- hace 2 horas
Con defectos ocultos escondidos en sus sistemas de navegación, tres aviones sufren catastróficos errores informáticos que obligan a los investigadores a indagar a conciencia en búsqueda de pistas.
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00:03Las máquinas siempre nos pueden traicionar.
00:06¿Qué diablos está pasando?
00:08Cuando la electrónica de un avión no funciona bien.
00:11Cuando tiré de la palanca y no pasó nada,
00:14me dio por pensar que no tenía el control de este avión.
00:19¿Esas órdenes venían de los pilotos?
00:21No, no vienen de ellos.
00:23Los investigadores indagan a fondo para encontrar pistas.
00:27Algunos de los problemas que ocurren dentro de la aeronave
00:30son tan traicioneros que es muy difícil saber qué está pasando.
00:34Es imposible que estos datos sean correctos.
00:40¿Sistema de aterrizaje instrumental?
00:48Este es el sistema que utilizaron.
00:50Cualquier pieza del equipamiento sobre la que haya alguna duda
00:53no tendrá lugar en el avión,
00:54porque no se ha avisado a las aerolíneas.
00:57Tres vuelos sufren fallos electrónicos catastróficos.
01:01Estamos en 074, ¿no?
01:03Con consecuencias devastadoras.
01:06El vuelo 518 ha desaparecido.
01:08Estaban volando a ciegas.
01:39Zúrich, buenas tardes.
01:41Alitalia 404 descendiendo 1-0-0.
01:46La tripulación del vuelo 404 de Alitalia
01:49se acerca al final de un corto viaje desde Milán,
01:52a través de los Alpes,
01:54hasta el aeropuerto de Clúter, en Zúrich, Suiza.
02:02El capitán Rafael Eliberti
02:04es un piloto senior de Alitalia
02:06con más de 20 años de experiencia.
02:10¿De cuánto es la visibilidad?
02:119 kilómetros.
02:13El primer oficial máximo de Fraya
02:16es el piloto del avión esta noche.
02:19Se incorporó a Alitalia el año pasado.
02:25Hay cuatro auxiliares de vuelo
02:27y 40 pasajeros a bordo del McDonnell Douglas DC-9.
02:34Alitalia 404, reducir a 2-0-nudos.
02:382-1-0-nudos reduciendo a 4-0-4.
02:42Están descendiendo y están a punto
02:44de hacer una aproximación ILS
02:46o un sistema de aterrizaje por instrumentos a Clúter.
02:55El ILS utiliza señales de radio
02:58para guiar a la aeronave hacia la pista
02:59mientras mantiene una altitud segura
03:02o una senda de planeo
03:03por encima de los obstáculos en el suelo.
03:06La tripulación configura los instrumentos de navegación
03:09para captar la señal ILS de la pista.
03:13Recibe senda de planeo
03:14para colocarnos en el eje central.
03:17La pista está a 12 millas en línea recta.
03:20Los pilotos no pueden verla todavía,
03:22pero su receptor ILS
03:24les dice que están bloqueados
03:26en la senda de planeo correcta.
03:29Ahora lo que tienen que hacer para la aproximación
03:31es interceptar una radiobaliza
03:33conocida como marcador exterior.
03:37El control del marcador exterior
03:39está a 360 metros, casi 6 kilómetros.
03:42¿No hemos pasado el marcador exterior?
03:46Las luces de la pista ya deberían divisarse.
03:50Pero el primer oficial todavía no las ve.
03:55Voy a girar.
03:57Mantén el vuelo.
03:58Sí, señor.
04:15El Alitalia 404
04:17desaparece de repente del radar.
04:23Tenemos una emergencia.
04:29El DC-9 se ha estrellado
04:31contra una ladera
04:33a 9,5 kilómetros
04:34del aeropuerto de Kluten.
04:43Las 46 personas
04:45a bordo han muerto.
04:51La Oficina de Investigación
04:53de Accidentes Aéreos
04:54de Suiza
04:55tiene que encontrar
04:56las causas del accidente.
04:58¿Tienes tiempo
04:59para que hablemos ahora?
05:01El investigador
05:02Hans Peter Graf
05:03se reúne con la última persona
05:05que habló con la tripulación
05:06de Alitalia,
05:07el controlador
05:08de tráfico aéreo.
