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El día 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de Taca Airlines, un Boeing 737, atraviesa una fuerte tormenta mientras empieza el descenso hacia Nueva Orleáns. En ese momento los dos motores se paran y el avión empieza a caer. Los treinta y ocho pasajeros se preparan ya para lo peor, pero los pilotos consiguen completar uno de los aterrizajes más impresionantes de la historia de la aviación comercial. A partir de ahí, correspondió a los investigadores averiguar por qué los motores de un Boeing 737 casi nuevo fallaron en pleno vuelo
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TVTranscripción
00:04Es un difícil despegue para el vuelo 737 a Nueva Orleans.
00:08Nos movíamos violentamente.
00:10Una fuerte tormenta ha pillado a los pilotos fuera de guardia.
00:14Mayday, Mayday, TACA 110, estamos en medio de una tormenta.
00:17Estamos hablando del equivalente a una bomba atómica.
00:21Todo se volvió negro, todas las alarmas empezaron a sonar en la cabina del piloto.
00:26Hemos perdido un motor.
00:28Ambos motores.
00:30Sin ninguna energía, el avión no llegará muy lejos.
00:32No creo que lo consigamos. No tengo ninguna energía en los motores.
00:3738 pasajeros se enfrentan a un terrible pronóstico. Se estrellarán en cuestión de minutos.
00:43Mira, allá es donde vamos a ir.
00:45Eso es, amigo mío.
00:47A no ser que la tripulación del vuelo TACA 110 pueda realizar una de sus mayores proezas en la historia
00:52de la aviación comercial.
00:56Bien.
01:01Mayday, Mayday.
01:10Mayday. Catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia real.
01:14El documental está basado en informes oficiales y en declaraciones de testigos.
01:20Sin pista de aterrizaje.
01:23Un nuevo Boeing 737 está atravesando fuertes tormentas eléctricas y granizo a 9.000 metros sobre el Golfo de México.
01:35Vamos a tener mal tiempo por un buen rato.
01:42TACA Airlines es la empresa de una pequeña familia con sede en El Salvador.
01:50El vuelo TACA 110 despegó de la ciudad de Belice hace menos de dos horas con destino a Nueva Orleans.
01:59De los 38 pasajeros, nadie tiene tantas ganas de llegar a Estados Unidos como Lee Barmeister.
02:08He estado en Costa Rica durante un mes porque mi apéndice se reventó.
02:13Me tuvieron que operar en una pequeña aldea.
02:16Pasé mucho miedo.
02:19Tenía ya muchas ganas de volver a casa.
02:22El fuerte temporal con el que la tripulación se enfrenta ahora es un gran cambio en el vuelo.
02:28Yo recuerdo que era un día que cuando salimos de Belice muy soleado, todo iba bien.
02:36Fue muy rápido.
02:38Era un día precioso.
02:40Y de repente el cielo se volvió el más negro que he visto nunca.
02:46Están volando sobre el Golfo de México en mayo.
02:49En esta época el tiempo es impredecible.
02:52Se pueden formar violentas tormentas en cuestión de minutos.
02:56Las tormentas conllevan todo tipo de peligros.
02:59Desde fuertes lluvias, granizo, rayos, microráfagas, cizalladuras, heladas severas.
03:06Estamos hablando del equivalente a una bomba atómica.
03:12Una increíble cantidad de energía.
03:16Para evitar tormentas peligrosas, la tripulación consulta el pronóstico con el radar de a bordo.
03:21Pero la tecnología tiene unas limitaciones.
03:24El radar de a bordo normalmente opera en banda X.
03:30La cual está en un ancho de banda determinado y tiene un poder limitado.
03:36De hecho, el granito no lo registra un radar en el aire.
03:41A veces tenemos granizadas.
03:43Y aún así nos da amarillo o verde en el radar del tiempo.
03:48No rojo como el corazón de una tormenta.
03:51Por ese motivo intentamos estar lo más alejados posible de las tormentas.
03:56El capitán Carlos Dardano ha nacido para pilotar.
04:00Con 29 años, era ya la tercera generación en una familia de pilotos.
04:04Anticongelante encendido.
04:06Desde niño recuerdo que soñaba con ser un piloto.
04:10Y siempre estaba rodeado de aviones.
04:15El capitán Dardano ha tenido que sobrepasar muchos obstáculos para ganarse las alas.
04:20Seis años antes, en 1982, pilotaba para una pequeña empresa de aviación general.
04:27Me dedicaba a un negocio de aerotaxis alrededor del país.
04:31El Salvador fue consumido por una guerra civil.
04:34Dardano se encontró atrapado en un fuego cruzado.
04:38Era una pequeña pista de hierba.
04:40Las guerrillas me dispararon en la cara.
04:44Gravemente herido, fue capaz de llevar a sus pasajeros a salvo.
04:49Despegamos y permanecí bajo, entre los árboles.
04:52Volé durante 20 minutos al aeropuerto principal.
04:56La selva de la muerte le costó el ojo izquierdo.
04:59Me dispararon aquí.
05:00La bala me atravesó.
05:02Pero Dardano no renunció a su sueño.
05:05A pesar de su discapacidad visual, continuó.
05:07Y llegó a ser un piloto de aerolíneas comerciales.
05:11TACA 110, pista 28.
05:13Curso final de aproximación.
