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En 1956, una colisión en pleno vuelo hizo que dos aviones se estrellasen en el Gran Cañón, matando a las 128 personas que iban a bordo.
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00:02En 1956, Jack Parshall se enfrentó a una de las investigaciones de accidentes aéreos más difíciles de todos los tiempos.
00:09Cuando se habla de un accidente en el Gran Cañón, se habla de un territorio hostil, inaccesible, remoto y peligroso.
00:19Tan caliente como para fundir aluminio.
00:22Era la época en la que estaban haciendo la investigación de accidentes.
00:26Vamos a ver si tenemos el DC-7.
00:28¡Maldita sea!
00:30El mundo esperaba respuestas de Parshall.
00:33¡Aquí!
00:34Las consecuencias de equivocarse en cualquier aspecto podían haber tenido unas ramificaciones tremendamente negativas para una industria tan frágil.
00:42Parshall realizó un descubrimiento espeluznante sobre la aviación comercial.
00:46No era segura.
00:48No es que se haya roto el sistema, es que no tenemos sistema.
00:54Mayday, mayday.
00:56Mayday, mayday.
01:03Mayday, catástrofes aéreas.
01:06Esto es una historia real.
01:08Está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:15Catástrofe en el Gran Cañón.
01:20En el aeropuerto internacional de Los Ángeles, el vuelo 718 de United Airlines se estaba preparando para viajar a Chicago.
01:29El DC-7 era el avión de pasajeros más nuevo y veloz de Estados Unidos.
01:34El orgullo de la flota de United.
01:44Lo siento señor, no se puede fumar hasta después de despegar.
01:48En 1956, viajar en avión era algo que poca gente había tenido ocasión de vivir.
01:54Solo había 117 aviones comerciales en todo el estado de California.
01:59Las chicas iban camino de Nueva York.
02:03Y antes de subir a bordo ya iban flotando.
02:07Volar tenía mucho glamour.
02:09En parte porque era muy caro.
02:11Pero también porque era muy exclusivo.
02:13Y el nivel de urbanidad era muy alto.
02:16Expertamente preparado y servido con gusto.
02:18El trato era especial.
02:21Un DC-7 podía llevar casi 100 pasajeros de costa a costa sin parar.
02:27La gente ya no te preguntaba si ibas a volar en un avión comercial y a poner tu vida en
02:32peligro.
02:33Cada vez era más seguro.
02:34Y aunque aún no estaba muy extendido, pronto se popularizaría.
02:40Cenaremos en Chicago, señores.
02:42Yo ya tengo muchas ganas de cenar.
02:55Puerta cerrada y asegurada, chicos.
03:01El DC-7 tenía cuatro grandes motores, cada uno de 18 cilindros.
03:06El motor Wright 3550 Turbo era una maravilla técnica, pero exigía mucha atención.
03:15Buenos días, señoras y señores.
03:17Bienvenidos a bordo del vuelo 718 de United Airlines.
03:21Nuestro capitán es Bob Shirley.
03:23Están en buenas manos.
03:26El capitán Bob Shirley, de 48 años, tenía más de 17.000 horas de vuelo.
03:31Llevaba casi un año cubriendo la cómoda ruta entre Chicago y Los Ángeles.
03:35Bob Shirley era un piloto excelente.
03:38Clay Lacey es un antiguo piloto de United Airlines que despegó esa mañana de Los Ángeles con otro avión.
03:44Estaba muy bien considerado.
03:47Tenía su propio avión y le encantaba la aviación.
03:54Esta mañana la TUA va un poco retrasada.
03:57El primer oficial, Robert Harms, de 36 años, era un veterano de la Segunda Guerra Mundial y antiguo instructor de
04:04vuelo.
04:04Vamos en hora, no perdamos tiempo.
04:07Voy por la página 3 de la lista de comprobaciones.
04:10El tercer miembro de la tripulación de cabina era el ingeniero de vuelo Gerard Fiore.
04:16Motor número 1.
04:20Revoluciones por minuto a 2.100.
04:22El ingeniero de vuelo tenía mucho trabajo.
04:25Tenía que ajustar individualmente las fuentes de energía, incluso cilindro a cilindro.
04:32Comprobando magnetos, izquierdos, ambos, derechos, ambos.
04:39Revoluciones correctas a derecha e izquierda.
04:43El calor adecuado, la mezcla de mandos, los flaps y todo lo demás para garantizar que las fuentes de energía
04:49funcionasen lo mejor posible.
04:50Las temperaturas de los cilindros están bien.
04:53Bueno, doctor Fiore, esta mañana tenemos suerte.
04:57Es todo tuyo, capitán.
04:58Mientras la tripulación esperaba para maniobrar, el controlador aéreo daba instrucciones al avión que tenían delante.
05:05Un vuelo de la TUA a Kansas City.
05:07TUA-2, permiso para despegar, pista 2-5 derecha.
05:11Recibido, permiso para despegar, pista 2-5 derecha.
05:21Vuelo United 718, maniobre hasta la posición y espere.
05:25Es el siguiente en la pista 2-5 izquierda.
05:28United 718 recibido, esperar, pista 2-5 izquierda.
05:32El vuelo de United iba muy puntual esa mañana.
05:36Cumplir con el horario era importante en la creciente industria del transporte aéreo,
05:40donde muchos vuelos llevaban pasajeros que volaban por primera vez.
05:43Empezaron a añadir vuelos y cada vez había más pasajeros.
05:47Casi parecía que si programaban vuelos, lo llenaban.
05:53Vuelo de United 718, permiso para despegar.
05:56Permiso para despegar obtenido.
06:02Potencia de despegue.
06:0680 nudos.
06:09Comprobado.
06:11120 nudos.
06:15V1.
06:16Rotary.
06:19A las 9.04 de la mañana, el vuelo 718 despegó de Los Ángeles.
06:25El viaje a Chicago debería durar unas 6 horas.
06:30El capitán Shirley tenía que recorrer un pasillo asignado a través del espacio aéreo de Los Ángeles.
06:36Después podía volar por donde quisiera, siempre que informase de una serie de puntos de viaje durante la ruta hacia
06:42Chicago.
06:44Si tenías que desviarte, no pasaba nada.
06:47No teníamos los equipos de radar sofisticados de ahora.
06:50En los años 50, el cielo estaba abierto y todo el mundo lo consideraba así.
06:55No había tantos aviones.
