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El vuelo 518 de Santa Barbara Airlines se estrella contra una cumbre. Las cuarenta y seis personas que iban a bordo fallecen en el accidente.
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00:00Un accidente de avión en los Andes fue un reto llegar hasta allí.
00:06Puso al límite al equipo de rescate y a los investigadores.
00:09¿Estáis bien para seguir?
00:11A unos 4.200 metros de altura.
00:16El lugar del accidente era desconcertante.
00:19El avión no siguió la ruta que seguía normalmente.
00:22Como dos pilotos familiarizados con la ruta...
00:25Dennis, Dennis, estamos en 074, ¿verdad?
00:28Se perdieron tanto, estaba muy lejos, hacia el norte,
00:32que se estrellaron contra una montaña.
00:35Era increíble escucharlos conversar, la manera en que conversaban.
00:42Menuda chatarra.
00:45Mayday, Mayday.
00:56Mayday, catástrofes aéreas.
00:58Esta es una historia real.
01:00Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos.
01:0628 segundos de vida.
01:08Aeropuerto de Mérida, Venezuela.
01:10Eran casi las 5 de la tarde cuando la tripulación del vuelo 518
01:14de Aerolínea Santa Bárbara llegó para realizar el último trayecto del día.
01:19Hola, señor. Bienvenido a bordo.
01:33Sí, he dicho a los jefes que los procedimientos de funcionamiento estándar están todos mal.
01:39El capitán Aldino, Gananito Gómez, era piloto e instructor de vuelo de la línea aérea
01:44y contaba con más de 5.000 horas de vuelo.
01:50La semana que viene voy a dar mis manuales al jefe de operaciones.
01:54El primer oficial del capitán era uno de sus mejores amigos.
01:59Ya, bueno.
02:00Sí, las cosas podrían estar mejor.
02:04Dennis Ferreira Quintal contaba con más de 2.000 horas de vuelo.
02:10Viajaban 43 pasajeros a bordo, incluido Eisber Quintero Herrera, de 11 años, y su padre Alexander.
02:24Alexander en ese momento era el alcalde de Mucuchíes, un estado, un municipio del estado Mérida,
02:31y se dirigía a una reunión de su partido político, ya que él estaba siendo precandidato para la gobernación del
02:39estado.
02:43Volarían en un ATR-42 con turbohélice.
02:48Era un avión común entre las líneas aéreas regionales.
02:51Carlos Hopkins es un piloto venezolano que conoce bien el avión.
02:58Es un excelente avión.
03:01Como lo decimos en Venezuela, son unos caballos de batalla.
03:07Son aviones muy confiables.
03:09El avión se preparó para despegar.
03:12Para su información, un Eibor D-190 ha contactado hace dos minutos con la estación de Lagunillas.
03:18La torre advirtió al capitán Garanito Gómez que otro avión se disponía a aterrizar desde el oeste.
03:26Recibido, Eibor Lagunillas. Permiso para arrancar. Recibido. Cerrando puertas.
03:30La única pista del aeropuerto de Mérida solo podía acoger aviones de uno en uno.
03:35Si el vuelo 518 no despegaba pronto, tendría que retrasar la salida hasta que aterrizase el otro avión.
03:46Atención, permiso para despegar.
03:48Muy bien, listos para partir.
03:51Puedes asumir el mando si quieres.
03:54Esa tarde, pilotaría el avión Ferreira Quintal a el primer oficial.
04:05El capitán supervisó el instrumental.
04:10V1.
04:12Rotando.
04:22Tren levantado.
04:25Comprobando.
04:29Estamos arriba.
04:36Mide este. Lo voy a mandar a mamá.
04:39El vuelo 518 se dirigía a la capital de Venezuela, Caracas.
04:44La línea aérea realizaba ese vuelo de 90 minutos tres veces al día.
04:49Sobrevolar el terreno montañoso que rodea Mérida era una ardua tarea para los pilotos.
05:00El aeropuerto de Mérida está en medio de un valle en una zona muy elevada de Venezuela, donde acaban los
05:06Andes.
05:07Solo hay una forma de entrar y de salir.
05:12El plan de vuelo oficial llevaba a los aviones al sudoeste a lo largo del valle de un río
05:17para que pudieran ganar altura antes de girar al norte y sobrevolar las montañas hacia Caracas.
05:24Avio 1116.
05:25Hay tráfico en el aire.
05:27Recibido.
05:281116 llegando desde la avenia.
05:30El piloto del avión que se aproximaba informó de su posición.
05:35Recibido.
05:36Les informamos que volaremos cerca de las montañas del norte.
05:39Déjennos espacio.
05:40Recibido, amigo.
05:40En ese caso nos mantendremos cerca de las montañas del sur.
