39Siendo las 2 y 45 de la tarde
10:43Y se puso oscuro
10:45Como si las ventanas estuvieran cerradas
10:51Pérez Palma notaba que su alumno estaba nervioso
10:55Venga, manténlo arriba
10:59Entonces a pocos kilómetros de la pista
11:03Mejor pásamelo a mí
11:04El capitán decidió asumir el mando del vuelo
11:09Apagó el piloto automático
11:13De repente una granizada azotó el avión
11:19Busca la pista
11:20Busca la pista por fuera
11:22La estoy buscando, la busco
11:25A 10 kilómetros
11:27El capitán Pérez Palma quería aterrizar desesperadamente
11:30Pero era incapaz de comenzar el descenso final
11:34El piloto nos notifique con pista a la vista
11:37Para darle la instrucción de la autorización de aterrizaje
11:43Flaps 5
11:44Vale
11:45Flaps 5
11:46Flaps 5
11:47¿Tienes la pista a la vista?
11:51No, no la tengo
12:04Vino la aeromusa y vino corriendo
12:07Y se sentó en un espacio vacío
12:09No pasará nada
12:13De ahí ya comprendí que las cosas estaban bastante serias
12:16Diría a la torre que confirme la visibilidad al otro lado de la pista
12:20Para dar la vuelta y aterrizar por allí
12:22Hasta que pudiera ver la pista no podía descender a más de 500 metros
12:29Torre de Pucalpa a Tans Perú 204
12:32¿Cuál es la visibilidad al otro lado de la pista?
12:37Torre a Tans Perú 204
12:39La visibilidad está empeorando
12:41Ahora es de menos de 2,5 kilómetros
12:44No la veo
12:45No veo nada
12:46Se activó la alarma de altitud
12:48Una grave advertencia
12:50Inexplicablemente el avión se desplomó cientos de metros en segundos
12:53Ya estaba apenas a 150 metros del suelo
12:57Tira, ¿vale?
12:58Tira conmigo
13:02Tira
13:03La tripulación solo tenía segundos para evitar el desastre
13:06Ayúdame a tirar
13:09Tira, ayúdame a tirar
13:21En ese momento lo que estaba yo tomando conciencia
13:26Es que eran mis últimos minutos de vida
13:31Y mientras pensaba las luces se prendían y se apagaban
13:35Tomé la opción de dirigirme a Dios
13:44Tira conmigo
13:47Tira
13:53Tira
14:08Tira
14:17El vuelo 204 de Tans Perú
14:19Abrió una brecha de kilómetro y medio de largo a través de la selva
14:22Dejando atrás cadáveres, equipajes y fragmentos arrancados del fuselaje
14:27Tans Perú 204
14:29Tans Perú
14:30Tans Perú 204
14:32El vuelo 204 no respondía a las llamadas del controlador aéreo Juan Carlos Flores Peña
14:38Le da uno en el sentido de que algo no bueno está pasando
14:46Los temores del controlador se confirmaron cuando recibió una llamada del jefe de bomberos local
14:52Y me informa de que un sobreviviente amigo suyo le había llamado a su celular para decirle que él venía
14:59en ese vuelo
15:00Y que los pasajeros de la parte delantera todos habían fallecido y que había muchos sobrevivientes de la parte trasera
15:20La creciente nube de humo podía verse desde muchos kilómetros de distancia
15:25Los vecinos de la zona acudieron a ayudar, pero algunos solo querían ayudarse a sí mismos
15:47En vez de ayudar a la gente y decir, vamos, acá hay un vivo, acá hay un muerto
15:54Y ver en qué se puede ayudar a la gente, comenzaron a saquear
15:59Los supervivientes estaban indefensos y no podían impedir el pillaje
16:04Solo podían esperar a que llegase la ayuda
16:09Algo increíble sucedió
16:13Aquí, por aquí
16:15Este señor salió entre los arbustos como si una persona saliera de una pared
16:20Aquí
16:2245 minutos después del accidente, los rescatadores llegaron a Pucallpa
16:27Cada minuto era de más dolor, o sea, parece que la misma adrenalina se me estaba pasando
16:46El reportero local Gino Márquez Álvarez fue uno de los primeros periodistas en acudir
16:51Fue algo para mí impresionante, el ver maletas tiradas por todos lados, ropa, de quienes habían sido los pasajeros
17:01Era la primera vez que había cubierto un accidente aéreo, indudablemente me quedó marcado
17:14Por la mañana se hizo patente la magnitud del desastre