05:15Procedimiento a la estación.
05:17Descenso a discreción del piloto SIGA 1200.
05:19Gracias, señor.
05:20TACA 110, 1200.
05:23El primer oficial, Dionisio López, tiene más de 12.000 horas de vuelo.
05:31Dardano y él han volado juntos muchas veces.
05:33El capitán Arturo Soleil es instructor de vuelo en TACA Airlines.
05:38Hoy ha subido a bordo para observar la actuación de este nuevo avión.
05:43Un 737 Sedi E300 fue entregado a TACA Airlines hace solo dos semanas.
05:51Este granizo va a levantar la pintura del avión.
05:55Estábamos muy preocupados por la pintura del avión porque era un avión nuevo en la empresa.
06:02La serie 300 es la última en la línea más exitosa del mundo en aviones de pasajeros con dos motores.
06:09Es más aerodinámica que su predecesora.
06:14También cuenta con un motor de diseño de última generación.
06:21Cuando pilotas un nuevo avión que vale millones y lo llevas a casa recién pintado y nuevo,
06:26no es solo emocionante para la tripulación, sino que también lo es para la empresa,
06:30sobre todo cuando es una empresa pequeña como TACA.
06:32Fue una gran ocasión.
06:34A 50 kilómetros del aeropuerto de Nueva Orleans, el avión empieza el aterrizaje.
06:41Pareció como si nos diéramos contra un muro.
06:44Había fuertes turbulencias en la cabina del piloto y mucho ruido.
06:49El hielo golpeaba el avión.
06:54Por favor, permanezca sentado con el cinturón de seguridad puesto.
07:00Fue horroroso.
07:01Había muchísimos rayos.
07:03El avión estaba teniendo un duro viaje.
07:05Nos movíamos violentamente.
07:13Dile a la tripulación que se siente.
07:17Tripulación, siéntense, por favor.
07:24De repente, a 5.000 metros del suelo, el viaje se vuelve aterrador.
07:30Entonces eso, para mí, me pareció súper extraño,
07:35porque a mí nunca me había pasado que en medio de una turbulencia se fueran las luces.
07:41Todo se volvió negro.
07:43Todas las alarmas empezaron a sonar en la cabina del piloto.
07:47Todo se apagó.
07:50Así que accioné los aceleradores un par de veces para poder ir al control básico del avión.
07:58Perdimos la fuerza de los motores.
08:00Entonces me di cuenta de que no teníamos ninguna energía.
08:03No tengo nada.
08:04El avión tiene la suficiente velocidad para planear, pero no por mucho tiempo.
08:09Perderá su altitud rápidamente.
08:11Y sin energía significa que tampoco tienen electricidad para los sistemas de a bordo.
08:16En la torre de control de Nueva Orleans, el vuelo 110 desaparece del radar.
08:21Taka Taka 110, aproximándose.
08:26Diga su altitud.
08:27Taka 110, Nueva Orleans, se aproxima a control.
08:30¿Me copia?
08:30Sin energía, no hay forma de comunicarse con el avión.
08:43Estaba muy tranquilo.
08:45No había ruido de motores.
08:51No había luces.
08:54Parecía como si estuviéramos en una habitación oscura sin energía.
09:02En menos de un minuto, el 737 baja a casi 300 metros.
09:07Continúa cayendo.
09:11Caemos 500 metros por minuto.
09:14Sin energía, no hay modo de reiniciar los motores.
09:20Sabíamos que no teníamos mucho tiempo para averiguar dónde aterrizar,
09:23o qué aterrizaje de emergencia elegir,
09:25o si tendríamos que encender los motores de nuevo.
09:32El indicador del ajuste altimétrico tiene la batería en reserva.
09:36Nada más funciona.
09:38APU en marcha.
09:48La APU, o la Unidad Auxiliar de Potencia,
09:51es un generador de reserva que provee energía de emergencia a los sistemas vitales.
09:56Pero iniciarlo lleva su tiempo.
10:01Y con cada segundo que pasa, el vuelo Taka cae más y más cerca del agua.
10:13Todo estaba muy tranquilo.
10:15Se podía oír el granizo golpeando contra el avión.
10:21Pensaba que ese era el final.
10:24Que nos caíamos.
10:26Y ese era mi último día.
10:32López controla los indicadores.
10:35Sin energía en los motores,
10:37el avión de último diseño se ha convertido en un planeador de 43 toneladas.
10:42Nos preguntábamos si podríamos encender rápido la APU,
10:46porque estábamos planeando en picados en medio de una tormenta.
11:00La APU está encendida y funcionando.
11:05Y cuando regresaron las luces,
11:08yo me sentí tranquilo.
11:09Dije, bueno, ya estuvo.
11:11Fue algo que sucedió, pero que no va a pasar para más.
11:16La APU ahora provee de energía de emergencia a los sistemas del avión.
11:21Pero los motores siguen sin funcionar.
11:25Para encender los motores turbofan,
11:27la tripulación debe proceder a un completo reinicio del motor.
11:30Empuje a ralentí.
11:32Niveles de gasolina apagados.
11:38La APU puede generar energía para reiniciar los motores,
11:42pero lleva su tiempo.
11:46Tarda unos 30 segundos, más o menos,
11:48pero parece una eternidad.
11:55Comunícate con Nueva Orleans.
