- hace 1 día
Ante la fatiga, la niebla y una formación inadecuada, las tripulaciones de tres desafortunadas aeronaves cometen errores catastróficos que les conducen hasta un completo desastre.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:03Bájalo, bájalo.
00:04Algunos de los peores desastres aéreos.
00:07Cuando los pilotos hacen cosas que no deberían haber hecho es que sus habilidades de pilotaje son deficientes.
00:14No los causó un fallo del avión.
00:16¿Qué le pasa a esto?
00:18Sino un fallo de los que lo pilotaban.
00:20¡Qué locura!
00:21Sin una perspectiva general.
00:23No veo la pista.
00:24Desviarse de los procedimientos normales.
00:26¡Aborta!
00:27¡Abortando!
00:27Tras dos aproximaciones debes preguntarte por qué lo estáis haciendo por tercera vez.
00:32Creo que deberíais escuchar esto.
00:35O cometer un error catastrófico.
00:37Jana, ¿quieres pilotar el avión?
00:39Es increíble.
00:41Los investigadores deben descubrir cómo un pilotaje deficiente acabó en desastre.
01:16Aproximación a Nagoya.
01:17Aquí Dynasty 140, aproximándonos a 3.200 metros.
01:21El vuelo 140 de China Airlines se dirige al aeropuerto de Nagoya, en Japón.
01:27Dynasty 140, desciendan y manténganse a 1.800.
01:30Descendiendo a 1.800.
01:32La tripulación está a punto de completar un trayecto de dos horas y media.
01:37Despegaron de Taipei.
01:38Sobrevolaron el mar de la China oriental y ahora se dirigen a Nagoya, en Japón.
01:44Hay 256 pasajeros a bordo.
01:48El avión es la versión más moderna del popular Airbus A300,
01:52uno de los aviones más automatizados del mundo.
01:58El piloto automático mantiene un control muy preciso del avión
02:02y eso le permite al piloto poder supervisar más
02:05y tener una visión más completa de lo que sucede,
02:07en vez de centrarse en los pequeños detalles propios del pilotaje.
02:13Señoras y señores, les habla el comandante.
02:16Aterrizaremos en Nagoya en unos 15 minutos.
02:19Arnés de hombros.
02:20Lista la verificación de aproximación completada.
02:23Hazlo tú.
02:24No te voy a molestar.
02:26El copiloto Chuan Menjung tiene 26 años.
02:29Es el que controla el avión bajo la atenta mirada del comandante.
02:33¿Bien?
02:35Wang Lochi cuenta con más de 20 años de experiencia
02:38pilotando aviones tanto civiles como militares.
02:41No era extraño emparejar a un comandante senior
02:44con un copiloto con menos experiencia
02:46para que el joven aprendiera del veterano.
02:50Vuela de forma manual.
02:52Van a aterrizar sin usar el piloto automático.
02:55Si usan siempre el piloto automático,
02:57su habilidad para pilotar manualmente acabará viéndose mermada.
03:00No es extraño que un comandante decida realizar
03:02la aproximación de forma manual
03:04para que el copiloto vaya adquiriendo experiencia.
03:06Les quedan menos de tres minutos para tocar tierra.
03:10Dynasty 140, despejado para aterrizar en pista 3-4.
03:14Despejado para aterrizar en pista 3-4.
03:19Pero en vez de decelerar...
03:25...los motores aumentan su potencia inesperadamente.
03:29El avión se está nivelando en lugar de descender hacia la pista.
03:32¡Bájalo!
03:37¡Bájalo!
03:41¡Bájalo!
03:46Desactiva el acelerador.
03:49La velocidad disminuye.
03:55¡Bájalo!
03:57¡Bájalo más!
04:00El avión está a tan solo 90 metros de altura.
04:06El comandante asume el control del aparato.
04:12¿Qué le pasa a esto?
04:17Abortando.
04:19Torre de Nagoya.
04:20Aquí Dainasti.
04:21Vamos a abortar.
04:22Recibido.
04:23Esperen nuevas indicaciones.
04:25Pero esa acción no está saliendo según lo planeado.
04:29El morro del avión se está elevando demasiado.
04:32Si seguimos así, entraremos en pérdida.
04:43¡Se acabó!
04:52¡Se acabó!
04:58Los equipos de rescate llegan al lugar del accidente en cuestión de minutos.
05:04Increíblemente, siete personas han sobrevivido.
05:11264 personas han fallecido, incluyendo la tripulación.
05:17Es el peor accidente de la historia de China Airlines.
05:27A la mañana siguiente, los investigadores de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Japón examinan los restos.
05:36Casi lo consiguen.
05:38Estaban a 100 metros, al este de la pista.
05:42Los restos no estaban especialmente dispersos.
05:45Eso indicaba que el avión no se había deslizado mucho, sino que más bien se desplomó.
05:51Los investigadores esperan que la controladora aérea arroje algo de luz a lo sucedido.
05:56¿Sabes por qué no aterrizaron en la pista?
05:59No, les di permiso para aterrizar y me contestaron.
06:03Despejado para aterrizar en pista 3-4.
06:05Y luego no escuché nada hasta que me dijeron que iban a abortar.
06:09¿No explicaron por qué?
06:10No.
06:15Mientras el equipo espera la extracción de los datos de las cajas negras,
06:20acuden a Airbus, el fabricante del avión, en busca de ayuda.
06:24Gracias por venir.
06:26Yo ya he examinado estos instrumentos, pero me gustaría saber tu opinión.
06:29Se centran en las palancas de aceleración.
06:32Torre de Nagoya, aquí Dynasty, vamos a abortar.
06:35¿Aportaron los motores la potencia necesaria para abortar el aterrizaje?
06:39Están hacia adelante, como deberían estar.
