- hace 4 horas
Los equipos de rescate peinan una zona del mar del tamaño de Irlanda, pero finalmente es un pescador quien encuentra los primeros restos del avión.
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00:02¿A dónde va el Adam?
00:05Dios mío, va hacia el norte.
00:08Un Boeing 737 está fuera de ruta.
00:15Adam 574, confirme su posición, por favor.
00:17La tripulación lucha para colocar el avión de nuevo en su trayectoria.
00:20Es una locura.
00:22Están en medio de una violenta tormenta cuando el avión empieza a ladearse.
00:28¡Tira! ¡Tira!
00:33La vida de 102 personas corre peligro.
00:37Adam 574, aquí control de Uyang.
00:40Y de repente el vuelo 574 de Adam Air desaparece sin dejar rastro.
01:00Mayday, catástrofes aéreas.
01:03Estas historias son reales.
01:05Están basadas en informes oficiales y versiones de testigos.
01:11El avión que se desvaneció.
01:161 de enero de 2007, Surabaya, Indonesia.
01:21Es el día de Año Nuevo.
01:24En todo el país hay celebraciones.
01:33Hay mucho ajetreo en el aeropuerto de Surabaya.
01:39Y no solo por las vacaciones.
01:42Indonesia está experimentando un boom en las aerolíneas de bajo coste
01:46y mucha gente se está aprovechando de los billetes baratos.
01:53Para el indonesio medio, el auge de las aerolíneas de bajo coste
01:58hizo que subirse a un avión y volar fuera mucho más sencillo.
02:05Una de esas nuevas aerolíneas es Adam Air.
02:12Buenas tardes, Salidas. Aquí Adam 574.
02:15Adam 574, aquí control de tierra, a pie libre.
02:18Adam Air tenía éxito porque le daba una imagen fresca a la industria.
02:23Sus colores eran fuertes.
02:24Los aviones estaban pintados de un naranja fantástico.
02:28La tripulación llevaba uniformes, chillones.
02:30Todo les iba muy bien.
02:41El capitán Refri Widodo lleva seis meses volando con Adam Air.
02:46Hoy está al mando del vuelo 574, un vuelo nacional corto.
02:53Su copiloto, Yoga Susanto, lleva en la aerolínea casi año y medio.
03:00Sin el boom de los viajes económicos, muchos pasajeros no podrían haberse permitido este vuelo.
03:08Cada vez había más gente que podía volar, que podía permitirse los billetes,
03:13y no les importaba demasiado el servicio que les ofrecían.
03:17Lo único que querían era ir de A a B, del modo más barato posible.
03:27En el vuelo de hoy hay 96 pasajeros y seis miembros de la tripulación.
03:39Los controladores del aeropuerto están ocupados haciendo malabares para que cuadren los aviones.
03:44Adam 574, autorizado a despegar.
03:4980 nudos.
03:50Comprobado.
03:53Uno nube.
03:55Gira.
04:11El vuelo de hoy es un vuelo corto rutinario de dos horas.
04:16De Surabaya, en la isla de Java, a Manado, en la isla de Surahuesi,
04:21a unos 1.700 kilómetros hacia el noreste.
04:27Acaba de empezar la estación de lluvias.
04:30El tiempo es imprevisible.
04:33Los meteorólogos esperan tormentas violentas.
04:38El capitán Guidodo es consciente de que puede encontrarse con mal tiempo.
04:45Vire a la derecha rumbo Fando y suba a nivel de vuelo 330.
04:49Recibido. A la derecha rumbo Fando y subo a nivel de vuelo 330.
04:52Adam 574.
04:57Pocos minutos después del despegue, la tripulación acciona el piloto automático.
05:02El ordenador de vuelo llevará al avión por una ruta previamente planificada hasta Manado.
05:27Superado el nivel de vuelo 220, subiendo a nivel de vuelo 330.
05:34Recibido. Adam 574.
05:35Trayectoria rumbo Diola.
05:37Confirmado. Trayectoria rumbo Diola. Adam 574.
05:41A 6.700 metros por debajo, los controladores de tráfico aéreo siguen la pista del progreso del avión en el
05:47radar
05:47y confirman que sigue el rumbo.
05:53El avión empieza a sentir algunas turbulencias.
06:01Menos de media hora después de que el avión despegara, los controladores del tráfico aéreo notan algo extraño.
06:08¿A dónde va el Adam?
06:13Dios mío, va hacia el norte.
06:18El vuelo 574 se ha salido del rumbo y ahora va directo a una violenta tormenta.
06:27Los controladores del tráfico aéreo no saben por qué.
06:31Sí.
06:33En el avión, los pilotos intentan averiguar cuántos se han salido del rumbo.
06:38Mira el IRS.
06:41La diferencia es de 28.
06:44E intentan arreglar el problema con el sistema informático que se encarga de la navegación.
06:59Atención, por favor.
07:01Les habla el capitán.
07:02Vamos a pasar por una zona de turbulencias.
07:07Por favor, vuelvan a sus asientos.
07:13Los controladores de tierra intentan restablecer el rumbo del vuelo 574
07:17dándole instrucciones para llegar al siguiente punto de la ruta asignada, llamado DIOLA.
07:22Adam Air 574, mantenga 350 rumbo DIOLA.
07:27Confirmado. Nivel de vuelo 350 rumbo DIOLA.
07:31Adam 574.
07:38Pero para llegar allí, el vuelo 574 tiene que atravesar una fuerte tormenta.
07:47Vientos de 137 kilómetros por hora golpean el casco del avión.
07:52El granizo y la lluvia lo están aporreando.
07:57El tiempo está dificultando la visibilidad.
08:03Pero la tripulación tiene otra preocupación aparte del tiempo.
08:07Siguen intentando averiguar el problema del sistema de navegación del avión.
08:11Esto no va bien.
08:14Perderse en el océano es muy preocupante.
08:17Cuando pierdes los instrumentos de navegación o dejas de confiar en ellos, ¿qué puedes hacer?
