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El 19 de diciembre de 1997,un Boeing 737-300, vuela desde Jakarta rumbo a Singapur.Cae en picado y se estrella contra un río en una zona remota.
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TVTranscripción
00:01cruzando un cielo despejado a 11.000 metros sobre la selva de indonesia
00:05un 737 se desplomó de repente del cielo
00:11los restos están en el fondo del río
00:16dios mío, fíjate en eso
00:18las pruebas apuntaban a un fallo mecánico que podía paralizar en tierra vuelos comerciales de todo el mundo
00:26estábamos preocupados a causa del historial del 737
00:29pero cuando por fin se desveló la historia completa del accidente del vuelo 185 de silker
00:34son 2,5 unidades
00:36la causa fue más inquietante de lo que se pensaba
00:40fue impactante
00:42no sabía qué creer
00:59mayday, catástrofes aéreas
01:01esta es una historia real, está basada en informes oficiales y testimonios de testigos
01:14al límite
01:16pronto serviremos el almuerzo
01:25buenas tardes señoras y señores, les habla el capitán
01:28soy Su Wai Ming
01:30y esta tarde me acompaña en la cabina el primer oficial Duncan Ward
01:35les damos la bienvenida a bordo y estamos subiendo a 6.000 metros
01:39el vuelo 185 de silker estaba ascendiendo a su altitud de crucero
01:45el Boeing 737 llevaba 97 pasajeros y 7 tripulantes
01:49desde Jakarta en Indonesia
01:51hasta la ciudad sede de la aerolínea, Singapur
01:56el vuelo duraría unos 80 minutos en dirección norte
02:00y cruzaría la selva de Sumatra
02:01hasta el aeropuerto internacional Chagi de Singapur
02:08hoy viajaremos a unos 11.000 metros
02:13Su Wai Ming era un piloto experimentado de las fuerzas aéreas de Singapur
02:17formó parte de su equipo acrobático
02:19siempre se le consideró un piloto por encima de la media
02:23el primer oficial era Duncan Ward de 23 años
02:27nacido en Nueva Zelanda
02:28llevaba poco más de un año volando con Silker
02:33Duncan descubrió la aviación a los 14 años
02:37de repente encontró su propósito en la vida
02:39creo que esa es la mejor forma de describirlo
02:44venía de otra línea aérea y era un gran experto en el Boeing 737
02:51cuando le formé para Silker
02:53me di cuenta de que también era un piloto por encima de la media
02:56a pesar de su juventud
02:57volveré a dirigirme a ustedes antes de descender hacia Singapur
03:01con la previsión actualizada del tiempo
03:02gracias
03:04el avión de dos motores era la última adquisición de la flota de Silker
03:08era un Boeing 737 de la serie 300
03:11que había entrado en servicio nueve meses antes
03:16en esa época el 737 era el avión de pasajeros
03:19que más se usaba en todo el mundo
03:23Duncan se consideraba el hombre con más suerte del mundo
03:27porque aunque había gente que iba al trabajo en un Ferrari
03:30él iba en un 737
03:32le encantaba
03:34Silker 185 manteniendo 350
03:37Silker 185 mantenga 350
03:39permiso directo a Pardy
03:41Wilco Silker 185
03:45el vuelo de ida y vuelta a Jakarta
03:48era una ruta estándar
03:50todo era absolutamente normal y rutinario
04:01en vuelos tan sencillos como ese
04:03era común que los pilotos se levantasen a estirar las piernas
04:08voy atrás un rato
04:10acábate el almuerzo
04:12eso hago
04:15¿quieres agua?
04:2530 minutos después de despegar
04:28la torre de control de Jakarta
04:29realizó su última llamada programada al vuelo 185
04:32Silker 185 mantenga 350 en Pardy
04:36contacte Singapur 1344
04:38Silker 185 recibido 1344 antes de Pardy
04:42recordaba a la tripulación que contactaba a continuación con la torre de control de Singapur
04:46la torre de control de Singapur no esperaba tener noticias del vuelo hasta 5 minutos después
04:50así que el avión se encontraba en tierra de nadie en lo que respecta a las comunicaciones
04:57momentos después mientras volaba a unos 11.000 metros
04:59el avión se escoró abruptamente y cayó en picado
05:08las azafatas debían de estar sirviendo el almuerzo con los carritos en los pasillos
05:13debió de ser horrible
05:15el avión debió de ponerse boca abajo
05:17todo lo que no estaba bien sujeto debió de acabar en el techo
05:24qué pasaría con la gente que estaba de pie
05:28que no tenía puesto el cinturón
05:32es mejor no saberlo
05:34es demasiado horrible
05:54el vuelo 185 de Silker
05:57se desvaneció del radar de la torre de control de Jakarta
06:01el controlador no oyó una llamada de Mayday
06:05intentó pasar un mensaje al vuelo desaparecido a través de otro piloto
06:08Indonesia 238 Jakarta
06:11adelante Indonesia 238
06:14por favor pide a Silker 185 que contacte con Singapur 1344
06:20recibido Indonesia 238
06:28pero el 737 ya estaba sumergido bajo las turbias aguas del río Musi de Indonesia
06:34a medio camino entre Jakarta y Singapur
06:42los campesinos de la zona informaron del accidente
06:46contaron que el avión cayó a gran velocidad desde una gran altura
06:57a lo largo del río la gente buscaba supervivientes
07:01pero sólo encontró pequeños escombros
07:06el avión de 50 toneladas que llevaba a 104 personas había desaparecido
07:14la noticia del accidente de Silker causó conmoción en Singapur
07:19donde vivían casi la mitad de los pasajeros
07:23apenas había esperanza de que existieran supervivientes
07:3524 horas después el investigador indonesio Santoso Sayogo
07:40se encargó del equipo del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte ONTSB
07:46vaciar las bolsas
07:48y ponerlas con las demás para procesarlas
