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Vuelo 548 de BEA, un Hawker Siddeley Trident, 18 de junio de 1972. Los investigadores afrontan un gran reto cuando el vuelo 548 de BEA se estrella poco después de haber despegado del aeropuerto de Heathrow, en Londres. En la cabina no había grabación de voz, así que para averiguar qué fue lo que ocurrió, los investigadores tienen que basarse en una complicada reconstrucción del avión y en los testimonios de testigos que hablan de una violenta discusión a bordo
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TVTranscripción
00:01En 1972 el Hawker Seedley Trident era el orgullo de la aviación británica.
00:11El Trident era un avión de fabricación totalmente británica.
00:16Era el equivalente a tener un coche deportivo.
00:21Cuando el vuelo 548 de B.E.A.
00:23¡Mira la velocidad! ¡Mira la velocidad!
00:25cayó del cielo momentos después de despegar.
00:30La carnicería conmocionó a la nación.
00:35Fue tan trágico que nadie sobrevivió.
00:40Fue el peor accidente de la historia de Gran Bretaña.
00:45¡Vamos, muévanse!
01:05Mayday. Catástrofes aéreas.
01:08Basado en hechos reales, la información fue extraída de informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:15Aeropuerto de Heathrow, Londres.
01:20Una pelea a muerte.
01:23B.E.A. 548 solicita arrancar.
01:26La tripulación del vuelo 548 de British European Airways estaba completando los preparativos para un vuelo a Bruselas.
01:34Parece que será un viaje accidentado por el mal tiempo.
01:38B.E.A. 548, permiso para arrancar.
01:42El comandante Stanley Key tenía el día libre, pero le habían llamado en el último momento.
01:50Era un antiguo piloto de la RAF y uno de los comandantes más cualificados de la línea aérea.
01:55Starter Master encendido.
01:58El comandante Key llevaba mucho tiempo volando con el avión y tenía mucha experiencia.
02:03Cuando volabas con él sabías que tenías que cumplir las reglas con precisión y sin discusión alguna.
02:11Muchos de los 112 pasajeros eran hombres de negocios que aprovechaban la rápida conexión de B.E.A. con Bruselas.
02:22El Trident con motor de propulsión podía cubrir el trayecto en 45 minutos.
02:27Era un modelo que competía con los aviones de hélice y de turbohélice, que eran muchos más lentos.
02:33Era un avión más rápido, que volaba por encima de las nubes y volaba a los destinos europeos en la
02:38mitad del tiempo.
02:40Lo que suponía una gran ventaja económica para la línea aérea.
02:44Hacían falta tres pilotos para pilotar el avión.
02:50Slats abajo.
02:51Jeremy Kigli era el copiloto.
02:53Slats 20.
02:54Simon Teicherts ayudaba a monitorizar el instrumental.
02:59Arrancar motor 1.
03:02Motor 1 arrancado.
03:06Era un avión muy popular porque era el equivalente a tener un coche deportivo.
03:12Funcionaba de maravilla.
03:14Tenía unos mandos muy potentes, todos hidráulicos.
03:17Era una maravilla pilotarlo una vez que te acostumbrabas.
03:22El vuelo se había retrasado un poco.
03:25La línea aérea había dicho a los pilotos que esperasen a unos pasajeros de última hora.
03:31La tripulación de otro avión necesitaba que la llevasen a Bruselas.
03:41El comandante Kee sacaba más de 30 años a los otros dos pilotos.
03:48Y existían las diferencias naturales entre dos generaciones.
03:54Una consideraba a la otra estirada.
03:58Y la otra consideraba irresponsable a la más joven.
04:03Había una barrera generacional.
04:06BEA 548 listo para despegar.
04:11BEA 548 permiso para despegar.
04:15548.
04:16El comandante ordenó acelerar para despegar.
04:19Máxima potencia.
04:25El Trident o Tridente se llamaba así por sus tres motores Rolls-Royce instalados en la parte trasera.
04:34El segundo oficial, Ticehurst, supervisaba la velocidad del avión.
04:40100 nudos.
04:41No podían despegar hasta alcanzar la velocidad de rotación de 139 nudos.
04:49Cronómetro encendido.
04:51Mientras tanto, Keeley prestaba especial atención al tiempo.
04:55Formaba parte de un procedimiento especial diseñado para minimizar el ruido de los aviones sobre áreas pobladas.
05:01Era un motor muy ruidoso, con unos chasquidos desagradables.
05:05Así que la reducción del ruido era un problema dondequiera que volase.
05:11No podían despegar.
05:15Rotando.
05:21Una vez que alcanzasen suficiente altitud, tendrían que decelerar ligeramente para reducir el ruido del motor.
05:27Tenían que ajustar la potencia y reducirla, cuando lo mejor sería mantenerse a plena potencia.
05:33Pero tenían que hacerlo para reducir el ruido.
05:38El personal del aeropuerto medía los niveles de ruido 90 segundos después.
05:43Si los pilotos lo hacían mal, se les ponía un punto negro en su historial.
05:48Existía una gran presión por hacerlo con exactitud y rapidez.
05:52Tren de aterrizaje arriba.
06:0260 segundos.
06:04Cuando el avión ascendía, los pasajeros se vieron sacudidos por turbulencias.
06:10Era un día ventoso.
06:12Y los días ventosos causan viajes muy movidos.
06:16Izquierda en dirección 145.
06:19Dirección 145.
06:21La ruta del avión giraba a la izquierda nada más despegar, hacia el este, sobre el pueblo de Steins,
06:29antes de proseguir hacia Bruselas.
06:33BEA 548 ascendiendo según lo permitido.
06:36548 en el aire a 09.
06:38Buen día.
06:39Recibido.
06:42Kigli se preparó para reducir la potencia.
06:45Si lo hacía demasiado pronto, el avión no tendría potencia suficiente para ascender.
06:5075 segundos.
06:53Solo tenía 5 segundos para hacerlo bien.
06:57Los motores tardan un lapso de tiempo en responder.
07:00Y a veces, reduces la potencia más de lo que pretendías.