08:24El copiloto Susanto consulta el manual del avión.
08:30Está empezando a volar como un barco de bambú.
08:34El capitán Huidodo no sabe dónde está. Necesita instrucciones.
08:38Confirma nuestra posición.
08:40Adam 574. Confirme nuestra posición, por favor.
08:43Recibido, Adam 574. Posición 200 kilómetros.
08:46Mike y los Sierra.
08:47Cruce de radial 307. Mike y los Sierra.
08:52El tiempo en Mike y los Sierra no es bueno.
08:55La tormenta está empeorando.
08:59Es una locura.
09:01Si seguimos así, nos perderemos.
09:06El capitán Huidodo quiere sustituir la navegación del avión por el ordenador de vuelo.
09:12Vale, pon el IRS en modo actitud.
09:23Pero de repente se produce un aviso.
09:26El piloto automático se ha desconectado totalmente.
09:32Enseguida, casi todos los mandos de Susanto pierden la imagen.
09:42La tripulación no se da cuenta de que su avión está girando.
09:48El vuelo 574 se está ladeando peligrosamente.
09:55Ángulo de alabeo. Ángulo de alabeo.
10:00Si se ladea demasiado, puede enviar al avión y a las 102 personas a bordo
10:04hacia una espiral descendente fatal.
10:09Vale, acciona el navegador.
10:12Acciona el navegador.
10:13Sí.
10:14Acciona el navegador.
10:16El capitán Huidodo quiere volver a conectar el sistema de navegación del ordenador de vuelo.
10:24El avión sigue ladeándose y ahora la parte delantera ha empezado a apuntar hacia abajo.
10:31Régimen de descenso.
10:33Otro aviso informa a los pilotos de que están empezando a caer en picado.
10:37No lo gires, es nuestro rumbo.
10:41Tira, tira.
10:49Adam 574, aquí control de Uyang.
10:53Adam 574, control de Uyang.
10:57Adam 574, servicio radar terminado.
11:00Por favor, comunique control de Uyang a 128,1.
11:07Inexplicablemente, el vuelo 574 ha desaparecido.
11:14La noticia de la desaparición del vuelo 574 de Adamer se extiende rápidamente.
11:20El gobierno indonesio ha empezado a movilizar equipos de búsqueda y rescate para encontrarlo.
11:26El comandante de la base aérea, Edi Suyanto, coordinará la búsqueda.
11:36El 1 de enero de 2007 recibí una notificación verbal del jefe de operaciones de las fuerzas aéreas
11:43comunicándome que el Adamer no había aterrizado en Menado.
11:50También se informa a la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito de Indonesia, o NTSC.
11:59La NTSC es la responsable de averiguar qué sale mal en los accidentes de aviación.
12:06Franz Winnas está al mando de la investigación del Adamer 574.
12:11Lo primero que hacemos cuando hay un accidente o un incidente serio
12:17es reunir todos los recursos de los que disponemos
12:21y formar un equipo antes de ir a la zona.
12:29Trabajando junto con el Servicio de Control del Tráfico Aéreo
12:32intentan localizar la última posición grabada del vuelo 574.
12:41Recibí el informe de que el Adamer desapareció del radar en el mar Magene.
12:49La última vez que el radar detectó el vuelo estaba atravesando el mar,
12:52más o menos a la mitad de su trayecto previsto.
12:58De acuerdo.
13:00Entonces, por aquí.
13:07Pero el avión pudo haber volado cientos de kilómetros más
13:10después de que se recibiera esa señal.
13:12Es imposible localizar su posición exacta.
13:17Cuando el avión se perdió, fue un shock para todo el mundo,
13:20porque en estos tiempos nadie espera que un avión se pierda.
13:25Sin una posición específica,
13:27los buscadores intentan averiguar qué zona deberían explorar.
13:31Al saber cuánto combustible llevaba el avión,
13:34los investigadores pueden calcular cuánto más voló el avión
13:37después de desaparecer del radar.
13:39Si aquí es donde desapareció,
13:42no les quedaría combustible para volar más allá de esta zona.
13:47Se ha enviado a más de 3.000 personas para buscar el avión.
13:52Doce horas después siguen sin encontrar nada.
13:57Y poco después,
13:59las esperanzas de amigos y familiares aumentan
14:01al recibir la noticia de que se han encontrado supervivientes.
14:07Nos llegó un nuevo informe
14:10comunicando que habían encontrado los restos de Lada Mer
14:14en las montañas de Poleguali
14:15y que había 100 víctimas y 12 supervivientes.
14:24Los equipos de rescate se dirigen a la isla de Sulawesi
14:27esperando poder llevar a los supervivientes con sus familias.
14:31También esperan descubrir qué falló en el avión.
14:38Cuando llegaron las noticias
14:40de que algunas personas podrían haber sobrevivido al accidente,
14:43las ya estresadas y emocionadas familias pensaron
14:46bueno, a lo mejor hay una posibilidad.
14:49A lo mejor mi mujer,
14:51primo, marido, hermano, ha sobrevivido.
15:06Pero cuando llegan los primeros oficiales,
15:08descubren que aquellos supervivientes
15:10no iban en el vuelo.
15:15Eran supervivientes del ferry,
15:17no del vuelo.
15:21Eran los supervivientes de un barco
15:23que se había hundido en otra tormenta,
15:25cerca de donde se suponía
15:26que se había estrellado el vuelo 574.
15:29Los equipos de rescate tienen que empezar de cero.
15:32Aumentó la esperanza de la gente
15:34que acudió en gran número a Macassar
15:36intentando llegar al lugar del accidente
15:38para descubrir que no estaba allí.
15:41Para los familiares ha sido una amarga desilusión.
15:50Estábamos avergonzados porque la información se había extendido
15:54antes de que la verificáramos.
15:56El gobierno se avergonzaba de que hubiéramos divulgado
15:59aquella información.
16:04Ha pasado una semana del accidente.
16:11Cada día que pasa,
16:13la posibilidad de encontrar supervivientes disminuye.
