- hace 2 días
Tres horribles catástrofes revelan la amenaza que supone el mal tiempo para un aterrizaje seguro. Las intensas lluvias no son el único obstáculo al que se enfrenta el vuelo 495 de Martinair cuando se estrella en la pista de aterrizaje en Portugal. Enfrentándose a una tormenta y al cierre de una torre de control, el vuelo 1572 de American Airlines sufre un fallo bimotor. Además, la tripulación de un avión de Air France tiene que luchar contra los vientos de costado en la fase de aproximación final, justo en plena maniobra de descenso por la pista de aterrizaje.
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TVTranscripción
00:00En su aproximación final y en medio de una tormenta
00:03No puedo ver nada
00:04Me encargo
00:04Un DC-10 aterriza con demasiada fuerza
00:08Escuchamos un gran estruendo
00:12Dos pilotos descienden por debajo de la altitud mínima
00:15El motor izquierdo falló
00:17Y cortan las copas de los árboles
00:19¿Qué rayos?
00:22Una tripulación lucha contra vientos cruzados
00:25Y termina a mitad de la pista de aterrizaje
00:27Bájalo
00:28Debes evaluar y decidir rápido si puedes detenerte en la pista disponible
00:33Tres aterrizajes en medio de un clima adverso
00:36Tres decisiones en fracciones de segundos que salieron muy mal
00:40Mira eso
00:41Los investigadores se preguntan si fueron errores de los pilotos
00:44A esa potencia habrán caído como una roca
00:47O fueron las circunstancias fuera de su control
01:04Mayday
01:05Mayday
01:06Informe especial
01:08Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos
01:12Riesgos al aterrizar
01:14El vuelo 495 de Martin Air se acerca a la costa sur de Portugal
01:1721 de diciembre de 1992
01:21Aproximación, Martin Air 495, buenos días
01:24El capitán de 56 años se llama Villan Van Stavern
01:29Lleva 24 años trabajando para Martin Air
01:33Descendiendo al nivel 7-0
01:36El primer oficial es Ronald Clemencouf, de 31 años
01:40Quien vuela con la compañía holandesa desde hace 3 años
01:45El más joven en la cabina es el ingeniero de vuelo Gary Glantz, de 29 años
01:50En una noche así, con un clima tan malo sobre Europa
01:53No se ven mucho las luces de las ciudades debajo
01:59Solo ves las estrellas y el manto de nubes
02:05La tripulación está volando un DC-10
02:07Un jet de cuerpo ancho de 3 motores
02:10Hay 13 miembros de la tripulación y 327 pasajeros a bordo
02:16El vuelo 495 está llegando al final de un viaje de 2 horas y media desde Amsterdam
02:21Hasta el aeropuerto de Faro en Portugal
02:31Mientras descienden hacia Faro, los pilotos anticipan que el clima será muy malo
02:39El capitán decidió monitorear la información para poder supervisar toda la aproximación
02:45Y dejar que el primer oficial se concentre solo en volar el avión
02:53El avión desciende a través de las nubes de tormenta
02:59Martiner 495 autorizo para aterrizar en la pista 1-1
03:02El viento, 1-5-0, 15 nudos, máximo 2-0
03:13Vamos a aterrizar
03:15A menos de un minuto antes de tocar tierra, el clima empeora
03:25Limpia parabrisas, no puedo ver nada
03:27Me encargo
03:28Limpia parabrisas listos
03:43De pronto, escuchamos un gran estruendo
03:54Estaba seguro de que nos estrellaríamos
04:01El vuelo 495 se desliza a más de 350 pies fuera de la pista
04:06Los bomberos y equipos de rescate corren al lugar del accidente
04:14Es uno de los peores desastres aéreos de Portugal
04:1756 personas mueren
04:20Y 284 salen con vida
04:31Me sorprende que sobrevivieran tantos
04:33Los investigadores de la Dirección General de Aviación Civil de Portugal
04:37Y de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos
04:40Llegan para inspeccionar los restos del vuelo 495 de Martiner
04:48Intentan descifrar por qué un DC-10 tuvo un aterrizaje tan catastrófico
04:53En un aeropuerto moderno y bien equipado
04:55El equipo recupera las cajas negras que contienen los registros de datos de vuelo
04:59Y la grabadora de voz de la cabina
05:01Ojalá recuperemos los datos pronto
05:04Queríamos entender qué pasó en los últimos momentos del vuelo
05:08En términos de velocidad y decisiones
05:10Y también qué sucedió justo antes del aterrizaje
05:22Wow, mira eso
05:23A 400 metros del umbral de la pista
05:25Los investigadores descubren dónde el tren de aterrizaje del avión
05:29Hizo contacto por primera vez con el asfalto
05:31Había una marca de dos pulgadas de profundidad en el lado izquierdo de la pista
05:37Golpeó aquí y luego se desvió a la derecha
05:42Los raspones que vimos en la pista revelaron que el avión aterrizó con mucha potencia
05:47Por eso las marcas eran profundas
05:51Esto es muy extraño
05:54Descubren que parte del tren de aterrizaje derecho está roto
05:57Para romper el tren de aterrizaje de esa forma se necesita una fuerza monumental
06:04¿Por qué el avión aterrizó de manera tan brusca?
