- hace 2 días
Vuelo 90 de Air Florida, un Boeing 737, trece de enero de 1982. Poco después de despegar del aeropuerto de Washington, el vuelo 90 de Air Florida cae al helado río Potomac y se hunde debajo del hielo. Los investigadores sospechan que había hielo en las alas, pero tienen datos limitados y recurren a un ingenioso experimento para encontrar la explicación a lo ocurrido
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00:01Estamos en problemas.
00:03¿Por qué? ¿Qué está pasando?
00:06Momentos después del despegue,
00:07el avión comenzó a sacudirse y a vibrar.
00:14¡Estamos cayendo, Larry!
00:16¡Lo sé!
00:17Un 737 se sumerge en el río congelado de Potomac.
00:24Pensé que iba a morir en ese avión ese día.
00:27Un equipo de noticias de Washington capturó un video impresionante.
00:34Las imágenes impactan a la nación.
00:37Con pocas pruebas para seguir adelante.
00:39Eso no está bien, ¿cierto?
00:40La grabadora no te dice nada sobre los motores.
00:43Los investigadores tienen que probar algo nuevo.
00:47Se perdieron las voces de la tripulación.
00:50Ellos recurren a un ingenioso plan
00:52para resolver el misterio del vuelo 90 de Air Florida.
00:56Debiste confiar en tus instintos.
01:01¡Bien! ¡Bien!
01:04La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:05La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:09La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:19La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:21La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:24La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:24La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:28La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:31La grabadora no te dice nada sobre los motores.
01:32Nacional de Washington están aislados por la nieve. Las condiciones meteorológicas
01:40ese día en Washington, particularmente fuera del aeropuerto nacional, eran muy difíciles.
01:46Estaba nevando y hacía frío. Hacía 4 grados centígrados bajo cero. Fue un día bastante
01:52miserable y a medida que pasaba el día, aumentaba la nieve.
01:58Son las 14.15. Los 74 pasajeros a bordo del vuelo 90 de Air Florida deberían estar
02:05ya en el aire. Pero el avión todavía está en la puerta.
02:11Debimos cambiar el vuelo cuando vimos el avión.
02:15Aún podemos hacerlo.
02:18Joe Stiley es un empresario y piloto privado. Él y su secretaria, Nikki Felsch, viajan a
02:25Florida por negocios.
02:28En general, todo el mundo se dio cuenta de que era un día nevoso. Las posibilidades
02:33de salir eran quizá de 50%.
02:35El personal del aeropuerto está trabajando para limpiar la nieve. Por ahora, ningún avión
02:41despega o aterriza.
02:43En el aeropuerto nacional de Washington solo hay una pista, por lo que no tienen la opción
02:48de quitar la nave en una pista mientras se está utilizando la otra y luego alternar,
02:53como lo hacen muchos aeropuertos. Cuando necesitan cerrar la pista, el aeropuerto también
02:58cierra.
03:02El vuelo 90 está a cargo del capitán Larry Whayton.
03:06En Tampa está a 15 grados y nosotros atrapados en una tormenta de nieve.
03:10Definitivamente será bueno volver a casa.
03:11El copiloto es Roger Petit. Florida es el hogar de ambos hombres.
03:16Sabemos que los pasajeros odian los retrasos, los odian. Los pilotos también los odian. Y
03:23el sistema de tráfico aéreo los odia porque es una molestia enorme para todo el mundo.
03:30También está a bordo Bert Halmington, un gerente de compras de Maryland. Se dirige a Tampa
03:36por negocios. Priscila Tirado se está mudando a Florida para comenzar una nueva vida con su
03:42esposo José y su hijo recién nacido.
03:51Este es el líquido del deshielo.
03:57Supongo que lo necesitamos.
03:5814.45. El avión se descongeló.
04:04Si pueden mantener sus alas libres de nieve y hielo, los pilotos pueden despegar tan pronto
04:10como el aeropuerto vuelva a abrir.
04:15Después de una hora y cuarto...
04:20Torre.
04:21El aeropuerto nacional finalmente vuelve a abrir.
04:23Reabriendo ahora. Copiado.
04:26Bien, comencemos.
04:29Los controladores ahora se enfrentan a un masivo rompecabezas logístico.
04:33Este 1-3-3 avanzando a su posición. Espere.
04:37Este 1-3-3 en posición y espero.
04:39Hay más de 20 aviones esperando despegar o aterrizar.
04:44Había un montón de gente hablando al mismo tiempo.
04:46Tratando de averiguar, ya sabes, ¿cuándo voy a despegar?
04:49¿Cuándo?
04:491-6-2-5.
04:501-6-2-5. Verde. Gire a la izquierda. Avance y espere.
04:53Los vientos están de 0-1-0 a 1-0.
04:55Ese es el tipo de cosas que crea mucha ansiedad en la torre de control del tráfico aéreo.
05:01¿Está despejado en tierra?
05:038-0-4. Espera, por favor.