06:41Los investigadores concluyen que sí.
06:44Las pruebas físicas apoyan lo que les dijo la controladora.
06:47El vuelo 140 intentó abortar el aterrizaje.
06:51El ordenador de vuelo tendría que estar configurado en modo aborto.
06:54¿Sí?
06:55Parece que el avión estaba correctamente configurado para abortar el aterrizaje con éxito.
07:00Los flaps y slabs estaban activados y los motores funcionaban a máxima potencia.
07:05Todo estaba donde tenía que estar.
07:07¿Qué fue lo que falló?
07:10El equipo espera que el contenido del registrador de datos de vuelo les aporte alguna pista sólida.
07:19Los datos deberían revelar si hubo algún tipo de error en el sistema
07:23o si saltó alguna alerta que indicara que el aterrizaje no era seguro.
07:28Esta es la evolución de la velocidad.
07:31Mientras el vuelo 140 desciende a 30 metros, todo parece normal.
07:40Activaron el modo aborto justo aquí.
07:45No lo entiendo.
07:46¿Por qué lo hicieron?
07:48Todo parecía normal.
07:50No hay nada en los datos que justifique abortar el aterrizaje en una fase tan temprana de la aproximación.
07:57El modo aborto activa el acelerador automático a máxima potencia para que el avión ascienda rápidamente.
08:04El avión respondió como debía.
08:08Excepto aquí.
08:10Los datos indican que el copiloto luchó contra el modo aborto,
08:14ya que tiró de la columna de control para que el morro descendiera.
08:18El avión puede manejar el modo aborto él solo.
08:21Exacto.
08:22Pero parece que estaban luchando contra los sistemas automatizados.
08:27El equipo analiza los historiales de los pilotos.
08:32¿En qué estaban pensando?
08:36Descubren que Menjung, el piloto que controlaba el aparato,
08:39se convirtió en copiloto tan solo un año antes del accidente.
08:44Había realizado 590 horas en varios aviones bimotor pequeños,
08:48pero siempre en un contexto de formación.
08:51Pero ese día estaba sentado en el asiento derecho de un avión grande de una aerolínea importante.
08:55Eso es algo bastante impactante.
08:57El comandante Lochi contaba con más de 8.000 horas de vuelo en sus 24 años de trayectoria profesional.
09:04Pero cuando los investigadores analizan su historial más a fondo,
09:07descubren un detalle sorprendente.
09:10No había volado mucho en el Airbus.
09:14El comandante había volado en el Boeing 747
09:17durante la mayor parte de su carrera en China Airlines y solo como copiloto.
09:22Comenzó a volar con el A-300 un año antes de la tragedia,
09:26cuando le ascendieron a comandante.
09:28Con tan solo 1.300 horas de vuelo,
09:31ese avión era tan nuevo para él como lo era para el copiloto.
09:36Vale, ando despacio.
09:39¿Comprendían los pilotos los sistemas de vuelo?
09:42Solo la grabadora de voz de la cabina de mando podrá responder esa pregunta.
09:52Vamos a escuchar la grabación.
09:54Los investigadores necesitan comprender por qué los pilotos del vuelo 140 de China Airlines
09:59activaron el modo aborto durante su aproximación al aeropuerto de Nagoya.
10:03Hazlo tú, no te voy a molestar.
10:06Vuela de forma manual.
10:10El copiloto cambia a modo manual.
10:12Desactivó el piloto automático aquí, a unos 700 metros.
10:17La aproximación sigue su curso.
10:22De repente, el equipo escucha algo sorprendente.
10:26¿Has activado el modo aborto?
10:29Sí, lo he tocado un poco.
10:32Desactívalo.
10:34Páralo.
10:37Activa el modo aborto por error.
10:40A unos 300 metros.
10:42Es un gran descubrimiento.
10:44Es un gran descubrimiento.
10:45Los investigadores sospechan que el copiloto tocó con la mano el pequeño interruptor que activa el modo aborto situado en
10:51la parte delantera de las palancas de aceleración.
10:54Además de un aumento en la potencia, el modo aborto activa el estabilizador horizontal del avión.
11:01El estabilizador es la sección horizontal en la cola del aparato.
11:05Se eleva y desciende para ayudar a controlar el cabeceo del avión.
11:10En modo aborto, el ordenador mueve el estabilizador para elevar el morro del avión.
11:15Bájalo.
11:17Bájalo.
11:18Bájalo más.
11:19La tripulación tuvo tiempo de sobra para desactivar el modo aborto, pero por alguna razón no lo hizo.
11:25En lugar de eso, continuaron con la aproximación.
11:28¡Qué locura!
11:31Bájalo.
11:32Mientras el copiloto intenta bajar el morro, el ordenador de vuelo ordena al estabilizador horizontal que eleve el morro.
11:40Era una lucha del ordenador contra el piloto.
11:43El comandante debería haber asumido el mando inmediatamente.
11:47El comandante no reaccionó ni asumió el control.
11:50Intentó salvar la aproximación ayudando al copiloto para que continuase.
11:54Asumo el control.
11:56Asume el mando tan solo 40 segundos antes del impacto.
12:03¿Qué le pasa a esto?
12:08¡Mierda!
12:09¿Por qué actúa así?
12:10Cuando un piloto empuja la columna de control hacia delante y dice,
12:15¿qué le pasa a esto?
12:16Es que la situación es dramática.
12:19En medio del caos, ninguno de los dos pilotos se da cuenta de que el avión sigue en modo aborto.
12:26Las señales que podrían haberles indicado lo que estaba haciendo el sistema automático no eran nada claras.
12:32Había una pequeña indicación en la pantalla, pero era algo difícil de ver,
12:36sobre todo cuando estás expuesto a tanta información.