16:16Todavía no se sabía exactamente
16:18dónde había caído el avión,
16:20cómo había caído y por qué había caído.
16:26Winas necesita localizar los restos cuanto antes.
16:31Sobre todo, necesita las dos cajas negras
16:33que graban las conversaciones en la cabina de mando
16:36y la información del vuelo.
16:38Estas cajas llevan unas balizas pegadas,
16:41pero su batería no dura más de 30 días.
16:48Nueve días después del accidente
16:50del vuelo 574 de Adameer,
16:52un pescador ha encontrado algo
16:54que puede ser parte de un avión
16:55a 300 metros de la costa de Sulawesi.
17:02La pieza se lleva a una base
17:03de las fuerzas aéreas de Indonesia
17:05para analizarla.
17:08Enseguida, Franz Winas descubre
17:09que es una parte del timón de profundidad
17:13y lo examina para determinar
17:15si pertenece al vuelo 574 de Adameer.
17:20Comprobamos el número de serie
17:21y los números de las piezas.
17:24Los números coinciden.
17:26Así supimos que era una parte del avión.
17:29El descubrimiento confirma
17:31que el vuelo 574 se estrelló en el mar.
17:34Ahora el equipo puede limitar la búsqueda
17:36al área donde se encontró
17:37el timón de profundidad.
17:40Como en el accidente estuvo implicado
17:42un avión de construcción estadounidense,
17:44su Junta Nacional de Seguridad del Transporte
17:46se une a la investigación.
17:49Y para ello envían a Indonesia
17:51al ingeniero estructural Clint Krukshanks.
17:56Empezamos a trabajar con la NTSC
17:58analizando la información del radar,
18:00las transmisiones del tráfico aéreo,
18:02la información del tiempo.
18:03Queríamos unir toda esa información
18:05para encontrar el avión.
18:07La zona en la que los inspectores
18:09quieren buscar los restos
18:10tiene casi 2.000 metros de profundidad.
18:13Demasiada para enviar submarinistas.
18:15Era una zona muy profunda.
18:17Más profunda que las zonas
18:19en las que solemos trabajar
18:20para recuperar aviones.
18:25El gobierno indonesio quiere que Adamer
18:27financie la operación de rescate.
18:30Los inspectores se reúnen
18:32con representantes de la aerolínea.
18:36Va a ser caro.
18:38Vamos a necesitar contratistas
18:40para que bajen allí abajo.
18:43Adamer sentía que su responsabilidad
18:45no iba tan lejos.
18:47Pero el gobierno y la mayoría
18:49de la opinión pública pensaban
18:50que era responsabilidad total de Adamer
18:52porque eran los propietarios
18:54de la aerolínea.
18:57La aerolínea se negó a financiar el rescate,
18:59lo que llevó a una larga y pesada negociación.
19:05Aquello no eran buenas noticias
19:07para Franz Winnas.
19:09Si nadie ponía el dinero
19:11para buscar los restos en el mar,
19:13el misterio del vuelo 574
19:15no podría resolverse nunca.
19:19También fue un golpe
19:21para los familiares de las víctimas.
19:24Obviamente las familias querían saber
19:26qué les había pasado
19:27a sus seres queridos.
19:29Querían que el gobierno
19:30y Adamer se pusieran de acuerdo
19:32para sacar la información del agua.
19:35Conforme la investigación
19:36se iba estancando,
19:38el enfado público crecía.
19:41La gente era cada vez más crítica
19:43con Adamer
19:44y el modo en que estaban
19:45llevando las cosas.
19:46Y entonces,
19:47después de siete meses
19:48de negociaciones...
19:50Estos son buenas noticias.
19:52Gracias.
19:53Adamer accede a ayudar
19:55en la financiación del rescate.
19:59Phoenix International,
20:01una empresa estadounidense
20:02especializada en rescates
20:03en agua profunda,
20:04comienza la operación
20:05el 24 de agosto.
20:08Pero el tiempo perdido
20:09trae serias consecuencias.
20:13Aunque han fijado
20:14la localización del accidente,
20:16las balizas de las cajas negras
20:17se han agotado.
20:21Si las cajas negras
20:23no se encontraban,
20:25el misterio
20:25no se resolvería nunca.
20:28Sin las balizas,
20:29encontrar dos pequeñas cajas
20:30entre los restos
20:31será un desafío enorme.
20:38Y para empeorar
20:39aún más la situación,
20:41Adamer solo ha financiado
20:42una semana de búsqueda.
20:44Fue en plan,
20:45id allí
20:46y si en siete días
20:47no encontráis nada,
20:48se acabó.
20:50Tras hallar los restos
20:51con el sonar,
20:52se envía un submarino
20:52de control remoto
20:53sin identificar
20:54para buscar las cajas negras.
20:58Los inspectores
20:59ven los restos
21:00por primera vez.
21:05Está destrozado.
21:08El estado de los restos
21:10ilustra lo violento
21:11que debió de ser
21:12el accidente.
21:14Las piezas que encontramos
21:16no nos decían nada
21:17sobre la causa
21:18del accidente.
21:19Sin embargo,
21:20sí nos decían
21:20que el avión
21:21chocó contra el agua
21:22a una velocidad muy alta.
21:27Nunca había visto
21:28un avión tan fragmentado.
21:31Solo dos días después,
21:33Kruxhanks encuentra algo.
21:35Espera, espera.
21:36Gira cinco grados.
21:39En la parte izquierda
21:40de la pantalla
21:41vi algo naranja,
21:43así que le dije
21:44al operador del ROV
21:46que se acercara.
21:47Ahí está.
21:48Eso es.
21:49Bien.
21:51Cuando nos acercamos,
21:52nos dimos cuenta
21:53de que efectivamente
21:53era el registrador de vuelo.
21:56El registrador de datos
21:57de vuelo del avión
21:58se ha encontrado.
21:59Bien.
22:00Buen trabajo, Joe.
22:01Vamos a sacarlo.
22:03Estábamos muy emocionados
22:04por haber encontrado
22:05una de las cajas.