05:05Hay 40 o 50 aviones en tierra y todos están tratando de ser el primero en salir.
05:09Este 1-5-5-1 mantén la velocidad reducida.
05:11Eso ocasiona una tensión adicional, tanto para los que dirigen en tierra como para los de la torre de control.
05:19Bien, Palm 90. Tendrás que seguir detrás de Apple DC-9.
05:30El Capitán Wheyton despegará detrás de un avión DC-9 de New York Air.
05:39Mientras el 737 de Air Florida se desplaza por la pista, la asistente del vuelo, Kelly Duncan, hace una revisión
05:46final de la cabina.
05:54Apple 58, autorizado para despegar. Tres al sur del tráfico de la pista.
05:59Apple 58, despegando.
06:02Podríamos ir hasta allá en un minuto.
06:04Debemos hacerlo.
06:09El estabilizador de la compensación de ajuste a 5,3.
06:13Ajustado.
06:14EPR hasta el final a 2,04.
06:17Ajustado.
06:205-56, autorizado para aterrizar.
06:22Listo para aterrizar, 5-56.
06:24Palm 90, desplazándose hasta su posición.
06:26Y listos para un despegue inmediato.
06:28Palm 90.
06:30Damas y caballeros, acabamos de ser autorizados para despegar.
06:33Los asistentes de vuelo, por favor, siéntense.
06:36Escuchamos algo por el altavoz de la tripulación.
06:38Nos indicaba en que estábamos listos para salir.
06:42Pensé que nunca podríamos salir de aquí.
06:49Palm 90, autorizado para despegar.
06:51Palm 90, autorizado para despegar.
06:54Aceleradores.
06:55Bien.
06:58Hoy, el copiloto Petit volará el avión.
07:01El capitán Wheyton supervisará los instrumentos.
07:06Los motores aumentan la potencia rápidamente.
07:11Hace mucho frío.
07:13Mucho frío.
07:18El avión, de pronto, tiene la energía suficiente para acelerar por la pista.
07:30Ellos no pueden alzar vuelo hasta que alcancen una velocidad de despegue de 139 nudos.
07:36No, mira eso.
07:39No parece estar bien.
07:41¿Cierto?
07:43Sí, lo está.
07:44A 80.
07:46Tal vez tienes razón.
07:51120.
08:00Joe Stiley es un piloto familiarizado con ese aeropuerto.
08:03Él puede decir que algo anda mal.
08:06Me puse muy nervioso a mitad del camino de la pista.
08:13B1.
08:19Cuando el avión despega, la sensación de fatalidad de Stanley empeora.
08:28Cuando estuvimos en el aire, casi al instante, quedó claro que esa aeronave no volaba con normalidad.
08:34Miré a Nicky y le dije, estamos en problemas.
08:38Estamos en problemas.
08:40¿Por qué?
08:41¿Qué está pasando?
08:42Todos los platos, las tazas y los pasos que había en la cocina empezaron a vibrar y a hacer un
08:46ruido muy fuerte.
08:52El avión comenzó a sacudirse y a vibrar.
08:56El mecanismo vibratorio se activa, advirtiendo a los pilotos del avión que están perdiendo altura.
09:01Con calma.
09:02El capitán Wheyton le pide a Petit que empuje la nariz del avión hacia abajo, un paso clave para la
09:08recuperación del ascenso.
09:09Adelante, adelante.
09:15Joe Stiley se prepara para lo peor.
09:18Haz lo mismo que yo.
09:23Puse mi cabeza hacia abajo y vi a la gente a mi alrededor que me miraban.
09:27Luego, un par de ellos tomó el ejemplo que les di.
09:34Vamos, adelante, adelante.
09:38Apenas ascendemos.
09:44Menos de un minuto después del despegue, el vuelo 90 de Air Florida cae a tierra.
09:56La tripulación aumenta la potencia del motor, pero es demasiado tarde.
10:00Larry, estamos cayendo, Larry.
10:02Lo sé.
10:05El avión choca contra el puente sobre el río Potomac.
10:08Se sentía casi como si hubiésemos girado 90 grados, como si estuviéramos en una voltereta en el aire o algo
10:13así.
10:19Luego caímos al agua.
10:21Eso fue un verdadero impacto, mucho mayor que el del puente.
10:25Sentí que perdí el conocimiento.
10:30Pensé que iba a morir en ese avión ese día.
10:37El vuelo 90 de Air Florida se hunde bajo el hielo del río Potomac de Washington.
10:45Cuando recobré el conocimiento, estaba sentado en posición vertical en el asiento y el agua empezaba a entrar en mi
10:51boca y en mi nariz.
10:55Tenía un pie roto, fracturé el tobillo por ambos lados, así que solté la pierna y luego hice lo mismo
11:01con la pierna derecha de Nicky.
11:03Yo la solté, tenía un problema similar.
11:06Le solté la mano y comenzó a dirigirse hacia atrás, yendo hacia los asientos de atrás.