05:09¿Qué puedes decirme
05:10sobre el vuelo 404?
05:12Estaban haciendo
05:13una aproximación ILS,
05:14como siempre.
05:19No informaron
05:20de ningún problema.
05:21¿Puedes reproducir
05:22la pista del radar?
05:24Sí, claro.
05:28Observé de cerca
05:29la pantalla del radar.
05:30Vi el símbolo
05:32del avión AZ-404
05:34junto con la lectura
05:35de la altitud
05:36en la pantalla.
05:38Bueno,
05:39puede que no hayan informado
05:40de un problema,
05:41pero sí lo había.
05:42Mira esa senda
05:43de planeo.
05:45Graf descubre
05:46que cinco minutos
05:47antes del accidente,
05:49el vuelo 404
05:50volaba demasiado bajo.
05:53El avión volaba
05:54a 365 metros
05:55por debajo
05:56de la trayectoria
05:57del vuelo real.
06:00La senda
06:01de planeo adecuada
06:02habría llevado
06:03al DC-9
06:04en un descenso gradual
06:05hasta el pie de pista.
06:07En lugar de ello,
06:08el avión voló
06:08más de 300 metros
06:10por debajo
06:11y se estrelló
06:12contra la ladera
06:12de una montaña.
06:14¿No te diste cuenta
06:15de su altitud?
06:16Todas las llamadas
06:17del 404
06:18eran normales.
06:19Dijeron que estaba
06:20en vuelo.
06:21Ese controlador
06:21había asumido
06:22que si informaban
06:23de que estaban alineados
06:24con la pista
06:25de aterrizaje
06:25y en la senda
06:26de planeo,
06:27estaban a salvo
06:27por encima
06:28de cualquier terreno.
06:29Dijiste que estaban
06:30haciendo una aproximación
06:31ILS.
06:34Entonces,
06:34no tenemos otra opción.
06:35Apaga el sistema.
06:36Inmediatamente.
06:39A Graf le preocupa
06:40que el sistema
06:41de guiado
06:41de la pista
06:42pueda estar funcionando mal.
06:44Si el transmisor
06:45de tierra
06:46estaba funcionando mal,
06:47eso ponía en peligro
06:48a todos los aviones
06:49que había en el cielo.
06:50Así que hay que apagarlo
06:52hasta que lo revise.
06:53Las pruebas
06:54realizadas
06:55durante la noche
06:56revelan
06:57que la tecnología
06:58de orientación
06:58funciona perfectamente.
07:01El ILS
07:02del aeropuerto
07:02de Cluten
07:03envió la señal correcta
07:04durante el descenso
07:06del vuelo 404.
07:07Eso nos llevó
07:09a pensar
07:09que quizá había
07:10un problema
07:11a bordo del avión
07:12y no en tierra.
07:13Los investigadores
07:14examinan
07:15los datos recuperados
07:16del registrador
07:17de datos de vuelo
07:18del DC-9.
07:19Cabeceo
07:20y balanceo.
07:21Bien.
07:22En el FDR
07:24no pudimos encontrar
07:25ningún problema técnico.
07:28El avión
07:28funcionaba
07:29según el diseño.
07:31Sin duda
07:31estaba volando
07:32demasiado bajo,
07:34pero no sabíamos
07:34por qué.
07:36Tanto el sistema ILS
07:38como la aeronave
07:39funcionaban correctamente.
07:43Vale.
07:45El equipo
07:47escucha
07:47la grabadora
07:48de voz
07:48de la cabina
07:49del vuelo 404.
07:50Puede ser
07:51la última esperanza
07:52de encontrar
07:53pistas
07:53sobre lo ocurrido.
07:55Entonces hacemos
07:55una aproximación
07:56por radio.
07:57Hazlo en la 1.
07:58Radio 1 confirmada.
08:01Los transmisores
08:03ILS
08:04envían señales
08:05de radio
08:05a dos receptores
08:06de navegación
08:07en la cabina.
08:08NAV Radio 1
08:09y NAV Radio 2.
08:11Los pilotos
08:12pueden elegir
08:12cualquiera de ellos
08:13para guiar el avión.
