- hace 58 minutos
Es el 16 de agosto de 1987, y el vuelo 255 de Northwest Airlines con destino Phoenix (Arizona) está buscando la pista que le corresponde para realizar el despegue. Los controladores han indicado a los pilotos un cambio de pista en el último momento, y les está costando mucho dar con la entrada a la pista correcta.
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00:03Para esclarecer la causa de un accidente de avión, la herramienta más importante con la que cuentan los investigadores puede
00:09ser la caja negra.
00:11Graba cada detalle de lo que ocurre en la cabina de mando.
00:14Mira esto.
00:15¿Dónde está Charlie?
00:17Y revela conversaciones clave para los investigadores.
00:20Maldita sea, está empezando a llover.
00:22Northwest 255, pista 3, centro. Autorizado para despegue.
00:34Pero en el accidente del vuelo 255 de Northwest Airlines...
00:38Nunca antes había estado en un accidente de esa magnitud.
00:41No se trataba de lo que los investigadores oyeron en la cinta.
00:44El TCI no está conectado.
00:46Sino de lo que no oyeron.
00:48Comprobado.
00:51Lo que les llevaría a un asombroso descubrimiento.
01:09Mayday. Catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:20Caos en la cabina.
01:23Detroit, Michigan. 16 de agosto de 1987.
01:30Son las 8 de la tarde y el calor en la ciudad es sofocante.
01:36El aeropuerto metropolitano de Detroit, situado a 25 kilómetros del centro de la ciudad,
01:43es uno de los más concurridos de Estados Unidos.
01:50Más de 1.100 aviones usan sus cuatro pistas cada día.
01:58Hoy uno de ellos es el vuelo 255 de Northwest Airlines, con destino Phoenix, Arizona.
02:05El comandante John Maus está al frente.
02:09Maus, natural de Las Vegas, es un veterano piloto de 57 años.
02:18El copiloto es David Dodds, de 35 años, y procedente de Galena, y Linoise.
02:26Ambos tienen larga experiencia con este tipo de aviones.
02:31Al MD-80 también se le conoce como Super 80, y es la segunda generación del DC-9.
02:38El MD-80 era bastante más largo.
02:41Tenía motores más potentes y podía llevar a más gente.
02:47Por esa razón, para las compañías aéreas, era más rentable que el DC-9.
02:57Mira esto.
03:00El cielo entre Detroit y Phoenix está lleno de tormentas.
03:05Algunas se desplazan rápidamente en dirección al aeropuerto.
03:09Hay una línea aquí.
03:10Fue un día largo para la tripulación.
03:12Y otra más aquí, a unas 25 millas de distancia.
03:15Si nos damos prisa en salir, no tendremos retraso.
03:19Volaron desde Minneapolis, Minnesota, a Saginaw, Michigan, y luego hasta Detroit.
03:24Phoenix es la siguiente parada en su camino hacia Santa Ana,
03:28California.
03:28Si esperamos aquí a que pasen las tormentas, habrá retrasos hasta Waterville.
03:32Al haber sufrido retrasos por la meteorología,
03:35podrían no haber llegado a su último destino.
03:44Salgamos de aquí antes de que empiece a llover.
03:48Los 149 pasajeros del avión también estaban ansiosos por salir.
04:02Paula Sheehan y su familia habían ido a visitar a unos parientes.
04:05Después se dirigían a casa en Arizona.
04:07Su hija Cecilia tiene solo cuatro años.
04:11Parece que todo el equipaje está dentro.
04:13¿Por qué no les dices que estamos listos para salir?
04:16Lataforma 255 en Delta 15.
04:19El vuelo 255 se retrasó media hora.
04:26Northwest 255, autorizado para salir.
04:28Ok, estamos autorizados para arrancar.
04:30Hagamos lista de comprobación.
04:34Frenos.
04:35Preparados.
04:37Calefacción de parabrisas encendida.
04:40Bombas reforzadoras.
04:42Tenemos seis.
04:43Controlador de presión de cabina comprobado.
04:47Bombas hidráulicas auxiliares con presión encendidas y comprobadas.
04:51Maldita sea, está empezando a llover.
04:55Para evitar las tormentas, tuvieron que salir inmediatamente.
04:59Todo conectado.
05:00Lista de comprobación completada antes de puesta en marcha.
05:03El vuelo 255 comenzó a rodar desde la puerta a la pista.
05:07Northwest 255.
05:10Pero a causa del tiempo...
05:12Northwest 255, nueva salida en Charlie, pista 3 centro.
05:16El controlador de rodadura les comunicó un cambio de pista de última hora.
05:27Ok, hacia Charlie, para 3 centro, Northwest 255.
05:31Charlie para 3 centro, correcto.
05:34Ok.
05:38Señoras y señores, somos en estos momentos los primeros en salir.
05:41Deberíamos estar rodando en un par de minutos.
05:43Tripulación de cabina, permanezca sentada. Gracias.
05:50Está más oscuro que la boca del lobo.
05:54¿Dónde está Charlie?
06:00Cuando llegaron a la nueva pista,
06:03llevaban 45 minutos de retraso.
06:09Northwest 255, pista 3 centro.
06:12Autorizado para despegue.
06:15En 17 segundos, 65.000 kilogramos entre avión y pasajeros
06:20se lanzaron sobre la pista 3C.
06:25Pero momentos antes del despegue,
06:27Mouse descubrió que no podía conectar el mando automático de gases.
06:31No se queda.
06:33El TCI no está conectado.
06:35Su ordenador no estaba en modo despegue.
06:38Ya están conectados.
06:40Ok.
06:43Abrazadera, 100 nudos.
06:44A 313 kilómetros por hora...
06:48V1.
06:49Rotar.
06:52Los pilotos inclinaron el morro del avión hacia arriba para despegar.
06:56Pero entonces algo más iba mal.
07:00A solo 50 pies del suelo,
07:02la aeronave comenzó a balancearse de lado a lado.
07:09Torre a helicóptero de socorro, 102.
07:13Se inclinó hacia la izquierda y golpeó un poste de luz.
07:18Fuera de control, el vuelo 255 chocó contra el suelo.
07:23Se deslizó por una autopista
07:25y se desintegró al estrellarse contra un paso elevado.
07:35Recé por que todo el mundo se salvara
07:37y creí que era solo un avión pequeño
07:39porque ocurrió muy deprisa.
07:41No sabía que era un avión más grande.
07:44Fue horrible.
07:45Vi cómo el avión atravesaba los viaductos.
07:48Era una gran bola de fuego.
07:50Era un domingo por la noche cuando salimos para allá.
07:53Llovía.
07:55Entonces nos dijeron que había caído un avión.
07:57Nos cambió la cara.