11:12De las 79 personas a bordo, 6 pudieron salir de los restos destrozados y llegaron a la superficie.
11:19Yo sabía que estaba fuera de la aeronave cuando todo dejó de estar negro.
11:31El avión destruyó todo a su paso en la calle 14 del puente de Washington.
11:36Cuatro personas murieron en sus autos.
11:40Cuatro más resultaron gravemente heridas cuando el 737 se deslizó desde el puente hasta el río.
11:49El destino de los pasajeros y de la tripulación aún se desconocía.
11:57La noticia de la catástrofe no tarda en llegar al camarógrafo Chester Ponser.
12:03Parecía que alguien había tomado una pelota de béisbol y la había arrojado por la ventana.
12:08Vamos Chester, ¿estás ahí?
12:10Hubo un accidente en el aeropuerto nacional.
12:13Queremos que le des un vistazo.
12:15Salí a toda velocidad por la carretera.
12:20Cuando Ponser llega al lugar del accidente, los equipos de rescate ya están trabajando,
12:26incluyendo un helicóptero de la Policía de Parques de los Estados Unidos.
12:30Tomamos nuestras cosas del maletero.
12:34Podíamos escuchar a un helicóptero débilmente a distancia.
12:38Conectamos el cable a la cámara para grabar.
12:42Se podía ver una luz intermitente.
12:45Empecé a avanzar.
12:47Y lo primero que vi fue que alguien estaba siendo llevado a una ambulancia.
12:53Borg Hamilton, el gerente de compras de Maryland,
12:57es el primero en ser rescatado del río Potomac.
13:02El resto de los sobrevivientes todavía están luchando en las aguas heladas.
13:09La auxiliar de vuelo, Kelly Duncan, llega a la línea de rescate.
13:13A su lado, vestida con un chaleco salvavidas, está la secretaria Nikki Felch.
13:18Priscilla Tirado ha perdido a su bebé y no se ve ni rastro de su marido.
13:23Ella se aferra al empresario y piloto privado, Joe Stiley.
13:29Una vez que salía a la superficie, vi alrededor y el avión había desaparecido,
13:34a excepción del pequeño pedazo del que estaba agarrado.
13:37Apenas visible a la cámara está el último sobreviviente, Arlan Williams.
13:43Está enredado entre los escombros y les pide a los demás que tomen la soga primero.
13:49Había un hombre que estaba atado a su asiento, justo enfrente de nosotros,
13:53que no podía salir porque un montón de cables y cosas estaban alrededor de él y estaba atado con alambres.
13:59Luego miré a Nikki y le dije,
14:01estoy destrozado y no sé si pueda nadar.
14:06Mis piernas no me estaban respondiendo.
14:09Había un enorme agujero en el hielo con grandes grietas.
14:13Parecía que alguien había tomado una pelota de béisbol y la había arrojado por la ventana.
14:20Miré y había probablemente como 10.000 personas sobre el puente,
14:24a lo largo y a los lados del mismo, que nos miraban.
14:27Estábamos allí, muriendo de frío, y toda esa gente de pie,
14:31ahí y sin poder hacer nada.
14:34El río está congelado y con un hielo grueso.
14:39Es demasiado peligroso para los rescatistas entrar en el agua.
14:43Panzer sigue avanzando mientras el helicóptero rescata a una segunda persona del río.
14:47Es la asistente del vuelo, Kelly Duncan.
14:49Ella se aferraba y el helicóptero estaba volando con ella.
14:59En el frío que entumece, Joe Steinle hace todo lo posible para ayudar a los otros dos pasajeros,
15:05Nicky Felsch y Priscila tirado.
15:08Tuve a Priscila en una especie de llave de brazo de este lado y tuve a Nicky de este otro.
15:14Pero este brazo no me estaba funcionando muy bien.
15:17El helicóptero comenzó a alejarnos en el agua.
15:20Perdí a Nicky casi al instante, porque todo el brazo me fallaba.
15:24Tuve a Priscila bajo el brazo hasta la mitad del camino del río y comenzamos a andar en el hielo
15:30roto.
15:31Yo iba sobre las placas de hielo, una tras otra, y mis costillas se rompieron.
15:38En algún momento no pude sostener a Priscila y la dejé arriba, a un lado de una de las placas
15:45de hielo.
15:49Joe es llevado a un lugar seguro, pero Priscila tirado está varada y sola.
15:56El helicóptero le lanza a Priscila un salvavidas.
16:02Vi que la sacaron del agua.
16:06Vi que soltó la soga.
16:11Fue entonces cuando me di cuenta de que esa mujer iba a ahogarse frente a mí.
16:16Ella estaba en el agua y estaba siendo empujada bajo el agua por la brisa del helicóptero.
16:20Entonces un espectador decide actuar.
16:24Él no pensó en lo fría que estaba el agua, no pensó que lo haría.
16:28Es un empleado del gobierno federal llamado Lenny Skutnik.
