- hace 2 días
El día 11 de julio de 1991 el vuelo número 2120 de Nigerian Airways despega del aeropuerto de Jeddah, en medio del calor del desierto de Arabia Saudí. A bordo lleva a un grupo de peregrinos, musulmanes africanos que regresan a Sokoto (Nigeria). Pero una vez en el aire, los pilotos reciben la alerta de que el aparato no está bien presurizado.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:01Buenos días, Nigerian 2-1-2-0.
00:03Despejado para despegue 3-4 izquierda.
00:06¿Qué es eso?
00:07Un sonido misterioso.
00:08En cuanto a este avión despegó...
00:09Tenemos cuatro luces de presión baja.
00:11Básicamente no hubo supervivientes.
00:14El freno hidráulico se acaba de romper.
00:18Echaré un vistazo.
00:19¿Creen que tienen un problema hidráulico?
00:21Estamos sin hidráulica.
00:22Una desconcertante serie de fallos.
00:25Comunicamos una emergencia.
00:26Estamos teniendo problemas de control del vuelo.
00:28Recibido, recibido.
00:30Pensé que erais saudí 738.
00:31Ahora tienen que lidiar con las llamas.
00:34Hay humo atrás.
00:35Muchísimo.
00:36Un infierno en llamas.
00:37Esto era como un soplete.
00:41Había una pandemia dentro de la cabina.
00:43No, no, no.
00:45Los cuerpos caían del avión.
00:50Ahí está, a dos millas.
00:52Dios mío, no tengo el control.
00:54No tenía ni idea de lo que pasaría
00:55cuando bajara el tren de aterrizaje.
00:57261 personas.
00:59Bajando el tren de aterrizaje.
01:01Al borde del desastre.
01:05Mayday, Mayday.
01:15Mayday, catástrofes aéreas.
01:17Esta es una historia real.
01:19Se basa en informes oficiales
01:21y testimonios de testigos.
01:41La Meca, Arabia Saudí.
01:44El lugar de origen del profeta Mahoma.
01:47Es la ciudad sagrada del Islam.
01:50Hacer la peregrinación a la Meca
01:51es un deber sagrado en la vida de todo musulmán.
01:58La Ejira es la peregrinación más grande del mundo.
02:02Esta semana, más de un millón y medio de personas
02:04participarán en el ritual.
02:08A 80 kilómetros de uno de los aeropuertos más grandes del mundo
02:12está la entrada a la Meca
02:13para los peregrinos que viajan por aire.
02:17El aeropuerto de Jedá tiene una terminal
02:19construida exclusivamente para la Ejira anual.
02:23Una terminal que puede albergar a 8.000 pasajeros a la vez.
02:27Hoy, con el sofocante calor del desierto,
02:30el vuelo 21-20 de Nigeria Airways
02:32se prepara para llevar a un grupo de peregrinos nigerianos a casa.
02:38Para la mayoría de los occidentales,
02:41un vuelo a la Ejira sería casi surrealista.
02:48Estos son peregrinos pobres de pueblos de Nigeria.
02:55Nunca han montado en avión, la mayoría.
02:59La diferencia cultural es increíble.
03:01Me han contado historias sobre algunos de estos peregrinos
03:04al subir a los aviones
03:05que intentan encender barbacoas
03:07para hacerse la comida en el vuelo
03:09y no saben que, por supuesto,
03:11eso no se puede hacer.
03:14Los 247 pasajeros están a bordo de un DC-8
03:17que irá hacia el oeste
03:18atravesando África hasta Sokoto, Nigeria.
03:21Es un vuelo charter operado por la aerolínea canadiense Nationair.
03:27El DC-8 era el primer avión de Nationair.
03:34Era fiable, sólido
03:36y servía muy bien para las operaciones por todo el mundo.
03:42Nationair era una básica y pequeña aerolínea inicial
03:45con base en Montreal
03:45y empezó llevando a la gente de vacaciones
03:48a destinos soleados durante el invierno
03:50y creció muy rápidamente.
03:56Y entonces empezó un negocio muy poco habitual
03:58con vuelos charter
04:00a la costa, que iban a Yedá
04:02y a Arabia Saudí.
04:05Al ofrecer vuelos poco convencionales
04:08que la mayoría de aerolíneas nunca consideró,
04:10Nationair hizo que sus competidores se tuvieran que esforzar.
04:14Señor, se tiene que sentar, por favor.
04:18El capitán William Allan
04:20es un antiguo piloto del ejército aéreo canadiense.
04:24Tiene más de 20 años de experiencia volando.
04:30El oficial de primera, Ken Davich,
04:32estará hoy a los mandos
04:33sacando al vuelo 21-20 de Yedá.
04:40Vamos a acercarlo y a salir de aquí.
04:4694.
04:51El número 4 está arriba.
04:57Vale, iniciando el 1.
05:00Víctor Fer.
05:01Voy a encender el aire.
05:04Es el ingeniero en el vuelo de hoy.
05:09Hay otros dos empleados de Nationair en el avión.
05:14El mecánico jefe Jean-Paul Philippe
05:19y el jefe de proyectos Aldo Tetamanti.
05:23El señor Tetamanti fue enviado a Yedá
05:26por nuestro departamento de planificación
05:28en un principio para dar apoyo logístico y administrativo.
05:33El vuelo 21-20 debe rodar 5 kilómetros por el aeródromo
05:37para llegar a su posición de despegue.
05:44Controles de vuelo.
05:53¡Listos!
05:55Es un recorrido largo.
05:57Sí.
05:59Buenos días, Nigerian 2-1-20.
06:02Despejado para el despegue.
06:033-4 izquierda.
06:06A las 8.26 de la mañana
06:08ya hay 30 grados fuera.
06:17La pista está despejada.
06:19Motores.
06:21Vale, estás al mando.
06:25Estoy al mando.
06:29Estabiliza.
06:31Soltando frenos.
06:36Configurado empuje máximo.
06:39Empuje máximo.
06:42Davich lleva al DC-8 a la pista.
06:46Al principio del recorrido para despegar,
06:50escuchan un ruido fuerte en la cabina
06:52y el ingeniero de vuelo dice
06:55¿Qué es eso?
06:57Los mandos no muestran señal de problemas.
07:01Siguen acelerando.
07:0380 nudos.
07:0490 nudos ahora.
07:0690 nudos.
07:07Listo.
07:14Son como sacudidas.
07:17Como si estuviéramos montando en uno de juguete.
07:21V1.
07:22V1 es la velocidad
07:24en la que los pilotos
07:25ya no pueden abandonar
07:26con seguridad el despegue.
07:31Gira a ratio positivo.
07:34Tren arriba.
07:37Nigerian 2-1-2-0 en el aire.
07:432-9.