12:39El comandante decide abortar el aterrizaje, pero no es la opción adecuada,
12:44ya que el avión sigue con el morro elevado.
12:47Añadir más aceleración eleva aún más deprisa el morro del avión.
12:51La configuración que tenía el aparato era tan nefasta que entraron en pérdida,
12:56y cuando eso pasa, comienzas a caer muy deprisa.
13:16¿Por qué no sabían que el ordenador iba a asumir el control?
13:21Los investigadores vuelven a analizar los historiales de formación en busca de pistas.
13:27Todo parece en orden.
13:30Hasta que...
13:31Espera.
13:33Hay algo raro aquí.
13:40Las formaciones en el simulador.
13:44Descubren que el comandante se formó en un simulador en Tailandia
13:47para mejorar su pilotaje en el A-300.
13:50El simulador en el que se formó el comandante tenía una configuración diferente.
13:56En modo aborto se podía desactivar el estabilizador horizontal.
14:01Si empujaba la columna,
14:04el simulador bajaba el morro.
14:08Los investigadores descubren que el simulador tailandés
14:11hace exactamente lo contrario a lo que hacía el avión siniestrado.
14:17Cuando el piloto empuja la columna de control hacia adelante,
14:20el morro desciende hasta con el modo aborto activado.
14:24Eso lo cambia todo.
14:26Eso explica algunas de las acciones del comandante.
14:29Quizá pensara que bajar el morro
14:31desactivaría el modo aborto tal y como sucedía en el simulador.
14:35Pero no es eso lo que ocurre en el Airbus.
14:37Bájalo. Bájalo más.
14:41El manual de Airbus también ayuda a explicar la confusión de los pilotos.
14:46Solo es posible desactivar el modo aborto
14:48si se activa otro modo.
14:51Se podría pensar que era tan fácil como desactivarlo,
14:54pero esa no era la forma en la que se había diseñado ese sistema automático.
14:58Seguimos el modo aborto.
15:00Un estresado y joven piloto podría olvidar fácilmente
15:03los múltiples pasos necesarios para desactivar el modo aborto.
15:09El copiloto tocó sin querer un interruptor que lo inició todo.
15:14Creo que ninguno de los dos pilotos entendió realmente lo que pasaba.
15:26La investigación concluye que lo que comenzó como un error
15:30desembocó en una catástrofe que costó la vida de 264 personas.
15:36Tras hacer públicos los hallazgos de los investigadores,
15:39Airbus modificó los sistemas de vuelo
15:41para que los pilotos pudieran desactivar manualmente el modo aborto.
15:48La mala reacción ante lo que estaba pasando en el avión
15:51fue lo que acabó condenándolo.
15:53El deficiente pilotaje, la escasa coordinación,
15:56la insuficiente reacción y el hecho de no darte cuenta
15:59de lo que está ocurriendo en tu avión
16:01es lo que lo condenaron.
16:05Cuando hay niebla,
16:07la inexperiencia combinada con una aerolínea cuestionable
16:10acaba en desastre.
16:16La niebla obliga al vuelo 7100 de Manx 2
16:20a dar vueltas sobre Cork, Irlanda.
16:23Si la niebla no clarea,
16:25podríamos desviarnos y aterrizar en Waterford.
16:30El avión es un turbohélice Fairchild Metro.
16:33El vuelo ha comenzado en Belfast
16:36y hay a bordo 10 pasajeros.
16:40A los mandos del avión está el copiloto Andrew Cantel.
16:44Mientras él se concentra en volar en círculo sobre Cork,
16:47el piloto español Jordi Solá López
16:49comprueba el tiempo en los aeropuertos cercanos.
16:53Vale.
16:55Otra pequeña mejora en la pista 1-7.
16:58El controlador en Cork
16:59les informa de que la niebla se ha disipado ligeramente.
17:03La visibilidad en el suelo es de...
17:06500 metros.
17:08Tras 20 minutos volando en círculo sobre el aeropuerto,
17:11los pilotos deben centrar ahora su atención
17:13en aterrizar con seguridad.
17:21Yo controlaré la potencia, ¿vale?
17:24El comandante indica que él ajustará la potencia
17:26de los motores durante el aterrizaje.
17:28Me parece bien.
17:31Baja las palancas de aceleración
17:33para reducir la potencia.
17:38Pero en vez de reducir la velocidad,
17:41el avión se inclina peligrosamente.
17:43¿Pero qué?
17:47¡Aborta! ¡Aborta!
17:48¡Aborta!
17:57¡Aborta!
18:13El vuelo 7100 de Manx-2
18:16se ha estrellado junto a la pista 1-7.
18:20De las 12 personas a bordo,
18:23han fallecido 6,
18:24incluyendo ambos pilotos.
18:26Es el peor accidente aéreo en Irlanda
18:29en casi 45 años.
18:33Un equipo de la Unidad de Investigación
18:35de Accidentes Aéreos de Irlanda
18:37comienza a trabajar en el caso.
18:39Hablan con el controlador aéreo
18:41para comprender qué ocurrió
18:42durante el aterrizaje del vuelo 7100.
18:45Son Patrick, ¿en qué puedo ayudarles?
18:48El controlador les cuenta algo importante.
18:53Ya habían abortado dos, dos veces.
18:56Los pilotos ya habían intentado aterrizar
18:58dos veces antes del accidente.
19:00Ambos intentos fracasaron por la intensa niebla.
19:03No veo la pista.
19:04¿Y tú?
19:05Negativo.
19:06Yo tampoco la veo.
19:07Los pilotos solo deben aterrizar
19:09cuando ven claramente la pista.
19:11¡Aborta!
19:12Entendido.
19:13¡Abortando!
19:15Tras dos aproximaciones,
19:17debes preguntarte
19:18por qué lo estáis haciendo por tercera vez.