22:09Pronto los inspectores
22:10encontraron
22:11la grabadora de voz
22:12de la cabina de mandos.
22:13Para.
22:13Ahí está.
22:18Se acabó la semana.
22:19La operación de rescate
22:21ha terminado.
22:22Ahora los inspectores
22:23esperan tener
22:24todas las pistas
22:25necesarias
22:25para resolver
22:26el accidente.
22:28Las cajas negras
22:30eran la única
22:32prueba que teníamos
22:33porque no teníamos
22:35ni restos
22:36ni testigos.
22:40Pero las cajas
22:42habían estado
22:42casi ocho meses
22:43en el fondo del mar.
22:46Podían estar dañadas
22:48y no tener arreglo.
22:49Podían no contener
22:51ninguna información.
22:57Las cajas negras
22:58del vuelo 574
22:59de Adamer
23:00se llevan
23:00a la Junta
23:01de Seguridad
23:01del Transporte
23:02en Washington
23:02Distrito Federal.
23:06Los inspectores
23:07creen que
23:07en sus laboratorios
23:08tendrán más posibilidades
23:09de recuperar
23:10cualquier posible información.
23:11Si se encuentra
23:13un registrador
23:14de vuelo en agua salada
23:15se tiene que lavar
23:16en agua dulce
23:17y guardarlo en agua
23:18hasta que llegue
23:19a nuestro laboratorio.
23:22La sal y el aire
23:24crean una reacción química
23:25que resulta en óxido.
23:27El óxido puede dañar
23:29las piezas electrónicas
23:30de los registradores.
23:33Si se mantienen
23:34sumergidos
23:34en agua dulce
23:35se puede retrasar
23:36la reacción.
23:38La importancia
23:39de estos datos
23:40depende de las circunstancias
23:42del accidente.
23:43Si se pueden recuperar
23:44los restos
23:45para la investigación
23:45a veces
23:46no hace falta
23:48basarse en los datos.
23:51Pero en este accidente
23:52en concreto
23:53como los restos
23:54no iban a sacarse
23:55del fondo del mar
23:56era primordial
23:57conseguir los datos
23:58de los registradores.
24:01Franz Wieners
24:02también viaja
24:03a Estados Unidos.
24:11Cuando se recuperó
24:12el registrador
24:13de vuelo
24:14y el registrador
24:16de voz de cabina
24:17del fondo del mar
24:19las cajas
24:20estaban dañadas
24:21un 50 o 60%.
24:30Pensamos que sí
24:31que podríamos
24:31recuperar los datos.
24:33No estaban tan dañadas
24:35como otras
24:35que habíamos visto
24:36así que estábamos
24:37bastante seguros.
24:38Si había información
24:39grabada
24:40seríamos capaces
24:41de sacarla de ahí.
24:43Los técnicos
24:44comienzan
24:45el concienzudo proceso
24:46de recuperación
24:47de la información.
24:49El trabajo
24:49es un esfuerzo
24:50multinacional.
24:53Nos pidieron
24:54que asistiera
24:55a la oficina australiana
24:56de seguridad
24:56en el transporte.
24:58Tenemos una relación
24:59excelente
24:59con nuestros colegas
25:00de la NTSB
25:01así que nuestro especialista
25:03en registradores
25:04de vuelo
25:04fue a Estados Unidos
25:05y trabajó
25:06con la NTSB.
25:10Las piezas electrónicas
25:12que contienen
25:12la información
25:13se sacan
25:14con mucho cuidado
25:15y se secan.
25:19Un problema
25:21con el que nos topamos
25:22en la investigación
25:23fue que los informes
25:25de mantenimiento
25:25decían que el registrador
25:27de datos del vuelo
25:28estaba inoperativo
25:29las semanas anteriores
25:30al accidente.
25:34Eso nos preocupaba mucho
25:35porque,
25:37aunque hubiéramos recuperado
25:38la caja negra,
25:39podía no haber registrado nada.
25:47Los investigadores
25:48cruzan los dedos.
25:55Lo tenemos.
25:57Está todo aquí.
26:03Cuando descubrimos
26:04que teníamos
26:05el 100% de los datos,
26:06estaba seguro
26:07de que podríamos resolver
26:08el accidente.
26:12las dos cajas negras
26:13dieron a los inspectores
26:15las primeras pistas claras
26:16de por qué
26:17el vuelo 574
26:18cayó del cielo.
26:20Buenas tardes,
26:22salidas.
26:22Aquí Adam 574.
26:24Superado el nivel
26:25de vuelo 220.
26:26Subiendo a nivel
26:27de vuelo 330.
26:29Recibido,
26:30Adam 574.
26:31Trayectoria rumbo
26:32Diola.
26:32Confirmado.
26:33Trayectoria rumbo
26:34Diola,
26:35Adam 574.
26:36La conversación
26:37en la cabina
26:38muestra que la tripulación
26:39sabía que el sistema
26:40de navegación
26:41del avión
26:41les estaba sacando
26:42del rumbo.
26:44Mira el IRS,
26:46la diferencia es de 28.
26:48Van a la deriva.
26:51Y que les preocupaba
26:52arreglar ese problema.
26:54Esto no va bien.
26:58¿A dónde va el Adam?
27:02Dios mío,
27:03va hacia el norte.
27:08Adam Air 574,
27:10mantenga 350 rumbo
27:11Diola.
27:13Confirmado.
27:14Nivel de vuelo
27:15350 rumbo
27:16Diola.
27:16Adam 574.
27:18Para ir de un punto
27:19de la ruta
27:20al siguiente,
27:21el ordenador de vuelo
27:22tiene que saber
27:22en todo momento
27:23la localización
27:24exacta del avión.
27:26Esa información
27:27la proporciona
27:27un componente
27:28llamado IRS,
27:29o sistema de referencia
27:30inercial.
27:32Este sistema
27:33sigue la pista
27:34de cada cambio
27:34en la ruta del avión
27:35para calcular
27:36su posición exacta
27:37y después
27:38le transmite
27:39esa información
27:39al piloto automático.