06:12Los investigadores revisan la declaración del capitán
06:15La aproximación fue normal
06:17A los 200 pies estaban en la línea central
06:20Así que todo iba bien
06:23Pero unos segundos después
06:25El capitán ve un relámpago
06:27Hubo una caída en la tasa de velocidad de censo
06:29Todo pasó muy rápido
06:30El avión literalmente cayó del cielo
06:36Taza de caída
06:38Se sintió como si nos estuvieran aplastando contra el suelo
06:43El primer oficial afirmó que el clima era muy malo y llovía intensamente
06:48Había ráfagas y mucha turbulencia
06:55Pero cuando los investigadores entrevistan al controlador de tráfico aéreo
07:00Este minimiza el informe de la tripulación
07:02Estaba lloviendo
07:04Pero otros aviones despegaron y aterrizaron sin dificultades
07:09Martiner 495
07:11Autorizo a aterrizar en la pista 1-1
07:14El viento 1-5-0
07:16En 15 nudos
07:17Máximo 2-0
07:21¿Qué hay de la cortante del viento?
07:23¿Los sensores de la pista detectaron algo?
07:33Sí, advirtieron vientos cruzados
07:36Pero se activaron luego de que el avión se estrellara
07:44La cortante del viento es un cambio extremo en la velocidad y dirección del viento
07:50Los sensores de la pista habrían detectado cualquier cambio de este tipo
07:54Pero no reportaron ninguno
07:56Había información contradictoria entre lo que decía la tripulación
08:00Y lo que reportaba el controlador de tráfico aéreo
08:03Lo mejor para corroborar lo sucedido
08:07Era analizar en profundidad lo que los pilotos hablaron en la cabina
08:17Una semana después del accidente del vuelo 495
08:20La grabación de voz de la cabina está lista para ser revisada
08:23Diles que nos aproximamos con visibilidad mínima
08:26Y campo a la vista
08:28La pista está mojada
08:29En la aproximación final
08:31La tripulación se entera de que la pista está inundada
08:34Debes hacer un aterrizaje positivo
08:38En un aterrizaje positivo
08:40El piloto toca tierra con suficiente fuerza como para romper la capa de agua
08:44Y evitar el deslizamiento descontrolado
08:48El agua en la pista reduciría la efectividad de los frenos
08:53Y por el viento, según su cambio
08:55El avión podría ser empujado más cerca de la pista
08:59Le deja menos espacio para detenerse
09:02Los investigadores se preguntan
09:03¿Por qué este aterrizaje positivo fue tan brusco
09:06Que rompió el tren de aterrizaje del lado derecho?
09:09La velocidad es baja
09:10¡Baja!
09:12¡Acelera!
09:22¿Por qué el capitán gritó que acelere?
09:28Veamos la velocidad del aire
09:33La velocidad era estable
09:35A 145 nudos
09:37Hasta aquí
09:38Luego la velocidad del aire sube
09:40Y luego baja hasta 139 nudos
09:52La velocidad es baja
09:56¡Está muy baja!
10:04Estas fluctuaciones son muy extremas
10:06Para ser causadas por los vientos de 20 nudos reportados
10:12¿Qué dice el acelerador automático?
10:15Sí
10:15Las fluctuaciones en los aceleradores
10:20Corresponden a las fluctuaciones de velocidad del aire
10:28¡Wow!
