- hace 2 días
Desde perturbados secuestradores hasta pilotos suicidas, tres vuelos son víctimas de increíbles actos de sabotaje.
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TVTranscripción
00:02Es una experiencia horrible que pocos pilotos experimentan.
00:07Si no haces lo que te decimos, explotaremos el avión.
00:13Los vuelos son objetivos muy atractivos de cara a un sabotaje,
00:17porque son acontecimientos espectaculares.
00:20Su repercusión es internacional.
00:24Ya sea por secuestradores delirantes, vuela a Australia.
00:28No tenemos combustible suficiente para llegar a Australia.
00:33Explosivos a bordo.
00:37Creo que fue una bomba.
00:39Busco el LAM 470. ¿Estáis en contacto con ellos?
00:43O un miembro de la tripulación con graves problemas...
00:46Abra la puerta.
00:49¿Qué hace?
00:50Causar daño de forma deliberada usando un avión
00:53es algo que yo no logro entender.
00:57Los investigadores deben averiguar por qué tres vuelos
01:00fueron víctimas de actos de sabotaje.
01:28El vuelo 961 de Ethiopian Airlines
01:32se prepara para un vuelo de mediodía desde Addis Abeba a Costa de Marfil.
01:40El comandante del Boeing 767 es Leúl Abate.
01:45Depósito central a cero.
01:47Depósito derecho 7.200 kilos.
01:50Combustible total 14.500 kilos.
01:54Comprobado.
01:54Es un piloto con mucha experiencia y más de 11.000 horas de vuelo.
02:00Despejado.
02:02El vuelo 961 parará en Nairobi, Brassaville y Lagos
02:06antes de llegar a su destino final.
02:09Avillán.
02:14A bordo hay 175 personas,
02:17incluyendo el empresario keniano Michael Odeño.
02:22Me pasé todo ese viernes intentando montarme en ese vuelo
02:25y llamando a la aerolínea cada hora más o menos.
02:28A veces siento que me empeñé demasiado en ir en ese avión.
02:37El copiloto es Jonas Mekuria.
02:46Despegamos.
02:47Era un día soleado y el cielo estaba despejado.
02:50Todo parecía correcto.
02:57Tras 20 minutos de vuelo,
02:59tres jóvenes pasajeros abandonan sus asientos.
03:06Escuché un ruido al fondo.
03:08Alguien gritó.
03:09Cuando miré hacia atrás,
03:11unos hombres salieron corriendo hacia adelante,
03:13empujando a las azafatas.
03:15Alguien abrió de repente la puerta de la cabina de mando.
03:20Los hombres cogen el hacha y el extintor de la cabina de mando.
03:26Sal.
03:28¡Sal!
03:29Si no haces lo que te decimos,
03:31explotaremos el avión.
03:35El ensangrentado copiloto se sienta junto a los pasajeros.
03:41En la cabina de mando,
03:43los secuestradores piden algo imposible.
03:46Vuela a Australia.
03:48¿Qué?
03:49Llévanos a Australia.
03:51No tenemos combustible suficiente para eso.
03:56El 767 iba a repostar en Nairobi,
03:59a tan solo tres horas y media de distancia.
04:02Pero los secuestradores le dicen que en la revista de a bordo
04:06se indica que el máximo tiempo de vuelo del 767 es muy distinto.
04:1311 horas.
04:14No tardaremos más de 10 en llegar a Australia.
04:17No tenemos combustible para 10 horas.
04:20¡Mentira, mentira!
04:21Pensaban que estaba mintiendo.
04:23Estaban convencidos de que el avión podría llegar hasta Australia.
04:26Tenemos una bomba.
04:27Sí, si no haces lo que te decimos, explotaremos el avión.
04:32Abate está en una encrucijada.
04:34Si lucha contra los secuestradores, podrían hacer estallar su avión.
04:38Pero si hace lo que le piden, se quedarán sin combustible.
04:42Mi instinto me decía que la bomba no era real, pero no podía jugármela.
04:48Si yo moría, todo el mundo moriría también.
04:53A Abate se le ocurre un plan.
04:55Y en vez de girar al este, continúa hacia el sur.
05:02Empecé a seguir la costa africana, porque así,
05:05si pasaba algo, tendríamos un sitio en el que amerizar o aterrizar con seguridad,
05:10ya que la mayoría de esas ciudades están cerca de la costa.
05:14Los secuestradores lo descubren.
05:17Sigo viendo tierra.
05:18Gira el avión.
05:20Al comandante Abate no le queda otra opción que girar.
05:26Necesita otro plan.
05:29Tenía un atlas pequeño.
05:31Lo saqué y vi las islas Comoras.
05:36Las Comoras se encuentran entre el continente africano y la isla de Madagascar.
05:42Es el último lugar en el que podría aterrizar antes de quedarse sin combustible.
05:53Tres horas más tarde.
05:55Suena una alarma que indica que al avión le queda combustible para menos de 30 minutos.
06:06Tengo que decírselo a los pasajeros.
06:08No es necesario.
06:10¿Sabes qué les diría?
06:12Que esto se escapa de mi control.
06:13¿Quieres morir?
06:14Nos vamos a estrellar.