17:20De las 98 personas que embarcaron en el avión, 40 habían fallecido, incluidos los tres pilotos
17:28No quedaba nadie para explicar lo que pasó en la cabina durante los segundos finales del vuelo 204
17:41Era el quinto accidente fatal de Tans Perú en 13 años
17:48Tans Perú era una aerolínea creada por el Estado en 1962
17:54La línea aérea tenía uno de los peores historiales de seguridad de Sudamérica
18:00Dos años y medio antes, los 46 pasajeros de otro vuelo de Tans Perú habían muerto durante un descenso fallido
18:09Volaban de una ciudad que se llama Chiclayo a otra que se llama Chachapoyas
18:14Y cinco minutos antes de aterrizar, se estrellaron con una colina
18:20Todos estos hechos hicieron que se convierta en un hecho periodístico de mucha importancia
18:28Una noticia muy interesante y que obviamente llamó la atención
18:32Lo que la gente quería era respuestas, por qué ocurrió el accidente
18:39Un equipo de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Perú tuvo que responder a esa pregunta
18:45Su responsable era Patrick Frickberg
18:49La primera impresión que tuve fue un horrible olor a combustible
18:55Y a sangre
18:59Seguía ardiendo, 24 horas después de estrellarse
19:04Nos asombró que alguien hubiera sobrevivido
19:08Gracias a ese cambio de asiento que tuve
19:10Porque no entraba yo en el asiento del avión por mi tamaño
19:15Me cambiaron al asiento 10, donde está la puerta de emergencia
19:20Y de esa manera creo que he tenido la oportunidad de salvarme
19:24Frickberg también se quedó asombrado por el pillaje
19:30Cogían todo lo que podían llevarse del lugar del accidente
19:35Ruedas, bombonas de oxígeno, puertas, partes del tren de aterrizaje
19:44A lo mejor querían intercambiarlas por dinero
19:49La pequeña tropa de soldados del gobierno que acudió al lugar del accidente
19:54Soy del CIA, necesito su ayuda por favor
19:57No pudo proteger todas las pruebas
19:59Era una zona enorme
20:00Así que no resultó fácil controlar la situación
20:06Necesito que vigilen los dos motores las 24 horas
20:10Sin excepciones
20:16Frickberg tuvo que proteger las piezas más valiosas
20:22Pudimos distinguir los motores
20:24Pero todo lo demás estaba muy fragmentado
20:28Tenemos que sacar fotos de todo antes de que desaparezca
20:32Vamos
20:34Y lo que no pudo proteger
20:36Intentó documentarlo
20:38Estaban todas las piezas y los mandos de vuelo
20:41Encontramos la cabina, parte de la cabina
20:43Encontramos los asientos
20:46Lo que más nos preocupaba era encontrar las grabadoras de voz de cabina y de datos de vuelo
20:51Mientras un equipo registraba el lugar del accidente en busca de las vitales cajas negras
20:56Otros investigadores entrevistaron a los supervivientes
21:02Lo último que recuerdo era el fuego que venía de la parte delantera del avión
21:06Parecía que los motores estaban fallando
21:10Nunca he visto un granizo tan grande
21:13Los relatos de los supervivientes del vuelo confirmaron el informe de una potente tormenta de granizo que azotó la región
21:20Es enorme
21:22Justo antes de que se cayera el avión
21:25Patrick Frickberg se preguntó si el granizo inutilizó los motores
21:29Pudo dañar gravemente el avión y sus sistemas
21:33Pudo apagar los motores
21:35Es muy peligroso que un avión vuele durante una granizada
21:43En 1988 otro 737 que atravesó una tormenta de granizo en Nueva Orleans
21:49Se quedó de repente sin potencia en ambos motores
21:53El capitán logró salvar el avión con un hábil aterrizaje forzoso sobre un dique cubierto de hierba
21:59Más tarde una simulación de tormenta en unas instalaciones de pruebas de motores
22:03Demostró que la intensa lluvia y el granizo habían provocado el fallo del motor
22:10Los investigadores sospecharon que podía haber ocurrido lo mismo con el vuelo 204
22:15El gran volumen de lluvia y granizo causó el apagado de ambos motores
22:23El apagado de ambos motores es casi lo mismo que si el viento apagase una vela