10:29Mira eso
10:29102% de potencia
10:31Los investigadores descubren un aumento repentino
10:35En la potencia del motor a poca distancia del umbral de la pista
10:40Sería similar a la potencia que usarías para despegar el avión
10:44Es demasiada potencia para intentar aterrizar
10:47Y mira
10:48La potencia cae al 40%
10:52La potencia cayó repentinamente al ralentí del motor
10:58Para que las palancas del acelerador se movieran tan rápido
11:02El piloto debería poder bajarlas de manera manual
11:05El primer oficial que es el piloto al mando
11:08Tomó la decisión de anular el sistema automático de aceleración
11:12Y de llevar la potencia hasta el ralentí de vuelo
11:15A esa potencia habrán caído como una roca
11:20Sin suficiente potencia
11:22El avión golpeó la pista con mucha fuerza como para romper el tren de aterrizar
11:32Un DC-10 de Martin Air aterriza de emergencia en un aeropuerto de Portugal
11:37Mira eso
11:38El aterrizaje fue tan brusco que rompió el tren de aterrizaje del avión
11:43Los investigadores están convencidos de que el mal clima fue un factor determinante en la velocidad del avión
11:49Pero qué tan malo era
11:53¿Por qué la tripulación reduciría tanto la potencia y tan lejos del umbral de la pista?
12:05Fueron golpeados por tres micro ráfagas diferentes en el último minuto de vuelo
12:11Una micro ráfaga es una columna de aire que desciende de las nubes de lluvia
12:15Golpea el suelo y se expande horizontalmente
12:18Lo que puede provocar fluctuaciones significativas en la velocidad del aire de un avión
12:26La última ráfaga fue la peor
12:29La velocidad del viento saltó de los 20 nudos informados a 40 nudos
12:34Los investigadores comparan el momento de las micro ráfagas con los datos de autoaceleración
12:43Coincidan
12:48A medida que el vuelo 495 pasaba por cada micro ráfaga
12:53Los aceleradores automáticos hacían ajustes para los vientos cambiantes
13:03El primer oficial es probable que se viera abrumado por el cambio inesperado en el clima
13:10Y sabiendo que debía hacer un aterrizaje positivo en el umbral de la pista
13:15Ve la potencia aumentar al 102%
13:18Y toma medidas correctivas
13:21Para hacer que el avión aterrice
13:23El primer oficial anula el autoacelerador y reduce la potencia al ralentí
13:31Cortó la potencia justo cuando los últimos vientos descendentes los golpearon
13:36El capitán intentó detener el descenso descontrolado del avión
13:40¡Acelera!
13:48Pero era demasiado tarde
13:57Los investigadores sospechan que los vientos eran mucho más fuertes que los 20 nudos que informaron a los pilotos
14:04Trasladan sus sospechas al controlador de tráfico aéreo que supervisó el vuelo 495 de Martin Air
14:10¿Me mostrarías los datos reales para la pista 1-1?
14:15Según los datos
14:18Las ráfagas de viento eran de 35 nudos
14:22¿Cómo pudieron subestimar las condiciones del viento?
14:28Recibimos datos de viento cada 30 segundos de este dispositivo
14:34Estaba configurado para la pista 2-9
14:41En lugar de la pista 1-1
14:44La información que el controlador le dio a la tripulación en realidad provenía del extremo equivocado de la pista
14:51La información del controlador no reflejaba lo que realmente estaba ocurriendo en la pista
14:57Si los pilotos lo hubieran sabido, no habrían aterrizado
15:03Los investigadores ahora saben qué causó el accidente del vuelo 495
15:10No puedo ver nada
15:11Me encargo
15:14Justo cuando los pilotos están a punto de aterrizar
15:17Una serie de micro ráfagas hacen que los aceleradores automáticos de los motores aumenten bruscamente la velocidad
15:26El primer oficial reduce la potencia al ralentí cuando los golpea la última micro ráfaga
15:39Taza de caída 50
15:41El vuelo 495 se estrella contra el suelo
15:50En su informe sobre el accidente del vuelo 495 de Martin Air
15:54Los investigadores hacen una serie de recomendaciones
15:57Sugieren para los pilotos un entrenamiento adicional
16:01Y además sistemas de detección de ráfagas de viento en aviones
16:07Poco después del accidente
16:09El aeropuerto de Faro actualizó sus monitores y sensores de viento