07:05Y los motores tardan un poco en registrarlo.
07:0885 segundos.
07:1190 segundos.
07:13Kigli redujo la potencia justo a tiempo.
07:22Pasando 500 metros.
07:24El procedimiento salió bien.
07:26BEA 548 asciende a nivel de vuelo 6-0.
07:306-6-1-5.
07:32La torre les permitió ascender más.
07:37Hasta 6-0.
07:39Pero entonces...
07:41¿Qué es eso?
07:43El avión empezó a perder altitud.
07:53Mira la velocidad.
07:54Mira la velocidad.
07:57La velocidad cayó rápidamente.
07:59A un ritmo de descenso muy alto.
08:02Los pilotos ya no eran más que pasajeros en su propio avión.
08:23El avión se estrelló en un campo vacío, a pocos metros del pueblo de Steins.
08:32Estaba en casa con mi bebé de 12 semanas y oí un estruendo.
08:39La residente Frances Castledine dejó a su bebé con una vecina y corrió al lugar del accidente.
08:46Si hubiera avanzado 50 metros más, habría llegado al centro de Steins, sobre las tiendas y las casas.
08:54Frances era enfermera.
08:56Enseguida empezó a rebuscar supervivientes entre los restos.
09:00Tenía mucho miedo de que hubiera un incendio, porque había un vapor muy pesado en el aire.
09:10Y tuve que decidir si volver a casa con mi bebé o quedarme a ayudar.
09:22Pero estaba muy entrenada para ayudar en accidentes y en casos de emergencias.
09:28Y creí que me necesitarían.
09:32Casi todo el mundo estaba muerto, pero Frances pudo ayudar a un superviviente.
09:37¿Me oye?
09:38Hice todo lo que pude.
09:40¿Me oye?
09:42Le cogí las piernas.
09:46Y se las vendé con unas tablillas que encontré entre los restos.
09:52Se va a poner bien.
09:58¡Eh! ¡Eh! ¡Eh!
10:02Enseguida llegará ayuda.
10:04Las heridas del hombre eran demasiado graves y murió a pesar de la rápida atención.
10:11Fue tan trágico que nadie sobrevivió.
10:17Murieron las 118 personas que iban a bordo del vuelo 548 de B.E.A.
10:26Fue un accidente horrible.
10:29Fue el peor accidente de la historia de Gran Bretaña.
10:33En esa época se consideraba que B.E.A. era el tipo de línea aérea que no tenía accidentes.
10:40Pero lo tuvo.
10:42¡Atrás! ¡Atrás!
10:49¡Venga! ¡Muévanse!
10:55El vuelo 548 de B.E.A. con destino a Bélgica se ha estrellado en un campo cerca de Heathrow
11:00a pocos metros de las casas y la calle principal.
11:03La noticia de que un avión se había estrellado y casi había arrasado el pueblo de Steins copó
11:08todos los titulares nacionales.
11:11Una hora después la noticia llegó a Chris Pollard,
11:13un investigador nuevo de la Oficina de Investigación de Accidentes de Gran Bretaña.
11:18Cuando llegué al lugar del siniestro,
11:22la operación de rescate ya estaba en plena acción
11:26y el lugar estaba lleno de gente.
11:30A los investigadores les sorprendió algo inusual.
11:34En la mayoría de accidentes el impulso empuja a los aviones hacia adelante tras golpear el suelo.
11:39Pero el accidente de Steins era distinto.
11:43La cola no se había alejado mucho de donde había golpeado el suelo.
11:51Y el resto del avión no se había movido más de 50 metros,
11:56que es muy poca distancia para un avión tan pesado.
12:02Los cables eléctricos cercanos revelaron parte del porqué.
12:07Los investigadores más experimentados señalaron los cables eléctricos
12:11que había sobrevolado el avión poco antes de estrellarse.
12:15Si se rodeaban los restos de la cola,
12:17al mirar hacia atrás y hacia arriba se veían los cables de alta tensión,
12:22lo que revelaba que el avión tuvo que caer en un ángulo muy agudo
12:26para no chocar con los cables.
12:30Los cables intactos y la concentración de los restos indicaban a los investigadores
12:34que el avión había caído al suelo de modo repentino y empinado.
12:40Era una señal clara de que el avión había entrado en pérdida.
12:44Un avión entra en pérdida cuando vuela demasiado despacio
12:48para generar suficiente viento sobre las alas que le proporciona empuje hacia arriba.
12:53Cuando el avión chocó con el suelo, tenía el morro ligeramente levantado.
12:58Iba surcando el cielo así.
13:02Un avión puede entrar en pérdida por muchos motivos distintos,
13:06desde un fallo del motor a un error del piloto.
13:11Pollard estudió los restos en busca de la razón de la entrada en pérdida.
13:16Cada trozo de escombro era una pista en potencia.
13:20Te puedes encontrar algo inesperado
13:23y entonces necesitas explicarlo.
13:27Puede que resulte una falsa alarma
13:30o que sea algo crucial.
13:34Y cuanto mejor recuperes los restos,
13:37más fácil lo tendrás todo.
13:39Más despacio, ¿vale?
13:42Si no recuperas los restos con cuidado,
13:46te complicas mucho las cosas.
13:50Había otro reto.
13:52En 1972, los aviones del Reino Unido
13:55no tenían que llevar grabadoras de voz de cabina.
13:59Al investigador moderno,
14:01las grabaciones de voz de cabina
14:02le ayudan muchísimo con los accidentes,
14:05cuando están disponibles,
14:07porque así entienden lo que pasó en la cabina.
14:10Nos olvidamos de lo difícil que debía de ser investigar antes.
14:14Los investigadores solo tienen la información
14:16de las grabadoras de datos de vuelo
14:19y tardarían en recuperar y procesar los datos.
14:26El resto de escombro se etiquetó cuidadosamente
14:29y se envió a la sede de la AIB en Fárvoro.
14:32Todo eso tiene que ir al hangar.
14:34Allí se reconstruiría el avión
14:36como si fuera un rompecabezas,
14:38un proceso que llevaría meses.