07:45El vuelo 21-20
07:46está ascendiendo a 1.500 pies.
07:56El avión lleva en el aire
07:57un minuto y medio.
08:01Tenemos cuatro luces de presión baja.
08:04¿Qué tenemos?
08:06Tenemos cuatro luces de presión baja.
08:08Sí.
08:10Puede que estemos perdiendo presurización.
08:13La presurización está fuera de control.
08:16Los mandos indican
08:18que el avión no está presurizado adecuadamente.
08:24pero en la cabina
08:25nada parece ir mal.
08:31Endereza.
08:33Vale.
08:39Nationair 2-1-2-0
08:40nos gustaría nivelarlo
08:41a 2.000 pies
08:42si os parece bien.
08:43Estamos teniendo un pequeño problema
08:44de presurización.
08:47En la torre,
08:48el controlador
08:49tiene las manos ocupadas.
08:50Una extraña coincidencia
08:52crea confusión.
08:53Otro avión informa exactamente
08:55del mismo problema.
08:58Señal de aviso.
08:59El controlador pensó
09:01que estaba hablando
09:01con un avión
09:02con un problema
09:03de presurización
09:04cuando en realidad
09:04eran dos aviones
09:05informando de problemas
09:06de presurización
09:07simultáneamente.
09:09Me gustaría nivelarlo
09:10a 2.000 pies.
09:12Tengo una luz de spoiler.
09:14Los spoilers
09:14de las alas
09:15reducen el levantamiento
09:17cuando los aviones
09:17están aterrizando.
09:19Como la tripulación
09:19no los ha desplegado,
09:21la luz indica otro fallo.
09:22El piloto del tren
09:23de aterrizaje.
09:25Puede descender
09:26a los 3.000 pies.
09:28El controlador cree
09:29que está hablando
09:30con otro avión
09:30en problemas,
09:31una aeronave
09:32de Arabia Saudí.
09:33Vuelo dirección
09:341-6-0.
09:38Nationair está volando
09:39a 2.400 pies.
09:41Descender a los 3.000
09:42no tiene sentido.
09:44Hay mucha confusión
09:46entre la torre
09:47y los dos aviones.
09:49Están haciendo
09:50de una mala situación
09:51que sea aún peor.
09:54Alan cree
09:55que el controlador
09:56quiere que suba.
09:58Dirección 1-3-0
09:59y entiendo
10:00que quieres que suba
10:01a los 3.000 pies.
10:02Afirmativo.
10:03Vuela dirección
10:041-6-0.
10:05Dirección 1-6-0.
10:08No tenemos hidráulica.
10:12La pérdida de hidráulica
10:14tiene implicaciones
10:14significativas
10:15para controlar el avión.
10:18Vale, 1-6-0
10:20y nos hemos quedado
10:21sin hidráulica.
10:23Recurrir a lo que se llama
10:24control manual
10:25ya es difícil
10:27con ayuda hidráulica,
10:29pero sin ella
10:30es aún más difícil.
10:32Vamos a tener que volver
10:33a Yedá
10:33para aterrizar.
10:35El vuelo 21-20
10:36está a 13 kilómetros
10:38del aeropuerto
10:38y sigue alejándose
10:39de él.
10:40Recibido,
10:41entiendo que vais
10:42a aterrizar en Yedá.
10:46Para volver a tierra,
10:47la tripulación
10:47tendrá que llevar a cabo
10:49un amplio giro
10:49a la izquierda.
10:50Eso les alejará
10:51aún más del aeropuerto
10:52para poder volver
10:53a la ciudad
10:54y alinearse
10:54con la pista.
11:01En la cabina,
11:03las primeras señales
11:04de que hay un problema.
11:15Hay humo.
11:16Huele a humo.
11:17¿Dónde?
11:18Aquí atrás.
11:19Echaré un vistazo.
11:22El mecánico
11:23de Nationair
11:23está a punto
11:24de descubrir
11:25la aterradora verdad
11:26tras los misteriosos
11:27fallos mecánicos
11:28del vuelo 21-20.
11:33Mientras la confusión
11:34crece en la cabina,
11:36los pilotos
11:36del vuelo 21-20
11:37siguen sin saber
11:39que hay humo en ella.
11:42Solo se preocupan
11:43de las alarmas
11:44que saltan
11:44para indicar
11:45que el equipo
11:45está fallando
11:46por todas partes.
11:48Pero el mecánico
11:50Jean-Paul Philippe
11:51ve que tienen
11:51serios problemas.
11:53Un incendio a bordo
11:55tiene el potencial
11:56de consumir
11:56todo el avión
11:57en segundos.
12:01El freno hidráulico
12:02se acaba de romper.
12:03Se ha encendido
12:04el piloto
12:04del slot del alerón.
12:07Menos de tres minutos
12:09después del desastre,
12:10los pasajeros
12:11empiezan a percatar
12:12de que algo va mal.
12:16Vale, señor,
12:17tenemos un problema.
12:18Estamos nivelándolo
12:19a la derecha
12:20ahora mismo.
12:22Endereza ya.
12:23Ahora, vamos.
12:25Estamos a nivel tres.
12:28El controlador
12:29sigue creyendo
12:29que está hablando
12:30con otro avión.
12:32Sí, os daré
12:33más instrucciones luego.
12:34Desciende ya
12:35a tres mil pies.
12:37El aeropuerto
12:38de Jeddah
12:38está ahora
12:38a 20 kilómetros.
12:40Con el intenso humo
12:41en la parte trasera
12:42del avión,
12:43los pasajeros
12:43se apresuran
12:44hacia adelante,
12:45desesperados
12:46por conseguir aire.
12:51Vale,
12:51lo estamos enderezando
12:52a tres mil pies.
12:53¿Nos da acceso
12:54de nuevo a la pista?
12:55Estamos comunicando
12:56una emergencia.
12:57Le estamos contando
12:58un problema.
12:59Estamos comunicando
13:00una emergencia
13:01ahora mismo.
13:01Recibido.
13:02Confirme que quiere
13:03la pista 1-6.
13:04No,
13:04la 34 sería mejor.
13:06Vamos a necesitar
13:07tiempo para preparar
13:08el aterrizaje.
13:09Tenemos una confusión
13:10entre los dos aviones
13:11y la torre.
13:12Tenemos,
13:13sin que lo sepa
13:14el piloto
13:14ni la tripulación
13:15en la cabina de mando,
13:17el humo extendiéndose
13:17por toda la zona
13:18de asientos
13:19de los pasajeros.
13:20Hay humo atrás.
13:22Hay muchísimo.
13:23Sí,
13:23estamos volviendo.
13:24Tenemos un problema hidráulico.
13:26Vale.
13:27Es el primer indicativo
13:28que tiene el piloto
13:29de que está pasando
13:30algo en la parte trasera
13:31del avión.
