- hace 2 días
Tres aproximaciones catastróficas provocan preguntas sobre velocidad, potencia y fatiga. En una trágica tormenta perfecta, un jet privado bimotor se estrella contra un edificio de apartamentos en Ohio. El accidente de un turbohélice revela un grave problema en toda la industria. Además, en la base naval estadounidense de Guantánamo Bay el equipo de investigación busca un culpable invisible cuando un avión de carga se estrella a tan solo unos pocos metros de la armada frontera cubana.
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00:02Pasa 220 por hora, no puedes seguir bajando la velocidad.
00:05Sin contacto visual con la pista.
00:07Más bien 230, la velocidad de aproximación.
00:11Dos pilotos discuten.
00:12Esa fue su perdición.
00:14¿Qué pasa?
00:15Un comandante confía en una advertencia.
00:17¿Por qué se ha encendido la tuta ignición?
00:20¿Tenemos un apagón de llama?
00:21Pero ignora otra.
00:23El comandante parece descentrado.
00:26Volaban de manera muy descuidada.
00:28Venga, venga, vamos, sube, tío, elévate.
00:31Un piloto exhausto elige el peor momento posible.
00:34No lo va a conseguir.
00:35Para poner a prueba una nueva práctica.
00:37Todos estos accidentes pudieron haberse evitado.
00:41Vieron que la cuja estaba en la parte roja.
00:43Ese comandante no debería haber llevado pasajeros bajo ningún concepto.
00:47Un debate sobre velocidad.
00:49Una cuestión de potencia.
00:51Un caso de fatiga.
00:52Los investigadores se preguntan cómo unos pilotos con tanta experiencia pudieron llegar a ser tan irresponsables.
01:25El vuelo 1526 de ExecuFlight.
01:28Asciende a su altitud de crucero sobrevolando el medio oeste estadounidense.
01:345.200 metros.
01:37Recibido. 5.200 metros.
01:40Ahí volando.
01:43El copiloto Renato Marquese es el encargado de volar este Hawker 700 bimotor.
01:49Acumula más de 4.000 horas de vuelo en varios jets privados.
01:53El comandante Oscar Chávez tiene a sus espaldas 6.000 horas de vuelo en jets privados y aviones comerciales.
02:06El vuelo de hoy es de 35 minutos entre Dayton y Akron, en Ohio.
02:14A bordo viajan siete ejecutivos de una empresa de gestión de fincas de Florida.
02:21Salud.
02:22Han alquilado un jet de lujo de ExecuFlight, una aerolínea privada de Fort Lauderdale, en Florida.
02:27Sipline 1526, descenso a 4.000 metros.
02:30Sipline es el indicativo radiofónico de ExecuFlight.
02:42¿Rombo?
02:432.49.
02:51La tripulación sabe que hay lluvia que reduce la visibilidad en su destino.
02:56Pero hay más complicaciones.
03:00Sipline 1526.
03:02Otro avión viene hacia el aeropuerto a menor velocidad.
03:06Un aprendiz de piloto está haciendo una práctica de aterrizaje en la misma pista que han asignado al vuelo 1526.
03:14El controlador de Akron solicita que modifiquen el rumbo y que mantengan la altura a 900 metros.
03:23Velocidad 310 kilómetros por hora.
03:25Sipline 1526.
03:35Sipline 1526.
03:37El Piper ha aterrizado.
03:38Tienen permiso para la aproximación en la 25.
03:41Permiso para la 25.
03:42Gracias.
03:43Sipline 1526.
03:46El avión está a 4 kilómetros del aeropuerto.
03:50Aún así, las nubes cubren la pista.
04:01Cierra.
04:04Sigue.
04:11Vale, vale, vale.
04:12Nivelalo.
04:16Ya voy.
04:19El EDC.
04:20El EDC.
04:26¿Qué pasa?
04:29El EDC.
04:32El EDC.
04:54Un avión se ha estrellado contra una vivienda.
04:56Hay un incendio de los cabestos de por medio.
05:02El vuelo 1526 de ExecuFlight se estrella contra un edificio residencial de dos pisos
05:12A bordo todo el mundo muere
05:14Por suerte no había nadie en el edificio
05:17Ahora la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
05:21debe determinar qué provocó este accidente mortal
05:27Parece que lo primero en impactar fue el ala izquierda
05:34Mientras los investigadores estudian el accidente, descubren algo crucial
05:41Encontramos el indicador del ángulo de ataque en la cabina de mando
05:44Era algo importante porque dependiendo del ángulo, el ala entra en pérdida
05:49¿A qué ángulo estaba?
05:52Vieron que la aguja estaba en la parte roja
05:55Cuando el ángulo de ataque está en rojo, significa que está en pérdida
05:59Vamos, que el ala no tenía potencia, simple y llanamente
06:04Nos lo llevamos a Washington
06:05Las grabaciones de voz de la cabina de mando se envían a la base de operaciones de la NTSB para
06:11su análisis
06:11Las grabaciones de cabina son de vital importancia
06:14ya que el Hawker 700 no cuenta con caja negra
06:20En lugar de recurrir a ella, la NTSB obtiene información importante gracias a los controladores
06:27El punto de inflexión de la investigación llegó cuando el ingeniero consiguió recrear el rendimiento del avión con los datos
06:33del radar
06:34El ángulo de ataque, la actitud, la altitud y el índice de descenso
06:41Los investigadores no ven nada extraño hasta los últimos dos minutos de vuelo
06:48Fíjate, la velocidad baja hasta los 240 kilómetros por hora
06:52Y luego sigue cayendo hasta alcanzar los 181
06:55Normal que entrasen en pérdida
06:57La velocidad de vuelo es crucial
06:59Es una de las cosas más importantes a la hora de pilotar aviones y más aún en un jet
07:04Los investigadores repasan el perfil de descenso del avión
07:08Pasan de 2.700 metros a 1.500 y a 1.200
07:13Pero mira, se pasan dos minutos a 900 metros
07:17Es demasiado
07:18Y luego caen en picado
07:25Una vez empiezan a bajar a 600 metros
07:28Pasa un minuto hasta que descienden
07:30Ocurre de una manera muy inestable
07:32Deberían haber hecho la maniobra go around
07:35Nos preguntamos cuál era la situación en cabina en ese momento
07:38Para averiguarlo, recurren a las grabaciones de voz
07:43Seaplane 1526, otro avión viene hacia el aeropuerto a menor velocidad
07:47Vale
07:49Frenaré con el rozamiento
07:54Bajaron el tren de aterrizaje para frenar el avión con el rozamiento
07:58Y así separarse un poco más del otro avión
08:05¿Habéis oído eso?
