- hace 1 día
Estamos ante la mayor catástrofe aérea de la historia de Noruega.
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TVTranscripción
00:00El capitán daba órdenes desde el asiento izquierdo, así que los objetivos ya se estaban cruzando.
00:04Está justo encima de la roja, ¿verdad?
00:06Sí, pero no le llego desde aquí.
00:08Había un interruptor luminoso que el capitán no podía alcanzar y el copiloto sí, pero el copiloto estaba dirigiendo el
00:14avión.
00:14La situación se presta a un problema grave.
00:16¿Y entonces qué? Nunca les enseñamos cómo debían actuar en equipo.
00:20Hoy en día la gestión de recursos de cabina también enseña a la tripulación a no sentirse intimidada por el
00:25carácter de uno de sus miembros.
00:28¿Tienes un pañuelo o algo así para ponerlo mejor?
00:32¿Algo que me pueda servir?
00:33Tú baja y comprueba si esa maldita...
00:35No sale, Bob.
00:36Es decir, si el principal responsable está teniendo algún problema, en este caso con la bombilla...
00:40Vale, entonces prueba hacia un lado.
00:42Y eso le enfada mucho y el copiloto ha empeorado el problema, el copiloto también se va a sentir incómodo
00:47con lo que ha hecho.
00:48No sé por qué no sale este interruptor.
00:51A Don Ripo no le hace ninguna gracia tener que bajar para intentar resolver el problema.
00:55No ve nada y tiene que subir para comunicarlo.
00:57No lo veo.
00:58Están todos tensos.
00:59¿No está alineado?
01:00No lo veo.
01:01Y cuando una tripulación se pone tan tensa, no se trata de girarse y decirle al capitán, no deberías haber
01:06hecho eso.
01:07Pero esto es algo que con el tiempo se ha aprendido sobre seguridad aérea y que hemos podido enseñar a
01:11otras empresas.
01:14El gran legado del vuelo 401 es aprender a delegar ciertas tareas en la cabina.
01:20El resultado es la reducción del número de accidentes.
01:24Aquel choque también tuvo otras secuelas más extrañas.
01:30Al pecer durante un tiempo la tripulación del vuelo 401 persiguió a otros vuelos de Eastern Airlines.
01:37Durante un tiempo después de aquel accidente, la tripulación y los pasajeros de otros aviones aseguran haber visto apariciones muy
01:43reales de la tripulación del vuelo 401.
01:48Muchos de los fantasmas se aparecieron en aviones que llevaban piezas recuperadas del vuelo 401.
01:56Las historias de estos fantasmas se extendieron rápidamente.
02:00Un libro dedicado íntegramente a aquellas historias sugiere que los fantasmas se aparecían para proteger de posibles percances a los
02:07pasajeros y a la tripulación.
02:08La reacción oficial de Eastern Airlines acerca de aquellas historias de fantasmas fue la de negarlo taxativamente en público y
02:16en privado, con un cierto pánico.
02:20Al final se producen tantas apariciones de fantasmas que la compañía Eastern Airlines decide extraer las piezas del 401 de
02:27todos los aviones en los que las había incorporado.
02:32Ninguno de los supervivientes de aquel accidente olvidará nunca el miedo que vivieron en el pantano de Everglades aquella noche.
02:40Ahora, 35 años después, muchos de ellos regresan a Everglades con el objetivo de reconocer los heroicos esfuerzos de Bob
02:47Marquise.
02:48Es para ti, gracias por todo.
02:52Estamos hoy aquí para valorar y dar las gracias.
02:57Muchos de los supervivientes siguen hoy con vida porque Robert Marquise estaba allí con su hidro deslizador.
03:03Robert vio cómo se estaban ahogando y decidió salvar a los que podía.
03:13Robert Marquise es la clase de persona que quiero pensar que todos seríamos si nos viésemos en una situación similar.
03:20Para hacer lo que hizo tuvo que sacar un coraje especial.
03:22Él fue uno de los verdaderos héroes de aquel accidente.
04:00Para descubrir todos los secretos del estado más grande de Norteamérica, no hace falta trabajar en la CIA.
04:07Solo necesitas subir a un avión y tener los ojos bien abiertos.
04:13Una visión única del rincón más frío y salvaje de Estados Unidos.
04:18Los pilotos de Alaska.
04:20El martes a las 11.35 en National Geographic.
04:30Por encima del mar del norte, un viejo avión de hélices se precipita desde el cielo.
04:38El primer titular fue un atentado.
04:41Los investigadores consideran una serie de posibilidades.
04:44Descubrir las causas les llevará dos años.
04:47Increíble.
04:48Jamás se había visto nada igual en ninguna investigación previa.
04:52Cuando los vi, pensé, Dios mío, ¿cómo es posible?
04:55Al final, hubo varios arrestos en la otra mitad del globo.
04:58Y quedó en entredicho la seguridad de uno de los aviones más importantes del mundo.
05:03El Air Force One.
05:05El asunto afectaba a los aviones que protegen al presidente de los Estados Unidos.
05:23Mayday. Catástrofes aéreas.
05:25Esta es una estrella real.
05:26Estaba en las oficiales.
05:27La grabación de la voz de los pilotos y en los relatos de varios testigos.
05:29Algunas escenas han sido modificadas para buscar un efecto dramático.
05:33Asesino sigiloso.
05:36Cuatro y media del 8 de septiembre de 1989.
05:45Espere, espere.
05:51Knut Beidem y Finn Peterberg vuelan en un vuelo charter desde Oslo, en Noruega, a la ciudad alemana de Hamburgo.
05:59Partner 394. Fin del control de radar.
06:01El avión está a unos 100 kilómetros de la costa danesa.
06:05Uno, dos, cuatro punto cinco. Adiós.
06:08Partner 394.
06:11¿Qué tal la cena?
06:13Deliciosa. Un poco cara, pero deliciosa.
06:21Los dos amigos han recorrido el mundo volando.
06:25Incluso algunas regiones remotas de África.
06:27Tienen mucha experiencia y están a unos pocos meses de retirarse.
06:32Buenas tardes, Copenhague.
06:34Partner 394, manteniendo el vuelo a nivel 2 barra 2 cero.
06:38Buenas tardes, Partner 394, desde el control de radar de Copenhague.
06:43394.
06:43El avión vuela a 6.700 metros de altura sobre el Mar del Norte.
06:48La nave es un avión de doble hélice Conver 340 barra 580.
06:55Es un avión muy utilizado en trayectos cortos como este.
07:02La empresa que lo fleta es una compañía noruega de navegación.
07:06La Wilhelmsen.
07:08Los 50 pasajeros viajan a Burgos a haber ganado un sorteo de la empresa
07:12para ir a bautizar un barco nuevo.
07:18Algunos habían ido a otras ceremonias de inauguración antes.
07:22Pero estas ceremonias son muy divertidas.