27:42El piloto automático
27:43necesita saber
27:44dónde está el avión
27:45y a dónde
27:46tiene que ir.
27:48y el IRS
27:49es el que le proporciona
27:50esa información,
27:51la altura,
27:52el rumbo,
27:53la velocidad.
27:56Pero para que el sistema
27:57pueda rastrear
27:58el rumbo del avión
27:59tiene que saber
27:59de dónde sale.
28:02El IRS
28:03tiene que calibrarse
28:04antes del despegue.
28:07Normalmente
28:07la tripulación
28:08introduce
28:08las coordenadas
28:09de la puerta
28:09como punto de inicio
28:10para el rastreo
28:11del ordenador.
28:15Los inspectores
28:16se preguntan
28:16si el IRS
28:17guió al avión
28:18fuera de rumbo
28:19porque las coordenadas
28:19que se introdujeron
28:20no fueron las correctas.
28:24Franz,
28:25acabamos de sacar esto.
28:29Lo van a comprobar
28:30mirando la información
28:31del registrador
28:32de datos del vuelo.
28:34¿Los números
28:34estaban bien
28:35cuando despegaron?
28:36Sí.
28:37Los datos
28:37confirman
28:38que el IRS
28:39se calibró
28:39antes de que
28:40el vuelo 574
28:41de Adamer
28:41despegara.
28:44Aquí es donde empezó.
28:45Sí.
28:46Pero por alguna razón
28:47el IRS
28:48empezó a enviar
28:49el avión
28:49fuera de rumbo
28:50en cuanto estuvo
28:51en el aire.
28:52Cada vez va a peor.
28:56Tengo que enseñarle
28:57algo más.
28:58Son los diarios
28:59de mantenimiento.
29:01Crux,
29:01Hanks
29:01y Winas
29:02comprueban
29:03el historial
29:03de mantenimiento
29:04del sistema IRS
29:05que iba a bordo
29:06del vuelo 574.
29:08Como ve,
29:08hay más de 100 informes
29:09aquí.
29:12Mire esto.
29:17La misma unidad.
29:21El mismo problema.
29:22El historial
29:23muestra
29:24que en los últimos
29:24tres meses
29:25las quejas
29:26sobre el sistema
29:26de navegación
29:27del avión
29:27se sucedieron.
29:29Una y otra vez.
29:30Los inspectores
29:31se preguntan
29:32por qué la aerolínea
29:33no arregló
29:34el problema.
29:35En el caso
29:36del IRS
29:36de este avión,
29:38esa unidad
29:38debería haberse quitado
29:39y enviado
29:40a mantenimiento
29:41para calibrarla
29:42o arreglarla.
29:48Los inspectores
29:49han descubierto
29:49que cuando los pilotos
29:50se quejan
29:51de un fallo
29:51en el IRS,
29:52la aerolínea
29:53no lo arregla
29:54correctamente.
29:56O bien lo cambian
29:58por una unidad
29:58de otro avión
29:59o simplemente
30:00hacen una limpieza
30:01básica
30:01de la unidad
30:02estropeada.
30:12Lo único que hacen
30:14es quitar los cables,
30:15rociarlo
30:16con algún producto
30:16de limpieza lubricante
30:18y volver a colocarlo.
30:20Hacen algunas pruebas
30:21en tierra
30:21y escriben
30:22prueba en tierra
30:23correcta
30:24en el historial
30:25de mantenimiento.
30:26El IRS
30:27es una pieza
30:28vital del equipo,
30:29así que ese comportamiento
30:31es contrario
30:31a todo lo que recomiendan
30:33las políticas
30:33de reparación.
30:35Los inspectores
30:36escuchan ahora
30:37la grabadora
30:37de voz de Kavila.
30:39Esperan descubrir
30:40cómo contribuyó
30:41al accidente
30:42el IRS estropeado.
30:44¡Es una locura!
30:46Si seguimos así
30:47nos perderemos.
30:50¡No lo gires!
30:51¡Es nuestro rumbo!
30:52¡Tira!
30:53¡Tira!
30:55Pero nada
30:56de lo que escuchan
30:57les lleva a pensar
30:58que el mal funcionamiento
30:59del IRS
31:00por sí solo
31:00fuera lo único
31:01que provocara
31:02el accidente.
31:05Un fallo
31:06en uno de los sistemas
31:06del avión
31:07no provocaría
31:08un accidente.
31:11Ahora los inspectores
31:12se preguntan
31:13si la grave tormenta
31:14por la que pasó
31:14el vuelo 574
31:16pudo jugar
31:17un papel importante
31:18en ese accidente.
31:22Esto no va bien.
31:24No va nada bien.
31:26Está empezando
31:27a volar
31:27como un barco de bambú.
31:31Confirma nuestra posición.
31:33El tiempo
31:34es una causa conocida
31:35de los accidentes
31:36de las aerolíneas.
31:39Puede causar estragos
31:40en el avión
31:40y desorientar
31:41a los pilotos.
31:45En 1977
31:46un DC-9
31:47de Southern Airways
31:48se topó
31:49con una violenta tormenta
31:50cerca de New Hope
31:51en Georgia.
31:52El motor izquierdo
31:53se acaba de parar.
31:54El granizo
31:55atascó los motores
31:56y los destrozó.
31:57El otro motor también.
31:59Prepárense
32:00para el impacto.
32:01El avión
32:02se precipitó
32:02sobre el pueblo
32:05y acabó
32:06con la vida
32:07de 72 personas.
32:10Para determinar
32:11si el tiempo
32:12fue un factor
32:12en el accidente
32:13de Lada Mer,
32:14los inspectores
32:15necesitan una idea
32:16más completa
32:17de lo que pasó
32:17a bordo del avión.
32:20Necesitan saber
32:21todo lo que hizo
32:22y dijo la tripulación
32:23desde que descubrieron
32:24que estaban fuera de rumbo
32:25hasta que chocaron
32:26contra el agua.