16:13Para cumplir con las regulaciones internacionales
16:16La información crítica que los controladores proporcionan a los pilotos debe ser precisa
16:23Esta es una de las lecciones que la industria aprendió e implementó después de este accidente
16:31Un incidente diferente en pista
16:33Revela la importancia de los procedimientos de aterrizaje en un clima adverso
16:37Y los peligros de ignorarlos
16:4012 de noviembre de 1995
16:43En una noche tormentosa de noviembre
16:46El vuelo 1572 de American Airlines viaja a 35.000 pies sobre Pensilvania
16:54El capitán Kenneth Lee, un antiguo piloto militar
16:58Ha estado volando con American Airlines durante 10 años
17:01Aquí es más suave que a 33.000 pies
17:06Así es
17:08El primer oficial John Richards también voló en el ejército
17:12Seguido de 7 años de experiencia en aviación comercial
17:20Están volando en el MD-83
17:22Un jet de cuerpo estrecho de dos motores
17:27Preparemos todo para el descenso
17:32Es un vuelo de dos horas desde el aeropuerto O'Hare de Chicago
17:35Hasta el aeropuerto internacional Bradley, Windsor Locks, Connecticut
17:40Hay cinco miembros de la tripulación y 73 pasajeros a bordo
17:48Haré una verificación del ATIS
17:53Información del aeropuerto Bradley, Víctor 03
17:56ATIS, significa Servicio de Información Automática de Terminal
17:59Proporciona a los pilotos datos importantes sobre el clima del aeropuerto y los enfoques recomendados
18:05Aviso a los aeronavegantes, pistas 2-4 y 1-5
18:09Ambas pistas mojadas, turbulencia severa
18:12De acuerdo, parece que va a estar agitado
18:21American 1572, descienda y manténgase a 4.000 pies
18:26Descendiendo a 4.000, 1572
18:30American 1572, tenga en cuenta que la torre está cerrada por inconvenientes con una de las ventanas
18:38La tormenta no es solo una amenaza para las aeronaves
18:41Una filtración importante en la torre de control obligó a los controladores de la torre a abandonar sus puestos
18:48Copiado
18:48Como la mayoría de los aeropuertos grandes, el control de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Bradley
18:54Cuenta con dos áreas para gestionar los vuelos entrantes y salientes
18:58El control de aproximación, que suele estar ubicado en uno de los pisos inferiores
19:02Y el control de torre para aterrizajes y despegues
19:08El vuelo 1572 está en aproximación final
19:14Baja el tren de aterrizaje
19:19Tren abajo
19:30Voy a subir a la torre
19:32El supervisor en el control de aproximación decide darle alguna orientación al vuelo 1572
19:43American 1572
19:44Hay alguien en la torre, no está oficialmente abierta, pero pueden cambiar a la frecuencia de la torre
19:53Hola torre
19:54American 1572
19:56Estamos a 6.900 metros de la pista 1-5
20:01El aterrizaje queda a su criterio
20:03La pista parece estar despejada
20:05Copiado
20:13Flaps y Slats a 40-40
20:15Podemos aterrizar
20:22Estamos a mil pies
20:24Ok
20:27El vuelo 1572 todavía está a casi 4.000 metros de la pista
20:34¿Qué rayos?
20:49Cancela la maniobra
20:50Eso hago
20:54Los pilotos levantan la nariz del avión en un intento por recuperarse
20:58Flaps 15
20:59Tasa positiva
21:01Tren arriba
21:02Tren arriba
21:11Perdimos el motor izquierdo
21:14Los pilotos pierden uno de los motores mientras intentan controlarlo
21:23Ahí adelante está la pista
21:26Ok
21:28Diles que caemos
21:29Que es una emergencia
21:30Torre
21:32Avise al equipo de emergencia que estamos cayendo
21:38Parece que tenemos una emergencia con el 1572
21:40Envíen camiones
21:43Vehículos de emergencia despachados
21:45El motor derecho también falla
21:47El MD-83 ahora es un planeador de 60 toneladas
21:55El avión se desvía del rumbo
22:00El Capitán Lee trata de volver a alinearlo con la pista
22:03Tú puedes
22:05Vas a lograrlo
22:10Agárrate
22:15Resiste amigo
22:17Resiste
22:18Resiste
22:20Resiste
22:21Eso es
22:30Eres increíble
22:33Lo lograste
22:41El vuelo 1572 aterriza de manera segura
22:52Increíblemente
22:53Solo una persona presenta lesiones leves
23:02Pero qué fue lo que casi provoca la caída del vuelo 1572
23:06Es un misterio
23:09¿Qué hay hasta ahora?