19:21El controlador aéreo
19:22no sabe por qué los pilotos
19:24volaron en círculo durante 20 minutos
19:26antes de intentar aterrizar por tercera vez
19:28en lugar de desviarse a otro aeropuerto.
19:33El equipo analiza el lugar del accidente
19:36en busca de pistas
19:37mientras envían las recuperadas cajas negras
19:39para su análisis.
19:43En la pista 17,
19:45el ingeniero jefe Graham Leary
19:47examina los restos.
19:49La mayor parte del aparato
19:51ha acabado boca arriba
19:52al lado de la pista.
19:53¿Cómo consiguieron darse la vuelta?
19:55Aquí, por favor.
19:57El equipo trae un escáner en 3D
19:59para captar la posición exacta
20:01de cada uno de los restos del avión,
20:03al igual que el contorno de la pista.
20:05Eso crea un lugar de accidente virtual
20:08que los investigadores pueden analizar.
20:11Veamos el lugar del accidente.
20:13El escáner permite a los investigadores
20:15conocer la posición exacta del avión
20:17según se fue deslizando por la pista.
20:22Eso nos dio la pista
20:23de que la punta del ala
20:24seguía pegada al aparato
20:25en el momento del primer impacto
20:26contra el suelo
20:27y de que el avión se inclinó bastante
20:29hacia la derecha.
20:29El avión ya debía de estar
20:31dado la vuelta en ese momento.
20:33El aparato estaba fuera de control
20:34antes de impactar contra el suelo.
20:37La pregunta es por qué.
20:41Venga, vamos a escucharla.
20:43Ya están disponibles
20:45los datos de las cajas negras.
20:47Los investigadores comienzan
20:49por la grabadora de voz
20:50de la cabina de mando.
20:53Velocidad correcta.
20:55Lidy escucha a los pilotos hablar
20:57mientras se preparan para aterrizar.
20:59Hasta ahora todo parece normal.
21:02Yo controlaré la potencia, ¿vale?
21:06Me parece bien.
21:08¿El comandante manejando la potencia?
21:11¿Qué clase de plan es ese?
21:13La tripulación no sigue
21:14los procedimientos habituales.
21:16Normalmente el piloto que vuela el avión
21:18es el que debe ajustar
21:19la aceleración de los motores.
21:21Cuando es la otra persona
21:23la que hace esos cambios,
21:24se produce un retraso
21:25en la respuesta del piloto
21:27que vuela el aparato.
21:28Un retraso innecesario
21:29e indeseado.
21:33Pero esa no es la única decisión
21:35que les parece cuestionable.
21:37La grabadora de voz
21:38también capta algo raro
21:39sobre el sonido de los motores.
21:46Parece que cada motor
21:48tenía una potencia diferente.
21:53Los datos de vuelo
21:54confirman la sospecha de Liddy.
21:56El motor izquierdo
21:57generaba más potencia
21:59que el derecho.
22:00Un empuje desigual
22:01de los motores
22:02hace que sea más difícil
22:03mantener el avión nivelado,
22:05sobre todo a baja velocidad.
22:07Es otra cosa más
22:08en la que los pilotos
22:09tenían que pensar
22:10durante un aterrizaje complicado.
22:12Esperad un momento.
22:14Liddy descubre algo
22:15aún más significativo.
22:17Parece que el motor
22:18número uno
22:19se está invirtiendo.
22:21¿Falló el motor
22:22en un momento crítico
22:23durante el aterrizaje?
22:25Tienes que ir recto.
22:26Ya lo hago.
22:33Los investigadores
22:34analizan los datos
22:35de vuelo
22:35para determinar
22:36por qué se invirtió
22:37el empuje
22:38del motor izquierdo
22:39mientras el vuelo
22:397100 de Manx-2
22:41se aproximaba
22:42a la pista.
22:43¿Pero qué?
22:44Los datos indican
22:46que el comandante
22:47redujo demasiado
22:48la potencia
22:49llegando a invertir
22:50el empuje
22:51del motor izquierdo.
22:52Eso generaría
22:54un movimiento
22:54hacia delante
22:55del ala derecha
22:56y un movimiento
22:57hacia atrás
22:57de la izquierda
22:58lo que en este caso
22:59provocó
23:00el brusco giro
23:01a la izquierda.
23:03¡Aportando!
23:05El comandante
23:06intenta inmediatamente
23:07corregir su error
23:08aumentando otra vez
23:09la aceleración
23:10pero de nuevo
23:11el empuje
23:12desigual
23:12de los dos motores
23:13le coge de improviso.
23:15El motor izquierdo
23:16aumentó más rápido
23:17la potencia
23:17e inclinó el avión
23:18hacia la derecha.
23:19Es un hallazgo clave
23:20que explica
23:21por qué se dio
23:22la vuelta el avión
23:23pero el equipo
23:24sigue sin saber
23:24por qué cometieron
23:25los pilotos
23:26unos errores
23:27tan críticos.
23:28Si el copiloto
23:29que era el que estaba
23:30pilotando
23:30hubiera tenido
23:31el control
23:31de la potencia
23:32de la palanca
23:33de mando
23:33y de los controles
23:34de vuelo
23:34seguramente
23:35se hubiera dado cuenta
23:36de los niveles
23:36de potencia
23:37que tenían.
23:40Cometieron muchos
23:41errores
23:42de principiante.
23:43Los investigadores
23:44necesitan saber
23:46más acerca
23:46de la formación
23:47y experiencia
23:48de ambos pilotos.
23:49Deberían haber sabido
23:50cómo resolver
23:51el problema
23:51de forma satisfactoria
23:52pero no fue así.
23:54¿Por qué?
23:55Pronto descubren
23:56que para ambos
23:56su papel
23:57en la cabina
23:57de mando
23:58era algo nuevo.