06:15¿Quieres que te matemos?
06:16Moriremos igualmente.
06:18Cállate.
06:23Dejad que intentemos un aterrizaje controlado.
06:29Moriremos juntos.
06:32El vuelo 961 se acerca a las Comoras.
06:36En ese momento el combustible se estaba acabando.
06:40Entonces decidí que no podíamos seguir avanzando y comencé a dar vueltas.
06:48A 12.000 metros de altura, el motor derecho se para.
06:59Señoras y señores, les habla el comandante.
07:02Hemos perdido un motor.
07:03Vamos a realizar un aterrizaje de emergencia.
07:07Ahí fue cuando nos dimos cuenta realmente de que se trataba de una situación de vida o muerte.
07:22Los secuestradores intentan mantener el avión en el aire, pero desconectan accidentalmente el piloto automático.
07:31Recé a Dios.
07:33Ayúdame a salvar a esta gente.
07:36El comandante Abate toma el control del aparato.
07:39Señoras y señores, siéntense y abróchense los cinturones.
07:43No se asusten.
07:47El avión se queda sin combustible.
07:51¿Vas a matarlos a todos?
07:53Siéntate.
07:53¿Qué?
07:54A partir de ahora no me puedes hacer nada.
08:00Se paró el otro motor y todo se quedó en silencio.
08:05Las luces comenzaron a parpadear y al final se apagaron.
08:18Los dos motores se han apagado.
08:20Ya está.
08:21¿Esto es lo que querías?
08:23Sin potencia en los motores,
08:26las pantallas, el piloto automático y las demás funciones fallan también.
08:40No teníamos potencia.
08:42No había energía, ni eléctrica, ni hidráulica.
08:45Los controles pesaban mucho.
08:48El comandante Abate no puede desplegar los flaps,
08:52lo que le permitiría reducir la velocidad.
08:55Tendrá que aterrizar a una velocidad demasiado alta.
09:00Nadie está formado para aterrizar o amerizar sin potencia.
09:04Para sobrevolar el océano necesitas instrumentos precisos
09:08y a mí no me funcionaba ninguno.
09:13El avión comienza rápidamente a perder altura.
09:19Con ambos motores apagados,
09:21el avión solo podía caer en picado.
09:23Solo era cuestión de dónde
09:25y eso era algo que el piloto podía controlar.
09:28Es una situación a la que pocos pilotos se han enfrentado.
09:39Con unos secuestradores en la cabina de mando y sin combustible,
09:44al comandante Abate no le queda otra opción
09:46que amerizar el vuelo 961 de Ethiopian Airlines en el Océano Índico.
09:53Mantengan la calma, por favor.
09:55Prepárense para un amerizaje de emergencia.
09:58Pónganse los chalecos salvavidas, pero no los inflen.
10:01Algunos aterrados pasajeros inflan sus chalecos salvavidas
10:06a pesar de las instrucciones del comandante.
10:09En medio del caos,
10:11el copiloto Mekuria consigue volver a la cabina de mando.
10:15Los controles.
10:17Necesito ayuda.
10:19Les dije,
10:21hemos llegado al final.
10:23Sentaos y abrochaos los cinturones.
10:28Pero no lo hicieron.
10:35Nunca pensé que perdería dos motores
10:38y amerizaría en mitad del océano.
10:44Cuando intentas aterrizar de emergencia en tierra firme,
10:47el avión tiene una superficie por la que deslizarse,
10:50pero esa superficie no existe cuando amerizas.
10:53El avión se iba a detener instantáneamente.
11:01Me encantaba ese avión.
11:04Empecé a hablarle para mis adentros.
11:07Le dije, puedes hacerlo, sé que lo vas a conseguir.
11:09Le hablé al avión.
11:12En la playa,
11:13los atónitos turistas graban el avión
11:15mientras se aproxima al agua.
11:22El 767 impacta contra el océano
11:25a más de 370 kilómetros por hora.
11:28En cuanto tocamos el agua,
11:30el golpe fue muy violento.
11:32Sentí que el avión se iba a romper.
11:46La cabina de mando y la cola se separaron
11:49y empezamos a hundirnos.
11:52No paraba de entrar agua.
11:56Los pasajeros que sobreviven al impacto inicial
11:59luchan por escapar de los restos.
12:03Cuando el agua comienza a inundar la cabina,
12:05aquellos con los chalecos inflados
12:07se quedan atrapados.
12:11El chaleco te mantiene a flote,
12:13te impulsa hacia arriba
12:14y eso podría dificultar tu habilidad
12:17para salir de tu asiento.
12:20Muchos se ahogan en la cabina.
12:28Miré hacia la parte trasera del avión.
12:31Vi una luz al final
12:33y decidí nadar en esa dirección.
12:40Intenté decirle al copiloto que saliera,
12:42pero no estaba ahí.
12:44Y en ese momento pensé,
12:46ya está bien, tengo que salir de aquí.
12:51Miré a mi alrededor
12:53y vi a mucha gente con chalecos salvadidas,
12:55fragmentos del avión,
12:58asientos rotos y cuerpos flotando.
13:05Locales y turistas corren a ayudar.
13:09Sin embargo,
13:10para algunos ya es demasiado tarde.