11:57Que nos saquen de esta tormenta y nos den pista.
12:00Mayday, Mayday, TACA 110.
12:01Estamos en medio de una tormenta.
12:03Necesitamos vectores de pista ahora, señor.
12:06Hemos perdido un motor.
12:07Ambos motores.
12:08Ambos motores, señor.
12:09Ambos motores.
12:11Entendido.
12:12Ambos motores.
12:12TACA 110.
12:13Recibido.
12:14El controlador sabe que necesita poner el avión en tierra lo antes posible.
12:18Incluso si eso significa enviarlo a otro aeropuerto.
12:23TACA 110.
12:24Recibido.
12:25Gira a la izquierda hacia 280.
12:27Vectores calendario naval pista 22.
12:30El vuelo 110 está todavía a 32 kilómetros de Nueva Orleans.
12:34El avión dañado tiene una mejor oportunidad de aterrizar en una base naval norteamericana a 27 kilómetros.
12:40Pero el avión no llegará a ningún aeropuerto a no ser que la tripulación consiga reiniciar el motor.
12:4528, 29, 30.
12:48Dale.
12:55Solo a 1.500 metros del suelo el motor izquierdo empieza a funcionar.
13:00Velocidad.
13:09Bien.
13:10Buen trabajo.
13:13Reinicia el otro.
13:15El avión puede volar con un solo motor, pero con ambos motores sería mucho más seguro.
13:20Especialmente en un temporal.
13:22Reclama el vector a Nueva Orleans.
13:24Hemos recuperado un motor.
13:26Díganos los vectores de Nueva Orleans.
13:29TACA 110.
13:31Vuelo hacia 2-9-0.
13:32Pilote alrededor de la tormenta a la derecha.
13:35Mientras el capitán Soleil se encarga de reiniciar el segundo motor.
13:41Ahí viene el otro.
13:42Ahí está el otro.
13:47Velocidad.
13:48Bien.
13:50Ahora tenéis los dos.
13:52Con ambos motores funcionando, parece que la crisis ha terminado.
13:57Bien, señor.
13:59Tenemos ambos motores funcionando ahora.
14:01Le agradecemos lo que ha hecho por nosotros.
14:03Vamos a bajar a 3-1-0.
14:05Aunque los motores volvieron a funcionar, parecía que nadie se sentía mucho mejor.
14:11Todavía estábamos en problemas.
14:18Mira, no noto ninguna energía.
14:21¿Por qué no noto ninguna energía?
14:24Algo va mal.
14:26Los motores parece que funcionan, pero no proveen ninguna propulsión.
14:34La ventosa no funciona.
14:37Los indicadores muestran que los motores se han recalentado.
14:41Se están quemando desde el interior.
14:44El riesgo de que se produzca un catastrófico incendio en el motor no le deja otra alternativa a Dardano.
14:50Debe hacer algo que ningún piloto querría hacer nunca.
14:53Apagar definitivamente ambos motores.
14:59Una vez más, el avión se queda sin energía y cae rápidamente.
15:06Sabíamos que no teníamos ninguna posibilidad de reiniciar los motores.
15:11Teníamos que empezar a buscar otro sitio para aterrizar.
15:14El avión baja rápidamente a 900 metros.
15:16Si sigue bajando, no llegará a Nueva Orleans.
15:20Bien, ¿dónde pongo esto?
15:21La visibilidad mejora cuando el avión atraviesa las nubes de la tormenta.
15:26Pero sigue lloviendo y Dardano tiene menos de tres minutos para encontrar un sitio donde aterrizar.
15:33Solo veía terrenos pantanosos.
15:37Nueva Orleans está rodeada de canales y lagos.
15:40La ciudad está protegida por un sistema de diques, barreras hechas por el hombre para evitar inundaciones.
15:46No es un buen lugar para que un 737 intente aterrizar.
15:51No tenemos energía en los motores.
15:54TACA 110, te voy a dirigir hacia el aeropuerto de Lakefront.
15:57Estás a 18 kilómetros de Lakefront.
15:59No creo que lleguemos.
16:01No tengo energía en los motores.
16:03Supongo que tenemos que aterrizar.
16:05Vamos a declararlo una emergencia.
16:07Vamos a decidir dónde poner esta cosa.
16:10TACA 110, ¿tiene visual de terreno en este momento?
16:14Sí, señor.
16:15TACA 110, hay una carretera interestatal en frente de usted, a las 12 en punto y a 11 kilómetros.
16:22Veamos lo que es.
16:23Aterrizar en una carretera puede ser la única opción de Dardano.
16:26Fue seguramente una posibilidad, pero todos sabemos que las autopistas están llenas de coches.
16:32Y no había manera de que fuera a intentar aterrizar en la autopista porque mataríamos a mucha gente.
16:38No era realmente una opción.
16:4211 años antes, un vuelo de Southern Airways se encontró con una emergencia similar y se vio obligado a aterrizar
16:48en una autopista en Georgia.
16:51El aterrizaje forzoso mató a 9 personas en la carretera y a 63 de a bordo.
17:01No creo que lo consigamos.
17:04Estás a 10 kilómetros del aeropuerto de Lakefront.
17:06¿Puede llegar hasta ahí?
17:07No, señor, estamos a 600 metros y perdiendo altitud.