07:52fuimos al lugar del accidente
07:54lo examinamos
07:56y conservamos lo que nos podía servir para la investigación posterior
08:06más restos pequeños
08:08pronto se hizo evidente la escala del desastre
08:11no había supervivientes
08:13los 104 pasajeros y tripulantes habían muerto
08:20incluido el veterano piloto Su Wai Min
08:23y su primer oficial Duncan Ward
08:30me quedé totalmente impresionado
08:32no sabía cómo había podido pasar
08:34en situaciones como esas te quedas en estado de shock
08:37no sabía qué creer
08:41el NTSB llamó a buceadores de la Armada y barcos de apoyo
08:45para ayudar con el rescate
08:49los restos estaban en el fondo del río
08:51el agua era turbia
08:53con barro y arcilla
08:57casi todos los restos estaban entre la arcilla
09:03en el lugar del accidente
09:05no había cuerpos por los que guardar luto
09:08los buscadores apenas encontraron restos humanos
09:19para un padre
09:21es algo tan horrendo
09:23que tiene un enorme efecto psicológico sobre ti
09:30el 737 era el avión comercial más popular del mundo
09:36cada mes salían 5 unidades nuevas
09:38del modelo 300 de la fábrica de Boeing
09:42que uno se cayera del cielo
09:44en un día despejado y tranquilo
09:46sin rastro de ningún problema previo
09:48provocó escalofríos en toda la industria
09:53los investigadores estaban sometidos
09:56a una gran presión
09:57para averiguar lo que había fallado
10:03tras el accidente del vuelo 185 de Silker
10:06el investigador indonesio Santoso Sayugo
10:08se enfrentó al mayor reto de su carrera
10:11por suerte no tuvo que hacerlo solo
10:15como el 737 estaba fabricado en Estados Unidos
10:18el investigador de accidentes aéreos
10:21Greg Faith se unió a la investigación
10:25era uno de los mejores investigadores del NTSB
10:28Santoso
10:29con más de 17 años de experiencia
10:31gracias por venir tan pronto
10:33me alegro de poder ayudarle
10:35sé que disponen de poco personal
10:37cuando empezamos a trabajar con los indonesios
10:40nunca habían recuperado unos restos de ese tipo
10:44pero en Estados Unidos teníamos mucha experiencia
10:47con esos accidentes
10:48al principio los investigadores sospecharon
10:51de un fallo mecánico catastrófico
10:52pero no sabían a qué pieza culpar
10:54cuesta encontrar la secuencia de restos
10:58están todos bajo el agua
11:00sin saber cómo estaban distribuidos los restos
11:03era difícil saber por dónde empezar
11:05necesitamos las cajas negras
11:07una de las preocupaciones principales
11:10era encontrar las grabadoras de datos de vuelo
11:13y de voz de cabina
11:13porque nos ayudarían a fijar
11:15la trayectoria de la investigación
11:17la dirección y los elementos
11:19en los que teníamos que centrar nuestras energías
11:22Shilker 185
11:23mantenga 350 en Pardi
11:25contacte Singapur 1344
11:27Shilker 185
11:29recibido 134 antes de Pardi
11:31las cajas negras del avión
11:32los aparatos electrónicos de grabación
11:34captan todos los sonidos de la cabina
11:37y proporcionan una imagen detallada
11:39de cómo vuela el avión
11:40y las cajas negras lograban todo
11:43hasta el momento del impacto
11:46sin ellas la investigación está coja
11:49pero a los buceadores del río Musi
11:52la búsqueda les estaba resultando complicada
11:58la visibilidad del agua
11:59era de sólo unos 15 centímetros
12:01tenían que nadar
12:04palpando el barro del fondo
12:05en busca de fragmentos
12:07y luego cogerlos y sacarlos a la superficie
12:11no sabíamos si íbamos a recuperar
12:14las dos cajas negras
12:15si las cajas negras estaban enterradas
12:18en el barro podían estar fuera del alcance
12:23el entrenador de vuelo de Shilker
12:25Peter McMillan se unió al equipo
12:27conocía bien la línea aérea
12:29y tenía experiencia personal
12:31trabajando con ambos pilotos
12:34me enviaron para servir de enlace
12:36entre los investigadores
12:38y explicar los métodos de Shilker
12:41para comprender la repentina caída
12:43en picado del vuelo 185
12:45estudió los datos del radar indonesio
12:47que mostraban la trayectoria del avión
12:52el transpondedor del avión
12:54lo identifica en la pantalla del radar
12:56también puede mostrar la altitud del avión
12:59lo que puede ayudar a calcular su velocidad
13:03McMillan calculó que el tiempo transcurrido
13:05entre el despegue
13:06y el último dato registrado por el radar
13:08fue de 36 minutos
13:12Dios mío
13:13mira esto
13:16los primeros 35 minutos
13:18fueron totalmente normales
13:20pero los últimos 30 segundos de radar
13:22dibujaron una imagen espeluznante
13:26el avión desapareció del radar
13:28cuando descendió por debajo de los 6.000 metros
13:35pero bajó de 11.000 a 6.000 metros
13:38a un ritmo de unos 150 metros por segundo
13:41y la velocidad máxima de descenso
13:44suele ser de entre 25 y 35 metros por segundo
13:48así que descendió a una velocidad excesiva
13:51los investigadores determinaron
13:53que segundos antes del impacto
13:54el avión superó la velocidad del sonido
14:01estaban desesperados por recuperar las cajas negras
14:04e intensificaron la búsqueda en el río Musi
14:08trajimos un peso pesado
14:11una draga marina con cubo de unos 6 por 6 metros de grande
14:16que sacaba montones enormes de barro del río Musi
14:20pero el río era enorme
14:21tenía casi un kilómetro de ancho
14:24incluso con la draga tal vez no se encontrarían nunca las cajas negras
14:31pueden estar en cualquier parte
14:39aquí es Sayogo
14:41jefe, creo que he encontrado algo importante
14:43pero no en el río, sino en tierra
14:44¿en tierra?
