- hace 18 horas
¿Por qué chocaron las dos aeronaves? ¿Quién fue el responsable? ¿Conseguirán descubrirlo antes de que vuelva a ocurrir?
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00A las afueras de uno de los aeropuertos más concurridos de la India,
00:04el cielo de última hora de la tarde se convierte en una bola de fuego.
00:07Era como una nube incandescente, podía sentir el calor que desprendía.
00:12Caen restos en llamas del cielo.
00:15Es un accidente horroroso.
00:17Me di cuenta de que los restos que vi a mi alrededor
00:19o bien procedían del avión o eran cadáveres.
00:26Cuando llegan los investigadores encuentran los restos retorcidos
00:29de dos aviones de pasajeros.
00:32Han muerto 349 personas.
00:35Las pruebas concluyentes están enterradas a bastante profundidad.
00:40Los investigadores necesitan reconstruir todo lo acontecido durante el día.
00:44Saudí 763 mantendrá 1-4-0.
00:47Kazak 1-9-0-7, ascienda 1-5-0.
00:51Como dos tripulaciones que en teoría tenían que saber la posición el uno del otro
00:55acabaron en la colisión en el aire más mortífera del mundo.
01:12Mayday, catástrofes aéreas.
01:14Esta es una historia real.
01:16Está basada en informes oficiales así como en la versión de testigos oculares.
01:23Rumbo de choque.
01:26Aeropuerto internacional de Indira Gandhi, Nueva Delhi.
01:31Una puerta de entrada a la India.
01:4312 de noviembre de 1996.
01:46¿Muy concurrido?
01:49El controlador de tráfico aéreo VK Data se incorpora en el turno de última hora de la tarde.
01:55Había un supervisor y otra persona a mi lado que me estaba ayudando.
02:02Todo era normal.
02:07Pero normal en el aeropuerto Indira Gandhi no significa tranquilo.
02:12Este se está convirtiendo en uno de los aeropuertos más congestionados del mundo.
02:17En 1990 el gobierno de la India firmó el acuerdo de cielos abiertos con varios países.
02:22Dichos pactos facilitaron a las aerolíneas extranjeras aterrizar en aeropuertos indios.
02:28Muchas compañías aéreas se beneficiaron de esta nueva política.
02:34La política de cielos abiertos actuó como catalizador en el crecimiento del tráfico aéreo.
02:42El volumen de tráfico creció de unos 175 movimientos al día a cerca de 225.
02:52Pasadas las 6 de la tarde el vuelo 763 de Saudi Arabian Airlines despega al atardecer.
03:09El piloto Khalid al-Zubaili propulsa el avión alejándolo de la pista.
03:16Su copiloto Nasir Khan se encarga de la comunicación por radio.
03:22Hay 289 pasajeros a bordo.
03:27Muchos son trabajadores indios que regresan a sus trabajos en Oriente Medio.
03:42Mientras el vuelo 763 estaba en la pista,
03:45sus movimientos fueron recogidos y dirigidos por un controlador aéreo de la torre de control del aeropuerto.
03:53279. Buenas tardes.
03:56Pero poco después de que el avión haya despegado,
03:59la torre lo transfiere al controlador de aproximación de precisión VK Data,
04:03que se encuentra en otra sala del aeropuerto.
04:07Los controladores de aproximación de precisión del aeropuerto Indira Gandhi
04:11guían a los aviones por el espacio aéreo una vez que han despegado.
04:14Son los encargados de todos los vuelos que aterrizan y despegan en un radio de 110 kilómetros.
04:21El controlador de aproximación de precisión es responsable del despegue y aterrizaje de los aviones.
04:27Proporciona ayuda al avión en el tramo final,
04:29lo que le permite dirigirse y descender de modo seguro hasta la pista de aterrizaje.
04:34Esa noche, Data es el controlador de cinco vuelos.
04:38Algunos se disponen a despegar, mientras otros se disponen a aterrizar.
04:42Su tarea consiste en mantener esos vuelos separados de forma segura,
04:46pero sin excederse para no provocar retrasos.
04:50Saudí 763 alcanzando nivel 1-0-0.
04:54Recibido. Ascienda hasta nivel de vuelo 1-4-0.
05:00Despejado para ascender 1-4-0. Saudí 763.
05:06Esa misma tarde, un avión de carga de las fuerzas aéreas estadounidenses se aproxima para aterrizar.
05:13A pesar de ser un avión de las fuerzas aéreas, el vuelo es responsabilidad de Data.
05:21Nos comunicamos con el controlador en tres o cuatro ocasiones para verificar nuestra altitud
05:26y también para que me informara de la altitud del resto de vuelos a mi alrededor.
05:33Saudí 763 alcanzando 1-4-0. Solicito ascenso.
05:37El vuelo 763 de Saudí alcanza la altitud asignada de 1.400 pies.
05:43El piloto pide permiso para volar más alto.
05:46Recibido. Mantenga nivel de vuelo 1-4-0. Aborte ascenso.
05:51Para poder coordinar el tráfico entrante y saliente, Data quiere que el vuelo de Saudí deje de ascender.
05:57Saudí 763 mantendrá 1-4-0.
06:01Data está preocupado por otro avión que en estos momentos vuela por el este para aterrizar en el aeropuerto Indira
06:07Gandhi.
06:08Es un avión de pasajeros de Kazajstán Airlines.
06:11El Ilyushin 76 es un avión ruso enorme.
06:14Aunque originariamente fue construido con fines militares,
06:17hoy en día una versión modificada del mismo se utiliza a menudo como avión comercial.
06:22Data pretende que este pase por encima del vuelo de Saudí antes del aterrizaje.
06:26Después dejará el vuelo de Saudí que prosiga a su ascenso.
06:31Supuestamente tenían que cruzarse manteniendo una distancia de 1.000 pies.
06:35Kazak 1-9-0-7.
06:37Alcanzando 1-5-0.
06:39A 46 millas del Delta Papa November.
06:46Comprendido. Mantenga nivel de vuelo 1-5-0.
06:48Tiene tráfico a las 12 en punto, Boeing 747 de Saudí.
06:52Informe cuando lo tenga a la vista.
06:56Data no quiere que el vuelo de Kazak se sorprenda al ver al avión de Saudí.
07:01Puesto que los aviones no tienen radares que les indiquen la presencia de otros aviones,
07:05confían en los controladores, quienes les advierten de otros vuelos cercanos.
07:10Manteniendo 1-5-0. Kazak 1-9-0-7.
07:13Le informaremos.
07:16¿Cuántas millas?
07:18Todos los pilotos que sintonicen la frecuencia de la radio de control de aproximación
07:22pueden oír al resto de aviones mientras se comunican con tierra.
07:27¿Cuántas millas?
07:29Ahora 8 millas.
07:31Era estrictamente visual.
07:34Intenté sintonizar las radios de los demás para saber dónde estaba el resto.