17:10A la tripulación solo le queda una opción.
17:13Supongo que debo amerizar.
17:15Deben intentarlo e intentar aterrizar sobre el agua.
17:20TACA 110, recibido.
17:21Haga lo que tenga que hacer, señor.
17:24Esa fue la última comunicación con la torre.
17:29Estábamos a 400 metros cuando eso ocurría.
17:36Aquí la torre de control de Nueva Orleans.
17:38Aterrizaje del vuelo 737, posible amerizaje.
17:4145 personas a bordo.
17:48La guardia costera se desplegó inmediatamente.
17:52Darda no planea situar el avión en el canal situado enfrente de él.
17:56Bien, allí.
17:57Aterriza con cuidado.
18:05Todos los que estábamos en el avión teníamos la sensación de que no íbamos a salir de esa.
18:12Sentíamos que era el día del juicio final.
18:16Y que todo terminaba ahí.
18:18Perdón, ¿qué está ocurriendo?
18:20Lo siento, pero no tengo más información en este momento.
18:24El lenguaje corporal del auxiliar de vuelo fue suficiente.
18:28No necesitaba entender lo que me decía.
18:30Podía ver su angustia.
18:32El 737 solo puede estar en el aire un minuto más.
18:37Cuando Darda no busca un lugar seguro en el canal para amerizar, aparece otra posibilidad.
18:43Mira, mira ese de allí.
18:44López vio un dique paralelo al canal al que nos estábamos aproximando.
18:51¿Podemos aterrizar sobre la hierba?
18:53Sí, jefe.
18:54El atracadero es mucho más corto y estrecho que una pista, pero parece más seguro que el agua.
19:01¿Allí es donde vamos a ir?
19:03Eso es, amigo mío.
19:05Tienen que actuar rápido para llegar allí.
19:08Prepara la cabina.
19:11No te da tiempo de pensar mucho del miedo o no.
19:16No te puedo decir si tuve miedo.
19:18Teníamos que empezar a trabajar en la cabina.
19:21La cabeza entre las rodillas y agarren los tobillos.
19:25Tuve que colocarme en posición de llave.
19:27Era muy difícil para mí porque me acababan de operar.
19:31Está de broma.
19:33Tenía puntos en el estómago.
19:36Tengo puntos de una operación.
19:40Los pasajeros solo tienen unos segundos para prepararse.
19:43Los pasajeros se tenían que quitar los zapatos, se tenían que quitar sus joyas.
19:47Los zapatos los tenían que poner enfrente del asiento de ellos.
19:52Entonces hicimos todas esas etapas que teníamos que trabajar.
19:58En tráfico aéreo ya no se registra el vuelo 737 en el radar.
20:03El controlador pide a otros aviones que lo localicen.
20:08Seis tequila alfa.
20:10Controle el este ligeramente hacia el sur.
20:12Unos cinco o seis kilómetros.
20:14Hemos perdido un avión ahí.
20:15Un 737.
20:16Dígame si lo ven.
20:18Recibido.
20:19Tequila alfa 26.
20:20Veré lo que puedo hacer.
20:27Me sentí con miedo al momento que llegué a mi asiento.
20:31En ese momento fue donde de verdad, de verdad tuve miedo.
20:37De acuerdo.
20:38Baja el tren de aterrizaje.
20:42Bien.
20:44Pero el capitán Dardano sigue volando hacia el agua.
20:47El dique estaba paralelo a mi derecha.
20:50Para tener alguna esperanza aterrizando en el dique necesita hacer un repentino y dramático giro en el trayecto.
20:55Y eso requiere una arriesgada maniobra llamada deslizamiento.
20:59Solo teníamos que hacer un pequeño deslizamiento lateral para ponernos en posición para hacer un aterrizaje perfecto.
21:06Es un movimiento usado en pequeños aviones y planeadores.
21:10No para un Boeing 737 de 43 toneladas.
21:13Pero es un riesgo que hay que correr.
21:18Agárrate, papá.
21:23Recé.
21:25No me podía creer que eso estuviera ocurriendo.
21:30Solo 200 metros separaban el avión del suelo.
21:34Sin motores, los pilotos no tienen propulsión dorsal para frenar el avión cuando toque tierra.
21:40Dardano tiene un reto adicional.
21:42Con solo un ojo no es capaz de calcular ni la profundidad ni la velocidad en la estrecha y empapada
21:47tira de hierba.
21:49¡Oh, Dios! ¡Oh, Dios!
21:51Estaba lista para que el avión estallara.
21:54Estaba preparada para un evento trágico.
21:57Y mentalmente, había dicho adiós a mi familia.
22:05Hay un gran muro de cemento frente al dique y otro a la izquierda.
22:09Puede que no haya espacio suficiente para aterrizar.
22:13Vigila el ala de ese lado.
22:15La veo.
22:18¡Venga!
22:23Aquí te tengo, baby. Aquí te tengo.
22:32Tocamos suelo primero con una rueda y luego con la otra.
22:36¿Que si fue un aterrizaje duro?
22:38Sí.
22:38Si el cinturón se hubiera soltado, hubiéramos volado por el avión seguro.
22:41En la hierba empapada, el avión está en peligro de derrapar fuera del dique y caer al agua.
22:50Intentaba controlar el avión y no frenar ni perder el avión en el último minuto.
