- hace 6 semanas
El 10 de marzo de 1989, el vuelo 1363 de Air Ontario, con destino Winnipeg, se prepara para despegar tras una breve escala en un remoto aeropuerto del norte. El vuelo ya lleva una hora de retraso y los pilotos temen que la fuerte nevada que está cayendo retrase aún más el despegue, así que al terminar de repostar se ponen inmediatamente en posición y aceleran. El jet alcanza la velocidad de despegue pero tiene problemas para volar, y a pesar de que consigue esquivar los árboles que hay al final de la pista, enseguida empieza a temblar fuertemente y menos de un minuto después se estrella en el bosque.
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00:01Aeropuerto de la Guardia, Ciudad de Nueva York, 22 de marzo de 1992.
00:06Un vuelo nacional con 51 personas a bordo intentó despegar de la pista.
00:11¡Rotación!
00:12Pero los pilotos no consiguieron que el avión se elevara.
00:15Sabían que había un problema. Lucharon hasta el final.
00:19El vuelo 405 de USR cayó en picado a las heladas aguas de Flushing Bay.
00:25Murieron 27 personas.
00:27Para los investigadores estadounidenses era un caso abierto y cerrado.
00:32El accidente no supuso una gran sorpresa para nosotros.
00:35Pero los investigadores canadienses estaban atónitos.
00:38Sabían que el accidente de Nueva York podía haberse evitado.
00:41Mi reacción cuando me enteré fue, Dios mío, otra vez Dryden.
00:45Tres años antes, la exhaustiva investigación de un accidente en un lejano aeropuerto más al norte
00:50había identificado al asesino e indicado la manera de evitar que volviera a actuar.
00:56Desde luego, si hubieran seguido las recomendaciones de mi informe,
00:59el accidente del F-28 en la guardia podía haberse evitado.
01:02El accidente de la guardia dejaba una cosa clara.
01:05Las advertencias nunca llegan a donde tienen que llegar.
01:21Mayday, catástrofes aéreas.
01:24Esta es una historia real.
01:26Está basada en informes oficiales y las versiones de los testigos.
01:33Caso abierto.
01:3510 de marzo de 1989.
01:38Eran las 11 y 39 de la mañana en el aeropuerto Dryden de Ontario.
01:42Estaba cayendo una ligera nevada cuando el vuelo Air Ontario 1363
01:46hizo una escala en la pequeña comunidad en su camino de Thunder Bay a Winnipeg.
01:51Los pasajeros permanecieron a bordo mientras el avión repostaba combustible.
02:02Para la auxiliar de vuelo Sonia Hardwick
02:04y el resto de la tripulación a bordo del Fokker F-28
02:07había sido un día frustrante lleno de retrasos.
02:11Caían suavemente grandes copos de nieve sobre la pista en esos momentos.
02:16Y el día era muy, muy gris.
02:19Y pensé, me temo que otra vez vamos a tener retraso.
02:23Me temo que no llegamos a Winnipeg a tiempo.
02:27Era viernes, inicio de las vacaciones de primavera.
02:31Con ya una hora de retraso sobre el horario programado,
02:33un nuevo retraso pondría en peligro los planes de vacaciones
02:36de la mayoría de los 69 pasajeros y la tripulación.
02:41Había muchas familias a bordo que iniciaban las vacaciones.
02:44La mayoría iban a esquiar y estaban preocupados
02:48porque iban a perder sus vuelos de conexión en Winnipeg.
02:53Kenora Dryden, Ontario 363.
02:55Ontario 363, aquí Kenora.
02:57Mientras el primer oficial, Kate Mills,
02:59comprobaba las condiciones meteorológicas,
03:01el comandante George Morwood volvía de hacer una llamada telefónica
03:04en la terminal del aeropuerto.
03:07Esto se pone feo.
03:08¿Tenemos novedades?
03:09Y no despejará hasta última hora de la tarde.
03:11Verifique.
03:12Intensas nevadas.
03:13Parece que va a caer una buena,
03:14pero todavía estamos dentro de los límites.
03:16Menos mal.
03:17Tenemos muchos pasajeros con conexiones.
03:19Esperemos que siga así un rato.
03:22La temperatura bajaba de cero.
03:25La visibilidad disminuía.
03:27Si el vuelo no despegaba pronto,
03:29se quedaría en tierra indefinidamente.
03:32Dryden es una ciudad muy pequeña.
03:34Es un lugar muy remoto de Ontario.
03:38Con una población de unos 6.500 habitantes,
03:41la islada comunidad se encuentra a medio camino entre Thunder Bay y Winnipeg.
03:46Duros inviernos canadienses con temperaturas que alcanzan los 35 grados bajo cero son la norma aquí.
03:53No es el lugar más agradable para quedarse atrapado en medio de una tormenta de nieve.
04:03El oficial de la policía real montada, Don Crosho, y su compañero escoltaban a un prisionero a Winnipeg.
04:09Cuando estudiamos el historial criminal del detenido antes de salir,
04:12resultó que era una persona violenta,
04:15por lo que teníamos que ir dos policías acompañándole.
04:18Se le reclamaba en BAMF por fraude,
04:21y por eso le llevábamos a Alberto.
04:26Bien, prohibido fumar y cinturón de seguridad.
04:30On.
04:31Instrumentos.
04:33Sincronizados.
04:35Comprobados de nuevo.
04:38El comandante Morwood utilizó la potencia del motor número 2 ya en marcha
04:43para encender el motor número 1.
04:47Morwood y Mills eran pilotos con mucha experiencia.
04:51Sin embargo, los dos habían volado menos de 100 horas con el Fokker F-28.
04:56La aeronave, que costaba varios millones de dólares,
04:59era el primer avión del Aero Ontario que cubría aquella remota región del norte de Ontario.
05:0524 minutos después de aterrizar en Dryden, el vuelo 1363 estaba listo para salir.
05:11Informa a Kenora de que estamos rodando.
05:14Motores encendidos, rodando para salida.
05:16Solicitamos ruta aérea para Winnipeg.
05:18Esperen un segundo.
05:19¿Sería posible retrasar esa salida?
05:22Tenemos mal tiempo aquí arriba.
05:23La solicitud de aterrizaje urgente de un avión en aproximación...
05:26Increíble.
05:28...no dejaba opción al comandante Morwood.
05:30Se retrasaba el despegue.
05:31Está bien, 363 en punto de espera.
05:36Vamos a esperar unos momentos por un aterrizaje de emergencia.
05:39Lo siento, señores, parece que hoy no es nuestro día.
05:44En los dos años que llevaba volando con Aero Ontario, jamás me había ocurrido algo así.
05:52El Cessna 150 aterrizó sin incidentes dejando la pista libre para la salida del vuelo 1363.
05:59Diles que nos vamos inmediatamente.
06:02Kenora, Ontario, estamos rodando en estos momentos, 363 Dryden.
06:07Finalmente, con una hora de retraso sobre el horario programado, el avión rodó hacia la cabecera de la pista 29.
06:15Mientras rodábamos a cabecera de pista para despegar, caía una fuerte nevada y no se veían los árboles.