23:12Será responsabilidad de los investigadores de la NTSB resolverlo
23:17Bob Benson encabeza el equipo
23:22La aeronave quedó muy dañada
23:24Me recordó a un B-17 que había sobrevivido a un ataque en la Segunda Guerra Mundial
23:33Pero había quedado inutilizable
23:36Golpearon algunos árboles
23:38Oh sí, ya veo
23:39Y los motores tenían potencia cuando destrozaron esas ramas
23:43Las ramas destrozadas en los motores del avión indican que estaban funcionando normalmente
23:49Si los motores tenían potencia
23:51¿Por qué los golpearon?
23:57La pregunta principal pasó a ser
24:00¿Por qué el avión volaría tan bajo como para golpear los árboles y aún así llegar a la pista?
24:10Los investigadores se preguntan cómo un MD-83 de American Airlines terminó volando tan bajo como para golpear los árboles
24:17en su aproximación al aeropuerto internacional Bradley
24:21Los árboles estaban en la cima de una cresta aproximadamente a 4000 metros al noroeste de la pista
24:26El gráfico muestra la cima de la cresta a 819 pies
24:31¿Cuál es la altitud para el impacto?
24:34Quiero la altitud de la primera marca de impacto
24:46Cresta a 771 pies
24:49No debieron pasar cerca de esos árboles
24:52El equipo descubre que cuando el vuelo 1572 golpeó los árboles
24:57Estaba a 48 pies por debajo de la altitud de la cresta
25:02Estaban por debajo de la cresta
25:04Y cayeron 309 pies por debajo de la altitud mínima de descenso
25:10La altitud mínima de descenso o MDA
25:13Es la altitud más baja a la que la tripulación debe descender hasta que puedan ver la pista
25:18Un protocolo diseñado para mantener los aviones por encima del terreno y de cualquier obstáculo
25:26¿Por qué volarían tan bajo?
25:31La grabación de voz de la cabina puede proporcionar una pista
25:37El aterrizaje queda a su criterio
25:39La pista parece estar despejada
25:42El equipo escucha al supervisor del control de tráfico aéreo orientando a la tripulación para aterrizar
25:48Flaps y slats a 40-40
25:50Podemos aterrizar
25:52Ok
25:54Avísame a los mil pies
25:55Estamos a mil pies
26:00Detén eso
26:02Mil pies por minuto
26:04Imposible
26:06A medida que se acercaban al suelo
26:08La tripulación decidió hacer su descenso final a mil pies por minuto
26:12Casi el doble de lo normal
26:18Los investigadores rastrean el descenso del avión
26:21Y comparan las conversaciones de la cabina con los datos del transpondedor de radar
26:26A mil pies por minuto
26:29Están a menos de un minuto por debajo de su MDA
26:32Muy rápido, pero el primer oficial debía estar leyendo los altímetros
26:38Debió avisarle al capitán a los mil pies sobre el MDA
26:41Y luego a los cien pies sobre el MDA
26:45Y luego la altitud del MDA
26:47Ok
26:49Escuchemos qué dijo el primer oficial
26:56Estamos a mil pies
26:58Bien
26:59Avisó a los mil pies
27:00Pero no escuchan más lecturas de altitud después de eso
27:05Lo que escuchan
27:09Es aún más inusual
27:13Mil ochenta es tu...
27:15Correcto
27:18Estás por debajo de tu...
27:21Tu...
27:23¡Qué rayos!
27:27Espera
27:28¿Esa fue la lectura de la altitud mínima de descenso?
27:31Eso es lo que parece
27:34El CBR revela que el primer oficial no reportó correctamente las lecturas restantes
27:40El primer oficial comenzó a leer el MDA
27:45Pero nunca terminó la oración
27:47Leyó la información por la mitad
27:49Y luego no dijo nada más
27:52Hasta que estuvieron por debajo
27:53Ya habían golpeado los árboles
27:55Los investigadores entrevistan al primer oficial
27:58Explíqueme lo que hizo
28:00Estaba monitoreando los instrumentos
28:02Al acercarnos a la altitud mínima de descenso
28:07Miré para ubicar el aeropuerto
28:11Miré hacia atrás y estábamos por debajo de los mínimos
28:17Estás por debajo de tu...