07:59Y un compañero, Tan, me miró y dijo
08:01bueno, espero que se trate de uno pequeño.
08:05Y cuando nos acercamos vimos la cabina de mando
08:08y la palabra West escrita en el fuselaje.
08:11Nos miramos el uno al otro y él dijo
08:13parece que es uno grande.
08:15Había un rastro de cuerpos chamuscados
08:17y de restos a lo largo de más de un kilómetro.
08:22El enfermero Tim Schroeder
08:23llegó al lugar minutos después del accidente.
08:26Buscaba supervivientes.
08:28Nunca antes había estado en un accidente de esa magnitud.
08:33Estábamos impresionados por la magnitud de lo que estábamos viendo.
08:36La gran dimensión de todo ello fue sobrecogedor.
08:41De lo poco que quedaba del vuelo 255
08:43era muy improbable que encontrasen a algún superviviente.
08:47Dan y yo llegamos juntos a los restos del avión.
08:50Pasaron probablemente un par de minutos
08:52y Dan oyó un ruido.
08:56Me preguntó un par de veces
08:57¿Has oído algo?
08:59Y yo dije no.
09:02Pero después sí lo oí.
09:04Era algo así como un lamento muy leve.
09:10Giré la cabeza hacia la derecha
09:12y vi un brazo debajo de un asiento.
09:14Uno, dos, tres, arriba.
09:26Estaba cubierta de sangre y hollín.
09:31De alguna forma,
09:32Cecilia Sheehan, de cuatro años de edad,
09:34había sobrevivido al accidente.
09:36Pero estaba gravemente herida.
09:40Tim Schroeder se apresuró a llevarla al hospital.
09:42Tenemos a una niña de cuatro años
09:44que ha sido hallada viva entre los restos.
09:45Tiene el pulso muy débil.
09:47Si Cecilia había sobrevivido,
09:49quizá otros lo hubieran conseguido también.
09:52Los equipos de rescate permanecieron horas
09:55buscando supervivientes entre los restos del avión.
09:57Pero sus esfuerzos fueron en vano.
10:00Cubrimos todo lo que eran cuerpos
10:02o restos de cuerpos con mantas amarillas.
10:06Aquello era prácticamente un mar de mantas amarillas.
10:11Northwest Airlines informó de que 154 personas
10:15entre pasajeros y tripulación
10:17habían muerto en el accidente.
10:19El comandante Mauss y el copiloto Dodds
10:21fallecieron en el accidente.
10:24Otras dos personas murieron
10:25cuando el avión colisionó contra sus coches.
10:28Esta fue la segunda mayor catástrofe aérea
10:31en la historia de Estados Unidos.
10:37Cecilia Sheehan, de cuatro años de edad
10:39y única superviviente del vuelo 255,
10:42fue atendida en el hospital
10:43con graves heridas en la cabeza.
10:45Los médicos confirmaron que sobreviviría.
10:48Parece que Dios estuvo a su lado aquella noche.
10:54A las pocas horas del accidente,
10:56el investigador Jack Drake y su equipo
10:58de la Junta de Seguridad Nacional del Transporte
11:00comenzaron a buscar indicios.
11:04Drake era un antiguo piloto de la armada
11:06que había participado en cientos de investigaciones
11:08sobre accidentes.
11:09Reconoces que estás en el lugar de un accidente
11:12porque percibes una mezcla de plástico quemado
11:15y queroseno,
11:15y a veces también de espuma de extinción de incendios,
11:19que tiene un olor característico.
11:21Sabes que has llegado cuando lo hueles.
11:31Drake y su equipo se movieron
11:32por el lugar del accidente
11:34como si se tratase de la escena de un crimen.
11:37Nuestro equipo lo forman 12 o 13 especialistas.
11:40Unos se dirigen al lugar del accidente
11:41y otros trabajan en otros lugares.
11:43Se dispusieron a examinar
11:46cada resto del avión
11:47para averiguar qué era lo que había fallado.
11:55Deben estudiar distintos elementos de los restos
11:58y realizar análisis cualitativos de los mismos.
12:01Siempre buscamos los registradores en primer lugar.
12:07Con frecuencia se refieren a ellos
12:09como cajas negras,
12:11pero normalmente son naranjas.
12:16La información suele estar bien protegida
12:18porque se aloja dentro de una caja de acero
12:21que es resistente al calor y a los impactos.
12:27Desde la década de los 60,
12:29los aviones comerciales deben llevar registradores de voz
12:31y de los datos de vuelo.
12:33El grabador de voz de cabina
12:35se introdujo por primera vez en Australia
12:37tras el accidente del Fokker F-27 en 1960.
12:41Estos dispositivos deben soportar impactos
12:44de hasta 3.400 veces la aceleración de la gravedad
12:47y temperaturas de hasta 110 grados centígrados.
12:53El registrador de voz de cabina estaba intacto,
12:56pero el de los datos de vuelo había sufrido daños en el impacto.
13:03Podrían contener las únicas pistas
13:05para averiguar la causa del accidente.
13:07Ambos grabadores enviaron al laboratorio
13:09de la Junta de Seguridad Nacional del Transporte
13:11en Washington, D.C.
13:18John Clark era el ingeniero de vuelo de Drake.
13:23Su primera tarea fue realizar un mapa de los restos
13:26que ha dejado el vuelo 255.
13:31Cuando veo por primera vez los restos,
13:34inmediatamente mi cabeza se pone a funcionar,
13:37a intentar clarificar dónde impactó,
13:39cómo impactó,
13:40no en el área donde quedaron esparcidos los restos,
13:44sino donde tuvieron lugar
13:45los primeros instantes de la caída.
13:50Clark buscó marcas en el suelo
13:52y otras señales del impacto
13:53y habló con los testigos
13:54para reconstruir cómo cayó el avión y dónde.
13:58Y ese tipo de cosas
14:00son las que te dan una idea
14:01de cómo fueron los últimos instantes,
14:04de qué hacía el avión cuando golpeó contra el suelo.
14:08Clark comenzó a entender
14:09cómo fueron los momentos finales del vuelo 255.
14:13Según testigos,
14:14cuando despegaba no pudo ascender
14:16y levantar el morro.
14:21V1.
14:22Rota.
14:25Eso pudo indicar
14:26que el avión no alcanzó la potencia suficiente
14:28para despegar del suelo,
14:30que no alcanzó la velocidad suficiente
14:32o que los fuertes vientos impidieron que despegara.
14:36Los testigos proporcionaron
14:38a los investigadores
14:39una pista fundamental.
14:41¿Vio fuego que salía del motor?
14:44Varias personas,
14:45incluido un controlador de tráfico aéreo,
14:47vieron llamas procedentes
14:48del motor del avión
14:49antes de estrellarse.