08:15Los investigadores
08:16confirman
08:17que la NAV Radio 1
08:18fue seleccionada.
08:20Reducción de 1.6.0.
08:22Recepción
08:22de la senda de planeo.
08:23¿Estamos en el eje?
08:26Deténlo ahí.
08:28NAV
08:29están muy por debajo
08:31de la senda de planeo.
08:32Están a más
08:33de 300 metros
08:34por debajo.
08:36Entonces,
08:36¿por qué el capitán
08:37dice que lo recibió?
08:39Vamos a seguir
08:40escuchando
08:41el GPWS.
08:42Vale.
08:46El sistema
08:47de advertencia
08:48de proximidad
08:49al suelo
08:49o GPWS
08:51es una alarma
08:52que suena
08:53si el radioaltímetro
08:54de la aeronave
08:54detecta que el avión
08:55está demasiado cerca
08:56del suelo.
08:57El control
08:58del marcador exterior
08:59está a 380 metros,
09:01casi 6 kilómetros.
09:02A estas alturas,
09:03el GPWS
09:04del vuelo 404
09:06debería estar alertando
09:07a los pilotos
09:08de que el avión
09:08se está acercando
09:09al suelo.
09:11¿No hemos pasado
09:12el marcador exterior?
09:14Algo en la cabina
09:15está confundiendo
09:16a los pilotos.
09:19No le veo el sentido.
09:20¿Puedes aguantar?
09:21Sí, señor.
09:25No hay ninguna
09:26advertencia
09:27de proximidad
09:27al suelo.
09:28Que la tripulación
09:29no recibiera
09:30ningún aviso
09:31del sistema
09:31de advertencia
09:32de proximidad
09:33al suelo
09:33fue una sorpresa
09:35para nosotros.
09:36¿Por qué no sonó
09:37el aviso
09:37de proximidad
09:38al suelo
09:39del avión?
09:40¿Y cómo podrían
09:42dos pilotos
09:42experimentados
09:43perder la pista
09:44de la altitud?
09:46No, no, no.
09:47Mantén el vuelo.
09:55Este también
09:56parece bastante golpeado.
09:58Los investigadores
09:59examinan
10:00los dos instrumentos
10:01que muestran
10:02la posición
10:02del vuelo 404
10:04de Alitalia
10:04en la senda
10:05de planeo.
10:07Queríamos saber
10:08cuál era
10:09la indicación
10:10de la senda
10:11de planeo.
10:13Vale,
10:13esa marca.
10:15Están mirando
10:16la flecha
10:16que hay
10:17en el lado derecho.
10:21En los momentos
10:23previos al accidente
10:24las flechas
10:25de los instrumentos
10:26de ambos pilotos
10:27deberían haber mostrado
10:28que volaban
10:28por debajo
10:29de la senda
10:29de planeo.
10:30Ninguno
10:31de los dos
10:31lo hizo.
10:32Ambos indicaban
10:33el planeo.
10:36¿Trayectoria
10:36de planeo
10:37recibida
10:37para que estemos
10:38en el eje?
10:39Los instrumentos
10:40de los pilotos
10:40se desviaron
10:41más de 300 metros.
10:47Esto nos llevó
10:48a preguntarnos
10:49cómo pudo
10:49ocurrir eso.
10:52Los investigadores
10:53examinan
10:54la fuente
10:54de esa información,
10:55el receptor
10:56NAV-1.
10:59No podía entender
11:00por qué
11:01el piloto automático
11:02podía volar
11:02con una senda
11:03de planeo
11:04defectuosa.
11:05¿Por qué
11:05no se les advirtió
11:06de eso
11:06a los pilotos?
11:08No hay defectos
11:09claros.
11:10Tal vez sea algo
11:11que no se puede ver
11:12como un cortocircuito.
11:14Empezábamos
11:15a temernos
11:15que el receptor
11:16NAV-1
11:17estaba emitiendo
11:18información falsa,
11:19así que los investigadores
11:20suizos decidieron
11:22hacer algunas pruebas.
11:23En un simulador
11:24de vuelo,
11:25los investigadores
11:26programan
11:26una aproximación
11:27a Zurich
11:28con un cortocircuito
11:29en el receptor
11:30NAV-1.