14:41El equipo no tenía tiempo que perder.
14:43Si existía un problema con el Trident,
14:45los investigadores tenían que descubrirlo lo antes posible.
14:50Existía una gran presión
14:51para encontrar la causa del accidente.
14:53Hay que decir que el Trident
14:55era un avión de fabricación totalmente británica,
14:58con diseño británico.
15:00Por lo tanto, era muy importante
15:02para la industria británica
15:04que si el modelo tenía algún fallo,
15:06se encontrase y se corrigiese.
15:11La meteorología podía proporcionar una primera pista.
15:15Había un frente frío a unos 50 kilómetros
15:18y en el aeropuerto había una nube baja a unos 300 metros.
15:23Prende aterrizaje arriba.
15:25Y había turbulencias moderadas variables.
15:28Era como conducir un coche por una mala carretera.
15:34Cuando hace mal tiempo,
15:36a veces las nubes de tormenta
15:38crean potentes columnas de aire
15:39que pueden derribar a un avión.
15:41Las rachas de viento extremo
15:43pueden provocar que un avión entre en pérdida.
15:45Los aviones son especialmente vulnerables
15:48durante el despegue.
15:49Están tan cerca del suelo
15:50que los pilotos tienen poco tiempo
15:52para solucionar el problema.
15:53El avión acababa de despegar
15:55y todavía estaba muy bajo.
15:58Si hubiera entrado en pérdida
16:00a miles de metros de altura,
16:02habrían tenido tiempo de sobra
16:04para diagnosticar el problema
16:06y reaccionar.
16:08Los investigadores tenían que saber
16:10lo grave que era el mal tiempo en Heathrow
16:12cuando despegó el avión.
16:14La AIB recibió un informe meteorológico
16:16detallado del día del accidente.
16:22Revelaba que las turbulencias
16:24no eran lo bastante fuertes
16:26para derribar un avión.
16:28Entonces, los investigadores
16:30centraron la atención
16:32en la información preliminar
16:33de la caja negra del Trident.
16:38La cantidad de información
16:40que grababa el Trident
16:41era la mayor cantidad
16:43que grababa cualquier avión de la época.
16:45Era alta tecnología.
16:47Se centraron en los datos del motor
16:50y buscaron alguna señal
16:51de que los motores
16:52se hubieran apagado o perdido potencia.
16:55Una pérdida repentina de potencia
16:57podría explicar la entrada
16:59en pérdida del avión.
17:00Pero los datos mostraban
17:01que los motores funcionaban perfectamente.
17:03El avión ascendió con potencia suficiente
17:06para mantener una velocidad segura.
17:11Nos quedamos satisfechos
17:12con los motores
17:13porque no mostraban pruebas
17:14de una pérdida de potencia.
17:16El avión no se cayó
17:18por un fallo del motor.
17:20La entrada en pérdida
17:22ocurrió muy al principio
17:23de un ascenso normal.
17:25La velocidad era ligeramente
17:26más baja de lo que debería
17:27pero no drásticamente
17:28más baja de lo debido.
17:30No debería haber conducido
17:31a una entrada en pérdida.
17:40En la sede de la A y B
17:42los ingenieros
17:43se centraron
17:43en recomponer los restos.
17:47En las reconstrucciones
17:50para una investigación
17:53la mejor técnica
17:55es extender las piezas
17:57de una forma planificada
18:00para saber automáticamente
18:03dónde encontrar algo
18:04si lo estás buscando.
18:06Los investigadores comprobaron
18:08los sistemas reconstruidos
18:10para ver si había
18:10alguna pieza rota
18:11o mecanismo defectuoso
18:12que pudiera haber causado
18:14la entrada en pérdida.
18:16Pronto se fijaron
18:17en un problema.
18:18Eso no puede estar bien.
18:20Había una palanca
18:22colocada en una posición inesperada.
18:23Se usaba para accionar
18:25unos aparatos de elevación
18:27del ala
18:27cruciales
18:28conocidos como slats.
18:30Se veía que la palanca
18:31de los slats
18:32estaba en posición retraída.
18:34Los slats
18:35son superficies
18:36aerodinámicas
18:37que pueden extenderse
18:38sobre la parte delantera
18:39del ala.
18:40Incrementan el empuje
18:41hacia arriba
18:42durante el despegue
18:43y ayudan al avión
18:44a ascender.
18:44La sección frontal
18:46del ala
18:46funcionaba hidráulicamente
18:47y se inclinaba
18:48y caía hacia adelante
18:49para conferir
18:51curvatura adicional al ala
18:52y a baja velocidad
18:53te proporcionaba
18:54empuje hacia arriba extra.
18:55Los slats
18:56solo deben retraerse
18:57una vez que el avión
18:58tiene velocidad suficiente
18:59para mantener
19:00el empuje
19:01hacia arriba
19:01sin ellos.
19:02Si uno de los pilotos
19:03retrajo los slats
19:04demasiado pronto
19:05el avión
19:06habría entrado
19:07en pérdida
19:08instantáneamente.
19:13El hallazgo
19:14desconcertó
19:15a los investigadores.
19:18¿Cómo se le ocurrió
19:19a alguien retraer
19:20los slats
19:21y nadie se dio cuenta
19:23de lo que pasó?
19:26No tenía
19:27ningún sentido.
19:30Al examinar
19:31la palanca
19:31de los slats
19:32era imposible
19:33saber si los pilotos
19:34la habían movido
19:35antes del accidente
19:36o si se había cambiado
19:37de sitio sola
19:38por el impacto
19:45incluso se podía
19:46haber movido
19:47durante las operaciones
19:48de rescate.
19:50Espere, por favor.
19:56Extendimos
19:57todo el sistema
19:57de slats
19:58en mesas
19:59delante del ala.
20:01Para determinar
20:02cómo habían movido
20:03los pilotos
20:04la importantísima palanca
20:05por última vez
20:06Pollard tuvo que examinar
20:07cuidadosamente
20:08los cables
20:09los cables
20:09que la conectaban.