14:59Los motores se convirtieron
15:01en el primer objetivo de la investigación.
15:04Buscaban pruebas de un fallo interno.
15:06Puede que se trate de un fallo del motor.
15:08Los investigadores no tardaron en saber
15:10que hacía menos de un mes
15:11que uno de los motores del aparato
15:13había sido dañado al ser golpeado
15:15por un objeto externo.
15:16Los mecánicos lo repararon
15:17y lo observaron para ver cómo funcionaba.
15:26El equipo estudió los restos del motor
15:28en busca de pistas
15:29que pudieran indicar
15:30que se produjo un incendio
15:32o que se apagó durante el despegue.
15:36A pesar de lo que aseguraban los testigos,
15:38no encontraron pruebas de incendio
15:40o de fallo grave en el motor.
15:45Las informaciones revelaban
15:46que el funcionamiento del motor fue normal.
15:49Abrazadera, 100 nudos.
15:53Las llamas se debieron a la rotura
15:55del depósito de combustible
15:57cuando el avión golpeó un poste de luz.
16:00El fuego no provocó el accidente.
16:05Si Drake y su equipo
16:06iban a resolver este misterio,
16:08necesitaban conocer con certeza
16:10lo que ocurrió en los últimos segundos
16:11antes de que el vuelo 255
16:13se estrellara.
16:15Eso que probablemente
16:17la mejor prueba física
16:18es lo que contenía la caja negra.
16:21La caja negra no te da información
16:22sobre la meteorología,
16:24pero sí sobre los parámetros
16:25y el funcionamiento del avión,
16:27básicamente,
16:28segundo a segundo,
16:29incluso cada cuarto de segundo
16:31en algunos parámetros.
16:34Pero los técnicos
16:35de la Junta de Seguridad Nacional
16:36del Transporte
16:37no pudieron recuperar
16:38todos los datos
16:39de la caja negra.
16:40La enviaron al fabricante
16:42para ver si era posible
16:43que ellos recuperasen
16:44la información perdida.
16:49Mientras esperaba noticias
16:50sobre la caja negra,
16:51Jack Drake se centró
16:53en las condiciones meteorológicas
16:54en la noche del accidente.
16:58Hubo actividad convectiva
17:00y tormentosa
17:01que recorrió el área
17:02y era necesario analizar
17:05detenidamente su impacto
17:06en el accidente.
17:12Drake se preguntaba
17:13cómo afectó la tormenta
17:14al vuelo 255.
17:16Escuchó las grabaciones
17:17de voz de cabina
17:18en busca de pistas
17:19y descubrió
17:20que la meteorología amenazante
17:22preocupaba a la tripulación.
17:24Salgamos de aquí
17:25antes de que empiece a llover.
17:27Dios, mira esto.
17:30Drake averiguó
17:31que había varias tormentas
17:33a lo largo del recorrido
17:34del vuelo
17:34y que se acercaban a Detroit.
17:37Hay una línea aquí
17:39y una línea entre estas dos.
17:43Y otra más aquí
17:44a unas 25 millas
17:45de distancia.
17:48Las tormentas
17:49con truenos
17:49y relámpagos
17:50pudieron suponer
17:51una amenaza enorme
17:52para los pilotos.
17:54Cuando el tiempo
17:54es muy adverso,
17:55uno siempre teme
17:56las microráfagas.
18:00Las microráfagas
18:01se producen
18:02cuando las columnas
18:03de aire
18:03se desplazan
18:04violentamente
18:04hacia el suelo.
18:05Al ser atravesadas
18:07por un avión,
18:07el viento
18:08lo golpea
18:09en todas direcciones
18:09y dificulta
18:10el control
18:11del vuelo.
18:16Cuando se originan
18:17microráfagas
18:18pueden darse
18:18vientos muy cambiantes
18:19y también
18:20vientos verticales
18:21que tratan
18:21de empujar
18:22el avión
18:22hacia el suelo.
18:23Puede producirse
18:24una pérdida
18:25de velocidad relativa,
18:26una subida muy brusca
18:27de la velocidad relativa
18:28y efectivamente
18:29que el avión
18:29se ha empujado
18:30hacia el suelo.
18:31Requiere de un vuelo
18:32muy agresivo
18:32por parte de los pilotos.
18:35Estas condiciones
18:36meteorológicas
18:37inusuales
18:37han acabado
18:38con vidas humanas
18:39anteriormente.
18:40En 1985
18:41una microráfaga
18:43derribó
18:43un vuelo
18:44de Delta Airlines
18:45en Dallas
18:45con 137 personas
18:47fallecidas.
18:56Cuando se produjo
18:57el accidente
18:58de Detroit
18:58no había dispositivos
18:59en los aeropuertos
19:00que detectasen
19:01con exactitud
19:02las microráfagas.
19:03En su lugar
19:04los pilotos
19:04confiaban
19:05en los informes
19:06de otras tripulaciones.
19:10Jack Drake
19:11descubrió
19:11que 27 minutos
19:13antes de despegar
19:14el comandante
19:14Mouse
19:15y su copiloto
19:15Dodds
19:16recibieron un aviso.
19:19722
19:20ha habido
19:21una microráfaga
19:22ha levantado
19:23polvo por allí.
19:26Los investigadores
19:28sospechaban
19:28que una microráfaga
19:30podría haber lanzado
19:31el vuelo 255
19:32contra el suelo
19:33mientras intentaba
19:34despegar.
19:35Si justo después
19:36de la salida
19:37cuando ocurrió
19:37el accidente
19:38les hubiera golpeado
19:39una microráfaga
19:40sería una candidata
19:41como una de las posibles causas.
19:47Las imágenes
19:48vía satélite
19:48que se tomaron
19:49en el momento
19:50del accidente
19:50y los datos meteorológicos
19:52de los sensores
19:52del aeropuerto
19:53indicaban que había tormentas
19:55en esa área
19:55pero ninguna prueba
19:57de microráfagas.
20:00viento y lluvia
20:01pero nada parecido
20:02a una microráfaga.
20:04Alrededor del momento
20:05del accidente
20:06los sensores
20:07del aeropuerto
20:07registraron
20:08ráfagas de viento
20:09sobre la pista
20:10lo suficientemente potentes
20:11como para encender
20:12las alarmas
20:13en la torre.
20:16En posteriores
20:17investigaciones
20:18Drake
20:19descubrió
20:19que el vuelo 255
20:21estaba todavía
20:21en la puerta
20:22de embarque
20:22cuando se dio
20:23la alarma.
20:24Por tanto
20:24el viento
20:25no pudo haber derribado
20:26el avión.
20:27Balizas.
20:29Pero tuvieron
20:30un enorme impacto
20:31en el plan de vuelo
20:32del comandante Maus.