08:07Los investigadores oyen cómo disminuye la potencia de uno de los motores
08:15La velocidad pasa de 310 kilómetros por hora a 260
08:20Es demasiado lento
08:23Seaplane 1526, el Viper ha aterrizado
08:26Tienen permiso para la aproximación en la 25
08:28Permiso para la 25
08:29Gracias
08:31El vuelo 1526 está ahora a 900 metros y vuela hacia Akron
08:37Pasa 220 por hora
08:39No puedes seguir bajando la velocidad
08:42Una vez que el comandante avisó al copiloto de que iban muy despacio
08:46Este debería haber aumentado la potencia bastante
08:50Pero sin embargo, empiezan a discutir
08:53No, 220
08:55¿De dónde has sacado lo de los 220?
08:57Más bien 230, la velocidad de aproximación
09:00Pero aún queda desplegar los flaps
09:01¿Y cuando lo haga?
09:02Pues eso, si sigues bajando la velocidad
09:05¿Qué pasa?
09:06Que vamos a entrar en pérdida, no podemos permitirnoslo
09:08¿Y cómo?
09:10Para
09:13Están tan ocupados hablando de las velocidades
09:15Que se les olvida empezar a descender
09:20Caemos en picado, no podemos
09:23Estamos de acuerdo en eso
09:25Esos dos minutos de retraso fueron críticos
09:27Empezaron muy lentos y sobrepasaron la altura a la que tenían que ir
09:31Tenían que forzar la aproximación
09:33Y conseguir que el avión bajara muy rápido
09:40Los investigadores analizan las grabaciones de cabina
09:43Para descubrir cómo dos pilotos con experiencia llevaron tan mal la situación
09:49Lo siguiente que escuchan los investigadores los deja atónitos
09:54Flaps al máximo
09:58Flaps al máximo
09:59Esa velocidad en que estaba pensando
10:01Vuelve a poner el gráfico de altitud
10:09Pues ya sabemos por qué el avión se estrella de esa manera
10:15Los investigadores por fin entienden por qué el vuelo 1526 duplica el índice de descenso recomendado
10:24El avión estaba a demasiada altura, a muy poca velocidad y con los flaps desplegados al máximo
10:29En lugar de estarlo parcialmente
10:31Ahí es cuando nos dimos cuenta de que el avión no estaba bien configurado para la aproximación
10:36Lo cual puso a los pasajeros y a la tripulación en grave peligro
10:43Tendría que haber abortado la aproximación e intentado hacerla de nuevo
10:47La pregunta es, ¿por qué no lo hizo?
10:50Vamos a seguir por donde lo dejamos
10:52Al principio del descenso final
10:56Mientras descendían desde los 900 metros
10:58Los pilotos empiezan con la lista de comprobaciones de aterrizaje
11:02¿Puedes mirar si está todo listo?
11:04¿Ignición?
11:05Todo listo
11:07Espera
11:08Amortiguador de guiñada
11:09Piloto automático
11:10Sistemas neumáticos
11:15Y en medio de la lista de comprobaciones se para
11:18En lugar de completar la lista de comprobaciones
11:21El comandante se centra en el descenso incontrolado del avión
11:25La hemos empicado, no podemos
11:27600 metros por minuto
11:29Tío
11:29Sí
11:31600 metros por minuto
11:33No podemos ir a esa velocidad
11:34¿Estamos de acuerdo en eso?
11:36Ahí es cuando la cosa empieza a ponerse seria
11:39Al descender te encuentras con las condiciones meteorológicas
11:42¿Por qué no asume él el mando?
11:46El copiloto pilotaba el avión
11:48Así que el comandante tenía que actuar como tal
11:51Y a la vez como instructor
11:55Descubrimos que no manejó bien la cabina como comandante
11:59Están a menos de 150 metros del suelo
12:02Muy por debajo de la altitud mínima de descenso
12:06Es vital
12:07No sobrepasar
12:09La altitud mínima
12:11Hasta que no tengas visual del aeropuerto
12:14Y de la pista
12:17Erra
12:20Sigue
12:22Las grabaciones de cabina
12:23Dejan claro que el comandante
12:25Rompió una regla fundamental de la aviación
12:29Si no ves la pista
12:31Tienes que hacer la maniobra
12:32Go around
12:33Mientras buscaba el aeropuerto
12:35Perdió el control de la velocidad
12:39Vale, nivelalo
12:40Ya voy
12:43Elevese
12:44Elevese
12:45Fueron muy despacio al final
12:47Y aunque tenían el stick shaker vibrando
12:49No se dieron cuenta de que habían entrado en pérdida
12:53Elevese
12:54Elevese
12:55Esa fue su perdición
13:09Se saltaron tantas reglas
13:11Que te hace preguntarte
13:12Quién se ocupó de su formación
13:18La NTSB revisa el historial de trabajo
13:21Y de formación de los pilotos
13:23De los últimos cinco años
13:26Lo que encuentran
13:27Les deja de piedra
13:29El historial del comandante
13:31Pone que lo despidieron de su trabajo anterior
13:36Prescindieron del comandante Chávez
13:38Porque no se presentaba a la formación
13:42Mira
13:42El copiloto lo echaron
13:44Porque no cumplía con los estándares exigidos
13:47¿Por qué contrataron a estos tíos en Execue Flight?