22:55Los spoilers estaban fuera.
22:57Pensábamos, lo hemos conseguido, lo hemos conseguido.
22:59Lo hemos conseguido.
23:09Muy bien, muy bien.
23:14Muy bien, muy bien, muy bien, Charlie.
23:16Muy bien, amigo mío.
23:17Estaba sorprendido.
23:22Fue un aterrizaje duro, pero estuvo bien.
23:28Fue un gran aterrizaje, solo por estar vivos.
23:41El aterrizaje fue espectacular.
23:44El avión aterrizó como que si nos hubieran llevado con una mano, o sea, tranquilo.
23:52No hubo ninguna ni media turbulencia.
23:54Un aterrizaje perfecto.
23:57Creo que es el aterrizaje más bonito que he hecho nunca.
24:04Cuando yo vi mi ventana, que no había fuego,
24:09la abrí inmediatamente, salió el tobogán.
24:15Rápido, con la salida más cercana.
24:20Nos dijeron que saliéramos del avión, que el avión iba a explotar.
24:27El controlador de Nueva Orleans no tiene ni idea de lo que ha pasado con el vuelo TACA 110.
24:32Otro avión informa a la torre.
24:36Tequila Alpha 26, todo parece estar bien.
24:39Parece que han hecho un gran trabajo.
24:42No han conseguido.
24:43No te vas a creer dónde están.
24:54Por primera vez en la historia, un 737 sin motores ha aterrizado sano y salvo fuera de un aeropuerto.
25:00Ahora los investigadores deben encontrar por qué los sofisticados motores de un nuevo avión fallaron en pleno vuelo.
25:12Los pilotos a este tipo de aterrizajes los llaman aterrizajes verdes.
25:18Un aterrizaje sin motores.
25:20Parece ser que el TACA 110 ha aterrizado en la propiedad de la NASA.
25:24Es la instalación Michoud, donde manufacturan partes para los transbordadores espaciales.
25:30La evacuación fue rápida.
25:33Salimos rápidamente del avión.
25:35Nos tiramos por los toboganes.
25:40Llegué a la cima del dique y había enfermeras en el avión.
25:46Me miraron los puntos.
25:49No hay heridos graves, solo una persona que había tenido una operación, pero está bien.
25:54¿A dónde se dirigía?
25:55A Nueva Orleans.
25:56Enseguida llegó una ambulancia.
25:58Me pusieron en una camilla y me llevaron al hospital.
26:05Debería dar las gracias.
26:07Y también al capitán, porque mantuvo siempre la calma.
26:25Esto no es algo que se ve todos los días.
26:28Unas horas después de la emergencia, llegan los investigadores y empiezan a examinar el avión dañado.
26:35Terminar con un avión aterrizado sobre un dique y perfectamente intacto es casi una escena increíble.
26:42Más que eso.
26:46Solo un par de preguntas para usted.
26:48Pero lo primero que me gustaría decir es que fue un gran aterrizaje.
26:52Dígame, ¿cuándo empezó a fallar el motor?
26:54Los investigadores se reúnen con la tripulación enseguida.
26:57Quieren saber exactamente qué pasó cuando los motores sufrieron una pérdida total de combustión.
27:03Estábamos descendiendo a 16.5 cuando ambos motores sufrieron una pérdida total de combustión a la vez.
27:09Que ambos motores dejen de funcionar a la vez es una posibilidad remota.
27:13Este avión fue construido con uno de los motores más avanzados y usados mundialmente en el planeta Tierra.
27:19El CFM-56.
27:22Propulsa no solo al Boeing 737, sino al Airbus y aviones militares también.
27:27El CFM-56 es una maravilla de la ingeniería aeronáutica actual.
27:32Hay miles y miles de ellos en el mundo y casi nunca fallan.
27:35Pero que hayan fallado dos CFM-56 en este avión es algo que los investigadores necesitan desesperadamente entender.
27:44No he pilotado en tormentas tan intensas.
27:47Dirigen su atención a las condiciones atmosféricas.
27:50Se consideró una ocurrencia muy extraña que los motores dejaran de funcionar en el vuelo.
27:57Y por lo tanto se concentraron en qué posibilidades causaría esto.
28:02¿Hay algún efecto medioambiental desde que empezaron a volar entre la lluvia y el granizo?
28:10Hábleme de la tormenta.
28:13Los vientos eran muy fuertes.
28:15Lluvía y granizaba mucho.
28:17No podíamos ver casi nada por las ventanas.
28:22Las abolladuras revelan que el avión fue golpeado por un granizo de unos 2,5 centímetros de diámetro.
28:29Si el granizo fue lo suficientemente fuerte para dañar el exterior del avión,
28:33los investigadores se preguntan si inutilizaron los motores también.
28:38Los motores turbofan o turboreactores de doble flujo son motores hechos con un sistema de ventiladores y cuchillas.
28:45Un gran ventilador introduce el aire en el motor.
28:48Una serie de cuchillas comprime el aire y lo mezcla con la gasolina para encenderlo,
28:52girando las turbinas del interior del motor.
28:55Lo primero que buscamos son partes.
28:58Y luego miramos en el frontal y en el dorsal del motor
29:02para determinar si el daño puede explicar algo sobre lo ocurrido en el motor
29:07o si algo se ha roto dentro de él.