07:37Tráfico a 8 millas. Nivel 1-4-0.
07:41De repente, una enorme explosión irrumpe en la tranquilidad de la tarde.
07:52De repente, a mi derecha vi por la ventana de la cabina de mando
07:56cómo se iluminaba una nube.
08:00¿Serán misiles?
08:03Pensé que habían lanzado misiles.
08:06Misiles que cada vez alcanzaban mayor velocidad.
08:10Me daba la sensación de que venían directos hacia nosotros
08:13y, de hecho, comenzamos a alejarnos antes de que nos alcanzaran.
08:33El avión de Saudí se precipita contra el suelo.
08:38Deli, este es el 1-8-1-5.
08:421-8-1-5, repita.
08:44Cogí la radio e inmediatamente llamé al controlador.
08:47Hemos visto algo que parecía una gran explosión.
08:49Me dio la impresión de que algo iba mal.
08:52En la pantalla del radar de data,
08:54tanto el avión de Saudí como el de Kazak
08:56simplemente han desaparecido.
09:00Vi el punto luminoso en el radar.
09:02Volví a mirar.
09:11Pero habían desaparecido por completo.
09:16A continuación,
09:18oímos al controlador llamar al avión
09:20de Saudí y al Iliushin.
09:23Saudí 763.
09:26No obtuvo respuesta.
09:28Evidentemente, era escalofriante.
09:36Algo trágico había ocurrido en el aire
09:38cerca del aeropuerto de Nueva Delhi.
09:41VK Data está a punto de convertirse
09:43en el objetivo de una investigación
09:45acerca de uno de los accidentes
09:47más mortíferos de todos los tiempos.
09:52Kazak 1907.
09:53Indique su posición.
09:57En el aeropuerto de Nueva Delhi,
10:00el sentimiento de terror crece por momentos.
10:03Dos aviones han desaparecido
10:05del radar de control de aproximación.
10:09La peor pesadilla que puede tener
10:11un controlador aéreo
10:13es una colisión en el aire.
10:18Saudí 763.
10:23Entre los dos aviones desaparecidos,
10:25había 349 pasajeros.
10:32Kazak 1907.
10:34Indique posición.
10:36Llamé una o dos veces a ambos vuelos.
10:40Saudí 763.
10:42Me olvidé de cuántos hijos tenía,
10:44de dónde estaba mi mujer
10:46y de mi familia.
10:48¡Bien!
10:51El piloto de las Fuerzas Aéreas Estadounidenses
10:54pronto confirma lo peor.
10:59Delhi, al habla 1815.
11:021815, ¿qué ha visto?
11:04Dos fuegos distintos en tierra.
11:07Dos fuegos en tierra.
11:09Confirmado.
11:10Confirmado.
11:12Confirmado.
11:16Recibido.
11:20Mi supervisor se acercó
11:22y le dije lo ocurrido.
11:24Que había habido un accidente.
11:27Informé a la gente
11:28que iba a llevar a cabo
11:29la búsqueda y el rescate.
11:30Les dije que los aviones
11:32habían impactado
11:33a 40 millas náuticas
11:34al oeste de Delhi.
11:36Dos aviones se han estrellado
11:38en Chark y Dadri.
11:41Chark y Dadri
11:42es una localidad
11:43situada a 65 kilómetros
11:45al oeste de Nueva Delhi.
11:52Sus cultivos de mostaza
11:54y cereales
11:55se queman
11:55por los retorcidos restos
11:57de dos aviones siniestrados.
12:04De repente el cielo
12:06se puso de un color rojo brillante.
12:08Vi fuego y humo.
12:18Me dijeron que había habido
12:19una colisión en el aire
12:20y que al parecer
12:21se había visto involucrado
12:22un jumbo.
12:23Me pidieron que me dirigiera
12:24al lugar del accidente.
12:27Experimenté un subidón
12:27de adrenalina
12:28en el sentido
12:28de que era muy nuevo
12:29en el sector.
12:30Sabía que tenía
12:31que apoderarme
12:32de la historia.
12:33A Vish Nussom
12:34se le asigna
12:35que informe sobre el accidente
12:36para la televisión
12:37de Nueva Delhi.
12:38Llega en la oscuridad
12:39de la noche
12:39unas horas después
12:40del accidente.
12:42Aparcamos el coche
12:43a un lado de la carretera.
12:45Lo poco que se veía
12:46era gracias
12:47a la luz de la luna.
12:48Él y el cámara
12:49son de los primeros periodistas
12:51en llegar al lugar
12:52del accidente.
12:53Apaga la luz.
12:55No queremos llamar
12:56la atención.
12:58La policía
12:59probablemente
13:00haya acordonado
13:00la zona.
13:04Caminé por entre
13:05el cultivo
13:06y pensé
13:07que estaba
13:08en barbecho
13:08porque no había
13:09nada cultivado,
13:10solo arena.
13:13Dado que era
13:13de noche
13:14y que nuestra única
13:15referencia
13:15era la luz
13:16de la luna,
13:17seguimos avanzando.
13:19Me acuerdo
13:20de ver restos
13:20a mi alrededor.
13:21Había como
13:22pequeños montículos
13:23a ambos lados.
13:24Puesto que no había
13:25mucha luz,
13:25no sabía
13:26ni dónde estaba.
13:27De repente
13:28me paré
13:28y pensé
13:30que algo terrible
13:30había debido
13:31de suceder.
13:32Enciende la luz.
13:34Enciende la luz.
13:38Me di cuenta
13:39de que los restos
13:40que vi a mi alrededor
13:40o bien procedían
13:42del avión
13:44o eran cadáveres.
13:50A medida
13:51que pasan las horas,
13:52la esperanza
13:53de encontrar
13:54supervivientes
13:55desaparece.
13:58Ningún pasajero
13:59a bordo
13:59de los dos aviones
14:00ha sobrevivido.
14:05349 personas
14:06han muerto.
14:09Es la peor colisión
14:11en el aire
14:11de la historia.
14:13Las noticias
14:14del accidente
14:15recorren el mundo.
14:17Lo que está claro
14:18es que ha podido
14:18haber más
14:19de un desencadenante,
14:20lo que ha podido
14:21derivar en la colisión.
14:25Hay dos zonas
14:26de restos distintas.
14:29El capitán
14:30KPS Nahir
14:31es uno de los primeros
14:32investigadores
14:33en llegar al lugar
14:34del accidente.
14:39Estaba
14:40aterrado,
14:42horrorizado.
14:44No puedo
14:45explicarlo
14:46porque nunca
14:47había visto
14:48nada igual.
14:53Es algo
14:54inexplicable.
14:57El vuelo
14:58de Kazak
14:58así como
14:59el avión
14:59de Saudí
15:00se encuentran
15:00a una distancia
15:01de 7 kilómetros
15:02el uno
15:03del otro.
15:03Los investigadores
15:04tienen dos lugares
15:05del accidente
15:06donde investigar.