13:52La investigadora Sacia Silva
13:53Contacta con el presidente de Execue Flight
13:55Había contratado al comandante
13:58Porque contaba con una amplia experiencia
14:00A bordo del Hawker
14:01Además
14:02También había volado con él personalmente
14:05Antes de que trabajara para él
14:08Al copiloto lo contrató
14:10Gracias a la recomendación de otro piloto
14:13Y también había volado con él una vez
14:17Dijo que no había contactado a sus antiguos trabajadores
14:23Dijo que no había contactado a sus antiguos trabajadores
14:24Execue Flight fue quien les dio la formación CRM
14:27La formación Cockpit Resource Management o CRM
14:30Se basa en enseñar a los pilotos cómo trabajar en equipo
14:33A mí no me parece un manual de formación
14:38Descubrimos que la formación era insuficiente
14:41Y la evaluación de las tripulaciones no era apropiada
14:45La investigación de la NTSB revela que los problemas a bordo del jet privado empezaron en tierra
14:50Los dos integrantes de la tripulación tenían unos informes de formación deficientes
14:55Y la empresa lo ignoró por completo
14:58Concluimos que Execue Flight
14:59Ni cumplía con los procesos estándar operativos
15:03Ni se aseguraba de que los pilotos los siguieran
15:08En el informe final
15:10La NTSB incluye varias recomendaciones
15:13Para operadoras privadas como Execue Flight
15:15Entre las que se incluyen una mejor formación para sus pilotos
15:19Relacionada con aproximaciones sin precisión
15:21Como la de Akron
15:22Además también se menciona la instalación de cajas negras
15:26Que puedan seguir el progreso de sus vuelos
15:31Tras un accidente mortal de un avión turbohélice
15:34En un bosque de Carolina del Norte
15:35Los investigadores se preguntan
15:37Por qué los pilotos reaccionaron rápidamente
15:39A algunas señales mientras ignoraban otras
15:41Si ocurre algo inesperado
15:43Y tienes margen para pensar
15:45Tómate tu tiempo
15:46Si actúas desde la calma
15:47Y te sincronizas con tu equipo
15:49Tomarás mejores decisiones
15:55El vuelo 3379 de American Eagle
15:58Se aproxima al aeropuerto internacional
16:00De Raleigh-Durham
16:03Bien, ¿puedes empezar con las comprobaciones de descenso, por favor?
16:08En la cabina
16:10El comandante Mike Hillis
16:12Y el copiloto Matthew Saylor
16:13Se preparan para el aterrizaje
16:17Altímetro a 30, 31
16:19Establecido y comprobado
16:2030, 31
16:22Establecido y comprobado
16:24Eran dos pilotos jóvenes
16:26Que daban sus primeros pasos en la aviación
16:29Los pilotos vuelan un Jetstream 3201
16:33Un avión turbohélice bimotor
16:35Diseñado para vuelos cortos
16:36El vuelo 3379
16:39Despegó a las 6 de la tarde de Greensboro
16:41Carolina del Norte
16:42Se trata de un trayecto de 35 minutos
16:45Hasta el aeropuerto de Raleigh-Durham
16:47A bordo van 18 pasajeros
16:51A 16 kilómetros del aeropuerto de destino
16:54El vuelo 3379
16:56Recibe autorización para comenzar el descenso
16:58La tripulación reduce la potencia de los motores
17:01Despliega tren de aterrizaje
17:03Listo
17:07Flaps a 20
17:11Flaps a 20
17:19¿Por qué se ha encendido la luz de ignición?
17:22¿Tenemos un apagón de llama?
17:25Que se encienda la luz de ignición
17:27Durante una aproximación
17:28Suele ser algo preocupante
17:30Si cualquier factor interrumpe la combustión
17:32Se produce lo que los pilotos llaman
17:34Un apagón de llama
17:36Vamos, un fallo en el motor
17:38No sé qué puede estar pasando
17:40Si se produce un fallo en el motor
17:43Los pilotos deberían considerar
17:45Realizar una maniobra go-around
17:46Potencia al máximo
17:49A 460 metros de altura
17:51El comandante Hillis
17:53Aborta el aterrizaje
17:55Cuando se produce un fallo en el motor
17:58No solo pierdes la mitad de la potencia
18:00Sino que también te quedas
18:01Sin el 80% del rendimiento
18:04El vuelo 3379
18:07No asciende
18:08Y empieza a perder velocidad
18:12Baja el morro
18:13Baja el morro
18:18El avión entra en pérdida
18:23¿Lo tienes?
18:24Sí
18:26No pueden ascender
18:27Y empiezan a perder
18:29El control direccional del avión
18:32El avión no deja de girar a la izquierda
18:35Y se desvía de su trayecto
18:38Baja el morro
18:41El asunto se complica
18:43A una velocidad de vértigo
18:44Y se quedan sin tiempo
18:48¡No!
18:50¡No!