07:25Y había un gran ambiente a la hora de la partida.
07:30Uno de los mejores empleados de la empresa es elegido
07:33para hacer un discurso en el bautizo del barco en Hamburgo.
07:37Había que hacer un discurso.
07:39Y no era muy habitual que cualquiera, dentro de la empresa,
07:43tuviese el honor de bautizar un barco.
07:45Así que nos pareció bien.
07:50Cuando el Conver cruza el Mar del Norte,
07:53un F-16 de la Fuerza Aérea Noruega
07:55se aproxima al avión en el trayecto a casa.
08:04Caray, mira eso, a las 11.
08:07Un F-16.
08:17De repente, el avión sufre una brusca sacudida.
08:28La tripulación no se lo esperaba.
08:35El avión empieza a dar vueltas en el aire.
08:40Los controladores aéreos detectan que el Parna 3-9
08:43se ha desviado de su trayectoria y que cae hacia el suelo.
08:52Partner 3-9-4, aquí el control de Copenhague.
08:55Por favor, informe sobre su nueva altitud.
08:58Los pilotos luchan por salvar el avión
09:00y las vidas de todos los que van a bordo.
09:05Por favor, informe sobre su nueva altitud.
09:07Ascienda a tierra, ascienda a tierra.
09:13Por favor, informe sobre su nueva altitud.
09:16Luego, desaparece.
09:27Parece que el avión se ha estrellado en el mar.
09:30El Parna 3-9-4 en ruta hacia Hamburgo
09:33está fuera del radar.
09:52Los equipos de rescate acuden rápido al lugar del accidente,
09:55situado casi 20 kilómetros al norte de la costa danesa.
10:02Solo encuentran restos del fuselaje y cuerpos.
10:05Los 55 pasajeros que iban en el avión están muertos.
10:13Conocía a todas las personas.
10:15Algunos eran amigos cercanos, otros menos cercanos.
10:20Pero los conocía a todos y sentí el doble de presión.
10:28La noticia cae como una losa sobre la naviera.
10:31La mitad de los empleados de su oficina central
10:34han muerto en el accidente.
10:41Es el mayor desastre en la historia de la aviación de Noruega.
10:47La nación está conmocionada.
10:52Jan Ovin es un joven periodista del periódico más importante de Noruega.
10:57Jan acude a cubrir la noticia.
10:59Uno de los inspectores de las fuerzas aéreas noruegas
11:01extrajo la conclusión de que tenía que tratarse de un atentado.
11:05Y también lo manifestó uno de los jefes del equipo de rescate danés
11:08que dijo que no habían recibido ninguna llamada de socorro.
11:12El avión cayó desde el cielo,
11:14así que tuvo que tratarse de una bomba o de algo parecido
11:16y alguien dijo que el accidente podía tener relación
11:18con el atentado de Lockerbie del año anterior.
11:21En diciembre de 1988,
11:22el vuelo 103 de la Panam
11:24estalló sobre Lockerbie, en Escocia.
11:27Las pruebas de aquel caso apuntaban
11:29hacia un atentado con bomba.
11:34Los periodistas noruegos
11:36descubren un hecho curioso sobre el avión de Parner.
11:41Nuestra primera ministra de entonces,
11:43Gro Harlem Brundtland,
11:44había utilizado el avión en su campaña
11:46por el norte de Noruega
11:48y Agassi lo había cogido dos o tres días
11:51antes de que explotase.
11:53La nación se pregunta
11:55si la tragedia pudo haber sido
11:56un intento frustrado de asesinato.
11:59El primer titular fue un atentado
12:01que ocupaba toda la primera página.
12:03Una bomba podía explicar
12:04la caída precipitada del avión desde el cielo.
12:07¿Habían sido las 55 personas a bordo
12:10las víctimas inocentes de un asesino?
12:16La investigación sobre la misteriosa caída
12:19de un avión de pasajeros sobre el Mar del Norte
12:21apunta a una sorprendente posibilidad.
12:24Que el avión sufriese un atentado.
12:27Quiero el registro de los datos.
12:29El Comité de Investigación del Accidente de Noruega
12:31contrata a un investigador de las Fuerzas Aéreas,
12:34Finn Heimdall, para que se una a la comisión.
12:36Hola.
12:36Para Finn, el caso pondrá a prueba
12:38su capacidad como detective.
12:39Me alegro de estar aquí.
12:41Empecé hace muchos años
12:42con las Fuerzas Aéreas
12:44y voy a hacer mal muchas investigaciones.
12:48Yo creo que las cosas se pueden hacer mejor.
12:57Los investigadores interrogan a varios testigos
13:00que confirman las sospechas de un atentado.
13:08¿Has oído eso?
13:11Un joven dice que oyó un estruendo
13:13como de un cañón procedente
13:14de la zona del accidente
13:16frente a la costa danesa.
13:18Puede que fuese la explosión
13:19que derribó el avión de Parnear.
13:24Los equipos de rescate
13:25rastrean la superficie del mar
13:27en busca de restos y de víctimas del accidente.
13:30Finalmente, se encuentran
13:31todos los cuerpos menos cinco
13:33y se trasladan a Dinamarca
13:34para realizar las autopsias.
13:37Un mes después del accidente,
13:40los investigadores siguen ocupados
13:41recuperando los restos hundidos.
13:44Su localización en el fondo marino
13:46ha sido posible que se salúe
13:46un sonar de barrido lateral.
13:50El sonar envía ondas de sonido
13:52que rebotan al chocar contra algún objeto.
13:57Gracias a él,
13:58se consigue una imagen muy precisa
14:00del lugar donde descansan los restos.
14:07Los investigadores descubren
14:09que los restos del avión
14:10están esparcidos en un área
14:11de más de dos kilómetros.
14:14Es una prueba importante.
14:19Era evidente que el avión
14:20se había partido en el aire.
14:22No había llegado entero al mar.
14:25Eso estaba claro.
14:27La partición en pleno vuelo
14:29apunta a la posibilidad
14:30de una bomba,
14:31pero se tardarán semanas
14:33en demostrarlo.
14:38Entre tanto,
14:40los investigadores esperan
14:41que las cajas negras del avión
14:42proporcionen más datos
14:44sobre el accidente.
14:46La caja con las grabaciones
14:47de la cabina
14:48y posteriormente
14:49la grabadora de datos
14:50son recuperadas del lecho marino
14:52y enviadas al laboratorio
14:53para su análisis.
14:56Ambas cajas
14:57han sufrido daños
14:58en el accidente.
15:02Los investigadores
15:03esperan que los daños
15:04a las cajas
15:04no hayan afectado
15:05a los datos.
15:06Vamos a ver qué tenemos.
15:07La grabadora de voz
15:08puede que contenga
15:09alguna conversación
15:10entre los pilotos
15:11que revele
15:12lo que sucedió a bordo.
15:14Aviónica CVR
15:15Encendido
15:16siguiendo la normativa.