05:43Ambas tripulaciones volaron con cuidado para evitar las montañas y al otro avión.
05:49El capitán tenía una vasta experiencia en la operación de ese aeropuerto.
05:54Tenía aproximadamente más de mil aterrizajes allí.
06:00Subiendo de 2000 a 2300 metros.
06:05No está tan mal como el otro día.
06:07Si quieres puedes empezar a girar, Dennis.
06:11Girando.
06:12El vuelo 518 giró a la izquierda mientras ascendía para salir del valle.
06:18Sí.
06:20Por aquí está mejor.
06:23Vamos a seguir en esa dirección, Dennis.
06:30Mientras ascendían, los pilotos tuvieron que ajustar la trayectoria continuamente.
06:37Dennis, un poco más a la derecha.
06:39¿A la derecha?
06:41Sí, P.A. 067.
06:44Entonces, tras seis minutos de vuelo, algo empezó a fallar.
06:48Sonó una alarma que advertía de que el avión estaba peligrosamente cerca del suelo.
06:58El sistema de advertencia de proximidad al suelo emitió a los pilotos una advertencia automática que indicaba que el terreno
07:06de delante de ellos se estaba acercando rápidamente.
07:09Dennis, Dennis.
07:11Estamos en 074, ¿verdad?
07:13El capitán se hizo con el mando del avión.
07:16Dennis, Dennis, Dennis, déjamelo a mí, déjamelo a mí.
07:20Los pasajeros no eran conscientes del gran peligro que se les venía encima mientras que en la cabina aumentaba la
07:26confusión.
07:30¡Aldino!
07:31¡Espera!
07:34¡Espera, tranquilo!
07:36¡Dennis, tranquilo!
07:47Santa Bárbara 518, ¿me recibe?
07:52Santa Bárbara 518, por favor, responda.
07:5615 minutos después, el vuelo 518 no realizó su llegada dentro del programa previsto.
08:09El vuelo 518 ha desaparecido, con 43 pasajeros a bordo.
08:18La noticia de que un avión había desaparecido se propagó rápidamente por la pequeña ciudad.
08:25Teníamos toda la esperanza de que la aeronave se haya, si se siniestró, se haya siniestrado en un lugar donde
08:31permitiera.
08:32Que hubiese sobreviviente.
08:33Ese era una emoción, era un ambiente de optimismo.
08:43Mientras anochecía, se organizó una misión de búsqueda y rescate desde el aeropuerto de Mérida.
08:54Orangel Losada se unió al equipo de Mérida.
09:02Inicialmente, nosotros recibimos la información del tipo de aeronave.
09:06Nosotros le solicitamos a los servicios de tránsito aéreos la cantidad de personas a bordo.
09:11Ya desde ese momento comenzamos a prepararnos, tanto mentalmente como físicamente,
09:15para lo que sería el rescate de los posibles sobrevivientes de una tragedia como esta.
09:20Cuando desaparece un avión, el equipo de rescate a menudo recurre al radar para localizar su última posición.
09:27Pero el aeropuerto de Mérida no tenía radar.
09:29El equipo no sabía dónde buscar el avión 518.
09:35No sabemos su última posición.
09:37Así que el rayo de búsqueda va a ser muy grande.
09:39Como no disponían de más pistas, comenzaron la búsqueda en helicóptero a lo largo de la ruta prevista del vuelo
09:44518.
09:47Pero lo extraño fue que no apareció por ninguna parte.
09:52En la búsqueda que se hizo con helicóptero, se notó que el avión inicialmente no estaba en la ruta planeada.
10:01Debido a la excelente reputación del piloto, comenzó a correr el rumor de que tal vez el avión no se
10:06había estrellado.
10:11Una vez que me enteré que la tripulación estaba conformada por el capitán Aldino Garanito, me sorprendí mucho más.
10:18Lo primero que pensé es que los habían secuestrado.
10:22Que el avión estaba desaparecido realmente porque estaba el avión secuestrado.
10:31Entonces llegó una terrible noticia desde lo alto de los Andes.
10:36Unos aldeanos de las montañas informaron de un accidente a 10 kilómetros de Mérida.
10:41No habían visto supervivientes.
10:46Pero aún así, hasta llegar al sitio, no podemos descartar que existan sobrevivientes allí.
10:51Si algún pasajero seguía vivo, estaría luchando por sobrevivir a las circunstancias.
11:13La mañana después del accidente del vuelo 518 de Aerolínea Santa Bárbara,
11:18el equipo de rescate llegó en helicóptero a Los Conejos, una remota cumbre de los Andes.
11:23Entonces, el aire era casi irrespirable y la temperatura rondaba bajo cero.
11:30Dejaremos allí el equipo. Necesitamos un refugio para mantenernos calientes.