13:33¿Se lo decimos
13:34a los pasajeros?
13:35Sí,
13:35diles que volvemos
13:36a Jeddah.
13:38Creen que tienen
13:39un problema hidráulico.
13:41Ahora tienen que lidiar
13:42con el fuego
13:42que se está extendiendo
13:43por la parte trasera
13:44del avión.
13:51Así que,
13:52las cosas pronto pasaron
13:53a estar fuera de control.
13:55Vale,
13:56vamos a volver
13:57a ver qué pasa aquí.
14:01En la cabina
14:02ya es casi imposible
14:04respirar.
14:06Y Jeddah
14:07aún está
14:08a 19 kilómetros.
14:10Nos hemos quedado
14:11sin hidráulica.
14:13Las probabilidades
14:14de poder volver
14:15al aeropuerto
14:16son cada vez
14:16más reducidas.
14:18Maldita sea,
14:19no tengo aledón.
14:21Davits no puede dirigir
14:22el avión sin hidráulica.
14:26Espera,
14:26ya lo tengo.
14:28El capitán Alan
14:29lucha con la columna
14:30de mandos,
14:31pero también podría fallar
14:32en cualquier momento.
14:35Vamos a alinearlo
14:36antes de que empeoren
14:37las cosas.
14:39Vale,
14:39estamos a 2.000 pies
14:40y declaramos una emergencia.
14:42Estamos teniendo
14:42problemas de control
14:43de vuelo.
14:45Recibido,
14:46recibido.
14:46Creía que erais
14:47el Sauti 738.
14:48Es entonces
14:49cuando el controlador
14:50se da cuenta
14:51de que el avión
14:51con problemas
14:52es el del vuelo
14:53de Nation Air.
14:55Gira a la izquierda
14:56dirección 080.
14:58Espera la pista
14:583-4 izquierda.
15:01Entonces,
15:02hay como una pandemia
15:03dentro de la cabina.
15:06Los pasajeros
15:07se ven devorados
15:08por las llamas
15:10y empiezan a caer
15:12cuerpos del fuselaje
15:13del avión.
15:17El avión está justo
15:19sobre Jeddah,
15:20una ciudad
15:20de 2 millones
15:21de habitantes.
15:22Los cuerpos caían
15:23del avión
15:23a 11 millas
15:24del aeropuerto.
15:25Vale, señor,
15:26tenemos problemas
15:27para girar,
15:27tenemos problemas
15:28de control de vuelo.
15:29Podemos intentar
15:30girar a la izquierda,
15:31pero estamos teniendo
15:32problemas de control
15:33de vuelo.
15:34La situación
15:36hizo que
15:37controlar el avión
15:38en el aterrizaje
15:39fuera muy,
15:40muy difícil.
15:43¿Cuánto queda?
15:4410 millas
15:45y 700 pies.
15:49Asfixiados sin aire,
15:50algunos pasajeros
15:51intentan abrir
15:52las puertas.
15:53A esta velocidad
15:53es imposible.
15:55No, no, no.
15:58Jeddah 2-1-2-0
15:59listo para aterrizar
16:00en la pista
16:013-4 izquierda.
16:02Vale,
16:02estamos entrando,
16:03aterrizaremos
16:04a la izquierda.
16:05Necesitamos vehículos
16:06de emergencia
16:07de inmediato.
16:08Tenemos un incendio.
16:09Evacuaremos en tierra.
16:12Jeddah 2-1-2-0
16:13listo para aterrizar
16:14en cualquier pista.
16:15Listo para aterrizar.
16:17Ahí está,
16:18a dos millas.
16:19Vale,
16:20vamos a llevarlo
16:21a tierra.
16:24Estoy sin elevadores.
16:27Cielo santo,
16:28no tengo el control.
16:30Bajando tren
16:31de aterrizaje.
16:41Saudi Air 738,
16:43Nigeria Airlines
16:44ha caído
16:45cerca de la pista
16:453-4 centro.
16:53La tremenda explosión
16:55y el repentino impacto
16:56con el suelo
16:57ha reducido a pedazos
16:58el vuelo 21-20.
17:04Un reguero de escombros
17:06ennegrecidos
17:06manchó el desierto
17:07a media milla
17:08del aeropuerto principal
17:09de Jeddah.
17:10Poco quedó del DC-8,
17:12tal fue la fuerza
17:13y la fuerza del impacto.
17:18247 pasajeros
17:19y 14 miembros
17:20de la tripulación
17:21mueren.
17:22Es el peor accidente
17:23de una aerolínea canadiense
17:27y el impacto
17:28más letal
17:29de un DC-8
17:29en toda la historia.
17:36un día
17:37después del accidente
17:38un equipo
17:38de investigadores
17:39canadienses
17:40llega a Jeddah.
17:43Se unirán
17:44a la investigación
17:45saudí oficial.
17:48Ahora deben averiguar
17:50cómo el DC-8
17:51con rumbo a Nigeria
17:53Nigerian 2-1-2-0
17:55en el aire
17:552-9
17:59Acabó en pedazos
18:00tan solo 10 minutos
18:01después del despegue.
18:03¿Se ha quitado algo?
18:05Oímos que hubo
18:06un incendio a bordo
18:07pero en realidad
18:08poco más que eso
18:09aparte del hecho
18:10de que las 261 almas
18:12a bordo
18:13perecieron
18:13en el accidente.
18:15Bill Taylor
18:16es el técnico experto
18:18del Consejo de Seguridad
18:19del Transporte
18:20de Canadá.
18:20Mi primera impresión
18:22del lugar del accidente
18:23fue de asombro
18:24por la extensión
18:25de los daños
18:26la gravedad
18:27del impacto.
18:29Normalmente
18:29hay algunos indicativos
18:30de partes
18:31reconocibles
18:32del avión
18:32pero prácticamente
18:33no había nada
18:34para identificarlo
18:35como avión.
18:39Ni siquiera puedo
18:41distinguir
18:41lo que es la mayoría.
18:43Era crítico
18:45para nosotros
18:45saber lo que pasó
18:46lo antes posible
18:47porque transportamos
18:48a millones de personas
18:49por todo el mundo
18:51y queríamos saber
18:52si teníamos un problema.
18:54¿Tenemos algún problema
18:55con nuestra operativa,
18:56con nuestro equipo,
18:57con nuestro avión?
19:03Lo que te impacta
19:04es ver que tienes
19:05a 247 pasajeros
19:07y a 14 miembros
19:08de la tripulación
19:09muertos.
19:11Esto es lo que centra
19:12tu atención
19:13y el hecho
19:13de que algo tan grande
19:14como un DC-8
19:15esté ahora tirado
19:17en millones de pedazos
19:18todos quemados.
19:19Sí,
19:20eso te impacta.