15:17Hélice en bandera.
15:18Listo,
15:19dos luces verdes.
15:20El aparato normalmente
15:21registra los minutos
15:22finales de los vuelos,
15:23pero esta grabadora
15:24hizo justo lo contrario.
15:26Luces beta apagadas.
15:27Motores.
15:30La caja registró
15:31las primeras conversaciones
15:32y luego dejó de grabar
15:34misteriosamente
15:35antes de que el avión
15:36despegase.
15:37Había registrado
15:38la conversación en tierra,
15:40pero en cuanto los motores
15:41adquirieron las revoluciones
15:43necesarias para el despegue,
15:44se estropeó
15:45y nos llevamos
15:46una gran decepción.
15:49Clavadora defectuosa
15:50registra una extraña
15:51conversación
15:52entre los dos pilotos.
15:55¿Qué tal el tiempo en Hamburgo?
15:57Cielo despejado
15:58y buena visibilidad.
15:59Espero que siga así.
16:01La caja revela
16:02que el vuelo 394
16:03se inició
16:04con un problema
16:04poco habitual.
16:06Partner tenía
16:07muchos problemas financieros
16:09y descubrimos
16:09que justo unas horas
16:10antes de que
16:11el avión despegase,
16:13las autoridades noruegas
16:14de aviación
16:14habían mandado un Télex
16:16a todos los aeropuertos
16:17de Noruega
16:18en el que prohibían
16:19que te pegase
16:20ningún avión de Partner
16:21porque la empresa
16:22debía mucho dinero
16:23de tasas y gastos.
16:26No nos dejan despegar
16:28hasta que paguemos
16:28la factura del catering.
16:32¿Cuánto tienes tú?
16:33¿En serio?
16:34Vaya.
16:40Pues creo que bastante.
16:45Ya voy yo.
16:46El primer oficial
16:47tuvo que dejar la cabina
16:48para pagarle
16:49a la empresa proveedora
16:50las comidas del avión.
16:54Los investigadores
16:56examinan los registros
16:57del mantenimiento
16:58para averiguar
16:58por qué solo quedaron
16:59grabadas las conversaciones
17:00de los pilotos en tierra.
17:02Finalmente descubren
17:04que la grabadora de voz
17:05había sido modificada
17:06ya más de 10 años.
17:08Modificada corriente alterna.
17:15Luces beta apagadas.
17:17El objetivo era
17:18que cuando los motores
17:19adquiriesen la potencia máxima
17:22motores
17:24la grabadora pasase
17:26a depender
17:27del generador del avión.
17:32y esa modificación
17:34no funcionó bien
17:35en este avión.
17:37Ninguno de los dos pilotos
17:39se había dado cuenta
17:40de que cuando los motores
17:41adquirían la potencia máxima
17:42para el despegue
17:43la grabadora
17:44se quedaba sin corriente.
17:45Cada vez que descubres
17:47que un elemento clave
17:49de la investigación
17:49como la grabadora de voz
17:51o la de datos de vuelo
17:54no funcionan correctamente
17:56quedan en entredicho
17:58las labores de mantenimiento
17:59de los aviones
18:00y su seguridad.
18:02La grabadora defectuosa
18:04y la factura sin pagar
18:05llevan a los investigadores
18:06a estudiar más detenidamente
18:08la historia del avión
18:09y de su empresa propietaria
18:11la Partner Airlines.
18:18Partner operaba
18:20una flota de aviones
18:21mayoritariamente viejos
18:22que volaban a destinos
18:23del norte de Europa.
18:27El Conver
18:28que se estrelló
18:29en el mar del norte
18:29era una de las adquisiciones
18:31más recientes
18:32de la compañía aérea.
18:34Pero la 20 y 26 años
18:36y un historial lleno
18:38de cambios
18:38de dueños
18:39y modificaciones.
18:42La mayor modificación
18:43había sido
18:44un cambio
18:45de los motores.
18:47La modificación
18:48más importante
18:49fue una mejora
18:50de los motores
18:50que se cambiaron
18:51por motores de turbina.
18:53En los aviones
18:54de hélice
18:55la hélice
18:56desplaza el aire
18:57hacia atrás
18:57lo que hace
18:58que el avión avance.
19:00Las primeras hélices
19:01utilizaban motores
19:02de pistones
19:02como medio
19:03de propulsión.
19:04Pero los motores
19:05de turbina
19:06que utilizan
19:06una serie
19:07de ventiladores
19:07para comprimir
19:08el aire
19:08y no pistones
19:09generan bastante
19:10más energía.
19:16Heimdall
19:17se enteró
19:17de que en 1960
19:19los motores
19:20originales
19:20de pistones
19:21del avión
19:21habían sido
19:22sustituidos
19:23por unos nuevos
19:23motores de turbina
19:24que se colocaron
19:25en salas.
19:26El cambio
19:27proporcionaba
19:27más potencia
19:28pero podría
19:29tener alguna
19:29consecuencia.
19:31La potencia
19:32aumentaba muchísimo
19:33con los motores
19:34de turbina
19:34y me pregunté
19:36si aquello
19:36podía afectar
19:37a la estructura
19:38del avión.
19:42Heimdall
19:43es el responsable
19:44de analizar
19:44los motores
19:45del avión.
19:48Su objetivo
19:49es descubrir
19:50si los motores
19:51de turbina
19:51pudieron haber
19:52partido
19:52el viejo
19:53avión
19:53en dos.
19:55Me empecé
19:55a preguntar
19:56¿cómo puede
19:57un avión
19:57partirse
19:58en medio
19:58del aire?
20:03La grabadora
20:04de datos
20:04de vuelo
20:05debería informar
20:06a los investigadores
20:07sobre el funcionamiento
20:08de los motores
20:09en los instantes
20:09previos al accidente.
20:11Pero la grabadora
20:12era un modelo
20:14antiguo
20:14y analógico.
20:21consistía
20:23en una tira
20:24de papel
20:24de aluminio
20:25que giraba
20:26y varios rotadores
20:28que la iban
20:28pintando.
20:31El modelo
20:32es tan viejo
20:33que supone
20:33una nueva frustración
20:34en la investigación.
20:39El problema
20:40es que
20:40no registraba
20:41muchos
20:42de los parámetros
20:43que debería.
20:44pero lo más
20:45misterioso
20:46es que
20:46la aguja
20:47parece haber
20:47registrado
20:48ciertas señales
20:48de forma repetida.
20:51La línea doble
20:52confunde
20:53a los expertos
20:53que analizan
20:54el aparato.
20:56No teníamos
20:57experiencia
20:57con nada similar.
20:59Contactamos
20:59con varios expertos
21:01pero ninguno
21:01había tenido
21:02un caso
21:02como aquel.
21:04Nunca había visto esto.
21:07Los datos
21:08de vuelo
21:09no revelan
21:10ningún dato
21:10concluyente
21:11sobre el accidente.