11:34Había mucha nubosidad, había mucho frío.
11:36Estábamos por encima de los 10.000 pies.
11:40Estábamos en 14.000 pies de altura.
11:42La escasez de aire hacía necesario un gran esfuerzo para realizar el más mínimo ejercicio físico.
11:48La ubicación, la altura y el sitio donde fue el impacto va en contra de la fisiología humana.
11:56Entonces, el trabajo se hace doble o triple.
12:01La esperanza de encontrar supervivientes entre los restos se disipó enseguida.
12:07El accidente había matado a los 46 ocupantes.
12:14Son escenas, son imágenes que te van a quedar grabadas de por vida,
12:19pero en este tipo de trabajo debes saber superarlas y continuar.
12:28Mientras tanto, en el aeropuerto de Mérida,
12:31los investigadores de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos de Venezuela
12:35instalaron una base.
12:37Tardarían bastante en poder llegar al lugar del accidente.
12:42¿Y dónde está el lugar del accidente?
12:44Tenían que averiguar por qué el vuelo 518 había acabado en tragedia.
12:49¿Entonces ya tenéis un equipo allí?
12:51Una de las cosas que más nos preguntábamos era el por qué esa aeronave se encontraba en ese lugar,
12:58dado que no es la ruta que debe utilizarse para lo que es la salida de ese aeropuerto.
13:07Los controladores aéreos proporcionaron algunos datos.
13:12Intentamos averiguar por qué no siguieron la ruta oficial.
13:16Seguían la ruta del observatorio.
13:18No es la ruta oficial, pero todo el mundo la sigue.
13:23Los investigadores descubrieron que en lugar de realizar el bucle habitual,
13:27el vuelo 518 cogió un atajo no oficial, pero muy habitual.
13:32Se llamaba observatorio porque pasaba por encima de un observatorio astronómico.
13:41Era una práctica común volar por encima del observatorio.
13:47Había un único motivo, el tiempo.
13:48Utilizando el procedimiento establecido,
13:52los llevaba a emplear por lo menos unos 10 o 15 minutos más de vuelo
13:56y esta salida vía al observatorio les permitía ahorrar ese tiempo.
14:03Para la empresa significaba mucho, en este caso, 15 minutos de combustible.
14:08Aunque no era oficial, el atajo era tan común que la torre les dio permiso para seguir esa ruta.
14:15518, contacte de nuevo cuando pase por el observatorio.
14:28Este camino es mejor.
14:29Ya estaba claro por qué el avión no se encontraba a lo largo de la ruta oficial.
14:33No fue la ruta que siguió la tripulación.
14:36¿Quién te sigue en esa dirección, Dennis?
14:40Pero la explicación planteaba una nueva pregunta.
14:43Aunque los restos del avión no estaban a lo largo de la ruta oficial,
14:46tampoco estaban en la trayectoria de la ruta del observatorio.
14:51¿Qué estaban haciendo allí?
14:58El avión no estaba en la ruta habitual del observatorio.
15:01Estaba mucho más al norte.
15:04Fue algo que les desconcertó en la fase inicial de la investigación.
15:11A la cima de los conejos solo había llegado el equipo de rescate.
15:15Y les tocó a ellos realizar la difícil tarea de comprobar los restos.
15:21¿Estáis bien para seguir?
15:26La misión de búsqueda y rescate ya solo necesitaba recuperar los cuerpos.
15:31Pero eso no cambiaba las brutales condiciones a esa gran altitud.
15:37Preparamos para todo tipo de actividades y todo tipo de situaciones.
15:41Pero esta en particular, bastante más fuerte que las demás,
15:47nos exigió casi al límite de nuestra preparación.
15:54La tragedia azotó la ciudad cuando se bajaron los cadáveres de la montaña.
16:00Este evento en la ciudad de Mérida fue único.
16:03En la ciudad de Mérida no había ocurrido un accidente aéreo tan grande, ¿no?
16:07Y conmocionó a la ciudad.
16:12Fue un impacto muy grande porque Iceberg era un niño de 11 años de edad
16:17y quizás fue una de las noticias más fuertes que tuvimos que recibir los familiares.
16:26Los investigadores sabían que los pilotos se habían propuesto sobrevolar el observatorio de lo alto de la montaña.
16:32Sabían que el avión se había desviado de su trayectoria con trágicos resultados,
16:36pero no sabían por qué.
16:39¿Fue un error del piloto?
16:40¿Un problema mecánico?
16:42¿El mal tiempo o algo más?
16:45Las respuestas podían estar entre los restos a unos 4.000 metros sobre el nivel del mar.
16:50Pero hasta entonces los investigadores no habían podido llegar hasta allí.