16:33Realmente fue un héroe.
16:34Tuvo las suficientes agallas para hacerlo y no pensar en las consecuencias.
16:41Lenny reaccionó.
16:43Nadie más lo hizo.
16:44Todos estaban de pie alrededor.
16:46Yo quería reaccionar, pero no pude.
16:47La valentía de Skutnik salvó la vida de Priscila.
16:51Pero su esposo y su bebé están muertos.
17:00El paramédico se acerca y agarra a Nicky Felch y él simplemente la agarra, subiéndola sobre el patín lo mejor
17:07que puede.
17:08Él ni siquiera está asegurado del helicóptero.
17:10Tiene que equilibrarse por sí mismo, por lo que es bastante increíble.
17:23Ya han pasado 45 minutos desde que el avión se hundió en el río helado.
17:28Demasiado tiempo para que cualquiera pueda sobrevivir en el agua helada.
17:32Nicky Felch fue la última en salir del agua.
17:36Solo cinco personas lograron salir con vida.
17:43Vamos a tener una rueda de prensa más tarde.
17:45La prensa también tiene que retroceder ahora.
17:47¡Todo el mundo afuera!
17:53En cuestión de horas, los investigadores de la NTSB están trabajando.
17:57El vuelo 90 se estrelló a poco más de un kilómetro de la pista de aterrizaje.
18:02La ubicación le dice a los investigadores que el avión no ganó mucha altura, solo un poco.
18:06Lo único que sabíamos era que parecía que había chocado inclinado, lo que indicaría algún problema de control.
18:13Pero no sabíamos exactamente qué fue lo que lo causó.
18:24En el aeropuerto se reúne toda la información posible.
18:27Fue todo un día. Estaba nevando muy fuerte en ese momento.
18:30¿Acerca de cómo el clima afectó al vuelo?
18:32Estuvimos parados por aproximadamente una hora y cuarto mientras limpiaban la nieve de la pista.
18:38Lo primero que se evalúa es el clima.
18:41Las condiciones ambientales son siempre una de las principales consideraciones cuando se analizan las causas de cualquier accidente.
18:50Los investigadores se enteran de que el vuelo 90 se retrasó más de una hora, mientras que el aeropuerto estaba
18:55cerrado.
18:56El hielo y la nieve que se acumularon durante el retraso del vuelo pudieron haber entorpecido el ascenso.
19:03El hielo y la nieve pueden interrumpir el flujo de aire sobre las alas de un avión disminuyendo el ascenso.
19:10Es de suma importancia el deshielo de la aeronave.
19:14Incluso una pequeña cantidad de contaminación puede afectar al rendimiento de una ala si se trata de una avioneta o
19:21de un avión pesado.
19:30Los investigadores examinan los registros de deshielo del día del accidente.
19:35Ellos querían saber cuán eficiente había sido el deshielo.
19:41Las instrucciones de Air Florida eran que se aplicara una poderosa solución de deshielo, la diseñada para los días muy
19:48fríos.
19:48Se trata de un líquido de deshielo que disuelve la nieve y el hielo en una mezcla.
19:53Así que cuando lo aplicaron por primera vez en toda la superficie, este hizo un completo, ya sabes, un buen
20:01trabajo.
20:02Los archivos revelan que el líquido de deshielo que se roció sobre el vuelo 90 no era fuerte.
20:10Se enfocaron en el equipo como tal y la mezcla que se utilizó según las instrucciones.
20:20El líquido de deshielo tiene que ser ajustado de acuerdo a la temperatura exterior.
20:25Es el líquido del deshielo.
20:26Si la mezcla no era lo suficientemente fuerte, podría haber permitido que el hielo se formara de nuevo en las
20:32alas.
20:35Dame los datos del clima, por favor.
20:38Los investigadores estudian las temperaturas registradas en el aeropuerto durante el tiempo de parada.
20:44Ellos encuentran que el fluido utilizado debería haber funcionado.
20:48Aunque no era el más fuerte, la mezcla servía para las temperaturas registradas ese día.
20:55Fue un trabajo deficiente, pero no fue la causa del accidente.
20:58Otros aviones salieron, lo que significa que las cosas marcharon bien con otros aviones.
21:04Pero, ¿qué anduvo mal con ese avión en particular?
21:08¿Qué causó el accidente?
21:14Los investigadores necesitan pruebas contundentes para descubrir qué derribó al vuelo 90 de Air Florida.
21:20Pero la mayor parte está todavía bajo el agua.
21:23En este caso, los restos del avión estaban en el río.
21:28Estaba turbio, estaba congelado.
21:31En consecuencia, la recuperación fue extremadamente difícil.
21:36La cola y otras piezas salieron, pero fue un proceso agotador.
21:41Los motores están golpeados y fuera de la aeronave.
21:44Las piezas están aquí y allá dispersas, por lo que es muy difícil de poner todo junto.