32:29Para hacerlo
32:29combinarán
32:30los datos
32:30de las dos cajas negras
32:32para crear
32:32una simulación informática
32:33del vuelo.
32:38Aquello podía ayudarnos
32:40a saber
32:41qué pasó
32:41realmente
32:42en el avión.
32:52Los inspectores
32:54vuelven a Yakarta
32:54para estudiar
32:55la simulación.
33:03El tiempo
33:04en Mike
33:05y los sierra
33:05no es bueno.
33:06¡Es una locura!
33:08Si seguimos así
33:09nos perderemos.
33:11Han visto
33:12que durante casi
33:12todo el vuelo
33:13el ordenador
33:14estaba llevando
33:15el avión.
33:18Pero como
33:19el ordenador
33:19de vuelo
33:20estaba dirigiendo
33:21el avión
33:21fuera de rumbo
33:22el capitán
33:22decidió llevarlo
33:23él mismo.
33:26Vale,
33:26pon el IRS
33:27en modo actitud.
33:28El copiloto
33:29Susanto
33:30puso el sistema
33:31de navegación
33:31en un modo
33:32que mantendría
33:32al avión
33:33en línea recta
33:34y nivelado.
33:34El capitán
33:35Huidodo
33:36podría entonces
33:36cambiar el rumbo.
33:38Aquí es donde
33:39cambiaron
33:40de nave
33:40a actitud.
33:43Cambiar
33:44de modo
33:44lleva a que
33:45algunos indicadores
33:46se desconecten
33:47mientras se restauran.
33:51Uno de ellos
33:52es el ADI
33:53u horizonte artificial
33:54que informa
33:55a la tripulación
33:56de si el avión
33:56vuela a nivel.
33:58El ADI
33:59se apagó
34:00y ya no se encendió.
34:01Pero hubo
34:02otra consecuencia
34:03mucho más grave.
34:06ahí es cuando
34:07el avión
34:07empieza a inclinarse.
34:11El piloto
34:12automático
34:12se desconectó
34:13cuando cambiaron
34:14del modo NAV
34:15al modo
34:15actitud.
34:17Y entonces
34:18el avión
34:19empezó
34:19de modo
34:20casi imperceptible
34:21al adearse
34:22hacia la derecha
34:23a más o menos
34:24un grado
34:25por segundo.
34:29El capitán
34:30olvidó
34:30un paso crucial
34:31cuando cambió
34:32el modo
34:32de su ordenador
34:33de vuelo.
34:37Debería
34:38haber colocado
34:38el avión
34:39recto
34:39y nivelado
34:39mientras el ordenador
34:40se adaptaba
34:41al nuevo ajuste.
34:43Mantenga
34:44el avión
34:44recto
34:45y nivelado
34:45a velocidad
34:46constante
34:46hasta que
34:47el visualizador
34:48de la actitud
34:48se restablezca.
34:50Aproximadamente
34:5130 segundos.
34:53Está en el manual.
34:56Todo piloto
34:57capacitado
34:58y cualificado
34:59para pilotar
34:59un Boeing 737-400
35:01tiene los conocimientos
35:03necesarios
35:06y sabe
35:07que cuando
35:08se cambia
35:08del modo
35:09nav
35:09al modo
35:10actitud
35:10se tiene
35:12que mantener
35:12las alas
35:13a nivel
35:13durante
35:1430 segundos.
35:16Pero ninguno
35:17de los pilotos
35:18lo hizo.
35:20Fue un descuido
35:21de graves consecuencias.
35:24Sin ese paso
35:25el piloto automático
35:26se desconectó
35:27completamente.
35:30el ordenador
35:31de vuelo
35:31dio un aviso
35:32cuando ocurrió.
35:33Pero el aviso
35:34se ignoró.
35:36Parece que
35:36la tripulación
35:37no se dio cuenta
35:38de que el piloto automático
35:39ya no estaba
35:39llevando el avión.
35:42Y aquello
35:43tardó pocos segundos
35:44en convertirse
35:44en un grave problema.
35:48Los inspectores
35:49han sabido
35:50gracias a los datos
35:51que ese avión
35:51tenía una tendencia
35:52natural
35:53a ladearse
35:53hacia la derecha.
35:57Los aviones
35:58viejos
35:59como los coches
36:00no siempre
36:00van recto.
36:03Durante todo
36:03el vuelo
36:04el piloto automático
36:05lo resolvió
36:05levantando
36:06el alerón
36:06del ala
36:07izquierda
36:07del avión.
36:10Un alerón
36:11es una aleta
36:11movible
36:12del ala
36:12que controla
36:13la inclinación
36:13del avión
36:14hacia derecha
36:15e izquierda.
36:17Pero cuando
36:18el piloto automático
36:19se desconectó
36:20dejó de compensarlo
36:21y los alerones
36:22volvieron a su posición
36:23neutral.
36:28Aquello hizo
36:28que el avión
36:29volviera
36:29a su tendencia
36:30de ladearse
36:31a la derecha.
36:35Y ellos
36:35no lo notaron.
36:37En aquel momento
36:38el avión
36:38estaba inclinándose
36:39a un ritmo
36:40de un grado
36:41por segundo.
36:43Centrados
36:43en el fallo
36:44de su sistema
36:44de navegación
36:45y con las espesas nubes
36:46que impedían
36:47ver el horizonte
36:48los pilotos
36:49no tenían ni idea
36:50de que su avión
36:50estaba cayendo
36:51en picado.
36:52No es nada
36:53extraño
36:53que los pilotos
36:54se desorienten
36:55de esa manera.
36:56El cuerpo
36:57te engaña.
36:58Los sentidos
36:58empiezan
36:59a enviarte
37:00información falsa
37:01o falsos sentidos.
37:03Tú puedes pensar
37:04que estás yendo
37:04recto y nivelado
37:05cuando en realidad
37:06te estás inclinando
37:07hacia la derecha
37:08o a la izquierda.
37:10el 737
37:12está programado
37:12para dar un aviso
37:13cuando se inclina
37:14más de 35 grados.