23:59Al comandante
24:00lo habían ascendido
24:01cuatro días antes
24:02y al copiloto
24:04lo habían contratado
24:05tres semanas antes
24:06por lo que ambos
24:07tenían
24:08muy poca experiencia.
24:11Y lo que es
24:12más inquietante
24:13Solá López
24:14no había finalizado
24:15su formación
24:16como comandante
24:17y el copiloto
24:18Cantel
24:18nunca había realizado
24:19el vuelo de control
24:20final
24:21algo imprescindible
24:22para cualquier piloto.
24:24Este avión operaba
24:25sin descanso.
24:27Los investigadores
24:28también descubren
24:29que para ahorrar dinero
24:30la aerolínea
24:31hizo muchos recortes.
24:33Además de controlar
24:34el avión
24:35los pilotos
24:35debían realizar
24:36tareas adicionales
24:37como reinstalar
24:38los asientos
24:39después de que el avión
24:40se usara
24:41para vuelos de carga.
24:42Un momento caballero
24:44ahora mismo
24:44le atendemos.
24:46Bienvenidos a bordo.
24:47Bien debían informar
24:49sobre los aspectos
24:50de seguridad
24:50ya que la aerolínea
24:51no contaba
24:52con auxiliares
24:53de vuelo.
24:53El cinturón
24:54de seguridad
24:54se ata
24:55y ajusta así
24:57y se desata
24:58así.
25:00Parece que ninguno
25:01de los dos
25:02durmió suficiente.
25:03A causa
25:04de sus obligaciones
25:05extra
25:05ninguno había tenido
25:07tiempo suficiente
25:08para descansar
25:08entre vuelo y vuelo.
25:10Es un incumplimiento
25:11muy peligroso
25:12de las leyes
25:12de aviación.
25:16No veo la pista.
25:18¿Y tú?
25:19Negativo.
25:20Yo tampoco la veo.
25:22Abortando.
25:23El cansancio
25:24podría explicar
25:24por qué los pilotos
25:25se vieron sobrepasados
25:26por un aterrizaje
25:27complicado
25:28en un aeropuerto
25:29cubierto de niebla.
25:30En más de un estudio
25:31se afirma
25:32que una persona
25:33que lleva despierta
25:34más de 21 horas
25:36seguidas
25:36actúa como si
25:38estuviera borracha.
25:39Los investigadores
25:40necesitan analizar
25:41más a fondo
25:41a una aerolínea
25:42que sienta
25:43en una cabina
25:43de mando
25:44a unos pilotos
25:45cansados
25:45y sobrecargados
25:46de trabajo.
25:47Si usted
25:47no contrata
25:48a los pilotos
25:49¿quién lo hace?
25:50Lo que averiguan
25:51es asombroso.
25:52Manx 2
25:53no es una aerolínea.
25:57Manx 2
25:58era lo que la gente
25:59llamaba
25:59aerolínea virtual.
26:01El avión
26:02no estaba
26:02bajo el control
26:03directo
26:04de Manx 2.
26:05Ellos
26:06lo único
26:06que hacían
26:07era vender
26:08los billetes
26:09para los vuelos
26:10que realizaban
26:10esos aviones.
26:12El avión
26:13era propiedad
26:14de un banco
26:15español
26:15que se lo alquilaba
26:17a una empresa
26:18española
26:19y ésta
26:20a su vez
26:23se lo alquilaba
26:24a otra empresa
26:25y ninguna
26:26de esas empresas
26:29era Manx 2.
26:31No contaban
26:32con ninguna
26:32estructura
26:33que garantizase
26:35la confianza
26:36digamos
26:37en su seguridad.
26:39Tampoco
26:39supervisaban
26:40de cerca
26:41su mantenimiento.
26:42No se encargaban
26:43del mantenimiento
26:44para eso
26:44subcontrataban
26:45a una empresa
26:46en España.
26:48Los registros
26:49que emplean
26:50los pilotos
26:51para anotar
26:51los problemas
26:52de mantenimiento
26:53durante el vuelo
26:54arrojan más luz
26:55sobre las peligrosas
26:56prácticas de Manx 2.
26:58Los motores
26:59llevaban más
27:00de 100 horas
27:00de vuelo
27:01produciendo
27:01una potencia
27:02desigual
27:02sin que ningún
27:03piloto
27:04lo registrara.
27:06Nadie supo
27:07del fallo
27:07o si alguien
27:09lo supo
27:09no hizo nada
27:10por arreglarlo.
27:12Vale,
27:13mínima.
27:14El deficiente
27:15mantenimiento
27:15de los motores
27:16forzó a los pilotos
27:17a mantener
27:18un empuje
27:18desigual
27:19durante el vuelo.
27:20Seguimos.
27:21Las aerolíneas
27:22pequeñas
27:23como Manx 2
27:24siempre operan
27:25económicamente
27:26al límite,
27:26siempre están
27:27luchando
27:27por sobrevivir.
27:29La sorprendente
27:30mala gestión
27:31de Manx 2
27:32junto con las dificultades
27:33financieras de la empresa
27:35llevan a los investigadores
27:36a sospechar
27:37que los jóvenes pilotos
27:38se sintieron
27:39muy presionados
27:40para aterrizar
27:40en Cork
27:41con puntualidad
27:42a pesar del mal tiempo.
27:43Supongo que los pilotos
27:45se sintieron obligados
27:46a terminar la tarea
27:47que les encomendaron
27:48a pesar de los peligros.
27:49Recibido,
27:50muchas gracias.
27:50¿Está mejorando
27:52el tiempo en Cork?
27:53Otra pequeña mejora
27:54en la pista 1-7.
27:56Mala idea, chicos.