15:07Pero lo que sí saben
15:08es que una sola causa
15:10explicaría
15:10ambos accidentes.
15:12Resulta
15:13improbable
15:13que un avión
15:15sufra un accidente
15:16y más aún
15:17que dos aviones
15:18colisionen
15:19en el aire.
15:21Puede haber
15:21distintas causas.
15:27¿Cómo es posible
15:28que hayan colisionado
15:29dos aviones
15:29que supuestamente
15:30tenían que estar
15:31a mil pies
15:32de separación?
15:33Los investigadores
15:34barajan
15:34tres posibilidades.
15:36Un error
15:37por parte
15:38del controlador aéreo.
15:39Un error
15:40de un miembro
15:41de la tripulación
15:42y el fallo
15:43de un instrumento
15:44de uno
15:44de los aviones.
15:48Esperan
15:49que los destrozados
15:50restos
15:50alberguen
15:51las pistas
15:52que necesitan.
15:54Su principal prioridad
15:55es encontrar
15:56las cajas negras
15:57de los dos aviones.
15:59Contienen
16:00conversaciones
16:01de la cabina
16:01de mando
16:02así como
16:02información
16:03imprescindible
16:04acerca del vuelo
16:05tales como
16:06la altitud
16:06la velocidad
16:07y el rumbo.
16:08Aunque el fuego
16:09haya devastado
16:09los campos
16:10de cultivo
16:10encuentran
16:12las cajas
16:12negras
16:12de ambos aviones
16:13el primer día
16:14de la investigación.
16:20Pero de momento
16:21solo contienen
16:23secretos.
16:24A los expertos
16:25les supondrá
16:26varios meses
16:27extraer la información
16:28de las grabadoras.
16:31Mientras tanto
16:32los investigadores
16:33se centran
16:33en las conversaciones
16:34de los dos aviones
16:35con el controlador aéreo.
16:38En este caso
16:39en concreto
16:42tenemos
16:42la transcripción
16:44del controlador aéreo.
16:47Sin
16:47radares
16:48a bordo
16:48los aviones
16:49que sobrevuelan
16:50el aeropuerto
16:51de Delhi
16:51confían
16:52en las direcciones
16:52de los controladores
16:53aéreos.
16:54VK Data
16:55está muy agobiado.
16:57¿Cometió errores
16:58que provocaron
16:58la peor colisión
16:59en el aire
17:00de la historia?
17:01Lo pasé mal.
17:03Había periodistas
17:04protestando.
17:06Yo les dije
17:07que no había sido
17:08mi culpa.
17:09Hola, soy VK Data.
17:12Lamento haberle
17:13hecho esperar.
17:14Tomé asiento.
17:15Los investigadores
17:16quieren saber
17:17todo lo que hizo Data
17:18la noche del accidente.
17:20¿Había mucho tráfico?
17:21Por las noches
17:22siempre hay mucho tráfico.
17:24El radar de Data
17:26no recoge
17:26la altitud
17:27de los aviones.
17:28en su lugar
17:29los controladores
17:30de Nueva Delhi
17:31escriben la última
17:32posición notificada
17:33en una tira de papel.
17:35Estas tiras
17:35se actualizan
17:36continuamente.
17:37Es la única forma
17:37que tienen los controladores
17:39de seguir la pista
17:40de la altitud
17:40de los aviones
17:41que tienen
17:41bajo su control.
17:43No contamos
17:44con la información
17:45de nivel
17:45por lo que nos la tienen
17:46que confirmar
17:47los pilotos.
17:51Kazak 1907
17:52alcanzando
17:52150.
17:54Los controladores
17:55aéreos
17:56solo pueden saber
17:56la altitud de un avión
17:57cuando los pilotos
17:58lo informan.
18:02¿Son estas sus notas?
18:03Sí, señor.
18:04Estas son las del Kazak
18:06y estas las del Saudi.
18:09El área
18:10de la que se encarga Data
18:11está dividida
18:12en una red
18:12de pasillos aéreos.
18:14Los controladores
18:15lo utilizan
18:16para canalizar
18:16tanto los vuelos entrantes
18:18como los salientes.
18:19Pero muchos
18:20de los pasillos
18:21los utilizan
18:22vuelos militares.
18:23De hecho,
18:24incluso en este aeropuerto
18:25tan transitado
18:25solo hay un pasillo
18:27principal
18:27destinado
18:28a los vuelos comerciales.
18:30En casos como este
18:31existe una serie
18:32de normas estrictas
18:33que hay que cumplir.
18:35Recibido.
18:36Mantenga nivel
18:37de vuelo 140.
18:38Aborte ascenso.
18:39Data supuestamente
18:40tenía que asegurarse
18:41de que ambos aviones
18:42mantuvieran entre sí
18:43una distancia
18:44de mil pies
18:44a medida
18:45que se aproximaban.
18:46Tenía pensado
18:47hacer lo que había hecho
18:48en muchas otras ocasiones,
18:49que el avión entrante
18:50pasara mil pies
18:51por encima
18:52del avión saliente.
18:53Era un procedimiento
18:54rutinario,
18:55pero por algún motivo
18:56los dos aviones
18:57acabaron colisionando.
18:59Uno de los aviones
19:00no estaba
19:01donde tenía que estar.
19:02Los investigadores
19:03se preguntan
19:04si Data
19:04cometió un error
19:05que pudiera haber derivado
19:06en tan horroroso accidente.
19:11Tras revisar
19:13la transcripción
19:13del controlador aéreo,
19:15los investigadores
19:16rápidamente observan
19:17que Data
19:17les ha dado
19:18a los dos aviones
19:18las direcciones correctas,
19:20puesto que el radar
19:21no representa la altitud,
19:23no tiene forma
19:23de saber
19:24si los aviones
19:24han seguido
19:25sus instrucciones.
19:27Los investigadores
19:28están tan convencidos
19:29de que Data
19:29no ha hecho nada malo
19:30que tres días después
19:32del accidente
19:32vuelve a su puesto
19:34de trabajo.
19:35Cuando mi familia
19:36y el resto de personas
19:37oyeron esto,
19:38tuvieron una sensación
19:39de alivio.
19:41Pensaron,
19:41está a salvo.
19:43Los investigadores
19:44vuelven al lugar
19:45del accidente.
19:46Esperan recoger
19:47ciertos instrumentos
19:48de los aviones.
19:49Quizás un fallo mecánico
19:50ha provocado
19:51que uno de los aviones
19:52se saliera
19:52de su trayectoria.
19:55Normalmente
19:56el altímetro
19:58se detiene
19:58cuando tiene lugar
20:00el accidente.
20:03Queríamos ver
20:04la altitud
20:06alcanzada
20:06en el momento
20:07de la colisión.
20:11Pero la cabina
20:13de mando
20:13de Saudí
20:14está enterrada
20:14bajo tierra.