07:02¿Puedo ofrecerle algo de beber, señora?
07:07Los motores suenan bien, señor Fiore. ¿Qué tal las temperaturas?
07:11Aguantan bien, capitán.
07:13Todavía están un poco fuertes.
07:15En aquella época, lo que más nos interesaba era complacer a los pasajeros.
07:20Ya es hora de que nos presentemos.
07:23Adelante.
07:26Buenos días, soy el capitán Bob Shirley.
07:29Hace un bonito día despejado.
07:30Ya estamos casi a la altitud de crucero de 6.400 metros, que son más de 6 kilómetros.
07:36Solo el 10% de la gente había volado, así que intentábamos hacer que volase más gente.
07:40E intentábamos que fuese una experiencia divertida e interesante.
07:47Tras 56 minutos de vuelo, el DC-7 alcanzó el segundo punto de referencia.
07:53United 718, estamos en Needles.
07:569.58, 6.400 metros.
07:59Cielos claros, ruta directa a Durango.
08:02Cruz estimado de la línea del desierto pintado a...
08:0510 horas 31 minutos.
08:0810 horas 31 minutos.
08:09La tripulación volvería a llamar a la torre cuando llegase a un punto del mapa conocido como línea del desierto
08:15pintado.
08:18Les mostraré unas vistas espectaculares a lo largo de la siguiente media hora, así que quédense pegados a las ventanillas.
08:24Estamos cruzando Arizona.
08:26A la derecha tienen el lago Havasu.
08:28Aquí estamos a 23 grados bajo cero, así que es mejor que no bajen las ventanillas.
08:36Volando a 6.400 metros, la tripulación avistó nubes de tormenta y corrigió la trayectoria.
08:43En esa época, si veíamos un nubarrón o nubes de tormenta, girábamos e intentábamos pasar entre ellas.
08:50Como veía radar, no teníamos que decírselo a nadie.
08:54Simplemente maniobrábamos entre ellas.
08:59Se acerca mal tiempo, habrá turbulencias, pero no se preocupen.
09:03Mantengan los ojos bien abiertos y disfruten de las vistas espectaculares desde donde están sentados.
09:08¿Qué tal por tu lado, Bob?
09:09Tormenta 8 kilómetros al sur.
09:11La hemos evitado.
09:13¡Maldita sea!
09:17Los sorprendidos pasajeros no tenían ni idea de lo que pasaba.
09:20¡Oh, Dios!
09:21¡Endereza, endereza, endereza, endereza!
09:23¡Vamos, vamos, venga!
09:33Operador de United a United 178, ¿me recibes?
09:40Hacía tiempo que el vuelo 718 tenía que haber llamado.
09:43No respondía a las llamadas de la línea aérea.
09:47Operador de United a United 178, ¿me recibes?
09:55El cuartel general de los controladores aéreos estaba en Salt Lake City.
10:00Torre Salt Lake.
10:02Estos controladores no solían comunicarse directamente con los pilotos.
10:06Recibían la información por teléfono de los operadores de las líneas aéreas
10:10que mantenían contacto por radio con sus pilotos.
10:12A las 10.51 recibieron un mensaje inquietante de un operador de United Airlines.
10:18Salt Lake.
10:19Recibido.
10:20El vuelo 718 de United Airlines debería haber avisado hace 20 minutos de su paso por desierto pintado.
10:29Momentos después, llamó otro operador con noticias aún más inquietantes.
10:37Salt Lake, Tua, no tengo respuesta del vuelo 2.
10:42Recibido el vuelo 2 de la Tua, debería haber avisado hace 20 minutos de su paso por el desierto pintado.
10:47Aquí tampoco nos han contactado.
10:51Los operadores ya sabían que los dos aviones que habían despegado de Los Ángeles
10:55no habían avisado al pasar por un punto fijo de la ruta, la línea del desierto pintado.
11:01El 718 de United y el vuelo 2 de la Tua a Kansas City
11:05tenían que haber avisado de su paso por ese punto a las 10.31 horas.
11:12Torre Salt Lake, a vuelo 2 de la Tua, ¿me recibes?
11:16Al carecer de radar que localizase el avión,
11:19si un avión desaparecía, no se sabía si les había pasado algo
11:22hasta que pasaban por el siguiente punto de la ruta y tampoco informaban de ello.
11:27Se suponía que tenían que informar de su posición por radio.
11:31Torre Salt Lake, vuelo 2 de la Tua, ¿me recibes?
11:36El vuelo 2 de la Tua llevaba 70 personas
11:39y el de United llevaba 58 personas a bordo.
11:45Los controladores y los operadores solo podían esperar
11:48a que les respondieran para enterarse de su paradero.
11:53Yo esa mañana había volado de Los Ángeles a Denver en un DC-6.
11:58Pasamos por el cañón de Bryce.
12:01Al mismo tiempo que la torre llamaba al vuelo 718 de United.
12:06Torre Salt Lake, a United 718, ¿me recibes?
12:09Le llamaban dos veces cada minuto.
12:12Intentaban localizarles.
12:14Recuerdo que Slim, que era el jefe de Bob Shirley,
12:17dijo que seguro que Bob no estaba escuchando la radio.
12:20Había pasado más de una hora
12:22desde que los aviones deberían haber informado por última vez.
12:25Los controladores enviaron un mensaje a las autoridades locales
12:28para que buscasen a los dos aviones desaparecidos.
12:33Al menos uno de los dos aviones
12:35tenía que haber avisado desde el desierto plantado.
12:38Como no recibieron noticias de ninguno,
12:40a los controladores empezó a erizárseles el vello de la nuca.
12:46Dos aviones comerciales continuaban desaparecidos
12:49sobre el desierto de Arizona.
12:53Encontrar un avión en esa época,
12:54antes de que hubiera balizas señalizadoras,
12:58antes de los sistemas de radar que tenemos hoy,
13:01era como buscar una aguja en un pajar.
13:09A la mañana siguiente,
13:11las autoridades de Arizona
13:12confirmaron los peores temores de todos.
13:15¿Les han encontrado?
13:19Se habían visto restos de dos aviones distintos
13:22en el Gran Cañón de Arizona.
13:27Había un señor llamado Palen Huggins,
13:30que era piloto de aviones turísticos,
13:32que oyó que habían desaparecido unos aviones
13:34y se puso a buscarlos mientras iba volando.