18:54El jet stream se desploma
18:56Sobre un denso bosque
18:57De Carolina del Norte
19:01Los servicios de emergencia
19:02Llegan al lugar
19:03En cuestión de minutos
19:08Solo hay 5 supervivientes
19:1015 personas
19:11Entre las que se encuentran
19:12Los pilotos
19:13Fallecen
19:15Los investigadores
19:17De la NTSB
19:18Acuden al lugar
19:18Del accidente
19:19A la mañana siguiente
19:24Rápidamente
19:25Se dan cuenta
19:26De que el tren
19:26De aterrizaje
19:27Del avión
19:27Está desplegado
19:29¿Se sabe a cuánto
19:30Estaban los flaps?
19:32Voy a preguntarle
19:33Al compañero
19:33Que está en la cabina
19:34Aquí Strauch
19:35¿Qué nos dices
19:36Del indicador
19:36De los flaps?
19:38El indicador
19:39De los flaps
19:39Dice que están colocados
19:40A 20 grados
19:41Entendido
19:42El grado
19:43De extensión
19:44De los flaps
19:44Nos interesaba mucho
19:46Porque formaba
19:47Parte de la configuración
19:48Del aterrizaje
19:49Estaba a 6 kilómetros
19:51Y medio
19:51Del aeropuerto
19:52Y preparado
19:52Para aterrizar
19:56¿Qué ocurrió?
20:05Según esto
20:05Se desvía
20:06De su trayectoria
20:08Mira a la izquierda
20:10¿Por qué?
20:16El equipo acude
20:17A la grabación
20:18De voz
20:18De la cabina
20:19Para dar con alguna
20:20Explicación
20:20Sobre el extraño
20:21Giro a la izquierda
20:22Altímetro a 30
20:23A 31
20:25Establecida
20:26Y comprobado
20:26Presurización
20:27Establecida
20:28Y comprobada
20:30¿Por qué se ha entendido
20:32La luz de ignición?
20:33Tenemos un apagón
20:34De llama
20:34¿Hemos perdido
20:36El motor izquierdo?
20:36Sí
20:37Un apagón de llama
21:06Escasos momentos
21:06Que se produzca
21:07Algún tipo
21:08De confirmación
21:10Pero no ocurrió
21:11Nada de eso
21:12Se quedaron
21:13Completamente callados
21:15Teníamos que averiguar
21:16Qué es lo que había pasado
21:22Son las ondas
21:23De sonido
21:23De los motores
21:24Cuando se incendió
21:24La luz de ignición
21:25La grabación
21:26De voz
21:26De la cabina
21:27Registra algo más
21:28Que las voces
21:28De los pilotos
21:29También está
21:30El ruido
21:30De los motores
21:31Haz una comparación
21:33Comparan el ruido
21:34De los motores
21:35Del vuelo 3379
21:36Con el de otros
21:37Completamente operativos
21:43Son casi idénticos
21:46Ambos motores
21:47Estaban operativos
21:48E iban a máxima velocidad
21:51La luz de ignición
21:53Hizo pensar erróneamente
21:54A los pilotos
21:55Que su motor izquierdo
21:56Había fallado
21:57Tenemos un apagón
21:58De llama
21:58La evaluación
22:00De la situación
22:00Es incorrecta
22:01Bueno
22:02Pero seguro
22:03Que se fija
22:03En las revoluciones
22:04Por minuto
22:04De los motores
22:07¿Qué quieres que haga?
22:08¿Seguimos igual?
22:10Venga
22:11Sí
22:11Seguimos igual
22:13Tú ayúdame
22:16Ni siquiera comprueba
22:17Si el motor
22:18Ha fallado de verdad
22:19Si no sabes
22:20Que tienes un fallo
22:21En el motor
22:21Pero actúas
22:22Como si esto hubiera ocurrido
22:23Las consecuencias
22:24No son nada buenas
22:25De hecho
22:25Es muy fácil
22:26Que eso acabe
22:27En accidente
22:28Procedimiento
22:28De aproximación frustrada
22:29Los investigadores
22:31Se preguntan
22:32¿Qué pasos
22:32Dieron los pilotos
22:33Para llevar a cabo
22:34La maniobra
22:35Go Around?
22:37A ver
22:37¿Qué configuración
22:38Establecieron
22:39Para que el avión
22:39Llevara a cabo
22:40Una aproximación frustrada?
22:42Ajustan la potencia
22:43De los motores
22:44Al máximo
22:46Como dice la normativa
22:47¿Qué más?