20:34El plan de prevuelo
20:36de la tripulación
20:37establecía
20:37que despegarían
20:38desde la pista
20:3921 izquierda.
20:42Pero con el cambio
20:43repentino
20:43de la dirección
20:44del viento
20:45el controlador
20:45de rodadura
20:46envió al vuelo 255
20:47a la pista 3C
20:48la más corta
20:49de las tres disponibles.
20:54Northwest 255
20:56nueva salida
20:57en Charlie
20:57pista 3C
21:02Ok,
21:09a Charlie
21:10para 3C
21:11Northwest 255
21:13Charlie
21:13para 3C
21:14Correcto.
21:15Ok.
21:18Los controladores
21:19procuraron
21:20que hubiera
21:20despegues
21:21con viento
21:21en contra.
21:22El viento
21:23adicional
21:23que sopla
21:24sobre las alas
21:25de los aviones
21:25proporciona
21:26más sustentación
21:27y ayuda
21:27a levantarlo
21:28del suelo.
21:29Despegar
21:29con viento
21:30en contra
21:30era más seguro
21:31pero despegar
21:32en la pista
21:33más corta
21:33significó
21:34que el copiloto
21:35Dodds
21:35debía recalcular
21:36el peso
21:36de despegue
21:37del avión.
21:39Si hay un cambio
21:40de pista
21:40hay que determinar
21:41si el peso
21:42de la aeronave
21:42permitirá acelerar
21:44y ascender
21:44con seguridad
21:45y esto varía
21:46dependiendo
21:46de la longitud
21:47de la pista
21:48la temperatura
21:49y la altitud
21:49del aeropuerto.
21:51Quizá el copiloto
21:53Dodds
21:53erró en el cálculo.
21:5644 con 4
21:58¿Cómo podemos
21:59pesar tan poco
22:00con el avión lleno?
22:02Si así fue
22:03ello podría explicar
22:04por qué el MD-80
22:05no fue capaz
22:06de levantarse
22:07del suelo.
22:08Sencillamente
22:09la pista 3C
22:10no era
22:10lo suficientemente
22:11larga.
22:16El equipo
22:17de Drake
22:18hizo sus cálculos
22:19teniendo en cuenta
22:20el peso medio
22:20de pasajeros
22:21y equipaje
22:22y llegó al mismo
22:23resultado
22:23que Dodds.
22:24El avión
22:25pesaba 65.338 kilos
22:28muy por debajo
22:29del máximo permitido
22:30para la pista 3C.
22:32Debería haber sido
22:33capaz
22:34de despegar.
22:36La investigación
22:37de Drake
22:38había llegado
22:39a otro callejón
22:39sin salida.
22:40Él y su equipo
22:41agotaban
22:42las posibilidades.
22:45hasta que los técnicos
22:46no consiguieron
22:47decodificar
22:48la caja negra
22:49dañada
22:49el equipo
22:50sólo pudo contar
22:51con las pruebas físicas
22:52encontradas
22:52en el lugar
22:53del accidente.
22:55Pero cuando
22:55los investigadores
22:56analizaron
22:57la consola central
22:58de la cabina
22:58se vieron obligados
22:59a considerar
23:00una causa
23:01casi inimaginable.
23:02¿Es así como se encontró?
23:06Para poder
23:07despegar el avión
23:08los flaps
23:08de las alas
23:09deberían haber estado
23:10extendidos
23:11en posición
23:11de 11 grados.
23:13Pero a juzgar
23:13por los daños
23:14de la palanca
23:15de flaps
23:15estaban replegados
23:16cuando el avión
23:17se estrelló.
23:21El pasador
23:22tenía una marca
23:23a la izquierda.
23:24Esto ocurre
23:25porque el avión
23:26se detiene
23:26de forma muy repentina
23:27y la palanca
23:28rechina.
23:30Y es un contacto
23:32de metal
23:32contra metal
23:33que se multiplica
23:34a causa
23:35del impacto.
23:41aquel indicador
23:42decía
23:43que los flaps
23:44estaban en cero
23:45o totalmente
23:45replegados
23:46y que los slats
23:47estaban también
23:48replegados.
23:49Los flaps
23:50y los slats
23:51son unas extensiones
23:53que se despliegan
23:53en la parte trasera
23:54y delantera
23:55de las alas.
23:56Al agrandar
23:56el tamaño
23:57de las alas
23:57se obtiene
23:58un mayor nivel
23:58de sustentación.
24:00Deben estar
24:00extendidos
24:01durante el despegue.
24:04Si los slats
24:05están en su mayoría
24:06replegados
24:07con los modernos
24:08reactores
24:08de hoy en día
24:09el avión
24:10no es capaz
24:10de volar.
24:14Si la tripulación
24:15intentó despegar
24:16el avión
24:16con los flaps
24:17replegados
24:18habría sido
24:19un fallo
24:19absolutamente
24:20inexplicable.
24:22V1
24:22rotar.
24:25Sin embargo
24:26un piloto
24:26que iba justo
24:27detrás
24:27en la pista
24:28del vuelo 255
24:29estaba seguro
24:30de que los flaps
24:30estaban extendidos.
24:32¿Estás seguro
24:32de que los flaps
24:33estaban extendidos?
24:36Los pilotos
24:37de otra aeronave
24:38que estaba cerca
24:39del punto
24:39donde comenzó
24:40el despegue
24:40nos dijeron
24:42que los flaps
24:42y slats
24:43estaban desplegados
24:44en posición normal.
24:48Los investigadores
24:49no están seguros
24:50de si los flaps
24:51estaban extendidos
24:52o no.
24:56Las pistas
24:57que necesitan
24:58descansan
24:59en algún lugar
24:59del mar de restos
25:00que se recuperó
25:01del lugar
25:01del accidente.
25:05Finalmente
25:05los investigadores
25:06encontraron
25:07la prueba
25:07que necesitaban
25:08en el interior
25:09de una sección
25:09del ala izquierda
25:10del avión.
25:11Cada componente
25:12del sistema
25:13de los slats
25:13tiene su propio
25:14mecanismo
25:15de transmisión.
25:16Uno de ellos
25:17fue desconectado
25:18por el poste
25:18de luz
25:18que atravesó
25:19el ala.
25:19Una porción
25:20de 18 pies
25:21unos 5 metros
25:22y medio
25:22del ala izquierda
25:23estaba cortada.
25:28El cable
25:29que controlaba
25:29los slats
25:30se partió
25:31en dos
25:31cuando el ala
25:32chocó
25:32contra el poste
25:33de luz.
25:36En función
25:37de en qué punto
25:37se cortó
25:38el cable
25:38los investigadores
25:39habrían podido
25:40decir
25:40si los slats
25:41y los flaps
25:42estaban extendidos
25:43o replegados.