13:36Y vio que salía humo de Char Butte.
13:41Los restos retorcidos del vuelo 718 de United
13:44estaban en un repecho rocoso
13:46a 210 metros sobre la pared del Gran Cañón.
13:49El piloto encontró el segundo avión
13:51en el fondo del cañón,
13:52a unos dos kilómetros.
13:57Se inclinó para verlo mejor
13:59y descubrió el rasgo más característico
14:01de la aviación comercial de la época.
14:04La cola de un Constellation
14:05con sus tres aletas.
14:07No cabía duda.
14:10Había un avión en un peñasco.
14:12Había piezas incrustadas entre las grietas,
14:15motores y componentes
14:17tirados por varios sitios.
14:21La prioridad inmediata
14:23fue llevar a los servicios de emergencias
14:25a uno de los lugares menos accesibles
14:27de Norteamérica.
14:29Cuando se habla de un accidente
14:31en el Gran Cañón,
14:32se habla de un terreno hostil,
14:34inaccesible, remoto y peligroso.
14:37Richard Rodríguez es un antiguo investigador
14:40de la Comisión Aeronáutica Civil.
14:42Estaban a hasta 300 metros por encima del río,
14:46dependiendo de los lugares.
14:47Era un sitio muy peligroso para trabajar.
14:53Cuando los investigadores por fin llegaron
14:55al lugar del accidente,
14:56primero encontraron los restos dispersos
14:58del vuelo 2 de la Tua.
15:01Alcanzar los del segundo avión
15:03sería aún más complicado.
15:06Ellos son montañeros del club de rescate
15:08de las montañas rocosas de Denver.
15:11Recogen su equipo cerca de la garganta
15:13del Gran Cañón.
15:14Intentarán escalar las empinadas paredes
15:16desde el suelo del cañón
15:18para llegar al repecho
15:19sobre el que descansan
15:20los restos destrozados del DC-7
15:22de United Airlines.
15:26Los rescatadores tardaron poco
15:28en llegar a una siniestra conclusión.
15:31Todos los que viajaban a bordo
15:32de ambos aviones estaban muertos.
15:35Ahora dependía de los investigadores
15:37de la Comisión Aeronáutica Civil
15:38recomponer lo que había pasado.
15:43El Gran Cañón es un cementerio
15:45para los 128 pasajeros y tripulantes
15:48de los dos aviones
15:49que se estrellaron en picos
15:50apenas dos kilómetros separados.
15:52El impacto redujo los restos
15:54a manchas de pintura y metal carbonizado.
15:56No sobrevivió nadie.
16:00La repentina pérdida
16:02de dos de los aviones más modernos
16:04de Estados Unidos
16:05conmocionó al país
16:06que ya creía que los viajes en avión
16:08eran lujosos y seguros.
16:10Como país no estábamos familiarizados
16:12con tragedias como esa,
16:14con gran cantidad de víctimas,
16:15en una industria tan frágil
16:17como la aviación civil.
16:19Estábamos acostumbrados
16:20a que se estrellasen aviones
16:21de vez en cuando.
16:22Era un suceso bastante común,
16:24pero no en las líneas aéreas seguras.
16:29Los investigadores aéreos
16:30acudieron al lugar del accidente
16:32en helicóptero.
16:35El investigador, por supuesto,
16:38siempre tiene el deseo
16:39de saber qué causó el accidente
16:41por la simple razón
16:42que quiere evitar que se repita.
16:46El investigador jefe del equipo
16:48fue el más adecuado para el trabajo.
16:51Jack Parshall era una leyenda
16:52de la aviación.
16:53No solo un piloto experimentado,
16:55sino un superviviente de accidentes.
16:57Fue uno de los pioneros,
16:59de los pilotos que llevaban
17:00el correo aéreo.
17:01A lo largo de los años
17:03le había pasado de todo.
17:04Incluso tuvo cuatro accidentes.
17:06Era la persona perfecta
17:08para el trabajo,
17:08alguien capaz de recomponer
17:10la dinámica del accidente
17:11y de recomponer el metal.
17:14Muy bien.
17:15Vamos a averiguar lo que es.
17:17Empezaremos a cartografiarlo.
17:19Las piezas del suelo
17:20revelarían a Parshall
17:21lo que pasó en el aire.
17:24Se acerca mal tiempo,
17:26así que habrá turbulencias.
17:28¿Qué tal por tu lado, Bob?
17:30Tormenta 8 kilómetros al sur.
17:32¿Pudo una tormenta repentina
17:34causar turbulencias
17:35lo bastante violentas
17:36para derribar a ambos aviones del cielo?
17:39¡Maldita sea!
17:46Jack Parshall no disponía
17:48de la tecnología avanzada
17:49ni de los considerables conocimientos
17:51con los que cuentan
17:52los investigadores
17:53del mundo moderno.
17:56La diferencia
17:57entre las herramientas
17:58que tiene ahora
17:59el Comité Nacional de Seguridad
18:00en el Transporte
18:01y las de entonces
18:02es como la noche y el día.
18:04Era un mundo distinto.
18:05No tenían casi nada.
18:07Lo único que tenía
18:08para resolver el misterio
18:09eran los fragmentos rotos
18:11del avión
18:11y su propia experiencia.
18:13Esto es lo que queda
18:14de la cabina.
18:16No había cajas negras
18:17como hoy.
18:18Era como para ponerse
18:19de los negros.
18:21Fue la época
18:22en la que empezó
18:22a nacer
18:22la investigación
18:23de accidentes.
18:25Tan caliente
18:26como para fundir
18:27el aluminio.
18:28En el lugar
18:29del accidente
18:30del avión
18:30de la Tua
18:31Parshall encontró
18:32pruebas
18:32de un intenso incendio
18:33tras el accidente.
18:34Pero eso no le revelaba
18:35qué había derribado
18:36el avión.
18:38¿Dónde está
18:38la cola
18:39del Constellation?
18:43Vale,
18:44echemos un vistazo.
18:49Los investigadores
18:51encontraron
18:51la característica
18:52cola triple
18:53del avión
18:54a unos 500 metros
18:55del resto
18:55del aeroplano.
18:59Vaya, vaya.
19:02La distancia
19:03indicaba
19:04a Parshall
19:04que la cola
19:05se había desprendido
19:06antes de que
19:06el avión
19:07chocase
19:07con el suelo.