13:14De las 175 personas a bordo,
13:17solo sobreviven 50.
13:19Muchas más hubieran muerto
13:20si el comandante Abate
13:21hubiera amerizado más lejos de la costa.
13:24Cuando el comandante tomó la decisión de amerizar,
13:27lo mejor que podía hacer
13:28era mantener el avión
13:29lo más cerca de tierra firme posible.
13:33Abate también intentó
13:34que el amerizaje fuera lo más suave posible.
13:38En el último instante
13:39giró el avión
13:40con la esperanza de amerizar
13:41en paralelo a las olas
13:43en lugar de impactar contra ellas.
13:46Lo que sucedió después de chocar contra el agua
13:49escapó ya de su control.
13:53El ala derecha tocó el agua primero.
13:56El enorme motor del 767
13:58se hunde en el océano.
14:01El avión podía o girar
14:03alrededor del ala izquierda
14:05o volcar.
14:05Era mucha energía
14:07que disipar muy deprisa.
14:09Eso es lo que causó la desintegración.
14:11El avión se dividió
14:12en cuatro o cinco partes
14:13y eso provocó muchas muertes.
14:17Los tres secuestradores
14:18mueren en el accidente.
14:21Nunca se les llegó a relacionar
14:22con ningún grupo terrorista
14:24u organización política.
14:26Los motivos del secuestro
14:27siguen siendo un misterio.
14:30Moriremos juntos.
14:32A lo largo de la historia
14:34los aviones han sido
14:35objeto de sabotaje
14:36y secuestros
14:37en muchas ocasiones.
14:38La seguridad
14:39en las cabinas de mando
14:41y las aerolíneas
14:42han cambiado radicalmente
14:44en las dos últimas décadas.
14:45La puerta blindada
14:46en la cabina de mando
14:47es uno de los muchos elementos
14:49que nos mantienen a salvo.
14:51Desde el 11-S,
14:52las aerolíneas
14:53de todo el mundo
14:54tomaron medidas
14:55para evitar accesos
14:56no autorizados
14:57a la cabina de mando.
15:02Tanto el comandante
15:04Leúl Labate
15:05como su copiloto
15:06Jonas Mekuria
15:07reciben innumerables elogios
15:09por sus acciones
15:10en el vuelo 961.
15:12Tuve la oportunidad
15:14de conocer al piloto
15:15de ese vuelo.
15:17Me contó
15:18cómo le suplicó
15:19a los secuestradores
15:21cuando los instrumentos
15:22se apagaron
15:23y se estaban quedando
15:24sin combustible.
15:26Luego,
15:27cuando tuvo
15:27la oportunidad
15:28de amerizar,
15:30sintió esperanza,
15:32pero no tuvo suerte
15:33y quedó destrozado.
15:36Era un piloto
15:38increíblemente bueno
15:39que hizo lo imposible
15:41por salvar
15:42a todas las personas
15:43a bordo.
15:44Fue un encuentro memorable.
15:46Cuando derriban
15:47otro avión
15:48en el Mediterráneo,
15:49los investigadores
15:50están divididos
15:51al enfrentarse
15:52a teorías contradictorias.
16:01El vuelo 870
16:03de Itavia Airlines
16:04sobrevuela
16:06el mar Mediterráneo
16:07a 8.800 metros
16:08de altura.
16:11Buenas tardes.
16:12870
16:13a 8.800
16:14sobre Puma.
16:15Recibido.
16:15Sigan hasta Latina Ponza.
16:17Aquí 870.
16:19El comandante
16:20Domenico Gatti
16:21y el copiloto
16:22Enzo Fontana
16:23controlan el DC-9.
16:28El vuelo
16:29desde Bolonia
16:29a Palermo
16:30dura una hora y media.
16:34A mitad de camino
16:36el avión
16:37se topa
16:37con turbulencias.
16:42Vamos a intentar
16:43pasar por debajo.
16:45Aquí 870.
16:47¿Es posible
16:48bajar a 7.600?
16:50Afirmativo.
16:50Pueden comenzar
16:51su descenso.
16:53Los pilotos
16:54solicitan a menudo
16:54cambios en la altitud
16:56si encuentran
16:57alguna dificultad
16:58que saben
16:58que incomodaría
16:59a los pasajeros.
17:06Ya está.
17:07Por fin.
17:08Bien.
17:09Vuelvan a llamar
17:09cuando quieran descender.
17:10Gracias por todo.
17:11Les llamaremos.
17:13Aquí 870.
17:23870.
17:24De repente
17:25el avión
17:25se fragmenta
17:27y desaparece
17:29del radar.
17:35Itavia 870.
17:37Aquí Roma.
17:40Itavia 870.
17:42Aquí Roma.
17:49El vuelo 870
17:51se ha estrellado
17:52contra el Mediterráneo.
17:57Los equipos
17:58de búsqueda
17:59y rescate
17:59pronto
18:00confirman
18:00lo peor.
18:03Los 81 pasajeros
18:04y tripulantes
18:05a bordo
18:06han fallecido.
18:11¿Por qué
18:12ese moderno avión
18:13se desplomó
18:14del cielo
18:14sin previo aviso?
