- hace 46 minutos
El día 26 de junio de 1988 el vuelo de Air France 296 se dispone a despegar. Se trata de un Airbus A-320, el avión de pasajeros más sofisticado del mundo, y va a realizar su primer vuelo con pasaje y su primera demostración pública. El avión se dirige a la exhibición aérea de Habsheim, donde los pilotos planean hacer un impresionante vuelo rasante. Pero cuando se ponen en posición sobre el diminuto aeródromo, la exhibición acaba en desastre.
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00:02Es la primera exhibición pública del avión de pasajeros más sofisticado del mundo.
00:07Muy bien, estamos a cien pies.
00:08Cien.
00:10El Airbus A320 se presenta al mundo.
00:13Señoras y señores, atención por favor, llega el A320.
00:19Pero esta presentación se convierte en una catástrofe.
00:22Treinta.
00:23Treinta.
00:26¡Mierda!
00:34No pudo haber ocurrido en un momento peor para Airbus.
00:39El accidente fue de lo más embarazoso.
00:43Hay una enorme presión sobre los investigadores.
00:47Si el Airbus sobrevive, deben encontrar la respuesta a una pregunta crucial.
00:52¿Fue el piloto o el avión?
01:08May Day. Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:18El piloto contra el avión.
01:20Son las 14.30 horas del 26 de junio de 1988.
01:25Un insólito vuelo charter se prepara para despegar del aeropuerto de Basel-Moulouse en Francia, cerca de la frontera suiza.
01:35Antihielo.
01:36El comandante Michel Asseline es uno de los pilotos más destacados de Air France.
01:41A sus 44 años es el jefe de entrenamiento de pilotos para el avión más moderno de la compañía.
01:48El Airbus A320.
01:51Es solo el tercero de su clase en pasar por la cadena de montaje.
01:55El comandante Asseline voló con este mismo avión hace tan solo dos días desde la fábrica en Toulouse.
02:00Estaba a cargo de la presentación del A320 de Air France.
02:04La compañía me utilizaba para promocionar el avión.
02:07Tenía que hacer discursos.
02:09Estaba constantemente en la televisión, en los periódicos.
02:12Vuelo charter 296, permiso para rodar, por favor.
02:15Vuelo charter 296, adelante.
02:16El copiloto de Asseline, Pierre Massier, es también un piloto veterano de Air France.
02:23Ha invitado a dos azafatas que están fuera de servicio a unirse a este vuelo especial.
02:28El avión está contratado para sobrevolar a baja altura el lugar de la exhibición.
02:34Hay 130 personas a bordo de este A320, lo cual es inusual en una exhibición aérea.
02:43No llevan equipaje.
02:45Para algunos es la primera vez que suben a un avión.
02:50Hay incluso niños como Mariam Avarri, de 7 años, que viaja sola sin sus padres.
02:58Después del desfile aéreo, harán un tour panorámico alrededor del Mont Blanc, el pico más alto de Europa Occidental.
03:06La mayoría consiguió los billetes a través de promociones de bancos locales y periódicos.
03:14Jean-Marie Schreiber es un joven periodista que está cubriendo la presentación de este nuevo avión.
03:21Como periodista estaba emocionado por estar en ese vuelo, por tener la oportunidad de ver cómo reaccionaba la gente que
03:27estaba dentro del avión.
03:33Otro periodista, Jean-Claude Bosch, está ocupado grabando el acontecimiento.
03:41Mientras subía al avión pensé, ¡genial! Esto va a ser una experiencia inolvidable.
03:47Y realmente lo fue.
03:52El A320 es el primer avión comercial que utiliza el sistema de pilotaje electrónico,
03:57una tecnología de vanguardia que informatiza los mandos de vuelo.
04:01El sistema había sido utilizado anteriormente por el ejército.
04:06Con el sistema de pilotaje electrónico, el piloto fundamentalmente maneja el ordenador y el ordenador maneja el avión.
04:14El sistema de pilotaje electrónico altera la relación entre el piloto y el avión.
04:20Proporciona al ordenador la capacidad de corregir datos introducidos por los pilotos para prevenir errores.
04:26El computador de vuelo del A320 no permitirá que operadores humanos realicen nada que considere peligroso.
04:35Airbus se ha convertido en el primer fabricante de aviones comerciales en incorporar esta tecnología.
04:43Esperan que le proporcione una ventaja sobre su gran rival, la empresa americana Boeing.
04:50Airbus se juega mucho en su primera presentación pública.
04:55Ok, dime qué quieres en términos de velocidad y altitud.
04:59Ok, despegue y viraje a la derecha. Lo tenemos fácil para encontrar nuestro objetivo.
05:04Intentábamos probar la capacidad del avión.
05:06¿Queríamos lucirnos?
05:08No exactamente.
05:09Queríamos hacer un buen trabajo y estábamos seguros de hacerlo.
05:12Cuando hayamos identificado el aeródromo, extendemos los flaps a tres, sobrevolamos a cien, sacamos tren delantero y me lo dejas
05:20a mí.
05:21Lo pondré en Alfa Max.
05:26Lo he hecho veinte veces.
05:28Ok.
05:29El comandante Asseline planea hacer una maniobra excepcional.
05:33Una pasada a baja altura y con el morro arriba en Alfa Max.
05:37Es lo más lento que puede volar un avión sin entrar en pérdida.
05:44Señoras y caballeros, hola y bienvenidos a bordo del Airbus A320 que entró en servicio hace apenas dos días.
05:51En breve despegaremos para un pequeño tour panorámico que comenzará en el club aéreo de Ampsheim y después volaremos alrededor
05:58del Mont Blanc.
06:00Les deseo un estupendo vuelo.
06:05Hecho.
06:08ACF 296Q, autorizado para despegar. Pista 16.
06:14En carrera.
06:19Despegamos ya.
06:22Parámetros normales.
06:26Cien.
06:28Cien.
06:29Todavía pide ascenso.
06:30¿Lo ves?
06:31Sí, eso pasa. Conozco el indicador.
06:35V1.
06:37Rotar.
06:47Tren arriba.
06:49Lapse 1.
06:53Lista de comprobación completada tras despegue.
06:58El vuelo hasta el aeródromo de Ampsheim, donde se celebra la exhibición, dura apenas cinco minutos.
07:04Para esta tranquila ciudad de Alsacia, este espectáculo aéreo es la atracción del verano.