19:27Fui el responsable
19:29de llevar a cabo
19:29una investigación
19:30en la zona
19:31para identificar
19:32la ubicación
19:33de la mayoría
19:34de las partes
19:34del siniestro
19:35y busqué pruebas
19:37del origen
19:38del incendio
19:38a bordo.
19:40Al comprobar
19:41el alcance
19:42de los desperfectos,
19:43los investigadores
19:44empiezan a hacerse
19:45una idea
19:45de lo que le pasó
19:46al DC-8
19:46en el momento
19:47del impacto.
19:48El combustible
19:49salió disparado
19:50en forma de V
19:51y al instante
19:52había fuego
19:53en esa zona.
19:54Obviamente
19:55lo que pasó
19:55fue que cuando
19:56el avión impactó
19:57con el suelo
19:58a su velocidad
19:59de bajada
19:59rompió
20:00todos los depósitos
20:01de combustible.
20:09Los principales restos
20:11se extienden
20:12en una franja
20:12del desierto
20:13de 400 metros
20:14de largo
20:15y 200 metros
20:16de ancho.
20:18Se encontró
20:19un cuerpo
20:19a 11 millas
20:20de la zona
20:21del impacto
20:21así que dicha zona
20:23comienza
20:23a unas 11 millas.
20:26Hay como 12 millas
20:27de objetos
20:28cayendo del avión
20:29y gente
20:29cayendo del avión.
20:34Vimos secciones
20:35enteras
20:35de asientos
20:36derretidas
20:36y carbonizadas
20:38y obviamente
20:43había gente
20:44en ellos
20:44cuando cayeron.
20:48y todo el mundo
20:49tenía heridas
20:50muy graves.
20:54Vamos a dejarlo
20:55en eso.
21:01La pregunta
21:02más importante
21:03para los investigadores
21:04es
21:05¿dónde comenzó
21:06el incendio?
21:07Pero con gran parte
21:08del avión quemado
21:09será difícil
21:09localizar
21:10el progreso
21:11del fuego.
21:13necesitan
21:13distinguir
21:14entre las piezas
21:14que se quemaron
21:15en el aire
21:16y las que se
21:16incendiaron
21:17en el suelo.
21:18He recuperado
21:19esta.
21:20El daño
21:21de un incendio
21:22dentro del vuelo
21:24suele ser
21:25considerablemente
21:26mayor
21:26por el calor
21:27adicional
21:28que se desarrolla
21:29al fluir
21:29el aire
21:30y crea
21:31un efecto
21:32soplete
21:32y el efecto
21:34sobre el metal
21:35es de calentarlo
21:36hasta el punto
21:37en el que
21:37casi se funde
21:38mientras que
21:39en los incendios
21:40posteriores
21:40a los impactos
21:41hay una capa
21:42regular
21:43y cualquier
21:44material que se
21:45derrita
21:45cae directamente.
21:48Los restos
21:49de la parte
21:49delantera
21:50del avión
21:50muestran
21:51la cantidad
21:51mínima
21:52de daños
21:52causados
21:53por el fuego.
21:54Los restos
21:55del fuselaje
21:55central
21:56son los que
21:56están más quemados.
21:57Esto indica
21:58que el fuego
21:58probablemente
21:59empezara
22:00en la sección
22:00intermedia
22:01del avión.
22:02La célula
22:03central
22:04de combustible
22:04había sido
22:05penetrada
22:05por el fuego
22:06porque había
22:07una parte
22:08de esa pared
22:08en la que
22:09se veía
22:09claramente
22:10un modelo
22:10quemado
22:11en la pared.
22:14Descubrimos
22:15que la sección
22:16de la cola
22:16del avión
22:17estaba cubierta
22:18de aluminio
22:18derretido
22:20lo que indicaba
22:21que la corriente
22:22de aire
22:22había llevado
22:23partes
22:23del avión
22:24derretido
22:24atrás.
22:25Queda claro
22:26que el fuego
22:26llegó a ser
22:27lo bastante caliente
22:28como para fundir
22:29el fuselaje
22:29antes de que
22:30el avión
22:30impactara
22:31contra el suelo
22:32pero cómo
22:32comenzó
22:33el incendio
22:33sigue siendo
22:34un misterio.
22:36Vamos a llevar
22:37todas esas piezas
22:38al hangar.
22:43El gobierno
22:44saudí
22:44suministra
22:45un hangar
22:45para que los
22:46investigadores
22:46puedan llevar
22:47a cabo
22:47un análisis
22:48más exhaustivo
22:49del accidente.
22:52El investigador
22:53jefe del caso
22:54es el miembro
22:54del Consejo
22:55de Seguridad
22:56de Transporte
22:56Ron Coleman.
22:58Los saudíes
22:59no tenían
23:00experiencia
23:01en este campo
23:01ni en la zona
23:02y no habían
23:03hecho más
23:04investigaciones
23:05por accidentes
23:06que yo supiera
23:07y además
23:08no tenían
23:08ningún laboratorio
23:09de ingeniería
23:10y nosotros sí
23:11así que optaron
23:12por dejarnos
23:13hacer ese trabajo
23:14por ellos.
23:18Vamos a encajar
23:19lo que podamos.
23:20Sabíamos
23:21que había piezas
23:21del avión
23:22que se habían fundido
23:23y que parte
23:24de la cabina
23:25se había quemado
23:26debajo
23:26de los pasajeros.
23:30Sabemos
23:31que el aluminio
23:31se funde
23:32a 1.100 grados
23:33centígrados
23:34aproximadamente.
23:36Así que esto
23:37sería
23:37como un soplete.
23:48Antes de que
23:49los investigadores
23:49puedan llegar
23:50a ninguna conclusión
23:51sobre lo que causó
23:52el impacto
23:53Nationair
23:53adelanta su propia teoría.
23:56Al principio
23:57Nationair
23:57afirmó que había
23:58un objeto extraño
23:59un trozo de metal
24:01en la pista
24:02de Jeddah.
24:03Nationair
24:04hace esa afirmación
24:05tras enterarse
24:06de que se encontraron
24:07restos de ruedas
24:07pinchadas en la pista.
24:09Sin embargo
24:10las autoridades
24:11de aviación saudí
24:12dijeron que no había
24:13pruebas
24:13de ningún objeto extraño
24:15en la pista
24:15en ningún momento previo
24:17o posterior
24:18o posterior
24:19al accidente.
24:21Los investigadores
24:22canadienses
24:23ahora se enfrentan
24:23a dos posibilidades
24:24muy diferentes
24:25pero igual de inquietantes.
24:27O Nationair
24:28se enfrenta
24:28a un juicio
24:29de por qué
24:29uno de sus aviones
24:30se fue a pique
24:31o las autoridades
24:32de aviación saudí
24:33intentan cubrir algo.