21:50Una semana después, los investigadores del accidente logran descansar.
21:55Pues los registradores de la caja negra del vuelo 90 fueron recuperados del fondo del río.
22:00Y parecen estar en buen estado.
22:06En 1982, el registrador de datos de vuelo graba solamente cierto número de datos sobre el rendimiento del avión.
22:15Pero, ¿es suficiente para el investigador del NTSB, John McAdoole?
22:20Es una pista vital.
22:21Hazme saber cuándo esté listo.
22:24Nos habló de la altitud y del tiempo.
22:27Así supo cuánto tiempo rogó por la pista antes de despegarlo.
22:32El vuelo 90 tarda 45 segundos en alzar vuelo.
22:3615 segundos más de lo habitual.
22:40El despegue fue muy lento.
22:43Eso no está bien, ¿cierto?
22:46Le tomó mucho tiempo acelerar.
22:50Es algo con la potencia del motor.
22:54El avión llegó a tener el poder suficiente para alcanzar la velocidad de despegue.
23:03Pero no ascendió con suficiente fuerza.
23:07No ascendió de manera normal.
23:09Así que, obviamente, algo anduvo mal con la cantidad de potencia.
23:15Era algo intrigante.
23:16Pero el registrador no tiene suficiente información para revelar cuál fue el problema.
23:21La grabadora no te dice nada acerca de los motores o sobre la cantidad de revoluciones.
23:30McAdoole espera que el registrador de voz de la cabina proporcione algunas respuestas.
23:47Los pilotos del vuelo 90 comentan sobre las condiciones invernales, ya que avanzan en fila detrás de un DC-9.
23:53Ha pasado tiempo desde que nos descongelaron.
23:56Así es.
23:58El parabrisas fue descongelado, pero no sé cerca del ala.
24:03McAdoole escucha como Wheaton y Petit hablan sobre la remoción de hielo de las alas del avión.
24:08Lo que es realmente necesario es la parte interior de las alas, porque las puntas van a pelarse con esas
24:13otras cosas.
24:15Ellos saben que volver de nuevo a la puerta para descongelarla significaría otra larga demora.
24:22Si tienes que salir de la línea, después tienes que volver a unirte a una gran cola de aviones que
24:27esperan por salir.
24:29Ese es uno de los temas que pesan en la decisión de un capitán a la hora de decidir si
24:34se sale o no de la línea.
24:37Vamos a limpiar el ala ahora.
24:40Parece que al capitán se le ocurre una estrategia poco convencional para eliminar el hielo de la ala sin perder
24:45su lugar en la fila.
24:46Él coloca el avión detrás del escape que sale del DC-9 que está enfrente.
24:52Se detuvieron detrás de otra aeronave, un DC-9, pensando que podrían ser capaces de calentarse y salir volando.
25:00Los motores del DC-9 expulsan aires de 100 kilómetros por hora a una temperatura de 300 grados.
25:08¿Lo lograste? ¿Puedes ver la punta del ala?
25:11Hay un poco en la mía.
25:13¿Un poco?
25:15La sala tiene alrededor de un cuarto a media pulgada hasta el final.
25:20Es una conversación inquietante.
25:23Uno supone que esos pilotos estaban experimentando con un procedimiento no oficial.
25:29Pero hasta ahora, McAdoole no ha escuchado nada que explique la pérdida de potencia del motor.
25:35Aceleradores.
25:35Bien.
25:37Bien.
25:44Luego, se escucha algo escalofriante.
25:47Oh, mira eso.
25:50Mientras el avión se acelera por la pista, el copiloto le dice al capitán que él sospecha que hay un
25:55problema.
25:56Eso no está bien.
25:58¿Cierto?
25:59Sí lo está.
26:00A 80.
26:01Pero el capitán lo convence de que todo está bien.
26:05Tal vez tienes razón.
26:07Y sentía que no estaban acelerando rápidamente.
26:10Puedes sentir la aceleración en la espalda.
26:13Ya sabes, eres un piloto experimentado.
26:16Que has hecho esto miles de veces.
26:19Sabes, si no se está moviendo tan rápido como debe ser.
26:23En realidad, es una sensación de que algo no está bien.
26:28Debió haber confiado en sus instintos.
26:33Sí, déjame oír eso otra vez.
26:35Los investigadores se preguntan si los pilotos cometieron otros errores.
26:40Palm 90, desplazándose hasta su posición.
26:43Listo para un despegue inmediato.
26:44Podríamos ir hasta allí en un minuto.
26:46Debemos hacerlo.
26:47La cantidad de potencia o empuje necesario para el despegue es diferente para cada vuelo.
26:55Tiene que estar ajustada al peso del avión, la longitud de la pista y las condiciones climáticas.
27:02Estabilizador de la compensación de ajuste a 5,3.
27:05Ajustado.
27:06Los investigadores escuchan que el copiloto fijó un objetivo o se equivocó al recordarle qué cantidad era.
27:12DPR hasta el final a 204.