20:11La palanca
20:12de los slats
20:13accionaba
20:14un sistema
20:15de cables
20:15que bajaban
20:16al motor
20:17y seleccionaban
20:18la posición
20:19en la que debía
20:20funcionar este.
20:30Retraídos.
20:31Al examinar
20:32los restos
20:33confirmaron
20:34que los slats
20:34se habían retraído
20:36antes de estrellarse.
20:38Ya no cabía
20:39ninguna duda.
20:40Alguien de la cabina
20:41movió la palanca
20:42de los slats.
20:43Era un descubrimiento
20:44perturbador.
20:45Cuando fuimos
20:46conscientes
20:46de que la palanca
20:47de los slats
20:48se había accionado
20:49de modo incorrecto
20:51surgió la pregunta
20:53inevitable
20:53¿Quién lo hizo?
20:56El accidente
20:58más letal
20:58ocurrido
20:59en suelo británico
21:00estaba causado
21:01por un error
21:01del piloto.
21:04Surgieron
21:05preguntas
21:05urgentes
21:06sobre la salud
21:06física y mental
21:07de los pilotos.
21:10siempre se hacen
21:11autopsias
21:12a los pilotos
21:12que no sobreviven
21:13a un accidente
21:15sencillamente
21:16porque se quiere
21:17averiguar
21:17si hay alcohol
21:18o drogas
21:19en la sangre
21:20de los pilotos.
21:24Mientras
21:25los patólogos
21:26buscaban
21:27una causa física
21:28saca sus expedientes
21:29personales
21:30los investigadores
21:31centraron
21:31la atención
21:32en el historial
21:32de los pilotos.
21:33La investigación
21:34descartó
21:35que el accidente
21:36tuviera causas técnicas
21:38y al hacerlo
21:39tuvo que centrarse
21:40en el rendimiento
21:41de los pilotos
21:42en por qué
21:43hicieron lo que hicieron
21:44y en por qué
21:44no hicieron
21:45lo que deberían
21:46haber hecho ese día.
21:47Analizaron
21:48los vuelos previos
21:49del comandante
21:49tenía una reputación
21:51impecable.
21:53El comandante
21:55Key era un piloto
21:55de Trident
21:56muy experimentado
21:57con más de
21:574000 horas de vuelo
21:59y también era un comandante
22:00con mucha experiencia.
22:01Sus despegues
22:02desde Heathrow
22:03eran casi siempre
22:04impecables.
22:05Tren de aterrizaje
22:06arriba.
22:08Pero el día
22:09del accidente
22:09hizo las cosas
22:10de otro modo.
22:13Vamos a ver
22:14las velocidades
22:15del día
22:15del accidente.
22:18Gracias.
22:22BEA 548
22:23ascendiendo
22:23según lo permitido.
22:25548
22:26en el aire
22:26a 09.
22:27Buen día.
22:28Recibido.
22:29Al salir
22:30del aeropuerto
22:31el comandante
22:31pilotaba el avión
22:32un poco más despacio
22:33de lo habitual.
22:34en esa ocasión
22:36desde casi
22:37inmediatamente
22:38después de despegar
22:39hasta que ocurrió
22:40el accidente
22:41hubo una disparidad
22:42pronunciada
22:43entre la velocidad
22:44a la que debía aspirar
22:45y la velocidad
22:47que estaba logrando.
22:50Era una pista
22:51intrigante.
22:52No era la forma
22:53en que solía ascender
22:53el comandante
22:54Key al despegar.
22:57A baja velocidad
22:58el rendimiento
22:59es muy crítico.
23:00El avión
23:01depende de la velocidad
23:02para obtener
23:03empuje hacia arriba
23:04y al estar tan cerca
23:05del suelo
23:06hay que pilotarlo
23:07con mucha precisión.
23:08Pon la foto de Key.
23:10La actuación
23:11normal de Key
23:12cumplía siempre
23:13las normas
23:14pero ese día
23:15no las cumplió
23:16así que
23:17tuvieron que buscar
23:19los motivos
23:20por los que lo hizo.
23:23Ahora la bandeja
23:24de los restos.
23:24Una pieza de los restos
23:25apuntaba
23:26a una posible explicación.
23:28En la zona
23:29del ingeniero
23:30había una mesita
23:35y encima de ella
23:38había comentarios
23:40peyorativos
23:41del piloto
23:43sentado
23:44en ese puesto.
23:49Tony aquí
23:50debe irse
23:51seguido de varios
23:52comentarios peyorativos.
23:53¿Me pasas la foto?
23:56La pintada
23:57encontrada
23:57en la cabina
23:58indicaba
23:58que los pilotos
23:59no se llevaban bien.
24:01A lo mejor
24:02el ambiente
24:02envenenado
24:03de la cabina
24:03dificultaba
24:04que los pilotos
24:05hicieran bien
24:05su trabajo.
24:09Enciende la luz.
24:11Los investigadores
24:12siempre buscan
24:13cualquier tipo
24:13de pista
24:14que indique
24:14el ambiente
24:15que reinaba
24:15en la cabina
24:16aquel día.
24:17¿Puedes pasarlo
24:18a grafología
24:19por favor?
24:21¿Era especialmente
24:22tenso?
24:22¿Era agresivo?
24:23Hay pequeños factores
24:24que pueden proporcionar
24:25pistas.
24:27Si los grafólogos
24:28podían identificar
24:29al autor
24:29de esas frases
24:30los investigadores
24:32podrían estar
24:32un paso más cerca
24:33de averiguar
24:34lo que realmente
24:35pasó en la cabina
24:35del vuelo
24:36548
24:37de BEA.
24:45Los investigadores
24:47entrevistaron
24:47a otros pilotos
24:48de BEA
24:49para averiguar
24:49todo lo posible
24:50sobre el comandante
24:51Key
24:51y su tripulación.
24:53Me han dicho
24:54que hablase con usted.
24:57Sí,
24:58tengo que contarle
24:59lo que pasó.
25:01Los pilotos
25:02de British European Airways
25:03estaban a punto
25:04de declararse
25:05en huelga.
25:07Y muchos consideraban
25:08al comandante
25:08Key
25:09un hombre
25:09de la patronal.