19:12Si averiguaba
19:13por qué se había
19:13desprendido
19:14la cola
19:14en pleno vuelo
19:15estaría un paso
19:16más cerca
19:17de encontrar
19:17la causa
19:18del accidente.
19:20Mira esto.
19:22Los restos
19:23del vuelo 2
19:24de Tua
19:24mostraban
19:25pruebas evidentes
19:26de un impacto
19:27catastrófico.
19:29El fuselaje
19:30del avión
19:30estaba rasgado.
19:32Parshall además
19:33encontró
19:33pequeñas franjas
19:34de pintura azul.
19:37Vamos a tener
19:38que llevarlo
19:39a la hangara.
19:42En el fondo
19:43del cañón
19:44a 700 metros
19:45del Constellation
19:46había un trozo
19:46del otro avión.
19:48La punta
19:48del ala
19:48del DC-10
19:49estaba manchada
19:50de pintura roja
19:51y estaba muy lejos
19:52del avión.
19:53También se había
19:54desprendido
19:54en pleno vuelo.
19:55Fue la pistola
19:57humeante.
19:59Cuando se encuentra
20:00pintura roja
20:01en un avión
20:01que no era rojo
20:02es que algo pasó
20:04ahí arriba
20:04con alguna cosa
20:05que no formaba
20:06parte del avión
20:06cuando despegó
20:07de Los Ángeles.
20:08Fue una de las pistas
20:09que resolvió
20:10el misterio.
20:11Las pruebas
20:12apuntaban
20:12a un suceso
20:13increíblemente raro
20:14casi inaudito.
20:16Intercambiaron pintura
20:17ahí arriba.
20:19No fue el mal tiempo
20:20lo que derribó
20:21a los aviones
20:21de dos de las mayores
20:22líneas aéreas
20:23de Estados Unidos.
20:24Maldita sea
20:26¿qué hace ahí?
20:27Fue una colisión
20:28en pleno vuelo.
20:30Los pilotos
20:31miraron arriba
20:32y vieron
20:32el Constellation
20:33delante de sus naviaces.
20:36Tardarían
20:36unas milésimas
20:37de segundo
20:37en creer
20:38que era verdad.
20:42¡Dios!
20:43¡Endereza!
20:43¡Endereza!
20:44¡Endereza!
20:44¡Vamos!
20:45¡Venga, vamos!
20:46Los músculos
20:46de un piloto
20:47experimentado
20:48tienen memoria.
20:49Entonces agarraron
20:50la palanca
20:51y la movieron
20:51en la dirección
20:52que hacía falta
20:53para tratar
20:53de evitar el ala.
20:57Pero a esas alturas
20:58la dinámica
20:59va muy lenta.
21:06La colisión
21:07sobre el Gran Cañón
21:08fue uno
21:09de los accidentes
21:10más significativos
21:11de la historia
21:11de la aviación comercial.
21:13Y lo que ocurrió
21:15aquel día
21:15fue un acontecimiento
21:16que conmovió al país.
21:19Lo que había revelado
21:21Jack Parshell
21:21con su investigación
21:22podía afectar
21:23a la aviación comercial
21:24de todo el país.
21:25Ya estaba seguro
21:27de que había habido
21:28una colisión
21:29en pleno vuelo
21:30pero tenía que averiguar
21:31cómo habían chocado
21:32exactamente los aviones
21:33y por qué.
21:35¿Podéis poner
21:36esa pieza allí?
21:43Gracias, chicos.
21:45Parshell tenía
21:46que recrear
21:47los segundos finales
21:48de los dos vuelos
21:48basándose en metal doblado
21:50y manchas de pintura.
21:56Fue un gran reto
21:57comparar los dos aviones
21:58y deducir
21:59la conclusión
22:00de lo que había pasado.
22:03Empezaron a examinar
22:05modelos
22:05de colisiones
22:06en pleno vuelo
22:08para recomponer
22:08las cosas
22:09y averiguar
22:10si un ala
22:11podía haber chocado
22:12con un estabilizador horizontal,
22:14por ejemplo.
22:15Vamos a ver
22:16lo que tenemos
22:17con el F-10.
22:19Intentaron
22:19reconstruir la escena
22:21y hacerla encajar
22:22con las pistas mínimas
22:24que tenían,
22:24como las marcas
22:26de impactos
22:27y las marcas
22:27de intercambio
22:28de pintura.
22:37Saca una foto,
22:38por favor.
22:39Las muestras
22:40de intercambio
22:40de pintura
22:41indicaron a Parshell
22:42que el ala izquierda
22:43del DC-7
22:44había chocado
22:44contra el Constellation
22:45por detrás.
22:46Era evidente
22:48que el DC-10
22:50había embestido
22:51al Constellation
22:52por el lado
22:53trasero derecho
23:00y lo destrozó.
23:03Le arrancó
23:04el ala.
23:05El Constellation
23:06se precipitó
23:07sobre el gran cañón
23:08desde una altura
23:08de 5.000 metros.
23:10El vuelo 718
23:12de United
23:12había perdido
23:13la mitad
23:13del ala izquierda,
23:15pero no todos
23:15sus motores.
23:16¿Qué daños tenemos?
23:18Velocidad del aire.
23:20Dos sesentales.
23:22Venga,
23:23anivélate.
23:24Si alguien
23:25sobrevive
23:26a una colisión
23:27en pleno vuelo
23:27es por suerte,
23:28porque depende
23:29de los daños
23:30del avión.
23:31Tienen que quedar
23:31suficientes mandos
23:32para controlar
23:33el avión.
23:37A menos de un minuto
23:39después de la colisión
23:40el vuelo 2
23:41de la TUA
23:41se empotró
23:42contra el fondo
23:43del cañón.
23:43En el DC
23:44Bob Shirley
23:45y su tripulación
23:46luchaban
23:47para evitar
23:47el mismo destino.
23:48Vamos,
23:49levanta,
23:50levanta.
23:51El avión
23:51se escolaría
23:52rápidamente
23:53a la izquierda
23:54y perdería
23:54el control.
24:00Parshaal
24:01ya entendía
24:02la mecánica
24:02de cómo habían
24:03chocado
24:04ambos aviones.
24:07Pero aún
24:08no sabía
24:09por qué
24:09se habían
24:10cruzado
24:10sus trayectorias.
24:12Se suponía
24:13que volaban
24:13a distintas
24:14altitudes
24:15por distintas
24:16rutas.