06:23Era como mirar a través de una gasa.
06:27Señores pasajeros, disculpen el retraso.
06:31Auxiliares, por favor, tomen asiento para despegue.
06:35A las 12.09 del mediodía, el vuelo 1363 estaba listo para despegar.
06:40Avisa a Kenora de que estamos listos para proceder.
06:45Y Kenora, Dryden, Ontario 363, rodando a la 29 en Dryden.
06:50Ontario 363, Kenora, Roger.
06:54El comandante Morwood realizó una breve aceleración tratándolos para liberarlos de la nieve y el hielo que pudieran haber acumulado.
07:01Después, el avión comenzó a rodar por la pista.
07:06Durante el despegue, normalmente voy en silencio y muy concentrada, repasando mentalmente punto por punto lo que haría en el
07:13caso de una emergencia.
07:16V1, el F-28 alcanzó la velocidad de despegue.
07:20Rotación.
07:2180 nudos.
07:30El despegue fue muy lento, pesado.
07:33Era como una persona cansada subiendo una cuesta.
07:37Claramente algo iba mal.
07:39El F-28 luchaba por elevarse.
07:43Nos elevamos sobre los árboles.
07:46Y el avión empezó a dar bandazos.
07:51Pensé, Dios mío, nos vamos a estrellar.
07:54Entonces fue cuando se desató el infierno.
07:58Se podría comparar con estar dentro de un episodio de Mixmaster, eso se vivía en el avión en aquellos momentos.
08:03Y entonces vino una inclinación brusca a la izquierda, luego a la derecha.
08:08El piloto intentaba elevar el avión.
08:11De repente hubo como un golpe de impulso.
08:13El avión pareció estabilizarse.
08:16Podías sentir a los pilotos intentando controlarlo.
08:19Pero unos segundos después, aquello volvió a ser un Mixmaster.
08:27Grité, emergencia, agárrense los tobillos, agachen la cabeza.
08:31Agárrense los tobillos, agachen la cabeza.
08:34Seguí gritando eso y yo misma adopté la posición de impacto.
08:37Se oía la gente chillar.
08:39Se oían unos golpetazos tremendos, un ruido espantoso.
08:42Estaba claro que nos estrellábamos.
08:50Los pilotos no podían hacer nada.
08:5349 segundos después de despegar el vuelo,
08:56Air Ontario 1363 se estrelló contra el terreno entre los árboles.
09:01950 metros al oeste de la pista 29.
09:13Había restos del avión por todas partes.
09:15No sabía dónde estaba.
09:19Pero de repente me dije,
09:20Dios mío, ¿estoy viva?
09:22Sigo viva.
09:23Ocurría todo tan deprisa.
09:26Cuando nos estrellamos, el avión cayó de lado.
09:30El fuselaje se abrió por la parte derecha
09:33y por ahí salimos.
09:36De no haber sido así, probablemente no habríamos salido nunca.
09:40El prisionero seguía esposado.
09:43Me incliné y le quité las esposas.
09:46Pero no me abandonó.
09:47Salimos juntos del avión.
09:50Había fuego por todas partes.
09:52Se oían explosiones y pensé,
09:54Dios, vamos hasta arriba de combustible.
09:57Por aquí, vengan por aquí.
09:58Y empecé a gritar, vengan por aquí, vengan por aquí,
10:01para que la gente se guiara por mi voz.
10:03Vengan por aquí, vengan por aquí.
10:05Los pasajeros se abrieron paso como pudieron
10:07para ponerse a salvo antes de que el fuego se extendiera.
10:1045 personas sobrevivieron al accidente.
10:14Pero fallecieron 24,
10:17incluidos el comandante Morwood y el primer oficial Mills.
10:37Los equipos de emergencia acudieron inmediatamente
10:40al lugar del siniestro en medio del bosque.
10:46Los heridos fueron transportados al hospital de Dryden.
10:53Estaba muy preocupado.
10:54Miraba por la ventanilla y pensaba que había demasiada nieve.
10:57No noté nada extraño mientras rodábamos por la pista.
11:00Cuando empezamos a golpear los árboles,
11:01me di cuenta de que algo iba mal.
11:07Antes de que transcurrieran 24 horas,
11:10un equipo de investigadores del Consejo de Seguridad de Aviación de Canadá
11:13llegó al escenario del accidente.
11:21Vas allí con la esperanza de averiguar qué ha pasado,
11:23por qué ha pasado y cómo evitar que vuelva a pasar en el futuro.
11:28Recorrimos la trayectoria del avión hasta la cabecera de pista
11:31y de allí al lugar del accidente.
11:34Eso fue lo primero que hice.
11:37Quería documentar todo lo que veía haciendo fotografías.
11:42Cuando llegas al lugar de un accidente como ese,
11:45hay dos cosas que te sobrecogen.
11:48El olor a combustible y el olor a muerte.
12:04Los árboles al final de la pista 29
12:06le dieron al investigador David Rower y su equipo
12:09pistas cruciales sobre el vuelo fallido del F-28.
12:14Lo que ocurrió fue que el avión se elevó al final de la pista
12:17hasta una altura dentro de lo que llamamos el efecto suelo
12:20y se mantuvo a esa altura,
12:22cegando a su paso las copas de los árboles.
12:24Mira cómo están cortadas las copas de estos árboles.
12:28No llegó a volar realmente.
12:32Habían muerto 24 pasajeros.
12:35Entre ellos, los dos pilotos y un auxiliar de vuelo.
12:39Murieron, sobre todo intentando hacer bien su trabajo.
12:42Así que quieres hacerles justicia,
12:44pero también tienes que ser ecuánime.
12:46Y si hubo errores, esos errores se tienen que solucionar.
12:52De la parte trasera del fuselaje,
12:54los investigadores recuperaron las dos cajas negras del F-28,
12:58el registrador de datos de vuelo
13:00y la grabadora de voz de cabina.
13:09Estos dispositivos están diseñados para soportar temperaturas
13:12de hasta 1.100 grados centígrados durante hasta 30 minutos.
13:16Los investigadores comprobaron con frustración
13:18que la cinta Mylar de las grabadoras
13:20estaba gravemente dañada por el calor extremo.
13:24Se calculó que las cajas negras
13:26soportaron un fuego de 1.100 grados
13:28durante al menos 90 minutos,
13:29mucho más allá de su límite.
13:31Los datos eran irrecuperables.
13:34Eso supuso un duro golpe para nosotros,
13:36porque en ese caso tienes que recabar información
13:39e intentar establecer la secuencia de los hechos
13:42por tus propios medios.
13:47Estábamos a punto de despegar de Thunder Bay
13:49cuando embarcaron 10 pasajeros más.
13:52Los investigadores se basaron en las declaraciones de los testigos
13:55para hacer una reconstrucción de los hechos
13:57que habían conducido al fatal despegue.
14:00Recibieron la información de que el F-28
14:02había partido de Winnipeg
14:04y que según la programación
14:05debía ir hasta Thunder Bay
14:07y de vuelta a Winnipeg
14:08con escala en Dryden.
14:12Pero en Thunder Bay
14:13los planes cambiaron.