37:16Ángulo de alaveo
37:17ángulo de alaveo
37:19ángulo de alaveo
37:21ángulo de alaveo
37:23ángulo de alaveo
37:33ángulo de alaveo
37:34ángulo de alaveo
37:36y en ese momento
37:37cambiaron algo
37:37en los controles
37:38pero
37:38no tomaron
37:40el mando
37:40del avión.
37:41Creyendo
37:42que el piloto
37:42automático
37:43mantendría
37:44el nivel
37:44del avión
37:44Guido
37:45volvió a centrar
37:46su atención
37:46en el problemático
37:47IRS.
37:49Cuando el piloto
37:51está absorto
37:51en resolver
37:52los problemas
37:53del IRS
37:53su habilidad
37:55para prestar
37:55atención
37:56al resto
37:56de tareas
37:57se reduce.
38:00en ese momento
38:01las anomalías
38:03del IRS
38:03se convierten
38:04en su única prioridad.
38:08Normalmente
38:09pensarías
38:09que un piloto
38:10debería encargarse
38:11del asunto
38:11del sistema
38:12y el otro
38:12debería pilotar
38:13el avión
38:13pero en aquel momento
38:14ambos estaban
38:15centrados
38:15en el problema
38:16del sistema
38:16totalmente absortos
38:17así que no se dieron
38:18cuenta
38:18de lo que estaba pasando.
38:19¡Es nuestro rumbo!
38:21¡Tira!
38:23¡Tira!
38:27Los inspectores
38:29han comprobado
38:29que cuando el capitán
38:30Guidodo
38:31por fin tomó medidas
38:32hizo que la situación
38:33empeorara.
38:36Con el avión
38:37drásticamente
38:37inclinado
38:38hacia la derecha
38:38el capitán Guidodo
38:39debería haber
38:40nivelado las alas
38:41y después elevar
38:42la parte delantera.
38:44Pero hizo lo contrario.
38:47Empezó a tirar
38:48de la palanca
38:49de mando
38:49antes de que las alas
38:50estuvieran niveladas
38:51lo que llevó
38:52a que el avión
38:53cayera en espiral.
38:58Básicamente
38:59el avión
38:59siguió inclinándose
39:01hasta estar
39:01prácticamente
39:02boca abajo
39:03y cayó
39:04por el cielo
39:05hasta llegar
39:06a un punto
39:06en que ya no estaba
39:07volando
39:07como debería
39:08hacerlo un avión.
39:10El avión
39:11caía a casi
39:12900 kilómetros
39:13por hora
39:13a una velocidad
39:15vertical
39:16que a veces
39:17sobrepasaba
39:17los 6.400 metros
39:19por minuto.
39:22Es casi
39:23la velocidad
39:23del sonido
39:24y 150 kilómetros
39:25hora más rápido
39:26de lo que el avión
39:27podía soportar.
39:31Gira a la vez
39:32que cae rápidamente.
39:36Es imposible
39:37restablecerse.
39:39A esa velocidad
39:40el avión
39:41ya no es capaz
39:41de mantenerse unido.
39:43Y ese sonido
39:45es el sonido
39:50del avión
39:50deshaciéndose.
39:58Las cajas negras
40:00han revelado
40:00por qué se estrelló
40:01el vuelo 574.
40:03Pero también
40:04han planteado
40:05cuestiones cruciales.
40:06Es un error
40:07detrás de otro.
40:09Los pilotos
40:10tuvieron
40:11muchas ocasiones
40:12y mucho tiempo
40:13para corregir
40:14la situación.
40:17Los inspectores
40:18han llegado
40:19a una inquietante
40:20conclusión.
40:24El único fallo
40:25mecánico
40:26ocurrió
40:26en el sistema
40:27de navegación.
40:28Pero eso
40:29no provocaría
40:30un accidente.
40:33Los fallos
40:35más importantes
40:35fueron humanos.
40:37Vale,
40:37pon el IRS
40:38en modo actitud.
40:42Ángulo de alabeo.
40:43Ángulo de alabeo.
40:44Pero ¿por qué
40:45unos pilotos
40:46cualificados
40:46cometieron fallos
40:47tan catastróficos?
40:48No lo gires.
40:49Es nuestro rumbo.
40:52Para resolver
40:53estas preguntas
40:54los inspectores
40:54deben fijarse
40:55en la propia aerolínea.
40:58Este accidente
40:59planteará
40:59serias cuestiones
41:00en cuanto a la industria
41:01de la aviación
41:02en Indonesia.
41:10Los inspectores
41:11ya no centran
41:12su atención
41:12en las acciones
41:13de los pilotos
41:14del vuelo 574,
41:15sino en la aerolínea
41:17que los contrató,
41:18Adamer.
41:20Se han reunido
41:21con los propietarios.
41:23Franz Wieners.
41:25Adamer se fundó
41:26en 2002
41:27a manos
41:27de una rica empresaria
41:28llamada Sandra Ang.
41:32Ang le puso
41:33a la aerolínea
41:34el nombre
41:34de su hijo,
41:35Adam,
41:35a quien nombró
41:36además presidente
41:37de la compañía.
41:40Necesitamos
41:41saber más
41:41acerca
41:41de su programa
41:42de capacitación.
41:44Los inspectores
41:46entrevistan
41:46a los pilotos
41:47de Adamer.
41:48¿La empresa
41:49proporciona
41:50capacitación
41:51en los casos
41:52de recuperación
41:53tras un fallo
41:54en el IRS?
41:58No.
42:00Quieren averiguar
42:01cómo capacita
42:02la aerolínea
42:02a su tripulación
42:03de vuelo.
42:04¿Y en cuanto
42:05a la técnica
42:05de recuperación,
42:07resolución
42:08de problemas
42:08del IRS?
42:09No.
42:11Lo que descubren
42:12es inquietante.