21:14Heimdall
21:15se pregunta
21:15si el hecho
21:16de que la grabadora
21:17no funciona bien
21:17puede ser una pista.
21:22Finalmente
21:22se la envía
21:23a la empresa
21:23estadounidense
21:24que la hizo
21:25para que realice
21:26un análisis
21:26más exhaustivo.
21:35Los investigadores
21:36reconstruyen
21:37laboriosamente
21:38el avión
21:38de Parner.
21:42a medida
21:43que el fuselaje
21:44toma forma
21:45los investigadores
21:46descubren
21:46en el avión
21:47una prueba
21:48sorprendente.
21:51Lo único
21:52que podía
21:53detener
21:53la nave
21:53a velocidad
21:54de crucero
21:54era una explosión
21:56y había
21:57algunas piezas
22:00sospechosas.
22:03Sospechosas
22:03por lo que tenían
22:04en la superficie.
22:06se corrió
22:07el rumor
22:08de que
22:08se habían
22:09encontrado
22:09explosivos
22:10en el avión
22:10de Parner.
22:12Había rastros
22:13de un explosivo
22:14militar
22:14muy potente.
22:15La cantidad
22:16era pequeña
22:17pero la prensa
22:18se hace eco
22:18de la noticia.
22:22sospecha
22:23de bomba
22:26El residuo
22:28del explosivo
22:28podía proceder
22:29de una bomba
22:30que fuese
22:30a bordo
22:31del avión
22:32pero había
22:33otras posibilidades
22:34varios aviones
22:36de la OTAN
22:36realizaban
22:37unas maniobras
22:38de guerra
22:38la llamada
22:39operación
22:39lanza afilada
22:40cerca
22:41de la ruta
22:41del vuelo
22:42394
22:44Uno de los pilotos
22:45con los que hablé
22:46dijo que tenía
22:47que haber sido
22:48un misil
22:48de nuevas
22:49un misil
22:50frío
22:52que había
22:53atravesado
22:53una de las
22:54alas del avión
22:56Mucha gente
22:57se preguntaba
22:57si una ojiva
22:58extraviada
22:59había podido
23:00ser la causa
23:01del derribo
23:01del avión
23:03Ascienda
23:04tierra
23:04Ascienda
23:05tierra
23:06Ascienda
23:07tierra
23:10Pero cuando
23:11se analiza
23:12el residuo
23:12del explosivo
23:13se descubre
23:14que no es
23:15de una bomba
23:15ni de una ojiva
23:17No hay
23:18una concentración
23:19suficiente
23:19en el avión
23:21Había restos
23:22de explosivos
23:23pero en muy pequeña
23:24cantidad
23:24y parecía más
23:26un producto
23:26de la contaminación
23:27que otra cosa
23:33Frente a la costa
23:34danesa
23:35han tenido lugar
23:36muchas batallas
23:37El mar está lleno
23:38de munición antigua
23:39Los investigadores
23:41creen que el explosivo
23:42se adhirió al avión
23:43cuando cayó
23:43al fondo
23:44del océano
23:45Filmente
23:46se descartan
23:47los explosivos
23:48como causa
23:48del accidente
23:52En el equipo
23:53hay un metalúrgico
23:55Terry Hisley
23:56Terry examina
23:57la cola
23:58reconstruida
23:58del avión
23:59y realiza
23:59un curioso
24:00descubrimiento
24:01Algunas partes
24:02de la cubierta
24:03del avión
24:03muestran daños
24:04por sobrecalentamiento
24:05Eso significaba
24:06que se había
24:07estado doblando
24:08Es como si
24:08coges una percha
24:09y empiezas
24:10a hacer así
24:11Si dejas la mano
24:12por donde se va
24:13a romperte
24:13la quemas
24:13porque el calor
24:14se concentra
24:15en ese punto
24:15y en un avión
24:16es lo mismo
24:19Las pruebas
24:20apuntan
24:20a un problema
24:21en la cola
24:21del avión
24:24Los investigadores
24:25concentran
24:26su atención
24:26en el gran
24:27generador
24:28recuperado
24:28de la parte
24:29trasera
24:29de la nave
24:32La unidad
24:32de potencia
24:33auxiliar
24:34o APU
24:34va incrustada
24:35dentro de la
24:36aleta trasera
24:37del Gomer
24:38Es un generador
24:39de apoyo
24:39que se suele utilizar
24:40solo cuando
24:41el avión
24:41está en tierra
24:44Heimdall
24:44inspecciona
24:45el aparato
24:45y descubre
24:46que unas piezas
24:47de plástico
24:47derretido
24:48de la cabina
24:49del avión
24:49se han incrustado
24:50en la turbina
24:50de la unidad
24:51auxiliar
24:52Este descubrimiento
24:54aporta un importante
24:55dato sobre lo que
24:55pasó en el avión
24:56en el momento
24:57en que falló
25:00La cabina
25:01falló
25:01cuando la
25:03APU
25:03estaba en funcionamiento
25:07La APU
25:08no debería estar
25:08funcionando
25:09durante el tiempo
25:10en que el avión
25:11estaba en el aire
25:11El hecho
25:12de que lo estuviera
25:13significa que esta unidad
25:14podía estar
25:15detrás de la catástrofe
25:19Los investigadores
25:20intentan saber
25:21algo más
25:21sobre lo que sucedió
25:22el día del accidente
25:23e interrogan
25:24al mecánico
25:25que inspeccionó
25:25el avión
25:26aquella mañana
25:29El mecánico
25:30les dice
25:30que uno de los dos
25:31generadores principales
25:32del avión
25:33no funcionaba
25:33y que él
25:34no había conseguido
25:35arreglarlo
25:40La normativa
25:41exige que el avión
25:43tenga dos fuentes
25:43de potencia
25:44para poder despegar
25:48El primer oficial
25:49encuentra una solución
25:51que permitirá
25:52que lo hagan
25:54Le comunica
25:55a la compañía aérea
25:56que utilizará
25:57la APU
25:57durante el vuelo
25:58en sustitución
25:58del generador
25:59estropeado
26:02Quiero que escribáis
26:03esto en el registro
26:04vía libre
26:05para volar
26:05con el generador
26:06APU
26:06en funcionamiento
26:07Vamos a utilizar
26:08la APU
26:08para alimentar
26:09el sistema
26:10AC izquierdo