07:21El aeródromo es tan pequeño que las coordenadas no están almacenadas en la base de datos de navegación, de modo
07:27que los pilotos deben localizarlo a ojo.
07:30Estás a ocho millas náuticas, lo verás pronto.
07:34Ahí está la autopista.
07:38Tenemos que dejar la autopista a la izquierda.
07:41¿Verdad, no?
07:42Es a la derecha de la autopista.
07:43Está ligeramente a la derecha de la autopista.
07:51Ahí está el aeródromo.
07:52¿Lo veis, no?
07:54Los pilotos han localizado tarde el aeródromo.
07:57Deben darse prisa para descender hasta la altitud prevista para el desfile aéreo.
08:03La gente se arremolina junto a la pista.
08:09Vuelo Charter 296.
08:10Buenas tardes.
08:11Hola, Hapsain.
08:12Tenemos a vista el aeródromo para el sobrevuelo.
08:15Sí, os veo.
08:17Si os ve bien.
08:18El cielo está despejado.
08:24Ok, vamos a hacer pasada a baja altura y baja velocidad.
08:28296.
08:30Recibido.
08:32Flapsdoss.
08:33Quebec November Hotel.
08:35Hapsain Foss Eco 984.
08:38Ok.
08:39984.
08:40Ponlo en 984.
08:44Flaps 3.
08:46Flaps 3.
08:50Ese es el aeródromo.
08:51¿Confirmado?
08:52Afirmativo.
08:55El vuelo 296 realiza un viraje suave para alinearse con la pista.
09:01Ahora los pilotos deben perder más altitud y velocidad para ponerse en posición para el sobrevuelo.
09:06200.
09:08200.
09:11Señoras y señores, atención, por favor.
09:14Llega el A320.
09:19Ok, ya estás a 100 pies.
09:21100.
09:22Cuidado.
09:23100.
09:23Cuidado.
09:26El avión está ahora a la altitud planeada.
09:29Para Asseline esta será la parte más delicada de la maniobra.
09:33Debe mantener el avión en una posición estable, con el morro arriba, pero no demasiado.
09:40Miré al suelo y dije, mira, va demasiado bajo.
09:43Se ve incluso la hierba al otro lado de la ventana.
09:48Vale, estoy bien ahí.
09:51Desconecta el mando automático de gases.
09:55Deshabilita uno de los dispositivos de seguridad del avión para que el ordenador no acelere el movimiento lento del aparato.
10:01Solo ahora el comandante Asseline percibe peligro para todos los que viajan a bordo.
10:10De repente, la pasada a baja velocidad del A320 sobre el aeródromo de Hapsheim no se desarrolla conforme a lo
10:16planeado.
10:17Hay un bosque en la trayectoria del avión del comandante Asseline.
10:2030.
10:20Sube, mete motor.
10:2130.
10:22Selecciona la máxima potencia y tira del mando con la esperanza de que el avión ascienda.
10:28Pero el aparato continúa cayendo.
10:30No puede ser.
10:32¡Mierda!
10:38Empecé a ver las ramas de los árboles a través de la ventana.
10:42Estaba atónito.
10:44Imagínese que va en un gran vehículo por un camino.
10:47Un camino lleno de baches, a 80 o 100 kilómetros por hora, y aquello se mueve por todos los lados.
10:53Fue algo así.
10:54Me decía a mí mismo, el avión tiene que aguantar de una pieza, porque si permanece entero, todo irá bien.
11:00Si se rompe, podemos darnos por muertos.
11:12O no.
11:13O no.
11:15No, no.
11:16El avión está aún lleno de combustible cuando el ala derecha se parte.
11:20El combustible se prende inmediatamente con el impacto.
11:33Nos detuvimos muy rápido.
11:35Y en la toma de tierra, mi asiento se rompió de la fuerza con la que me sujetaba.
11:39Pude ver que todo estaba envuelto en llamas.
11:41Unas llamas de unos 20 metros alrededor de la cabina y con humo que venía de todas partes.
11:46El copiloto está gravemente herido.
11:49Tenía mucha sangre e incluso con el arnés se golpeó con algo que tenía enfrente.
11:57¿Qué diablos has hecho?
12:00No lo sé.
12:02No lo entiendo.
12:04Hubo un momento de silencio cuando finalmente el avión se detuvo.
12:10Increíblemente, el fuselaje sigue de una pieza.
12:14Todos han sobrevivido al impacto.
12:17Pero todavía no están fuera de peligro.
12:22Entonces me inclino hacia la derecha y veo llamas rojas.
12:26Las ventanas estaban rojas.
12:27Y pienso, estamos todos enteros pero vamos a morir carbonizados.
12:35Entonces oímos decir a alguien,
12:37salgan, salgan, hay un incendio.
12:41Evacuate el avión.
12:43Yo me encargo de él.
12:47Solo se pueden utilizar dos salidas de emergencia.
12:50El resto están envueltas en llamas.
12:53Pero unas ramas de gran tamaño bloquean una de las puertas,
12:56lo que dificulta la evacuación.
13:01Entre el caos de la cabina,
13:02algunos pasajeros tratan de liberarse de sus cinturones de seguridad.
13:07Marie-François Foesse es uno de los últimos pasajeros en levantarse del asiento.
13:11Pasa por delante de Mariam Mavarri, que está atrapada en su asiento.
13:17Mariam Mavarri tenía siete, ocho años.
13:22Después del accidente, la gente empujaba hacia la salida
13:25y golpeaban los respaldos de los asientos.
13:27Su respaldo se plegó sobre ella
13:30y además se quedó engansada al cinturón de seguridad.
13:33Nadie la vio.
13:35Se olvidaron de ella.
13:37Deja que te ayude.
13:40Saldremos de aquí.
13:41Pero es demasiado tarde.
13:43El humo puede con ellas antes de que logren salir del avión.
13:49En la cabina de mando,
13:50el comandante Asselin lucha por sacar a su copiloto herido
13:53fuera del avión en llamas.
13:56Lo cogí del asiento.
13:58Le desabroché el cinturón.
14:00Cargué con él, no sé cómo, y lo puse sobre la rampa.
14:04Cuando los pasajeros, todos hasta el último,
14:06estaban fuera del avión,
14:08vi a mi tripulación.
14:09Me decían, comandante, comandante,
14:11están todos fuera.