20:15La investigación
20:16del accidente
20:17se convierte así
20:18en una excavación.
20:20Se tuvieron
20:22que traer
20:22máquinas
20:23excavadoras
20:24para desenterrar
20:25y sacar
20:27la cabina
20:27de mando
20:28de Saudí.
20:33Los altímetros
20:34del vuelo
20:35de Kazak
20:35son más fáciles
20:36de encontrar.
20:38Este avión
20:38no impactó
20:39primero
20:39por la parte frontal.
20:41Existen posibilidades
20:43de que haya pruebas
20:43acerca de la altitud
20:44exacta
20:45en el momento
20:46del accidente.
20:47Cuando lo extraen
20:48de los restos
20:49los investigadores
20:50descubren
20:50que algo extraño
20:51sucede
20:52con los altímetros.
20:56Tanto el piloto
20:57como el copiloto
20:58poseen un altímetro
20:59en frente
21:00de sus asientos
21:01pero en este caso
21:02la altitud
21:02no es la misma.
21:05Había una diferencia
21:06entre los dos
21:07de unos 300 pies.
21:12Qué extraño.
21:15Quizás
21:16los altímetros
21:16en cuestión
21:17hayan provocado
21:18que se salieran
21:18de su trayectoria
21:19pero la diferencia
21:20de altitud
21:21en ambos altímetros
21:22puede deberse
21:23simplemente al accidente.
21:24A estas alturas
21:25de la investigación
21:25los investigadores
21:26lo desconocen.
21:28Sobre todo
21:29de esa zona de allí
21:30todo lo cerca
21:31que puedas.
21:33Los investigadores
21:34necesitan descubrir
21:36cuál de los dos aviones
21:37se encontraba
21:37en la altitud incorrecta.
21:38investigan
21:39otras pruebas.
21:40El patrón de daños
21:41en ambos aviones
21:42puede ayudar
21:43a resolver
21:43una pregunta crítica.
21:45¿Cuál era
21:46el ángulo relativo
21:47entre los dos aviones
21:48en el momento
21:49de la colisión?
21:55La mayoría
21:56de los restos
21:57de los dos aviones
21:58se encuentran
21:58a kilómetros
21:59de distancia.
22:00Pero una gran parte
22:01de la sección de cola
22:02del avión de Saudí
22:03se encuentra
22:04al principio
22:04de la zona
22:05donde se ven
22:05los primeros restos.
22:11Esto sugiere
22:12que fue
22:12una de las partes
22:13que primero
22:14se desprendieron
22:15del avión.
22:26Al parecer
22:27la sección de cola
22:28del avión de Kazak
22:29ha agujereado
22:30el ala izquierda
22:31del vuelo de Saudí.
22:32De ser así
22:33el vuelo de Kazak
22:34no estaría
22:34por encima
22:35del vuelo de Saudí
22:36cuando colisionaron.
22:37Al menos
22:38eso era
22:38lo que pensaban
22:39los controladores aéreos
22:40por lo tanto
22:41debía de estar debajo.
22:43Es un descubrimiento
22:45extraño
22:45que añadir al misterio.
22:47Los investigadores
22:49aún desconocen
22:49qué avión
22:50estaba en el espacio
22:51aéreo erróneo.
22:53Lo que sí saben
22:54es que una vez
22:55que colisionaron
22:56los dos aviones
22:57no había esperanzas
22:58para ninguno
22:59de los dos.
23:00Tras colisionar
23:01con el ala
23:02del otro avión
23:03el avión de Kazak
23:04rompió
23:04el estabilizador
23:05horizontal
23:05de la sección
23:06de cola
23:06de la parte trasera
23:07del 747
23:08de Saudí.
23:10Se han arrancado
23:11cinco metros y medio.
23:13Sin ello
23:13la tripulación
23:14del Saudí
23:15no puede hacerse
23:15con el control
23:16del avión.
23:17El resultado
23:18es que
23:18el avión
23:19inicia
23:20una espiral
23:21incontrolable.
23:22En este caso
23:23en concreto
23:24yo diría
23:25que ambos aviones
23:27sufrieron
23:28la misma situación.
23:35Lo que han encontrado
23:36entre los restos
23:37de los dos aviones
23:38frustra a los investigadores.
23:40Ahora entienden
23:41cómo colisionaron
23:42los aviones.
23:43Lo que desconocen
23:44es por qué se encontraban
23:45a la misma altitud
23:46o a qué altitud
23:47colisionaron.
23:50¿Cómo es que
23:50el vuelo de Kazak
23:51que se suponía
23:52que debía de estar
23:53por encima
23:53del vuelo de Saudí
23:54acabó debajo?
23:58Casi dos semanas
23:59después del accidente
24:00el capitán
24:01Ashok Berma
24:02se une a la investigación
24:03en el lugar
24:04del accidente.
24:05En aquel momento
24:06las operaciones
24:07para extraer
24:08la cabina de mando
24:09del Saudí
24:09ya se habían completado.
24:14Todo equipo
24:15recuperable
24:15ya se había
24:17recuperado.
24:19Al igual
24:20que el resto
24:21de pruebas
24:21descubiertas
24:22hasta el momento
24:23los instrumentos
24:24del avión
24:24de Saudí
24:25no ayudan
24:25a explicar
24:26lo ocurrido.
24:27La fuerza
24:27de la colisión
24:28los ha destruido
24:29por completo.
24:31Tras el decepcionante
24:32descubrimiento
24:32los investigadores
24:33se ven obligados
24:34a proseguir.
24:37Han aprendido
24:38todo lo posible
24:39en el lugar
24:40del siniestro.
24:41El caso ahora
24:42depende de lo que
24:42puedan encontrar
24:43en las cajas negras.
24:47Los investigadores
24:48esperan que o bien
24:49en las grabaciones
24:50de la cabina de mando
24:51o escondido
24:51entre la información
24:52del vuelo
24:53se encuentren
24:54en las pistas
24:54que necesitan.
24:55¿Dónde estaban
24:56los aviones
24:57cuando colisionaron?
24:58¿Cómo es que acabaron
24:59en una trayectoria
25:00de colisión mortal?
25:01Asciende a los 150
25:02porque a los 140
25:04¡Ese!
25:11Han pasado
25:12tres meses
25:12desde que dos aviones
25:14de pasajeros
25:14colisionaran
25:15cerca de Nueva Delhi.
25:20Los investigadores
25:22se muestran
25:22frustrados
25:23ante la falta
25:24de pruebas
25:24concluyentes.
25:27Esperan
25:28que las cajas
25:29negras
25:29de los aviones
25:30les ayuden
25:31a resolver
25:31el caso.
25:32Para evitar
25:33cualquier insinuación
25:34de parcialidad
25:35las cajas
25:35del avión
25:36de Saudi
25:36se analizan
25:37en Inglaterra.