27:58Si aterrizaban
27:59en otro aeropuerto
28:00puede que no tuvieran
28:01ninguna infraestructura
28:02de apoyo.
28:03Puede que no tuvieran
28:04ni una línea de crédito
28:05para comprar combustible.
28:07Eran dos hombres
28:08volando al límite
28:09con muy, muy poca ayuda.
28:17La investigación
28:18de Manx-Chu
28:19deja al descubierto
28:21una serie de errores mortales
28:22que sometió
28:23a unos pilotos inexpertos
28:25y con demasiado trabajo
28:26aún más presión,
28:27lo que provocó
28:28un error de pilotaje
28:29agravado por unos motores
28:31con un mal mantenimiento.
28:33Se culpó mucho
28:35del accidente
28:35a los propios pilotos.
28:37Sin embargo,
28:38la aerolínea
28:38también tenía
28:39gran parte de la culpa
28:40por emparejar
28:41a dos pilotos inexpertos
28:42con una auténtica
28:43falta de liderazgo
28:44y sin apenas
28:45supervisión
28:45de la empresa.
28:47En diciembre
28:48de 2012,
28:49Manx-Chu
28:50cesó sus operaciones
28:51y se disolvió.
28:54El informe final
28:55sobre el vuelo
28:567100
28:57enumera una serie
28:58de causas
28:59de la tragedia,
29:00incluidos el cansancio,
29:01los errores
29:02de los pilotos
29:02y los motores
29:03en mal estado.
29:05Cuando la tripulación
29:06está cansada
29:07y se enfrenta
29:08a una situación
29:09compleja,
29:10su habilidad
29:11para tomar decisiones
29:12se ve afectada,
29:13así como la posibilidad
29:14de tomar
29:15la mejor decisión
29:16posible.
29:20En un vuelo
29:21sobre Siberia,
29:22el catastrófico error
29:24de un piloto
29:25provoca un accidente
29:27que pasará
29:27a la historia
29:28de la aviación.
29:36En el aeropuerto
29:37internacional de Moscú,
29:39los pasajeros
29:40embarcan en el vuelo
29:41593 de Aeroflot
29:42con destino
29:43a Hong Kong.
29:45El avión
29:46es un Airbus
29:46A310
29:47nuevo y automatizado.
29:52¡Hey, hey!
29:54¡Cortaos bien!
29:55Si no,
29:56os tiro del avión.
29:59¡Exacto!
30:00El vuelo de hoy
30:01es especial
30:02para el comandante
30:03Jaroslav Kudrinsky.
30:05Su hijo Eldar,
30:06su hija Yana
30:07y un amigo íntimo
30:08de la familia
30:09van en el vuelo.
30:11Kudrinsky
30:12es un piloto
30:13con experiencia
30:13que acumula
30:14900 horas de vuelo
30:15en el A310.
30:17El comandante
30:19Andrey Danilov
30:19pilotará
30:20la primera parte
30:21de este vuelo
30:22tan largo.
30:23¿A, B, U?
30:24Y después Kudrinsky
30:25será el comandante
30:26que lo releve.
30:27El copiloto
30:28Igor Piskaryov
30:29estará en el asiento
30:30derecho.
30:32El vuelo 593
30:34despega
30:35a las 16.39
30:36hora local.
30:42Luego
30:43volará
30:43hacia el este
30:44sobre el sur
30:45de Siberia
30:46hacia Mongolia
30:47y China.
30:54Tras cuatro horas
30:55del vuelo
30:56que dura
30:5613 horas y media
30:57el comandante
30:58Danilov
30:59hace una pausa.
31:01¿Lo tienes controlado?
31:03Lo tengo, sí.
31:12Media hora
31:13más tarde
31:16el avión
31:17empieza
31:18a ladearse.
31:27La inclinación
31:28se acentúa
31:29y el morro
31:29se eleva
31:30bruscamente.
31:31La potente fuerza
31:33que provoca
31:33el movimiento
31:34del avión
31:34oprime
31:35a todos
31:35en sus asientos.
31:38El avión
31:39sufre una emergencia
31:40pero el comandante
31:41Danilov
31:41no puede llegar
31:42a la cabina
31:43de mando.
31:45De repente
31:46el morro
31:47del avión
31:48cae en picado.
31:59En la cabina
32:01de mando
32:01el copiloto
32:02tira
32:02de la columna
32:03de control
32:03para detener
32:04la caída.
32:05Máxima aceleración.
32:06Lo tengo.
32:07Máxima aceleración.
32:09Pero el avión
32:10sigue cayendo
32:11y girando.
32:13Demasiada velocidad.
32:14Redúcela.
32:15Los pilotos
32:16logran detener
32:17la caída
32:18del avión.
32:19Pero no saben
32:20a qué distancia
32:21se encuentran
32:22del suelo.
32:30Sierra Uniform
32:31593.
32:32Aquí el controlador
32:33de la zona
32:33de Novocuznés.
32:34Por favor,
32:35respondan.
32:37Unas horas
32:38más tarde,
32:39un equipo
32:39de rescate
32:40llega a una zona
32:41salvaje
32:41en Siberia.
32:43encuentran los restos
32:44del vuelo 593
32:46en una colina
32:47llena de árboles.
32:51No hay ningún
32:52superviviente
32:53entre los 75 pasajeros
32:54y tripulación.
32:57El avión
32:58era un Airbus
32:58nuevo y equipado
32:59con la última tecnología.
33:02¿Qué ha fallado?
33:07En el Ministerio
33:08Ruso
33:08de Transporte
33:09Aéreo
33:10de Moscú,
33:11el jefe
33:11de investigación
33:12de accidentes,
33:13Iván Maskivsky,
33:15asume el mando.