29:11Para mirar detenidamente el motor, usan un boroscopio.
29:16Aquí es donde se pone una pequeña cámara, al final de un boroscopio.
29:20Permite ver la zona interna caliente del motor.
29:26No veo ningún daño en el compresor por el granizo.
29:32Sigue, veamos qué hay en el centro.
29:35Pero las turbinas internas del motor están carbonizadas.
29:41Las turbinas están casi derretidas por completo.
29:48Cuando el motor se recalienta por mucho tiempo,
29:56puede que las cuchillas de la turbina se derritan.
30:02¿Cuándo vio el aviso de la temperatura?
30:04Los motores empezaron a calentarse justo después de reiniciarlos.
30:09El daño en las turbinas es que las cuchillas se derritieran.
30:13Lo cual significa que ya no se produciría propulsión alguna en el motor.
30:18Las carbonizadas turbinas no explican por qué los motores dejaron de funcionar.
30:23Por alguna razón, los motores del vuelo 110 se detuvieron,
30:28reiniciaron y entonces se quemaron.
30:37Pero antes de que la búsqueda de respuestas pueda continuar,
30:40los investigadores se encuentran con otro problema.
30:44El avión está empezando a hundirse.
30:50No puede estar aquí mucho más tiempo.
30:52Quizá la NASA tiene alguna solución.
30:54El dique no está preparado para soportar 43.000 kilos.
31:00Se puede observar lo mucho que pesa un avión en una pequeña huella.
31:03Si dejas un avión ahí durante dos o tres días, puede terminar enterrado hasta los tapacúos.
31:09No había casi espacio para aterrizar ese avión sobre el dique.
31:12Sacar el avión de ahí podría ser un reto incluso mayor.
31:16Hay tres formas para sacar ese avión de ahí.
31:19Una es sacarlo volando.
31:20La segunda es desmontarlo.
31:22Y la tercera es ponerlo en un barco.
31:25Pero no es tan fácil como parece.
31:30Desmontar el avión puede causarle incluso más daños.
31:34¿Crees que pueden sacarlo volando?
31:36La decisión ha sido tomada.
31:39Intentarán despegarlo y pilotarlo hasta Nueva Orleans.
31:42El primer problema en preparar el avión era conseguir un punto de fiabilidad en los motores,
31:46lo cual significaba que tendrían que sustituir el motor derecho.
31:49Estaba totalmente quemado.
31:50Fundido el motor izquierdo.
31:51Probablemente necesitaron una puesta a punto, pero podrían volarlo con ese.
31:57Después de reemplazar el motor derecho,
31:59llegan los pilotos e intentan pilotar el avión hacia el aeropuerto a 24 kilómetros en Nueva Orleans.
32:08Es una operación buena y segura la que vamos a hacer aquí hoy.
32:12Podemos acelerarlo a prácticamente la velocidad de despegue.
32:16Y luego, si decidimos pararlo, se puede parar el avión.
32:25Sin pasajeros y con muy poca gasolina en el avión,
32:28alcanza velocidad de despegue en solo 365 metros.
32:33La investigación en la ubicación del aterrizaje de emergencia
32:36se convierte en un espectacular final.
32:40En la mayoría de los casos,
32:42cuando un avión aterriza en el lugar equivocado pero sigue intacto,
32:45es difícil poder sacarlo así.
32:47Resultó ser una gran suerte.
32:49Hola, chicos.
32:52Los investigadores deben averiguar
32:54por qué los motores fallaron en medio del vuelo.
32:57Si la lluvia causó que se pararan,
32:59miles de aviones estarían ahora corriendo un gran riesgo.
33:03Fue una situación increíble
33:04porque esos motores eran muy fiables.
33:07¿No superaron una tormenta?
33:08Bueno, eso no debería haber ocurrido.
33:10Entonces, ¿qué ocurrió?
33:12Los motores CFM56
33:14están diseñados para soportar una fuerte tormenta.
33:17La mayoría del agua es desviada del núcleo durante el vuelo.
33:20Si el agua consigue introducirse,
33:23se debería evaporar o consumir en el motor.
33:27Los motores han sido enviados
33:29a las instalaciones de prueba de GE en Ohio,
33:32donde tienen las instalaciones
33:33para poder recrear y comprobar la ingestión de agua.
33:37Si existe algún defecto escondido
33:39que causó que los motores fallaran,
33:41los investigadores necesitan descubrirlo.
33:44Esperan que la prueba de la ingestión de agua
33:46pueda facilitar alguna respuesta.
33:48Una vez que recibieron estos motores en el taller
33:50y empezaron a probarlos,
33:51lo primero que se comprobó fue el estándar de la FA,
33:53a la forma en que la FA los ha comprobado en el pasado
33:56y han sido aprobados.
33:57Bien, veamos qué pueden hacer.
34:03Básicamente pulverizas agua
34:04desde la boquilla hasta la entrada del motor.
34:09Se ajusta la cantidad de agua
34:11con el porcentaje de aire
34:13para simular las condiciones del vuelo.
34:17A pesar de las rigurosas pruebas de agua,
34:20el motor no se envuelve en llamas.
34:22Lo que creíamos no fue la lluvia.
34:26Nada fue mal.
34:27El motor continuó funcionando,
34:28así que obviamente fue otra cosa.