25:39Técnicos
25:39de la División
25:40de Accidentes Aéreos
25:41intentan recabar
25:42información valiosa.
25:46La neutralidad
25:47del Estado
25:47en cómo se procedía
25:49con los registradores
25:51era algo esencial.
25:53Cada avión
25:54estaba equipado
25:55con dos cajas negras
25:56un registrador
25:58de datos de vuelo
25:58y un registrador
25:59de voz de cabina.
26:01El registrador
26:02de datos de vuelo
26:02contiene información
26:03sobre un montón
26:04de aspectos
26:04acerca del comportamiento
26:06del avión
26:06entre ellas
26:07la altitud
26:07la velocidad del aire
26:08y los cambios
26:09que hacen los pilotos
26:10sobre los mandos
26:11del avión.
26:15El registrador
26:17de voz
26:17de cabina
26:17recoge todas
26:18las conversaciones
26:19de la cabina
26:20de mando.
26:23279
26:23Buenas tardes.
26:27Mientras que
26:28los investigadores
26:28intentan descubrir
26:29más cosas
26:30acerca de la colisión
26:31cerca de Nueva Delhi
26:32utilizan la información
26:34almacenada
26:34en las cajas negras
26:36para hacer una cronología
26:37de lo ocurrido.
26:38Peter Shepard
26:39es el jefe
26:40de la División
26:40de Accidentes Aéreos.
26:43Trabajará
26:44retrocediendo
26:45en el tiempo
26:45empezando
26:46por el momento
26:47del impacto.
26:48El punto
26:48de la colisión
26:49estaba bastante
26:50bien definido
26:50por los rápidos
26:51cambios
26:52en los parámetros
26:52de ambos aviones.
26:54Si hacemos
26:54que ese sea
26:55nuestro punto
26:56de partida
26:56luego podremos
26:57relacionarlos
26:58con el resto
26:58de tiempos individuales
27:00y con ellos
27:00construir una base
27:01de tiempo común.
27:04Primero,
27:05Shepard y su equipo
27:06se centran
27:06en el 747
27:07de Saudí.
27:08Saudí 763
27:10alcanzando 140
27:11solicito ascenso.
27:21El registrador
27:22de voz
27:23de cabina
27:23revela
27:23que los pilotos
27:24de Saudí
27:24recibieron
27:25instrucciones
27:25claras
27:26sobre su altitud.
27:27Parecían haberlo
27:28entendido.
27:29Tras indicarles
27:30que se mantuvieran
27:31a 1.400 pies
27:32no se oye
27:33ninguna discusión
27:34acerca de ascender
27:35a una mayor altitud.
27:37Esto,
27:37por otra parte,
27:38les habría puesto
27:39en la trayectoria
27:39del vuelo
27:40de Kazak.
27:41A continuación,
27:43Shepard mira
27:43el registrador
27:44de voz de cabina
27:45para confirmar
27:45que el vuelo
27:46de Saudí
27:46de hecho
27:47siguió
27:47las instrucciones
27:48que se le habían dado.
27:50El registrador
27:51del vuelo
27:52de Saudí
27:52indicaba
27:53que la altitud
27:54había sido normal
27:55durante el ascenso inicial.
27:57Los pilotos
27:58de Saudí
27:59enderezaron
27:59a 14.108 pies
28:01dentro del pasillo
28:02aéreo seguro.
28:05Había enderezado
28:06a la altitud
28:07asignada
28:07de 14.000 pies
28:10y mantenía
28:11el nivel.
28:13Los pilotos
28:14de Saudí
28:15siguieron
28:16las instrucciones
28:17del controlador
28:18aéreo
28:18meticulosamente,
28:20lo cual se constata
28:21en las llamadas
28:22de confirmación
28:23al controlador.
28:25Los controladores
28:27aéreos
28:27querían que los dos aviones
28:28volaran
28:29a una distancia
28:30de 1.000 pies.
28:31También querían
28:31que el vuelo
28:32de Saudí
28:32volase por debajo
28:33del de Kazak.
28:34Si los pilotos
28:35de Saudí
28:36no realizaron
28:36ninguna maniobra
28:37extraña,
28:38aumentan las sospechas
28:39de que por algún motivo
28:40el avión de Kazak
28:41fue el que se encontraba
28:42en el lugar equivocado.
28:45De forma alarmante,
28:46cuando los investigadores
28:47examinan la información
28:48del registrador
28:49de datos
28:49de vuelo de Kazak,
28:50descubren que descendió
28:52muy por debajo
28:53de los 15.000 pies
28:54en los que se suponía
28:55que tenía que estar.
29:00En los momentos
29:01previos a la colisión,
29:02el avión de Kazak
29:03se encuentra
29:03a 14.100 pies,
29:05casi 1.000 pies
29:06por debajo
29:07de la altitud asignada
29:08y a menos de 10 pies
29:09por debajo
29:10del vuelo
29:10de Saudí.
29:13Se propulsó
29:14directamente
29:15hacia el avión
29:16de Saudí.
29:20La tripulación
29:21de Kazak
29:22no había dejado
29:23de descender
29:24hasta la altitud
29:25que se le había
29:26asignado.
29:2815.000 pies.
29:30Pero, ¿cómo es
29:31que el vuelo
29:31de Kazak
29:32había descendido
29:33tanto?
29:36Kazak
29:361907,
29:38indique posición.
29:40Kazakstán Airlines
29:41tiene una teoría
29:42acerca de la dramática
29:43pérdida de altitud.
29:45La defensa
29:46de Kazakstán Airlines
29:47apunta
29:48a la presencia
29:49de turbulencias.
29:50Quizás
29:51la aparición
29:52repentina
29:52de turbulencias
29:53obligó al avión
29:54a volar más bajo.
29:55El registrador
29:56de datos
29:57del vuelo
29:57de Kazak
29:58parece indicar
29:58que la tripulación
29:59tuvo un vuelo agitado.
30:01Muestra
30:02dos repentinos
30:02descensos
30:03distintos
30:03de más de 400 pies.
30:06La aerolínea
30:07afirma
30:07que esos dos descensos
30:09fueron provocados
30:09por las turbulencias.
30:12Pero Peter Shepard
30:13no está tan seguro.
30:16Cuando vimos
30:17el descenso
30:18de 250
30:19y de 500 pies
30:20lo primero
30:22que pensamos
30:22es que algo
30:23no estaba bien.
30:26Ante esas cifras
30:27un avión
30:28se desequilibraría
30:29y no sería capaz
30:30de reaccionar.
30:34¿Qué otros motivos
30:36podrían provocar
30:37que un avión
30:37descendiera tan rápido?
30:39O al menos
30:39los supuestos
30:40y bruscos descensos.
30:42Shepard
30:42busca una explicación.
30:44Intentamos solventar
30:45las inexactitudes
30:46del registro
30:47del Kazak
30:48mirando otros parámetros
30:49que fueron registrados
30:51e intentando calcular
30:52la altitud
30:53por medio
30:53de estos otros registros.