24:41Al examinar
24:42los restos
24:42del tren
24:43de aterrizaje
24:44del vuelo 21-20
24:45los investigadores
24:46descubren
24:47que las ruedas
24:47pudieron tener
24:48algo que ver
24:49con el accidente.
24:51La llanta
24:52de una de las ruedas
24:53izquierdas
24:54muestra claros signos
24:55de haber sido
24:55raspada por la pista.
24:59Esta es la rueda
25:00número dos
25:00que se recuperó
25:01de la zona
25:02del accidente.
25:03Aquí se puede ver
25:04la parte de la rueda
25:05que tocaba el suelo.
25:10¿Te puedes imaginar
25:11la cantidad de calor
25:12que generaría
25:13recorrer
25:14toda la pasarela
25:15rozando?
25:20En la zona
25:21del accidente
25:21Bill Taylor
25:22hace un fortuito
25:23descubrimiento
25:24que añade
25:24un nuevo
25:25e inesperado
25:25aspecto
25:26a la investigación.
25:28Vi un trozo
25:29de papel
25:29en la zona.
25:31Lo cogí.
25:33Eran unas notas
25:34escritas a mano
25:35y resultó
25:37ser parte
25:37del cuaderno
25:38de inspección
25:39de vuelo.
25:42Era la hoja
25:43en la que aparecía
25:43la presión
25:44de los neumáticos.
25:47La lista
25:48de mantenimiento
25:49muestra
25:49que las ruedas
25:50se inflaron
25:50a una presión
25:51normal.
25:53Lo que no es normal
25:54es que haya
25:54dos colores
25:55de tinta diferentes
25:56con una segunda
25:57entrada
25:58escrita
25:58sobre la primera.
26:04parecía
26:04que los números
26:05fueron cambiados
26:06en algún momento.
26:09No tenía
26:10buena pinta.
26:11Recomendamos
26:12que lo mandaran
26:13a RCMP
26:14para que lo vieran
26:15a ver si había sido
26:16modificado el documento
26:17porque existe
26:18una ley
26:19en el sector
26:19de la aviación
26:20de que no se puede
26:21modificar
26:22ningún documento
26:23y este
26:24parecía
26:25sospechoso.
26:30La grabadora
26:31de datos
26:31del avión
26:32y la grabadora
26:33de voz
26:33de la cabina
26:34fueron recuperadas.
26:36Aunque no quedaba
26:37claro
26:38si sobrevivió
26:38algo de información
26:39tras el intenso calor
26:40y el fuerte impacto.
26:43Las recogimos
26:44y las transportamos
26:45al laboratorio
26:46canadiense
26:47para que las analizaran.
26:50Las marcas
26:51de rueda
26:51en la pista
26:52ofrecen indicios
26:53intrigantes
26:53sobre lo que le pasó
26:54al vuelo
26:5521-20
26:57El tren
26:58de aterrizaje
26:59izquierdo
26:59había dejado
27:00marcas de goma
27:01al principio.
27:02Entonces
27:03esta es la rueda
27:04izquierda exterior.
27:05Esto continuó
27:06durante alguna distancia
27:07y luego pudimos ver
27:09donde la rueda
27:10delantera
27:11del tren
27:11de aterrizaje
27:12izquierdo
27:12había perdido
27:13su neumático.
27:15En otras palabras
27:16el neumático
27:17pinchó
27:17y la rueda
27:18entró en contacto
27:19con la pasarela.
27:21Por las marcas
27:22de goma
27:23de la pista
27:23Taylor
27:24concluye
27:25que el avión
27:25pinchó
27:26dos ruedas
27:26seguidas
27:27las dos
27:28del tren
27:28de aterrizaje
27:29izquierdo.
27:35¿Qué es eso?
27:37Es un importante
27:38descubrimiento
27:39pero siguen
27:39sin saber
27:40por qué
27:40estallaron
27:41los neumáticos
27:42ni lo que
27:43pudo llevar
27:43al catastrófico
27:44incendio.
27:45Vamos a extenderlo
27:47a ver qué es.
27:48Los investigadores
27:49a continuación
27:49examinan
27:50partes del neumático
27:51encontrado
27:52en la pista
27:52están buscando
27:54cualquier señal
27:54de defecto
27:55o de desgaste
27:56grave
27:56en el neumático.
27:59El examen visual
28:00descubrió
28:01que los neumáticos
28:02tenían dibujo
28:03suficiente
28:03para seguir
28:04en servicio.
28:05Estaban desgastados
28:06pero seguían
28:07en bastante
28:07buen estado.
28:09El descubrimiento
28:10apoya la afirmación
28:11de Nationair.
28:12Es posible
28:13que el DC-8
28:14diera con algo
28:15en la pista
28:15que causara
28:16el pinchazo.
28:19Los comunicados
28:20de prensa
28:21de entonces
28:21del presidente
28:22de la compañía
28:24afirmaban
28:25que la causa
28:25del fallo
28:26de la rueda
28:26fue un escombro
28:28en la pista.
28:30Incluso
28:31con dos neumáticos
28:32pinchados
28:33el vuelo
28:3421-20
28:35despegó.
28:37La relación
28:38entre las ruedas
28:39pinchadas
28:39y la calamidad
28:40que consumió
28:40al avión
28:41sigue sin quedar clara.
28:43Vale,
28:44vamos a volver
28:44a ver qué pasa aquí
28:45por favor.
28:55En Ottawa
28:56el Consejo
28:57de Seguridad
28:57de Transporte
28:58ha salvado
28:58la grabación
28:59de voz
28:59de la cabina
29:00pero en lugar
29:01de resolver
29:02el misterio
29:02solo añade más.
29:10¿Qué es eso?
29:11Tenemos una rueda
29:12pinchada,
29:12¿sabes algo?
29:13La grabadora
29:14confirma
29:14que la tripulación
29:15sospechaba
29:16que tenían
29:16una rueda
29:17pinchada.
29:17No has pisado
29:18el freno,
29:19¿no?
29:20El piloto que vuela
29:21es el único
29:22que tiene los pies
29:22en el pedal
29:23de timón
29:24en el despegue.
29:25Los pedales
29:25de timón
29:26también son
29:26pedales de freno.
29:28No, yo no.
29:28Tengo los pies
29:29en la parte inferior
29:30del timón.
29:31Puede pasar
29:32de vez en cuando
29:32que toques los frenos
29:33con el control
29:34de dirección
29:35o sin darte cuenta.
29:36Y supongo
29:37que es lo que pensó
29:39el capitán.
29:40Sin darse cuenta
29:41pudo tocar
29:41el pedal
29:42de freno.
29:43Es común
29:44para los pilotos
29:45despegar
29:46con ruedas
29:46pinchadas.