11:31He reprogramado
11:33la ruta
11:33como aproximación
11:34404.
11:36Estamos
11:37a 24 kilómetros,
11:38365 metros
11:40por debajo
11:40del planeo.
11:41Preparados.
11:42Quieren ver
11:43si un corto
11:44eléctrico
11:44en el receptor
11:45Radio 1
11:46encendida
11:48les da a los pilotos
11:49una lectura falsa
11:50de la senda
11:51de planeo.
11:54Ahí está.
11:55Ahora Graff
11:56cree que el receptor
11:57NAV-1
11:57del vuelo
11:58404
11:59sufrió
11:59un cortocircuito,
12:00lo que provocó
12:01que los indicadores
12:02de la senda
12:03de planeo
12:03se restablecieran
12:04en la posición
12:05de planeo.
12:07¿Trayectoria
12:07de planeo
12:08recibida
12:08para que estemos
12:09en el eje?
12:10Y ningún tipo
12:12de advertencia.
12:14Me sorprendió
12:15mucho
12:15que alguien
12:16pudiera diseñar
12:17un equipo
12:18sin avisar
12:19a los pilotos
12:20de que hay algo
12:21que no funciona bien.
12:25Pero, ¿qué pasa
12:26con la advertencia
12:27de proximidad
12:27al suelo
12:28del avión
12:28de Alitalia?
12:31¿El receptor
12:33que había cortocircuitado
12:34también lo desactivó?
12:3730 segundos
12:38desde el impacto.
12:44Nada.
12:45Ya debería
12:46haber sonado.
12:48Lo que pasa
12:50es que si las radios
12:51de navegación
12:51no emiten
12:52una buena señal,
12:53el GPWS
12:54simplemente no funciona.
12:56El fallo técnico
12:57por el que ocurrió
12:58el accidente
12:59plantea otra cuestión.
13:02Gracias por venir
13:04tan rápido.
13:05¿Por qué no se avisó
13:06de la avería?
13:09Teníamos que ver
13:10qué pasaba
13:11con el fabricante
13:12del avión
13:12McDonnell Douglas.
13:14Entonces,
13:15este es el sistema
13:15que utilizaron
13:16para Nav 1.
13:17Es un modelo antiguo,
13:18lo que se conoce
13:19como un receptor
13:20no monitorizado.
13:22Los investigadores
13:23descubren
13:23que el modelo
13:24es un King KNR 6030.
13:28A diferencia
13:29de los modelos
13:30más recientes,
13:31el receptor King
13:32no controla
13:33la señal
13:34que envía
13:34al sistema.
13:35Esto significa
13:36que no puede avisar
13:37a los pilotos
13:37si la señal
13:38se interrumpe.
13:39Y en caso
13:40de cortocircuito,
13:41el indicador
13:42de la senda
13:42de planeo
13:43mostrará
13:44una posición
13:44centrada
13:45o en planeo.
13:47Este receptor
13:48debería haberse
13:49prohibido
13:49en cualquier avión.
13:50¿Por qué no avisaste
13:51a las aerolíneas?
13:53Lo hice.
13:53Incluso hicimos
13:54un seminario
13:55para informar
13:55a los pilotos.
13:58Seis años antes,
13:59McDonnell Douglas
14:00envió una carta
14:01describiendo
14:02el problema
14:02a todos los operadores
14:04de DC-9.
14:08Esta información
14:09nunca llegó
14:09a los miembros
14:10de la tripulación
14:11de vuelo.
14:12Los que sufrieron
14:14el accidente
14:14no tenían ni idea
14:15de que pudiera existir
14:17esta lectura falsa.
14:18Los investigadores
14:19ya saben
14:20qué fue lo que inició
14:21la secuencia
14:22de acontecimientos
14:23que condenó
14:23a la Litalia 404.
14:26¿Tiene la senda
14:27de planeo?
14:27Hazlo en la 1.
14:29Radio 1 confirmada.
14:30Un fallo mortal
14:31en el sistema
14:32de navegación.
14:47En su informe final,
14:49la Junta de Investigación
14:50de Accidentes Aéreos
14:51de Suiza
14:52exige que se retiren
14:53todos los receptores
14:54de radio
14:55no controlados
14:55como el receptor
14:56King del vuelo 404.