30:56Son cálculos complicados.
30:59Por medio
31:00de datos tales
31:01como la velocidad
31:02o la tasa
31:03de descenso
31:03del registrador
31:04de datos de vuelo
31:05Shepard determina
31:06que el avión
31:06estaba en aproximación
31:07no estabilizada.
31:10El motivo
31:11de los aparentes
31:12y bruscos descensos
31:13es simple.
31:14Shepard descubre
31:15que el sensor
31:16que envía información
31:17sobre la altitud
31:17al registrador
31:18de datos de vuelo
31:19estaba defectuoso.
31:21Se quedaba atascado
31:22y temporalmente
31:23dejaba de enviar
31:23la información.
31:25Cuando se desatascaba
31:26parecía como si el avión
31:27hubiera perdido
31:28mucha altitud.
31:30Es como si hubiera
31:31un poco de pegamento
31:32en una de las zonas
31:33y se quedara pegado.
31:36Finalmente
31:36la altitud variaba tanto
31:38que la propia fuerza
31:39le hacía dar saltos
31:41hasta que se volvía
31:42a quedar pegado.
31:44Los investigadores
31:46ahora ya pueden descartar
31:47de forma decisiva
31:48que las turbulencias
31:49fueran el motivo
31:50de la colisión.
31:51Entonces no hay
31:52ningún repentino descenso.
31:55Escudriñando
31:55los archivos
31:56de mantenimiento
31:57los investigadores
31:58también descubren
31:59que no había
31:59ningún problema
32:00con los altímetros
32:01del avión de Kazak.
32:02Por lo tanto
32:03la diferencia
32:04encontrada
32:04en los altímetros
32:05de la cabina
32:06fue provocada
32:07por el accidente.
32:08No lo causaron.
32:11Para comprender
32:12por qué el avión
32:12de Kazak
32:13siguió descendiendo
32:14después de que le dijeran
32:15que mantuviera el nivel
32:16los investigadores
32:17recurren al registrador
32:19de voz de cabina.
32:21Comienza a grabar
32:22mucho antes
32:23del accidente.
32:24En un principio
32:25nada hace sospechar
32:26que vaya a ocurrir
32:27nada malo.
32:28Kazak 1907
32:30indica nivel de paso.
32:34Pasando 240
32:36Kazak 1907.
32:39Puesto que
32:39el Ilyushin 76
32:41es un avión militar
32:42modificado
32:42cuenta con una
32:43característica inusual
32:44un puesto
32:45para el radiooperador
32:46en la cabina de mando.
32:48Igor Reb
32:49se encarga
32:49de ese puesto
32:50y es quien lleva
32:50a cabo
32:51todas las comunicaciones
32:52para el vuelo de Kazak.
32:53Recibido
32:54aproximación a Delhi.
32:55127,9.
32:56127,9.
32:58Adiós Kazak 1907.
33:01A medida que
33:02el avión
33:03se aproxima
33:03al aeropuerto
33:04Reb se pone en contacto
33:05con el controlador
33:06de aproximación
33:07data.
33:09Aproximación a Delhi.
33:10Buenas tardes.
33:11Kazak 1907
33:12pasando 230
33:13a 180.
33:15Le dije a Kazak
33:17que descendiera
33:18y mantuviera
33:19el nivel
33:19150.
33:20Es decir,
33:2215.000 pies.
33:24Recibido,
33:24Kazak 1907.
33:26Descienda
33:27nivel de vuelo
33:27150.
33:28Informe
33:29cuando lo alcance.
33:31Una separación
33:32vertical
33:32de 1.000 pies
33:33es suficiente.
33:36Es la separación
33:37que se les dio
33:37a los dos aviones.
33:40Kazak 1907
33:41ha alcanzado
33:42150.
33:45El radiooperador
33:46de Kazak
33:47dijo haber alcanzado
33:50el nivel
33:50150.
33:53Solo queda
33:54un minuto
33:55para la colisión.
33:56En este punto
33:57el avión de Kazak
33:58parece estar bien situado,
34:001.000 pies por encima
34:01del vuelo de Saudi.
34:02Pero los investigadores
34:04saben que
34:05en lugar de enderezarse,
34:06el avión
34:07continuó descendiendo.
34:11Aquí es donde
34:12comienza el problema.
34:13Cuando los investigadores
34:15comparan la información
34:16de vuelo
34:16con las voces
34:17de la cabina,
34:18descubren algo
34:19alarmante.
34:21Kazak 1907
34:22ha alcanzado
34:23150.
34:26Cuando Repp
34:27informa
34:28de que han descendido
34:29hasta los 15.000 pies,
34:30en realidad
34:31está mil pies
34:32por encima
34:32de lo que él cree.
34:37Los investigadores
34:38se preguntan
34:39cómo pudo cometer
34:40un error tan grave.
34:43¿Por qué diría
34:44que se encontraba
34:44a 15.000 pies
34:45cuando en realidad
34:46estaba a 16.000?
34:49Se comienza a investigar
34:50el diseño
34:51de la cabina de mando.
34:53El radiooperador
34:54no tiene
34:55su propio altímetro.
34:57Hay
34:58dos altímetros
34:59métricos
35:00situados uno
35:01en frente
35:02de cada piloto.
35:04Con algo
35:05de esfuerzo,
35:06el radiooperador
35:07también puede verlos.
35:11Por algún motivo,
35:12Repp está equivocado
35:13con respecto
35:13a la altura del avión.
35:15Él es el único
35:15que está en contacto
35:16con tierra.
35:18A pesar de que
35:19le habían dicho
35:19que se mantuviera
35:20a 15.000 pies,
35:21el avión
35:22continúa descendiendo.
35:24Mientras tanto,
35:25Data emite
35:25una advertencia
35:26a los pilotos
35:27de Kazak.
35:28Identificado tráfico
35:28a las 12 en punto,
35:29Boeing 747
35:30de Saudi
35:31a 10 millas.
35:32No se cruzarán
35:33hasta dentro
35:33de 5 millas.
35:34Informe cuando
35:35lo tenga a la vista.
35:37les advierte
35:38de que estén
35:38atentos
35:39al vuelo
35:39de Saudi.
35:40Pero el avión
35:41de Kazak
35:42sigue volando
35:42cada vez
35:43más bajo.
35:44¿Delante?
35:45Delante.
35:48Justo antes
35:49de la colisión,
35:50Igor Repp
35:51parece darse cuenta
35:52de que el avión
35:52vuela peligrosamente
35:53bajo.
35:54Pero su advertencia
35:56no llega a tiempo.
35:58Mantenga
35:581-5-0.
35:59No descienda.
36:00¡Hacelera!
36:01¡Hacelera!
36:01¡Hacelera!
36:03El registrador
36:05de voz
36:05de cabina
36:05demuestra
36:06lo que los investigadores
36:07habían encontrado
36:08en la información
36:09del vuelo.