33:20Analiza pistas
33:21desconcertantes
33:22de la zona
33:22del accidente,
33:24incluyendo
33:24los cuerpos
33:25de dos niños
33:26que están
33:26en la cabina
33:27de mando.
33:29Vladimir Viriukov
33:30se une
33:31al equipo
33:31de investigación.
33:34Creo que
33:35deberías
33:35escuchar esto.
33:36Es un piloto
33:37de pruebas
33:38y un experto
33:39en el Airbus
33:39A310.
33:41Identifica
33:42algo desconcertante
33:43en la grabadora
33:44de voz
33:44de la cabina.
33:45Papá,
33:46¿puedo girar esto?
33:48Sí.
33:49Yana,
33:50¿quieres pilotar
33:50el avión?
33:52No.
33:55Kudrinsky
33:56iba en el asiento
33:57del piloto, ¿no?
33:57Según el diagrama,
33:59sí.
34:01¿Puedo girarlo
34:02un poco?
34:02Sí,
34:03pero si lo giras
34:04a la izquierda,
34:05¿hacia qué lado
34:05girará el avión?
34:06Hacia la izquierda.
34:07Cuidado.
34:10Es increíble.
34:12Estos niños
34:13no llegaron
34:14a la cabina
34:15de mando
34:15impulsados
34:16por la colisión,
34:18sino que
34:19eran sus hijos.
34:21Y estaban
34:22pilotando el avión.
34:25Escuchémoslo
34:26otra vez.
34:27Mi primera reacción
34:28fue quedarme
34:29sin palabras.
34:30¿Cómo podía
34:30haber ocurrido
34:31algo así?
34:32No tiene sentido.
34:34Es lo que yo
34:34definiría
34:35como un pilotaje
34:36deficiente
34:36o un mal juicio.
34:37Es algo que no
34:38debería haber sucedido.
34:40Pero era una
34:40tripulación experimentada.
34:42¿Cómo pudieron
34:43dejar que unos niños
34:44pilotaran un avión
34:45con 75 personas
34:47a bordo?
34:51Para averiguar
34:52cómo los niños
34:53terminaron
34:54asumiendo
34:54el control
34:55del vuelo 593,
34:56los investigadores
34:57analizan el momento
34:58en el que entraron
34:59en la cabina
34:59de mando.
35:00Pasad.
35:01Vaya.
35:02Hola, papá.
35:03Este es el copiloto
35:04Igor Vladimirovich
35:05Piscariov.
35:06Hola.
35:06Colócate en mi asiento.
35:08¿Te apetece?
35:09Vamos.
35:11Yana,
35:13¿quieres pilotar
35:14el avión?
35:15No.
35:17Pon las manos
35:18en la columna
35:18de control.
35:20Vamos, vamos, vamos.
35:21Pero no toques
35:22ningún botón, ¿vale?
35:23Sobre todo este rojo,
35:25que es el piloto automático.
35:27Los investigadores
35:28vuelven a analizar
35:29el registrador
35:30de datos de vuelo.
35:32Aunque Yana
35:32esté tocando
35:33los controles,
35:34el piloto automático
35:35sigue volando el avión.
35:37Los datos
35:37también indican
35:38que Kudrinsky
35:39presionó el botón
35:40de selección de rumbo.
35:42Esta configuración
35:42permitió que el avión
35:43girase ligeramente
35:44a la izquierda
35:45sin desacrumpir
35:46para activar
35:46el piloto automático.
35:47Quería que su hija
35:48creyera que pilotaba
35:49el avión.
35:50Has sido tú.
35:51Tú has girado
35:52el avión.
35:55Kudrinsky
35:55vuelve a configurar
35:56el rumbo anterior
35:57del avión.
35:58A continuación,
36:00Eldar sujeta
36:00el volante.
36:01¿Puedo girarlo?
36:02Sí,
36:03pero si lo giras
36:04a la izquierda,
36:04¿hacia qué lado
36:05girará el avión?
36:06A la izquierda.
36:07¿El avión gira?
36:08Sí, eso es.
36:11De nuevo el padre
36:13presiona el botón
36:14de selección de rumbo
36:15para recuperar
36:15la configuración inicial
36:17e indicarle
36:18al piloto automático
36:19que vuelva a retomar
36:20el rumbo
36:20hacia Hong Kong.
36:25¿Por qué está girando?
36:27¿Gira solo?
36:28Sí, sí.
36:30Antes de que el comandante
36:32intercambie la posición
36:33con su hijo,
36:34el morro se eleva.
36:36Sujeta la columna
36:37de control.
36:38A la izquierda.
36:39A la izquierda.
36:39Ahora a la derecha.
36:40Al otro lado.
36:42Lo estoy girando
36:42a la izquierda.
36:43¡Vamos!
36:44Los datos del vuelo
36:46indican que la fuerza G
36:47del avión imposibilitó
36:48que Eldar y su padre
36:49se intercambiaran
36:50las posiciones.
36:53¡A la derecha!
36:55Después se activa
36:57un sistema de seguridad
36:58automático
36:59para bajar
36:59el morro del avión.
37:01Pero lo hace
37:02demasiado rápido.
37:10Iskaryov detiene
37:11la caída
37:11en picado del avión.
37:18Pero la caída
37:19es demasiado empinada.
37:20Lo que provoca
37:21una reducción drástica
37:22en la velocidad.
37:24En ese momento
37:24la fuerza de aceleración
37:26le permite a Kudrinsky
37:27acceder al control.
37:32El avión está entrando
37:34en pérdida.
37:35Cae en picado
37:36y en espiral.
37:37¡Lo tengo!
37:38¡Máxima aceleración!
37:39¡Lo vamos a conseguir!
37:41¡Todo saldrá bien!
37:51Permitió que el agente
37:52sin formación
37:53se colocara
37:54en el asiento
37:54del piloto
37:55durante un vuelo
37:56con pasajeros.