16:54Antes de poder subir a semejante altitud, tenían que superar un examen físico.
17:01La situación es bien, es bien extrema, ¿no?
17:04Incluso había unas personas que pudieron tener efectos a nivel de orientación,
17:10personas que se desorientaban.
17:12Entonces había que tener mucho cuidado con el equipo de trabajo.
17:16¿Estoy bien?
17:18Estoy listo.
17:20Vamos allá.
17:21Voy hacia allí.
17:25Los investigadores por fin pudieron reunirse con el equipo de rescate en el lugar del accidente.
17:31Lo primero era averiguar todo lo posible a partir de los restos.
17:37A la izquierda.
17:40Esperaban que la distribución de los restos les revelase algo sobre cómo volaba el avión al final de su trayectoria.
17:50Se deslizó sobre la tripa.
17:52La estela de restos mostraba que el avión había chocado con el suelo mientras ascendía.
18:02No había chocado directamente con la montaña,
18:05porque los restos del suelo estaban cuesta arriba.
18:11De hecho, parte del avión y algunos cuerpos se encontraron más arriba del punto de impacto.
18:19Delucidar de que la aeronave se encontraba con una actitud de nariz arriba al momento del impacto.
18:27Dennis, Dennis, déjame a mí, déjame a mí.
18:29Los investigadores concluyeron que los pilotos estaban ascendiendo con el avión cuando chocaron con la montaña.
18:36¡Aldino!
18:37Espera.
18:39Espera, espera.
18:41Tranquilo, Dennis.
18:42Tranquilo.
18:56Tranquilo.
18:58Si estaban intentando evitar el desastre,
19:01las pruebas demostraban que estuvieron trágicamente a punto de conseguirlo.
19:06Casi sobrepasaron la cima.
19:08La diferencia entre la vida y la muerte era de unos pocos cientos de metros.
19:15El lugar donde se estrelló el avión estaba a unos 300 metros de la cumbre de la montaña.
19:29El equipo de rescate recobró las dos grabadoras de vuelo del avión.
19:33La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina
19:37registran importantes detalles sobre lo que hicieron y dijeron los pilotos.
19:42Tenemos que bajarlas de la montaña enseguida.
19:49El Voice Data Recorder que graba las conversaciones que tuvieron los pilotos.
19:57Pero se tardaría tiempo en recuperar los datos.
20:00Dado que Venezuela no cuenta con un laboratorio de análisis de cajas negras
20:06y se pidió la colaboración a través del gobierno francés
20:10y a través del fabricante de la aeronave,
20:12quienes se brindaron para darnos el apoyo para el análisis de ambas grabadoras.
20:23Los investigadores se preguntaron si un problema con alguno de los dos motores de turbohélice del avión
20:28podía haber causado el accidente.
20:32Pudo ser un fallo de motor.
20:34Se quedaron sin potencia.
20:36No tenían suficiente potencia para sobrepasar la montaña y se estrellaron.
20:40Los motores estaban demasiado dañados para proporcionar pistas.
20:44Y está completamente fundido.
20:46Pero las aspas de la hélice sí que revelaban una teoría.
20:51Pudimos observar que tanto su conjunto de hélices como conjuntos que eran visibles
20:58presentaban daños producto de estos estar girando al momento del impacto.
21:03La forma en que estaban dobladas revelaba que las aspas estaban girando con normalidad
21:08cuando chocaron con el suelo.
21:10Era una prueba clara de que el motor funcionaba en el momento del accidente.
21:14Los motores estaban funcionando.
21:17Se bajó de la montaña el instrumental de cabina para analizarlo.
21:23Se recolectó instrumentos como el altímetro, indicadores de velocidad,
21:30que habían logrado quedar en condiciones óptimas para poder hacer un análisis posterior.
21:39Los instrumentos confirmaron que el avión estaba bajo control justo antes de estrellarse,
21:45pero apenas contenían otras pistas.
21:47De momento todo apuntaba a que el avión funcionaba con normalidad.
21:53No había fallos, todo funcionaba bien, y sin embargo se estrellaron contra la montaña.
21:59El motivo del suceso seguía siendo una pregunta desconcertante para los investigadores venezolanos.
22:10La búsqueda de respuestas les llevó a París, al organismo francés de investigación de accidentes, el BEA.
22:20Sus técnicos descargaron los datos de la grabadora de datos de vuelo.
22:24Revelaron que el malogrado avión había chocado con la montaña solo 6 minutos y 47 segundos después de despegar.
22:31Si hubiera habido un fallo mecánico, habría quedado registrado.
22:38Pero los investigadores se enfrentaron a un gran problema.
22:42Faltaban algunos parámetros clave que necesitaban analizar.