25:11Estábamos trabajando
25:12en huelga de celo
25:13y la mayoría
25:14de los pilotos
25:15incluido yo
25:15la cumplíamos.
25:17Y él lo desaprobaba
25:18porque no le parecía
25:19un comportamiento
25:20profesional
25:21y dirigía
25:22una campaña
25:23contra ello.
25:24Según testigos
25:25hubo un enfrentamiento
25:2690 minutos
25:27antes del vuelo
25:28a Bruselas.
25:28Creo que pasó todo
25:29un par de horas
25:30antes del vuelo.
25:37Comandante Key
25:39parece que la batalla
25:40se inclina
25:41a nuestro favor.
25:42¿Qué dice?
25:43Lo que he dicho.
25:45¿Sabe que en la guerra
25:46luché en batallas
25:47de verdad?
25:48El comandante
25:49estaba indignado.
25:50Estaba totalmente
25:51en contra
25:52de la huelga.
25:53No como algunos
25:54niñatos inmaduros
25:55egoístas
25:56y mimados
25:56que exigen
25:57cosas ridículas.
25:58Solo porque usted
25:59haya luchado en la guerra
26:00usted se habría negado.
26:01Los testigos
26:02describieron
26:03el estallido
26:04del comandante Key
26:05como lo describió
26:07ese piloto.
26:08Un arrebato
26:09una diatriba.
26:12Bastardo desagradecido.
26:14Si pilota un avión
26:16por dinero
26:16se ha equivocado
26:17de profesión.
26:18Creo que no estoy
26:19de acuerdo.
26:21Atajo de imbéciles.
26:22La discusión
26:24fue tan grave
26:24que los investigadores
26:25se plantearon
26:26una teoría
26:26poco común.
26:29que la agitación
26:30del comandante
26:31había interferido
26:32con su capacidad
26:33para pilotar
26:34el avión.
26:35Estúpidos.
26:38548
26:38ascienda
26:39a nivel de vuelo
26:406-0
26:406-6-1-5
26:44Distraído
26:45y enfadado
26:46hasta 6-0
26:48pudo accionar
26:49la palanca
26:49de los Sluts
26:50sin pensarlo.
26:53Las múltiples alertas
26:55le habrían confundido
26:56aún más.
26:57Si se pasa
26:58de lo que es
26:59un vuelo
26:59aparentemente normal
27:00a uno seriamente
27:02peligroso
27:02se produce
27:03una respuesta
27:04de shock
27:04y tu capacidad
27:06para pensar
27:07con claridad
27:08y actuar
27:08con decisión
27:09se complica.
27:13Cuando lo tengas
27:14listo
27:14avísame
27:14y lo escucho.
27:18Aunque el avión
27:19no tenía grabadora
27:20de voz
27:20de cabina
27:225-4-8
27:23listo
27:24para despegar.
27:24Las conversaciones
27:26del comandante
27:27con el controlador
27:27estaban grabadas.
27:29B-A-5-4-8
27:30permiso
27:31para despegar
27:312-8
27:32derecha
27:335-4-8
27:35Los investigadores
27:36de la conducta humana
27:37intentaban comprender
27:38algo muy sencillo
27:39¿qué pasó
27:39por la cabeza
27:40de los pilotos
27:41en el momento
27:41del accidente?
27:42¿Por qué tenía sentido
27:44para ellos
27:44actuar así?
27:46B-A-5-4-8
27:48ascendiendo
27:48según lo permitido
27:495-4-8
27:50en el aire
27:50a 0-9
27:51buen día
27:53Recibido
27:54Enseguida
27:55se fijaron
27:56en algo raro
27:56El comandante
27:58parece muy callado
28:015-4-8
28:02ascienda
28:02a nivel
28:03de vuelo
28:036-0
28:046-6-5-1
28:07Hasta 6-0
28:08Las infrecuentes
28:10llamadas
28:10de radio
28:10del comandante
28:11eran tan breves
28:12que no cumplían
28:13las normas
28:13de la aviación
28:14Para responder
28:15de modo adecuado
28:16a un permiso
28:17tienes que repetirlo
28:19con la señal
28:19de llamada
28:20del avión
28:20y todo eso faltaba
28:22Las respuestas
28:23inadecuadas
28:23no encajaban
28:24con el carácter
28:25del estricto comandante
28:26En retrospectiva
28:28usted y yo
28:29podemos juzgar
28:31cómo se sentiría
28:32el comandante
28:33Key
28:33en ese momento
28:35Podía sentirse
28:36estresado
28:37u ocupado
28:38o muy concentrado
28:39o todas esas cosas
28:41a la vez
28:41La conversación
28:43con el controlador
28:44no suministraba
28:45pistas de por qué
28:46el comandante
28:46estaba estresado
28:47Los investigadores
28:49se quedaron
28:49con otra pregunta
28:50sin responder
28:51¿Qué pasaría
28:52en esa cabina?
28:54El estrés
28:55adopta muchas formas
28:56puede ser estrés físico
28:57ansiedad causada
28:58por una discusión
28:59todas esas cosas
29:00se añaden
29:01a la carga de trabajo
29:02de nuestro cerebro
29:03y reducen la capacidad
29:04para enfrentarnos
29:05a las cosas
29:08Llegaron los resultados
29:10del análisis
29:10grafológico
29:11Estas son las C's
29:13que aparecen
29:13en el boletín
29:14y en la licencia
29:16Descubrir
29:17quién había escrito
29:18aquello
29:18podría ser
29:18el avance
29:19que necesitaban
29:20los investigadores
29:21La muestra
29:22era similar
29:22a la letra
29:23del copiloto
29:24pero los expertos
29:25concluyeron
29:26que no eran iguales
29:30No pudieron confirmar
29:33que la letra
29:35de las pintadas
29:36perteneciera
29:37a alguno
29:38de los pilotos
29:39de esa tripulación
29:40Era otro callejón
29:42sin salida
29:43Los investigadores
29:44no estaban tan cerca
29:45de saber
29:46por qué el vuelo
29:46548 de BEA
29:48había terminado
29:49en tragedia
29:51Muy bien
29:52¿Puede enseñarme
29:53los interruptores
29:54del avión?