27:15Ajustado.
27:16Tal vez el copiloto fijó un objetivo demasiado bajo para el peso de despegue del avión.
27:21Si fue así, podría explicar por qué el avión aceleró tan lentamente.
27:27¿Y por qué no tenía la potencia suficiente para subir?
27:36Los motores estaban funcionando, pero no con la suficiente potencia o empuje para mantener la velocidad y conseguir el ascenso
27:42que se necesitaba para mantenerse alejado de la Tierra.
27:45El peso del avión se registró antes del vuelo.
27:48Los investigadores usan esto para calcular la cantidad de potencia del vuelo que tenía que llegar a salvo fuera de
27:54la Tierra.
27:56Todo con cuerda.
27:57No tenían sobrepeso.
28:01Vamos, tengo una idea.
28:06Con pocos datos del registrador de vuelo, Magidule analiza de una forma inusual la potencia que viene de los motores
28:13del vuelo 90.
28:15Ahora no recuerdo que alguna vez se utilizaran o que estuvieran disponibles en cualquier otro accidente.
28:20Tiene la esperanza de descubrir qué cantidad de energía producían los motores, analizando el sonido que hacían.
28:28Los motores de reacción contienen turbinas que hacen diferentes sonidos, dependiendo de lo rápido que están girando.
28:35Cuando el motor necesita más potencia, la turbina gira más rápido y la frecuencia de sonido cambia.
28:46¿Listo para ir?
28:47Sí.
28:47Con el sonido de los motores del vuelo 90, Magidule sabrá cuánta energía estaban generando.
28:54Gracias al diseño único del 737, con sus motores montados cerca de la cabina, él tiene una grabación del sonido
29:01que necesita.
29:04Es el único en que el sonido de los motores puede escucharse en la grabación del registrador de vuelo de
29:12la cabina.
29:13Escuchan de nuevo la grabación en una sala insonorizada.
29:19120.
29:26B-1.
29:30Con calma.
29:32Hicimos un análisis digital del sonido de la grabación de voz de la cabina de vuelo, que puede eliminar todos
29:39los otros ruidos, excepto la frecuencia de los motores en la grabadora.
29:44¿Puedes agarrar la palanca de vibración?
29:50Adelante, adelante.
29:52Vamos.
29:54Elimina las voces de la tripulación.
29:56Adelante, adelante.
29:58El técnico elimina los otros sonidos en la cabina, hasta que solo queda el sonido de los motores.
30:04Es algo bastante científico y detallado percibir las frecuencias de paso de las palas y el ruido exterior, y compararlos
30:14con un despegue normal.
30:15Pero todo eso fue realizado por especialistas y técnicos de los registradores de vuelo.
30:22¿Puedes subir un poco?
30:26Los resultados son dramáticos.
30:28Esos motores de seguro no estaban a toda potencia.
30:33El análisis de sonido indicó que los motores estaban corriendo a una velocidad que producía energía como al 70%.
30:42Esto significaba que el avión había despegado con los motores a uno y medio de velocidad.
30:50Los investigadores ahora saben que los motores del Boeing 737 no estaban funcionando a toda potencia durante el despegue.
30:57Lo que ellos no saben es por qué.
31:07Una pieza clave de los restos puede tener la respuesta.
31:11Se trata del medidor de relación de presión del motor, o EPR, que está conectado a un sensor en la
31:17parte delantera del motor.
31:19Mide el aumento de la presión de aire que pasa a través del motor para calcular su empuje.
31:24Aceleradores.
31:25Bien.
31:27El medidor indica a los pilotos cuando tienen el poder suficiente para ascender.
31:31Si se trataba de una falla, podría haber dado la tripulación una información errada.
31:36Es un indicador físico en tiempo real del empuje.
31:41El copiloto tenía dudas sobre el medidor de EPR.
31:45No, mira esa cosa.
31:47Eso no está bien.
31:49¿No es cierto?
31:50Pero el capitán cometió el error de centrarse solo en la velocidad.
31:54Sí lo está, a 80.
31:58Tal vez tienes razón.
32:03Un análisis detallado del medidor del EPR revela algo extraño.
32:11Eso no puede estar bien.
32:12La aguja del medidor está congelada en su posición final y muestra una lectura imposible.
32:18Ellos indicaron que los motores estaban produciendo más energía de la que son capaces.
32:22Eso era una gran advertencia.
32:26Aceleradores.
32:26Ahora parece que probablemente el medidor mostró una información errónea durante todo el vuelo.
32:33La pregunta es, ¿por qué?
32:34Los pilotos veían más potencia que la que estaban recibiendo, pero en realidad, ¿qué fue lo que lo causó?
32:40Los investigadores comienzan a sospechar que, después de todo, el clima pudo haber jugado un papel en el accidente.
32:47Se centran en el sensor de EPR de la parte delantera del motor.
32:54El pequeño sensor se pudo haber bloqueado con el hielo y la nieve, enviando datos incorrectos a la cabina.