22:47La data obtenida de la grabadora de vuelos de la aeronave era una data buena,
22:54sin embargo carecía de cierta información en algunos parámetros.
22:58Lo que faltaban eran los datos de navegación, qué dirección seguía el avión y cuándo.
23:05Esta información tanto de actitud y de rumbo de la aeronave no estaba siendo entregada a la grabadora de datos
23:11de vuelo.
23:12La falta de esos datos fue un gran contratiempo.
23:15Y presionó aún más a los investigadores que tenían que encontrar las respuestas que las familias de las víctimas exigían
23:21desesperadamente.
23:26Cuando uno por primera vez se encuentra siendo víctima de un accidente aéreo,
23:32se genera una rabia, una impotencia de que el accidente pudo haber sido evitado.
23:37Y tú quieres saber cuáles son las razones por las cuales ese accidente realmente ocurrió.
23:44Tenían que recomponer parte de los datos de vuelo que faltaban.
23:48Y se les ocurrió una forma heterodoxa de hacerlo.
23:52Avísame cuando estés listo.
23:54Intentaron averiguar los movimientos del avión.
24:01Está tan mal como el otro día.
24:03Si quieres puedes empezar a girar, Dennis.
24:06Girando.
24:07Los investigadores pudieron estudiar cada movimiento de la palanca de mando,
24:11lo único que estaba correctamente registrado.
24:16Eso nos permitió poder establecer la actitud que tenía la aeronave al momento del impacto.
24:25También permitió establecer los rumbos que había tomado la aeronave desde el momento de su salida del aeropuerto.
24:37Súbelo 10 grados.
24:39Paso a paso, reconstruyeron el vuelo.
24:44Ahora, 15 grados a la izquierda.
24:47La reconstrucción demostró que el avión volaba normalmente cuando se alejó del aeropuerto,
24:51pero luego empezó a salirse de la trayectoria.
24:57¿Lo ves?
24:59Justo aquí.
25:00Aquí se desvió.
25:03El hallazgo confirmó que hubo un problema con la navegación,
25:07pero los investigadores no estaban seguros de si se debió a un error del piloto o a un fallo mecánico.
25:19Parece que siguieron girando más de lo que necesitaban
25:22y en lugar de dirigirse al este, hacia el observatorio,
25:26giraron hacia el norte directamente contra la montaña.
25:30¡Caldino!
25:32¡Espera!
25:39Adelante, por favor.
25:41Como no obtuvieron respuestas de la grabadora de datos de vuelo,
25:44los investigadores venezolanos recurrieron a las conversaciones registradas por la grabadora de voz de cabina.
25:50Se centraron en los últimos momentos del breve vuelo
25:53con la esperanza de oír algo que explicase por qué el avión se desvió de su ruta.
25:59Sí, ve al 067.
26:00Los pilotos hablaron de la dirección de la brújula.
26:07Dennis, Dennis, estamos en 074, ¿verdad?
26:12Es evidente que hubo una alarma a nivel de la tripulación y el copiloto comenzó a divagar sobre la posición
26:21y el rumbo que tenían en ese momento.
26:24Lo que los investigadores escucharon a continuación les permitió atisbar los inquietantes segundos finales del avión.
26:30¡Maldita sea, Aldino! ¡Estamos en 318!
26:32Los pilotos no se pusieron de acuerdo sobre la dirección.
26:37No tenían ni idea de dónde estaban.
26:39¿Cómo pudo producirse una situación tan peligrosa en un vuelo comercial tan común?
26:44¡Aldino!
26:48Los investigadores necesitaban averiguarlo desesperadamente.
26:55¡Aldino!
26:55¿Por qué los pilotos de un avión fiable que llevaba 43 pasajeros...
27:01Espera, tranquilo, Dennis, tranquilo.
27:03...se perdió y se estrelló contra una montaña?
27:13La grabadora de voz de cabina empieza a funcionar cuando se enciende la batería del avión.
27:19Los investigadores revisaron las primeras conversaciones de los pilotos en busca de problemas.
27:27Le sorprendió oír que los pilotos arrancaron los motores antes de pedir permiso a la torre.
27:34Torre de Mérida, buenas tardes.
27:37Santa Bárbara 518 solicita permiso para arrancar y despegar hacia Maiketía.
27:46Uno de los pilotos pidió permiso para arrancar los motores,
27:50mientras el otro piloto ya los estaba arrancando.
27:53Pero resulta sorprendente lo que no han oído.
27:58Para su información, un Eibor D-190 ha contactado hace dos minutos con la estación de Lagunillas.
28:06Recibido a Eibor Lagunillas. Permiso para arrancar recibido, cerrando puertas.
28:10No se oye a los pilotos realizar las comprobaciones previas al vuelo.
28:15Se saltaron muchos pasos.