22:50No mencionan
22:51La necesidad
22:51De ajustar
22:52Los flaps
22:52A 10
22:52Ni de retraer
22:53El tren de aterrizaje
22:56Para llevar a cabo
22:57Una maniobra
22:58Go Around
22:59Se debe informar
23:00Al otro piloto
23:01Ajustar la potencia
23:02Al máximo
23:02Y replegar
23:03El tren de aterrizaje
23:05Y los flaps
23:07Pero que los pilotos
23:09No llegaran a replegar
23:10El tren de aterrizaje
23:11Ni los flaps
23:11Sigue sin explicar
23:13Del todo
23:13El accidente
23:14Me cuesta creer
23:15Que esa configuración
23:16Causara que el avión
23:17Se estrellara
23:18Pues solo hay una forma
23:20De averiguarlo
23:20Queríamos entender
23:21Que configuración exacta
23:23Había introducido
23:24La tripulación
23:24Para que el avión
23:26Se desviara
23:26De su trayectoria
23:27De vuelo establecida
23:30Venga
23:30A máxima potencia
23:31Los investigadores
23:32Piden ayuda
23:33A los pilotos
23:34De prueba
23:35Llevan a un Jetstream
23:363201
23:37Al límite
23:38Para averiguar
23:39Por qué el avión
23:39Se desvió
23:40A la izquierda
23:41Durante la maniobra
23:42Go Around
23:44Máxima potencia
23:45Flaps a 20
23:46Empiezan imitando
23:47La configuración
23:48Que los pilotos
23:49Utilizaron
23:49Durante la aproximación
23:51Frustrada
23:52Flaps a 20
23:54Despliega
23:54Tren de aterrizaje
23:57Entendido
23:58Desplegado
24:04Bueno
24:05Vamos más despacio
24:06Que en una aproximación
24:07Frustrada
24:07Normal y corriente
24:08Pero no es un problema
24:09Vamos a utilizar
24:10La misma configuración
24:11Pero yendo a máxima potencia
24:12Solo con el motor derecho
24:13No con el izquierdo
24:24Máxima potencia
24:25Máxima potencia
24:26En el motor derecho
24:28Da bandazos
24:29A la izquierda
24:35No puedo ascender así
24:42Es la última pieza
24:44Del rompecabezas
24:48Potencia al máximo
24:50Al creer que el motor izquierdo
24:52Ha fallado
24:53El comandante
24:54Solo aumenta
24:55La potencia
24:55Del motor derecho
25:01Baja el morro
25:02Baja el morro
25:05El desajuste
25:06En la potencia
25:07Reduce la velocidad
25:08Además
25:08El tren de aterrizaje
25:10Desplegado
25:10Y los flaps
25:11Extendidos
25:11Aumentan
25:12La resistencia aerodinámica
25:20Ese vuelo de prueba
25:22Nos demostró
25:22Que un avión
25:23Con esa configuración
25:24No podía volar
25:24Con seguridad
25:25Estaba destinado
25:26A estrellarse
25:30Si el comandante
25:31Pensó que había perdido
25:32Un motor
25:32Tendría que haber llevado
25:33A cabo una aproximación
25:34Frustrada
25:35Con un solo motor
25:37Pero tampoco lo hizo
25:40Cuando te enfrentas
25:41A la investigación
25:41De un accidente
25:42En la que se dio
25:43Una respuesta tan chapucera
25:44Por parte de los pilotos
25:45Te preguntas
25:46Cómo hemos llegado
25:46Hasta aquí
25:48La investigación
25:48Se centra ahora
25:49En los informes
25:50Del comandante
25:51Hillis
25:53Mira esto
25:56Una evaluación
25:57De su formación
25:57Vaya esto nos dice mucho
25:59No se le dan muy bien
26:00Las aproximaciones
26:01Con un solo motor
26:03Cuando los investigadores
26:05Preguntan a America Neagle
26:06Acerca de los informes
26:08De Mike Hillis
26:08Le sorprende mucho
26:10Su respuesta
26:12No consultaron
26:13A la empresa
26:14Para la que había
26:15Trabajado antes
26:17La NTSB
26:18Se encarga
26:18De la labor
26:19Que nunca llegó
26:20A hacer
26:20America Neagle
26:21Y hace una consulta
26:22Sobre Mike Hillis
26:23A comer
26:24La antigua empresa
26:25Para la que había
26:26Trabajado
26:27Malhumorado
26:28Impredecible
26:28Distraído
26:30Dato preocupante
26:31Visión de túnel
26:32Durante una situación
26:33De emergencia
26:34¿American Eagle
26:35Conocía el historial
26:36Del rendimiento
26:36De este tipo?
26:37A mí me da
26:38Que me preguntaron
26:39No tendría
26:40Que haberse hecho
26:41Cargo de un vuelo
26:41Con pasajeros
26:43Bajo ninguna circunstancia
26:45Otros pilotos
26:46De America Neagle
26:47En Raleigh-Durham
26:49Estaban al tanto
26:50De las carencias
26:51De Hillis
26:53Otros pilotos
26:54Cuchicheaban
26:54Entre ellos
26:55Porque veían
26:56Que no era
26:56Algo normal
26:58¿Estaba el copiloto
26:59Sailor
27:00Al tanto
27:01De los rumores?
27:03Baja el morro
27:04Baja el morro
27:05Los investigadores
27:06Descubren que era
27:07La primera vez
27:08Que Sailor
27:09Realizaba esa ruta
27:10¿Estaba destinado
27:11En Raleigh?
27:13Pues no
27:14Solía trabajar
27:15En Miami
27:18En este accidente
27:19El aspecto clave
27:20Fue que el copiloto
27:20Estuviera situado
27:21En un lugar distinto
27:22Al del comandante
27:23Este hombre
27:23No tenía ni idea
27:24De con quién
27:25Estaba volando
27:25Si el copiloto
27:27Si el copiloto Sailor
27:27Hubiera sido
27:28Consciente
27:29De las carencias
27:29De su comandante
27:30Probablemente
27:31Habría prestado
27:32Más atención
27:32A su conducta
27:33Durante la aproximación
27:34El accidente
27:35Del vuelo
27:363379
27:37Desvela graves
27:38Problemas
27:38En las prácticas
27:39De contratación