18:23Esa misma tarde
18:24en Roma
18:25el periodista
18:26de investigación
18:27Andrea Purgatori
18:28obtiene
18:29la primera pista.
18:31¿Pronto?
18:32El que llama
18:33es un controlador aéreo.
18:34¿De dónde
18:35ha sacado
18:36esa información?
18:37Me dijo
18:38no puedo hablar
18:40mucho por esta línea
18:41pero no te creas
18:42nada de lo que
18:42van a decir.
18:46Fue un misil
18:47lo que lo derribó.
18:51en el Mediterráneo
18:54en el Mediterráneo
18:54era una zona
18:55militar
18:55en ebullición.
18:57A Italia
18:57y otros países
18:58de la OTAN
18:58solo le separa
18:59ese mar de Libia
19:00una nación sin ley
19:02gobernada por el dictador
19:03Muammar Gaddafi.
19:06La situación
19:07en el Mediterráneo
19:09era tensa.
19:10Era una tensión
19:11muy similar
19:12a la que se vive
19:13justo antes
19:13de una guerra.
19:16Purgatori
19:16publica
19:17una teoría
19:18inquietante.
19:20Cazas occidentales
19:22seguramente
19:23franceses
19:24estarían
19:25combatiendo
19:26de algún modo
19:26contra aviones libios.
19:32Y el DC-9
19:34estaba en el momento
19:35incorrecto
19:36y en el lugar
19:37inadecuado
19:38y fue alcanzado
19:39por uno de esos
19:40misiles.
19:52el gobierno
19:53italiano
19:54inicia
19:54una investigación
19:55oficial.
19:58¿Esto es todo
19:59lo que tenemos?
20:00Los primeros
20:02investigadores
20:02del accidente
20:03no tenían
20:04mucho que analizar
20:05apenas había
20:06restos.
20:07La mayoría
20:08sigue en el fondo
20:09del mar.
20:11Los investigadores
20:12esperan
20:12que un análisis
20:13detallado
20:14de los datos
20:14del radar
20:15aporte alguna
20:16respuesta.
20:19Vale.
20:20Se ponen
20:21en contacto
20:22con John McEdole.
20:23A ver
20:24qué podemos
20:24observar.
20:26Que ahora
20:26trabaja
20:27en la NTSB,
20:28la Junta Nacional
20:29de Seguridad
20:29en el Transporte,
20:31pero es un
20:31expiloto
20:31de la Armada
20:32estadounidense
20:33y experto
20:33en radares.
20:34El DC
20:35se dirigía
20:36al sur.
20:37McEdole
20:38analiza
20:39una versión
20:39ampliada
20:40de la trayectoria
20:41de radar
20:41del vuelo
20:42870.
20:43Parece que fue
20:44aquí donde se fragmentó.
20:45Estos son los fragmentos.
20:47El radar
20:47funciona lanzando
20:48ondas de radio
20:49a objetos.
20:51Cuando un avión
20:52se hace pedazos,
20:53cada uno
20:53de esos fragmentos
20:54genera su propia
20:56señal
20:56o retorno.
21:00¿Qué tenemos aquí?
21:04McEdole
21:04detecta
21:05tres pitidos
21:06de radar
21:06no identificados
21:07al oeste
21:08del vuelo
21:08870
21:09y llega
21:10a una sorprendente
21:11conclusión.
21:13A esa altitud
21:14y con esa velocidad
21:17tendría que ser
21:18un avión
21:18de alta velocidad.
21:21Los pilotos
21:21de cazas
21:22suelen utilizar
21:23la posición
21:24del sol
21:24para sorprender
21:25a sus objetivos.
21:26El vuelo
21:27870
21:28de Itavia
21:28pudo haberse metido
21:29en medio
21:30de una batalla
21:31aérea.
21:34Venían
21:35del oeste
21:36y a esa hora
21:40era imposible
21:41que los vieran.
21:46Tres semanas
21:47después
21:48de la tragedia
21:49encuentran
21:49los restos
21:50de un cazalivio
21:51en unas montañas
21:52al sur
21:52de Italia.
21:54Eso respalda
21:55la teoría
21:56del misil.
21:57Pudo haber sido
21:58un misil.
21:59Tiene toda la pinta.
22:01Hay que demostrarlo.
22:04En un hangar
22:05cerca de Roma
22:06el equipo
22:07estudia
22:07los pocos restos
22:08con los que cuentan.
22:11Encuentran
22:11escombros
22:12de la parte
22:12delantera
22:13del avión
22:13incrustados
22:14en el cojín
22:15de un asiento
22:16situado
22:16en la parte
22:17trasera.
22:19Si un misil
22:20impactó
22:21contra la parte
22:22delantera
22:22del avión
22:23la fuerza
22:24de la explosión
22:24podría haber lanzado
22:25los restos
22:26hacia atrás.
22:29No podemos
22:30avanzar más.
22:31Es una teoría
22:32convincente
22:33pero faltan
22:34la mitad
22:34de los restos
22:35por lo que
22:35es imposible
22:36saberlo
22:37a ciencia cierta.
22:38Teníamos
22:39algunos restos
22:40y algunas pruebas
22:41de radar
22:41pero no eran
22:42definitivas.