14:16La cancelación de otro vuelo
14:17obligó a la tripulación
14:18a aceptar 10 pasajeros adicionales.
14:21Cuando hicieron los nuevos cálculos
14:24se dieron cuenta
14:24de que el avión se pasaba de límites
14:26y había que reducir el peso.
14:28Bien, vamos a descargar combustible.
14:32Decidieron descargar combustible
14:34para estar dentro de límites.
14:36Operaciones Ontario 363.
14:39Y el avión se retrasó una hora.
14:42El peso extra de los nuevos pasajeros
14:44no dejaba elección a la tripulación.
14:46Había que descargar combustible
14:48para aligerar la carga.
14:50Eso suponía que cuando llegaran a Dryden
14:52tendrían que volver a cargar combustible
14:54para poder hacer hacer el último tramo
14:55hasta Winnipeg.
15:00Rower se preguntaba
15:01si el cambio de planes
15:02había llevado de alguna manera
15:03a un error de cálculo de carga y centrado.
15:07¿Era el F-28 demasiado pesado para despegar?
15:13Entonces descubrió un fallo incomprensible.
15:15La copia de la hoja de carga y centrado
15:18no se retiró antes de la salida del vuelo
15:20como era reglamentario.
15:22Ardió en el incendio.
15:25Rower se vio obligado a utilizar
15:26las medias estándar de Air Ontario
15:28para calcular el peso de pasajeros y equipajes.
15:34Esos datos combinados
15:35con los del registro de carga de combustible
15:37del aeropuerto
15:38le permitieron calcular el peso total
15:39del avión al despegue.
15:42Sabíamos el número de personas a bordo.
15:45Sabíamos el número de maletas
15:46y sabíamos cuál era la carga de combustible.
15:51Calculó que el F-28 pesaba
15:53entre 28 y 29 toneladas.
15:58Y el peso máximo permitido al despegue
16:01era de 29 toneladas y media.
16:03Así que llegamos a la conclusión
16:05de que el avión no iba sobrecargado.
16:07El motivo del accidente
16:08seguía siendo un misterio.
16:11A los 18 días de iniciar la investigación
16:13el gobierno canadiense
16:15designó al magistrado Virgil Moshansky
16:17para que dirigiera una investigación
16:19más amplia que abarcó
16:20todos los aspectos del sistema de aviación
16:22que pudieron contribuir
16:23a la tragedia del Air Ontario.
16:27El gobierno buscaba un juez
16:29con experiencia en procesos
16:30y preferiblemente
16:32con experiencia en aviación.
16:34Moshansky era un piloto
16:36experimentado con 13 años
16:37de experiencia en la judicatura.
16:39Trabajaría codo con codo
16:41con el investigador David Rohwer
16:42y el asesor de aviación Frank Black.
16:45El primer paso del nuevo equipo
16:46fue evaluar los sistemas técnicos del avión.
16:49El sistema eléctrico,
16:50el sistema hidráulico,
16:52el sistema de combustible.
16:54Se estudia el historial
16:55de todos esos sistemas
16:57hasta el momento del accidente
16:59y los restos que quedan de ellos
17:01en el lugar del accidente.
17:08Las sospechas de un posible fallo técnico
17:10surgieron cuando Sonia Harworth
17:12recordó un incidente a bordo
17:13del mismo avión
17:14pocos días antes
17:15del fatal accidente.
17:17Creo que fue el lunes
17:19o el martes.
17:20Cuando despegamos,
17:21el avión empezó
17:23a llenarse de humo
17:24y olía terriblemente.
17:26Y lo primero que pensé fue
17:28tenemos un incendio
17:29en los lavabos.
17:32Pero no había ningún incendio
17:34ni en el baño
17:35ni en ninguna otra parte
17:36de la cabina.
17:37Nos dijeron que al parecer
17:39tenía algo que ver
17:40con una pérdida de aceite
17:42de la APU.
17:43Y durante aquel día
17:44en todos los despegues
17:46ocurrió lo mismo.
17:49La unidad de potencia auxiliar
17:51es un generador
17:52que proporciona
17:52la energía necesaria
17:54para arrancar los motores.
17:56¿Habría provocado
17:57el aceite ardiendo
17:58de la APU,
17:59un incendio
18:00y consecuentemente
18:01la catástrofe
18:01del vuelo 1363?
18:04Rower examinó
18:05los diarios
18:06de a bordo
18:06de la semana
18:06en busca de alguna mención
18:08sobre la unidad
18:09de potencia auxiliar
18:10e hizo un sorprendente
18:11descubrimiento.
18:12La unidad de potencia auxiliar
18:14no estaba operativa
18:15el día del accidente.
18:16No había podido
18:17provocar ningún incendio.
18:19Pero la inoperatividad
18:20de la unidad de potencia
18:21sí pudo desempeñar
18:23un papel en la tragedia.
18:24Los investigadores
18:25descubrieron
18:26que eso había obligado
18:27a la tripulación
18:27a tomar una arriesgada
18:29decisión en Dryden.
18:31Normalmente
18:32el comandante
18:32habría utilizado
18:33la APU
18:34para arrancar
18:34los motores
18:35después de su apagado
18:36para el repostaje.
18:38Pero si no podía utilizar
18:40la APU
18:40no podía apagar
18:41los motores.
18:42Eso supuso
18:43que el vuelo 1363
18:44tuvo que repostar
18:45con uno de los motores
18:46en marcha.
18:48El comandante
18:49Morwood
18:50tuvo que hacer
18:51un reabastecimiento
18:52en caliente
18:52con los pasajeros
18:53a bordo.
18:54Tuvo que mantener
18:55un motor encendido
18:55mientras el avión
18:56se cargaba de combustible.
18:59El repostaje
19:00en caliente
19:00no está expresamente
19:02prohibido.
19:02Pero el riesgo
19:03de un derrame
19:04de combustible
19:05lo hace potencialmente
19:06peligroso.
19:08En Toronto
19:09en 1973
19:10un trabajador
19:12de mantenimiento
19:12falleció
19:13cuando un DC-8
19:14de Air Canadá
19:14se incendió
19:15durante un repostaje
19:16en caliente.
19:19El reabastecimiento
19:21en caliente
19:21no es una práctica común.
19:23¿Pudo provocar
19:24el repostaje
19:25en caliente
19:25algún daño
19:26en los motores?
19:32El gerente
19:32del aeropuerto
19:33de Dryden
19:34expiloto militar
19:35sospechaba
19:36que había habido
19:36un problema
19:37en los motores.
19:38Le relató
19:39a Rower
19:40que vio el despegue
19:41desde su despacho
19:42y que oyó
19:42una explosión
19:43justo cuando
19:44el avión rotaba
19:44y desaparecía
19:45de su vista.
19:47Para él
19:47fue un flame out
19:48o fallo
19:49de motor.
19:56Vi que iba a ser
19:57una investigación
19:58de alto nivel
19:58y muy controvertida
20:01y la única forma
20:03de hacer
20:03que prevaleciera
20:04la verdad
20:04era conseguir
20:06pruebas materiales
20:07contundentes
20:07del accidente.