28:22Cuando miró hacia afuera
28:24No monitoreó los indicadores de vuelo
28:26Tan de cerca como debió haberlo hecho
28:29¿Por qué no canceló la maniobra?
28:31No hubo tiempo
28:32Golpeamos con los árboles
28:36¡Qué rayos!
28:41Distracción del primer oficial
28:43Algo no cuadra
28:44El primer oficial no pudo estar en el mínimo
28:47Antes de golpear los árboles
28:49Un problema con la configuración del altímetro
28:57Los pilotos deben calibrar y recalibrar los altímetros
29:00Según la presión atmosférica
29:01La cual puede alterarse drásticamente
29:04Debido al clima cambiante
29:07Una cosa que la tripulación
29:09Considera y espera
29:11Del control de tráfico aéreo
29:13Es la actualización del clima
29:15Lo más rápido posible
29:16Para que modifiquen lo que necesitan hacer
29:20Aproximación Bradley
29:21American 1572
29:23Estamos a 11.000 pies
29:28American 1572
29:29Aproximación Bradley
29:30Estoy recibido
29:31Esperen aproximación
29:32VOR pista 15
29:34Pero la actualización nunca llega
29:36Los investigadores necesitan que el controlador de aproximación les explique por qué
29:40¿Cuál era la configuración del altímetro del aeropuerto?
29:44Déjeme ver
29:4829,15
29:53Pero esa no es la lectura del altímetro que se le dio a los pilotos
29:58¿Por qué la tripulación no recibió una lectura actualizada?
30:0529,15
30:13Yo no lo creí necesario
30:16No tenían actualizada la lectura del altímetro cuando realizaron la aproximación
30:29Los investigadores calculan que la lectura desactualizada del altímetro proporcionada por la torre
30:34Habría resultado en que los pilotos volaran más bajo de lo que percibían
30:40Creían que estaban 76 pies más arriba de lo que estaban
30:45Sabemos que golpearon los árboles a una altitud de 771 pies
30:49Súmale 76 pies a eso
30:51No habrían golpeado nada
30:52Cero impacto
30:54Esto estaba fuera del control de los pilotos hasta cierto punto
30:58Pero ir por debajo del MDA
31:01Debería haber sido detectado por el primer oficial y por el capitán
31:04Esto es lo que causó el accidente
31:12MDA incorrecta
31:13Al final fue decisión de la tripulación
31:16Los investigadores ahora comprenden lo que sucedió con el vuelo 1572
31:22La lectura desactualizada del altímetro y el mal tiempo no le dejaron casi margen de error a la tripulación
31:28Y al descender demasiado rápido pasaron su altitud mínima
31:32Ya no pudieron recuperarse antes de golpear los árboles
31:35Solo queda una pregunta por responder
31:38Error del piloto
31:39A pesar de golpear los árboles
31:41¿Cómo lograron aterrizar?