27:40De las aerolíneas
27:41Estadounidenses
27:42La información
27:43Sobre los antecedentes
27:44De los pilotos
27:45Casi nunca se comparte
27:46Entre las compañías aéreas
27:47En su informe final
27:49La NTSB
27:50Recomienda
27:50Que las aerolíneas
27:51Estadounidenses
27:52Realicen comprobaciones
27:53Exhaustivas
27:54De los antecedentes
27:55De los futuros pilotos
27:56En 1996
27:58Se aprueba
27:59La ley
27:59Pilot's Record Information Act
28:01Para garantizar
28:02Que las compañías aéreas
28:03Tengan acceso
28:04A los registros
28:05De los anteriores
28:06Empleadores
28:06De los pilotos
28:08Que se produzcan
28:10Descuidos en cabina
28:11No es un hecho aislado
28:12Suele suceder habitualmente
28:14Esos hábitos
28:15Se asientan con el tiempo
28:17Y si no hay
28:17Una supervisión adecuada
28:18O algún tipo de control
28:20Ya sea en la cabina
28:22O durante la formación
28:23Podría acabar
28:24Convirtiéndose
28:25En una norma
28:26En otras palabras
28:27Vuelos normales
28:28Podrían acabar
28:29Siendo de alto riesgo
28:36Los investigadores
28:37Examinan los restos
28:39De otra aproximación
28:40Imprudente
28:47La bahía de Guantánamo
28:49Es una base
28:50Aislada
28:51De la marina
28:52Estadounidense
28:52Situada en la costa
28:54Sureste
28:54De la isla de Cuba
28:58El vuelo 808
29:00De American
29:01International Airways
29:02Un avión civil
29:03De carga DC-8
29:04Se aproxima
29:05Al aeródromo
29:06De Guantánamo
29:08Ahí viene
29:10Por la 10
29:11En la cabina de vuelo
29:13Están el copiloto
29:14Thomas Carran
29:15El ingeniero de vuelo
29:17David Richmond
29:17Y el comandante
29:18James Chappell
29:20El DC-8
29:22Está girando
29:22Hacia la pista
29:23Pero por alguna razón
29:25Se inclina bruscamente
29:27No lo va a conseguir
29:29Es imposible
29:32Las alas
29:33Se acabaron a 90 grados
29:34Respecto al horizonte
29:39El morro
29:40Cabeceó hacia abajo
29:41Y el avión
29:41Chocó contra el suelo
29:42La verdad es que no recuerdo
29:44El momento exacto
29:45En que chocamos
29:46Contra el suelo
29:48Tuvimos mucha suerte
29:49Dicen que el DC-8
29:51Se fabricó de forma
29:52Que se separase
29:52La cabina
29:53Y el manparo
29:54Fue justo ahí
29:55Donde se rompió
29:57Y rodó
29:58Por delante
29:58Del avión
30:00¿Puedes moverte?
30:01Creo que sí
30:02Sí
30:04No me acuerdo
30:06Absolutamente
30:06De nada
30:07Del accidente
30:09Ayúdenos
30:09Por favor
30:10Me dijeron
30:11Que cuando el avión
30:12Chocó contra el suelo
30:14Entró una roca enorme
30:16A la cabina
30:17Por mis pedales
30:18Del timón
30:18Y los rompió
30:19Dañándome gravemente
30:21Las piernas
30:23Trasladan
30:23A los tres pilotos
30:24Heridos
30:25A un hospital
30:25En Miami
30:29Horas después
30:30Del accidente
30:31Un equipo
30:32De investigadores
30:33De la NTSB
30:34Se dirige
30:35A Guantánamo
30:38Vale
30:39Veamos
30:39Que tenemos
30:42Greg Fyfe
30:43Es el investigador
30:44Jefe del equipo
30:48Por ahí
30:48Vienen las dos
30:49Cajas negras
30:54No
30:54Ambas
30:55Están un poco
30:55Dañadas
30:56Ahora te las mandamos
30:57Se envían
30:58Las cajas negras
30:59Al laboratorio
31:00De la NTSB
31:01De Washington
31:01D.C.
31:02Para que las analicen
31:03Sí, ya hemos inspeccionado
31:05Todo el lugar
31:11Fyfe habla
31:12Con dos pilotos
31:13De la Marina
31:13Que presenciaron
31:14El accidente
31:16Venga, venga
31:17Vamos
31:18Sube, tío
31:18Elévate
31:22Normalmente
31:23No giras
31:23Más de 10
31:24O 20
31:24Grados
31:24Al realizar
31:25La aproximación
31:26Final
31:29Observaron
31:30Que el avión
31:30Pasaba
31:31De 30
31:31Grados
31:32A 40
31:32Luego 50
31:33Y a 60
31:34Y se quedaron
31:35Alucinados
31:37Parece que entraron
31:38En pérdida
31:39Sí
31:40Tenía toda la pinta
31:41Vale
31:42Una vez que sabes
31:43Cómo chocó el avión
31:45Contra el suelo
31:45Tienes que averiguar
31:46Por qué
31:48¿Notó algo extraño
31:49Durante su conversación
31:51Con los pilotos?
31:53Cuando hablan
31:54Con la controladora aérea
31:55Los investigadores
31:56Descubren
31:57Una importante
31:57Pieza del puzzle
31:59Guantánamo
32:00Mi 808
32:01Adelante
32:0212 minutos
32:02Antes del accidente
32:04La tripulación
32:04Hace una petición
32:05Extraña
32:07Solicita hacer
32:08La aproximación
32:09Esta vez
32:09Por la 10
32:11Solicitan
32:12Cambiar la 2-8
32:13Que tenían
32:14Asignada
32:14Por la 10
32:16Guantánamo
32:16Tiene una sola pista
32:18Y los aviones
32:19Y los aviones
32:19Aterrizan
32:20En cualquier dirección
32:21La 2-8
32:22Desde el este
32:23Y la 1-0
32:24Desde el oeste
32:28Normalmente
32:28Los aviones
32:29Aterrizan
32:30En la 2-8
32:31Es una aproximación
32:32Más o menos recta
32:33Aterrizando al oeste
32:34La 1-0
32:35Está más cerca
32:36De la frontera
32:37De Cuba
32:39Para evitar
32:40Territorio cubano
32:41El avión
32:42Debe aproximarse
32:43Por el mar
32:44Y luego hacer
32:45Un giro brusco
32:45Hacia la derecha
32:47¿Por qué eligió
32:49La tripulación
32:50Del vuelo 808
32:51Hacer una aproximación
32:52Más complicada?