22:29La inspección visual de los motores podía ayudar a determinar si había sido ese el caso
22:34Aunque el revestimiento exterior de los motores había sufrido graves daños
22:38Las turbinas estaban casi intactas
22:40Teníamos que comprobar si se habían atascado con algo
22:44La inspección reveló restos de plantas en el interior de los motores
22:49Significaba que las turbinas estaban girando cuando el avión rozó la copa de los árboles
22:54Descubrimos que a los motores no les había pasado nada anormal
22:57Estuvieron funcionando hasta estrellarse
23:03Era una prueba concluyente
23:05Un apagado de motor no derribó el vuelo 204
23:11No sabíamos qué podía haber causado el accidente
23:17Se renovó la esperanza de encontrar respuestas cuando horas después se halló una de las dos cajas negras del avión
23:26Como Perú carecía de la tecnología para la lectura de sus datos
23:29Enviaron la grabadora de datos de voz al NTSB de Washington para que la analizasen
23:34Nos emocionamos porque pensamos que ya teníamos algo con lo que trabajar
23:41Pero la segunda caja negra, la grabadora de datos de vuelo, seguía desaparecida
23:46¿Hay algún rastro de ella?
23:50Me imagino que lo habrá pasado
23:53Seguid buscando
23:54Lo más probable era que se la hubiesen llevado los saqueadores
23:58Cuando vimos que se llevaban muchas pruebas
24:02Nos quedamos muy frustrados por no poder controlar mejor el lugar del accidente
24:10Con las pruebas que necesitaban desapareciendo a cada minuto
24:13Ofrecieron una recompensa de 500 dólares por la devolución de la grabadora de datos de vuelo
24:21Indicaría cómo estaban los motores y cómo estaban rindiendo los sistemas hasta que se estrelló el avión
24:27Era una información muy necesaria
24:33Y obtener esa valiosa información
24:37Dependía del pueblo de Pucallpa
24:42Mientras tanto, Frickberg recabó información sobre lo que observó el controlador aéreo de la torre
24:47Mientras esperaba el aterrizaje del vuelo 204
24:51Es ahí cuando ya le informo al piloto de la presencia del cúmulo Nimbus
24:58Y en el mundo de la aviación todos sabemos ya, pilotos y controladores, que es la nube más peligrosa que
25:05tenemos
25:06El controlador avisó a la tripulación de las nubes de tormenta, también conocidas como Charlie Bravo
25:14Dans Perú 204, Charlie Bravo en el cuadrante sur
25:18En Perú, los controladores no tienen autoridad para cerrar un aeropuerto
25:23Comience descenso final a 500 metros
25:27Avisó a la tripulación de que las condiciones se estaban deteriorando con rapidez
25:35Podemos pasar por aquí
25:37Según el manual general de operaciones, las tormentas se evitan o se rodean, si es posible
25:44El vuelo visual le dice al piloto que en situaciones de no visibilidad
25:49Tiene que inmediatamente ascender e irse a un aeropuerto alterno
25:54Los investigadores necesitaban averiguar por qué el capitán Pérez Palma había corrido el riesgo de atravesar la tormenta
26:01No, tenemos que meternos más dentro
26:04Tenía suficiente combustible para desviarse a otro aeropuerto
26:11Sospecharon que los orígenes poco habituales de Dans Perú tuvieron algo que ver con su decisión
26:17La línea aérea fue fundada por las fuerzas aéreas
26:20Y fomentaba un espíritu que entraba en conflicto con los fines de la aviación civil
26:29Dans Perú empezó como una línea aérea militar
26:32Sin ningún permiso de las autoridades civiles de Perú
26:38Su personal eran pilotos militares retirados o pilotos militares en servicio inactivos
26:45Pilotos militares tienen otra formación que el piloto civil
26:49Tienen que aterrizar, es una orden, aterrizan
26:54El piloto civil de repente tiene un margen más de dudar o de libertad
27:03Y la actitud militar es cumplir siempre la misión
27:07La pregunta inevitable era
27:10¿Pérez Palma pasó por alto la seguridad y puso en peligro las vidas de sus pasajeros
27:15En un malogrado intento por cumplir su misión?