31:45Los investigadores recurren a la caja negra del vuelo 1572 para obtener la respuesta
31:52Entonces
31:52Golpearon los árboles
31:54E inmediatamente retrajeron los flaps a 15
31:57Y aumentaron al máximo la potencia
31:59Los datos muestran que la tripulación configuró rápidamente el avión para volver a elevarse
32:08Flaps 15
32:09Tasa positiva
32:11Tren arriba
32:13Tren arriba
32:15Luego
32:16Justo cuando comienzan a elevarse
32:18Pierden el motor izquierdo
32:29Y después el motor derecho
32:32Y después el motor derecho
32:38Ahí adelante está la pista
32:41Diles que caemos, que es una emergencia
32:47Y planean hasta la pista
32:57A pesar de la impresionante recuperación del capitán
33:04El informe final de la NTSB concluye que la causa probable de este accidente fue que
33:09La tripulación voló por debajo de la altitud mínima de descenso antes de poder ver la pista
33:15Los pilotos no verificaron las altitudes a las que estaban volando
33:21Deberían haberse nivelado en un cierto punto y no lo hicieron
33:24La NTSB también recomienda que en condiciones donde la presión cae rápidamente
33:30Los controladores aumenten la frecuencia de las actualizaciones de la lectura del altímetro
33:36Cuando un Airbus de Air France se queda sin pista durante un aterrizaje tormentoso en Toronto
33:41Los investigadores descubren que hay más culpables que simplemente el clima
33:45Son muchas las cosas que debemos tener en cuenta
33:48No se trata solo de luchar contra los elementos y quedar como el héroe que logró llevar el avión a
33:53tierra
33:54El pensamiento debe ser cómo aterrizar con el mayor grado de seguridad
33:58El vuelo 358 de Air France está en espera sobre el aeropuerto internacional Pearson de Toronto
34:05Esperando que se apacigüe la tormenta
34:072 de agosto de 2005
34:09El Airbus A340 está llegando desde París con 297 pasajeros
34:16El capitán es Alain Rosé de 57 años
34:19Quien tiene más de 20 años de experiencia de vuelo
34:22El primer oficial es Frederick Noe de 43 años
34:255.000 pies listo
34:28La lluvia golpea las pistas de Pearson
34:31Pero la tripulación tiene autorización para aterrizar
34:34Damas y caballeros les habla su capitán
34:36Estamos comenzando nuestro descenso hacia Toronto
34:39Estaremos en tierra alrededor de las 16 horas local
34:45Afuera arreciaba una tormenta eléctrica
34:48Pero honestamente para mí era solo un típico aterrizaje con tormenta
34:53Nada fuera de lo común
34:55Flaps 2
34:57Flaps 2
35:05Flaps completos
35:07Flaps completos
35:10Los pilotos configuran el avión para el aterrizaje
35:13Tráfico Air France 358
35:16Aquí Torre de Toronto
35:17Torre de Toronto
35:17Aquí Air France 358
35:19Adelante
35:21Tiene autorización para aterrizar en la pista 24 izquierda
35:24Se le informa que la aeronave precedente reporta que la acción de frenado es escasa
35:28Y estiman que los vientos superficiales cerca de la pista son de 290 grados y 15 a 20 nudos
35:34El vuelo 358 es dirigido a la pista 24 izquierda
35:39Lo que les permitirá aterrizar contra el viento
35:41Ajusté más fuerte mi cinturón de seguridad
35:45Porque sabía que no iba a ser un aterrizaje normal
35:52Descendiendo
35:53Piloto automático desactivado
35:58El avión se aproxima a la pista
36:11El capitán Rossell se da cuenta de que el avión ya pasó el umbral de pista
36:18Bájalo
36:20Bájalo
36:27Los aplausos de los pasajeros son prematuros
36:35El avión continúa desplazándose a 90 millas por hora cuando llega al final de la pista
36:41El avión empezó a subir y bajar violentamente
36:45Y sentíamos como si estuviéramos yendo a 100 millas por hora
36:50Por una carretera llena de baches súper profundos
37:00En ese momento creí que todos íbamos a morir
37:04Era obvio que nadie podría sobrevivir a algo así
37:11El avión finalmente se detiene a 200 metros más allá de la pista
37:17El olor a combustible invade la cabina
37:19El pánico se propaga rápidamente
37:22¡Vamos, corran!
37:23¡Salgan de pisa!
37:24¡Salgan, salgan!
37:26¡Abran la puerta!
37:28¡Abran la puerta!
37:39Los equipos de emergencia llegan al lugar del accidente en cuestión de segundos
37:46Pero acercarse al avión es peligroso
37:50Si el fuego de un motor en llamas se propaga a los tanques de combustible
37:54Podrían explotar
37:55En ese momento
37:57El avión explotó
38:06Una concurrida autopista repleta de vehículos bordea el aeropuerto
38:17Los automóviles particulares se transforman en ambulancias para los heridos
38:27Increíblemente, todos los pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo 358 salen con vida
38:39El A340 tiene un envidiable historial de seguridad
38:42Pero este es una ruina carbonizada
38:50¿Qué salió mal a bordo del Air France 358?
38:53Será tarea de un equipo de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá encontrar la respuesta
39:01Descendiendo, piloto automático desactivado
39:03El vuelo 358 de Air France aterrizó durante una feroz tormenta en el aeropuerto de Toronto
39:09Pero fue el clima la única causa que provocó el despiste del avión
39:13¡Bájalo! ¡Bájalo!