25:51Partió dos cables
25:52y si sostienes
25:54esos dos extremos
25:55seccionados
25:56se corresponde
25:57con la posición
25:57totalmente replegada
25:59de los slats.
26:04Parecía cada vez
26:05más probable
26:06que la tripulación
26:06no hubiera extendido
26:07los flaps.
26:11Solo la caja negra
26:13dañada
26:13pudo verificarlo.
26:20Afortunadamente
26:21los técnicos
26:21consiguieron
26:22finalmente
26:22recuperar
26:23toda la información.
26:25Un historial digital
26:27sobre el funcionamiento
26:28del vuelo 255
26:29hasta el momento
26:30de la colisión.
26:33Sabía
26:33que si teníamos
26:34un buen grabador
26:35íbamos a recuperar
26:36la información.
26:38La combinación
26:39de las cajas negras
26:40te proporciona
26:41el relato temporal
26:42que va junto
26:43con la prueba física
26:44o daño físico.
26:48Como se esperaba
26:49la caja negra
26:50confirmó
26:51lo que las pruebas
26:52habían demostrado
26:53a los investigadores.
26:58El registrador
26:59de los datos
27:00de vuelo
27:00nos confirmó
27:01que los flaps
27:02y slats
27:02no fueron desplegados.
27:07se trata
27:08de un gran avance.
27:10Drake
27:10sabe ya
27:11lo que derribó
27:12al vuelo 255.
27:14Pero el registrador
27:15de datos de vuelo
27:16no dio respuesta
27:17a una pregunta
27:17más inquietante.
27:19Entonces,
27:19¿por qué no estaban
27:20desplegados los flaps?
27:22Por alguna razón,
27:24una tripulación
27:24que era experta
27:25olvidó
27:26uno de los pasos
27:26más importantes
27:27a la hora
27:28de despegar.
27:36Dos meses después
27:38del accidente,
27:39la única superviviente
27:40del vuelo 255
27:41de Northwestern Lines,
27:43Cecilia Sheehan,
27:44salió del hospital.
27:46No sabemos
27:47con certeza
27:47cómo la niña
27:48logró sobrevivir
27:49al accidente.
27:50Era una niña
27:51muy pequeña
27:52en un asiento grande
27:53y con el cinturón
27:54abrochado.
27:55Estábamos protegida
27:56que los adultos
27:57que podían estar
27:57a su alrededor.
27:59Tuvo mucha suerte.
28:02Jack Drake
28:03necesitaba averiguar
28:04qué factores
28:05fueron determinantes
28:06en la muerte
28:06de su familia
28:07y del resto de víctimas.
28:10Encontró una pista
28:11importante
28:12en el grabador
28:13de la cabina de mando.
28:15El cambio de pista
28:16de última hora
28:17causó confusión
28:18en la cabina.
28:20Una vez que el avión
28:21empezó a rodar
28:22sobre la pista,
28:25está más oscuro
28:26que la boca del lobo.
28:27Northwest 255,
28:29nueva salida
28:30en Charlie
28:30pista 3 centro.
28:32Les dieron
28:33otras instrucciones
28:34que pudieron
28:35provocar distracción.
28:38¿Ha dicho
28:393 centro?
28:403 centro, sí.
28:41Por eso pensaba
28:42que teníamos
28:42que ir por ahí.
28:44Creía que era 2-1.
28:46Se confundieron
28:47en un giro
28:47lo que pudo despistarles
28:49porque tenían
28:49que ir
28:50por una ruta diferente.
28:51¿Dónde está Charlie?
28:56Recto al final
28:57de esta plataforma.
28:59Yo creo que Charlie
29:00estaba...
29:00No, no es Charlie.
29:01¿Seguro?
29:04Eso creo.
29:07La tripulación
29:08se perdió
29:08de camino
29:09a la pista 3D.
29:10Rodadura.
29:11Northwest 255.
29:13Creía que íbamos
29:14a Charlie.
29:15Vamos a 3 centro,
29:16¿correcto?
29:17Northwest 255,
29:18afirmativo.
29:19Gire a la izquierda
29:20en Foxtrot.
29:28Finalmente llegaron
29:29a la pista
29:30con 45 minutos
29:31de retraso.
29:33Señoras y señores,
29:35somos en estos momentos
29:36los primeros en salir.
29:37Deberíamos estar rodando
29:38en un par de minutos.
29:39Tripulación de cabina
29:40permanezca sentada.
29:41Gracias.
29:47Pero Jack Drake
29:48echó de menos algo
29:49mientras escuchaba
29:50la cinta.
29:51Parece que la tripulación
29:53se saltó un paso
29:54muy importante.
29:55Estamos bien
29:56para la pista centro,
29:57¿verdad?
30:00Antes de perderse,
30:02la tripulación
30:02del vuelo 255
30:03realizó una serie
30:04de comprobaciones.
30:06Pero posiblemente
30:07debido a la confusión
30:08del cambio de pista
30:09parece que olvidaron
30:10por completo
30:10realizar la lista
30:12de comprobación
30:12para rodaje.
30:15aparentemente no pensaron
30:16en la lista
30:16de comprobación
30:17que incluye
30:18un elemento clave
30:19y la configuración
30:20de la aeronave
30:20para el despegue.
30:21El registrador
30:22de datos de vuelo
30:23mostraba
30:23que en ningún momento
30:24se realizó.
30:26Hay cientos
30:27de pequeños pasos
30:28que la tripulación
30:29debe seguir
30:29para despegar
30:30un avión de pasajeros.
30:32La mayoría de ellos
30:33los cubren
30:34las listas de comprobación.
30:35La lista de comprobación
30:37es un instrumento
30:38mediante
30:38el cual te aseguras
30:39de que los elementos
30:40importantes
30:40están posicionados
30:41o realizados
30:42correctamente.
30:44En vez de hacerlo
30:45de memoria
30:45y que se pueda producir
30:49un lapsus
30:50las tripulaciones
30:51utilizan un procedimiento
30:52muy riguroso
30:53y reglamentado
30:54que es el de seguir
30:55una lista de comprobación
30:56para verificar
30:59que cada interruptor
31:00cada cuadrante
31:01cada palanca
31:01está en la posición
31:02correcta
31:03antes de tomar
31:04la pista de despegue.
31:06El primer elemento
31:07en la lista de comprobación
31:08para rodaje
31:09son los flaps.
31:11Una de las cosas
31:13que incluía
31:13la lista de comprobación
31:14era configurar
31:15los slats y flaps
31:16para vuelo
31:17a baja velocidad.
31:18Pero como no ejecutaron
31:20la lista
31:20la tripulación
31:21nunca colocó
31:22los flaps
31:23en posición de despegue.