27:20Lo conseguiremos
27:27En busca de más respuestas, Frickberg viajó a Washington
27:30Donde los especialistas del NTSB extrajeron los datos de la caja negra
27:35¿Por allí hay visibilidad?
27:39No, por allí no
27:43Quédate debajo de esa nube
27:45No desciendas, no desciendas
27:49Solo oigo dos voces
27:51La de Pérez Palma y la de Chirinos Delgado
27:54Se suponía que era una tripulación de tres hombres
27:57Pero solo se oían dos voces
27:59¿Dónde está el primer oficial?
28:03Busca la pista
28:04Busca la pista por fuera
28:06Pero antes de poder responder a esa pregunta
28:0910 kilómetros
28:13Hola, soy Patrick
28:14Recibió una noticia de su oficina en Lima
28:18Llamadme en cuanto la abráis
28:22La recompensa ha funcionado
28:23Tenemos la otra caja negra
28:27500 dólares resultó ser suficiente dinero para un hombre de Pucallpa
28:34Supuso un gran avance para los investigadores
28:37El hombre accedió a intercambiar la segunda caja negra por el dinero de la recompensa
28:43Se creyó que era una buena persona
28:47Si aún funcionaba
28:48La caja negra podía indicar la causa del accidente
28:52Al revelar cualquier fallo eléctrico o mecánico
29:00Mientras tanto
29:01Se dilucidó el motivo por el que solo se oían dos voces en la grabadora de la cabina
29:09El primer oficial estaba con nosotras
29:13El primer oficial no estaba en la cabina
29:16Puede sentarse atrás si lo prefiere
29:18Porque su cinturón de seguridad no funcionaba
29:22Los fabricantes de aviones
29:25Los diseñan para volar con al menos dos pilotos
29:32La tripulación ignoró la regla que exigía que el primer oficial permaneciera en la cabina durante la sesión de entrenamiento
29:42Sube el volumen
29:46Frickberg también se dio cuenta de una señal que indicaba que el aprendiz Chirino Delgado no estaba cómodo pilotando el
29:52avión
29:58Basándome en otras investigaciones de accidentes
30:00Cuando oímos que el copiloto se puso a silbar
30:03Nos dimos cuenta de que estaba muy estresado
30:06Busca la pista
30:07Busca la pista por fuera
30:09La estoy buscando
30:10La estoy buscando
30:10Pero la investigación distaba de haber acabado
30:13Empezaba a parecer que el emparejamiento
30:15¿Bajo el tren?
30:16Aún no
30:17De ese capitán
30:18Fíjate en la velocidad, idiota
30:20Con ese piloto sin experiencia estaba abocado al fracaso
30:32¿Tienes la pista a la vista?