22:44Las pruebas
22:45definitivas
22:45eran los fragmentos
22:47del avión.
22:51Los investigadores
22:53comprueban
22:53los fragmentos
22:54del vuelo
22:54870
22:55de Itavia
22:56en busca
22:56de explosivos.
22:57Los análisis
22:59revelan
23:00que hay
23:00pequeñas
23:01cantidades
23:01de TNT
23:02en los restos.
23:04No es una prueba
23:05concluyente
23:06del ataque
23:06de un misil.
23:08Los explosivos
23:09podrían proceder
23:11de una bomba.
23:12Hay que recordar
23:14que en este
23:15país
23:16hemos tenido
23:17muchos episodios
23:19de terrorismo
23:20y bombas.
23:28solo cuentan
23:29con pruebas
23:30circunstanciales
23:31que señalan
23:32tanto a una bomba
23:32como a un misil.
23:34Los investigadores
23:35no saben
23:36por cuál
23:36decantarse.
23:40Vamos a tener
23:41que decir
23:41que no lo sabemos.
23:48Durante siete años
23:49la mayor parte
23:50de los restos
23:50del vuelo
23:51870
23:52de Itavia
23:52permanecen
23:53en el fondo
23:53del mar
23:54mediterráneo.
23:56Realmente
23:57es muy extraño
23:59saber
24:00tampoco
24:02de un accidente.
24:08Finalmente
24:08el gobierno
24:09italiano
24:09inicia
24:10una investigación
24:11técnica
24:11completa
24:12del accidente.
24:14Los nuevos
24:15trabajos
24:15de rescate
24:16logran sacar
24:17del mar
24:17un 40%
24:18más
24:19de restos
24:19del aparato.
24:20Y se crea
24:21un grupo
24:21de expertos
24:22internacional
24:26en el que
24:31participa
24:31el investigador
24:32británico
24:33de accidentes
24:33aéreos
24:34Frank Taylor.
24:35Mientras
24:36el equipo
24:36intenta
24:37reconstruir
24:38el avión
24:38siniestrado
24:39Taylor
24:40analiza
24:41los datos
24:41del radar
24:42del día
24:42del accidente.
24:43Vale.
24:46Este es el
24:47vuelo
24:48870.
24:50Quiere comprobar
24:51por sí mismo
24:52si hay pruebas
24:52de que hubo
24:53algún caza
24:54en los alrededores.
24:55Ahora elimina
24:57los que creemos
24:57que solo son ruido.
25:01Encuentra
25:01muchos retornos
25:02sin identificar.
25:04No solo
25:04los tres
25:05identificados
25:06previamente
25:06como un caza
25:07de combate.
25:09Había muchos
25:10más retornos
25:11sin explicar
25:12en la zona.
25:16Taylor concluye
25:17que lo que
25:18McAdoole
25:18pensó
25:18que era
25:19otro avión
25:19son en realidad
25:20los restos
25:21separándose
25:22del vuelo
25:22870
25:23cuando se fragmentó.
25:27Ya sé
25:28qué avión es
25:29el nuestro
25:30y estos
25:32son los restos
25:33del aparato.
25:37Las pruebas
25:39de radar
25:39que mostraban
25:40la presencia
25:40de otro avión
25:41se acaban descartando
25:42pero aún no hay
25:43nada que demuestre
25:44que hubiera
25:45una bomba a bordo.
25:47Necesitamos
25:48más pruebas.
25:51Los investigadores
25:53inspeccionan
25:53el reconstruido
25:54fuselaje.
25:57Taylor
25:57enseguida
25:58detecta
25:59algo extraño
26:00en la parte
26:00trasera del avión.
26:02Algo no está bien.
26:08Hay pequeños fragmentos
26:10abollados
26:11en zonas
26:11que están
26:11prácticamente intactas
26:13lo que sugiere
26:14que la reconstrucción
26:15no se ha realizado
26:16correctamente.
26:18Estos números
26:20ya los he visto
26:21antes
26:21en algún sitio.
26:25Recordaba
26:25haber visto
26:26otro fragmento
26:27con números
26:28escritos
26:29en alguna parte
26:30aunque no me acordaba
26:31de exactamente
26:32dónde
26:32tenía una idea
26:33aproximada
26:34y comencé
26:34a buscar.
26:41Te encontré.
26:43¿Puedes sacar
26:44esa pieza
26:44por favor?
26:45Al final
26:46la encontré
26:47en la parte
26:47delantera
26:47del fuselaje.
26:49Los números
26:49iban consecutivos
26:50de un fragmento
26:51en la parte delantera
26:52a un fragmento
26:53de la de atrás.
26:55Un poquito
26:55más abajo.
26:56Un poquito
26:56más abajo.
26:57Más.
26:58Eso es.
26:59Ese es el sitio.
27:02Genial.
27:07Cuando colocan
27:08uno de los fragmentos
27:09en el lugar
27:09que le corresponde
27:10la ubicación
27:11de una posible
27:12explosión
27:13resulta evidente.
27:15Los investigadores
27:16examinan
27:16esa sección
27:17en busca
27:18de más pruebas.
27:21¿Qué tenemos aquí?