31:24Yo creo que Charlie estaba...
31:25No, no es Charlie.
31:27¿Seguro?
31:30Eso creo.
31:33No efectuaron
31:34la lista de comprobación
31:36en el momento
31:36en que normalmente
31:37lo harían
31:38y como las tareas
31:40se les acumulaban
31:40debieron distraerse
31:42y cada vez
31:43se alejaron más
31:43del punto
31:44en el que generalmente
31:45llevan a cabo
31:46esa función.
31:48Seguramente pensaron
31:49que ya la habían completado.
31:53Los pilotos
31:54se dieron cuenta
31:55de que el avión
31:56no estaba correctamente
31:57configurado.
32:00Durante el despegue
32:01no pudieron activar
32:02el mando automático
32:03de gases
32:03porque el ordenador
32:04no estaba en modo despegue.
32:06otro paso
32:07que cubría
32:08la lista de comprobación
32:09para rodaje.
32:10No se queda.
32:13El TCI
32:14no está conectado.
32:16Esto debió
32:17de alertarles
32:18de que no habían
32:18efectuado
32:19la lista de comprobación.
32:20Si en ese momento
32:21se dieron cuenta
32:22de que se habían olvidado
32:23de algún paso
32:24en la lista de comprobación
32:25eso podría haber llevado
32:27a abortar el despegue.
32:31Ya están conectados.
32:38Parece que no ocurrió así
32:40y el despegue
32:41siguió adelante.
32:42Con resultados
32:43catastróficos.
32:53Una señal de alerta
32:55debió haber sonado
32:56cuando los pilotos
32:57intentaron despegar
32:58con los flaps
32:58replegados.
32:59pero por alguna razón
33:01los investigadores
33:02no la oyen
33:02en las grabaciones
33:03de voz de la cabina.
33:05Y cuando se activa
33:07avisa a la tripulación
33:08de que el avión
33:08no está configurado
33:09de una forma segura
33:10para el despegue.
33:12Quizás sí se disparó
33:13pero no podemos oírla.
33:19El equipo de investigación
33:20estaba decidido
33:21a averiguar
33:22por qué el aviso
33:23de despegue
33:23no sonó.
33:24Los técnicos
33:25analizaron
33:25el registrador
33:26de voz de cabina
33:27en busca de más pistas
33:28y descubrieron
33:29algo asombroso.
33:33Captaron
33:34algunos avisos
33:34en el registrador
33:35de voz de cabina
33:36que no eran correctos.
33:42Este aviso
33:43alertó
33:44a la tripulación
33:44de que el avión
33:45estaba a punto
33:46de entrar en pérdida
33:47y debería haber provenido
33:48de dos altavoces
33:49de la cabina.
33:53Los técnicos
33:54se dieron cuenta
33:55de que solo procedía
33:56de uno.
34:00Cuando el avión
34:01despegaba
34:02se produjo
34:03un aviso
34:03de pérdida
34:04que normalmente
34:04suena como
34:05stall
34:07porque hay dos avisos
34:08y el propósito
34:09de esto
34:10es que haya
34:10una redundancia
34:11pero no se oye
34:13esa redundancia.
34:14Oímos
34:14un único aviso.
34:19Fuimos hasta
34:20un MD-80
34:21que se encontraba
34:22en la plataforma
34:23de estacionamiento
34:24de Detroit
34:24y un comandante
34:26nos reprodujo
34:26el proceso
34:27de chequeo
34:27para mostrarnos
34:28los diferentes sonidos.
34:30Bien,
34:30comencemos
34:31por el aviso
34:31de configuración.
34:34El aviso
34:35de configuración
34:35de despegue
34:36es lo que debería
34:37haberles alertado
34:38sobre los flaps
34:39y slats.
34:43Vale,
34:44gracias.
34:44¿Podemos hacer sonar
34:45el aviso
34:46de pérdida?
34:51Activó el sistema
34:52de aviso
34:52de pérdida
34:53mediante un interruptor
34:54de prueba
34:54y sonó
34:55stall
34:55al.
34:57El sonido
34:58del canal izquierdo
34:59era ligeramente
35:00distinto
35:00al sonido
35:01del derecho
35:01como debería ser
35:03pero eso
35:04no es lo que Clark
35:05escuchó
35:05en el registrador
35:06de voz
35:06del vuelo 255.
35:08¿Puedes hacer
35:09que suene como esto?
35:15Para obtener
35:16un único stall
35:17tuvo que dirigir
35:18la señal
35:18hacia uno u otro lado
35:19y una de las formas
35:21de hacerlo
35:21era accionando
35:22el disyuntor P40.
35:25El disyuntor
35:26es un dispositivo
35:27eléctrico
35:28que protege
35:28el circuito
35:29de los daños
35:29que pueden provocar
35:30las sobrecargas.
35:32El disyuntor P40
35:33es muy importante
35:34en esta investigación.
35:36Controlaba
35:36los sistemas
35:37que se averiaron,
35:38el de aviso
35:38de despegue
35:39y el de pérdida.
35:40Lo que me sorprendió
35:42fue lo siguiente.
35:43Me dijo
35:43que aunque él
35:44no lo hacía
35:44sabía que otros sí
35:46y me hizo
35:47una demostración.
35:48Pasó el brazo
35:49por detrás de él
35:50y por detrás
35:50del asiento
35:51y por debajo.
35:53Conectó
35:53el disyuntor
35:54P40 sin mirar
35:55y después
35:56cuando accionó
35:57el aviso de pérdida
35:58sonó un único stall.
36:05Fue una pista
36:06muy valiosa.
36:07Clark solo pudo
36:08reproducir el extraño
36:09sonido del aviso
36:10de pérdida
36:11al accionar
36:11el mismo disyuntor
36:12que controla
36:13el aviso
36:13de despegue.
36:14Esto indicó
36:15a los investigadores
36:16que el disyuntor
36:17se activó
36:17cuando el vuelo
36:18255
36:19intentaba despegar.
36:21Entonces,
36:21John Clark
36:22se dio cuenta
36:22de algo más
36:23acerca del disyuntor
36:24P40.
36:26Se apreciaban manchas
36:28alrededor de los símbolos
36:29y a ambos lados
36:30del disyuntor.
36:31Parecían marcas de dedos
36:32sobre el aceite,
36:33la suciedad
36:34y la mugre
36:35que se habían acumulado
36:36con los años.
36:37Esto me hizo pensar
36:38que el disyuntor
36:39había sido utilizado
36:40repetidamente
36:41por muchos pilotos.
36:45¿Por qué está tan desgastado?
36:49Resultó que el aviso
36:50de configuración
36:51de despegue
36:52era una molestia
36:53para los pilotos.