20:10Así que trasladamos
20:11los restos del avión
20:12a nuestro laboratorio
20:13de Ottawa.
20:16¿Hay algo?
20:17Habiendo indicios
20:18de un fallo
20:19de motor
20:19como causa
20:20del accidente
20:23Rower
20:23ordenó
20:24una prueba
20:24exhaustiva
20:25de los motores.
20:26Los motores
20:27fueron examinados
20:28minuciosamente
20:28buscando daños.
20:30Rower
20:31descubrió
20:31que los dos motores
20:32Rolls-Royce
20:33habían sufrido
20:34un daño estructural
20:35mínimo.
20:37No había indicios
20:38de incendio
20:39de motor.
20:39Nada que sugiriera
20:41que los motores
20:41hubieran fallado.
20:48sin prueba física
20:50alguna
20:50que explicara
20:51el despegue
20:51fallido
20:52los investigadores
20:53se encontraban
20:54en el punto
20:54de partida.
20:58Intentando
20:59resolver el misterio
21:00revisaron
21:00con lupa
21:01las declaraciones
21:02de los supervivientes
21:03y los testigos.
21:04Surgió
21:04un hilo común.
21:06Todos
21:06coincidían
21:07en que había
21:07nieve y hielo
21:08sobre las alas
21:09cuando el avión
21:09intentó despegar.
21:16Rower
21:17estudió
21:17los informes
21:18meteorológicos
21:19en busca de pistas.
21:20Teníamos
21:20mucha información
21:21meteorológica.
21:22Los informes
21:23mostraban
21:23que durante
21:24la media hora
21:24que el F-28
21:25estuvo retrasado
21:26en tierra
21:27en el aeropuerto
21:27de Dryden
21:28la visibilidad
21:29se redujo
21:30de 4 kilómetros
21:31a menos de 1 kilómetro
21:32a causa
21:33de la tormenta
21:33de nieve.
21:34Y aunque hubo
21:35otros factores
21:36desde luego
21:37la nieve
21:37y el hielo
21:37en las alas
21:38fue el factor
21:39fundamental
21:39en este accidente.
21:42Sonia Harwick
21:43habló a los investigadores
21:44de una visión
21:45insólita
21:45durante el despegue.
21:48Cuando despegábamos
21:49me pareció
21:50que las alas
21:50se habían convertido
21:51en un bloque
21:52de hielo gris
21:53brillante.
21:58Los investigadores
21:59consultaron
22:00el manual
22:00del F-28
22:01para estudiar
22:02su sistema
22:02antihielo.
22:04Descubrieron
22:05que solo estaban
22:05protegidos
22:06los bordes
22:07delanteros
22:07de las alas.
22:08El avión
22:08tenía un sistema
22:09de calefacción
22:10en los bordes
22:11delanteros.
22:12¿Funcionaría
22:12el sistema
22:13antihielo?
22:14El calor
22:15lo proporcionaba
22:16el aire
22:17desangrado
22:17de los compresores
22:18del motor.
22:21Encontraron
22:21las válvulas
22:22que permitían
22:23que el aire
22:23comprimido
22:24llegara
22:25a los bordes
22:25delanteros.
22:29y comprobaron
22:30y comprobaron
22:30las válvulas
22:31para ver
22:31si funcionaban
22:32y en efecto
22:33funcionaban.
22:34El sistema
22:35antihielo
22:36funcionaba.
22:37Pero como
22:38solo calentaba
22:38el borde
22:39delantero
22:39probablemente
22:40no deshizo
22:41el hielo
22:41que se formó
22:42en la superficie
22:43de las alas
22:43del avión
22:44del vuelo
22:451363.
22:49Los investigadores
22:50sospechaban
22:51que la nieve
22:52y el hielo
22:52formado
22:52lo que los expertos
22:54llaman
22:54contaminación
22:55de las alas
22:55podía ser
22:56el factor
22:56determinante
22:57en el accidente.
23:01Para confirmar
23:02la sospecha
23:02Rower y su equipo
23:03se reunieron
23:04con los ingenieros
23:05de folla.
23:07Gracias por venir.
23:09Tengo mucho interés
23:09en ver qué tienen.
23:11Jack Van Hans,
23:12el ingeniero jefe,
23:14tenía estudios
23:14aerodinámicos
23:15muy detallados
23:15y muchos datos
23:16sobre los efectos
23:17de la contaminación
23:18en un F-28.
23:21Los ingenieros
23:22de Fokker
23:23hicieron simulaciones
23:24del accidente.
23:25Obtuvieron
23:26muchos datos
23:27sobre el comportamiento
23:29del avión
23:29simulando la carga,
23:31la temperatura,
23:33etc.
23:34A los que
23:35el avión
23:35de Dryden
23:36pudo estar expuesto.
23:40Los investigadores
23:41hicieron
23:42un descubrimiento
23:43importantísimo
23:44sobre el diseño
23:45del F-28.
23:46Dado el ángulo
23:47de sus alas
23:48una cantidad
23:48pequeña de hielo
23:49hacía al avión
23:50susceptible
23:50de perder velocidad.
23:54concluyeron
23:55que
23:55la más mínima
23:56contaminación
23:57de las alas
23:58afectaría
23:59el flujo
24:00del aire
24:00y
24:01le haría
24:02perder
24:03sustentación.
24:05Eso responde
24:06muchas preguntas.
24:07Las simulaciones
24:08corroboraban
24:09las declaraciones
24:10de los testigos.
24:11Apenas se elevó,
24:12cayeron las alas,
24:14perdió sustentación
24:15y empezó
24:17a golpear
24:17los árboles,
24:18desacelerando
24:19hasta que se estreñó.
24:25Los investigadores
24:26estaban seguros
24:27de que la contaminación
24:28de las alas
24:28había provocado
24:29el accidente.
24:30Pero lo que todavía
24:31no estaba claro
24:32era por qué
24:33no se realizaron
24:34las operaciones
24:34de deshielo
24:35antes del despegue.
24:37Casi todos
24:38los aeropuertos
24:38con bajas temperaturas
24:40incluido el de Dryden
24:41están equipados
24:42con tecnología
24:42para retirar
24:43el hielo
24:43de los aviones.
24:49Pero el comandante
24:50Morwood
24:50no pidió
24:51el deshielo.
24:52Esto se pone feo.
24:54¿Qué sabemos?
24:54Lo despejará
24:55hasta última hora
24:56de la tarde.
24:56Verifíquelo.
24:57Los investigadores
24:58tenían que averiguar
24:59por qué.
25:00Querían entender
25:00qué le había llevado
25:01a arriesgar
25:02su propia vida
25:03y la de las otras
25:0668 personas
25:07a bordo
25:08del vuelo 1363.
25:15Los investigadores
25:16estudiaron a fondo
25:17la hoja de servicios
25:17del comandante Morwood
25:18y su historial laboral.
25:20Entrevistaron
25:21a otros tripulantes
25:22en busca de una explicación
25:23a su actuación.
25:24El comandante Morwood
25:26era un piloto
25:26muy profesional
25:27muy de la vieja escuela.