33:01Creo que vamos a necesitar otro avión.
33:06McEdoole no tiene ninguna prueba de que el sensor estaba bloqueado, pero él decide seguir su intuición.
33:12Conseguí otro 737 porque yo ya sospechaba de los medidores de presión del motor.
33:18Él utiliza un trozo de cinta adhesiva para simular el efecto del sensor bloqueado por el hielo.
33:24Recrea las acciones de los pilotos el día del vuelo.
33:30Bien, comienza a ascender.
33:32Y graba el sonido de los motores desde el interior de la cabina.
33:40Mantén el acelerador hacia arriba.
33:41Aumenta la potencia hasta que los medidores del motor coinciden con el objetivo fijado por la tripulación del vuelo 90.
33:50Lo tengo.
33:55Veamos si estoy en el camino correcto.
33:57El bloqueo de los sensores del vuelo de prueba debe generar la misma reducción del rendimiento del motor como en
34:02el vuelo 90.
34:03Ambos motores deben sonar igual.
34:06Bien, vamos a ver lo que tenemos.
34:16McAdoole compara el sonido de su vuelo de prueba con el ruido del motor captado durante el despegue del vuelo
34:2190.
34:22Es una combinación perfecta.
34:28Llegué a la conclusión de que ambos motores se bloquearon con algo, probablemente el hielo.
34:34Estaban bloqueados y los pilotos estaban leyendo lo que se necesita para el empuje del motor, pero la información era
34:40incorrecta.
34:42Los investigadores están convencidos.
34:44La tripulación no le dio más potencia a los motores porque el sensor estaba congelado y los llevó a creer
34:49que ya tenían suficiente.
34:54En el momento en que se dieron cuenta del error, no había manera de evitar el accidente.
35:10El 737 tiene un sistema anti-hielo en el motor que se utiliza para mantener el sensor libre de hielo.
35:22Estabilizador de la compensación de ajuste a 5,3.
35:24Ajustado.
35:25EPR hasta el final a 2,04.
35:28Ajustado.
35:30Anti-hielo.
35:31Apagado.
35:35Damas y caballeros, acabamos de ser autorizados para despegar.
35:37Increíble.
35:39Una de las peores tormentas de nieve y tienen el anti-hielo apagado.
35:43Los investigadores descubrieron que era asombroso.
35:47Ellos habían respondido que el anti-hielo, el anti-hielo del motor estaba apagado.
35:53Y ambas personas lo admitieron.
35:55Al parecer, los dos pilotos de Florida estaban siguiendo su rutina habitual de clima cálido.
36:01Ellos estaban con la mentalidad de Florida.
36:04No estaban concentrados en el escenario del clima frío de ese momento en el que hicieron la llamada y respondieron
36:11en la cabina.
36:11Pero McAdoole todavía tiene una pregunta.
36:15¿El 737 está diseñado para despegar con un solo motor?
36:21Incluso con la potencia reducida, el vuelo 90 debería haber sido factible.
36:26Aún había un problema, porque el avión fue diseñado para despegar con un motor que alcanzaba una velocidad determinada, cosa
36:33que hizo.
36:33Por lo tanto, tenía que haber algo más que la potencia del motor.
36:40Los investigadores estudian los registros de los pilotos.
36:43Descubren que el Capitán Wheaton tiene un historial de errores.
36:48¿Qué tenemos aquí, Capitán Wheaton?
36:51Mira todas las deficiencias.
36:53Él ha sido reportado más de una vez por no seguir los procedimientos, sobre todo durante los despegues y aterrizajes.
37:00Incumplimiento de los reglamentos, deficiente verificación de control de prevuelo y procedimientos de vuelo insatisfactorios.
37:09El historial de malos resultados del Capitán ayuda a explicar su maniobra inusual en la pista.
37:15Lo que realmente hicieron fue recibir aire caliente en una parte del borde de ataque del ala.
37:22Y la nieve que estaba pegada a ella se corrió como agua y volvió a congelar.
37:31¿Lo lograste?
37:33¿Puedes ver la punta del ala?
37:35Tiene un poco en la mía.
37:37¿Un poco?
37:38Esa ala tiene alrededor de un cuarto a media pulgada hasta el final.
37:41En consecuencia, ellos le hicieron mucho más daño al avión.
37:45Los investigadores creen que el hielo en las alas reduce el rendimiento del avión solo ligeramente.
37:51Sin embargo, cuando se combina con la energía baja del motor, es suficiente para robarles a los pilotos la elevación
37:57que necesitan para subir.
37:59La única pregunta pendiente, ¿por qué la tripulación estuvo dispuesta a tomar un riesgo tan peligroso?
38:06Ha pasado tiempo desde que no se congelaron.
38:09¿Sabes qué?
38:12Mi parabrisas se descongelará.
38:13Pero no sé el ala.
38:14Los investigadores creen que los pilotos inexpertos pueden haber subestimado los peligros a los que se enfrentaban.