29:56Desesperados
29:57acudieron
29:57al simulador
29:58de vuelo
29:58de BEA
29:59a las afueras
30:00de Londres
30:01y se enteraron
30:03de un problema
30:03que tenían
30:04los pilotos
30:04del Trident
30:07La palanca
30:07que se usaba
30:08para replegar
30:09los sluts
30:10tenía casi
30:10la misma forma
30:11que la palanca
30:12de los flaps
30:15Ya veo
30:15por qué
30:16las confundieron
30:18Hay que tener
30:19en cuenta
30:19que se mueven
30:20con la palma
30:20de la mano
30:21y no es fácil
30:22distinguir
30:22una de otra
30:25BEA
30:25548
30:26ascendiendo
30:27según lo permitido
30:28Se suponía
30:29que era
30:29el copiloto
30:30quien tenía
30:30que elevar
30:31los flaps
30:31después de despegar
30:32548
30:33en el aire
30:34a 09
30:34Buen día
30:35Recibido
30:36Pero el tercer piloto
30:38a veces ayudaba
30:4185 segundos
30:42El procedimiento
30:44de reducción
30:44del ruido
30:45acrecentaba
30:45la presión
30:46Si los flaps
30:47ya estaban levantados
30:48habría sido
30:49muy fácil
30:49replegar
30:50los sluts
30:51en su lugar
30:51Hay circunstancias
30:53en las que
30:54sería muy fácil
30:55replegar
30:56los sluts
30:57antes de tiempo
30:58y sería
31:00catastrófico
31:01Si su teoría
31:03era correcta
31:04los investigadores
31:05deberían ser capaces
31:06de encontrar
31:06otros casos
31:07en los que
31:08los pilotos
31:08hayan cometido
31:09el mismo error
31:10El equipo
31:11revisó la documentación
31:12de vuelo
31:12de casi otros
31:13100 vuelos
31:14del Trident
31:14No pasó solo
31:16con esa tripulación
31:17Descubrieron
31:18dos accidentes
31:19frustrados
31:19en los que
31:20los pilotos
31:20activaron
31:21los sluts
31:21por error
31:26De repente
31:27empezaba a aparecer
31:28que la discusión
31:28del comandante
31:29en la sala
31:30de la tripulación
31:30no había tenido
31:31nada que ver
31:32con el accidente
31:33La verdadera causa
31:34podría ser
31:35el diseño
31:40Entonces
31:41llegó una noticia
31:42que encaminó
31:43la investigación
31:43en una dirección
31:44totalmente nueva
31:45En las revisiones
31:47médicas rutinarias
31:49del comandante
31:49Key
31:50no se le había
31:51detectado
31:52ningún problema
31:53de salud
31:54Pero después
31:56del accidente
31:57al realizarle
31:59la autopsia
32:00se descubrió
32:02que tenía
32:02problemas cardíacos
32:04graves
32:06Surgieron pruebas
32:07que demostraban
32:08que el comandante
32:08estaba enfermo
32:09de corazón
32:09podía ser
32:10el eslabón perdido
32:13Aunque los problemas
32:15cardíacos
32:15del comandante
32:16no aparecían
32:17en sus revisiones
32:18médicas habituales
32:19padecía
32:19una dolencia mortal
32:22Se puede ver aquí
32:24Aunque no lo sabía
32:26Key tenía
32:27las arterias
32:28coronarias
32:29bloqueadas
32:30Y a su vez
32:31esto causó
32:32que el corazón
32:32¿Se ha dicho?
32:33Se da cuenta
32:34de que durante la guerra
32:35combatimos en batallas
32:35de verdad
32:36no como algunos
32:37niñatos mimados
32:38Los patólogos
32:39creían que el comandante
32:40Key
32:40había sufrido
32:41un fallo cardíaco
32:42durante las dos horas
32:43previas al accidente
32:44No es nada profesional
32:45ni nada digno
32:46Podía haber estado
32:47causado por un aumento
32:48repentino
32:49de la presión sanguínea
32:50Bastardo desagradecido
32:51Puede que el comandante
32:53no presentara
32:53los síntomas
32:54de una enfermedad cardíaca
32:55antes del accidente
32:56pero a consecuencia
32:57de un suceso estresante
32:58tal vez después
32:59de la discusión
33:00parece que empezó
33:01a sufrir los efectos
33:02Estúpidos
33:05La teoría podía ayudar
33:06a explicar
33:07las inusuales
33:08llamadas por radio
33:09del comandante
33:11B.E.A. 548
33:12Permiso para despegar
33:15548
33:21548
33:22Ascienda a nivel
33:236-0
33:246-6-1-5
33:28Hasta 6-0
33:30Si el comandante
33:32Key sufría dolores
33:33habría mantenido
33:34sus respuestas
33:35lo más cortas posible
33:36Su incomodidad
33:38podía explicar
33:38incluso por qué
33:39se había accionado
33:40demasiado pronto
33:41la palanca
33:41que replegaba
33:42los sluts
33:43Su nivel de dolor
33:44se fue incrementando
33:45con el tiempo
33:46hasta que llegó
33:46un punto
33:47en el que quedó
33:48parcial
33:48o totalmente
33:49incapacitado
33:52Pudo sentir
33:53cualquier cosa
33:53desde un ardor
33:54de estómago
33:54a una indigestión
33:55que le produjo
33:56un violento dolor
33:57cercano a la muerte
33:57Si pilota aviones
33:59por dinero
33:59se ha equivocado
34:00de profesión
34:00Los investigadores
34:02por fin tenían
34:03una posible explicación
34:04de lo que había ocurrido
34:05en la cabina
34:06del vuelo 548
34:07Atajo de imbéciles
34:11Si tenía
34:13la presión sanguínea
34:14especialmente alta
34:16porque estaba alterado
34:17pudo afectar
34:19a su razonamiento
34:20porque si se reduce
34:22el nivel de oxígeno
34:23del cerebro
34:24incluso ligeramente
34:25afecta a la lucidez
34:27y a la capacidad
34:28para razonar
34:29y los investigadores
34:31de accidentes
34:32determinaron
34:32que podría haber sido
34:34así
34:34en este caso
34:36Muy bien
34:37hay que revisar a fondo
34:38toda la información
34:39Pero seguía habiendo
34:40una pregunta recalcitrante
34:41Ese día había
34:42otros pilotos
34:43cualificados
34:44en la cabina
34:44¿Por qué ninguno
34:45había hecho nada
34:46para salvar el avión?