25:30Tenía la firme idea
25:31de que las cosas
25:32había que hacerlas bien
25:33y tenía muy claro
25:34lo que para él
25:34era algo bien hecho
25:35y profesional.
25:37También se preocupaba
25:39mucho por los pasajeros.
25:40Le gustaba que todo el mundo
25:42llegara a sus conexiones
25:43a tiempo,
25:44que llegaran a tiempo
25:45a sus destinos.
25:47Pero Ontario
25:48era una compañía
25:49en crecimiento.
25:49Era su primera incursión
25:51en las operaciones
25:51con reactores.
25:54Seguro que hubo
25:54muchas cosas
25:55de las que el mismo
25:56comandante Morwood
25:56pensó para sí mismo.
25:58Esto no se hace así.
26:00Y estoy seguro
26:01de que en ocasiones
26:02se lo transmitiría
26:03a sus superiores.
26:05El historial laboral
26:07de Morwood
26:07indicaba que anteriormente
26:08había retrasado
26:09e incluso cancelado
26:10varios vuelos
26:11precisamente por su preocupación
26:12con el tema del hielo.
26:14Rower estaba perplejo.
26:15¿Por qué no solicitó
26:16deshielo en Dryden?
26:18Otro piloto
26:19que estaba en el aeropuerto
26:20de Dryden ese día
26:21proporcionó parte
26:22de la respuesta.
26:23Había oído a Morwood
26:25hablar por teléfono
26:26con Air Ontario.
26:29Eso es lo que estoy
26:30intentando decirte.
26:33Estaba frustrado
26:34y muy preocupado
26:35por sus pasajeros.
26:38Morwood se quejó
26:38al piloto
26:39fuera de servicio
26:40de su compañía.
26:41Estos tíos.
26:43¿Sabes qué peso
26:44tenía antes de salir
26:45de Thunder Bay?
26:4630 toneladas
26:47y cambio.
26:48He tenido que descargar
26:50combustible
26:50y ahora...
26:51Sí.
26:52Entonces,
26:53¿qué es lo que tengo
26:54que hacer?
26:54No.
26:56Tú sabrás.
27:00Cuando salió
27:01de la terminal
27:01según los testigos
27:03parecía muy preocupado
27:05y muy enfadado.
27:09Los investigadores
27:10se preguntaban
27:11qué había hecho
27:12estallar a Morwood.
27:13Intentaban hacer
27:14un esquema
27:14de la jornada
27:15del piloto
27:15aquel 10 de marzo.
27:17Era el quinto día
27:18de una semana
27:18interminable
27:19para el comandante Morwood
27:20y al día siguiente
27:22se iba de vacaciones
27:23con su familia
27:23a esquiar.
27:26Nada más
27:26antes de empezar
27:27la jornada
27:27se había enterado
27:28de que la APU
27:29del avión
27:30seguía sin funcionar.
27:35Y después
27:36una vez en Thunder Bay
27:37de nuevo
27:38malas noticias.
27:40Después de repostar
27:41el coordinador
27:41le presionó
27:42para que aceptara
27:43a 10 pasajeros extra.
27:46Tuvo que descargar
27:47combustible
27:48con la consiguiente
27:49pérdida de tiempo.
27:51Adiós puntualidad.
27:53Vamos a descargar
27:54combustible.
27:55Eso significaba
27:56que Morwood
27:56saldría
27:57de Thunder Bay
27:58con retraso.
28:00Y el comandante
28:01Morwood
28:01era de los que
28:02no le gustaban
28:03nada los retrasos.
28:06De camino
28:07a Dryden
28:08y con una hora
28:08de retraso
28:09la previsión
28:10meteorológica
28:10que la tripulación
28:11tenía de lluvias
28:12ligeras y niebla
28:13no era válida.
28:15Y el comandante
28:17Morwood
28:17no tenía
28:18la previsión
28:18de Ventisca
28:19entrando en Dryden
28:20y debería
28:21haberla tenido.
28:23cuando el vuelo
28:241363
28:25aterrizó
28:25en Dryden
28:26el tiempo
28:27empeoraba
28:27por momentos.
28:30El avión
28:30estuvo estacionado
28:31allí durante
28:32media hora
28:32mientras la nieve
28:33se acumulaba
28:34sobre las alas.
28:37Tengo que hablar
28:38con alguien
28:38sobre esto.
28:39Los investigadores
28:40no podrán saber
28:41nunca en qué medida
28:42estaba preocupado
28:43Morwood
28:43por las condiciones
28:44meteorológicas.
28:47pero hay indicios
28:48de que sí
28:49las tenía
28:49en la cabeza.
28:51Cuando Rohwer
28:52pregunta
28:52al encargado
28:53de combustible
28:54se entera
28:54de que Morwood
28:55había preguntado
28:56por el sistema
28:56de deshielo
28:57minutos antes
28:58del despegue.
28:59¿Hay deshielo
29:00aquí?
29:04El trabajador
29:05cuenta
29:05que le señaló
29:06el equipo
29:06de deshielo
29:07a Morwood.
29:12El trabajador
29:13entonces
29:13ofreció
29:14una razón
29:14convincente
29:15que explicaría
29:16por qué
29:16el comandante
29:17no pidió
29:17deshielo.
29:20Las normas
29:21de Aero Ontario
29:22le prohibían
29:22realizar el deshielo
29:24con los motores
29:24en marcha.
29:27El fluido
29:28puede entrar
29:29absorbido
29:29por el motor
29:30y llegar
29:30hasta el conducto
29:31de salida
29:32del aire
29:32acondicionado
29:33y hacer
29:33extremadamente
29:34nocivo
29:34el aire
29:35en cabina
29:35en esa zona
29:36del avión.
29:39Pero si Morwood
29:40apagaba los motores
29:41no podría
29:42volver a poner
29:42en marcha
29:43el avión.
29:45La única
29:45posibilidad
29:46restante
29:47para arrancar
29:48el avión
29:48en tierra
29:48es con
29:49un equipo
29:50de tierra
29:50externo
29:51que proporcione
29:52el aire
29:52comprimido.
29:54Dryden
29:55no tenía
29:55capacidad
29:56para poner
29:56en marcha
29:57el avión.
29:58El equipo
29:59externo
30:00se había tenido
30:00que llevar
30:01a Dryden
30:01desde Winnipeg.
30:02Habría sido
30:03una decisión
30:03muy costosa.
30:04si apagaba
30:06motores
30:06dejaría
30:07tirado
30:08allí
30:08al avión
30:09con el
30:10consiguiente
30:11gasto
30:11en alojamiento
30:12de pasajeros
30:13y demás
30:13gastos
30:14para la compañía
30:16de los que
30:16tendría
30:16que responder.
30:18Tuvo que estar
30:19sometido
30:20a una gran presión.
30:21No,
30:22tú sabrás.
30:24Yo creo
30:25que la conversación
30:26telefónica
30:26pudo versar
30:27sobre todo
30:27ese asunto
30:28y que mostraba
30:29su disconformidad
30:31pero no tenía
30:32lección.