38:22Ellos eran de Florida.
38:24No estaban acostumbrados a volar con nieve, ya sabes, en condiciones invernales.
38:29Lo que realmente es necesario es la parte inferior de las alas, porque las puntas van a pelarse con esas
38:34otras cosas.
38:34El capitán creo que había volado ocho veces con ese tipo de clima.
38:39El copiloto solo dos, y era el que iba a hacer el despegue como piloto.
38:44Así que, de acuerdo a la experiencia de la tripulación de vuelo para entender todas las ramificaciones en las condiciones
38:51ambientales existentes,
38:54ellos estaban literalmente descalificados.
38:58La falta de criterio y de la inexperiencia de los pilotos demostraron ser una combinación mortal cuando se enfrentaron a
39:05la cruel tormenta de nieve en Washington.
39:07El capitán sabía que las cosas estaban mal.
39:09No quería quedarse allí en Washington.
39:12Quería salir de la ciudad.
39:20John McAdoole ha descubierto la secuencia precisa de los errores que llevaron al fatal accidente.
39:28Aceleradores.
39:29Bien.
39:31Petit comienza a empujar las palancas de impulso hacia adelante, logrando la meta de 2.04 EPR.
39:38Debido a que los sensores de EPR se bloquearon con hielo, el medidor se disparó rápidamente y le dio a
39:44la tripulación una información errada.
39:47Oh.
39:50Oh.
39:51Los pilotos de Air Florida no están acostumbrados a vuelos infernales.
39:55Hace mucho frío aquí.
39:56Mucho frío.
39:57Y atribuyen el comportamiento inusual del motor al frío.
40:01Escuchamos al copiloto hablar con preocupación.
40:06Oh, mira.
40:07Eso no está bien.
40:09¿Cierto?
40:10Sin embargo, el capitán no hace nada.
40:14Sí, lo está a 80.
40:15El capitán probablemente habría dicho, hey, espera un minuto, vamos a hacer este despegue y vamos a descubrir qué está
40:20mal con estos motos.
40:22B1.
40:29Segundos después del despegue, el mecanismo vibratorio se activó, advirtiéndole a los pilotos que estaban perdiendo altura y que empezaban
40:36a estancarse.
40:37El copiloto intenta recuperar el ascenso.
40:40Oh, adelante, adelante.
40:43Pero con hielo en las alas es imposible recuperarlo.
40:47Si se hubiera aplicado potencia unos 10 segundos antes, podría haber volado con ella.
40:54Estamos cayendo, Larry.
40:56Lo sé.
41:05El accidente se produjo por la acumulación de numerosas decisiones que fueron tomadas por una tripulación de vuelo en particular.
41:14Quedó claro que quien volaba ese avión no lo estaba haciendo bien y yo lo supe desde la mitad de
41:19la pista.
41:22Pensé que era una pena porque nos iba a matar a todos.
41:25Y así sucedió con la mayoría.
41:35El 13 de enero de 1982, una serie de errores de los pilotos del vuelo 90 de Air Florida dejó
41:4378 muertos, 5 sobrevivientes y un héroe.
41:55Por el valiente rescate de Priscila Tirado, Lenny Skutnik fue honrado por el presidente de Estado Ronald Reagan y recibió
42:06una gran ovación del Congreso.
42:15En honor al hombre que murió durante el rescate en el puente de la calle 14 de Washington, el nombre
42:21del puente es cambiado a Arland de Williams Memorial Bridge.
42:27El desastre de Air Florida fue una llamada de atención para mejorar la seguridad de los vuelos en condiciones invernales.
42:34Hay muchas cosas que la comunidad de pilotos puede aprender de este accidente.
42:40Después del accidente de Air Florida, simplemente no despegues y tienes cualquier contaminante en las alas.
42:45Es casi inaudito intentar eso.
42:47A raíz de este accidente, los aeropuertos del norte de todo el mundo mejorarán las instalaciones de deshielo para que
42:54los pilotos puedan eliminar el hielo cerca de la pista justo antes del despegue.
42:58Ahora una potente tecnología limpia las pistas de aterrizaje, ayudando a evitar largas demoras después de una fuerte nevada.
43:06Hoy tenemos nuevos equipos multifuncionales que reúnen escobas, sopladores y arados en una pieza de un millón de dólares.
43:16Desde el desastre de Air Florida, los pilotos y los reguladores entienden mejor el riesgo de volar en invierno.
43:23Por desgracia, tuvo que ocurrir el accidente de Air Florida para atraer la atención sobre esto.
43:29La formación de hielo ha estado con nosotros desde que Lindbergh se congeló cuando venía cruzando el Atlántico y seguirá
43:36estando con nosotros, así como nosotros avanzamos hacia el futuro.
43:55La formación de hielo ha estado con nosotros desde que Lindbergh se congeló cuando venía cruzando el riesgo de volar
43:58en invierno.
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