14:47¿dónde?
14:48a unos 4 kilómetros, al este del río
14:51trae restos
14:54al este del río
14:55podía ser la primera pista firme
15:01los testigos dijeron que habían visto fragmentos caer sobre la selva
15:06había restos de aviones parcidos por la selva de Sumatra
15:09al este del río Musi
15:10donde se había estrellado el avión
15:14esto es parte del estabilizador horizontal
15:22marca bien las coordenadas de GPS
15:29descubrimos que los estabilizadores horizontales del avión
15:32los dos pequeños de atrás
15:34se habían desprendido durante el vuelo
15:36los fragmentos eran de las superficies de control de la sección de cola del avión
15:40en la parte de atrás de la cola hay pequeños elevadores
15:44que ayudan a que el avión ascienda y descienda
15:49estamos a 4,5 kilómetros del lugar del accidente
15:53la distancia indicaba que fueron de los primeros fragmentos que se desprendieron
15:57era un hallazgo clave
16:02si unas partes de la cola se habían desprendido a altitud de crucero
16:05se podía explicar la caída repentina
16:07pero además podía apuntar a un problema aún mayor
16:12a causa de la historia del 737
16:14nos preocupaba que los estabilizadores horizontales
16:17se hubieran separado del resto del avión durante el vuelo
16:20aunque el 737 se consideraba un avión seguro
16:23había un capítulo inquietante en su historia
16:26un peligroso defecto conocido como desvío de timón
16:32el desvío de timón significaba
16:35que el timón se movía hacia un lado del avión
16:39y el avión registraba
16:41un comportamiento poco habitual
16:45el timón se movía solo
16:47sin indicación del capitán o el primer oficial
16:49a través de los pedales del timón
16:51en 1991
16:53casi 7 años antes del accidente de Silker
16:56un 737 de United Airlines que se acercaba a Colorado Springs
17:00se escoró de repente a la derecha
17:03se estrelló contra el suelo segundos después
17:06y murieron todos los que iban a bordo
17:18tres años después volvió a repetirse
17:23132 personas murieron cuando un 737 de US Air
17:26se estrelló cerca de Pittsburgh
17:30ambos accidentes fueron causados por el mismo fallo del timón
17:36era una gran preocupación
17:38porque el avión podía hacer cosas
17:41que la tripulación no se esperaba
17:46muy bien, envolvedlo
17:48los investigadores creían que podía haberse producido
17:51de nuevo el fenómeno del timón mortal
17:54si el timón había fallado
17:56y se había ido a un lado
17:57como en los otros accidentes
17:59se habría visto expuesto a una gran carga aerodinámica
18:03que lo habría separado del avión
18:08lo más inquietante es que se suponía
18:10que el problema del timón ya estaba resuelto
18:13los ingenieros de Boeing
18:14lo habían arreglado antes de fabricar
18:16el 737 que se estrelló en Indonesia
18:22Boeing ya había modificado el timón
18:24en el avión que se estrelló
18:25la pregunta era
18:29¿por qué el avión pudo sufrir esa experiencia
18:31si ya tenía el timón modificado?
18:33era crucial que el equipo averiguase
18:35por qué se había desprendido exactamente
18:37esa sección de la cola del avión
18:42¿se había desprendido a 11.000 metros
18:44provocando la caída del avión?
18:47¿o algo más había causado el rápido descenso
18:50provocando que la cola se soltase
18:52durante el descenso?
18:54tuvimos que examinar los restos
18:56ver cómo se habían soltado los estabilizadores
18:58y reconstruir la historia
19:03el quinto día de investigación
19:04se produjo un gran avance
19:07los buzos encontraron una pieza clave
19:10del rompecabezas
19:10en el barro del fondo del río Musi
19:15el accidente sucedió el 19 de diciembre
19:18y encontramos la grabadora de datos de vuelo
19:21el día 24
19:22la tarde de Nochebuena
19:24puedo confirmarlo
19:26es la caja negra
19:28está ligeramente dañada
19:29pero no está mal
19:33se mantuvo en agua limpia
19:35para conservar la información
19:36y que no se deteriorase
19:37si la grabación de datos de vuelo
19:39había sobrevivido
19:39los investigadores podrían descubrir
19:42muy pronto
19:43cuando comenzó a desprenderse
19:44exactamente la sección de cola del vuelo 185
19:48ahora depende de Washington
19:54enviamos la grabadora de datos de vuelo
19:56al laboratorio del Comité Nacional de Seguridad
19:58en el transporte
19:59porque los indonesios no disponían de esos medios
20:03mientras tanto los equipos de rescate
20:05continuaron tamizando toneladas de barro
20:07extraído del río
20:08con la esperanza de que apareciese
20:10la segunda caja
20:15en el hangar
20:16la búsqueda se centró en otra pieza
20:17que faltaba del avión
20:20tenéis que encontrar
20:22la unidad de control de potencia o PCU
20:24tengo una foto
20:26esto es lo que buscamos
20:28la unidad de control de potencia o PCU
20:31es el componente que había causado
20:32los fallos de timón
20:33en los accidentes anteriores
20:38uno de los problemas
20:40de la unidad de control de potencia
20:42era que
20:45la contaminación
20:46o el medio ambiente
20:47podían dañar piezas del componente
20:50nadie sabía si se había encontrado
20:52el componente crítico
20:54pero podía proporcionar
20:55a los investigadores
20:56pistas importantes
21:03habían pasado 20 días
21:05desde que el vuelo 185
21:06desapareció en el río Musi
21:08la operación de drenaje
21:10estaba concluyendo
21:13ya no se podía sacar
21:15nada más del lugar del accidente
21:19y decidieron parar el drenaje
21:21desapareció la esperanza
21:23de encontrar la segunda caja negra
21:26pero en el hangar de Palenbaum
21:28eso era lo que buscábamos
21:30gracias
21:30las largas horas
21:31peinando los restos del avión
21:32por fin dieron su fruto
21:35¿puede traer ese compresor de aire?