34:31Necesitaban examinarlo con mucho más detalle.
34:34¿Hubo algo más severo sobre el agua?
34:39Hemos perdido un motor.
34:40Ambos motores.
34:41Ambos motores, señor.
34:44Los investigadores estudian toda la información posible
34:48sobre la tormenta que de algún modo
34:49hizo caer al vuelo TACA-110.
34:53Fue algo más que una tormenta.
34:55Fue una granizada.
34:58En el caso de TACA,
35:00hemos tenido básicamente un sistema frontal en el norte.
35:04Vientos muy fuertes
35:06y granizo severo.
35:10En altitudes sureñas,
35:12no son comunes las granizadas.
35:15Fue algo fuera de lo normal.
35:19Los motores están diseñados para ingestar agua,
35:22pero los investigadores no están seguros
35:24si el granizo actúa de forma diferente al agua
35:27dentro del motor.
35:29Nunca pensaron que el granizo
35:31se metiera en el núcleo del motor.
35:33El granizo solo se produce en una tormenta.
35:36Básicamente empieza como una gota de agua
35:38que se eleva al nivel de congelación.
35:41Se congela,
35:42se vuelve un trozo de hielo.
35:44Según se vuelve más pesado,
35:46baja más allá del nivel de congelación.
35:49Se cubre con otra capa de agua alrededor
35:51y vuelve corriente arriba de nuevo
35:53a altitudes más altas
35:55y se vuelve a congelar.
35:56El granizo es una múltiple capa de hielo
35:59que forma una partícula.
36:03Los investigadores han estudiado
36:05que los motores fueron diseñados
36:07para soportar el impacto del granizo
36:09de cierto tamaño.
36:10Los estándares de la FAA
36:11determinan una mezcla de tamaños de bolas
36:14de entre 2,5 y 5 centímetros de diámetro.
36:17Algunos pedriscos de granizo del TACA 110
36:20resultan ser más pequeños que eso.
36:23Esas pequeñas piezas de granizo
36:25pudieron introducirse en el ventilador
36:27y las cuchillas del compresor
36:29acumulándose en las profundidades del motor
36:31donde se derritieron.
36:33El granizo no fue considerado
36:35un factor en el núcleo,
36:36pero ¿y si hubiera ocurrido?
36:38¿Cómo sería?
36:41Los investigadores calculan
36:43la cantidad de granizo
36:44que podría haber entrado
36:45en el núcleo del motor.
36:46estiman el volumen de agua
36:47que el hielo derretido
36:48habría producido.
36:52Eso es sustancialmente más agua.
36:54Los investigadores quieren saber
36:56si este exceso de agua
36:57saturó los motores
36:58y causó el fallo.
37:01Bien, intentemos con más agua
37:02y veamos qué ocurre.
37:05Recrean otra ingestión de agua,
37:07esta vez añadiendo incluso más agua
37:09para tener en cuenta
37:10el granizo dentro de los motores.
37:13Usaron la suficiente cantidad de agua
37:15para simular que pueda provocar un fallo.
37:17Lo intentaron a una gran velocidad
37:22y aún así no falló.
37:31¿Qué se nos escapa?
37:34¿O había algo único sobre el motor
37:36que pudo haber contribuido
37:38a que el motor perdiera energía?
37:43Las cifras de la actuación
37:44del motor de la caja negra del avión
37:46les proporciona a los investigadores
37:48una nueva pista.
37:53Antes de que el motor se incendiara
37:55estaba al 35%.
38:01TACA 110, pista 2-8.
38:03Curso final de aproximación.
38:04Procedimiento a la estación.
38:06Descenso a discreción del piloto.
38:07Siga a 1.200.
38:08Gracias, señor.
38:09TACA 110, 1.200.
38:13Acababan de iniciar el descenso.
38:17Gracias, señor.
38:18TACA 110, 1.200.
38:20Cuando el avión empieza su aproximación
38:22a Nueva Orleans,
38:23los motores automáticamente reducen energía
38:25para frenar para el aterrizaje.
38:27Con menos energía,
38:29los motores puede que no sean capaces
38:30de aguantar tanta agua.
38:38Hemos comprobado todo
38:39de acuerdo con las metodologías normales
38:41de la FAA en los motores a gran velocidad,
38:44pero este avión estaba descendiendo
38:46hacia Nueva Orleans.
38:48Repiten la prueba,
38:49esta vez con menos fuerza en los motores.
38:52Queremos ver qué pasaría
38:54si añadimos la misma cantidad de agua,
38:56pero con una fuerza en los motores
38:57es un 35% menos.
39:15El gran momento del entendimiento
39:17fue cuando se dieron cuenta
39:18de que fue la velocidad del motor
39:20la que controlaba a través de la ingestión
39:21cuánta agua y granizo podría soportar.
39:23Pero cuando el motor dejó de funcionar
39:26fue cuando descubrieron la clave.
39:28Ahí fue cuando el motor
39:29no lo podía soportar.
39:35Ya sabemos lo que pasó.
39:36Falta de sincronicidad.
39:39La prueba dio un resultado
39:41completamente distinto.
39:42Los investigadores han descubierto
39:44por qué los motores se incendiaron.
39:47Demostró algo que nadie entendía
39:49en aquel momento,
39:50porque en todas las pruebas
39:51y con toda la lógica usada
39:53no tuvieron en cuenta
39:53la lenta velocidad del motor
39:55en el descenso.