36:55Si haces rodaje
36:57con un solo motor
36:57tienes que empujar
36:58más el acelerador
36:59para conseguir
37:00la potencia suficiente
37:01y se dispararía
37:02el sistema
37:03de aviso de despegue.
37:04Por tanto,
37:05muchos tiran
37:05del disyuntor
37:06para silenciarlo.
37:10Es molesto,
37:11es un aviso.
37:13Está pensado
37:14para alertar
37:15y si saltas repetidamente
37:17te pone de los nervios
37:18y parece que los pilotos
37:20silenciaban
37:21los avisos de despegue
37:22también de forma rutinaria.
37:31Los investigadores
37:32sospechan que la tripulación
37:33del vuelo 255
37:35activó el disyuntor
37:36para evitar
37:36el molesto aviso
37:37de despegue.
37:39Además,
37:40debido al retraso
37:40añadido del cambio
37:41de pista
37:42y a la inminente tormenta,
37:44procedieron a despegar
37:44sin realizar
37:45la lista de comprobación
37:46para rodaje.
37:49Esa podría ser
37:50la explicación
37:51de por qué
37:51la alarma no sonara
37:52cuando intentaron
37:53despegar
37:54con los flaps
37:54replegados.
37:55No sabemos
37:56si el piloto
37:57tiró del disyuntor
37:58en ese vuelo
37:58en concreto.
37:59Hubo seguro
38:00un error
38:00y posiblemente
38:01dos.
38:02Creo que
38:03por el amplio
38:04uso del disyuntor
38:05que indican
38:05las marcas
38:06alrededor del interruptor
38:07y las declaraciones
38:09de los pilotos,
38:09es muy probable
38:10que tirase de él.
38:15Parece que
38:16la caída
38:16del vuelo 255
38:17se debió
38:18a un error
38:19del piloto.
38:25Ahora los investigadores
38:26pueden reconstruir
38:27con precisión
38:28lo que ocurrió
38:29aquella noche
38:29en Detroit.
38:32Pero haría falta
38:33otro espantoso
38:34accidente
38:34para que las compañías
38:35aéreas
38:36aprendan la lección.
38:42El equipo
38:43de Jack Drake
38:44ha descubierto
38:45cuál fue la causa
38:46del accidente
38:46del vuelo 255,
38:48pero no puede
38:49evitar que vuelva
38:50a ocurrir.
38:52Un año después
38:53en Dallas
38:53el vuelo
38:54Delta 1141
38:55trató de despegar
38:56sin los flaps
38:57extendidos.
38:59Los investigadores
39:00que trabajaron
39:01en el accidente
39:02del Northwest
39:02estaban atónitos.
39:05Fue muy frustrante
39:06saber que otra
39:07aerolínea había hecho
39:08lo mismo
39:09en un tipo
39:09de aeronave
39:10diferente
39:10un año después.
39:12Ok, batería.
39:13el accidente
39:14del Delta
39:15destapó irregularidades
39:16en las listas
39:17de comprobación
39:18que a los pilotos
39:19comerciales
39:20se les hacía seguir
39:21y que podrían
39:21ser letales.
39:25Los accidentes
39:26del Delta
39:26y del Northwest
39:27acabaron con la vida
39:28de 170 personas
39:30y sorprendentemente
39:31las causas
39:32fueron similares.
39:34En ambos desastres
39:35la carga de trabajo
39:36en la cabina
39:37se incrementó.
39:38Dios,
39:39mira esto.
39:41Northwest 255
39:42nueva salida
39:43en Charlie
39:43pista 3 centro.
39:44Si nos damos prisa
39:45en salir
39:45no tendremos retraso.
39:47Y en ambos
39:48los pilotos
39:48cometieron fallos
39:49relacionados
39:50con elementos
39:51cruciales
39:51de sus listas
39:52de comprobación.
39:54Es muy extraño
39:55que una tripulación
39:56no efectúe
39:57la lista de comprobación.
39:58Lo han hecho
39:59cientos y cientos
40:00de veces.
40:00Frenos.
40:02Calefacción
40:03de parabrisas
40:04encendida.
40:06Los procedimientos
40:08habituales
40:08se salían
40:09un poquito
40:09de la norma.
40:10Como resultado
40:11la norma
40:11se pasaba por alto.
40:14Para evitar
40:15que ocurriera
40:15de nuevo
40:16los funcionarios
40:17de aviación
40:18recurrieron
40:18a una agencia
40:19gubernamental
40:20que sabe
40:20de la importancia
40:21de la transparencia
40:22en los procedimientos.
40:23Cuatro,
40:24tres,
40:24dos,
40:25discovery,
40:26despegue.
40:26Uno.
40:29La NASA.
40:33Listo para salir.
40:36Jack Drake
40:36y su equipo
40:37querían que la
40:38agencia espacial
40:39estadounidense
40:40les ayudara
40:40a crear listas
40:41de comprobación
40:42que redujeran
40:42las probabilidades
40:43de saltarse puntos.
40:45Asad Degani
40:46es un científico
40:47que trabaja
40:47para la NASA.
40:48Tras el accidente,
40:50Degani se hizo cargo
40:50del proyecto
40:51de mejora
40:52de los procedimientos
40:53previos al despegue
40:53de la tripulación
40:54de aviones.
40:56Buscamos algún estudio
40:57que se hubiera hecho
40:58sobre listas de comprobación
40:59o procedimientos
41:00en general,
41:01pero no encontramos nada.
41:04Así que Degani
41:05tuvo que empezar
41:06desde cero.
41:08Pero hay decenas
41:09de listas
41:09de comprobación
41:10diferentes
41:11para examinar.
41:14La mayoría
41:14de las del vuelo
41:15255
41:16fueron impresas
41:17en una única tarjeta.
41:20Enumeraron
41:20las tareas
41:21que la tripulación
41:22tenía que realizar,
41:23pero no les facilitaron
41:24una manera
41:24de llevar la cuenta
41:25de lo que estaba comprobado
41:26y lo que no.
41:28En el momento
41:29del accidente
41:30del Northwest
41:30existían varios tipos
41:32de listas mecánicas
41:33de comprobación.
41:34Las fuerzas aéreas
41:35de Estados Unidos
41:36utilizaban listas
41:37de comprobación
41:37con desplazamiento
41:38o scrolling.
41:40Una vez que un punto
41:40de la lista
41:41era comprobado,
41:42el piloto se movía
41:42hasta el siguiente.
41:44American Airlines
41:44utilizaba un sistema
41:46que permitía
41:46a los pilotos
41:47cubrir los puntos
41:48completados
41:48con pestañas
41:49de plástico,
41:50de manera que los elementos
41:51no verificados
41:52permanecían destapados.