30:33Esto se pone
30:33feo.
30:34¿Qué sabemos?
30:36Intensas nevadas.
30:37Parece que va
30:37a caer una buena
30:38pero todavía
30:38estamos dentro
30:39de los límites.
30:40Menos mal
30:41porque tenemos
30:41muchos pasajeros
30:42con conexiones.
30:43Esperemos que siga
30:44así un rato.
30:44Aunque la cantidad
30:45de nieve
30:46sobre las alas
30:46estaba dentro
30:47de límites
30:48fue lo que había
30:49bajo la nieve
30:49lo que condenó
30:50el vuelo.
30:52El combustible
30:53en las alas
30:54de un avión
30:54puede alcanzar
30:55los 40 grados
30:56bajo cero.
30:57El gélido combustible
30:58enfría
30:59la superficie
30:59metálica
31:00del ala.
31:01Cuando la nieve
31:01cae sobre
31:02la extremadamente
31:03fría superficie
31:04se congela
31:04al instante
31:05formando una capa
31:06de hielo
31:06apenas visible.
31:07Es un proceso
31:08llamado calado
31:09en frío.
31:10Y eso en efecto
31:11es lo que interrumpe
31:12el flujo del aire
31:13en las alas
31:13y hace que se pierda
31:14sustentación.
31:15Diles que salimos
31:16inmediatamente.
31:18Kenora, Ontario
31:19estamos rodando
31:20en estos momentos.
31:21La única explicación
31:22que se me ocurre
31:23para que tomara
31:25la decisión
31:25de despegar
31:27es que no considerara
31:28el fenómeno
31:29de calado
31:30en frío
31:32y no supiera
31:33que las alas
31:34estaban cubiertas
31:35de hielo.
31:36Anuncia a Kenora
31:37que estamos listos
31:38para proceder.
31:39Kenora,
31:39Dryden, Ontario.
31:40Quizá por no
31:41enfrentarse
31:41a las consecuencias
31:42de apagar los motores
31:43Morwood optó
31:44por despegar
31:45hacia Winnipeg
31:46sin pedir el deshielo
31:47del avión.
31:52Quizá pensó
31:53que el hielo
31:54se iría al despegar.
31:57Ahí es donde
31:58se equivocó.
31:59Un trágico error.
32:02Pero Moschensky
32:03concluyó
32:04que a pesar
32:04de su error
32:05el comandante
32:06Morwood
32:06no era el único
32:07responsable
32:08de la catástrofe.
32:09No fue simplemente
32:10un error
32:11del piloto.
32:12Se acumularon
32:13una serie de factores
32:14que juntos
32:14fueron la causa
32:15del accidente.
32:20Uno de los factores
32:21más importantes
32:22la decisión
32:23de Air Ontario
32:24de dejar volar
32:25al avión
32:25con la APU
32:26inoperativa.
32:29Iban aplazando
32:30el mantenimiento
32:31del avión
32:33por falta
32:33de piezas
32:34y luego
32:35tenían que ir
32:36mendigando
32:38a los diversos
32:38operadores
32:39de F-28
32:40por todo Canadá
32:42para que les
32:42prestaran piezas
32:43para las reparaciones.
32:45Eso era
32:46una mala práctica
32:47por parte
32:47de la dirección
32:48de Air Ontario.
32:49La investigación
32:50determinó
32:51que con los recortes
32:52presupuestarios
32:53y al centrarse
32:53excesivamente
32:54en la consecución
32:55de objetivos
32:55la aerolínea
32:56estaba poniendo
32:57en riesgo
32:58la seguridad
32:58de pasajeros
32:59y empleados.
33:00Como los F-28
33:01eran muy nuevos
33:02en la flota
33:03de Air Ontario
33:03había mucha
33:04urgencia
33:04por enviar
33:05tripulaciones
33:05de acá
33:06para allá
33:06continuamente
33:07mucha urgencia
33:08por tenerlos
33:08en el aire
33:09continuamente
33:09haciendo dinero.
33:12Llegué
33:13a la conclusión
33:14después de mucho
33:14reflexionar
33:15sobre este accidente
33:16de que había
33:17muchas otras manos
33:18en esos aceleradores
33:19empujando
33:20esos aceleradores
33:21hacia adelante.
33:27Había mucha gente
33:28implicada
33:28en la secuencia
33:29de acontecimientos
33:31que condujeron
33:32al trágico fin.
33:36Fue un accidente
33:37evitable
33:38pero todo
33:39conspiró
33:40contra los pilotos.
33:41Tengo que hablar
33:42con alguien
33:43de esto.
33:45La dirección
33:46de Air Ontario
33:46no tenía
33:47una cultura
33:48de seguridad
33:49y hay que tener
33:51una cultura
33:51de seguridad
33:52desde la más alta
33:53dirección
33:53hasta los trabajadores.
34:02conocedor
34:03de que hay
34:03cientos
34:04de Fokkers
34:04F-28
34:05volando
34:05por todo el mundo
34:06el juez
34:07Moschansky
34:07dio un paso
34:08inusitado.
34:10Emitió
34:11un informe
34:11antes de finalizar
34:12su investigación.
34:16Advertía
34:17de la vulnerabilidad
34:18del avión
34:18ante el hielo
34:19estructural
34:19y hacía hincapié
34:20en la necesidad
34:21de frecuentes
34:21deshielos
34:22en época invernal.
34:24Incluso
34:24una mínima
34:25cantidad
34:25de hielo
34:26sería desastrosa
34:27en un F-28.
34:33Pero 15 meses
34:34después
34:35se hizo patente
34:36que las advertencias
34:37de Moschansky
34:37no se habían
34:38tenido en cuenta.
34:40El vuelo
34:41405
34:42de US Air
34:43se disponía
34:43a volar
34:44desde Nueva York
34:45hasta Cleveland
34:45el 22 de marzo
34:46de 1992.
34:49El avión
34:50un Fokker
34:51F-28.
34:53y estaba
34:54nevando.
34:57Hacía
34:57un grado
34:58bajo cero.
34:59A las 9 de la noche
35:01el avión
35:01fue deshelado
35:02por segunda vez
35:03desde su llegada
35:04de Florida.
35:05Durante la última hora
35:07se había formado
35:07una capa de nieve
35:08de 3 centímetros
35:09y la nevada
35:10no tenía avisos
35:11de parar.
35:12US Air 405
35:13autorizado
35:14a rodar
35:14pista 1-3.
35:15La tripulación
35:17se preparó
35:17para despegar.
35:19El vuelo
35:20405
35:21llevaba
35:21una hora
35:2245 minutos
35:23de retraso
35:23cuando el comandante
35:24Wallace Mayor
35:25comenzó a rodar
35:26hacia la pista 13.
35:30Entonces
35:30inesperadamente
35:32US Air 405
35:33gire a la izquierda
35:34y aguarde
35:35en punto de espera
35:36eco.
35:38Roger
35:39aguardamos
35:39en punto de espera
35:40eco.
35:41A las 9.07
35:42minutos de la noche
35:43les obligaron
35:44a esperar
35:44en la pista
35:45de rodadura
35:46cercana
35:46a la pista 13.