30:34La grabadora de voz de cabina del vuelo 204 de Tans Perú
30:38No, no la tengo
30:39Dio a los investigadores una visión de lo ocurrido dentro de la cabina del malogrado vuelo
30:44Pero esperaban que la grabadora de datos de vuelo les revelase mucho más
30:48Cuando por fin la abrieron
30:50Se llevaron una desilusión
30:52Sí
30:53Fue una mala sorpresa porque
30:56Estaba manipulada, estaba abierta
30:59La caja negra estaba quemada
31:01Y quien la encontró había jugueteado con el delicado mecanismo interno
31:05El aparato era inservible
31:07La cinta estaba destrozada, no pudimos usarla
31:10Sí
31:11Fue una amarga decepción para los investigadores
31:14Muy bien
31:15Muy bien, gracias
31:17Y lo que era peor
31:19Les faltaba otro dato importante
31:22En el caso del aeropuerto de Cucalpa
31:24No tenemos radar
31:27Solo tenemos en nuestra central en la ciudad de Lima
31:31El registro del radar mostraría la velocidad de descenso del vuelo
31:35Un dato que indicaría a los investigadores lo rápido que se desarrolló la crisis
31:39Sin la información del radar
31:43¿Tienes la calculadora?
31:44Frickberg tuvo que ser creativo
31:48Escuchó cómo describían su posición los pilotos
31:51Vale
31:5532 kilómetros
31:56Estamos a 6.000 metros
31:58Intentó recrear la trayectoria de vuelo del avión
32:02Exigía un análisis detallado
32:0720 DM
32:08La velocidad es 300
32:11Midió cuánto tardó el avión en recorrer una distancia dada para calcular la velocidad del aire
32:18Hicimos cálculos matemáticos para obtener el ritmo de descenso
32:23Gracias a ese análisis surgió un detalle revelador
32:26Mira lo que pasa aquí
32:3034 segundos antes del impacto el avión cayó como una piedra
32:34Perdiendo 300 metros de altura
32:36Tenía intenciones de subir
32:39Pero se vio de que el avión en vez de subir
32:42Llegó un momento en que más se ladeaba hacia abajo
32:47Y ahí es cuando realmente se ha sentido como si el avión ya tuviera una caída libre
32:57Los cálculos mostraron que la pérdida repentina de altitud del vuelo 204
33:02Estuvo acompañada de una rápida pérdida de velocidad
33:11113 nudos en solo 38 segundos
33:18Es cuando empezó el granizo
33:22La caída repentina de altitud y velocidad coincidió con la granizada
33:29Frickberg ya sabía que el granizo no había apagado los motores del 737
33:36Pero a lo mejor el granizo había causado otro problema distinto aunque igualmente grave
33:41Obtuvo una imagen de satélite de alta resolución de la nube de tormenta
33:45Sacada en el momento del accidente
33:48Cuando vimos el tamaño de la tormenta supimos que un granizo muy grande había azotado el avión
33:58Fíjate en lo que refleja el radar
34:01Es una columna de aire
34:04Dentro de las granizadas hay columnas de aire en rápido movimiento con corrientes hacia abajo
34:09Volar a través de una supone un gran riesgo
34:12Puede dañar el avión o empujarlo hacia abajo
34:17En 1985 un Lockheed L-1011 voló a través de un cúmulo nimbo mientras bajaba al aeropuerto de Dallas-Fort
34:26Worth
34:28Se encontró con una potente corriente hacia abajo y se estrelló poco antes de llegar a la pista
34:35Una corriente hacia abajo podía explicar la repentina pérdida de altitud y velocidad del vuelo 204
34:42Pero los pilotos experimentados como Pérez Palma están entrenados para reconocer una corriente hacia abajo y combatir sus efectos
34:52Tenía que empujar las palancas a fondo para aumentar la velocidad
34:57E inmediata y automáticamente después
35:02Tenía que tirar del timón para ganar altitud
35:06Elevar el morro del avión y acelerar a toda máquina habría mantenido al avión libre de problemas
35:15Busca la pista
35:16Busca la pista fuera
35:18La estoy buscando, la estoy buscando
35:20Los investigadores tenían que responder dos preguntas clave
35:23¿Por qué los pilotos no pudieron recuperarse de la corriente descendiente?
35:28¿Y por qué no se dieron cuenta de que estaban cayendo hasta que sonó la alarma?