14:20No podía creerlo.
14:26Pero la tripulación está equivocada.
14:29No todos los pasajeros han conseguido salir.
14:38Marie-Françoise Joës,
14:41Marie-Ama Barri
14:41y otro niño han fallecido.
14:51Además de las trágicas pérdidas humanas,
14:54el accidente es un desastre para la imagen de Airbus.
15:02El accidente no pudo haber ocurrido
15:04en un momento peor para Airbus.
15:08Estaban probando ese nuevo concepto de avión
15:11que habían promocionado en todos lados
15:13como a un nuevo nivel de seguridad
15:15para los vuelos comerciales.
15:17Y va un piloto y estrella uno de ellos.
15:22Aquellos que vieron el accidente
15:24que se emitió en los informativos de todo el mundo
15:26la misma tarde del suceso
15:30estaban estupefactos.
15:35El accidente no pudo ser más embarazoso.
15:45Investigadores de la Oficina Francesa
15:46de Investigación de Accidentes
15:48llegan al lugar de la caída en cuestión de horas.
15:52Necesitan averiguar
15:53por qué este vuelo de exhibición
15:54ha terminado en desastre.
15:58Recuperan la información del avión
16:00y la caja negra.
16:06Claude Bechet está a cargo de la investigación.
16:09¿O fue el piloto
16:11o fue el avión?
16:13Necesitamos saberlo.
16:15Al igual que los pilotos del vuelo 296
16:17Bechet también trabaja para Air France
16:18como piloto de línea.
16:20A trabajar.
16:21Lo que es inusual en un investigador estatal.
16:23En aquel momento
16:25era todavía piloto de línea.
16:29Estaba en Nueva York
16:30cuando ocurrió el accidente
16:31y me mandaron un telegrama
16:33para pedirme que regresara a París
16:36lo antes posible.
16:41Además de la caja negra
16:42los investigadores disponen
16:44de una prueba extraordinaria
16:45para estudiar.
16:47Un vídeo de alta calidad del accidente
16:49grabado por un cámara francés.
16:53Era la primera vez
16:54que teníamos un vídeo
16:56de un accidente.
16:57Normalmente
16:58los accidentes ocurren
16:59en mitad de la nada.
17:03Nadie está allí
17:03con una cámara para grabarlo.
17:06La cinta muestra claramente
17:08cómo el avión
17:09vuela directo
17:09hacia los árboles
17:10que están al final de la pista.
17:12No parece en absoluto
17:13que esté ascendiendo.
17:18La caja negra
17:20proporciona
17:20una prueba sorprendente.
17:27Sube, mete motor, potencia.
17:30Treinta.
17:31Treinta.
17:33No puede ser.
17:35¡Mierda!
17:39Es evidente
17:40que la tripulación
17:41desconocía por completo
17:42que al final de la pista
17:43había un obstáculo.
17:45Los investigadores
17:46están perplejos.
17:47¿Cómo es posible
17:48que un bosque
17:48coja un piloto
17:49por sorpresa?
17:56Béchet reclama
17:57al comandante Aselin
17:58para interrogarle
17:59sobre la exhibición
18:00de Hapshine.
18:01Necesitan saber
18:02cuál era su plan.
18:03Mi intención
18:04era sobrevolar
18:06a baja velocidad.
18:08Claude Béchet
18:09como piloto
18:09cualificado de A320
18:11conoce bien
18:11las aptitudes
18:12del avión.
18:14Desaceleramos
18:14sobre la pista
18:15y vamos a Alfa Max.
18:17Muy bien.
18:18No ve nada incorrecto
18:19en el plan
18:19del comandante A320.
18:20El comandante Aselin
18:22no estuvo malo.
18:25Aquel sobrevuelo lento
18:26estuvo bien planeado.
18:30Me pareció
18:31que era muy franco
18:32y que estaba
18:33muy dispuesto
18:34a ayudar
18:34y a colaborar
18:35con la comisión
18:36investigadora.
18:38Los investigadores
18:39ponen ahora
18:40su atención
18:41en cómo preparó
18:42Air France
18:42a la tripulación
18:43del vuelo
18:43para la demostración.
18:45Descubren un memorándum
18:46que establece
18:47las reglas
18:47para todas
18:47las exhibiciones aéreas.
18:50Lo que llama
18:51la atención
18:52de los investigadores
18:53es la altitud mínima
18:54que Air France
18:54establece
18:55para los desfiles aéreos.
18:57100 pies.
19:00Lo cual viola
19:01la legislación nacional.
19:05En realidad
19:06debería haber estado
19:08a 500 pies.
19:11Pero en aquel momento
19:12había una tendencia
19:13a que los pilotos
19:14que realizaban
19:14exhibiciones aéreas
19:16como aquella
19:16volasen un poquito
19:17más bajo
19:18y en ocasiones
19:19mucho más bajo.
19:20El investigador jefe
19:22Claude Bechet
19:22se pregunta ahora
19:23si hubo más fallos
19:24en el plan del vuelo.
19:31Pronto averigua
19:32que el departamento
19:33de vuelo
19:33de Air France
19:34no comenzó
19:35a redactar
19:35un plan
19:35para la demostración
19:36hasta menos
19:37de 48 horas
19:38antes de la exhibición
19:39aérea.
19:40Un empleado
19:41de Air France
19:41había preparado
19:42mapas del aeródromo
19:43para la tripulación
19:44del vuelo
19:45296.
19:48Los investigadores
19:49encuentran
19:50un fallo grave.
19:53El bosque
19:54alrededor
19:54del aeródromo
19:55de Hapsheim
19:55no aparecía
19:56en las fotocopias.
20:03El empleado
20:04que había elaborado
20:04el paquete de vuelo
20:05no tuvo oportunidad
20:06de hablarlo
20:07con la tripulación.
20:09¿Utilizabais
20:10cartas de navegación?
20:11Mientras interrogaba
20:12a Céline
20:13Bechet descubre
20:14que a los pilotos
20:15les dieron también
20:15poco tiempo
20:16para prepararse.
20:17Aquí está
20:18el paquete de vuelo.
20:19Gracias.
20:19Es algo muy inusual
20:21en una exhibición aérea.