15:01Si estás acostumbrado
15:03a confiar
15:04en ciertos instrumentos
15:05y de repente
15:06obtienes resultados
15:07disparatados
15:08de ellos,
15:08tienes que buscar pistas
15:10a veces muy sutiles
15:11para saber
15:12qué instrumento
15:13no está funcionando bien.
15:19La ruta
15:20del vuelo 72
15:21de Cantas
15:22sobrevuela
15:22el Océano Índico
15:23en dirección
15:24a Australia Occidental.
15:29El capitán
15:30Kevin Sullivan
15:31es un expiloto
15:32de combate
15:33de la Marina
15:33de los Estados Unidos.
15:37Rose Hills
15:38es el segundo oficial.
15:40¿Algún cambio?
15:41La altitud
15:42y la velocidad
15:43del aire
15:43son las mismas.
15:44Todo en orden.
15:47El vuelo 72
15:48salió de Singapur
15:49para realizar
15:50un viaje
15:50de 4.000 kilómetros
15:51hasta Perth,
15:53Australia Occidental.
15:58Hay 303 pasajeros
16:00y 12 miembros
16:01de la tripulación
16:02a bordo.
16:06El avión
16:07es un Airbus
16:07A330,
16:09un bimotor
16:10con lo último
16:10en tecnología
16:11aeronáutica.
16:14El A330
16:15está muy automatizado.
16:17Se maneja
16:18con mucha facilidad.
16:20Pero a poco más
16:22de tres horas
16:22de viaje,
16:24el piloto automático
16:261
16:26se desconecta
16:27y entonces
16:28empiezo a usar
16:29el modo manual.
16:30Es un poco molesto,
16:31pero tenemos dos sistemas.
16:33Activando el piloto automático
16:342,
16:35conecté el piloto automático
16:362
16:37y nada más hacerlo
16:37empezamos a recibir
16:38avisos de exceso
16:39de velocidad
16:40y de entrada
16:41en pérdida.
16:43Aviso de exceso
16:44de velocidad.
16:46¿Cómo podemos
16:47estar en pérdida
16:48y con exceso
16:49de velocidad
16:49al mismo tiempo?
16:50No podemos.
16:55Fallo en
16:56Navir 1.
16:58La velocidad
16:59del aire
16:59no es fiable.
17:02El auxiliar
17:03de vuelo
17:03Fassi Mayaba
17:04está en su descanso.
17:06Fui a meter
17:07la comida
17:08en el microondas
17:09y empecé
17:15a ver
17:16que los pies
17:16se me separaban
17:17del suelo.
17:20Empezamos a subir.
17:28Y de repente
17:30debí golpearme
17:31con el techo
17:31porque me dejó
17:32fuera de combate.
17:33El vuelo 72
17:35cae en picado
17:36de repente.
17:38El capitán Sullivan
17:40agarra la palanca lateral
17:41e intenta nivelar
17:43el avión.
17:44Pero no responde.
17:46Cuando tiré
17:47de la palanca
17:48y no pasó nada
17:49pensé
17:50vale
17:51no tengo
17:52el control
17:53de este avión.
17:58¿Por qué
17:59está haciendo esto?
18:00No soy yo
18:01quien lo hace
18:01es el avión.
18:07Lo vuelve
18:08a intentar.
18:11Ahora
18:12el avión
18:13comienza
18:13a nivelarse.
18:18¿Qué demonios
18:19ha sido eso?
18:20El ordenador.
18:23El ordenador
18:24de vuelo
18:25principal
18:25del capitán Sullivan
18:26no ha funcionado
18:27correctamente.
18:28El ordenador
18:29de control
18:29de vuelo primario
18:30es el cerebro
18:31del avión.
18:32Es lo que mueve
18:33los controles
18:34por el piloto.
18:36Algo va
18:36muy mal
18:37en el vuelo 72.
18:41Y los pilotos
18:42no tienen
18:42ni idea
18:43de lo que va
18:44a pasar.
18:49El ordenador
18:50de vuelo
18:51de un Airbus
18:51A330
18:52que sobrevuela
18:53el océano
18:54Índico
18:54no está
18:54funcionando
18:55bien.