35:32No tenían ni idea de que estaban descendiendo
35:36Fue un gran error
35:37Por eso tiene que haber dos pilotos
35:41Para que uno mire el instrumental de vuelo
35:46Mientras el otro se fija
35:48En lo que pasa fuera del avión
35:55La inexperiencia del piloto en formación podía explicar por qué no se dio cuenta del descenso del avión
36:00Pero el capitán era un piloto de combate muy experimentado
36:05Fue un comandante con muchas horas de vuelo
36:08Eficiente, militar
36:09Inclusive héroe de guerra
36:11Combatió desde el aire
36:14En un conflicto que tuvimos con un país vecino
36:16Por lo cual fue condecorado
36:21Pérez Palma conocía esa ruta
36:23Estaba acostumbrado a volar con tiempo impredecible
36:26No tenía sentido
36:30Pero cuando Frickberg examinó las fotos del lugar del accidente
36:34Encontró una pista
36:38Notó que una sección del parabrisas del avión
36:41Estaba extrañamente borrosa
36:44Y era opaca
36:47Pidió al NTSB que le enviase fotos de otros aviones azotados por el granizo
36:52Hola, soy Patrick
36:54Estadísticamente había un par de accidentes graves causados por el granizo
36:59Las ventanas de las cabinas están hechas de múltiples capas plásticas y acrílicas unidas
37:05Son extremadamente gruesas y fuertes
37:08Pero en casos aislados
37:09El granizo puede agrietar las capas exteriores del parabrisas
37:13Creando una textura borrosa a través de la cual es casi imposible ver
37:19Los investigadores concluyeron que momentos antes del accidente
37:24Busca la pista
37:25Busca la pista fuera
37:26La estoy buscando
37:27La estoy buscando
37:28Los pilotos estaban volando a ciegas
37:30La columna de granizo resquebrajó las ventanas delanteras del avión
37:34Así que los pilotos no podían ver la pista
37:36¿Tienes la pista a la vista?
37:39Incapacitados por la ventana dañada
37:41No, no la tengo
37:42Los pilotos no se fijaron en lo que indicaba el instrumental de vuelo
37:46El avión caía con rapidez empujado por la corriente hacia abajo
37:50Pero cuando cayeron a unos 150 metros se dieron cuenta
37:54El sonido de la alarma de pérdida de altura inundó la cabina
38:01Los aviones comerciales están equipados con un radar de proximidad del suelo
38:05Activa una alarma si el avión vuela demasiado bajo sin desplegar el tren de aterrizaje
38:13Gracias a la caja negra estaba claro que los pilotos intentaron levantar el avión pero no lo lograron
38:18La pregunta es ¿Por qué?
38:24Pedimos al Consejo Nacional de Seguridad en el transporte si podían hacer un análisis de sonido de fondo
38:29Para establecerse los motores si estaban funcionando a plena capacidad o no
38:36Busca la pista
38:37Uno tras uno se identificaron y eliminaron los distintos sonidos de la cabina
38:42Esos son los motores, ¿no?
38:45Si los pilotos estaban intentando ascender, los motores deberían hacer mucho ruido al acelerar
38:51Pero los investigadores no lo oyeron
38:54No están acelerando
38:55Se oía una frecuencia constante hasta el final
38:59Parecía que los pilotos no lograron hacer lo único que habría salvado al avión
39:03Seguir el procedimiento estándar y acelerar para superar el peligro
39:10Frickberg necesitaba averiguar por qué habían cometido ese error tan fundamental
39:14Y revisó los acontecimientos que condujeron al accidente
39:17Una tormenta perfecta de sucesos improbables y errores trágicos
39:27Todo empezó
39:28Puede sentarse atrás si lo prefiere
39:31Con el cinturón de seguridad roto del asiento del primer oficial
39:36El capitán se quedó volando solo con un piloto joven e inexperimentado
39:40Delibro mayor
39:42Gracias señor
39:45Me recuerda a mí mismo
39:51Mira que monstruo
39:53El capitán Pérez Palma juzgó mal la tormenta
39:56Podemos pasar por aquí
39:57Y la atravesó volando
40:02Una intensa granizada agrietó el parabrisas
40:08¿Tienes la pista a la vista?