20:25Mi copiloto
20:26me dijo
20:26vale,
20:27volamos alrededor
20:28del Mont Blanc
20:28y después
20:29tenemos que hacer
20:30dos pasadas
20:31a baja altura
20:32sobre un pequeño
20:33aeropuerto
20:33Hapsheim.
20:34Me dijo
20:35que no había
20:35nada especial
20:36por lo que para mí
20:37era un vuelo normal,
20:38un día normal.
20:40La preparación
20:41no fue completa
20:43y el personal
20:44no dio instrucciones
20:45a la tripulación.
20:51A continuación
20:51los investigadores
20:52llegan
20:53a un misterioso
20:54descubrimiento
20:54en el lugar
20:55del accidente.
20:57Miden la altura
20:58de los árboles
20:59contra los que chocó
21:00el vuelo 296.
21:04Averiguan
21:05que la altura media
21:06del bosque
21:06es de sólo 40 pies.
21:10Esto sugiere
21:11una pregunta inmediata.
21:16¿Cómo un airbus
21:17que se supone
21:18vuela a 100 pies
21:19choca contra unos árboles
21:20que miden menos
21:21de la mitad
21:21de esa altura?
21:29Es evidente
21:30para los investigadores
21:31que el vuelo 296
21:32se desvió
21:33de forma fatal
21:34del plan original
21:35al perder altura
21:35antes de estrellarse
21:37en el bosque.
21:40Pero sólo
21:41la caja negra
21:41puede ayudarles
21:42a comprender
21:43cómo y por qué
21:44ocurrió.
21:46La información
21:47de la caja negra
21:48del A320
21:49fue recuperada
21:50a las pocas horas
21:50de producirse
21:51el accidente.
21:53El dispositivo
21:54graba datos
21:54sobre 200 funciones
21:56del avión.
21:59Dibuja un cuadro
22:00detallado
22:00de cómo operaba
22:01el vuelo 296
22:02en los minutos
22:03finales de su viaje.
22:06No puede ser.
22:10Pudimos reconstruir
22:11el accidente
22:12al completo.
22:14Pudimos vivir
22:15junto con la tripulación
22:16el momento
22:18en que se producía
22:19el accidente.
22:25Los investigadores
22:27extraen dos conclusiones
22:28sorprendentes
22:29de los datos.
22:33La primera
22:34es que en el vuelo 296
22:35no se produjo
22:36ningún fallo mecánico.
22:39La segunda
22:40es que el A320
22:41siguió una trayectoria
22:42de vuelo
22:43muy diferente
22:43a la que el comandante
22:44Asseline había planeado.
22:47En lugar
22:48de mantener
22:48una velocidad relativa
22:50y altitud estables
22:50el vuelo 296
22:52desaceleró
22:53y perdió altura
22:54mientras sobrevolaba.
22:58Mientras el A320
23:00atravesaba
23:01el aeródromo
23:01de Harsha
23:02en su velocidad
23:02cayó
23:03a solo 112 nudos.
23:05Eso es prácticamente
23:06lo más despacio
23:07que un A320
23:08puede volar.
23:12La desaceleración
23:14del avión
23:14fue tan brusca
23:15que era incluso
23:16visible
23:16a través del vídeo.
23:18Michel Asseline
23:19era uno
23:20de los mejores
23:20pilotos
23:21de Air France.
23:24Claude Bechet
23:25está presionado
23:26por averiguar
23:27cómo pudo gestionar
23:28mal un vuelo
23:29tan importante.
23:31Asseline
23:32más presionado aún
23:33explica
23:33cómo empezaron
23:34los problemas.
23:36¿Utilizabais
23:36carta de navegación?
23:37Sí.
23:38Tuvimos algunas
23:38dificultades
23:39para localizar
23:40el aeródromo.
23:43Tenemos que dejar
23:44la autopista
23:45a la izquierda,
23:46¿verdad?
23:46¿No?
23:46Es a la derecha
23:47de la autopista.
23:48Está ligeramente
23:49a la derecha
23:50de la autopista.
23:51Ahí está
23:52el aeródromo,
23:53¿lo ves?
23:55Localizaron
23:55el aeródromo
23:56demasiado tarde
23:57y cuando lo hicieron
23:59redujeron potencia
24:01y descendieron.
24:03Entonces
24:03se apresuraron
24:04a descender
24:05para tomar
24:05la posición
24:06para el desfile.
24:08Y todavía
24:09estaban desacelerando
24:10cuando alcanzaron
24:11el aeródromo.
24:13¿Ese es el aeródromo
24:14confirmado?
24:16Afirmativo.
24:18Pero entonces
24:19surgió otro contratiempo.
24:21Los espectadores
24:22estaban colocados
24:23a lo largo
24:24de una pista
24:24diferente
24:25a la que se dirigían
24:26los pilotos.
24:28La tripulación
24:29del vuelo
24:29de Air France 296
24:31está poco preparada
24:32para el vuelo
24:33de exhibición.
24:34Durante la preparación
24:35del desfile aéreo,
24:37Air France
24:37solo proporcionó
24:38a la tripulación
24:38información sobre
24:39la pista 2,
24:40la única pista
24:41pavimentada
24:41de Hapshine.
24:43Pero el comandante
24:44Asselin
24:44ve a la multitud
24:45alineada
24:46en un campo
24:46de hierba
24:47adyacente
24:47mucho más corto.
24:49Esperaba
24:50una pista normal
24:51y en el último momento
24:52vi que era una pista
24:53de hierba.
24:54El comandante Asselin
24:55se alineó
24:56con la pista
24:56de hierba.
24:57No tenía ni idea
24:58de que al final
24:59de la pista
25:00había un bosque.
25:01Para mí no eran
25:01más que arbustos
25:02o algo parecido.
25:04Ok,
25:05estás a 100 pies.
25:06100.
25:07Cuidado.
25:07100.
25:08Cuidado.
25:10En el momento
25:11en que el vuelo 296
25:12llegaba al aeródromo
25:13volaba demasiado rápido.
25:16Tuvieron que apresurar
25:17el descenso.
25:19Para reducir velocidad
25:20el comandante
25:21Asselin mantuvo
25:22la potencia
25:22en la posición mínima
25:23muy por debajo
25:24de la que los pilotos
25:25utilizan normalmente
25:26para vuelo
25:26Alfa Max.
25:28Pero otro problema
25:29grave estaba sucediendo.
25:30El avión había caído
25:31por debajo
25:32de los 100 pies
25:33de altura
25:33y continuaba bajando.