41:55Asaf Degani
41:56se propuso ver
41:57de primera mano
41:58cómo utilizaban
41:58los pilotos
41:59las listas
42:00de comprobación.
42:01Quería que fuese
42:02más improbable
42:03para ellos
42:03el cometer errores.
42:06Se sentó
42:07en las cabinas
42:08de mando
42:08y observó
42:09a 42 tripulaciones
42:10diferentes
42:11en acción.
42:12Degani concluyó
42:13que muchas listas
42:14de comprobación
42:15estaban mal diseñadas.
42:17Se describe
42:18un determinado flujo
42:19cuando vas realizando
42:20las comprobaciones
42:21y la idea
42:22es evitar los casos
42:23en los que haces
42:24una cosa aquí
42:24y otra allí.
42:26Una lista
42:26de comprobación
42:27debería tener
42:28un flujo
42:29determinado
42:29que debe ser
42:30lógico
42:30y no aleatorio.
42:34Y listo.
42:35Degani
42:36observó además
42:37un problema
42:37mucho más grave
42:38con las listas
42:39de comprobación.
42:40Si los pilotos
42:41son interrumpidos,
42:42a veces no recuerdan
42:43en qué punto
42:43lo dejaron.
42:44¿Respondedor?
42:46Comprobado.
42:47Se dan muchos casos
42:48en los que mientras
42:49se comprueba
42:50la lista A, B, C, D, E,
42:51entra una llamada
42:53de la torre de control.
42:54Tienen que responderla
42:55y eso supone
42:56una interrupción.
42:57Northwest 255,
42:58nueva salida
42:59en Charlie,
42:59pista 3 centro.
43:03Vuelven a la lista
43:04de comprobación
43:05pero se saltan
43:06a algún punto
43:06y aún así
43:07siguen adelante
43:08porque creen
43:08que no se han dejado nada.
43:10La gente estaba
43:10muy preocupada
43:11por esto.
43:14Para cerciorarse
43:15de que no se omite
43:16ningún paso,
43:17las aerolíneas
43:18habitúan a sus pilotos
43:19a volver al comienzo
43:20de la lista de comprobación
43:21después de producirse
43:22una interrupción.
43:23De nuevo,
43:24Asaf Degani
43:25ve esto muy problemático.
43:28Vemos que si las listas
43:30de comprobación
43:30son muy largas
43:31y minuciosas,
43:32producen sobrecarga
43:33de trabajo
43:34a la tripulación
43:34y en ocasiones
43:35evitan comenzar
43:36de nuevo
43:37desde el principio.
43:38Para tratar el problema,
43:40Degani propone cambios
43:41en el sector
43:41de las aerolíneas.
43:46Una de las recomendaciones
43:48del estudio
43:49es coger las largas listas
43:50de comprobación
43:51y dividirlas
43:52en trozos pequeños.
43:53De manera que,
43:54si se produce
43:54una interrupción,
43:55no es lo mismo
43:56repetir cinco puntos
43:57que no supone
43:58un gran esfuerzo
43:59que repetir 20.
44:02Degani incluso
44:02recomienda
44:03el uso
44:03de ciertos tipos
44:04de letra
44:05por parte
44:05de las aerolíneas
44:06para hacerlas
44:07más legibles
44:08a los pilotos.
44:10Probablemente,
44:10el mayor avance
44:11en las listas
44:12de comprobación
44:12es el cambio
44:13del papel
44:14a los ordenadores.
44:15Desde el momento
44:16en que comenzaron
44:17a utilizarse
44:18ordenadores
44:18en las cabinas,
44:19cobró sentido
44:20pensar en listas
44:21de comprobación
44:22electrónicas.
44:25Hoy,
44:25Degani y su equipo
44:26trabajan en listas
44:27de comprobación
44:28inteligentes
44:28que van registrando
44:29los puntos comprobados.
44:31Permiten a los pilotos
44:32llevar un seguimiento visual
44:33del lugar de la lista
44:34en el que se encuentran
44:35y, en algunos casos,
44:36verificar que la tarea
44:37se ha ejecutado correctamente.
44:40Las listas electrónicas
44:41te muestran
44:42qué puntos
44:42se han completado
44:43y cuáles no.
44:48Las listas
44:49de comprobación
44:50electrónica
44:50se están haciendo
44:51un hueco
44:52en las cabinas
44:52de todas las aerolíneas
44:54comerciales.
44:55Gracias a ellas,
44:57la probabilidad
44:57de que se produzca
44:58de nuevo un accidente
44:59como el del Northwest 255
45:01es mucho menor.
45:03Además,
45:03la Administración Federal
45:04de Aviación
45:05de Estados Unidos
45:06ordenó modificar
45:07los sistemas de avisos
45:08de todos los aviones
45:09de pasajeros
45:10para evitar
45:10alarmas molestas.
45:12Se rediseñó
45:13el aviso de despegue
45:14para que no se activase
45:15a menos que el avión
45:15estuviera realmente despegando.
45:19Jack Drake
45:20continuó investigando
45:21cientos de accidentes
45:23a lo largo
45:23de sus 26 años
45:24de carrera
45:25en la Junta de Seguridad
45:26Nacional del Transporte.
45:27La catástrofe
45:29del vuelo 255
45:30le proporcionó
45:30un valioso aprendizaje.
45:32Este es un ejemplo
45:33universal
45:34sobre la importancia
45:35de seguir
45:35las listas de comprobación
45:37y la de completar
45:38correctamente
45:39la configuración
45:40en cada despegue.
45:42y así pasó
45:43a formar parte
45:44del temario
45:44del curso de entrenamiento
45:46en casi todas
45:46las líneas aéreas
45:47del mundo.
45:48El caso del vuelo 255
45:50lo componen
45:51una serie de hechos.
45:53Cambio de pistas,
45:54sobrecarga de tareas,
45:55negligencia
45:56en la ejecución
45:56de la lista
45:57de comprobación,
45:58fallo en el sistema
45:59de aviso de despegue,
46:00que si los pones
46:01todos juntos
46:02como eslabones
46:02en una cadena,
46:04terminan en accidente.
46:05Si se hubiera roto
46:06algún eslabón,
46:07el accidente
46:08no habría ocurrido.
46:12El vuelo 255
46:14será también recordado
46:15por haber dejado
46:16un único superviviente,
46:17Cecilia Sheehan.
46:19Nunca ha hablado
46:20en público
46:20sobre la muerte
46:21de su familia,
46:23pero sigue en contacto
46:25con las personas
46:25que la rescataron
46:26aquel día.
46:28Está llena de vida.
46:31Charlamos sobre deportes,
46:32su marido,
46:33sus vacaciones.
46:36dice que quizá
46:37algún día salga
46:38y cuente al mundo
46:38qué ha sido de ella.
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