27:25Vaya.
27:26Vaya.
27:29Descubren
27:29que el lavabo
27:30del cuarto de baño
27:31trasero está doblado
27:32hacia arriba
27:33como si hubiera
27:33sufrido una explosión.
27:45Creo que fue una bomba.
27:48Para confirmar
27:49sus sospechas
27:50los investigadores
27:51colocan explosivos
27:52en el cuarto de baño
27:53trasero
27:54extraído
27:54de otro DC-9.
27:58Tres,
27:59dos,
27:59uno.
28:01La explosión
28:03crea unos daños
28:07prácticamente idénticos
28:08a los observados
28:09en los restos
28:10del lavabo
28:10del vuelo 870.
28:13Estábamos seguros,
28:14sí,
28:14sin lugar a dudas.
28:17Los investigadores
28:18ya cuentan
28:19con pruebas
28:19concluyentes
28:20de que se colocó
28:21una pequeña bomba
28:22en el lavabo.
28:24Si lo colocas ahí,
28:26lo estás poniendo
28:27muy cerca
28:27de la capa externa
28:28del avión.
28:30Gracias a todas
28:31las pruebas nuevas,
28:32el equipo ya sabe
28:33cómo fueron
28:34los últimos instantes
28:35del vuelo 870.
28:40870,
28:41vuelvan a llamar
28:41cuando quieran descender.
28:42Gracias por todo.
28:43Les llamaremos.
28:45Aquí,
28:45870.
28:47Mira.
28:49Fue
28:50una explosión
28:51cercana
28:52al pilón
28:52del motor derecho
28:56que provocó
28:57que el motor derecho
28:58se soltara.
29:02En menos de 10 segundos,
29:04el avión se fragmenta
29:05y se hunde en el mar.
29:12En 1994,
29:14tras cuatro años
29:14de trabajo,
29:16el equipo
29:16de Frank Taylor
29:17archiva el caso
29:18asegurando
29:18que fue una bomba
29:19la causante
29:20de la tragedia.
29:27Sin embargo,
29:28en Italia
29:29se desestiman
29:30los hallazgos
29:31de Taylor.
29:32El sistema
29:33judicial italiano
29:35declaró
29:35que los hallazgos
29:36de Taylor
29:37eran inapropiados
29:39y decidieron
29:40que no los iban
29:41a publicar.
29:42En 2013,
29:44mientras se intentaba
29:45determinar
29:46la responsabilidad
29:47financiera
29:47del accidente,
29:48el Tribunal Superior
29:50de Italia
29:50afirma
29:51que fue un misil
29:51de origen desconocido
29:53lo que destrozó
29:53el vuelo 870
29:55de Itavia.
29:56Para el investigador
29:57de accidentes aéreos
29:58Frank Taylor,
29:59las pruebas
30:00no demuestran eso.
30:02Logramos demostrar
30:04que alguien
30:05había colocado
30:05una bomba
30:06en el avión.
30:07Pero,
30:08al parecer,
30:09nadie del ámbito
30:10jurídico
30:11nos creyó.
30:13Como ingeniero
30:14e investigador,
30:15me cuesta entender
30:16por qué alguien
30:17considera
30:18que no es verdad
30:18una opción.
30:24sin embargo,
30:25cuando un avión
30:26se desploma
30:26en Namibia,
30:27las pruebas
30:28apuntan
30:28a una verdad
30:29que es casi
30:29imposible
30:30de comprender.
30:38Aeropuerto
30:39Internacional
30:40de Maputo,
30:41Mozambique.
30:41Preparados
30:43para el despegue.
30:44LAM 470,
30:45preparados.
30:46LAM 470,
30:48despejado
30:49para despegue.
30:50Recibido,
30:51Torre de Maputo,
30:51LAM 470.
30:53Vamos.
31:01El comandante
31:03Arminio dos Santos
31:04Fernández,
31:05de 49 años,
31:06está al mando
31:07del vuelo 470
31:08de LAM Mozambique Airlines.
31:11Es uno
31:12de los pilotos
31:12con más experiencia
31:14de la aerolínea.
31:15Flaps a cero.
31:18Flaps a cero.
31:20El copiloto
31:21Gracio Gregorio
31:22Chimukile
31:23acaba de comenzar
31:24su carrera profesional.
31:30El vuelo 470
31:31se dirige
31:32a Luanda,
31:33en Angola,
31:34y sobrevolará
31:35Sudáfrica
31:35y Botsuana
31:36para llegar
31:37hasta allí.
31:40Hay 27 pasajeros
31:42a bordo
31:43del Embraer
31:43190
31:44bimotor.
31:49Control de Gaborón,
31:50LAM 470.
31:5245 minutos
31:54después del despegue,
31:55el avión
31:56llega al espacio
31:57aéreo
31:57de Botsuana.
31:59Los pilotos
32:00se comunican
32:01con el centro
32:02de control
32:02de Gaborone.
32:04LAM 470
32:06Gaborón,
32:06informen sobre
32:07la hora de llegada
32:08estimada a Gram.
32:09En una hora.
32:11Gaborón,
32:12LAM 470,
32:13recibido.
32:14Deberíamos llegar
32:14a Gram
32:15a las 10 y 20.