21:39Greg Faith
21:40por fin pudo examinar
21:41la unidad de control de potencia
21:43el componente crítico responsable
21:45de los fallos de timón previos
21:51si el timón se había movido solo
21:55la apertura de la unidad de control de potencia
21:58indicaría que habían sufrido ese problema
22:02Faith buscó cualquier rastro
22:04de contaminación o corrosión
22:10parece que la activación está bien
22:15dentro de la unidad del timón
22:17no había corrosión
22:19funcionó correctamente
22:23cuando se recuperó la unidad de control de potencia
22:26del timón
22:26y los ingenieros la examinaron
22:28descubrieron que estaba en perfecto estado
22:32el vuelo 185 de Silker
22:34no se estrelló por un fallo de timón
22:37los investigadores concluyeron
22:39que los restos de cola hallados en tierra
22:43se desprendieron
22:44durante el descenso supersónico del avión
22:49los estabilizadores se separaron
22:50del resto del avión
22:51a unos 3.000 o 3.500 metros
22:53las fuerzas aerodinámicas
22:55arrancaron del avión
22:56esas superficies de control de vuelo
22:58pero seguíamos sin saber
23:00por qué cayó el avión
23:01puede que los pilotos
23:02dejasen pistas
23:03sobre lo que ocurrió
23:04a casi 11.000 metros
23:07pero a menos que se encontrase
23:08la grabadora de voz de cabina
23:10esas pistas desaparecerían para siempre
23:13en aquel entonces
23:15no éramos muy optimistas
23:17sobre la situación
23:19santoso, ¿estás ahí?
23:22¿tienes alguna novedad?
23:25se ha encontrado la grabadora
23:26repítelo
23:28grabadora encontrada
23:34la otra caja negra
23:35la otra caja negra
23:35se encontró
23:36el último día de búsqueda
23:37bajo casi 9 metros de barro
23:39al fondo del río Musi
23:41tuvimos mucha suerte
23:42la segunda grabadora
23:43aparecía en buen estado
23:49se la entregaron a Santosos a Yogo
23:51y luego él y yo
23:52la llevamos al NTSB
23:54a Washington
23:56nos trajimos a Estados Unidos
23:58para entrevistarles
23:59con la esperanza
24:00de que nos proporcionasen
24:02los datos
24:02que necesitábamos
24:03con la segunda caja negra
24:05camino de Washington
24:06los investigadores
24:07podían tener la prueba
24:09que necesitaban
24:09para resolver el misterio
24:11del vuelo 185
24:12de Silker
24:18tras tres semanas
24:19de investigación
24:20Santosos a Yogo
24:21viajó a las oficinas
24:22del NTSB
24:23para entregar
24:24la segunda caja negra
24:25del avión
24:26cuando llegué a Washington
24:28ya habían examinado
24:30la grabadora
24:30de datos de vuelo
24:31la lectura
24:32de los datos de vuelo
24:33mostraba la velocidad
24:34del aire
24:34la altitud
24:35la dirección
24:36y docenas
24:37de otros parámetros
24:38pero había un problema
24:42¿qué pasó aquí?
24:43me dijeron
24:45que la grabadora
24:45de datos de vuelo
24:46se paró en el aire
24:48durante los primeros
24:5034 minutos
24:50y 14 segundos
24:52de vuelo
24:52todos los parámetros
24:53eran normales
24:54entonces
24:55se interrumpían
24:57de repente
24:57no había datos
25:06la grabadora
25:08dejó de grabar
25:08como un minuto
25:09antes de que el avión
25:10iniciase el descenso final
25:14los investigadores
25:15estaban desconcertados
25:18¿por qué separaría
25:19la grabadora
25:20de datos de vuelo
25:21de un 737 nuevo
25:22durante un vuelo rutinario
25:24en un día
25:24con buen tiempo?
25:26¿y por qué minutos después
25:28el avión
25:28se precipitó
25:29contra el suelo?
25:35¿sí?