24:16No deberían
24:17haber estado
24:17en el mismo
24:18lugar
24:18en el mismo
24:19momento.
24:20Maldita sea,
24:21¿qué hace ahí?
24:23Parshaal
24:24necesitaba averiguar
24:25cómo había
24:25ocurrido.
24:26Los únicos
24:27tres cadáveres
24:28del avión
24:29de United Airlines
24:30que se han
24:30encontrado
24:31han sido
24:32sacados
24:32de allí
24:32en helicóptero.
24:33El ejército,
24:34las autoridades
24:35de aviación
24:36y las líneas
24:37aéreas
24:37están hablando
24:38de las operaciones
24:39futuras
24:40tras el triste
24:41anuncio
24:41de que el próximo
24:42lunes habrá
24:43un funeral
24:43de tres
24:44religiones
24:44en Flashtack,
24:45Arizona,
24:46para las víctimas
24:47sin identificar
24:48de los dos aviones.
24:51El accidente
24:52del Gran Cañón
24:53sorprendió
24:53a todos
24:54y conmocionó
24:55al país.
25:02Parshaal
25:02sabía muy bien
25:03que era
25:04la investigación
25:04más crítica
25:05que había realizado.
25:07Las consecuencias
25:08de equivocarse
25:09en cualquier aspecto
25:10podían haber tenido
25:11unas ramificaciones
25:12tremendamente negativas
25:14para una industria
25:16tan frágil.
25:17Los investigadores
25:18siguen escalando
25:19entre los restos
25:19de los dos aviones
25:20de pasajeros
25:21que chocaron
25:21sobre el Gran Cañón.
25:24Jack Parshaal
25:25revisó el plan
25:26de vuelo
25:27de los dos aviones.
25:28Los dos empezaron
25:30el día
25:30en Los Ángeles.
25:32United 718
25:33maniobre
25:34hasta su posición
25:35y espere.
25:36Vamos a ver.
25:38Al 718
25:39le asignaron
25:40la ruta verde 5
25:41desde Los Ángeles
25:42directo a Palm Spring
25:44Needles
25:45y luego
25:46a la línea
25:47del desierto
25:48pintado
25:48a 6.400 metros.
25:51A la TUA
25:52le asignaron
25:53la ruta
25:53Ámbar 5
25:54ruta verde 2
25:56a Dagget
25:56y cruzaría
25:58la línea
25:58del desierto
25:59pintado
26:00a 5.800 metros.
26:03Ninguno
26:04de los dos
26:04debería haber
26:05estado encima
26:06del cañón.
26:06Estaba claro
26:07que ambos aviones
26:08se habían desviado
26:09de su plan
26:09de vuelo
26:10original
26:10pero Parshaal
26:11sabía
26:11que eso
26:12era común.
26:13Los pilotos
26:14presentaban
26:15un plan
26:15de vuelo
26:17por una ruta
26:18y una vez
26:19que estaban
26:20en el aire
26:22y se alejaban
26:23de la zona
26:23más congestionada
26:25del aeropuerto
26:27cambiaban de plan
26:28y decidían
26:29ir directamente
26:29a un sitio
26:30u otro.
26:31como no tenían
26:32grabadora
26:32de voz
26:33de cabina
26:33que les ayudase
26:34los investigadores
26:35recurrieron
26:36a las transcripciones
26:37y grabaciones
26:37de radio
26:38de los operadores.
26:39Las llamadas
26:39de radio
26:40entre los pilotos
26:41y los operadores
26:41de sus líneas
26:42aéreas
26:42podían conterar
26:43pistas
26:44de las rutas
26:44que realmente
26:45siguieron los aviones
26:46aquel día.
26:47United 718
26:48estamos en Palm Springs
26:53United 718
26:54estamos en Needles
26:569.58
26:576.400 metros
26:58cielos despejados
26:59Esa fue la última vez
27:02que llamaron
27:03Ruta directa
27:05a Durango
27:05Cruz estimado
27:06de la línea
27:07del desierto
27:07pintado a las
27:0810.31
27:1010 horas
27:1131 minutos
27:14Tuvieron 33 minutos
27:16para llegar allí
27:16¿por qué no llegaron nunca?
27:18Para responder
27:19a esa pregunta
27:19Parcell tenía que enterarse
27:21de los movimientos
27:22del otro avión
27:22que ahora estaba
27:23al fondo
27:24del gran cañón.
27:29Vamos a ver
27:30qué hizo la TUA
27:34TUA
27:34Permiso para despegar
27:36Pista 2.5 derecha
27:37Recibido
27:38Permiso para despegar
27:39Pista 2.5 derecha
27:41El vuelo 2
27:42de la TUA
27:43despegó
27:43dos minutos
27:44antes que el vuelo
27:45de United
27:45y en otra dirección
27:48tenía que volar
27:49hacia el nordeste
27:50y su primer punto
27:50de paso
27:51era
27:51Dugget
27:53TUA 2
27:54en ruta
27:54a Kansas City
27:55pasando por
27:56Dugget
27:56a 5.800 metros
27:59Recibido
27:59TUA 2
28:00Dugget
28:01a 5.800 metros
28:05El piloto
28:06de la TUA
28:06era Jack Gandhi
28:08con 15.000 horas
28:09de vuelo
28:10como capitán
28:10era casi tan
28:11experimentado
28:12como Bob Shirley
28:13de United Airlines
28:14Gandhi
28:15Gandhi conocía
28:15bien los cielos
28:16había recorrido
28:17esa ruta
28:17casi 200 veces
28:19Buenos días
28:20operador de United
28:21soy TUA 2
28:22hace un poco
28:23de mal tiempo
28:24y vamos a pasar
28:25por encima
28:25por favor
28:26pide a Salt Lake
28:27que nos dé permiso
28:28a 6.400 metros
28:32Recibido
28:32TUA 2
28:33solicita permiso
28:34para 6.400 metros
28:39El de la TUA
28:40pidió permiso
28:41para 6.400 metros
28:43¿se lo dieron?