28:17Para que despegue un avión de pasajeros hace falta dar docenas de pequeños pasos.
28:21Saltarse alguno puede resultar mortal.
28:24Por eso se entrena a los pilotos para que repasen listas de comprobaciones.
28:29Esas listas de chequeos se revisan.
28:33Que estén todos los parámetros dentro de los rangos normales.
28:39Para evitar cualquier falla durante el vuelo.
28:44No solo se comprueban los motores, se comprueban las hélices.
28:48Que van a actuar los frenos, los spoilers.
28:52Hay distintos sistemas que hay que chequear antes de emprender un vuelo.
28:58No era la primera vez que saltarse la comprobación de la lista terminaba en tragedia.
29:03En 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló en Detroit
29:09porque los pilotos no configuraron el avión correctamente para el despegue.
29:14Más de 10 años después, el vuelo 1420 de American Airlines
29:19se salió de la pista mientras trataba de aterrizar en Little Rock, en Arkansas.
29:28Los investigadores descubrieron que la tripulación no había repasado la lista de comprobaciones
29:33que les habría recordado que tenían que activar los frenos y los spoilers.
29:36Las listas de chequeo previos al rodaje se pueden completar sin ningún problema en cinco minutos.
29:43Repítela. Haz tu lista de chequeo.
29:46De lo contrario, estás jugando a la ruleta rusa.
29:58Los pilotos de Santa Bárbara realizaron a toda prisa el procedimiento para despegar.
30:03Luego, mientras maniobraban hacia la pista...
30:06Los giroscopios están mal otra vez.
30:09El capitán le dijo a su primer oficial que los sensores de movimiento del avión no funcionaban.
30:16Los sensores de movimiento o giroscopio son una parte fundamental del sistema de navegación del avión.
30:22Supervisan la posición del avión mientras surca el aire.
30:29A pesar del problema con ese aparato, la tripulación siguió adelante.
30:36V1 rotando.
30:38El avión se elevó menos de tres minutos después de que empezase a maniobrar.
30:54Demasiado rápido.
30:55Los investigadores venezolanos se preguntaron si saltarse un paso de la lista de comprobación
31:00pudo afectar al sistema de navegación del avión.
31:12El sistema de referencia de altitud y rumbo, o AHRS, proporciona al piloto información crítica
31:19que necesita para pilotar el avión.
31:23Déjame ver esto.
31:24El AHRS es un sistema desarrollado para reducir la complejidad del sistema de navegación del avión,
31:33la actitud del avión, la inclinación y el rumbo.
31:38Combina todo eso en una sola unidad y te proporciona esa información.
31:44Un poco más a la derecha.
31:46¿A la derecha?
31:47Sí, a 067.
31:50Un sistema de seguridad inoperante podría explicar por qué el vuelo 518 giró fatalmente hacia la montaña.
31:59La pregunta es si un despegue apresurado pudo conducir a un fallo tan peligroso.
32:06Déjame ver esos datos otra vez.
32:09Gracias.
32:11Para averiguarlo, los investigadores acudieron a las oficinas centrales de Aerolínea Santa Bárbara en Caracas.
32:20Querían ver lo que pasaba con el sistema de navegación cuando se precipitaba el proceso.
32:26Vale.
32:28Vamos a probar.
32:29¿Fueron las prisas las que causaron un fallo?
32:32Decidimos realizar pruebas en otra aeronave similar a la accidentada
32:36con el fin de poder entender cómo operaba el sistema A-Hars
32:41y cómo éste al momento de que la tripulación realizó el despegue del aeropuerto de Mérida.
32:46Primero los investigadores arrancaron el avión siguiendo el procedimiento adecuado.
32:51Battery.
32:52Batería.
32:53Incendida.
32:54Repasaron todas las listas de comprobaciones.
32:57Palanca de flaps.
33:00Comprobada.
33:02IFAS.
33:02IFIS.
33:03Comprobado.
33:04Cronometraron cuánto tardaba en activarse el sistema de navegación.
33:12Tres minutos.
33:15El sistema necesita un proceso de inicialización
33:18y el proceso se inicia cuando se enciende la batería.
33:22Hay que esperar tres minutos para sincronizar y estabilizar el giroscopio.
33:27Y el avión.
33:28Tiene que estar inmóvil.
33:29No puede haber ningún tipo de movimiento.
33:32Vale, ahora vamos a probar del otro modo.
33:35Los investigadores también reconstruyeron el proceso utilizado el día del accidente.
33:41Batería.
33:45Debido a las prisas, arrancaron los motores e inmediatamente empezaron a maniobrar hacia la pista
33:55y se olvidaron de comprobar el instrumental de vuelo.
34:03Empezaron a moverse ahora.