42:14No encontramos
42:15ninguna prueba
42:16de que los pilotos
42:17estuvieran
42:18adecuadamente
42:20capacitados
42:21en los casos
42:21de desconexión
42:22repentina
42:23del piloto automático
42:24o cuando vuelan
42:26con un fallo
42:27del IRS.
42:29Gracias por su tiempo,
42:31caballeros.
42:37Al buscar más,
42:39los inspectores
42:39averiguan
42:40que la aerolínea
42:40está plagada
42:41de problemas
42:42de seguridad.
42:44Once meses
42:45antes del accidente
42:46del Adamer,
42:47en febrero de 2006,
42:48otro avión
42:49de Adamer,
42:49el vuelo 782,
42:51se salió de rumbo
42:51del mismo modo
42:52que el vuelo 574.
42:57La tripulación
42:58también obtuvo
42:59datos de navegación
43:00con erróneos.
43:02Pero ellos
43:03ni siquiera
43:03pudieron contactar
43:04con los controladores
43:05por radio.
43:06No pudieron
43:07obtener instrucciones.
43:08Estuvieron partidos
43:09durante tres horas.
43:11La tripulación
43:12estaba intentando
43:13averiguar
43:13dónde estaba.
43:14La ATC
43:15estaba intentando
43:16averiguar
43:16dónde estaba.
43:17Y estaban
43:18sobre el agua.
43:21Como el vuelo 574,
43:23tuvieron un fallo
43:24en el IRS.
43:27Al final,
43:28el avión
43:28aterrizó
43:28a casi 500 kilómetros
43:30al sur
43:30de donde
43:31debían aterrizar.
43:34Siguieron
43:35hasta que encontraron
43:36una isla
43:36y vieron
43:37que tenía
43:37un aeropuerto.
43:38Así que decidieron
43:39aterrizar allí
43:40porque si no,
43:40no sabían
43:40a dónde ir.
43:41Aterrizaron,
43:42pero no supieron
43:42dónde estaban
43:43hasta que lo hicieron.
43:45Seis meses
43:46después del vuelo 574,
43:48la Comisión Europea
43:49prohibió
43:49a todas las aerolíneas
43:50indonesias
43:51que volaran
43:52a Europa.
43:53Se envió
43:54un firme mensaje
43:55al mundo entero.
43:56En la Unión Europea
43:58creemos
43:58que todas
43:58las aerolíneas
43:59indonesias
44:00son inseguras
44:01y no deben
44:02volar en ellas.
44:04Después,
44:05en marzo
44:05de 2008,
44:06hubo otro accidente
44:07de Adamer.
44:09Esta vez,
44:10en la ciudad
44:11de Batán.
44:13El avión
44:14se salió
44:15de la pista
44:15y acabó
44:15en un lateral.
44:16La evacuación
44:17fue algo extraña.
44:19No se desplegó
44:20ningún tobogán.
44:21Aquel fue
44:22el último accidente.
44:23Después de aquello,
44:24todo el mundo dijo,
44:25ya es suficiente, ¿no?
44:26A la gente
44:27a la que le importaba,
44:28la que quería
44:29reestructurar
44:30la industria,
44:31reformarla
44:31y mejorarla,
44:32le horrorizó
44:33que la situación
44:34de Adamer
44:34hubiera llegado
44:36tan lejos
44:36y que las autoridades
44:38hubieran permitido
44:39que una situación
44:40así siguiera empeorando.
44:45Inmediatamente
44:46después del accidente
44:47en Batán,
44:48el gobierno
44:48de Indonesia
44:49suspendió
44:50y acabó
44:50revocando
44:50el permiso
44:51de Adamer
44:51para operar.
44:55Pero era evidente
44:56que Adamer
44:57no era la única
44:58aerolínea
44:58Indonesia
44:59con problemas.
45:01Antes del accidente
45:03del Adamer,
45:04Indonesia
45:04sufría un accidente
45:05grave cada año
45:06o cada 18 meses.
45:08Muchos de esos
45:09accidentes
45:10implicaban
45:10aerolíneas
45:11de bajo coste
45:12que el gobierno
45:12había permitido
45:13que prosperaran.
45:15Más de 50
45:16aerolíneas
45:16de ese tipo
45:17operaban
45:18en la época
45:18del accidente
45:19del Adamer.
45:21El problema
45:22es que aquella
45:22expansión
45:23ocurrió
45:24sin el control
45:25adecuado,
45:25no estuvo
45:26bien regulada
45:26por el gobierno.
45:27Se contrató
45:29a miles y miles
45:29de personas
45:30para trabajar
45:31en las aerolíneas
45:32sin tener
45:32la experiencia
45:33necesaria
45:34para hacerlo,
45:35sin estar
45:35adecuadamente
45:36capacitadas,
45:37tal y como
45:37demostró
45:38la investigación
45:38del accidente
45:39del Adamer.
45:41El informe
45:42sobre la mala
45:43seguridad
45:43en Indonesia
45:44forzó al gobierno
45:45a tomar medidas
45:45para mejorar
45:46la seguridad
45:47de las aerolíneas
45:48en todo el país.
45:49Se empezó
45:50a evaluar
45:51la seguridad
45:51de las aerolíneas
45:52y a retirar
45:53del servicio
45:53a las que no
45:54la cumplían.
45:57Desde las reformas
45:58ha habido
45:59menos incidentes
46:00fatales.
46:03Pero año
46:04y medio
46:04después de que
46:05se hiciera efectiva
46:06la prohibición
46:06de la Unión Europea,
46:08ésta sigue
46:09en vigor.
46:13Las personas
46:14familiarizadas
46:15con la aviación
46:16indonesia
46:16creen que aún
46:17deben hacerse
46:18más reformas.
46:19Ya no tenemos
46:20más Adamers
46:21ni compañías
46:22que recortan
46:22tanto los gastos
46:23y que suponen
46:24riesgos
46:24para el público
46:25porque eso
46:26no es lo que
46:27el público
46:28debería recibir.
46:29El público
46:30debería recibir
46:31un medio
46:31de transporte
46:32aéreo
46:33fiable
46:33y seguro.
46:54¡Gracias!
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