32:54Los investigadores
32:55Quieren hablar
32:56Con los pilotos
32:57Pero están
32:57En cuidados intensivos
33:06Muchas gracias
33:10Los registros
33:11De personal
33:12Muestran que todos
33:13Tenían mucha experiencia
33:17Eran perfectamente
33:18Capaces
33:19De controlar
33:19El avión
33:20Así que la duda
33:21Es por qué
33:21No pudieron
33:28El equipo
33:29Revisa
33:30Los datos
33:30De vuelo
33:31Del avión
33:31Que muestran
33:32La ruta
33:33Exacta
33:33De aproximación
33:35Veamos
33:36La trayectoria
33:36Adecuada
33:40Así que
33:41Empezaron
33:42Muy tarde
33:43Y no fueron
33:44Capaces
33:45De recuperarse
33:48El piloto
33:49Aumentó
33:49La inclinación
33:50Intentando salvar
33:51El giro
33:52Y alinear
33:52El avión
33:54Pero la pronunciada
33:55Inclinación
33:56Dificultó que el avión
33:57Se mantuviera
33:58En el aire
34:00La sustentación
34:01La sustentación
34:01Del avión
34:02Se ve comprometida
34:03Porque las alas
34:04Están en un ángulo
34:05Muy pronunciado
34:07De repente
34:08El avión
34:08Entra en pérdida
34:09Aerodinómica
34:11Y al estar
34:13Tan cerca
34:13Del suelo
34:14No tenían
34:15Margen
34:15Para recuperarse
34:16¿Por qué tardaron
34:18Tanto
34:18En empezar
34:18A girar?
34:23Por fin
34:24Reciben
34:25Las grabaciones
34:25De voz
34:26De la cabina
34:26Del vuelo
34:27808
34:31La luz
34:34Estroboscópica
34:34Señaliza
34:35La valla
34:35Fronteriza
34:36De la base
34:36Con Cuba
34:37Es una advertencia
34:38Visual
34:38Para que los pilotos
34:39No vuelen
34:40Por espacio
34:40Aéreo
34:41Cubano
34:46La caja negra
34:47Desvela
34:47Por qué
34:48El comandante
34:48Quiso aterrizar
34:49En la pista
34:501-0
34:51Deberíamos
34:52Hacer la aproximación
34:53Por la 1-0
34:53Por curiosidad
34:54A ver cómo es
34:58Si no podemos
34:59Volvemos
35:00Y aterrizamos
35:00En la 2-8
35:02Por curiosidad
35:03¿Por eso
35:05Quiso aterrizar
35:05En la 10?
35:07En un avión
35:07De ese tamaño
35:08No se hacen las cosas
35:09Por mera curiosidad
35:11El comandante
35:12Parece descentrado
35:13¿Dónde está la luz?
35:15Justo ahí
35:18¿Dónde?
35:19El comandante
35:20Tiene problemas
35:20Para localizar
35:21La luz estroboscópica
35:23Que señaliza
35:23La frontera
35:24Con Cuba
35:24No hemos alcanzado
35:26La velocidad adecuada
35:26El ingeniero de vuelo
35:28Comenta que el avión
35:28Vuela a 18 kilómetros
35:30Por hora
35:30Menos de los que debería
35:31¿Crees que lo vas a conseguir?
35:34El copiloto
35:35Y el ingeniero de vuelo
35:36Le hacían comentarios
35:37Al comandante
35:38Llenos de insinuaciones
35:39Detrás de las cuales
35:41Dejaban caer la duda
35:42De si iba a ser capaz
35:43De conseguirlo
35:45Sí
35:45Voy a encontrar la luz
35:46El comandante
35:47No capta la indirecta
35:51Al iniciar su crítico
35:52Viraje final
35:53Sigue sin ver la pista
35:56Se da cuenta
35:57De que ha empezado
35:57A girar demasiado tarde
36:00Para compensar
36:01Hace un giro
36:02Mucho más pronunciado
36:03Para mantenerse
36:04En el aire
36:04En ese giro cerrado
36:06El avión necesita
36:07Ir a una velocidad
36:08De 270 kilómetros por hora
36:11Cuidado
36:12Mantén la velocidad
36:15260 kilómetros por hora
36:18De repente
36:20Se activa
36:20El stick shaker
36:21Este agita
36:22La columna de control
36:23Para alertar
36:24Al piloto
36:25De una inminente
36:25Entrada en pérdida
36:26Alerta de pérdida
36:29Alerta de pérdida
36:33Máxima potencia
36:34Ya está
36:35Hacia atrás
36:36Se nos va
36:37No
36:37No
36:38No
36:39No
36:40No
36:50Ignoró a la tripulación
36:52Por completo
36:54Sabíamos
36:55Que en esa cabina
36:56Se habían tomado
36:57Malas decisiones
36:59Pero la pregunta
37:00Era por qué
37:01Greg Fyde
37:02Busca pistas
37:02En las listas
37:03De turnos
37:04Y los diarios
37:05De a bordo
37:05De la tripulación
37:06Del DC-8
37:10Descubre que
37:10El día anterior
37:11Al accidente
37:12La tripulación
37:13Salió del aeropuerto
37:14Internacional
37:15De Dallas-Fort Worth
37:16A medianoche
37:17Y voló
37:17Durante toda la noche
37:22Cruzaron el país
37:23Antes de llegar
37:24A su base
37:24De Atlanta
37:25Poco antes
37:26De las 8 de la mañana
37:30Gracias
37:31El turno
37:32De la tripulación
37:33Debería haber acabado ahí
37:34Pero les avisaron
37:35De un último vuelo
37:37Bahía de Guantánamo
37:39Allá vamos
37:39Justo lo que a mí
37:40Me apetecía
37:41En ese momento
37:42Cada miembro
37:43De la tripulación
37:44Llevaba despierto
37:4515 horas
37:46Ahora debían
37:47Volar a Virginia
37:48Recoger la carga
37:49Y volar a Guantánamo
37:51Antes de regresar
37:52A Atlanta
37:53¿Podría el prolongado
37:54Tiempo de servicio
37:55Haber mermado
37:56El rendimiento
37:57De los pilotos
37:58Llevándoles
37:58A asumir
37:59Mayores riesgos?