25:38listo si tú lo estás
25:39el equipo
25:39el equipo buscó
25:40respuestas
25:40en la grabadora
25:41de voz
25:41de cabina
25:45buenas tardes
25:46señoras y señores
25:47les habla el capitán
25:48soy Su Wai Ming
25:49y esta tarde
25:50me acompaña
25:51en la cabina
25:51el primer oficial
25:52Duncan Ward
25:53les damos la bienvenida
25:54a bordo
25:55estamos subiendo
25:57era un vuelo normal
25:59la tripulación
26:00se comunicaba
26:01con normalidad
26:01entre la cabina
26:02de los pilotos
26:03y la de los pasajeros
26:04no se notaba
26:04nada raro
26:06voy atrás
26:07un momento
26:07acábate el almuerzo
26:09eso hago
26:10la tripulación
26:12nunca expresó
26:13problemas con el avión
26:14parecía una comunicación
26:15de lo más normal
26:18¿quieres agua?
26:20el último ruido
26:21de la grabadora
26:22que se oía
26:23es cuando el capitán Ming
26:24se soltaba el cinturón
26:26y la hebilla
26:26chocaba en el suelo
26:27después de eso
26:30se detenía la grabación
26:31¿eso es todo?
26:32igual que la grabación
26:33de datos de vuelo
26:34la de voz
26:35de cabina
26:35se detenía abruptamente
26:37pero no al mismo tiempo
26:39la grabadora
26:40de datos de voz
26:41se detenía
26:41seis minutos antes
26:42es casi imposible
26:44las grabadoras
26:46de datos de vuelo
26:47y de voz
26:47de cabina
26:48son instrumentos
26:49extremadamente fiables
26:50es muy raro
26:51que se apaguen
26:52en el 737
26:53ambas grabadoras
26:54están situadas
26:55en la parte
26:56de atrás del avión
26:56y funcionan
26:58con la energía
26:58del sistema
26:59eléctrico principal
27:01no había nada
27:02que indicase
27:03que tendrían
27:04que haber dejado
27:04de grabar
27:05antes de que el avión
27:06se hundiera
27:06en el agua
27:07la pregunta era
27:08¿por qué se pararon?
27:11¿pasó algo en el aire
27:12al sistema eléctrico
27:13que causó
27:14que se apagase
27:15la electricidad?
27:16tiene que haber
27:16una explicación
27:18un cortocircuito
27:19averigua lo que puedas
27:28en un hangar
27:29de mantenimiento
27:30unos técnicos
27:31a bordo
27:32de un 737
27:33hicieron pruebas
27:33con la grabadora
27:34de voz
27:35de cabina
27:39vale listo
27:40uno
27:41dos
27:41tres
27:42sobrecarga
27:45vuelve a empezar
27:46por favor
27:47sobrecargaron
27:48el circuito
27:48eléctrico
27:49de la grabadora
27:50para ver
27:50cuánto tardaba
27:51en saltar
27:51el interruptor
27:53vamos a hacerlo
27:55otra vez
27:56uno
27:56dos
27:56tres
27:57sobrecarga
27:58durante las pruebas
27:59descubrieron
28:00que era posible
28:01sobrecargar el circuito
28:02y que saltase
28:03el interruptor
28:04pero descubrieron
28:05otra cosa
28:06cuando una repentina
28:07subida de potencia
28:08hacía que saltase
28:09el interruptor
28:10hacía un ruido
28:11muy fuerte
28:13se oía con claridad
28:15el ruido característico
28:17del interruptor
28:17al saltar
28:18cuando oyeron
28:20la grabación
28:20de nuevo
28:21uno
28:22dos
28:23tres
28:23sobrecarga
28:25descubrieron
28:26que la grabadora
28:27seguía grabando
28:27una décima de segundo
28:28después de quedarse
28:30sin electricidad
28:32uno
28:33dos
28:33tres
28:34sobrecarga
28:35justo lo suficiente
28:37para captar
28:38el sonido
28:38de su propio
28:39interruptor
28:40al saltar
28:42el micrófono
28:42de la cabina
28:43captó el sonido
28:44ese pequeño ruido
28:45tenía grandes implicaciones
28:49ahora vamos a oír
28:50el final de la grabación
28:51del vuelo 185
28:55voy atrás
28:56un momento
28:57acávate el almuerzo
28:59eso hago
29:01¿quieres agua?