25:35La tripulación
25:36parecía no darse cuenta.
25:3750.
25:39Estoy bien ahí.
25:40Desconecta
25:41el mando automático
25:42de gases.
25:42En cuestión de segundos
25:43la altitud había caído
25:45a solo 30 pies.
25:48Lo que estaba
25:50absolutamente claro
25:51es que el avión
25:53volaba
25:54a aproximadamente
25:5530 pies
25:56sobre el suelo.
25:59Sin tener en cuenta
26:00el resto de información,
26:02este dato
26:03ya era extremadamente
26:04importante.
26:06Ningún avión
26:07de ese tamaño
26:08o de cualquier otro
26:09debería sobrevolar
26:10tan bajo.
26:14Los datos son claros.
26:16Volabais a 30 pies,
26:17no a 100.
26:18Pensaba que estaba
26:19a 100 pies.
26:21Claude Bechet
26:21todavía no está seguro
26:23de cómo el A320
26:24terminó acercándose
26:25de forma tan peligrosa
26:26al suelo.
26:27El comandante Asselin
26:28insiste en que
26:29sus instrumentos
26:30le fallaron.
26:31Labs 1.
26:39El comandante Asselin
26:40confiaba en su altímetro
26:42barométrico
26:42que se sirve
26:43de la presión del aire
26:44para medir la distancia
26:45entre el avión
26:46y el suelo.
26:47Pero tenía que haber
26:48sido adaptado
26:49a la presión
26:50atmosférica local
26:51para que fuera preciso.
27:00La caja negra
27:01demuestra que la torre
27:02les dio la lectura
27:03de presión
27:04y que la tripulación
27:05la fijó en sus instrumentos.
27:08Pero Asselin
27:09insiste en que
27:09el altímetro
27:10le dio una lectura falsa.
27:12Le digo que
27:13el altímetro
27:14decía que el avión
27:15estaba a 100 pies.
27:18Michelle Asselin
27:19sostenía que
27:20el altímetro
27:21barométrico
27:23estaba a 67 pies
27:25para ser precisos.
27:29Esto es,
27:30según él,
27:32lo que le llevó
27:33a volar
27:33a 30 pies
27:34en lugar de a 100.
27:38Los investigadores
27:39son escépticos.
27:40Asselin
27:41disponía
27:41de más de un instrumento
27:42que le proporcionaba
27:43información
27:44sobre la altitud.
27:46El A320
27:47tiene un segundo
27:48altímetro
27:48que utiliza
27:49ondas de radio
27:49para calcular
27:50la distancia
27:51del avión
27:51al suelo.
27:54Ese altímetro
27:55muestra la altitud
27:56en una pantalla digital,
27:58pero el comandante
27:59alega
27:59que era difícil
28:00de leer.
28:03No pudimos usar
28:04el altímetro
28:05radioeléctrico
28:06porque es digital
28:07y nadie puede volar
28:08mientras lee números.
28:10Lo probé después
28:11en un simulador
28:12y tampoco lo conseguí.
28:13Pero el altímetro
28:14radioeléctrico
28:15tenía otra forma
28:16de alertar a los pilotos.
28:17Estoy bien ahí.
28:1850.
28:19Una voz digital
28:20de comprobación.
28:21Desconecta
28:21el mando automático
28:22de gases.
28:2250.
28:23Pero Asseline afirma
28:24que ni él
28:24ni su copiloto
28:25Pierre Massier
28:26pudieron oírla.
28:29Algunos dijeron
28:30que,
28:30¿cómo no había oído
28:31al altímetro
28:32radioeléctrico
28:33decir 30,
28:3430,
28:3550,
28:3540,
28:3630?
28:36Y no,
28:37porque en esa época
28:38este avión
28:38era muy ruidoso
28:39y nosotros teníamos
28:41los auriculares puestos.
28:42Y está demostrado
28:43que en aquella época
28:44los avisos
28:44del altímetro
28:45radioeléctrico
28:46no podían oírse
28:47a través de los auriculares.
28:49A pesar de la defensa
28:50de Asseline,
28:51los investigadores
28:52están convencidos
28:53de que la tripulación
28:54del vuelo 296
28:55no gestionó bien
28:56una maniobra arriesgada.
28:58Bechet tiene más preguntas
28:59para el comandante Asseline.
29:01¿Qué hizo cuando vio
29:02los árboles?
29:06Hice lo que cualquier piloto
29:07habría hecho,
29:08tratar de pasar
29:08por encima de ellos.
29:09Los investigadores
29:10comprueban
29:11que en los momentos
29:12inmediatamente anteriores
29:13al accidente...
29:14Sube, mete motor.
29:15...el comandante Asseline
29:16aplicó máxima potencia.
29:20Y mientras esperaba
29:21a que el motor reaccionara,
29:22me di cuenta
29:23de que en frente de mí
29:24había árboles.
29:26Y esperé,
29:27esperé, esperé, esperé.
29:28Pero sostiene
29:29que los motores
29:30no respondieron.
29:32Y que cuando finalmente
29:34lo hicieron
29:34ya era demasiado tarde.
29:36¡Mierda!
29:38Le digo
29:39que los motores
29:40no respondieron
29:40cuando les di
29:41máxima potencia.
29:43Del testimonio
29:43del comandante Asseline
29:45nace una hipótesis
29:46preocupante.
29:47Si hubo un retraso
29:48prolongado
29:49en la respuesta
29:50de los motores
29:50podría indicar
29:51un problema crítico
29:52en los turboreactores
29:53del A320.
30:01El comandante Asseline
30:03está convencido
30:04de que los motores
30:04no respondieron
30:05lo suficientemente rápido
30:07en los segundos finales
30:08del vuelo.
30:09Y está decidido
30:10a demostrarlo.
30:13Descubre un documento
30:14de Airbus
30:15que advierte
30:15sobre un defecto
30:16en el modelo 320.
30:19La velocidad
30:20del motor del avión
30:21puede estancarse
30:22a una altitud baja
30:23como consecuencia
30:23del escaso flujo
30:24de aire.
30:27Cuando esto ocurre
30:28el motor
30:29no puede acelerar.
30:33Pero los investigadores
30:35no encuentran
30:35ninguna prueba
30:36de ese fallo
30:37en los datos
30:37del avión.