39:18Otros dos aviones tocaron tierra en la misma pista minutos antes del vuelo de Air France
39:23Sus tripulaciones informaron las difíciles condiciones al control de tráfico aéreo
39:30Air France 358, aquí Torre de Toronto
39:33Torre de Toronto, aquí Air France 358, adelante
39:38Tiene autorización para aterrizar en la pista 24 izquierda
39:41Dele informa que la aeronave precedente reporta que la acción de frenado es escasa
39:45Y estiman que los vientos superficiales cerca de la pista son de 290 grados y 15 a 20 nudos
39:50Frenado escaso, 15 nudos
39:52Vientos de 20 nudos son fuertes
39:54Pero están dentro del rango aceptable para poder aterrizar un A340
39:58Sin embargo, cuando los investigadores analizan las imágenes de radar del aeropuerto
40:03Descubren que los vientos estaban por encima de ese rango
40:06Cuando el vuelo 358 aterrizó, una línea fina de lluvia atravesó la pista de norte a sur
40:12Impulsada por una repentina ráfaga de viento de 33 nudos
40:17Una velocidad del viento mucho mayor de lo anticipado
40:2233 nudos es el máximo de viento cruzado aceptable para un A340
40:28Y eso sería en una pista seca
40:30Pero, si hablamos de 33 nudos a 90 grados
40:36Estamos rozando los límites tolerables de la aeronave
40:41Cuando los investigadores analizan el diseño del aeropuerto
40:44Encuentran otra pieza del rompecabezas
40:48La tormenta obligó a los controladores de tráfico aéreo a usar la pista 24 izquierda para los aterrizajes
40:55Con 2100 pies menos que las otras
40:57Es la pista más corta del aeropuerto
41:00Sin embargo, a pesar de las malas condiciones climáticas
41:04El largo debería haber sido suficiente
41:06Los investigadores necesitan descubrir por qué no alcanzó
41:16Pero antes de que terminen su trabajo
41:19Informes de medios en Francia
41:21Sugieren que los inversores de empuje
41:23Que utilizan los motores del Viet para frenarlo
41:25No se activaron tan rápido como deberían haberlo hecho
41:33Los pilotos deben activar esos inversores lo más rápido posible
41:38Para detenerse por completo
41:40Los investigadores descubren que transcurrieron 17 segundos
41:44Antes de que los inversores alcanzaran su potencia máxima
41:53Y para agravar el problema
41:55El avión no tocó tierra hasta que estuvo en medio de la pista
42:01¡Bájalo! ¡Baja! ¡Bájalo!
42:04Eso les dejaba solo 5000 pies de margen para detener el avión
42:07Con la activación tardía de los inversores de empuje
42:115000 pies no fueron suficientes
42:19Tras la investigación
42:20La TSD recomienda extender las zonas de seguridad de las pistas a 328 metros
42:34El aterrizaje es la parte más peligrosa de un vuelo
42:37Pero para el Air France 358
42:40El mal tiempo y una pista corta
42:42Resultaron ser obstáculos infranqueables
42:47¡Fuego! ¡Corran! ¡Fuego!
42:50¡Tenemos que evacuar! ¡Ahora!
42:52El accidente podría haber sido mucho peor
42:56¡Mantengan la calma!
42:58¡Vamos, salgan!
42:59¡Afuera! ¡Hay que salir de aquí!
43:01¡Muévanse!
43:02¡Deprisa!
43:03¡Bájenos!
43:04¡Ahora!
43:05¡Deprisa!
43:06Gracias a la reacción rápida y profesional de la tripulación de cabina
43:10Todos a bordo sobrevivieron
43:18Cuando veo accidentes como este, recuerdo la importancia de la disciplina, el buen juicio y un enfoque estabilizado
43:26Cuando estás por aterrizar, cuando estás a pocos metros de la pista, no hay margen de error
43:34Solo tienes la pista por delante para detener el avión y asegurarte de que seas seguro
43:43¡Aaah!
43:49¡Aaah!
43:52¡Aaah!
43:53¡Aaah!
43:54¡Aaah!
43:54¡Aaah!
43:55¡Aaah!
43:55¡Aaah!
43:55¡Aaah!
43:55¡Aaah!
43:55¡Aaah!
43:56¡Aaah!
43:56¡Aaah!
43:57¡Aaah!
43:57¡Aaah!
43:57¡Aaah!
43:58¡Aaah!
43:58¡Aaah!
43:59Gracias.
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