37:58Eso es
37:59una negligencia
38:00de proporciones
38:03catastróficas.
38:04No cabe duda
38:05de que la imprudente
38:06decisión
38:06del comandante
38:07Kudrinsky
38:08provocó una tragedia.
38:09Pero los investigadores
38:11todavía no tienen
38:11todas las respuestas.
38:13Siempre hay más
38:14de un motivo
38:15que provoque
38:15la colisión
38:16de un avión
38:17y debemos averiguarlos.
38:18El piloto automático
38:20del nuevo Airbus
38:21debería haber garantizado
38:22que el avión
38:22volase con seguridad.
38:23¿Por qué no fue así?
38:32Los investigadores
38:34vuelven a analizar
38:35el registrador
38:36de datos de vuelo
38:36y confirman
38:37que el piloto automático
38:38estaba activado
38:39cuando el avión
38:40empezó a tener problemas.
38:41Pero además
38:42indica algo desconcertante.
38:44Cuando Eldar
38:45sujetaba los controles
38:46el piloto automático
38:47dejó de controlar
38:48los alerones.
38:50Los alerones
38:51se encargan
38:51de girar el avión
38:52y son claves
38:53para controlar
38:54la altitud
38:55y el rumbo.
38:56No toques
38:57ningún botón,
38:58¿vale?
38:58Sobre todo este rojo
39:00que es el piloto automático.
39:01En la grabadora
39:02de voz
39:03de la cabina de mando
39:04no se menciona
39:04que el piloto automático
39:06hubiera desactivado
39:07los alerones.
39:08Entonces,
39:08¿qué sucedió?
39:10Para averiguarlo,
39:12Viriukov
39:12recurre al simulador
39:13del Airbus.
39:15Utiliza los datos
39:16del vuelo
39:17para reconstruir
39:17los hechos
39:18en la cabina de mando
39:19desde que Eldar
39:20tocó los controles.
39:22Mira a la izquierda,
39:24observa el suelo
39:25cuando giremos.
39:28Eldar
39:28empieza a girar
39:29el volante.
39:30Los controles
39:31están un poco duros
39:32porque el piloto automático
39:33está activado.
39:35Ahora
39:37hace esto
39:40así,
39:41así,
39:43sí.
39:45Si se sujeta
39:46durante mucho tiempo
39:47se desconecta.
39:48¿Durante cuánto tiempo?
39:4930 segundos.
39:51Y se desconecta fácilmente.
39:55Cuando Eldar
39:56lleva 30 segundos
39:57ofreciendo resistencia
39:59al piloto automático
40:00se desconecta
40:00parte de este.
40:01El chico de 16 años
40:03ahora controla
40:04el giro del avión.
40:05Es un descubrimiento
40:06impactante.
40:07Pero ¿por qué
40:07la tripulación
40:08no se dio cuenta?
40:10Otra peculiaridad
40:11del avión
40:11es que carece
40:12de una alarma
40:13que indique
40:13que el piloto automático
40:15se haya desactivado.
40:16por ese motivo
40:18creo que el comandante
40:20dejó que lo hiciera
40:21por muy irregular
40:22que fuera.
40:24Pensaba
40:24que si el piloto automático
40:26se desactivaba
40:27la tripulación
40:28recibiría
40:29algún aviso
40:32de que eso pasaba.
40:34Eldar
40:35es el primero
40:35en darse cuenta
40:36de que se está inclinando.
40:38¿Por qué está girando?
40:40¿Gira solo?
40:42Sí, sí.
40:43Los pilotos
40:44están desconcertados.
40:46El comandante
40:46Kudrinsky
40:47reconfigura
40:48el piloto automático
40:49para mantener
40:49el rumbo original.
40:50No se dan cuenta
40:51de que ya no controla
40:52los alerones.
40:54Los pilotos
40:55no se dieron cuenta
40:56de que el avión
40:57estaba girando
40:57ni tampoco
40:58de que las características
41:00del vuelo
41:00estaban empeorando.
41:03Mientras tratan
41:05de averiguar
41:05qué sucede
41:06la inclinación aumenta
41:07y el avión
41:08empieza a perder altitud.
41:11Sin controlar
41:12los alerones
41:13el piloto automático
41:14solo puede mantener
41:15el avión en el aire
41:16elevando el morro
41:17y aumentando
41:18la potencia.
41:19La ascensión
41:19es demasiado inclinada.
41:24El avión
41:25entra en pérdida
41:26y cae en picado.
41:28¡Sujétala!
41:29¡Sujétala!
41:33Los investigadores
41:34encajan las piezas
41:35de una terrible secuencia
41:37de sucesos
41:38que provocaron
41:38que el vuelo 593
41:39de Aeroflot
41:40tuviera un trágico final.
41:42Su informe
41:43recomienda
41:43unas reglas
41:44más estrictas
41:45en la cabina de mando,
41:46una mejora
41:46en la formación
41:47ante situaciones
41:48de emergencia
41:49y un conocimiento
41:50más avanzado
41:50del piloto automático
41:51del A310.
41:53Estos tres accidentes
41:54muestran tomas
41:56de decisiones
41:57del piloto
41:57que provocaron
41:59problemas graves.
42:00Por ese motivo,
42:02el proceso
42:02de toma
42:03de decisiones
42:04se ha convertido
42:05en uno de los aspectos
42:06más importantes
42:07para mejorar
42:08la formación
42:09de los pilotos.
42:09La aviación
42:11no es peligrosa
42:12por naturaleza,
42:13pero a grandes rasgos
42:15es terriblemente
42:16despiadada
42:17ante cualquier descuido,
42:19incapacidad
42:20o negligencia.
42:21Así es.
42:22Gracias por ver el video.
Comentarios