39:58Con bajas velocidades,
40:00el granizo puede tener
40:01una velocidad y propulsión significativa
40:03que puede producir una abertura
40:05entre el ventilador y las cuchillas
40:07y ser capaz de introducirse
40:09a través del ventilador
40:10y las cuchillas
40:11y llegar al núcleo.
40:12Los motores se llenaron de granizo
40:14y de agua y se incendiaron.
40:16Para los investigadores
40:18solo queda un misterio sin resolver.
40:20Mira, no noto ninguna energía.
40:22¿Qué fue mal después de que la tripulación
40:24del TACA reiniciara los motores?
40:26Hemos perdido fuerza en los motores.
40:28¿Por qué se recalentaron y fallaron?
40:39Cuando los motores del 737 se incendiaron,
40:42la tripulación sabía que tenían que actuar rápido.
40:45Hemos perdido fuerza en los motores.
40:47Para tener alguna esperanza
40:48de recuperar la energía de los motores,
40:50primero necesitan que la APU funcione.
40:52Enciende la APU.
40:54Ya que los motores dejaron de funcionar,
40:56detuvieron la ingesta de aire y agua.
40:58Pero un reinicio exitoso
41:00estaba lejos de ocurrir.
41:01Si no existen las condiciones adecuadas,
41:04puede producirse lo que se conoce
41:07como un arranque en caliente,
41:09en el cual existe demasiada gasolina
41:11para la cantidad de aire introducida.
41:13Y la llama migrará a la turbina
41:15donde se recalentará.
41:17Después de estudiar la información
41:19del motor de la caja negra del avión,
41:21los investigadores concluyen
41:23que el recalentamiento y fallo final
41:24de los motores
41:25fue producido por un arranque en caliente.
41:30Mayday, Mayday, TACA 110.
41:32Hemos perdido un motor.
41:33Ambos motores.
41:34Ambos motores, señor, ambos.
41:36Con los motores inundados de gasolina
41:38y sin tiempo para secarlos,
41:40Dardano presiona el botón de encendido.
41:46Si no lo hacen el momento adecuado,
41:49esto es lo que pasa.
41:50Se produce un arranque en caliente.
41:52No puedo criticar a un piloto
41:54en esas condiciones.
41:55El avión se estaba cayendo.
41:59La lluvia y el granizo
42:01en una fuerte tormenta
42:02inutilizaron un moderno avión de pasajeros
42:04y casi provoca un desastre.
42:07Los investigadores deben encontrar
42:08el modo de asegurar
42:09que nunca vuelva a suceder.
42:14Una de las maravillas de la aviación
42:16y de la seguridad en la aviación
42:17es cuando encontramos
42:18que todo el mundo ha trabajado en equipo
42:19para resolver un problema.
42:21Y en este caso,
42:21el problema indicó la necesidad
42:23de cambiar un motor.
42:24No una puesta a punto,
42:25sino unos ajustes.
42:26Se hizo casi de inmediato.
42:28El mérito lo tiene la gente involucrada.
42:32La forma del morro del motor
42:33y el espacio entre las cuchillas del ventilador
42:35se modifican para desviar el granizo del núcleo.
42:39También las puertas adicionales
42:41son añadidas para secar más agua del motor.
42:45Esta situación no se ha vuelto a dar
42:47y hay miles y miles de motores de este tipo
42:49volando cada día durante horas y horas.
42:52En el mismo año del incidente,
42:54los motores 737-300 del mundo entero
42:57fueron mejorados.
42:59El avión en cuestión,
43:01en el desafiante aterrizaje,
43:02volvió a funcionar al mes.
43:14El comportamiento de la tripulación
43:16en el vuelo 110
43:16es archiconocido
43:18en el mundo de la aviación.
43:20La decisión final
43:21cuando se posicionaron en el canal
43:23y vieron la oportunidad
43:24de ponerlo en tierra firme
43:25y lo hicieron,
43:26fue excepcional.
43:27Fue la mejor opción.
43:34Vigila el ala de aquel lado.
43:35La veo.
43:36Por evitar lo que podía haber sido un desastre,
43:38el capitán Carlos Dardano
43:39fue proclamado un héroe
43:40en los medios de comunicación.
43:42Los investigadores
43:43admiran la calma y determinación
43:44que tuvo el capitán Dardano.
43:48Los pasajeros de aquel vuelo
43:50estaban rebosantes de alegría.
43:53Dardano y su tripulación
43:55mantuvieron la calma en todo momento
43:56y por eso las 45 personas
43:58que volaban en ese avión
43:59están hoy vivas.
44:05Hoy la tradición
44:06de la familia Dardano continúa.
44:08Los hijos de Carlos
44:10han seguido los pasos de su padre
44:12y ambos se han convertido en pilotos.
44:18Al principio me enfadé
44:20cuando me dispararon.
44:22Perdí parte de la vista
44:24y después de ese accidente
44:27en el que todo fue bien
44:33y 20 años más tarde
44:34en el que tengo una carrera
44:35y una buena vida
44:36y la vida tiene una razón de ser
44:39y esa razón
44:40es de por vida.
44:48hoy me voy a ponerse
44:50y la vida
44:54y porque
45:02no me va a dejar
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