29:47Se considera
29:48menos peligroso
29:49que abortar
29:49un despegue
29:50a velocidades
29:50elevadas.
29:52Los fallos
29:53en las ruedas
29:53en aquel entonces
29:54no eran algo
29:55poco común,
29:55pero no lo siguen
29:56siendo hoy en día.
29:57Se despega bien,
29:58se sigue la ruta
29:59y se aterriza
29:59en el destino
30:00sin consecuencias adversas.
30:02Vale,
30:03estamos enderezando
30:04a 3.000 pies.
30:05¿Nos da vía libre
30:05para volver a la pista?
30:06La tripulación
30:07del Nationair
30:08por fin declara
30:09una emergencia.
30:10Estamos comunicando
30:10una emergencia.
30:11Estamos comunicando
30:12un problema.
30:13Una emergencia.
30:15Es entonces
30:16cuando el controlador
30:17de tráfico aéreo
30:18se da cuenta
30:19de su error.
30:20Recibido,
30:21recibido.
30:22Pensé que erais
30:22el Saudí 738.
30:23Había otro vuelo
30:24entrando
30:25que estaba teniendo
30:26problemas
30:26y el controlador
30:27de tráfico aéreo
30:28pensó que estaba
30:29hablando con el otro avión.
30:30Recibido,
30:30confirme qué quiere hacer.
30:31Los investigadores
30:33se preguntan
30:33si esa confusión
30:34contribuyó al desastre
30:35retrasando
30:36la vuelta
30:37del DC-8
30:37a Jeddah.
30:38No,
30:38la 34 sería mejor.
30:40Vamos a necesitar
30:41tiempo para el aterrizaje.
30:42Pero tras estudiar
30:43las transcripciones
30:44de comunicación
30:45de tráfico
30:45y analizar
30:46la ruta del vuelo
30:47determinan
30:48que la confusión
30:48no añade tiempo
30:49a la vuelta del vuelo.
30:52Resultó
30:52que no tuvo
30:53ningún efecto
30:53en el desplome
30:54final del avión.
31:00La pregunta
31:01sigue estando ahí.
31:03¿Pudo una rueda
31:04pinchada
31:04llevar a un fuego
31:05intenso
31:05que echar abajo
31:06a un avión comercial
31:07en 10 minutos?
31:11En el laboratorio
31:12forense
31:12de la policía
31:13armada canadiense
31:14los técnicos
31:15han analizado
31:16la hoja de mantenimiento
31:17de Nationair.
31:18Las pruebas
31:19revelan
31:20dos capas de tinta
31:21en las entradas.
31:24Las lecturas
31:25de la presión
31:26de los neumáticos
31:27estaban sobrescritas
31:28y las lecturas
31:30reales
31:30que había debajo
31:31mostraban
31:31de 1,3
31:32a 2 bares
31:32por debajo
31:33de los niveles
31:34requeridos
31:34para operar
31:35el avión
31:35y las ruedas
31:37con seguridad.
31:38Ahora
31:39la única conclusión
31:40que se podría sacar
31:41de ello
31:41es que las entradas
31:42fueron falsificadas.
31:43Dime cuál era
31:44el plan
31:44para las ruedas.
31:47Con esta perturbadora
31:49información nueva
31:50los investigadores
31:51ahora centran
31:52la atención
31:52en los mecánicos
31:53que trabajaron
31:54los últimos
31:54en el avión.
31:57Se enteraron
31:58de que cuatro días
31:59antes del accidente
32:00en una parada
32:00en Ghana
32:01los mecánicos
32:02querían cambiar
32:03las ruedas.
32:04El dibujo
32:05se estaba empezando
32:05a desgastar
32:06y la presión
32:07era baja.
32:14El equipo
32:15investigador
32:16quiere saber
32:16más cosas
32:17de cómo Nationair
32:18llevaba el mantenimiento
32:19diario.
32:21Bill Taylor
32:22recibe la ayuda
32:23del experto
32:24en operaciones
32:24Larry Vance.
32:27Lo que hicimos
32:29fue fijarnos
32:29en todos los problemas
32:30operativos
32:31y nos fijamos
32:31en los factores humanos.
32:33Básicamente
32:34todo lo que tenía
32:35que ver
32:35con la operativa
32:36del avión.
32:41No te vas a creer
32:42lo que acabo
32:43de encontrar.
32:44Taylor
32:44descubre pruebas
32:45de que el cambio
32:46de rueda
32:46nunca se llevó
32:47a cabo.
32:49Un fax
32:50del jefe
32:50de proyectos
32:51de Nationair
32:51en Jeddah
32:52ordenó
32:52que lo pararan
32:53para que el avión
32:54pudiera cumplir
32:55con el horario.
32:57Les llegó
32:58un fax
32:58del jefe
33:00de proyectos.
33:02Olvídalo.
33:02Quieren que sigamos.
33:04dijeron
33:05que algunos
33:06de sus pasajeros
33:07estaban pasándose
33:08a otras compañías
33:09lo que les añadió
33:11presión
33:11para abandonar
33:12su plan
33:12de cambiar
33:13las ruedas.
33:14Se pensaba
33:15que causaría
33:16un mayor retraso.
33:17Entonces llegó
33:18el fax
33:18donde ponía
33:20pará del cambio
33:21de ruedas
33:21vamos con retraso
33:23podríamos perder
33:24el contrato
33:24cargada a todo el mundo
33:26y seguir
33:27y eso hicieron
33:28detuvieron el trabajo.
33:33como Nationair
33:34es vamos
33:34vamos
33:35nadie quiso
33:36tener nada
33:36que ver
33:36con algo
33:37que pudiera
33:37retrasar
33:38la salida.
33:40En vez
33:41de inflar
33:41las ruedas
33:42un mecánico
33:43alteró la hoja
33:44para hacer
33:44que pareciera
33:45que la presión
33:45estaba bien.
33:48No hay nada
33:49que indique
33:50que se añadiera
33:51presión
33:51a las ruedas
33:52para inflarlas
33:53simplemente
33:53hicieron
33:54que en el cuaderno
33:55apareciera bien.
33:59Tres días
34:00después
34:00el avión
34:01aterrizó
34:01en Yedá
34:02con las mismas
34:03ruedas
34:03poco infladas.
34:08A las cinco
34:09de la mañana
34:10siguiente
34:10la tripulación
34:11llegó
34:11para la comprobación
34:12previa al vuelo.
34:19Veinte minutos
34:20antes del despegue
34:21el mecánico jefe
34:22Jean-Paul Philippe
34:23finalmente decidió
34:25que se inflaran
34:25las ruedas.
34:28Había esperado
34:29mucho tiempo
34:29creo que los pasajeros
34:31estaban a bordo
34:31y el equipaje
34:32también
34:32básicamente
34:33el vuelo
34:34estaba listo
34:35para salir
34:35cuando finalmente
34:36decidiera
34:36que era lo correcto
34:37y consiguiera nitrógeno.