29:30al repasar los segundos
29:32finales
29:32de la grabación
29:33del vuelo
29:33de Silker
29:34no oyeron
29:35ese chasquido
29:38no lo oigo
29:40en la grabación
29:42de la voz
29:42de la cabina
29:43no se oía
29:44nada de eso
29:46eso indicaba
29:47que el aparato
29:48electrónico
29:49no falló
29:49por una sobrecarga
29:50por una subida
29:51repentina
29:52de la electricidad
29:53que hizo saltar
29:54el interruptor
29:55las dos grabadoras
29:57con dos circuitos
29:58separados
29:58fallaron
29:59con pocos minutos
30:00de diferencia
30:00y no había pruebas
30:02de un fallo eléctrico
30:05pero al accionar
30:06el interruptor
30:07a mano
30:07casi no hace ruido
30:10los investigadores
30:11llegaron
30:11a una conclusión
30:12perturbadora
30:13la única posibilidad
30:15que quedaba
30:16era que la habían
30:17apagado manualmente
30:18alguien de la cabina
30:19apagó las grabadoras
30:20deliberadamente
30:23no encontramos
30:25ninguna prueba
30:26física
30:26de que las cajas negras
30:28hubieran fallado
30:29por sí solas
30:30ya sabes
30:30lo que significa
30:33lo sé
30:35no me gusta
30:38pero lo sé
30:40no saltó
30:41por una sobrecarga
30:42o una subida
30:43repentina
30:44de electricidad
30:45alguien manipuló
30:46manualmente
30:47el circuito
30:47para apagar
30:48las dos grabadoras
30:53manipular
30:54las cajas negras
30:55infringe
30:56las leyes
30:56de la aviación
30:57comercial
30:58los investigadores
31:00tenían una teoría
31:01inquietante
31:01sobre por qué
31:02las habían manipulado
31:03y usaron
31:04un simulador
31:05de vuelo
31:06de Boeing
31:06para demostrarlo
31:07vale
31:09vamos a introducir
31:10el vuelo 185
31:11de Silker
31:15recabamos
31:15los datos
31:16de radar
31:16y los introdujimos
31:18en un simulador
31:19de movimiento
31:21para comprender
31:22mejor
31:22la trayectoria
31:23del avión
31:24cuando se precipitó
31:25sobre el río
31:26Musi
31:27llevaron
31:27a cabo
31:28una simulación
31:29para comprobar
31:29qué podía causar
31:30que el 737
31:31descendiera rápidamente
31:32de 11.000
31:33a 6.000 metros
31:34la última altitud
31:35que constaba
31:36en el radar
31:38provoca un fallo
31:39del amortiguador
31:39de viraje
31:40por favor
31:41simularon
31:41un repentino
31:42fallo mecánico
31:43para ver
31:43si el avión
31:44seguía
31:44la trayectoria
31:45mortal
31:45del vuelo
31:46185
31:51no se parece
31:52nada
31:55simularon
31:56más de 20
31:56situaciones
31:57distintas
32:01llevaron a cabo
32:02ejercicios
32:03con desvío
32:03del timón
32:04y fallos
32:04del amortiguador
32:05de viraje
32:06y varios fallos
32:06de otros sistemas
32:07pero en esas condiciones
32:09fueron incapaces
32:10de reproducir
32:10los parámetros
32:11registrados
32:12por el radar
32:12descubrieron
32:13que sólo había
32:14un modo
32:14de que un 737
32:15efectuara
32:16una caída
32:16tan empinada
32:17y veloz
32:17como la del vuelo
32:18185
32:19de Silker
32:19esta vez
32:20sin fallos
32:21usaremos
32:22el control
32:22del piloto
32:25la única forma
32:26posible
32:26de reproducir
32:27la trayectoria
32:28es usando
32:29los mandos
32:29del piloto
32:30hace falta
32:31un esfuerzo
32:32extraordinario
32:33pero escorando
32:34el avión
32:34violentamente
32:35a la derecha
32:36y acelerando
32:36a máxima velocidad
32:37el piloto
32:38de pruebas
32:38pudo repetir
32:39la trayectoria
32:40del vuelo
32:41185
32:43la única forma
32:45de que el avión
32:46pudiera mantener
32:47la caída
32:48en picado
32:49a gran velocidad
32:49es que alguien
32:51lo pilotase
32:52de ese modo
32:53el desastre aéreo
32:54que se cobró
32:55la vida
32:55de 104 personas
33:01comenzaba a aparecer
33:02el acto deliberado
33:03de un hábil piloto
33:05ahí cambió
33:06el enfoque
33:06de la investigación
33:09pero antes
33:10de emitir
33:10un juicio final
33:11sobre la causa
33:12del accidente
33:13los investigadores
33:14necesitaban
33:15pruebas físicas
33:16las hallaron
33:17en la sección
33:18de cola
33:18del avión
33:19en la operación
33:20de rescate
33:21se había recuperado
33:22casi el 75%
33:23del avión
33:24incluyendo
33:25una pieza clave
33:25de la cola
33:26que podría confirmar
33:27si el vuelo
33:28185
33:28estaba siendo pilotado
33:30cuando se hundió
33:30en el agua
33:31toma
33:32una de las piezas
33:34más reveladoras
33:35que encontramos
33:36fue el gato
33:36de usillo
33:37de los estabilizadores
33:38horizontales
33:39el gato
33:40de usillo
33:40es una vara
33:41estriada
33:41conectada
33:42al estabilizador
33:43horizontal
33:43rota cuando
33:45los pilotos
33:45aprietan
33:46un interruptor
33:46de la palanca
33:47de control
33:47cuando gira
33:49mueve
33:49el estabilizador
33:50hacia arriba
33:51o abajo
33:51y cambia
33:52la inclinación
33:52del avión
33:55Faith calculó
33:57el ángulo
33:57de inclinación
33:58final del estabilizador
33:59basándose
33:59en la última
34:00posición
34:00del tornillo
34:032,5 unidades
34:05se movió
34:06deliberadamente
34:07para bajar
34:08el morro
34:08cuando volaban
34:08nivelados
34:10descubrimos
34:10que se había
34:11accionado
34:12para caer
34:12en picado
34:14el estabilizador
34:15estaba en posición
34:16de crucero
34:16no había motivos
34:17para cambiarlo
34:18de posición
34:18se confirmó
34:20que cuando volaban
34:21a 11.000 metros
34:21uno de los pilotos
34:23inició la caída
34:23en picado
34:24bajando el estabilizador
34:28el desastre
34:29del vuelo
34:29185
34:30cobró una nueva
34:31e inquietante
34:32dimensión
34:33Evan Byrne
34:34es psicólogo
34:35e investigador
34:35de rendimiento
34:36humano
34:36del NTSB
34:41estaba claro
34:43que no se podía
34:43descartar
34:44la actuación
34:45de la tripulación
34:45como causa
34:46del accidente
34:47era probable
34:48que uno de los dos
34:49pilotos
34:49hubiera estrellado
34:50el avión
34:50matando a todos
34:51los pasajeros
34:53investigamos
34:54a los dos pilotos
34:55sus antecedentes
34:56profesionales
34:57su bagaje personal
34:58las actividades
34:59que realizaron
35:00los días previos
35:01al accidente
35:03se fijaron
35:04en todo
35:06lo examinaron
35:07todo al detalle
35:09yo confiaba
35:10mucho
35:11en el NTSB
35:12y también
35:13en los investigadores
35:15técnicos
35:16voy atrás
35:17un momento
35:17acábate el almuerzo
35:19eso hago
35:20¿quieres agua?