36:09En el momento
36:10del accidente,
36:11el avión de Kazak
36:12intentaba desesperadamente
36:13recuperar su posición.
36:16Ascienda
36:17a 1-5-0
36:18porque a 1-4-0
36:19¡Ese!
36:23Pero los investigadores
36:24se muestran
36:25confundidos.
36:26¿Por qué el vuelo
36:27de Kazak
36:27continuó descendiendo?
36:30Tras descartar
36:31un fallo
36:31del controlador
36:32o un fallo mecánico
36:34tienes que
36:36investigar
36:37más de cerca
36:37los detalles
36:38del comportamiento
36:39humano
36:40durante el vuelo.
36:43Hoy en día
36:43Kazakstán
36:44es una de las
36:45repúblicas independientes
36:46que solían formar
36:47parte de la Unión Soviética.
36:49La aerolínea nacional
36:50tenía fama
36:51en el aeropuerto
36:52de Indira Gandhi.
36:54Tenías la sensación
36:55de que siempre había
36:57operadores
36:57de vuelos nocturnos
36:58que básicamente
37:00hacían los vuelos
37:01Charter.
37:02No siempre cumplían
37:03las normas
37:03de la aviación
37:04moderna occidental.
37:06Examinamos
37:06los antecedentes
37:07de su conocimiento
37:09de inglés.
37:10La tripulación
37:11de los estados
37:12soviéticos
37:15había aprobado
37:16los exámenes
37:17escritos
37:18en inglés
37:18pero su nivel
37:20oral
37:20no era fluido.
37:22Berma presta
37:23ahora más atención
37:24al registrador
37:25de voz de cabina
37:26buscando cualquier indicio
37:27de que la tripulación
37:28malinterpretara
37:28sus instrucciones.
37:30¿Fue la barrera
37:31del idioma
37:31lo que provocó
37:32el accidente?
37:33¿Cuántas millas?
37:35Hay tráfico
37:36a 8 millas
37:37nivel 1-4-0.
37:42¿Confundieron
37:42los pilotos
37:44de caza
37:44su propia altitud
37:47con la del vuelo
37:49de Saudi?
37:51Tráfico
37:52a 8 millas.
37:53Berma se da cuenta
37:55de que no había
37:55apenas comunicación
37:56entre los miembros
37:57de la tripulación.
37:59Igor Repp
37:59era el responsable
38:00de la comunicación
38:01por tierra
38:02pero no hay ningún indicio
38:03de que el piloto
38:04o el copiloto
38:04estuvieran escuchando
38:05sus instrucciones.
38:08Calefacción
38:09de cabina encendida.
38:10Mientras que el resto
38:12de la tripulación
38:12estaba ocupada
38:13discutiendo
38:14el procedimiento
38:14de llegada
38:15Repp
38:16parece ser
38:16el único
38:17preocupado
38:17por la altitud.
38:18Mirando 1-9-0-7.
38:21Resulta normal
38:22que se realice
38:23la reunión operativa
38:24previa a la llegada
38:25antes de comenzar
38:26el descenso.
38:28De esta manera
38:28la tripulación
38:29puede prestar
38:30toda su atención
38:31a la radio.
38:33Mientras que
38:34el radiooperador
38:35parece haber entendido
38:36que el avión de Saudi
38:37se encontraba
38:38a 14.000 pies
38:39los investigadores
38:40creen que el copiloto
38:41pensó que hasta los 14.000
38:42estaba despejado
38:43y por ello
38:44continuó el descenso.
38:47Mantenga el nivel
38:48¿Qué nivel
38:50nos habían asignado?
38:51Cuando el piloto
38:52pregunta
38:52parece confundido.
38:55Creo que
38:56los pilotos
38:57no prestaron
38:59demasiada atención
39:01y confiaron
39:02demasiado
39:03en el radiooperador
39:04a la hora
39:05de pilotar
39:06el avión
39:06en esta fase
39:08tan crítica.
39:09La decisión
39:09de aumentar
39:10la potencia
39:10y dejar de descender
39:11acaba en tragedia.
39:13Mantenga 1-5-0
39:14no descienda.
39:15Acelera,
39:15Sania.
39:16Ascienda a 1-5-0
39:18porque a 1-4-0
39:19¡Ese!
39:32El último informe
39:33apunta directamente
39:34a la tripulación
39:35del avión
39:35de Kazak.
39:36En el sitio
39:37equivocado
39:38a la hora equivocada
39:39un simple malentendido
39:41supuso la muerte
39:42de 349 personas.
39:46La investigación
39:48concluyó
39:50que la principal
39:51causa
39:52de esta colisión
39:53en el aire
39:55fue que
39:56el avión
39:57de Kazakstán
39:58no se adhiriera
40:00a la altitud
40:01asignada.
40:03Los investigadores
40:04están seguros
40:05de saber
40:06cuál fue la causa
40:06de la peor colisión
40:07en el aire
40:08de la historia.
40:09Pero quieren
40:10que la industria
40:11lleve a cabo medidas
40:12para hacer
40:12que el aeropuerto
40:13Indira Gandhi
40:13sea más seguro.
40:14Lo que descubrieron
40:16fue que la tecnología
40:16que podía haber evitado
40:18este accidente
40:18ya estaba en el aeropuerto.
40:22763.
40:24Los investigadores
40:26han determinado
40:27que la poca comunicación
40:28de la cabina
40:28de mando
40:29unido a un malentendido
40:30había provocado
40:31el devastador accidente
40:32que había matado
40:33a casi
40:33350 personas.
40:43Lo peor de todo
40:44es que contaban
40:45con tecnología
40:46que podía haber ayudado
40:47a evitar el accidente.
40:48Sistemas que podían
40:49haber ayudado
40:50tanto a los pilotos
40:51en el aire
40:51como a los controladores
40:52en tierra.
40:53Los investigadores
40:54se muestran
40:55especialmente críticos
40:56con el radar
40:56que se estaba utilizando
40:58en Nueva Delhi.
40:59Los controladores aéreos
41:00hasta ese momento
41:01habían confiado
41:01en un tipo
41:02de tecnología
41:02anticuada.
41:04No había ningún otro
41:05radar secundario
41:06en el aeropuerto
41:07de Delhi.
41:07Tan solo un viejo
41:08radar primario.
41:11El radar primario
41:12emite señales de radio
41:13para localizar
41:14los aviones en vuelo.
41:15La señal rebota
41:17en el avión
41:17y regresa
41:18a una antena
41:19en tierra.
41:20Localiza la posición
41:21del avión
41:21pero no su altitud.
41:25El radar primario
41:26te proporciona
41:27una imagen
41:27en dos dimensiones.
41:29El radar secundario
41:31funciona de forma diferente.