35:48Pasaron
35:49otros 23 minutos.
35:51El primer oficial
35:53John Rashuba
35:53encendió
35:54una luz
35:54que iluminó
35:55las alas.
35:56Comprobó
35:56el ala derecha
35:57en busca de hielo.
35:58No vio rastros.
36:00Desde aquí
36:01yo lo veo
36:01bastante bien.
36:03US Air 405
36:05pista 1-3
36:06autorizado
36:07a despegar.
36:08Aunque habían
36:09transcurrido
36:09ya 35 minutos
36:10desde la última
36:11operación
36:12de deshielo
36:12la tripulación
36:13no solicitó
36:14una nueva.
36:15Potencia
36:16de despegue
36:16temperatura
36:17ok.
36:19todo transcurría
36:21con normalidad
36:21hasta que
36:24V1
36:28rotando.
36:29Nada más
36:29iniciar la rotación
36:30el F-28
36:34El avión
36:35tenía velocidad
36:36suficiente
36:37para elevarse
36:39y apenas
36:39se elevó.
36:41Las alas
36:42no podían sustentar
36:44el avión.
36:44Sabían que había
36:45un problema.
36:4613 segundos
36:47después de elevarse
36:48el vuelo
36:49405
36:49se estrelló
36:50en la orilla
36:51de Flushing Bay.
36:58No creo
36:59que ningún piloto
37:00piense nunca
37:00seriamente
37:01que se va
37:02a estrellar.
37:03Intentaron salvar
37:03el avión
37:04hasta el final.
37:0927 de las 51
37:11personas
37:11a bordo
37:12murieron.
37:14Otro
37:15F-28
37:16se estrellaba
37:17con trágicas
37:18consecuencias.
37:20Mi reacción
37:21cuando me enteré
37:21fue
37:22Dios santo
37:23otra vez
37:23Drayden.
37:25A los pocos días
37:27el investigador
37:27al mando
37:28Robert Benson
37:28sospechaba
37:29que el hielo
37:30sobre las alas
37:30fue la causa
37:31principal.
37:32Hubiera sido
37:32muy muy difícil
37:33que los pilotos
37:34pudieran detectar
37:35hielo sobre las alas
37:36girándose hacia atrás
37:37y mirando
37:38a través de una
37:38ventanilla
37:39del avión.
37:44El comandante
37:45se enfrentaba
37:45a un problema.
37:46Si pedía
37:47un tercer deshielo
37:47habría tenido
37:48que salir
37:48de la pista
37:49de rodadura
37:49volver al parking
37:50y solicitar
37:51de nuevo
37:51el camión
37:52de deshielo.
37:55Potencia
37:56de despegue.
37:56Eso habría
37:57provocado
37:58un grave retraso
37:58e incluso
37:59podía haber
37:59supuesto
38:00la cancelación
38:00del vuelo.
38:03Después
38:04de tanto
38:04trabajo
38:05de tantos
38:07esfuerzos
38:08ver que
38:09pasaba
38:09otra vez
38:10fue muy
38:11frustrante.
38:17no había
38:18ninguna norma
38:19que obligara
38:19a la tripulación
38:20a pedir
38:20otro deshielo
38:21después
38:21de la prolongación
38:22del retraso.
38:24Pero el magistrado
38:26Moschansky
38:26había advertido
38:27sobre el peligro
38:28de los largos
38:28tiempos de espera
38:29cuando elaboró
38:30su informe
38:30provisional.
38:32Si hubieran
38:33seguido
38:33las recomendaciones
38:34de mi segundo
38:35informe provisional
38:36este accidente
38:37desde luego
38:38podría haberse
38:39evitado.
38:45También
38:45hacía referencia
38:46en su informe
38:47a las limitaciones
38:48del fluido
38:48de deshielo
38:49que se usaba
38:50entonces
38:50llamado
38:51fluido
38:51tipo 1
38:52era una mezcla
38:53de anticongelante
38:54y agua.
38:56Estos agentes
38:57químicos
38:57funcionan
38:58de manera
38:58que cuando aceleras
38:59por la pista
38:59se desprenden
39:01de las alas
39:01y cuando necesitas
39:03que el ala
39:03produzca
39:03la sustentación
39:04se produce
39:05si no hay
39:06contaminación
39:06claro.
39:08El fluido
39:09tipo 1
39:09se aplicaba
39:10caliente
39:11para deshelar
39:11las superficies
39:12del avión
39:12pero no duraba
39:14mucho.
39:15El fluido
39:16tipo 1
39:17tenía un tiempo
39:18de efectividad
39:19en condiciones
39:20óptimas
39:20de unos 15 minutos
39:22en malas condiciones
39:23como una ventisca
39:25podía ser
39:25solo de 6 minutos.
39:28Durante
39:29la investigación
39:29del Ero Ontario
39:30el equipo
39:31de Moschansky
39:31llegó a una cruda
39:32conclusión
39:33sobre la efectividad
39:34del fluido
39:35tipo 1
39:36aunque el comandante
39:37Morwood
39:38hubiera deshelado
39:39su avión
39:39en Dryden
39:40encendido
39:41rodando para salida
39:42solicitamos permiso
39:43para Winnipeg
39:44podría no haber
39:45servido de nada
39:48esperen un segundo
39:49podría esperar
39:50ese avión
39:51estamos teniendo
39:52mal tiempo
39:52aquí arriba
39:53increíble
39:54el vuelo 1363
39:55tuvo que esperar
39:56a que aterrizara
39:57el Cessna 150
39:58que tenía problemas
39:59cuando tuvieron
40:00que esperar
40:01el aterrizaje
40:01del 150
40:02y volver otra vez
40:03atrás
40:03hasta situarse
40:04en posición
40:05caía una fuerte
40:06tormenta de nieve
40:07y se estaban
40:09contaminando
40:12aunque el comandante
40:13Morwood
40:14hubiera pedido
40:15de cielo
40:15durante los 30 minutos
40:16que estuvo en tierra
40:17rotación
40:18el tiempo de retraso
40:19habría sido suficiente
40:20para que el fluido
40:21dejara de actuar
40:22las salas del avión
40:23habrían vuelto
40:24a estar cubiertas
40:25de hielo
40:34del estudio
40:35de los pilotos
40:36de Air Ontario
40:38resultó
40:38que estaban
40:39mal formados
40:40en cuanto
40:41al funcionamiento
40:42de los sistemas
40:43de deshielo
40:44y antihielo
40:46y sobre cuánto
40:48permanecía
40:48protegido
40:49el avión
40:51en cuanto
40:52tuvo lugar
40:53nuestro accidente
40:54de Nueva York
40:55naturalmente
40:55nos dimos cuenta
40:56de que se trataba
40:57de un avión similar
40:59de hecho
41:00casi idéntico
41:01al avión
41:01del accidente
41:02de Dryden
41:02y las circunstancias
41:03eran muy similares
41:04en ambos casos
41:05y el informe
41:06Dryden
41:07era un excelente
41:08trabajo
41:08que nos ayudó
41:09mucho
41:09a centrar
41:10nuestra investigación
41:13el juez
41:14Moschansky
41:15había emitido
41:16su informe
41:16provisional
41:17hacía más de un año
41:18cuando ocurrió