35:21la última conversación
35:23de la cabina
35:23indicaba
35:24que el primer oficial
35:25se quedó
35:25solo antes
35:26de que el avión
35:26iniciase
35:27el descenso
35:27en picado
35:315 minutos después
35:33Ward continuaba
35:34al habla
35:341-3-4-4
35:362 minutos después
35:39el avión
35:41cayó
35:41en picado
35:44la pregunta
35:45clave era
35:46¿quién estaba
35:47al mando?
35:51dame un poco
35:52de Duncan
35:53las preguntas
35:56se referían
35:57a todos
35:58los aspectos
35:59del estado
36:00mental
36:00de Duncan
36:01y a su psicología
36:03para saber
36:04si tenía
36:05algún motivo
36:06para sabotear
36:08el avión
36:08¿parecía deprimido
36:10las últimas semanas?
36:11Berne descubrió
36:12que Duncan Ward
36:13se llevaba bien
36:14con sus compañeros
36:15no tenía deudas
36:16ni historial depresivo
36:18sus compañeros
36:20los pilotos
36:21con los que volaba
36:22fueron muy positivos
36:23sobre su rendimiento
36:24y su habilidad
36:25en la cabina
36:26también descubrió
36:28que Su Wei Min
36:29estaba casado
36:30y era padre
36:30de tres hijos pequeños
36:33buenas tardes
36:34señoras y señores
36:35les habla el capitán
36:36en Silker
36:37el antiguo piloto militar
36:38tenía un futuro prometedor
36:41pero según reveló
36:43un antiguo compañero
36:44su historial
36:45no era impoluto
36:48¿cómo era volar con Ming?
36:51era un piloto famoso
36:53por pasarse de la raya
36:54para aumentar la velocidad
36:56y completar los vuelos
36:58en menos tiempo
36:59que los demás
37:04los demás pilotos
37:05contaron
37:05que se saltaba
37:06las normas
37:07para recortar
37:07los tiempos de vuelo
37:08y que volaba
37:09a mayor velocidad
37:10los investigadores
37:11descubrieron
37:12que seis meses
37:13antes del accidente
37:14Ming había efectuado
37:15un aterrizaje
37:16veloz y comprometido
37:18había aterrizado
37:19tan rápido
37:20que los pasajeros
37:20se habían mareado
37:23no estoy de acuerdo
37:24fue un aterrizaje correcto
37:26la línea aérea
37:27tomó medidas disciplinarias
37:31cuando la empresa
37:32lo investigó
37:33Ming fue degradado
37:34de piloto instructor
37:35a capitán ordinario
37:36los investigadores
37:37profundizaron más
37:40descubrimos
37:41que el capitán
37:41tenía graves problemas
37:42económicos
37:43en el momento
37:44del accidente
37:45el problema
37:46se originó
37:47porque se arriesgaba
37:48jugando en bolsa
37:49por internet
37:49en los últimos cuatro años
37:51había perdido
37:52más de un millón
37:53de dólares
37:56poco antes del accidente
37:58y por segunda vez
37:59en 1997
38:02al capitán Ming
38:04le habían incapacitado
38:05para jugar
38:06en la bolsa
38:06de Singapur
38:07a causa
38:08de las deudas
38:08acumuladas
38:09descubrieron
38:10que la mañana
38:10del vuelo
38:11Ming había prometido
38:12pagar sus deudas
38:13en cuanto llegase
38:14a Singapur
38:20pero la fecha
38:21del accidente
38:22también era importante
38:23por otro motivo
38:26el accidente
38:28ocurrió
38:28el 19 de diciembre
38:30una fecha
38:31significativa
38:32en la carrera
38:33de piloto militar
38:34de Ming
38:3518 años antes
38:37el 19 de diciembre
38:38de 1979
38:39Su Wei Ming
38:41despegó
38:42en una misión
38:42de entrenamiento
38:43de las fuerzas aéreas
38:44con otros tres pilotos
38:45de caza
38:46tuvo que dar la vuelta
38:48durante el vuelo
38:49por un problema mecánico
38:50con su avión
38:51pero sus compañeros
38:53siguieron adelante
38:54los compañeros
38:56de escuadrón de Ming
38:56murieron en esa misión
38:58cuando sus cazas
38:59chocaron con una montaña
39:00entre la niebla
39:06al menos dos de los pilotos
39:09eran muy amigos
39:10del capitán Ming
39:11uno de los dos pilotos
39:12de Silker
39:12había cometido
39:13un acto brutal
39:14y cruel
39:17podemos afirmar
39:18que no fue guarda
39:19aunque las pruebas
39:21eran circunstanciales
39:22los investigadores
39:23quedaron convencidos
39:25su Wei Ming
39:26era el responsable
39:28del asesinato
39:28de los 97 pasajeros
39:30y los 7 tripulantes
39:33pero como se las arregló
39:35para llevar a cabo
39:35un crimen tan horrendo
39:44nadie podía saber
39:46con seguridad
39:46lo que pasó a bordo
39:47del vuelo 185
39:48pero los investigadores
39:50imaginaron
39:51una escena probable
39:53Silker 185
39:54manteniendo 350
39:55habían pasado 6 meses
39:57desde que la línea aérea
39:58había degradado a Ming
40:01una degradación así
40:03para un prometedor piloto
40:04de Singapur
40:04debió de ser
40:05un golpe durísimo
40:06Silker 185
40:08mantenga 350
40:09permiso directo
40:10a par de
40:10en 1997
40:12la crisis financiera
40:14asiática
40:14sembró el caos
40:15en la economía
40:16de la región
40:17la bolsa de Singapur
40:18se hundió
40:19y los que jugaban
40:21en ella
40:21como Ming
40:22se resintieron
40:26las tensiones
40:27económicas
40:28del capitán Ming
40:29debieron distraerle
40:32y afectaron
40:35a su rendimiento
40:36al pilotar un avión
40:38en el aniversario
40:39del día
40:39que había engañado
40:40a la muerte
40:4118 años antes
40:42Ming tomó
40:43una decisión fatídica
40:45voy atrás un rato
40:46acábate el almuerzo
40:48eso hago
40:50¿quieres agua?