34:06El experimento confirmó que el despegue apresurado del vuelo 518 dejó el sistema de navegación desconectado.
34:15Menos de 30 segundos es lo que les faltó esperar.
34:2470 nudos.
34:29V1.
34:32Rotando.
34:34Despegaron sin un modo preciso de determinar la dirección en la que iban.
34:40Si lo hubieran comprobado, habrían visto que no habían transcurrido los tres minutos de espera
34:46y que las pantallas estaban en blanco, sin información sobre navegación.
34:52Todas las condiciones para que el accidente ocurriera fueron en tierra, se generaron en la tierra.
34:58Los investigadores ya sabían por qué no funcionaba el sistema de navegación del vuelo 518.
35:04Pero los pilotos estaban extremadamente familiarizados con el terreno
35:08y deberían haber sido capaces de ver la montaña a tiempo para evitarla.
35:13El aeropuerto de Mérida es un aeropuerto visual, ¿no?
35:18En el aeropuerto de Mérida, los aviones volaban bajo las reglas del vuelo visual.
35:23Los pilotos miraban por la ventana para ver si había obstáculos en su camino.
35:28¿Por qué no funcionó esta vez?
35:31Es curioso, porque habían recorrido esa ruta muchas veces.
35:35Todos volábamos a esa ruta, pero en especial Aldino era uno de los que más generaba esa ruta.
35:44Ascendiendo de 2.000 a 2.300 metros.
35:48Vamos en vuelo visual.
35:52Los investigadores estudiaron el parte meteorológico del día del accidente.
35:57Descubrieron que había nubes espesas en la ruta del avión cuando ascendió a 3.000 metros.
36:03No podían ver con claridad por allí.
36:09Vale.
36:12Muy bien.
36:14Entonces entraron en las nubes cuando subieron a 3.000 metros.
36:20Debió de ser por aquí.
36:23Fue justo en el punto donde el avión empezó a desviarse de su ruta.
36:29Fíjate en eso.
36:33Una vez que los pilotos se adentraron en las nubes,
36:36les resultó imposible ver a dónde iban.
36:42Evidentemente, una vez que estaban en el aire,
36:46que entraron en una nube, se desorientaron.
36:48Dennis un poco más a la derecha.
36:51Empezaron a sonar las alarmas que le indicaban que estaban cerca de un terreno
36:55y no tenían la menor idea de dónde se encontraba esa montaña.
37:11Fue la gota que colmó el vaso.
37:14Da mucho que pensar.
37:16¿Cómo un piloto experimentado en una ruta que cubría más veces que nadie
37:23pudo verse en esa situación?
37:30Los giroscopios vuelven a estar mal.
37:32La grabación de voz apuntaba a la causa de la metedura de pata de los pilotos.
37:37No funciona.
37:39No vemos nada.
37:41Tendremos que reprogramarlo durante el vuelo.
37:43Volaremos visualmente.
37:44Creyeron que podrían reprogramar el instrumental durante el vuelo.
37:49Despegaremos a oscuras.
37:50Su conversación revelaba que ya lo habían hecho antes.
37:53Es lo mismo que pasó la última vez que despegamos así.
37:56Pero esta vez no tuvieron tanta suerte.
38:01Prácticamente imposible mantener un vuelo recto y nivelado
38:04como para que los giroscopios sincronicen en el aire.
38:07Un pequeño sonido de la grabación también sugería
38:10que los pilotos tenían una estrategia poco convencional para navegar
38:13mientras esperaban a que se reactivase el sistema.
38:19Espera, ¿qué es ese ruido?
38:22¿Puedes ponerlo otra vez?
38:30Gira un poco más.
38:32A ver si funciona.
38:33Manténlo ahí.
38:36Creo que está usando una brújula.
38:38En lugar de guiarse por los sistemas electrónicos,
38:41el capitán tuvo que usar una antigua brújula magnética
38:43para trazar la ruta.
38:47Estaríamos regresando a las épocas de los años 30,
38:53volando con los instrumentos básicos.
38:55Que el ITAM pilotase un avión de pasajeros entre las nubes
38:58guiándose con una brújula indica que confiaba mucho en su destreza,
39:02tal vez demasiado.
39:06Ese exceso de confianza por parte del capitán
39:10le permitió, en cierta forma,
39:14eximir algún cumplimiento de los procedimientos.
39:20¿Qué quieres?
39:21Gira a la derecha.
39:22Aldino, ve por ahí.
39:23Maldita sea, Dennis.
39:25Aldino, gira.
39:26Estamos bajando.
39:27La única referencia que tenían era la brújula.
39:31Y en ese momento empezó a preocuparle
39:34si podrían encontrar la ruta
39:35sin los instrumentos básicos habituales.