40:10Y cegó a los pilotos
40:12No, no la tengo
40:15Cuando una potente corriente hacia abajo azotó el avión
40:18Los pilotos no se dieron cuenta de que estaban cayendo hasta que sonó la alarma de proximidad del suelo
40:23Entonces cometieron el mayor error de todos
40:26No aceleraron
40:33Los investigadores concluyeron que lo ocurrido era el resultado de una decisión crítica tomada momentos antes por el capitán
41:00El capitán del vuelo 204 del vuelo 204, menos de un minuto antes del accidente
41:06En el último momento tomó el control
41:11Cuando empezó a hacer el avión de la noche ayer
41:12Cuando empezó a perder la confianza en su copiloto
41:14Mejor lo hago yo, ¿vale?
41:17Asumió el mando y se convirtió en el piloto del avión
41:19En ese momento Chirinos Delgado pasó a ser primer oficial
41:23¿Bajo el tren?
41:25Aún no
41:27Los pilotos intercambiaron sus papeles
41:30Fíjate en la velocidad, idiota
41:32Ambos parecían confusos por la transición
41:35Date prisa con los flaps
41:37Pasó a ser tarea del copiloto supervisar los cambios de altitud
41:41Flaps 5
41:43Vale, flaps 5
41:45Pero las exigencias del capitán le distrajeron
41:49Los dos pilotos nunca pueden mirar fuera a la vez
41:54Nunca
41:55Uno de los pilotos siempre tiene que estar mirando el instrumento
42:02No la veo, no veo nada
42:07Tira, venga, tira conmigo
42:09Aunque ambos pilotos intentaban levantar el avión
42:12Es probable que ambos asumieran que el otro daría el segundo paso crucial
42:16Necesario para superar el peligro
42:18Acelerar los motores al máximo
42:22Los pilotos tienen ya mucha confianza
42:26Tienen mucha autosuficiencia
42:28Están acostumbrados
42:29No pasa nada
42:30Lo conseguiremos
42:32Se puede llamar indisciplina
42:33Falta de observancia de las reglas
42:37Pero eso fue lo que ocurrió
42:40Cuando los investigadores examinaron el accidente de Tans Perú
42:43Que había ocurrido dos años y medio antes
42:45Descubrieron un hecho sorprendente
42:47Las recomendaciones del accidente de Chachapoyas
42:53No se implementaron bien en el accidente de Pucalpa
42:58El vuelo 222 de Tans Perú a Chachapoyas
43:01También se había estrellado antes de aterrizar por muchas de las mismas razones
43:05Sobre todo por no seguir las reglas visuales de vuelo
43:11Violó las reglas de vuelo visual
43:13En ambos casos
43:15Estas violaciones originaron dos trágicos accidentes de aviación
43:27No tiene absolutamente nada malo
43:29Pero antes de que los investigadores pudieran concluir su trabajo
43:32La empresa tuvo otro incidente grave
43:34Casi chocan en pleno vuelo
43:37Con otro avión comercial
43:39El gobierno peruano intervino y clausuró Tans Perú
43:44Menos de un año después del accidente
43:47Las autoridades publicaron el informe oficial
43:52La causa principal del accidente
43:55Un error del piloto
43:56Vamos a pasar por debajo
43:59No supo ser consciente de la situación
44:02¿No vamos al alternativo?
44:04El accidente lo causó la infracción de los procedimientos
44:09Atravesar una tormenta
44:10Volar sin un primer oficial cualificado en la cabina
44:13Y no reaccionar adecuadamente ante una emergencia
44:17Son todos errores importantes
44:21Nunca debería olvidarse que la formación
44:24¿Estás listo?
44:26Adelante
44:27Es la única garantía de que los pilotos actúen correctamente
44:31La formación debe incluir una actitud
44:35Una cultura de seguridad
44:38Que deben entender y tener bien grabada en la cabeza
44:42¡No!
44:43¡No!
44:54¡No!
44:55¡No!
44:56¡No!
44:57¡No!
44:57¡No!
44:57¡No!
44:58¡No!
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