32:16Volveremos a avisarles.
32:18Los pilotos
32:19confirman
32:20que se pondrán
32:20en contacto
32:21cuando lleguen
32:22al punto
32:22de navegación
32:23que marca
32:23la frontera
32:24entre Botsuana
32:25y Angola.
32:31Ya ha pasado
32:32una hora
32:33desde la última vez
32:34que el controlador
32:35de Gaborone
32:35se comunicó
32:36con el vuelo
32:36470.
32:39Ya debería
32:40estar llegando
32:41a Angola.
32:46LAM 470
32:47Gaborón,
32:48por favor,
32:49continúen
32:49con control
32:49de Luanda
32:50en la frecuencia
32:518888.
32:59¿LAM 470
33:00me reciben?
33:06El controlador
33:08de Gaborone
33:08se pone en contacto
33:09con el control
33:10de Luanda
33:10en Angola
33:11para saber
33:12si tienen
33:12noticias
33:13de la tripulación.
33:15Busco
33:15el LAM 470,
33:17¿estáis en contacto
33:18con ellos?
33:20No se ha producido
33:21comunicación.
33:22alguna.
33:24El vuelo
33:26470
33:26ha desaparecido.
33:30Se avisa
33:31a las agencias
33:31de investigación
33:32de los tres países
33:33en los que podría
33:34estar el avión.
33:36Botsuana,
33:37Angola
33:38y Namibia.
33:40Y se inicia
33:42una búsqueda.
33:49Al día siguiente
33:50unos guardas
33:51del remoto
33:52Parque Nacional
33:52Namibio
33:53de Buabuata
33:54encuentran
33:55los restos
33:55del vuelo
33:56470.
34:01Los 27 pasajeros
34:03y tripulantes
34:04a bordo
34:05han fallecido.
34:11Los investigadores
34:13namibios
34:13analizan
34:14los escombros.
34:15Hay que encontrar
34:16el lugar
34:16del impacto.
34:23En el punto
34:24de impacto
34:25inicial
34:25descubren
34:26dos surcos
34:27casi idénticos.
34:30La distancia
34:31entre ellos
34:31era aproximadamente
34:32la misma
34:33que había
34:33entre los motores
34:34del avión.
34:36Son idénticos.
34:37El avión
34:38estaba nivelado.
34:39Es un dato
34:39importante
34:40que indica
34:41a los investigadores
34:42la posición
34:42en la que
34:43el avión
34:43impactó
34:44contra el suelo.
34:47El patrón
34:48de los restos
34:48es largo
34:49y estrecho.
34:51Eso suele indicar
34:53que iba
34:53a una velocidad
34:54muy rápida
34:54pero no implica
34:55necesariamente
34:56que hubiera
34:57una pérdida
34:57de control
34:58del aparato.
34:58Quizá
34:59intentaban
34:59aterrizar.
35:02Para responder
35:04esa pregunta
35:05el equipo
35:06analiza
35:06el tren
35:07de aterrizaje.
35:09Estaba retraído.
35:11No fue
35:11un aterrizaje
35:12de emergencia.
35:14Si no intentaban
35:15aterrizar
35:16¿por qué
35:18iban tan rápido?
35:21Las cajas
35:22negras
35:22del avión
35:23podrían albergar
35:24alguna respuesta
35:24cuando logren
35:25recuperar
35:26los datos.
35:26Dennis Jones
35:28de la Junta
35:29Nacional
35:29de Seguridad
35:30en el Transporte
35:31se une
35:31a la investigación.
35:33Unas pruebas
35:33halladas
35:34en el lugar
35:34del accidente
35:35llaman su atención.
35:38¿No hay
35:39prácticamente
35:39ningún cráter?
35:40No había
35:41ningún gran cráter
35:42en el suelo.
35:43Eso me hacía pensar
35:44que hubo
35:44cierto control.
35:48Es una pista
35:49desconcertante.
35:51Si los pilotos
35:52tenían el Embraer
35:53bajo control
35:54¿por qué
35:55se estrellaron?
36:02Dos semanas
36:03después del accidente
36:04el registrador
36:06de datos
36:06de vuelo
36:06y la grabadora
36:07de voz
36:08de la cabina
36:08de mando
36:09están listos
36:09para su análisis
36:10en Washington
36:11D.C.
36:13Cabrón
36:14LAM470
36:15recibido
36:15deberíamos llegar
36:16a Agram
36:17a las 10 y 20
36:18volveremos a avisarles.
36:20Los investigadores
36:21escuchan algo
36:22que despierta
36:23su interés.
36:24Tengo que ir
36:25al baño
36:26¿tienes todo
36:26controlado?
36:27Sí,
36:28tranquilo.
36:29El comandante
36:30confirmó
36:31que todo
36:31estaba bien
36:32y el copiloto
36:33se fue.
36:40A partir
36:41de ese momento
36:42reinó
36:43la tranquilidad.
36:47Pasan
36:48los minutos
36:50la grabadora
36:51capta
36:52seis minutos
36:52prácticamente
36:53en silencio.
36:56De repente
36:59el copiloto
37:00ha vuelto.