34:40Todos los depósitos
34:42están vacíos.
34:44Las ruedas
34:44de los aviones
34:45se inflan
34:46con nitrógeno
34:47no con aire.
34:48El nitrógeno
34:49no se expande
34:49tanto como el aire
34:50también es menos
34:51inflamable.
34:55En realidad
34:56intentó buscar nitrógeno
34:58para inflar
34:58las ruedas.
34:59Escucha
35:00necesito inflar
35:00dos ruedas
35:01eso es todo.
35:03Philippe
35:04pidió ayuda
35:04a otra aerolínea.
35:06Solo necesito
35:07inflar dos ruedas.
35:09Tenían botellas
35:10de nitrógeno
35:11pero estaban vacías
35:12eso no fue muy bien.
35:14Nos informaron
35:15que el jefe
35:15de proyecto
35:16dijo
35:16olvidadlo
35:17no vamos a conseguir
35:18nitrógeno
35:19vamos a seguir
35:20sin inflar
35:21las ruedas
35:21y allá
35:22que fueron.
35:27No es un piloto
35:28comercial
35:28ni un mecánico
35:29formado.
35:31Los investigadores
35:33ahora concluyen
35:34que la falta
35:34de experiencia
35:35del jefe
35:35de proyecto
35:36fue un factor
35:37crítico
35:37en el accidente.
35:39Estaba tomando
35:40decisiones
35:41de tipo operativo
35:42en nombre de
35:43o en vez
35:44de algunas personas
35:45que deberían
35:46haber tomado
35:47dichas decisiones
35:48y poniendo freno
35:49a cosas
35:49que permitían
35:50a un avión
35:50volar
35:51con las ruedas
35:52mal infladas.
35:53No me digas
35:54nos tenemos que ir.
35:55Era algo nuevo
35:56y tendría que habernos
35:57ayudado a estar
35:58mejor preparados
35:59y a operar
36:00de manera
36:00más efectiva.
36:02Al contrario
36:02la ironía
36:04es que pasó
36:04justo lo contrario
36:05que esa presión
36:06adicional
36:07le fue añadida
36:08a las tripulaciones.
36:10Cualquier decisión
36:11de despegue
36:12con un avión
36:12dudoso
36:13o con neumáticos
36:14bajos
36:15finalmente
36:16debió ser
36:17comunicada
36:17al capitán
36:18porque es
36:18la persona
36:19responsable
36:19de la seguridad
36:20del avión
36:21y la tripulación.
36:24Pero eso
36:24no ocurrió.
36:26Nadie
36:26en la cabina
36:27era consciente
36:27de que las ruedas
36:28estaban poco
36:29infladas
36:29antes de despegar.
36:33No creo
36:34que este ingeniero
36:35de vuelo
36:35encontrara significativo
36:37ver valores
36:37de presión
36:38de neumáticos
36:38cambiados
36:39como si eso
36:40no fuera algo
36:41poco habitual
36:42en una hoja
36:43de vuelo
36:43que se añadieran
36:44valores incorrectos
36:45o se cambiaran
36:47o modificaran.
36:51Antes de que chocara
36:53llevándose 261 vidas
36:55el mismo avión
36:56despegó
36:56y aterrizó
36:57siete veces
36:57con las ruedas
36:58poco infladas.
37:00Los registros
37:02muestran
37:02que el peso cargado
37:03del avión
37:04era casi el mismo
37:05para cada vuelo.
37:07Entonces
37:07¿por qué la rueda
37:08se pincharon
37:09el 11 de julio
37:10en Lleda?
37:13¿Cómo de larga
37:14es la pista
37:14de rodaje
37:15de todos modos?
37:15Los investigadores
37:16sospechan
37:17que la respuesta
37:18está relacionada
37:19con el tamaño
37:19del aeropuerto
37:20combinado
37:21con las extremas
37:21temperaturas
37:22del desierto.
37:23Eran unos 11 minutos
37:24rodando
37:25con varios giros
37:26así que era una pista
37:27de rodaje larga
37:28para empezar
37:28la carrera de despegue.
37:32Al rodar
37:33durante cinco kilómetros
37:36las ruedas
37:37debieron quemarse
37:38en la pista.
37:42El tren
37:42de aterrizaje
37:43principal
37:44del DC-8
37:44consta
37:45de un pack
37:45de ruedas
37:46izquierdo
37:46y derecho
37:47cada uno
37:47con cuatro ruedas.
37:49Que haya una presión
37:50neumática uniforme
37:51es importante.
37:52Asegura
37:52que el peso
37:53del avión
37:53se distribuye
37:54de manera regular
37:54entre las ocho ruedas.
37:56Cuando tienes
37:57una rueda
37:58poco inflada
37:59ese peso total
38:00se distribuye
38:01sobre las ruedas
38:02restantes.
38:03Recaería
38:04en el eje
38:04de la rueda
38:05con presión baja.
38:12Calculamos
38:12con nuestras cifras
38:13de peso
38:14y equilibrio
38:15que la presión
38:15para ese día
38:16habría tenido
38:17que ser
38:17de 12,6 bares.
38:19Es bastante claro
38:20por la investigación
38:21de RCMP
38:22que una de las ruedas
38:23estaba
38:24a 10,6 bares.
38:26Esos son
38:27dos bares
38:27por debajo
38:28del nivel
38:28de seguridad.
38:31Además de eso
38:32los efectos
38:33de la larga
38:34carrera
38:34de rodaje
38:35en una pista
38:35de rodaje
38:36abrasadora.
38:38El rodaje
38:39es un momento
38:40propicio
38:40de calentamiento
38:41de neumáticos
38:42y sobre todo
38:43si está al menos
38:44inflados de la cuenta
38:45porque se comban
38:46y demás.
38:50Cuando están
38:51más desviados
38:52de la cuenta
38:52o se doblan
38:53demasiado
38:54en una parte
38:54ahí se genera
38:56calor.
38:56Si se genera
38:57el calor
38:58suficiente
38:58el nylon
38:59se empieza
38:59a fundir
39:00y se desarma
39:01se pincha
39:01la rueda.
39:09¿Qué es eso?
39:10La primera rueda
39:11en pinchar
39:11no fue la baja
39:12sino la derecha
39:13a su lado.
39:14La rueda
39:15poco inflada
39:15se pinchó
39:16a continuación
39:17la llanta
39:17dio contra la pista.
39:20y cuando empezó
39:21a arrastrar
39:22y a desgastarse
39:23por la pista
39:24se calentó
39:25en exceso.
39:26Se calentó
39:27lo bastante
39:28como para
39:28prender
39:29los trozos
39:29de goma.