41:32Un respondedor
41:33de a bordo
41:34del avión
41:34emite un mensaje
41:35a tierra
41:35con información
41:36relevante
41:37acerca del vuelo
41:38incluyendo su altitud.
41:41Saudí 763
41:43aproximándose
41:43a nivel de vuelo
41:441-0-0.
41:47Recibido.
41:48Ascienda
41:48a nivel de vuelo
41:491-4-0.
41:51El día
41:52de la colisión
41:53el controlador
41:54de aproximación
41:54VK Data
41:55solo podía confiar
41:57en lo que las tripulaciones
41:58le decían
41:58acerca de las altitudes
42:00de sus aviones.
42:01Kazak 1-9-0-7
42:02ha alcanzado
42:021-5-0.
42:05El radiooperador
42:06de Kazak
42:07dijo que estaban
42:08volando a 15.000 pies
42:09pero Data
42:10no tiene manera
42:11de comprobarlo.
42:14De haber sabido
42:15la altitud actual
42:15del vuelo de Kazak
42:16hubiera desviado
42:17la trayectoria
42:18del vuelo de Saudí.
42:35con una imagen
42:36en tres dimensiones
42:37dispones de tiempo
42:39para reaccionar.
42:40Puedes desviar
42:41las trayectorias.
42:44En aquella época
42:46en la que tuvo lugar
42:47el accidente
42:47India había pedido
42:49un sistema
42:49de controlador aéreo
42:50con radar secundario
42:51de 18 millones de dólares
42:53es decir
42:54un equipamiento
42:55de navegación
42:55y de comunicaciones
42:56más sofisticado.
42:58En un principio
42:58se había programado
42:59que el sistema
43:00se instalara
43:01dos semanas
43:01antes del accidente
43:03pero el día
43:04de la colisión
43:05el sistema
43:06ni siquiera
43:06se había desembalado.
43:09El radar secundario
43:11es un avance
43:12en comparación
43:13con el radar primario.
43:15en este caso
43:16en concreto
43:17si hubiéramos contado
43:19con la información
43:20sobre la altitud
43:21hubiera sido posible
43:23evitar un accidente
43:25de este tipo.
43:27Al año siguiente
43:29del accidente
43:29casi tienen lugar
43:30otros tres accidentes
43:31en los alrededores
43:32del aeropuerto
43:33Indira Gandhi.
43:35Pasaría más
43:36de dos años
43:36hasta que se instalara
43:38el sistema
43:38de radar secundario.
43:43Hoy en día
43:44los controladores
43:45del aeropuerto
43:45internacional
43:46Indira Gandhi
43:47ven el número
43:48de vuelo
43:48de un avión
43:49su altitud
43:50y su rumbo.
43:52Es mucha más información
43:53de la que contaba
43:54VK Data
43:55el día del accidente.
44:00Los expertos
44:01creen que otro tipo
44:02de tecnología
44:03también hubiera podido
44:04ayudar a evitar
44:04la colisión
44:05el TCAS.
44:07El TCAS
44:09genera precauciones
44:11y advertencias
44:12para la tripulación.
44:16Les proporciona
44:17tiempo
44:18para reaccionar.
44:20Llama su atención
44:21con respecto
44:22a la situación
44:22a su alrededor
44:23y busca
44:25la separación
44:27vertical.
44:29El TCAS
44:30es un sistema
44:31de evitación
44:32de colisiones
44:32que se puede instalar
44:33a bordo
44:34de los aviones.
44:35En muchos países
44:36esta tecnología
44:37es obligatoria.
44:38alerta
44:39a los pilotos
44:39cuando otros aviones
44:40se aproximan
44:41demasiado.
44:42Además,
44:43el sistema
44:43les dice
44:44qué acción
44:44evasiva
44:45tomar.
44:48Ninguno
44:48de los dos aviones
44:49contaba
44:49con un TCAS.
44:52La Autoridad
44:53India
44:53de Aeropuertos
44:54también ha hecho
44:55que el aeropuerto
44:55sea más seguro
44:56al rediseñar
44:57los pasillos
44:57aéreos
44:58entrantes
44:58y salientes
44:59de las pistas.
45:01cuando tuvo lugar
45:02la colisión
45:03solo había
45:03un pasillo
45:04aéreo
45:04para los aviones
45:05comerciales
45:06entrantes
45:06y salientes
45:07del aeropuerto
45:07internacional
45:08Indira Gandhi.
45:10Con el aumento
45:10del tráfico aéreo
45:11ese pasillo único
45:12estaba muy concurrido.
45:18Como consecuencia
45:19del accidente
45:20se abrieron
45:21más pasillos
45:21aéreos
45:22destinados
45:23a los vuelos
45:23comerciales.
45:24En general
45:27la seguridad
45:28aeronáutica
45:29ha mejorado.
45:30Hay más
45:31concienciación
45:31acerca de la seguridad.
45:34Una tecnología
45:35anticuada
45:36y la poca comunicación
45:38provocaron
45:38este accidente.
45:41Pero como
45:42en cualquier otro
45:43fue una sucesión
45:44de acontecimientos
45:45lo que provocó
45:46el desastre.
45:51Retrospectivamente
45:54fue mala suerte
45:55que esa gente
45:56se cruzara
45:56en el cielo
45:57esa noche.
45:59Solo hay una posibilidad
46:01entre un millón
46:02de que algo así ocurra.
46:04Sin duda
46:04existían dispositivos
46:06que podían haber ayudado
46:07como un sistema
46:08de alerta de tránsito
46:09y evitación
46:09de colisiones.
46:12Pero
46:12sinceramente
46:13creo que se están
46:15realizando avances
46:16en ese campo.
46:17A mí no me preocupa
46:18volar.
46:19Supongo que es
46:20el destino.
46:22Lo que he sido
46:23y gracias
46:24es de no haber
46:25permanecido allí
46:26cinco minutos más.
46:27Eso seguro.
46:31VK Data
46:32tuvo una larga carrera
46:33como controlador aéreo.
46:35Hoy en día
46:36trabaja en un centro
46:37formando a futuros
46:38controladores aéreos.
46:41Soy instructor
46:42de controladores aéreos.
46:44Soy adicto
46:45a mi trabajo.
46:46Me apasiona.
46:47En serio.
46:49Data
46:50que en un principio
46:51fue considerado
46:52sospechoso
46:53de haber provocado
46:53el accidente
46:54ayudó a implementar
46:55los cambios
46:56que harían que
46:56el aeropuerto
46:57de Nueva Delhi
46:58fuese más seguro.
46:59Sus esfuerzos
47:00han dado resultado.
47:02Hoy en día
47:02por el aeropuerto
47:03pasan 20 millones
47:04de pasajeros al año.
47:06Desde que se instaló
47:06el nuevo radar
47:07y se habilitaron
47:08más pasillos
47:09no ha vuelto a haber
47:10ningún accidente mortal
47:11en este aeropuerto.
47:26¡Suscríbete al canal!
Comentarios