26:13APU encendida
26:20Luces beta apagadas
26:29Motores
26:39Durante la inspección
26:40de la APU
26:41Heimdall
26:42hace un importante
26:43descubrimiento
26:45Cuando vi la pieza
26:46me di cuenta
26:47de que no cumplía
26:48con la normativa
26:49de aviación
26:50era una pieza
26:51muy artesanal
26:52hecha con un trozo
26:53de hierro
26:54soldado de una manera
26:55un tanto precaria
26:58Heimdall descubre
26:59que uno de los anclajes
27:00que sujetan
27:00la APU
27:01está roto
27:02La unidad
27:03contiene una turbina
27:04que gira rápidamente
27:05y genera electricidad
27:07Si la turbina
27:08no estuviese fija
27:09en su sitio
27:09podría ser la causa
27:11de este accidente
27:13Los investigadores
27:15tienen que averiguar
27:16si la APU rota
27:17es la causa
27:18del accidente
27:22Pero pronto
27:23descubrirán
27:23que es solo
27:24una pieza
27:24de un rompecabezas
27:25mucho más complejo
27:30Los investigadores
27:31han descubierto
27:32que el vuelo 394
27:33de Parner
27:34volaba con un defecto
27:35de montaje
27:35de la APU
27:41El metalúrgico
27:43Terry Hislip
27:44realiza un examen
27:45exhaustivo
27:45de la pieza
27:46defectuosa
27:47Lo primero
27:48que pensé
27:49fue que estaba
27:49mal soldada
27:50que no cumplía
27:51la normativa
27:54Hislip
27:55intenta averiguar
27:56cuando se rompió
27:57la riostra
27:57Si se hubiese roto
27:59durante el último vuelo
28:00esto podría explicar
28:01el accidente
28:03Pero
28:04fijándome
28:04en las marcas
28:05del impacto
28:06y del movimiento
28:07y que el desgaste
28:09no podía haber sido
28:10originado
28:10por la sobrecarga
28:12de un solo vuelo
28:14La riostra
28:15está muy desgastada
28:16y Hislip
28:17piensa que no se rompió
28:18el día del accidente
28:21Se rompió
28:22mucho antes
28:23de que despegase
28:23el vuelo 394
28:25Los investigadores
28:26necesitan saber
28:27las consecuencias
28:28de volar
28:29con un anclaje roto
28:3340.000 revoluciones
28:35Mucho daño
28:37Sí
28:39La APU
28:41es un gran giroscopio
28:43que tiene una enorme
28:45cantidad de energía
28:46cuando rota
28:47Si esa energía
28:49se transmite
28:50a las piezas
28:50que lo rodean
28:52al fuselaje
28:53no puede que la vibración
28:55se hiciese sentir
28:56en la cola
29:00Los investigadores
29:01quieren saber
29:02si alguien
29:02había sentido
29:03vibraciones
29:04en este avión
29:04Las entrevistas
29:06a varios pasajeros
29:07proporcionan
29:07algunas respuestas
29:08Muchísimas gracias
29:09por venir
29:15Dice que sintió
29:17ciertas turbulencias
29:18en el avión
29:18¿No es así?
29:23Una de las personas
29:24dice que el avión
29:25que se estrelló
29:26vibraba mucho más
29:27que otros dos
29:27converse de la compañía
29:30¿Notó algo extraño
29:32en el avión?
29:33Pero otros pasajeros
29:34no mencionan
29:35las vibraciones
29:36Entonces fue un buen vuelo
29:39El accidente
29:40es una incógnita
29:41Los investigadores
29:43saben que el anclaje
29:44de la APU
29:44estaba roto
29:45antes del despegue
29:46pero no saben
29:47si tuvo algo que ver
29:48en el accidente
29:48y si pudo afectar
29:49a la cola del avión
29:52La reconstrucción
29:53empieza a aclarar
29:54algunas cosas
30:04Heimdall descubre
30:05que faltan
30:06dos puertas
30:06de la cola
30:07del avión
30:07que no han sido
30:08encontradas
30:11Cuando reconstruimos
30:13las piezas
30:13de la cola
30:14vi que el timón
30:15estaba partido
30:17en dos trozos
30:17grandes
30:19y que faltaban
30:20algunas partes
30:21en concreto
30:22las puertas
30:23que hay
30:23entre el estabilizador
30:25y el timón
30:29Las puertas
30:30son dos pequeñas puertas
30:31situadas
30:32en el estabilizador
30:33vertical del avión
30:34son las que les dan
30:35acceso a los mecánicos
30:37a unos pesos
30:37que van dentro
30:38del estabilizador
30:39que controlan
30:41el movimiento
30:42del timón
30:44Heimdall
30:44hace un sorprendente
30:45descubrimiento
30:46respecto a ellas
30:47Al parecer
30:48estaban hechas
30:48con una plancha
30:49de aluminio
30:50con forma
30:50de nido
30:51de abeja
30:52Heimdall
30:53sabe por su experiencia
30:54en las fuerzas aéreas
30:55que estas planchas
30:56tienen una curiosa cualidad
30:57Se trata de una plancha
30:59de aluminio
31:00muy fina
31:01que como sabe
31:02tiene muy buenas propiedades
31:03reflectoras
31:04para los radares
31:05y es muy ligera
31:06El ejército
31:08las utiliza
31:08para confundir
31:09a los radares
31:10las llaman
31:11chaff
31:14Los investigadores
31:15se dan cuenta
31:16de que el objeto
31:17sin identificar
31:18que registró
31:18el radar sueco
31:19era probablemente
31:20una pieza
31:20de las puertas
31:21mortajas
31:23Cuando establecimos
31:24la relación
31:25entre las puertas
31:26desaparecidas
31:26y los raros
31:27del radar
31:27nos dimos cuenta
31:28de que algo
31:29tuvo que pasar
31:29durante la altitud
31:30de crucero
31:31porque el objeto
31:32detectado
31:32había caído lentamente
31:33desde una gran altura
31:34prácticamente
31:35la altura de crucero
31:38Los investigadores
31:39concluyen
31:40que la cola
31:40empezó a romperse
31:41a 6.700 metros
31:42antes de precipitarse
31:43hacia el mar
31:46Pero ¿por qué
31:47cayeron las puertas
31:48en medio del vuelo?