34:48El subcomandante
34:49sentado en la parte
34:50trasera
34:50estaba demasiado lejos
34:51de los mandos
34:52para prestar ayuda
34:53Pero los dos copilotos
34:55podían haber reaccionado
34:56ante la crisis
34:57Ni el comandante
34:59Keane
34:59ni los demás pilotos
35:00se dieron cuenta
35:01de que el replegado
35:02de los slats
35:03fue la causa
35:04de la entrada
35:05en pérdida
35:06porque nadie
35:06intentó volver
35:07a desplegarlos
35:08Si lo hubieran hecho
35:09habrían impedido
35:10la entrada
35:11en pérdida
35:13Los expedientes
35:14de los pilotos
35:15proporcionaron
35:16una posible explicación
35:17A causa
35:18de la disputa laboral
35:19se había interrumpido
35:20el programa de formación
35:21de la línea aérea
35:22Ambos copilotos
35:24del vuelo 548
35:25carecían de experiencia
35:29¿Qué es eso?
35:33El subcomandante
35:34que iba en el asiento
35:35de la derecha
35:35tenía menos de 30 horas
35:37de experiencia
35:37con el Trident
35:40Hubo quien opinó
35:41que esos pilotos
35:42eran demasiado jóvenes
35:43y necesitaban
35:44más experiencia
35:45Puede que los pilotos
35:47jóvenes estuvieran
35:47distraídos
35:48al tener un invitado
35:49en la cabina
35:50o que simplemente
35:50no supieran qué hacer
35:55Sin embargo
35:55los investigadores
35:57creían
35:57que faltaba
35:58otra pieza
35:58del rompecabezas
36:00Todo se remonta
36:01a esa discusión
36:02Unos niñatos
36:03mimados
36:04que exigen
36:04cosas ridículas
36:05Solo porque haya
36:06estado en la guerra
36:07y su negativo
36:08a cumplir su deber
36:08no es nada profesional
36:09Los investigadores
36:10se enteraron
36:10de que una hora y media
36:11antes de despegar
36:12el copiloto
36:13Jeremy Kigley
36:14había presenciado
36:15la trifulca de Key
36:16Si va a pilotar
36:16ese avión por dinero
36:17sospecharon que había
36:18impresionado mucho
36:19al joven piloto
36:21Tras presenciar
36:22un arrebato como ese
36:23me imagino
36:24que si era nuevo
36:25en la tripulación
36:26no conocía al comandante
36:27y no confiaba
36:28demasiado en sí mismo
36:29se pondría nervioso
36:31sobre su propia actuación
36:32no le ayudaría
36:33a mejorarla
36:33debió de resultarle
36:34muy intimidatorio
36:35Atajo de imbéciles
36:36Afectado por el mal carácter
36:39de su comandante
36:39Kigley pudo estar
36:41más propenso
36:42a cometer errores
36:42y menos dispuesto
36:43a corregir
36:44los errores del comandante
36:45Sirvió para reforzar
36:47la idea
36:48de que el comandante
36:50era autoritario
36:51y que no se le podía
36:53desafiar a la ligera
36:54sobre todo aquel día
36:57No obstante
36:58había otro misterio
37:00Los investigadores
37:01sabían que el Trident
37:02estaba equipado
37:03con un sistema de seguridad
37:04que avisaba
37:05de la entrada
37:05en pérdida
37:07Si la velocidad
37:08se reducía demasiado
37:09la palanca de mando
37:10empezaba a temblar
37:11y avisaba drásticamente
37:12a los pilotos
37:13de que el avión
37:14estaba a punto
37:14de entrar en pérdida
37:16La palanca vibra
37:17de un modo característico
37:19y a la vez
37:19produce un traqueteo
37:21inconfundible
37:23Los pilotos
37:24estaban entrenados
37:25para reaccionar
37:25a la alarma
37:26bajando el morro
37:27del avión
37:27para aumentar
37:28la velocidad
37:28y ganar elevación
37:31Si eso no funcionaba
37:32existía un mecanismo
37:33de protección
37:34un dispositivo
37:35de recuperación
37:36Movía los mandos
37:37hacia adelante
37:38para bajar el morro
37:39aunque los pilotos
37:40no lo hicieran
37:42Ese dispositivo
37:43garantizaba
37:44que el morro
37:45se bajase
37:45hasta una posición
37:46en la que se incrementase
37:48la velocidad
37:48y el avión
37:49se recuperase
37:50¿Por qué ese mecanismo
37:51no impidió
37:52que el vuelo 548
37:53entrase en pérdida
37:54y no salvó la vida
37:55a todos los que iban a bordo?