28:46No
28:47se lo denegaron
28:48debido al tráfico
28:53Atención
28:54TUA 2
28:54imposible
28:55aprobar permiso
28:56para 6.400
28:57debido al tráfico
28:59No podéis subir
29:00a 6.400
29:01Allí está
29:01United 718
29:02El capitán Gandhi
29:04quería evitar
29:05las nubes
29:05a su paso
29:06y en 1956
29:07había otra forma
29:09de lograrlo
29:12Vamos a pasar
29:13por encima
29:14Usó las reglas
29:16de vuelo visual
29:18Recibido
29:19Avisa a Salt Lake
29:21que haré vuelo visual
29:21300 metros
29:22por encima
29:23Salt Lake
29:24TUA 2
29:25solicita 300 metros
29:26por encima
29:28Que se mantenga
29:29al menos
29:30300 metros
29:31por encima
29:31y avisa
29:32a TUA 2
29:32de que el tráfico
29:33que viene
29:34es United 718
29:35hacia Durango
29:37Los pilotos
29:38de la TUA
29:39recibieron permiso
29:40para volar
29:40a 300 metros
29:41por encima
29:42de las nubes
29:43pero les advirtieron
29:44que tuviesen cuidado
29:45con el vuelo
29:46718
29:46de United
29:47Antes había
29:49un procedimiento
29:50para volar
29:51a 300 metros
29:52por encima
29:53para mantenerse
29:54a 300 metros
29:55por encima
29:55de las nubes
29:57pero había que ir
29:58por un sitio
29:59despejado
29:59y volar
30:00en modo visual
30:01mirando
30:01si había tráfico
30:03En Dugget
30:04pidió volar
30:05300 metros
30:06por encima
30:06Muy bien
30:07¿y eso
30:08dónde le sitúa?
30:09Su siguiente informe
30:11es de Mojave
30:12a las 9.59
30:16TUA-2
30:17pasando el lago
30:18Mojave
30:18a 300 metros
30:19por encima
30:20de 6.400 metros
30:21llegada estimada
30:22a desierto
30:23pintado
30:23a las 10.31
30:24Media hora
30:26después de solicitar
30:27300 metros más
30:28Gandhi informó
30:29de su altitud real
30:316.400 metros
30:34Ahora están los dos
30:36a la misma altura
30:36Podían volar
30:38a cualquier altitud
30:39que quisieran
30:39siempre que hubiera
30:40300 metros
30:41de separación
30:42con esas nubes
30:43así que subieron
30:44300 metros más
30:45y volaron
30:45a 6.400
30:48Los investigadores
30:49ya entendían
30:49por qué el vuelo
30:50de la TUA
30:51había acabado
30:51a la misma altura
30:52que el de United
30:54En cuanto a
30:55por qué ambos aviones
30:56se habían desviado
30:57de su ruta
30:58al mismo tiempo
31:00Maldita sea
31:01¿Qué hace ahí?
31:06Vamos
31:06levanta
31:07levanta
31:07La respuesta
31:08estaba en el propio
31:09lugar del accidente
31:18Una maravilla
31:19de la naturaleza
31:20espectacular
31:22Vamos a enseñárselo
31:23¿no?
31:23Sí, capitán
31:25Era habitual
31:26dar unas vueltas
31:27sobre el Gran Cañón
31:28para enseñárselo
31:29a la gente
31:31Lo tienen todos
31:32los vuelos
31:32porque el Gran Cañón
31:34es espectacular
31:37Lo que se ve abajo
31:38es una maravilla
31:41El Gran Cañón
31:42es una de las siete
31:43maravillas del mundo
31:48A los pilotos mayores
31:49les encantaba
31:50enseñarles
31:51las vistas
31:51a los pasajeros
31:52Les gustaba enseñar
31:54algo que nadie más
31:55podía enseñar
31:57Asombrar a los pasajeros
31:59con cosas
31:59que los seres humanos
32:00ordinarios
32:00que no volaban
32:01no podían ver
32:03Mantengan los ojos
32:04bien abiertos
32:05y disfruten
32:05de las vistas
32:06espectaculares
32:07desde donde están sentados
32:08¿Qué tal por tu lado, Bob?
32:10Tormenta 8 kilómetros
32:11al sur
32:11La hemos evitado
32:12Muy bien, tenemos sitio
32:15Si te tenías
32:16que desviar un poco
32:17para ver algo
32:18podías
32:20No tenía nada
32:21de peligroso
32:22No era peligroso
32:23¡Maldita sea!
32:25Pero el 30 de junio
32:26de 1956
32:28resultó fatal
32:29¡Dios!
32:31Jack Parshall
32:32tenía que averiguar
32:33cómo una práctica
32:34tan común
32:35había matado
32:35a 128 personas
32:39Desde el principio
32:41de la aviación
32:41se ha tenido
32:43el concepto
32:44de ver y evitar
32:44o ver y ser visto
32:45La responsabilidad
32:49de la separación
32:49entre aviones
32:50era del piloto
32:52Parshall sabía
32:53que el avión
32:54de United
32:54había chocado
32:55con el de la TUA
32:56por el lado derecho
32:56trasero
32:57Uno de los pilotos
32:58no pudo verlo
32:59y evitarlo
33:00Parshall tenía
33:01que averiguar
33:02cuál
33:04¿Qué hace ahí?
33:06La respuesta
33:07provocaría
33:08grandes cambios
33:08en las reglas
33:09por las que se regía
33:10la aviación civil
33:15Muy bien
33:16vamos a ver
33:17lo que pudo ver
33:17el capitán Shirley
33:19Usando una maqueta
33:20de cabina
33:20del DC-7
33:21y tras estimar
33:22la velocidad
33:22de ambos aviones
33:23Parshall intentó
33:24calcular la distancia
33:26a la que los pilotos
33:26de United
33:27vieron por primera vez
33:28el Constellation
33:31¿Qué vieron
33:31los pilotos
33:32de cada uno
33:34de los dos aviones?
33:35¿Pudieron verse?
33:37¿Intentaron
33:38evitarse?