38:02Mark Rouskine
38:03Jefe de programa
38:04De contramedidas
38:05A la fatiga
38:06De la NASA
38:06Interviene para ayudar
38:08Sabíamos que el cansancio
38:10Era un riesgo
38:10Y que podían
38:11Cometerse errores
38:12Durante el vuelo
38:13La clave era
38:14Cómo demostrar
38:15Que la fatiga
38:15Había influido
38:16En el accidente
38:17Rouskine
38:18Descubre que
38:19La larga jornada
38:19Laboral
38:20De los pilotos
38:21No era el único
38:21Motivo de su agotamiento
38:23Tenían falta de sueño
38:27La tripulación
38:29No había dormido
38:29En dos turnos
38:30Nocturnos consecutivos
38:32Antes del accidente
38:34Cuando no duermes
38:35Se acumula
38:36Lo que se llama
38:36Deuda de sueño
38:37Hay que pensar en ello
38:38Como si fuera
38:39Una deuda con el banco
38:41La deuda de sueño
38:42Del comandante
38:43Es considerable
38:44Solo ha dormido
38:4515 horas
38:46En las últimas 72
38:50Su comportamiento
38:51Muestra signos
38:52De fatiga
38:53Un signo de fatiga
38:55Es la fijación cognitiva
38:56El comandante
38:57No era capaz
38:58De ver la luz
38:58Estroboscópica
39:01¿Dónde está la luz?
39:02Lo que los investigadores
39:04Han descubierto
39:05Plantea una pregunta
39:06Inquietante
39:07¿Por qué una tripulación
39:08Privada de sueño
39:09Y aquejada de fatiga
39:10Aceptó el vuelo
39:11De última hora
39:12A Guantánamo?
39:17¿Qué hay por ahí?
39:19Los investigadores
39:21Por fin
39:21Pueden hablar
39:22Con los miembros
39:23De la tripulación
39:25Estaba cansado
39:27Todos lo estábamos
39:29No tenían por qué
39:30Haber aceptado el vuelo
39:32Técnicamente no
39:33Pero en realidad
39:34No teníamos elección
39:36El transporte
39:37De mercancías
39:38Tiene fama
39:39De ser una industria
39:40Despiadada
39:42Llevan a las tripulaciones
39:43Al límite
39:44En cuanto a tiempos
39:45De servicio
39:45La intimidación
39:47Está presente
39:48Y tienen miedo
39:50A perder el trabajo
39:50Así que lo hacen
39:52Porque saben
39:52Que si no
39:53Lo hará otra persona
39:57El miedo
39:57A perder su trabajo
39:58Casi les cuesta
40:00La vida
40:04Alerta de pérdida
40:05Alerta de pérdida
40:08Máxima potencia
40:09Ya está
40:10Hacia atrás
40:11Se nos va
40:11Al final pasó
40:13Todo muy rápido
40:14Íbamos muy bajo
40:15Y no reaccionamos
40:16Rápido
40:18Debería haberle pasado
40:20Los controles
40:21A Tom
40:21Pero no estaba
40:23En mis cabales
40:24No
40:25No
40:26No
40:27No
40:33Aún me afecta
40:37Porque yo era
40:39El comandante
40:40Y cometí
40:41Un error
40:43Vivir con eso
40:44Me resulta difícil
40:49Los investigadores
40:50Descubren una última
40:51Y trágica
40:52Pieza del rompecabezas
40:53La luz estroboscópica
40:55Que buscaba
40:55El comandante
40:56Chapo
40:57No estaba
40:57Operativa
40:58Ese día
40:58No había
40:59Baliza a la vista
41:00A nadie
41:01Se le ocurrió
41:02A avisar
41:02A la controladora
41:03De que la luz estroboscópica
41:05No funcionaba
41:06Estaban intentando
41:07Dar con algo
41:08Que no estaba
41:09Vieron un haz de luz
41:10Y pensaron
41:11Que era la luz estroboscópica
41:13Pero en realidad
41:13Era el reflejo
41:14Del techo de chapa
41:15De una pequeña cabaña
41:18En su informe final
41:20Sobre el accidente
41:21Del vuelo 808
41:22Greg Fyde
41:23Subraya el papel clave
41:24Que jugó la fatiga
41:27Este accidente
41:29Sentó precedente
41:30Fue el primer accidente
41:32De aviación comercial
41:33Causado totalmente
41:34Por cansancio
41:35Y el sector
41:36Tomó nota
41:36Tras el accidente
41:38Del vuelo 808
41:39La administración
41:40Federal de aviación
41:41Endurece la normativa
41:42Relativa a los periodos
41:44De sueño
41:44De la tripulación
41:45Ahora las aerolíneas
41:46Deben estar al día
41:47De los informes
41:48Sobre el sueño
41:49Y la fatiga
41:49Gestionar los tiempos
41:51De descanso
41:52Significa que los pilotos
41:53Tienen menos probabilidades
41:55De tomar malas decisiones
41:56Cuando vas a realizar
41:58Una aproximación
41:59Si no sientes
42:00Que lo tienes
42:01Todo controlado
42:02No lo hagas
42:03Y da la vuelta
42:04Mentalízate
42:05Y asegúrate
42:05De que estás preparado
42:06Para hacerlo
42:07Porque es el momento
42:08Más peligroso del vuelo
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