38:00Los investigadores
38:01estudiaron los datos
38:02del vuelo
38:02BEA 548
38:04en busca de cualquier señal
38:05de que el sistema
38:06anti-entrada en pérdida
38:07hubiera fallado
38:11Parece que se encendió
38:13aquí
38:14y aquí
38:15pero no se mantuvo
38:16encendido
38:18Los datos mostraban
38:20que el mecanismo
38:21de recuperación
38:21se había activado
38:22pero no durante
38:24el tiempo suficiente
38:25para impedir
38:25el accidente
38:26Ese hallazgo
38:27solo podía explicarse
38:28de dos modos
38:29o el mecanismo
38:30de recuperación
38:31había fallado
38:32o los pilotos
38:34lo habían desactivado
38:37El sistema
38:39de recuperación
38:39de pérdida
38:40se podía desactivar
38:41si se decidía
38:42que funcionaba
38:43incorrectamente
38:47Para averiguar
38:48lo que había pasado
38:49el ingeniero
38:50Peter Coombs
38:51tuvo que comprobar
38:52todas las conexiones
38:53eléctricas
38:53del sistema
38:55Por suerte
38:56los sensores
38:57de incidentes
38:57habían sobrevivido
38:58al accidente
38:59aparentemente
39:00indemnes
39:01y había otra serie
39:03de componentes
39:04del sistema
39:05que examinamos
39:06y descubrimos
39:08que funcionaban
39:09con precisión
39:11Los resultados
39:12del análisis
39:13de Coombs
39:13apuntaban
39:14a una conclusión
39:15asombrosa
39:15El sistema
39:16anti-entrada
39:17en pérdida
39:17del avión
39:18funcionaba correctamente
39:19pero por algún motivo
39:21tal vez
39:21porque creían
39:22que el avión
39:22no estaba entrando
39:23en pérdida
39:24uno de los pilotos
39:25lo desactivó
39:25Al desactivar
39:27el dispositivo
39:28de recuperación
39:29de pérdida
39:32eliminaron
39:33la recuperación
39:34natural
39:34del avión
39:35que volvió
39:37a entrar
39:37en pérdida
39:39y después de eso
39:41estaban perdidos
39:42porque el avión
39:43ya no tenía
39:44suficiente altura
39:45para recuperarse
39:46de la pérdida
39:58parecía que el accidente
40:00del vuelo
40:00548
40:01de BEA
40:02era el resultado
40:03de una trágica
40:03combinación
40:04de factores
40:05primero
40:06la inminente
40:07huelga
40:07que había provocado
40:08una discusión
40:09exigencias ridículas
40:11solo porque sea
40:12y su negativo
40:13a cumplir con
40:14un fallo cardíaco
40:15probablemente desencadenado
40:16por la trifulca
40:17confusión
40:18sobre las palancas
40:19de mando
40:19y copilotos
40:20demasiado jóvenes
40:21o intimidados
40:22para intervenir
40:23cuando las cosas
40:24empezaron a fallar
40:25para los investigadores
40:27cada eslabón
40:28de la cadena
40:28era tan importante
40:29como los demás
40:36para tratar
40:37de resolver
40:38algo tan complejo
40:39hay que tener en cuenta
40:39la multitud
40:40de pequeños factores
40:41que influyen
40:42en un accidente
40:43no una sola cosa
40:44sencilla
40:46tras el accidente
40:47las autoridades
40:48implementaron
40:48una serie
40:49de cambios
40:49diseñados
40:50para evitar
40:51que volvieran
40:51a ocurrir
40:52sucesos similares
40:53las palancas
40:54del Trident
40:55y otros modelos
40:56se rediseñaron
40:57para eliminar
40:57la posibilidad
40:58de confusión
40:59ahora las grabadoras
41:01de voz de cabina
41:02son un requisito
41:03estándar
41:03en casi todos
41:04los aviones
41:04de pasajeros
41:06nunca sabremos
41:08con seguridad
41:09cuál de los pilotos
41:11replegó
41:12los slats
41:13demasiado pronto
41:15y la conclusión
41:16de los investigadores
41:17del caso
41:19fue que
41:20habrían podido
41:21determinar
41:22quién hizo
41:23qué
41:23dentro
41:25de la cabina
41:25si hubieran
41:26podido juzgar
41:27lo que se decían
41:28los pilotos
41:29unos a otros
41:31las grabadoras
41:32de voz
41:33de cabina
41:33suponen
41:34una fuente
41:34de información
41:35primordial
41:35en casi todos
41:36los accidentes
41:38pero algunos
41:39expertos
41:40creen
41:40que no basta
41:41con ellas
41:45escuchar una grabadora
41:46de voz
41:47de cabina
41:47es como ver
41:48un programa
41:48de televisión
41:49con la imagen
41:50apagada
41:52cuesta mucho
41:52adivinar
41:53lo que pasa
41:54y en una cabina
41:54gran parte
41:55de la comunicación
41:56es gestual
42:00ahora
42:01una de las recomendaciones
42:03sobre las cabinas
42:05para ayudar
42:06a los investigadores
42:07es que se debería
42:09filmar
42:10permanentemente
42:11lo que ocurre
42:12dentro
42:14no hace falta
42:15que sea una grabación
42:16en pantalla ancha
42:17de lo que hacen
42:18los pilotos
42:19y cómo se beben
42:20el café
42:21sino con un teleobjetivo
42:23que enfoque
42:24los mandos
42:25que usan
42:25y el instrumental
42:26de vuelo
42:29de momento
42:30no hay leyes
42:31que exijan
42:32esa nueva tecnología
42:33pero algunas
42:34autoridades
42:34de aviación
42:35fomentan
42:36el uso voluntario
42:36de grabadoras
42:37de imagen
42:38de cabina
42:41en los años
42:43siguientes al accidente
42:44Hawker Sidely
42:45se enfrentó
42:45a la competencia
42:46creciente
42:47de fabricantes
42:47rivales
42:48cesó la producción
42:50del Trident
42:50en 1978
42:53se vio superado
42:54por el Boeing 727
42:56que tenía un diseño
42:58similar
42:58con tres motores
42:59en la cola
43:00pero un rendimiento
43:02ligeramente superior
43:03en ciertos aspectos
43:04pero el legado
43:06del accidente
43:07de Steins
43:07perdura
43:08el accidente
43:10puso en perspectiva
43:12la importancia
43:14del factor humano
43:15en la cabina
43:21estúpidos
43:22hoy en día
43:23se toma mucho
43:24más en serio
43:25el modo
43:26en que interactúan
43:27los pilotos
43:29los aviones modernos
43:30operan
43:31de un modo
43:31muy distinto
43:32ha mejorado
43:33el modo
43:33en que los pilotos
43:34solucionan las cosas
43:35es un mundo mejor
43:36y más seguro
43:37es una pena
43:38que para ello
43:39hiciera falta
43:39que murieran
43:40118 personas
43:41118 personas
43:42Gracias por ver el video.
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