39:30La tripulación
39:31se llevó
39:31el fuego
39:32al vuelo
39:32con ellos
39:32y rápidamente
39:33consumió
39:34al avión.
39:35En cuanto
39:36el avión
39:36despegó
39:36y quitaron
39:37el tren
39:37de aterrizaje
39:38prácticamente
39:39no había
39:39supervivientes.
39:40Tren arriba.
39:45El fuego
39:45se iba a extender.
39:48Hay humo
39:49en la parte
39:49de atrás.
39:50Hay muchísimo.
39:51Iban a chocar.
39:52Sí,
39:53solo diles
39:53que volvemos
39:54a Jeddah.
40:07Se acabó
40:08diez segundos
40:09después
40:09de que despegaran.
40:11Cuando el avión
40:12despegó
40:12el ratio
40:13era positivo.
40:14Subieron el tren
40:15y se metió
40:16en el compartimento
40:17de la rueda
40:17incendiada.
40:20Desgraciadamente
40:21el DC-8
40:22no tenía
40:23testigo
40:23de calor
40:24o incendio
40:24para decir
40:25a la tripulación
40:26que tenían
40:26un problema
40:27con el tren
40:28de aterrizaje
40:28en la zona
40:29del compartimento
40:30de rueda.
40:32El fuego
40:33empieza en esta prueba.
40:35Los investigadores
40:36ahora saben
40:37dónde empezó
40:37el fuego
40:38y por qué
40:38se extendió
40:39tan rápidamente.
40:41El compartimento
40:42de la rueda
40:43izquierda
40:43arde primero.
40:44Al mezclarse
40:46los restos
40:46de la rueda
40:47y quizás
40:47con fluido hidráulico
40:49como el combustible
40:50el fuego
40:50se extendió
40:51por todo
40:51el compartimento
40:52de la rueda.
40:53Podríamos
40:53estar perdiendo
40:54presurización.
40:55La presurización
40:56está fuera de control.
40:58Luego
40:58en este masijo
40:59de cables
41:00el cableado
41:01del spoiler.
41:03Tengo una luz
41:04de spoiler.
41:07El fuego
41:08se extiende rápido.
41:09Llega aquí
41:09al principal
41:11conducto hidráulico.
41:12Estamos perdiendo
41:13hidráulica.
41:14De momento
41:16el fuego
41:17ha llegado
41:17a la parte
41:18más alta
41:18del compartimento
41:19de rueda.
41:20Está devorando
41:21el freno
41:21de rueda
41:21de emergencia.
41:23El freno
41:24hidráulico
41:25se acaba
41:25de romper.
41:27Luego
41:28el fuego
41:28llega
41:28al compartimento
41:29de la rueda
41:29derecha
41:30y a este grupo
41:31de cables.
41:31Corta la corriente
41:32en el slot
41:33del alerón.
41:34Tenemos cables
41:35eléctricos,
41:36tenemos fluido
41:36hidráulico,
41:37todo altamente
41:38inflamable.
41:39Se ha encendido
41:39el piloto
41:40del slot
41:40del alerón.
41:41y el aire
41:42corriendo
41:42a unos 240 nudos.
41:46Ahora el fuego
41:47pasa por el compartimento
41:48de rueda
41:49abriéndose camino
41:50hacia la cabina.
41:54Quemando
41:55los mandos
41:55del alerón
41:56del lado
41:56del oficial
41:57de primera.
41:59¡Maldita sea!
42:00¡No tengo alerones!
42:03Claramente,
42:04fuego
42:05en el compartimento
42:06de rueda
42:06es algo
42:07muy peligroso
42:07por lo que hay
42:08dentro de él.
42:09Es la forma
42:11en la que se han
42:11diseñado los aviones
42:12y funcionan
42:13bastante bien
42:14hasta que pasa
42:15algo así
42:15y pensamos
42:17quizás
42:18ese no era
42:19muy buen sitio
42:20para poner esto.
42:22Una vez
42:23que quema
42:23el depósito
42:24de combustible
42:24principal
42:26se acabó.
42:30No tenía
42:31ni idea
42:32de lo que pasaría
42:33cuando bajara
42:34ese tren
42:34de aterrizaje.
42:35Bajando tren
42:36de aterrizaje.
42:39El incendio
42:40puso en peligro
42:41la estructura
42:42hasta el punto
42:43en el que
42:44al bajar
42:45el tren
42:45de aterrizaje
42:46destrozaría
42:47el armazón.
43:06El informe
43:07oficial del accidente
43:08emitido casi dos años
43:09después del impacto
43:10descubrió
43:11que el DC-8
43:12no estaba
43:12en condiciones
43:13para volar.
43:14No creo
43:14que la gente
43:15que tomara
43:15estas decisiones
43:16tuviera en mente
43:17que era algo
43:19tan peligroso
43:19lo que estaban
43:20haciendo.
43:22El informe
43:23da varias causas
43:24para el accidente
43:25incluida la falta
43:26de equipo
43:27de prevención
43:27de incendios
43:28en los compartimentos
43:29de rueda
43:29y la decisión
43:30de dejar salir
43:31al avión
43:31con las ruedas
43:32mal infladas.
43:34Los mecánicos
43:35que trabajaron
43:35en este avión
43:36no eran conscientes
43:37del todo
43:38de los riesgos
43:38que conlleva
43:39al tener neumáticos
43:40con la presión baja.
43:42Se produjeron
43:42una serie
43:43de cambios críticos
43:44tras el accidente.
43:46Sensores de humo,
43:47fuego y temperatura
43:48en los compartimentos
43:49de rueda
43:49que ahora son obligatorios
43:50en todos los aviones
43:51modernos.
43:52Lo más importante,
43:54todas las tripulaciones
43:55reciben formación
43:56sobre la importancia
43:57de unas ruedas
43:57bien infladas.
43:58Olvídalo.
44:00Quieren que sigamos.
44:04El accidente
44:05fue un factor decisivo
44:06en la quiebra
44:07de Nationair
44:07en 1993.
44:10El accidente
44:12creo que seguramente
44:13fue el principio
44:14del fin.
44:15Nuestro énfasis
44:16por la producción
44:17sobre la protección
44:18identificó
44:19la principal debilidad
44:20en la compañía.
44:23No me digas,
44:24nos tenemos que ir.
44:28Puedes presionar
44:29a tu gente
44:29para que se dé prisa
44:30muchas veces
44:32y presionarles
44:33para que mantengan
44:34el horario muchas veces
44:36y poner el dinero
44:38antes de la seguridad
44:39muchas veces
44:40hasta que pasa
44:41algo realmente terrible
44:42como este accidente
44:44de Nationair.
44:49¡Gracias!
44:51¡Gracias!
45:00¡Gracias!
45:01¡Gracias!
Comentarios