30:4130.
30:42Sube, mete motor.
30:4330.
30:44En un intervalo
30:45de 5 segundos
30:45posterior a que el comandante
30:47aplicara potencia máxima
30:48en las palancas
30:49los dos motores
30:49del A320
30:50habían comenzado
30:51a reaccionar.
30:52alcanzaron
30:53un 84%
30:54de potencia
30:55muy cerca
30:55del máximo
30:56justo antes
30:57de que el avión
30:57se estrellase
30:58contra los árboles.
30:59Cuando pasas
31:02de mínima
31:02a máxima potencia
31:03tienes la sensación
31:05de que no sucede
31:06nada
31:07durante unos segundos
31:09pero luego
31:10la potencia llega.
31:11Esto es normal
31:12tal y como predice
31:13la certificación.
31:15Los investigadores
31:17están cada vez
31:18más seguros
31:18de que los motores
31:19del vuelo 296
31:20no fallaron.
31:22Encuentran
31:23una nueva forma
31:24de verificar
31:24los datos.
31:26El vídeo
31:27del accidente
31:27recogió
31:28el característico
31:29sonido
31:29de los motores
31:30del A320
31:31cuando aceleran.
31:43Estudiando el sonido
31:44los ingenieros
31:45pueden determinar
31:46cuánta potencia
31:47generaban
31:47los motores
31:48segundos antes
31:49del accidente.
31:53Fuimos capaces
31:54de comparar
31:55las revoluciones
31:55por minuto
31:56de los motores
31:57a partir de las imágenes
31:58y de la caja negra.
32:00No había nada
32:01anormal
32:02en los motores
32:03en ninguno
32:03de los dos.
32:04¿Por qué?
32:06¿Por qué?
32:06El investigador
32:07jefe Claude Becher
32:08tiene un nuevo
32:09quebradero de cabeza.
32:10El comandante
32:11Asseline
32:12está convencido
32:12de que existe
32:13una conspiración
32:14contra él
32:14e interrumpe
32:15su colaboración
32:16con la investigación.
32:17Muy bien.
32:19Intenté colaborar
32:20con el comité
32:20de investigación
32:21pero comencé
32:22a ser considerado
32:23sospechoso.
32:24Cada semana
32:24en la prensa
32:25leía
32:25el avión está bien
32:26el aparato
32:27no tiene ningún problema
32:28error del piloto
32:29error del piloto
32:30era una gran tapadera
32:31en mi opinión.
32:35El comandante
32:36Asseline
32:36comienza una campaña
32:37para desafiar
32:38a la investigación
32:39francesa.
32:40Aparece
32:41en la televisión
32:42británica
32:42para realizar
32:43una sorprendente
32:44declaración.
32:45Cuando tiré
32:46de la palanca
32:47a la posición
32:47de arriba
32:48los controles
32:49de vuelo
32:49y el limitador
32:50se pusieron
32:50en posición
32:51de abajo.
32:52En cualquier otro avión
32:53el limitador
32:54atendería
32:55las órdenes
32:55del piloto
32:56e iría arriba
32:57pero no el este
32:57que fue abajo.
32:59¿Por qué?
33:01Esa es una buena pregunta.
33:04Sus acusaciones
33:05apuntan
33:06al núcleo
33:06de las dudas
33:07sobre el avión.
33:09El sistema
33:10de pilotaje
33:11electrónico
33:11de Airbus
33:12había proporcionado
33:13demasiado control
33:14al computador
33:15del A320.
33:18La afirmación
33:20de Asseline
33:20de que el avión
33:21no siguió
33:21sus instrucciones
33:22está respaldada
33:23por la información
33:24obtenida
33:24de la caja negra.
33:27La caja negra
33:28grabó cada movimiento
33:29de la palanca
33:30del piloto.
33:32Se muestra
33:33que segundos
33:33antes del accidente
33:34Asseline tiró
33:35de ella
33:35para subir
33:36el morro
33:36del avión.
33:39Al revisar
33:40la respuesta
33:41del avión
33:41los investigadores
33:42llegan
33:42a una conclusión
33:43inesperada.
33:45Dice la verdad.
33:46El elevador
33:47se movió
33:48hacia abajo.
33:49Segundos
33:50antes del accidente
33:51los pilotos
33:51intentaron
33:52desesperadamente
33:53levantar el vuelo.
33:55La palanca
33:56controla
33:57el elevador
33:57del avión.
33:59Tirando de ella
33:59el elevador
34:00debe subir
34:01y alzar
34:01el vuelo
34:02del avión.
34:05Pero eso
34:06no es lo que
34:07ocurrió
34:07en este vuelo.
34:08Una de las cosas
34:10más extrañas
34:11sobre el accidente
34:12y que quedó patente
34:14cuando se analizó
34:15la caja negra
34:16fue que
34:17durante los segundos
34:19anteriores
34:19al choque
34:20contra los árboles
34:23el piloto
34:25estaba tirando
34:25de la palanca
34:26tan fuerte
34:27como podía.
34:28Pero
34:29los controles
34:30de vuelo
34:31se movían
34:32a posición
34:33de morro
34:34abajo.
34:36El comandante
34:37Asselín
34:37cree que
34:38el descenso
34:39del avión
34:39provocó
34:39una respuesta
34:40automática
34:40del computador
34:41de vuelo.
34:44Sin darse cuenta
34:45Asselín
34:45volaba
34:45a 30 pies
34:46del suelo
34:47con el tren
34:48de aterrizaje
34:48bajado
34:49y los flaps
34:49extendidos.
34:51Los investigadores
34:52se preguntan
34:53si el computador
34:54del avión
34:54al considerar
34:55que Asselín
34:55estaba aterrizando
34:56inició los pasos
34:57necesarios
34:58para completar
34:59esa maniobra.
34:59Cuando el avión
35:01se niveló
35:01con el aeródromo
35:03sobrevoló
35:04una zona
35:05con árboles
35:06lo que hizo
35:07que el altímetro
35:08registrara
35:09momentáneamente
35:10una altitud
35:10por debajo
35:11de 30 pies.
35:12Eso habría sido
35:14suficiente
35:14para que a continuación
35:16el sistema
35:16de control
35:17de vuelo
35:17entrara
35:18en modo
35:19aterrizaje.