31:52Fuese lo que fuese
31:53lo que hizo
31:53que las puertas
31:54saliesen despedidas
31:55pudo haber sido
31:56la causa
31:56del accidente
32:00Los investigadores
32:01saben que
32:01los contrapesos
32:02del timón
32:02están situados
32:03dentro
32:04de las puertas
32:04mortaja
32:07Si el timón
32:08se mueve
32:08violentamente
32:09de lado a lado
32:11los contrapesos
32:12también
32:13Encontramos
32:14bastantes pruebas
32:15de que los contrapesos
32:16golpeaban las puertas
32:17El primer componente
32:19que se rompió
32:19fue el entramado
32:21de panal
32:21de la plancha
32:24Los investigadores
32:25concluyen
32:25que en torno
32:26a la hora
32:26del accidente
32:27algo hizo
32:28que el timón
32:28se sacudiese
32:29violentamente
32:30hacia adelante
32:30y hacia atrás
32:31pero no saben qué
32:32Un anclaje roto
32:33en la APU
32:35no estaría
32:36por sí solo
32:36para hacer
32:37que la nave
32:38y que la cola
32:39se partiesen
32:41Tuvieron que intervenir
32:42más factores
32:43para que eso ocurriese
32:47Los investigadores
32:48continúan buscando
32:49los otros factores
32:52Partner Airlines
32:53sugiere uno
32:57La compañía señala
32:58al F-16
32:59que pasó
32:59que el avión
33:00se salió
33:03unos minutos
33:04antes de que
33:05este se saliese
33:06de su rumbo
33:06Caray
33:07mira eso
33:08a las 11
33:08Un F-16
33:11Partner denuncia
33:12que el avión militar
33:13volaba
33:13más rápido
33:14de lo que debería
33:19La compañía
33:20cree que además
33:20se acercó
33:21más al avión
33:22de lo informado
33:22El F-16
33:24voló demasiado cerca
33:25denuncia
33:26Partner
33:26Partner contactó
33:27con un investigador sueco
33:29y este declaró
33:30que el F-16
33:32quizá atravesó
33:33la barrera
33:33del sonido
33:34justo cuando pasaba
33:35al lado del avión
33:36de Partner
33:41Cuando un caza
33:42u otro avión
33:43rompen la barrera
33:44del sonido
33:44producen una onda
33:45expansiva
33:46y su teoría
33:47era que esta onda
33:48expansiva
33:49había hecho
33:50que el avión
33:50se desintegrara
33:51en el aire
33:56Pero el F-16
33:57noruego
33:58declara que volaba
33:59a más de 300 metros
34:00de altura
34:01por encima del Conver
34:02cuando lo pasó
34:04Los investigadores
34:05calculan
34:06la distancia
34:06a la que tenía
34:07que haber volado
34:07el F-16
34:08para afectar
34:09al vuelo
34:10394
34:12Su conclusión
34:12es que para que
34:13la onda expansiva
34:14del F-16
34:15afectase al Conver
34:16tenía que haber
34:16pasado a pocos metros
34:17del avión
34:19y no hay pruebas
34:20de que los dos aviones
34:21se hubiesen aproximado
34:22tanto
34:23Bien, gracias
34:24buen trabajo
34:29El 90%
34:30de los restos
34:31del avión
34:32habían sido
34:33recuperados
34:33del mar
34:34Pero los investigadores
34:35todavía no sabían
34:36que había hecho
34:36que se desprendiese
34:37la cola del Conver
34:38en pleno vuelo
34:42Durante el transcurso
34:43de la investigación
34:44Tim Heimdall
34:45es ascendido
34:46Pero Heimdall
34:47todavía no tiene
34:48ni idea
34:48de cómo solucionar
34:49el rompecabezas
34:50que tiene conmocionado
34:51al país
34:52Me pidieron
34:53que me hiciese cargo
34:54del resto
34:54de la investigación
34:55de los materiales
34:57Tenía ante mí
34:58un montón de piezas
34:59afectadas
35:00y pensé
35:01que aquello
35:01nunca iba a acabar
35:07Los investigadores
35:09descansan unos días
35:10mientras se analiza
35:11el equipo
35:11de grabación
35:12de datos de vuelo
35:13en Estados Unidos
35:15El fabricante
35:16le pide
35:16a su mayor experto
35:17ya retirado
35:18que acuda
35:19a examinar
35:19el aparato
35:22El fabricante
35:23Fairchild
35:24nos remitió
35:25a un empleado
35:25que habían tenido
35:27y me tomó
35:28en California
35:28El experto
35:30les dice
35:30a los investigadores
35:31que la aguja
35:32que tenía
35:32que registrar
35:33la altitud
35:33del avión
35:34vibraba tanto
35:34que había dejado
35:35otra marca
35:36en el aluminio
35:42Y además
35:43añadió algo
35:44La grabadora
35:45de datos
35:46puede grabar
35:46cientos de horas
35:48Como el aluminio
35:49se conservaba bien
35:50descubrió
35:51que la aguja
35:52lleva vibrando
35:53varios meses
35:59Descubrimos
36:02que llevaba
36:03ocurriendo
36:03durante 360
36:04horas de vuelo
36:06con anterioridad
36:07al accidente
36:09Nunca antes
36:10había visto
36:11una anomalía
36:12como esa
36:13y nos costó
36:14averiguar
36:14qué pasaba
36:18Parece que la APU
36:20no era la única pieza
36:21que vibraba del avión
36:27Los investigadores
36:29deciden hacer
36:29un gráfico
36:30cronológico
36:31de las vibraciones
36:35Curiosamente
36:36el gráfico
36:37presenta
36:37un inesperado patrón
36:38Dos meses
36:40antes del accidente
36:41las vibraciones
36:42habían cesado
36:43de forma brusca
36:44durante unas semanas
36:46Prácticamente
36:47ninguna vibración
36:48durante 16 vuelos
36:50fueron aumentando
36:51de intensidad
36:52y de frecuencia
36:53hasta el verano
36:54de 1989
36:56y luego
36:57el patrón cambió
37:01Tras mejorar
37:02el patrón
37:03de vibraciones
37:04vuelve a empeorar
37:04hasta el día
37:05en que sucede
37:06el accidente
37:06¿Qué pasó aquí?
37:08Los investigadores
37:09necesitan averiguar
37:11qué cambió
37:11en el avión
37:12durante las dos semanas
37:13en que no hubo vibraciones
37:18¿Por qué estuvo
37:19fuera de servicio?
37:21¿Dónde lo revisaron?
37:23La compañía aérea
37:24les dice a los investigadores
37:25que durante ese tiempo
37:26el avión recibió
37:27una puesta a punto
37:28en el oeste de Canadá
37:29Gracias
37:30seguiremos en contacto
37:35La revisión
37:36la había realizado
37:37una antigua propietaria
37:39del avión
37:39una empresa canadiense
37:41especializada
37:42en el mantenimiento
37:43de los Converse
37:46Durante varios vuelos
37:47de prueba
37:48la grabadora de datos
37:49apenas registró
37:50vibraciones
37:52Este buen estado
37:53continuó durante
37:54varios horas
37:55una vez terminó
37:56la revisión
37:56y el avión
37:57volvió a Noruega
38:01Los investigadores
38:03revisan
38:03el registro
38:04de mantenimiento
38:05Heimdall descubre
38:06que durante la revisión
38:07los mecánicos
38:08habían encontrado
38:09signos de desgaste
38:10en uno de los cuatro
38:12tornillos
38:12que sujetan
38:13el estabilizador
38:13vertical
38:14a la cola
38:14del avión
38:17Estos cuatro tornillos
38:19son la única sujeción
38:20que tiene la cola
38:20con el fuselaje
38:27Durante la revisión
38:28del Conver
38:28en julio
38:29de 1989
38:31un mecánico
38:32sustituyó
38:33uno de los cuatro
38:34tornillos
38:42La infuación
38:42de la grabadora
38:43de datos
38:43de vuelo
38:44revela
38:45que las vibraciones
38:45de la cola
38:46cesaron
38:47en cuanto
38:47se sustituyó
38:48aquel tornillo
38:50¿Ves cómo cambia?