33:40Si acabaron así
33:41vamos a retroceder
33:43un par de minutos
33:45Son el tipo
33:46de cosas
33:46que estoy seguro
33:47que se preguntaron
33:48al investigador
33:49jefe
33:49y su equipo
33:50y que intentaron
33:52deducir
33:53de las pruebas
33:57los investigadores
33:58comenzaron
33:58a sospechar
33:59que podía haber
34:00graves problemas
34:00con el sistema
34:01de ver y evitar
34:03Muy bien
34:04sigue adelante
34:06Sigue
34:08Una de las mentiras
34:10sucias
34:10de la aviación
34:11comercial
34:11desde los años
34:1250 hasta ahora
34:13es que funcionan
34:14con el ver y evitar
34:15pero en la mayoría
34:16de los casos
34:17no se puede ver nada
34:18y mucho menos evitar
34:19porque las ventanas
34:21son muy pequeñas
34:22Muy bien
34:23Sigue adelante
34:24Sigue
34:25Un poco más alto
34:27Vuelve medio paso
34:29Ahí
34:30Ahí es donde
34:31Shirley debió ver
34:32el Constellation
34:32por primera vez
34:33Como el DC-7
34:35estaba detrás
34:35del Constellation
34:36era responsabilidad
34:37del capitán Shirley
34:38evitarlo
34:39Dios
34:40Endereza
34:40Endereza
34:41Endereza
34:41Endereza
34:41Vamos
34:42Venga
34:42Vamos
34:43Marshall intentó
34:44averiguar
34:45si tuvo tiempo
34:45suficiente
34:46para evitarlo
34:47Hay unas reglas
34:48básicas
34:49y las reglas
34:50básicas
34:50marcan
34:51que en esa situación
34:52el avión que llega
34:54quede el paso
34:55al avión que tiene delante
34:57Los seis pilotos
34:59de ambos aviones
35:00estaban ocupados
35:00con la exigente labor
35:02de pilotar los aviones
35:03En los aviones de pistones
35:05había marchas
35:05había hélices
35:06las revoluciones
35:08había que ajustar
35:09las revoluciones
35:09Los motores
35:11suenan bien
35:11señor Fiore
35:12¿Qué tal las temperaturas?
35:13Aguantan bien
35:14capitán
35:15Todavía están
35:16un poco fuertes
35:18Cuando se pilota
35:19un avión
35:20de pistones
35:20hay muchas más
35:21cosas que hacer
35:24Son 85 kilómetros
35:26La prueba de
35:27Parcial
35:27demostraba
35:28que en teoría
35:28el Constellation
35:29había resultado
35:30visible
35:30para los pilotos
35:31del DC-7
35:32a 85 kilómetros
35:34de distancia
35:36La cifra sugería
35:37que el capitán
35:38Shirley
35:38tuvo dos minutos
35:39enteros
35:39para evitar
35:40la colisión
35:40Era tiempo
35:41más que de sobra
35:42para cambiar
35:43de rumbo
35:45Maldita sea
35:46Dios
35:47Venga, vamos
35:48Venga
35:49Parcial tenía
35:50que averiguar
35:51por qué no cambió
35:52de rumbo
35:54La respuesta
35:55le quedó clara
35:55cuando revisó
35:56las grabaciones
35:57de radio
35:57Buenos días
35:58operador de United
35:59Soy tú a dos
36:00Hace un poco
36:02de mal tiempo
36:02y vamos a pasar
36:03por encima
36:04Por favor
36:04pide a Salt Lake
36:05que nos dé permiso
36:06a 6.400 metros
36:07El 30 de junio
36:09el cielo de Arizona
36:10no estaba despejado
36:15Se acerca mal tiempo
36:17así que habrá
36:18turbulencias
36:18pero no se preocupen
36:20¿Qué tal por tu lado, Bob?
36:22Tormenta 8 kilómetros
36:23al sur
36:23La hemos evitado
36:24Muy bien
36:25entonces tenemos sitio
36:26Iban volando
36:28odio decirlo
36:29a tontas y a locas
36:30pero es una frase
36:31que usamos
36:31cuando creemos
36:32que todo va fenomenal
36:36Cuando introdujo
36:37las nubes
36:37en la ecuación
36:38Parcial llegó
36:39a una conclusión
36:40sorprendente
36:41Los pilotos
36:43del vuelo 718
36:44solo tuvieron segundos
36:45para reconocer
36:46y evitar el avión
36:46que tenían delante
36:51La colisión
36:53era inevitable
36:57Tuvieron segundos
36:58para responder
36:59para identificar
37:00formular
37:01y desarrollar
37:01una maniobra evasiva
37:03y ejecutarla
37:03y que el avión
37:05respondiera
37:06a las órdenes
37:06que le daban
37:08A ninguno
37:09de los pilotos
37:10de las cabinas
37:10de los dos aviones
37:11les cabía en la cabeza
37:13que estuvieran
37:13peligrosamente
37:14cerca de otro avión
37:15hasta que rodearon
37:16una nube
37:17y de repente
37:18los pilotos
37:19del DC-7
37:19se encontraron
37:21en el Constellation
37:21delante
37:22y seguro
37:23que los pilotos
37:24del Constellation
37:24no tenían ni idea
37:25de que les había golpeado
37:27hasta el momento
37:27en que murieron
37:36cuando Jack Parshall
37:37se sentó
37:38a redactar
37:39el informe
37:39se enfrentó
37:40a una intensa presión
37:42la reputación
37:43de toda una industria
37:44dependía
37:45de lo que dijera
37:47estamos aquí
37:48para intentar
37:49impedir
37:49el próximo accidente
37:50para que no se repitan
37:52circunstancias similares
37:53a las que provocan
37:54un accidente
37:55la cifra de muertos
37:56era muy alta
37:57ese día murieron
37:58128 personas
37:59dos aviones
38:01de las líneas aéreas
38:02más importantes
38:03de Estados Unidos
38:03habían chocado
38:04entre ellos
38:05había que encontrar
38:06al culpable
38:06¿de quién era la culpa?