35:22Es posible
35:23que a pesar
35:24de que Asselín
35:24ordenara
35:25al avión
35:25qué hacer
35:26el computador
35:27hubiera colocado
35:28el morro
35:28del avión
35:28hacia abajo
35:29para aterrizar.
35:35Los investigadores
35:36deben comprobar
35:37si el A320
35:38ignoró al piloto
35:39en un momento crítico.
35:45Analizan
35:46la información
35:47de la caja negra.
35:53Apaga ahí.
35:56Pero para su decepción
35:57¿entonces
35:58estaba el avión
35:59en modo aterrizaje
36:00o no?
36:00Los datos
36:01de la caja negra
36:01no confirman
36:02si el avión
36:02se puso
36:03en modo aterrizaje.
36:06El sistema
36:06del A320
36:07es tan avanzado
36:08que la caja negra
36:09no puede registrar
36:10todas las funciones
36:11del avión.
36:13El investigador
36:15Claude Bechet
36:15utiliza otro método
36:16para averiguarlo.
36:20recrea la aproximación
36:21de Asselin
36:22al aeródromo
36:23de Hubschheim
36:23para ver cómo
36:24responde
36:24el A320.
36:26Bien,
36:27comencemos
36:28el descenso.
36:30Potencia
36:31a ralentí
36:32de vuelo.
36:35Ahora ponlo
36:36en Alphamax.
36:38Así,
36:39suavemente.
36:42Recreé
36:43el accidente
36:45pero en la pista
36:48más larga
36:49de Toulouse.
36:51Altitud
36:5240 pies
36:5335 pies.
36:56Lo recreamos
36:57tal y como sucedió.
37:00Bechet planea
37:01descender
37:01a 30 pies
37:02como hizo Asselin.
37:05Ahora levanta
37:06ligeramente
37:06hasta nivelar.
37:08Mantén ahí.
37:16Bechet
37:17quiere comprobar
37:18si la computadora
37:19de vuelo
37:19coloca el avión
37:20en modo aterrizaje.
37:22Vale,
37:22ahora máxima potencia.
37:28¿Sientes eso?
37:31Protector
37:32alfa.
37:33En el vuelo
37:33de prueba
37:34el computador
37:35del avión
37:35ha respondido
37:36orientando
37:36el morro
37:37hacia abajo
37:37como ocurrió
37:38en el accidente
37:39del vuelo
37:39296.
37:44Pero el avión
37:45no ha entrado
37:46en modo aterrizaje.
37:47Por el contrario,
37:48el sobrevuelo
37:49ha activado
37:49uno de los principales
37:50dispositivos
37:51de seguridad
37:52del A320,
37:53protección
37:54contra pérdida.
37:56Volar lentamente
37:57en posición
37:57de morro
37:58arriba
37:58puede provocar
37:59que el avión
37:59pierda empuje
38:00debido a la falta
38:01de flujo
38:01de aire
38:02sobre las alas.
38:03El computador
38:04del A320
38:05está programado
38:06para poner
38:06el avión
38:07en morro
38:07abajo
38:08cuando se acerca
38:09a pérdida.
38:10Esto significa
38:11que en teoría
38:12mientras el sistema
38:13de control
38:14de vuelo
38:14está operativo
38:15el piloto
38:16no puede poner
38:17el avión
38:17en pérdida.
38:19Bechet
38:19llega a la conclusión
38:20de que el computador
38:21de vuelo
38:22sí ignoró
38:22las órdenes
38:23del comandante
38:24Asseline.
38:25Pero cree
38:25que de esta forma
38:26se evitó
38:27que el avión
38:27se parara y cayera
38:28fuera de la zona
38:29arbolada.
38:35El avión
38:36no entró
38:37en pérdida
38:39y podemos decir
38:40que aterrizó
38:41sobre los árboles.
38:44La investigación
38:45sobre el accidente
38:46de Habshaim
38:47está llegando
38:48a su fin.
38:50Claude Bechet
38:50se prepara
38:51para emitir
38:52su veredicto.
38:53La conclusión
38:55de mi informe
38:55decía que el avión
38:56volaba demasiado bajo,
38:58demasiado despacio
38:59y que no llevaba
39:00la suficiente potencia.
39:11Al menos
39:11en lo que concierne
39:12a Claude Bechet
39:13el informe
39:14es la última palabra
39:15sobre la tragedia
39:16de Habshaim.
39:18Sin embargo
39:19el caso
39:20está lejos
39:20de cerrarse.
39:22La justicia francesa
39:23da los pasos
39:24para llevar a juicio
39:25a Asseline.
39:29Se le acusa
39:30de homicidio
39:31involuntario
39:32por la muerte
39:33de tres pasajeros
39:34y se enfrenta
39:35a la posibilidad
39:35de cumplir
39:36una larga condena
39:37en prisión.
39:39Pero Asseline
39:40cree tener pruebas
39:41que le absolverán.
39:44Está convencido
39:45de que existía
39:46una conspiración
39:47que alteró
39:47los datos
39:47de la caja negra
39:48para ocultar
39:49los defectos
39:50del sistema
39:50de pilotaje electrónico
39:51del A320.
39:55Hubo una ocultación
39:56por medio
39:57de cajas falsas.
39:58Ese es el primer punto.
39:59Y el segundo punto
40:01es que se cambió
40:01el contenido
40:02de las cajas.
40:05Según Asseline
40:06todo comienza
40:07en el lugar
40:07del accidente.
40:10Un empleado
40:11del organismo
40:11de aviación civil
40:12de Francia
40:13es fotografiado
40:14llevándose
40:14las cajas
40:15del A320
40:16del escenario
40:17de la tragedia.
40:19Esas mismas cajas
40:20se presentan
40:21como prueba
40:21en el juicio
40:22de Asseline.
40:24Pero inexplicablemente
40:25parecen diferentes.
40:31Tuve la oportunidad
40:32de ver
40:32las cajas negras
40:33que custodiaba
40:34el juzgado
40:35pero cuando compruebo
40:36el estado
40:36en el que se encuentran
40:37viejas
40:38llenas de arañazos
40:39polvorientas
40:40y con la pintura
40:41levantada
40:42pienso
40:42espera
40:43estas no pueden ser
40:44las cajas del accidente
40:46el avión era nuevo
40:47no se corresponden.
40:50El comandante Asseline
40:52contrata a un instituto
40:53de criminología suizo
40:54para que compare
40:55las dos fotografías.