38:54Por increíble que parezca
38:56los investigadores
38:57consiguen recuperar
38:58los cuatro tornillos
38:59que sujetaban
38:59la cola
39:00al avión
39:06Terry Hislip
39:07analiza de forma exhaustiva
39:08los tornillos
39:09y hace un sorprendente
39:10descubrimiento
39:11Los tres tornillos
39:13que no habían sido
39:14sustituidos
39:15no cumplían
39:16la normativa
39:17Hicimos
39:18TET metal
39:21alúrgicos
39:22y mecánicos
39:26y después
39:28de las pruebas
39:29descubrimos
39:30que tres anclajes
39:31no estaban
39:33demasiado bien
39:34eran tornillos
39:35sin homologar
39:37Los análisis
39:39muestran
39:39que los tornillos
39:40defectuosos
39:41habían sido sometidos
39:42a una temperatura
39:43incorrecta
39:43durante su fabricación
39:44Como consecuencia
39:45solo tenían
39:46un 60%
39:47de la resistencia
39:48que deberían tener
39:49Los investigadores
39:50descubren finalmente
39:51por qué la cola
39:51estuvo vibrando
39:52durante meses
39:53¿Me llamabas?
39:57Tres tornillos
39:58que la sujetaban
39:59eran demasiado débiles
40:00No eran
40:01lo suficientemente
40:02resistentes
40:03Increíble
40:04Tres de los tornillos
40:05que sujetaban
40:06la cola
40:06al resto del avión
40:07no eran piezas
40:08homologadas
40:09eran copias
40:09muy bien hechas
40:10del original
40:11El avión accidentado
40:12llevaba piezas
40:13La poca resistencia
40:15de los tornillos
40:16hace que los investigadores
40:17se planteen
40:18una pregunta clave
40:19¿Por qué no se había
40:20desprendido la cola
40:21en los 16 vuelos anteriores
40:22en los que había
40:23vibrado tanto?
40:24¿Por qué en aquel último vuelo?
40:26Los investigadores
40:27sabían que el día
40:28del accidente
40:28uno de los generadores
40:29del motor
40:30no funcionaba
40:31y que los motos
40:32habían improvisado
40:32una solución
40:36Quiero que escribas
40:37esto en el diario
40:38de vuelo
40:38visto bueno
40:39para volar
40:39con el generador
40:40APU operativo
40:42Utilizaremos la APU
40:43para impulsar
40:44el sistema
40:45hacia izquierdo
40:49Encendiendo la APU
40:50Los pilotos
40:51no se dieron cuenta
40:52de que el anclaje
40:52de la APU
40:53estaba roto
40:54y de que el motor
40:55vibraba considerablemente
40:56Su decisión
40:58de mantenerla
40:58encendida
40:59durante el vuelo
41:00empeoró la situación
41:01La razón
41:02por la que
41:03se hicieron
41:03hacer las cosas
41:04en el vuelo
41:04fue que la APU
41:06estaba literalmente
41:07bailando
41:07al no llevar
41:08las tres riostras
41:12Esto sumado
41:13a los tornillos
41:13defectuosos
41:14creó más vibraciones
41:15en la cola del avión
41:16Si estas dos partes
41:18se ponen a vibrar
41:19de forma sincronizada
41:20lo que llamamos
41:21resonancia
41:21solo cabe esperar
41:23una desgracia
41:29Los investigadores
41:30concluyen
41:31que las vibraciones
41:31de la cola
41:32y las vibraciones
41:33de la APU
41:33pudieron combinarse
41:35y acabar
41:35convirtiéndose
41:36en una fuerza letal
41:40Esto es lo que
41:41nos han dicho
41:41los técnicos
41:42del MIT
41:45Según ellos
41:45las vibraciones
41:46pueden haber partido
41:47el avión
41:49Si las dos piezas
41:50se empiezan a vibrar
41:51con la misma frecuencia
41:52o el último
41:53de esa frecuencia
41:54se produce
41:55una armonía
41:55entre ellas
41:56y la vibración
41:57de una alimenta
41:58la otra
42:02Al alimentarse
42:04una a la otra
42:05hacen que la situación
42:06empeore
42:10El caso más conocido
42:11de frecuencia
42:12de resonancia
42:12fue el del puente
42:14de Tacoma Narrows
42:15en el estado
42:15de Washington
42:16en 1940
42:17El puente recién
42:19construido
42:19de acero y hormigón
42:20empezó a oscilar
42:21y luego un viento
42:22cruzado empezó
42:23a moverlo
42:24de derecha a izquierda
42:26Las dos vibraciones
42:27moviéndose
42:28en distinta dirección
42:29se combinaron
42:29y crearon
42:30una violenta oscilación
42:31que partió
42:32el puente
42:37Los investigadores
42:38calculan
42:39que fue el mismo
42:39efecto
42:40el que partió
42:40el vuelo 394
42:42Pensamos
42:43Dios mío
42:44ha ocurrido lo mismo
42:45Esta combinación
42:46letal de vibraciones
42:47hizo que la cola
42:48oscilara hacia delante
42:49y hacia atrás
42:50de forma tan violenta
42:51que el timón de dirección
42:52se bloqueó
42:53en el lado izquierdo
42:56Eso hizo que el avión
42:58girase a la izquierda
42:59de forma tan brusca
42:59que la corriente de aire
43:02sobre el ala derecha
43:03aumentó
43:03y cambió la sustentación
43:05haciendo que el avión
43:06empezase a dar vueltas
43:08El avión se estabilizó
43:09por un momento
43:10pero el timón
43:11volvió a bloquearse
43:11en el lado izquierdo
43:12y las puertas mortaja
43:13estallaron
43:15El avión giró
43:16por segunda vez
43:16y la cola
43:17empezó a desintegrarse
43:18Después de ello
43:19la tripación
43:20no tenía ninguna posibilidad
43:24La conclusión
43:25de la investigación
43:25fue que los tres tornillos
43:26falsificados
43:27fueron los causantes
43:28del accidente
43:29de Parner
43:34Cuando los vi pensé
43:36Dios mío
43:38¿Cómo es posible?
43:40Un componente
43:41tan crucial
43:42tan fundamental
43:43de la cola
43:43no me lo podía creer
43:45El informe
43:47del vuelo 394
43:48de Parner
43:49conmocionó
43:50a la industria
43:50de la aviación
43:51Era la primera vez
43:53que un accidente
43:53de avión
43:54se vinculaba
43:54a la utilización
43:55de repuestos
43:56sin homologar
43:58Aquello planteaba
43:59un terrible interrumpje
44:01¿Cuántas de las piezas
44:03que llevaban los aviones
44:04de todo el mundo
44:04eran falsificadas?