37:05En ese momento
37:06se escuchó
37:07cómo llamaban
37:07a la puerta
37:12pero no había
37:13respuesta
37:16y empezaron
37:17a llamar
37:18a la puerta
37:18de manera
37:19repetida.
37:23Comandante,
37:24abra la puerta.
37:26El copiloto
37:27debería poder
37:28abrir
37:28desde fuera
37:29con un código
37:30pero el código
37:31no funciona.
37:36¿Qué?
37:36¿Qué está pasando?
37:39La grabación
37:40es cada vez
37:41más inquietante.
37:46Escuchamos
37:46que el sistema
37:47de alerta
37:47de proximidad
37:48a tierra
37:48decía
37:49elevense.
38:11Aísla el micrófono
38:12del comandante
38:13y sube el volumen.
38:17Escucho respirar.
38:22Espera.
38:23Vuelve a ponerlo.
38:28¿Qué está haciendo?
38:30¿Introducir
38:31comandos
38:32de vuelo?
38:32No escucharon
38:34salir
38:34ni una sola palabra
38:35de la boca
38:35del comandante.
38:36No dijo nada.
38:38Nada de nada.
38:42La grabación
38:44apunta
38:44a una inquietante
38:45posibilidad.
38:46El comandante
38:47estrelló
38:48el avión
38:48de forma
38:49deliberada.
38:52Para confirmarlo
38:53los investigadores
38:54acuden
38:54a los datos
38:55de vuelo
38:55y analizan
38:56las acciones
38:57del piloto.
39:03Tres minutos
39:04después
39:05de que saliera
39:06el copiloto
39:06se ajustó
39:07tres veces
39:08la altitud
39:08y el avión
39:09se configuró
39:09para que bajase
39:10hasta una altitud
39:11de 180 metros
39:13sobre el nivel
39:13del mar.
39:15Eso eran
39:16los clics
39:16que escuchamos.
39:24180 metros
39:25es mucho menos
39:25que el nivel
39:26del suelo
39:26en esa zona.
39:28El copiloto
39:29vuelve a la cabina
39:29de mando.
39:37Pero el comandante
39:39no le desbloquea
39:39la puerta.
39:40Es más,
39:41debe haber invalidado
39:42el código.
39:43Después
39:43desconecta
39:44el acelerador
39:45automático
39:45y comienza
39:46descender.
39:55Programó
39:55el piloto
39:56automático
39:57para que
39:57el avión
39:58se estrellara.
40:00Las configuraciones
40:01que introdujo
40:02indican
40:03que el comandante
40:04tenía un conocimiento
40:05total del avión.
40:07Y eso hizo
40:08que el descenso
40:09fuera muy suave
40:10y progresivo,
40:12desde la altitud
40:12de crucero
40:13hasta el suelo.
40:16Comandante,
40:18comandante,
40:19abra la puerta.
40:20El equipo
40:20ya sabe
40:21que el comandante
40:22Fernández
40:22tardó menos
40:23de 15 minutos
40:24en lograr
40:25que el avión
40:25pasara de volar
40:26en altitud
40:27de crucero
40:27a estrellarse
40:28contra el suelo.
40:30Fue una acción
40:32deliberada.
40:34¿Por qué un piloto
40:35haría algo así?
40:37Para responder
40:38esa pregunta,
40:39el equipo
40:39examina
40:40a fondo
40:40la vida
40:41del comandante.
40:43Los investigadores
40:44descubrieron
40:44varios traumas
40:45en el historial
40:46del comandante.
40:47¿Problemas cardíacos?
40:48El equipo
40:49descubre
40:49que la hija
40:50pequeña
40:50del comandante
40:51se había sometido
40:52a una operación
40:52de corazón
40:53y que su hijo
40:53mayor había fallecido
40:55en un accidente
40:55de coche.
40:56Presuntamente
40:57se suicidó.
40:58El aniversario
40:59de la muerte
41:00de su hijo
41:01fue solo unos días
41:02antes de la fecha
41:03del accidente.
41:08Menudo sol hace.
41:10¿Es un buen día
41:11para volar?
41:12Sí.
41:13Sí lo es.
41:18Con las pruebas
41:19que tenemos
41:20es imposible
41:21saber si se trató
41:22de un acto
41:22deliberado
41:23que había pensado
41:24previamente
41:26o si fue algo
41:27que improvisó
41:28durante el vuelo.
41:33La lección
41:34más importante
41:35y la norma
41:35que surgió
41:36a raíz de esta
41:37y otras tragedias
41:38es que ya no se puede
41:39quedar una sola persona
41:41en la cabina de mando.
41:42La mayoría
41:42de países
41:43y aerolíneas
41:44siguen la norma
41:45de que nunca se puede
41:46quedar una persona
41:47sola en la cabina de mando.
41:56Los actos deliberados
41:58ya procedan
41:58de una organización
41:59terrorista
42:00o un secuestrador
42:01o un piloto
42:02con alguna enfermedad mental
42:04son muy poco habituales.
42:06Hemos sido testigos
42:07de una mejora drástica
42:08en la seguridad
42:09de los aeropuertos
42:10no solo por los pasajeros
42:12también para mantener
42:14la seguridad
42:14en el propio avión.
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