41:19el accidente
41:19del vuelo
41:20405
41:21sus recomendaciones
41:22podrían haberlo
41:23evitado
41:26Moschansky
41:27pronto descubriría
41:28que un fallo
41:28de comunicación
41:29había costado
41:30la vida
41:30a 27 personas
41:31en Nueva York
41:40durante su investigación
41:42el juez
41:43Moschansky
41:43supo
41:44que había
41:44otro tipo
41:44de fluido
41:45anticongelante
41:46disponible
41:46en la industria
41:47aeronáutica
41:50se llama
41:51fluido
41:52tipo 2
41:54es más denso
41:55que el tipo 1
41:56lo que impide
41:57que se desprenda
41:58inmediatamente
41:58del avión
41:59el fluido
42:00tipo 2
42:01es una sustancia
42:02mucho más
42:03viscosa
42:05he oído
42:06definirlo
42:06como casi
42:07mucosa
42:07con tiempos
42:09de efectividad
42:10de hasta 45 minutos
42:11impide la acumulación
42:12de hielo
42:13y se elimina
42:14de la superficie
42:14del avión
42:15durante el despegue
42:1815 meses
42:19antes del accidente
42:20de la USR
42:21Moschansky
42:21recomendaba
42:22una mayor
42:22utilización
42:23del más denso
42:24fluido
42:24tipo 2
42:26los investigadores
42:28de Moschansky
42:28también estudiaron
42:29las operaciones
42:30de deshielo
42:30en el aeropuerto
42:31Pearson
42:32de Toronto
42:33nos hicimos
42:34con un equipo
42:35de filmación
42:36y esperamos
42:37las condiciones
42:38meteorológicas
42:39adecuadas
42:40hasta que tuvimos
42:41una previsión
42:42de ventisca
42:43y seguimos
42:44las operaciones
42:45de un avión
42:46que se dirigía
42:47al Caribe
42:47los investigadores
42:49descubrieron
42:50un alarmante
42:51intervalo
42:51entre los tiempos
42:52de deshielo
42:53y despegue
42:53desde el momento
42:55en el que el avión
42:56fue deshelado
42:57en el parque
42:58hasta que despegó
43:00pasaron
43:01unos 40 minutos
43:03no había duda
43:04de que el avión
43:05salía de Pearson
43:06con la superficie
43:08de las alas
43:09parcial
43:09o considerablemente
43:10contaminadas
43:14después nos dirigimos
43:16a Chicago O'Hare
43:18era el primer aeropuerto
43:21que instalaba
43:22plataformas
43:22de deshielo
43:23en cabecera de pista
43:24nos fue muy útil
43:27para conocer
43:27cómo habían evolucionado
43:29esos sistemas
43:30qué tipo de equipos
43:32estaban utilizando
43:33cómo funcionaban
43:35en el momento
43:36del accidente
43:37de US Air
43:38la guardia
43:39no contaba
43:39con deshielo
43:40en pista
43:40solo en puerta
43:45de nuevo
43:4515 meses
43:46antes del accidente
43:47el juez
43:48Moshansky
43:48recomendaba
43:49la instalación
43:49de plataformas
43:50de deshielo
43:51en pista
43:51en lugar
43:52de en las puertas
43:53de embarque
43:53de la terminal
43:55Moshansky
43:55también recomendaba
43:56que los pilotos
43:57inspeccionaran
43:58las alas del avión
43:58no solo
43:59desde la cabina
44:00de mando
44:00desde aquí
44:01lo veo
44:01bastante bien
44:02sino también
44:03desde la cabina
44:04de pasajeros
44:05US Air 405
44:06pista 1-3
44:07autorizado a despegar
44:09Moshansky afirmaba
44:10que su informe
44:10podría haber evitado
44:11el accidente
44:12de la guardia
44:16pero la administración
44:17federal de aviación
44:18alegó que nunca
44:19recibió su informe
44:20de 1990
44:21y por tanto
44:22no pudo pasar
44:23la información
44:23a las aerolíneas
44:24y pilotos
44:25pero el juez
44:26Moshansky
44:27no aceptaba eso
44:29mi segundo informe
44:30provisional
44:31se emitió
44:31en diciembre
44:32de 1990
44:36cerca de un año
44:37y medio
44:38antes del accidente
44:39de la guardia
44:43probablemente
44:43quedó
44:44abandonado
44:45en la mesa
44:45del despacho
44:46de alguien
44:49a raíz del accidente
44:50del vuelo
44:511363
44:52se hicieron
44:52muchas recomendaciones
44:53que podían haber salvado
44:54vidas humanas
44:56el accidente
44:57del vuelo 405
44:58propició
44:59que esas recomendaciones
45:00fueran llevadas
45:01a la práctica
45:03fue mucho
45:04lo que salió
45:04de Dryden
45:05la comisión
45:06redactó
45:06191 recomendaciones
45:09cambió
45:10por completo
45:10el enfoque
45:11de aproximación
45:11al tema
45:12de la contaminación
45:18ahora contamos
45:20con instalaciones
45:21de deshielo
45:21en pista
45:22donde se puede
45:24llevar a cabo
45:24el deshielo
45:25inmediatamente
45:25antes del despegue
45:26eso es consecuencia
45:28directa
45:28del resultado
45:29de la investigación
45:29de la comisión
45:30Dryden
45:32hoy la mayoría
45:33de líneas aéreas
45:34utiliza un nuevo
45:35fluido
45:35para el deshielo
45:36el fluido
45:38de deshielo
45:39tipo 4
45:39dura más
45:41permanece
45:42en las salas
45:42del avión
45:42hasta 4 horas
45:45además
45:46los controladores
45:47de tráfico aéreo
45:48deben decir
45:48a las tripulaciones
45:49cuánto tiempo
45:50de retraso
45:50van a tener
45:51en pista
45:51después del deshielo
45:54Dryden
45:55fue el primer
45:55accidente
45:56tras el que
45:56se investigó
45:57no sólo
45:58lo que ocurre
45:59en la fase
45:59final de un vuelo
46:00sino lo que ocurre
46:02en toda la estructura
46:03del sistema
46:04empresarial
46:05puso sobre aviso
46:06a los presidentes
46:07de las compañías
46:08sobre que no podían
46:10esconderse
46:10en sus despachos
46:11cuando ocurría
46:12un accidente
46:16la fabricante
46:17holandesa
46:17Fokker
46:18entró en bancarrota
46:19en 1996
46:21a pesar de ello
46:22en el 2009
46:23seguían operando
46:2455 Fokker F-28
46:25en el mundo
46:27la mayoría
46:28en climas
46:29más templados
46:29nadie más
46:32debería perder
46:33nunca la vida
46:33en un accidente
46:34de aviación comercial
46:35debido a la contaminación
46:36en ninguna parte
46:37con condiciones
46:38de nieve y hielo
46:38hemos aprendido
46:40todas las lecciones
46:43que se han comprado
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