44:06El accidente
44:07de Parner
44:07fue el primer suceso
44:10que puso de manifiesto
44:12el problema
44:12de los repuestos
44:13sin homologar
44:15y que obligó
44:16a admitir
44:17que los inventarios
44:19de repuestos
44:19de aviación
44:20estaban contaminados
44:24Hay 6 millones
44:26de piezas móviles
44:27tan solo
44:27en un 747
44:29El negocio
44:30de los repuestos
44:31es una industria
44:32de 33.000 millones
44:33de euros
44:33y en el momento
44:35del accidente
44:36esa industria
44:37estaba en gran medida
44:38sin regular
44:43Mary Schiavo
44:44es la ex inspectora
44:45general
44:45del departamento
44:46de transportes
44:47el organismo
44:48que supervisa
44:49a la agencia
44:49federal de aviación
44:50Nadie conocía
44:52el caso del problema
44:52sabían que era
44:53un problema
44:54por el accidente
44:55pero ¿hasta dónde
44:56afectaba a los Estados Unidos?
44:58Así que nos propusimos
44:59medir su alcance
45:00empezamos auditando
45:02los cajones
45:02donde la FAA
45:04guardaba repuestos
45:05y resultó
45:06que el 39%
45:07de ellos
45:07eran falsificados
45:08el 95%
45:10de los repuestos
45:10que habían sido
45:11comprados a agentes
45:12cuya compra
45:13supone un gran porcentaje
45:14de la industria
45:15de repuestos
45:15no eran auténticos
45:19La FAA
45:21enseguida encontró
45:22repuestos falsificados
45:23en el avión
45:24supuestamente
45:25más seguro
45:25del mundo
45:46quiera un fin
45:53quiera un gran porcentaje
46:05Quiero hacer algo bonito, quiero superar los límites, quiero compartir, quiero soñar y quiero jugar.
46:16Porque sin sueños no hay juego.
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46:28El lunes a las 10 y media estrenan exclusiva en National Geographic.
46:43Hay 5.000 agentes de repuestos en los Estados Unidos.
46:46Muchos de ellos se concentran en la zona de Miami.
46:51Los agentes de repuestos no cumplían ninguna normativa.
46:55Con un teléfono y un fax ya podías ser agente de repuestos.
46:58De la noche a la mañana estabas en el negocio de los repuestos y era sencillo encontrarlos en cualquier parte.
47:04Los podías conseguir en los desguaces, en los depósitos de chatarra, en un accidente o conseguir los de gente que
47:10los fabricaba sin preocuparse por la ley.
47:13Los repuestos de los aviones son caros.
47:16Un solo tornillo como el que sujetaba el estabilizador vertical del avión de Parner puede costar hasta casi 200 euros.
47:23Uno falsificado igual se consigue por treida.
47:26Es una ganga.
47:29Y cuando se da una situación como las que se dan actualmente, en que las líneas aéreas atienden a su
47:35balance económico,
47:37y 8 o 10 grandes compañías de Estados Unidos, por ejemplo, están al límite de la banca rota, lo que
47:42se busca es reducir costes.
47:44La FAA lanza una investigación exhaustiva sobre los repuestos ilegales y se vale de operaciones policiales para destapar a traficantes
47:52sin escrúpulos.
47:56Los investigadores destapan un mercado negro de venta de miles de piezas gastadas y de baja calidad, vendidas como si
48:02fuesen nuevas.
48:04Son falsificaciones muy buenas. Es muy difícil distinguirlas.
48:09En el momento del accidente de Parner, había un sistema de control que se suponía que debía evitar que piezas
48:14falsificadas se introdujesen en las principales compañías.
48:18Por ejemplo, cada repuesto necesitaba la firma de alguien que acreditase su autenticidad.
48:25Tiene que haber algún tipo de documento que garantice que puede ir en un avión.
48:34Tiene que llevar una firma de mantenimiento de alguna entidad autorizada.
48:40Pero los investigadores descubren que además del enorme mercado de repuestos, también hay un mercado emergente de sellos falsificados de
48:48la FAA.
48:54Emitimos varias órdenes de registro y descubrimos si hayan imprimido varios montones de sellos amarillos falsos que en muchos casos
49:00estaban firmados por un inspector reconocido, pero las firmas estaban falsificadas.
49:05El sello en este negocio es más importante que la pieza.
49:10Al principio, los investigadores creyeron que el problema afectaba principalmente a las compañías pequeñas.
49:15Los operadores más pequeños y los talleres de reparación son normalmente los más vulnerables a Mkd-80 de repuestos.
49:24Los investigadores se quedan asombrados cuando descubren que este tipo de piezas han llegado al avión supuestamente más controlado del
49:31mundo, el Air Force One.
49:33El asunto afectaba la reputación del que mucha gente considera el nivel más alto de la aviación, los aviones que
49:40protegen al presidente de los Estados Unidos.
49:43En un mercado tan hermético como el de la aviación, a ese nivel, se estaban dando casos de repuestos falsificados.
49:57La FAA responde rápido. Finalmente acaban arrestados más de 100 agentes.
50:04Cada una de las condenas hizo aumentar la conciencia, no solo del problema, sino de las graves consecuencias de poner
50:12en riesgo la vida de los demás.
50:15Yo creo que nuestro mayor logro fueron las condenas por delito.
50:23Como resultado de la investigación, la FAA estableció un sistema mucho más riguroso para documentar los repuestos de los aviones.
50:30Las compañías enfrentan condenas por delitos y aceptan piezas falsas con conocimiento.
50:36Las cosas hoy han cambiado porque hay un montón de normativas que no teníamos en los años 80 y 90
50:41para afrontar el problema.
50:45Hay que conseguir que el mecánico que trabaja con una llave inglesa alcance un grado de especialización
50:56que garantice que es capaz de identificar cualquier pieza falsificada y cualquier documento falso.
51:04Y eso es posible.
51:08La nueva normativa alcanza su objetivo.
51:11En las dos décadas que siguieron al accidente del vuelo 394 de Parner,
51:15no se produjo ningún otro accidente atribuido a piezas falsificadas.
51:23Unos años después del accidente de Parner,
51:26Finn Heimdall se convirtió en jefe del Comité Noruego de Investigación de Accidentes.
51:33Era increíble que un avión sin razón aparente
51:41se desintegrase en medio del aire.
51:45Su informe del accidente produjo cambios importantes que salvaron vidas.
51:53Eso es lo positivo.
51:54Lo negativo es la tragedia personal para tanta gente.
52:00Una de las piezas más pequeñas de un vuelo Charter falló en 1989.
52:05Después de que los investigadores descubriesen la causa del accidente,
52:09los pasajeros de todo el mundo vuelan más seguros,
52:12con menos probabilidades de encontrarse en un avión con repuestos falsificados.
52:19¡Gracias!
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