40:56Su conclusión
40:58no son las mismas
40:59cajas negras.
41:04El comandante
41:05Michel Asseline
41:06afirma que los datos
41:07de la caja negra
41:08de su vuelo
41:09han sido alterados
41:10pero el investigador
41:11Claude Bechet
41:12califica esas acusaciones
41:13como intolerables.
41:17Intentaban demostrar
41:18que las cintas
41:20habían sido falsificadas
41:22algo que no podíamos entender
41:26ya que cualquier experto
41:28en cajas negras
41:29sabe que eso es
41:30físicamente imposible.
41:33Pero hay un experto
41:35que también sospecha
41:36de las cajas negras.
41:38Ray Davis
41:39es un antiguo jefe
41:40de análisis
41:41de cajas negras
41:42de la Oficina de Investigación
41:43de Accidentes Aéreos
41:44de Gran Bretaña.
41:46Ha sido contratado
41:47por la televisión británica
41:48para revisar el trabajo
41:49de los investigadores franceses.
41:51Fue una especie
41:53de revelación.
41:55Antes de leer
41:56el informe
41:58tenía una impresión
42:00totalmente diferente
42:01sobre las posibles causas
42:03del accidente.
42:05Y después de leerlo
42:07vi tantas anomalías
42:09y me surgieron
42:10tantas preguntas
42:11que mi opinión
42:14sobre el accidente
42:15cambió completamente.
42:18Davis encuentra indicios
42:21que podrían descartar
42:22la responsabilidad
42:23de Asseline.
42:24Surgen preguntas
42:25acerca del momento
42:26en que la tripulación
42:26aplicó máxima potencia
42:28para intentar sortear
42:29los árboles.
42:3030.
42:31Sube, mete motor.
42:3330.
42:36Mientras estudia
42:37los datos
42:38de la caja negra
42:39Davis repara
42:40en una extraña inconsistencia.
42:43Los investigadores franceses
42:45habían sincronizado
42:46las cajas negras
42:47con una transcripción
42:47de las comunicaciones
42:48de control aéreo.
42:51Davis examina
42:52la última conversación
42:53que tuvieron los pilotos
42:54con la torre de control.
42:57OK, 984.
42:58Polo 984.
43:00Fue grabada
43:00por la torre
43:01y por la caja negra
43:02del avión.
43:08Kebet November Hotel
43:10Hubschein
43:11Foss Echo
43:11984.
43:12Kebet November Hotel
43:14Hubschein
43:14Foss Echo
43:15984.
43:17Ray Davis
43:18descubre
43:19una discrepancia
43:20de varios segundos
43:21entre las dos grabaciones.
43:24Según los datos
43:26de la caja negra
43:26el avión estaba
43:27a 5 segundos
43:28de impactar
43:29contra los árboles
43:30cuando el comandante
43:31Asseline
43:31ordenó
43:32máxima potencia
43:33de motores.
43:37Pero según
43:38el análisis
43:39de Ray Davis
43:39esto ocurrió
43:40realmente
43:41cuatro segundos
43:42antes.
43:44Este lapso
43:44de cuatro segundos
43:45cambia radicalmente
43:46los cálculos
43:47sobre el accidente.
43:49Supone la diferencia
43:50entre un retraso
43:50normal en la respuesta
43:51de los motores
43:52y un fallo grave
43:53en el funcionamiento.
43:55¡Mierda!
43:58Asseline afirma
43:59que en esta ocasión
44:00en concreto
44:01el retraso
44:02fue mayor
44:03de lo esperado.
44:06Y dependiendo
44:08de con qué versión
44:09te quedes
44:09si hubo o no
44:11cuatro segundos
44:12de retraso
44:13en la grabación
44:14de la caja negra
44:17puedes pensar
44:18que es un idiota
44:20o que tiene razón.
44:26La justicia francesa
44:28no cree
44:28que Asseline
44:28tenga razón.
44:31Tras múltiples
44:32apelaciones
44:33Michelle Asseline
44:34es condenado
44:35por homicidio
44:35involuntario
44:36y sentenciado
44:37a diez meses
44:38de cárcel.
44:41La controversia
44:42sobre las cajas
44:43negras
44:44y los cuatro segundos
44:45perdidos
44:45persiste
44:46y promete
44:47ensombrecer
44:47para siempre
44:48los resultados
44:49de la investigación
44:50de Claude Bechet.
44:56La opinión
44:57pública
44:57probablemente
44:58pensó
45:00bueno
45:01había mucho
45:02en juego
45:02estaba en peligro
45:05el futuro
45:05de la industria
45:06aeronáutica
45:07europea
45:10así que
45:11se las arreglaron
45:12para falsificar
45:12las cintas
45:13y culpar
45:14al piloto
45:14en lugar
45:15de al avión
45:19pero eso
45:19es simplemente
45:20imposible.
45:22la investigación
45:23sobre el accidente
45:24de Hapsheim
45:25trajo como consecuencia
45:26varias recomendaciones
45:27no permitir pasajeros
45:29en los vuelos
45:30de demostración
45:33requerir un mejor
45:34reconocimiento
45:35de los aeródromos
45:36por parte
45:36de las tripulaciones
45:38y que los procedimientos
45:40de las aerolíneas
45:41sean revisados
45:41para asegurar
45:42que cumplen
45:43con la legislación
45:43oficial
45:44en términos
45:44de altitud
46:02Michel Asseline
46:04prosiguió
46:04su carrera
46:05como profesor
46:05e investigador
46:06en la industria
46:07aeronáutica
46:09sigue apelando
46:11su sentencia
46:11y ha dedicado
46:12gran parte
46:13de su vida
46:13a limpiar
46:14su nombre
46:18la tragedia
46:19de Hapsheim
46:20tuvo poco impacto
46:21sobre Airbus
46:25el A320
46:26se convirtió
46:27en uno
46:28de los aviones
46:28comerciales
46:29con más éxito
46:30de la historia
46:31vendió más
46:32de 750 aeronaves
46:34en los 10 primeros años
46:36y el sistema
46:37de pilotaje
46:38electrónico
46:38fue adoptado
46:39por una nueva
46:40generación
46:40de aviones
46:41de pasajeros
46:42cruces
46:43de la señora
46:43de la historia
46:44para un algo
46:44de la historia
46:44de la señora
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