40:53al salir su mano derecha
40:55debió estar
40:56a pocos centímetros
40:57del interruptor
40:58de la grabadora
40:59de voz
41:00de cabina
41:03no le resultaba
41:04difícil apagar
41:05al salir de la cabina
41:06sin que el otro piloto
41:07lo notase
41:09Shilker 185
41:10mantenga 350
41:11en par de contacte
41:12Singapur 1344
41:13Shilker 185
41:15recibido 1344
41:16Ming esperó
41:17la última llamada
41:18de radio
41:19para regresar
41:19a la cabina
41:20Duncan
41:21hay un problema
41:22en la bodega
41:22pudo decir a Duncan
41:24que las chicas
41:25querían verle
41:25en la parte de atrás
41:26o que había una fuga
41:28de algo
41:28o cualquier cosa
41:36solo tuvo que quedarse
41:38en la cabina
41:38y cerrar con llave
41:40la puerta
41:49cuando se apaga
41:51la grabadora
41:52de voz
41:52se enciende
41:53una señal de aviso
41:54cada piloto
41:55tiene una delante
41:56por eso no pudo
41:57hacerlo con el otro piloto
41:58dentro de la cabina
42:01la grabadora de voz
42:02de cabina
42:02ya no grababa
42:03y la grabadora
42:04de datos de vuelo
42:05tampoco
42:06Ming no quería
42:07dejar constancia
42:07de lo que iba a hacer
42:08a continuación
42:11Ming estaba
42:12muy familiarizado
42:13con esa maniobra
42:14porque había sido
42:15piloto en las fuerzas
42:17aéreas de Singapur
42:19menos de un minuto
42:21después de apagar
42:21la grabadora
42:22de datos de vuelo
42:23Ming escoró
42:24violentamente
42:25del 737
42:25lo colocó
42:27en caída invertida
42:28con una inclinación
42:29del 80%
42:30tuvo que ejercer
42:32una gran fuerza
42:33sobre la palanca
42:34de mando
42:34para mantenerlo así
42:36Duncan Ward
42:37ya no podía salvar
42:38el avión
42:40sé que habría hecho
42:42lo que hubiera podido
42:43todo acabó
42:45en menos de un minuto
42:58tres años después
42:59del accidente
43:00de Silker
43:01el comité de seguridad
43:02en el transporte
43:03de Indonesia
43:03emitió un informe
43:04con una conclusión
43:05sorprendente
43:10se lo presentamos
43:11al presidente
43:14pero al presidente
43:15no le gustó
43:16lo que le presentamos
43:17el presidente
43:19del NTSB
43:20de Indonesia
43:20desautorizó
43:21el informe
43:22y declaró
43:22que el accidente
43:23era inexplicable
43:27dijo que no se podía
43:28saber la causa
43:29porque los segundos
43:29finales del avión
43:30no estaban grabados
43:34fue sorprendente
43:35fue una tapadera
43:38política
43:38no hay otra forma
43:40de explicarlo
43:41en un movimiento
43:42sin precedentes
43:43el NTSB
43:44contradijo
43:44públicamente
43:45el informe
43:46indonesio
43:48yo escribí
43:50de parte
43:50del NTSB
43:51un documento
43:52muy largo
43:53que explicaba
43:54que había sido
43:55un acto
43:55intencionado
43:56no un accidente
43:58creo que ningún
44:00otro investigador
44:01encontraría
44:01otra causa
44:02del accidente
44:04los investigadores
44:06de accidentes
44:06aéreos
44:07solo pueden
44:07ofrecer
44:08conclusiones
44:08basándose
44:09en las pruebas
44:10que tienen
44:10el desastre
44:12de Silker
44:12es un recordatorio
44:13de que a veces
44:14las pruebas
44:15pueden orientar
44:16a personas
44:16distintas
44:17en distintas
44:18direcciones
44:18si se quiere
44:22hacer daño
44:23a alguien
44:25lo mejor
44:26que se puede hacer
44:29es matar
44:30a su hijo
44:32y luego
44:33encubrirlo
44:34con una mentira
44:36sé que Duncan
44:37habría querido
44:38que se supiera
44:39la verdad
44:40restaurar
44:40y
44:41se
44:43la
44:43que se
44:44no
44:44que se
44:44esté
44:44go advertising
44:44sa
44:48no
44:59se
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