38:09la conclusión obvia
38:10era que la culpa
38:11la tuvieron los pilotos
38:13no puedes subir
38:15a 6400
38:16el vuelo 718
38:17de United
38:17está allí
38:19mucha gente
38:20quiso echar la culpa
38:21al capitán
38:21de la TUA
38:22Jack Gandhi
38:26recibido
38:26avisas al ley
38:28que haré vuelo visual
38:29300 metros
38:30por encima
38:31la decisión
38:32de Gandhi
38:32de cambiar de altitud
38:33cruzó su avión
38:34en la trayectoria
38:35del vuelo 718
38:36de United
38:40pero una interpretación
38:42estricta
38:43de las reglas
38:43echaría la culpa
38:44al piloto de United
38:45Bob Shirley
38:49si se analiza
38:51asépticamente
38:51el avión
38:53que adelanta
38:53el que adelanta
38:55al otro avión
38:55tiene la responsabilidad
38:57legal
38:58de evitar
38:58al otro avión
39:01pero los cálculos
39:02de Parcell
39:02demostraban
39:03que el capitán
39:04Shirley
39:04no pudo evitar
39:05la colisión
39:12creo que es justo
39:14decir
39:14que ambas tripulaciones
39:15cumplieron las reglas
39:17y lo hicieron todo
39:18como entendían
39:18que debían hacerlo
39:216.400 metros
39:24ahora están los dos allí
39:27era lo que los pilotos
39:29consideraban correcto
39:30hacer
39:31en aquella época
39:39había un último
39:40culpable
39:41posible
39:43el controlador
39:44aéreo
39:44que avisó
39:45al avión
39:45de la TUA
39:46de que por allí
39:46estaba el avión
39:47de United
39:48pero no avisó
39:49a los pilotos
39:49del DC-7
39:50sobre el Constellation
39:54que se mantenga
39:55al menos
39:56300 metros
39:57por encima
39:57y avisa a TUA2
39:58de que el tráfico
39:59que viene
39:59es United 718
40:02se intentó
40:03desviar la culpa
40:04en todas direcciones
40:05algo humano
40:06y comprensible
40:07sin embargo
40:08fue un error
40:09intentar culpar
40:10a los controladores
40:11aéreos
40:11sin cobertura
40:13de radar
40:14los controladores
40:15aéreos
40:15no podían
40:16rastrear
40:16los vuelos
40:17visualmente
40:18le resultaba
40:19imposible
40:19informar
40:20a los operadores
40:21de las líneas
40:21aéreas
40:22de la situación
40:22precisa
40:23de cada avión
40:24en el cielo
40:24creo que
40:27intentar echarle
40:29la culpa
40:29a alguien
40:31no es la forma
40:32apropiada
40:33de examinar
40:34este accidente
40:37a Parshall
40:38le quedó claro
40:38que nadie
40:39tenía la culpa
40:40de aquella colisión
40:40en pleno vuelo
40:42ambos aviones
40:43acabaron
40:44uno junto a otro
40:45por seguir
40:45las reglas
40:46y las regulaciones
40:49la verdadera
40:50la causa
40:50del accidente
40:51fue algo
40:51mucho mayor
40:52algo que
40:53afectaba
40:53al corazón
40:54de la aviación
40:54de Estados Unidos
40:59Jack Parshall
41:01concluyó
41:01que la culpa
41:02del desastre
41:02del gran cañón
41:03no fue
41:04de los pilotos
41:08ni de los controladores
41:11sino de un sistema
41:13de control
41:13del tráfico aéreo
41:14totalmente inadecuado
41:17el texto
41:17subyacente
41:18del informe
41:19tuvo que ser
41:20presentado
41:20de un modo
41:21muy delicado
41:21ante el congreso
41:22y el público
41:23de Estados Unidos
41:24pero el texto
41:26subyacente
41:26estaba muy claro
41:28no es que se haya
41:29roto el sistema
41:30es que no tenemos
41:31sistema
41:32no hay sistema
41:33de control
41:33del tráfico aéreo
41:35y hasta que no lo
41:36aceptemos
41:37no podremos ofrecer
41:38el grado de seguridad
41:39que espera
41:40el público
41:43el accidente
41:45del gran cañón
41:45y el informe
41:46de Jack Parshall
41:47provocaron cambios
41:48drásticos
41:48en la aviación
41:49estadounidense
41:50como resultado
41:52del accidente
41:53del gran cañón
41:54nació algo nuevo
41:56hubo una nueva
41:58conciencia
41:59y el interés
42:00del público
42:01por viajar
42:02en avión
42:04y surgieron
42:05muchos sistemas
42:06innovadores
42:09para evitar
42:10las colisiones
42:11de tráfico
42:12que son las
42:13que están presentes
42:14ahora
42:16el principal
42:17resultado
42:18de la colisión
42:18del gran cañón
42:19fue que ahora
42:20Estados Unidos
42:21tiene un sistema
42:22de radar nacional
42:23los controladores
42:24pueden rastrear
42:25los movimientos
42:26de todos los aviones
42:27hasta en las regiones
42:28más remotas
42:29del país
42:30la única forma
42:31de asegurarse
42:32de que no iba
42:33a volver a pasar
42:34nunca
42:34era que hubiera
42:35alguien que controlase
42:36que dos aviones
42:37no pudieran
42:38acercarse
42:38demasiado
42:40no se puede
42:41cambiar de altitud
42:41al mismo tiempo
42:42no se puede
42:43mezclar el tráfico
42:44y eso significaba
42:45cobertura de radar
42:47en todo el país
42:48a pesar de los avances
42:50los controladores
42:51aéreos
42:51siguen enfrentándose
42:52a grandes retos
42:53hay más aviones
42:55en el cielo
42:55volando
42:56más alto
42:56y rápido
42:57que nunca
43:05y aunque son
43:06extremadamente raras
43:08las colisiones
43:09en pleno vuelo
43:10siguen ocurriendo
43:31en respuesta a esos desafíos
43:33las autoridades de aviación
43:35están desarrollando
43:36un sistema
43:36que podría cambiar
43:37el control aéreo
43:38de Estados Unidos
43:39el sistema
43:40de transporte aéreo
43:41de nueva generación
43:42o Next Gen
43:43usará satélites GPS
43:44para ofrecer a los pilotos
43:46la localización exacta
43:47del tráfico
43:48que le rodea
43:51para el año 2020
43:53los pilotos
43:54sabrán
43:54cómo de cerca
43:55están los demás aviones
43:56sin que se lo tengan
43:57que decir
43:57los controladores
44:02espero que
44:03el control aéreo
44:04de nueva generación
44:06tenga en cuenta
44:07el accidente
44:09del gran cañón
44:10y sea capaz
44:11de evitarlo
44:12antes de que se repita
44:16la era de los viajes
44:17aéreos legendarios
44:18ha pasado a la historia
44:20pero gracias al accidente
44:21del gran cañón
44:22se aprendió una lección
44:23los vuelos
44:24siempre pueden ser
44:25más seguros
44:26cada vez que estudio
44:27un accidente antiguo
44:29siempre me acuerdo
44:29de algo que dijo
44:30George Santayana
44:31en 1917
44:33las maravillosas palabras
44:35de ese filósofo
44:36estadounidense fueron
44:37el que no recuerda
44:38su pasado
44:39está condenado
44:40a repetirlo
44:41a repetirlo
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