39:39¡Aldino!
39:40Espera, espera.
39:42Tranquilo, Dennis.
39:43Tranquilo.
39:55Volaban a ciegas.
39:58Ya estaba claro que una peligrosa combinación
40:01de instrumentos inoperantes y malas decisiones
40:04había causado el accidente del vuelo 518.
40:08La única pregunta que quedaba era
40:11¿qué había impulsado a los pilotos a correr ese gran riesgo?
40:23Los investigadores venezolanos creían
40:25que los pilotos de Aerolínea Santa Bárbara
40:27habían despegado deliberadamente
40:29con instrumentos inoperantes
40:31y un plan arriesgado
40:32para reactivar el sistema de navegación en pleno vuelo.
40:40Necesito saber en qué estaban pensando estos tíos.
40:45Para averiguar por qué habían hecho eso
40:48reconstruyeron las últimas horas
40:49de los pilotos antes del vuelo.
40:53¿Recuerda a qué hora estuvieron aquí?
41:00El problema de esta empresa es que no escucha a sus empleados.
41:04Sí.
41:05Cuando los pilotos llegaron a Mérida
41:07decidieron ir a la terminal.
41:09Descubrieron que los pilotos habían desembarcado
41:11entre un vuelo y otro
41:12para relajarse tomando un café en la terminal.
41:15Los amigos se pusieron a hablar
41:16y perdieron la noción del tiempo.
41:19El departamento de pasajeros
41:21envió a los pasajeros a bordo
41:23sin que los pilotos estuvieran en el avión.
41:27Y los pasajeros
41:28no pueden embarcar
41:30hasta que al menos haya un piloto en el avión.
41:34Dennis, venga, es tarde.
41:35Tenemos que irnos.
41:36A partir de ese momento
41:37los pilotos se dieron prisa
41:39para recuperar el tiempo.
41:43En la aviación
41:46los apuros no salen buenos.
41:48Nunca salen bien.
41:50Los pilotos entraron en la cabina
41:52siete minutos antes de despegar
41:54y media hora después
41:55de que el último pasajero embarcase en el avión.
42:02Hacerlo más rápido ya significa que
42:04estás haciéndolo demasiado apurado.
42:08Algo puede pasar.
42:09Algo puede fallar.
42:14Si no vemos nada
42:15tendremos que reprogramarlo durante el vuelo.
42:17Vaya chatarra.
42:19Volaremos visualmente.
42:20Es lo mismo que pasó
42:21la última vez que despegamos así.
42:22Los pilotos tomaron la decisión
42:24de despegar con rapidez.
42:26Conocían bien la zona
42:27y no era la primera vez
42:28que volaban sin instrumentos.
42:31El peor riesgo
42:32y la peor equivocación
42:34que puede cometer un piloto
42:36es sentirse confiado
42:38en un vuelo.
42:40Ningún vuelo
42:41es igual.
42:54Aldenis
42:55solo necesitaban
42:55un poco más de tiempo.
42:57Los pilotos del vuelo 518
42:59solo habrían tenido
43:00que esperar 28 segundos
43:02más antes de moverse
43:03para que el sistema de navegación
43:04hubiera funcionado perfectamente.
43:10Dennis.
43:11Dennis.
43:13Estamos en 074, ¿verdad?
43:15En su lugar creyeron
43:16que podrían solucionar
43:17el problema en el aire
43:18mientras volaban
43:19sin sistema de navegación.
43:22Maldita sea, Aldino.
43:23Estamos en 318.
43:42No tenía que haber ocurrido.
43:45Poco después del accidente
43:47del vuelo 518
43:48las autoridades venezolanas
43:50determinaron
43:51que el aeropuerto de Mérida
43:52era demasiado peligroso
43:54y decidieron cerrarlo
43:55al tráfico comercial.
43:57Sin lugar a dudas
43:59la investigación
44:02ayudó
44:03cuando se hizo pública
44:04a crear conciencia
44:06dentro de la misma comunidad aeronáutica.
44:08Estoy 100% seguro
44:09que evitaron
44:10que se presentaran
44:11nuevos incidentes
44:12dentro del país
44:13dentro de la comunidad aeronáutica venezolana.
44:15La lección que sacamos
44:16de este accidente
44:17es clara.
44:19Las prisas
44:20son un riesgo
44:21para los pasajeros.
44:26Una vez
44:27que se empiezan
44:29a hacer mal
44:30las cosas
44:30sin seguir
44:32el procedimiento
44:32y que se renuncie
44:34a los mecanismos
44:35de seguridad
44:35uno se vuelve vulnerable.
44:38Por eso
44:39hay que cumplir
44:40las reglas del juego
44:41y seguir
44:42los procedimientos.
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