18:56¿Qué demonios
18:57está pasando?
18:59De repente
19:00el avión
19:00entra
19:01en una
19:01segunda
19:01caída
19:02no controlada.
19:03De nuevo
19:04tenemos que
19:04prepararnos
19:05para luchar
19:06contra la fuerza.
19:10al igual
19:11que la primera vez
19:13los controles
19:14del capitán
19:14tardan
19:15en responder.
19:19No sé
19:20por qué
19:20el avión
19:21se está
19:21comportando
19:22así.
19:23El primer
19:24oficial
19:24Peter Lipsitt
19:25estaba en su
19:26descanso
19:26cuando comenzó
19:27la emergencia.
19:28Lo de ahí
19:29fuera
19:29era una
19:29carnicería.
19:30Yo me rompí
19:31la nariz.
19:32Enhorabuena,
19:32siéntate,
19:33ponte el cinturón,
19:33tenemos problemas.
19:36Pensé
19:37que estábamos
19:38muertos.
19:40Estaba
19:41ya casi
19:41rezando
19:41para que
19:43pasara
19:43rápido.
19:46El vuelo
19:4772
19:48está
19:48a más
19:49de 965
19:50kilómetros
19:51de su destino.
19:52La tripulación
19:53necesita
19:53desviarse.
19:57Mayday
19:58canta
19:5872
19:59desviando
20:00directamente
20:00a Learmonth.
20:03Learmonth
20:04es un pequeño
20:05aeropuerto
20:05de la costa
20:06noroeste
20:06de Australia.
20:08El ordenador
20:09no me deja
20:09introducir nada.
20:10Intentamos
20:11interactuar
20:11con nuestros
20:12ordenadores
20:13de navegación.
20:14No cooperaban.
20:15Bien,
20:16vale.
20:17Vamos a hacer
20:17una aproximación
20:18visual.
20:19Los pilotos
20:20se preparan
20:21para el descenso
20:22en diario.
20:26Con tantos
20:27mensajes
20:28de error,
20:29ya no saben
20:29en qué sistemas
20:30pueden confiar
20:31durante el intento
20:32de aterrizaje.
20:33En ese momento
20:34pensé,
20:35vale,
20:35¿qué es lo
20:36que está
20:36funcionando?
20:41Ahora mismo
20:42estamos en un avión
20:43muy deteriorado.
20:44Seguimos recibiendo
20:46avisos de pérdida
20:47y exceso
20:47de velocidad.
20:49¿Qué es real?
20:50¿Qué no lo es?
20:52Reduce la marcha.
21:05En cuanto las ruedas
21:06tocaron tierra,
21:08todo el mundo
21:09en la cabina
21:09aplaudió.
21:11Dije,
21:12tenemos mucha suerte
21:13de estar aquí
21:14porque
21:15fue un fallo
21:16total
21:16de los sistemas.
21:20más de 100 pasajeros
21:22y tripulantes
21:22están heridos,
21:24algunos graves.
21:28Los investigadores
21:30de la Oficina
21:30de Seguridad
21:31del Transporte
21:32de Australia
21:32llegan a Learmonth.
21:35Se enfrentan
21:36a mucha presión
21:37para encontrar
21:37la causa.
21:39¿Podría pasarle
21:40esto
21:40a otro
21:41A-330?
21:42Era muy importante
21:44entender
21:44lo más rápido posible
21:45qué fue lo que
21:46desencadenó esto.
21:47Vamos a encender esto
21:48para ver si podemos
21:49descargar algunos datos.
21:51Los investigadores
21:53esperan
21:53que los datos
21:54del registrador
21:55de acceso rápido
21:56del avión
21:56revelen
21:57qué falló.
21:59Se centran
22:00en el sistema
22:00de pilotaje
22:01por mandos electrónicos.
22:04Este sistema
22:05toma las entradas
22:06del piloto
22:07y las convierte
22:07en señales eléctricas
22:08que controlan
22:09las superficies
22:10de control de vuelo.
22:12El equipo
22:13debe examinar
22:13todos los ajustes
22:15realizados
22:15en los alerones
22:16del ala
22:17y los elevadores
22:18de la cola
22:18durante el vuelo.
22:20Veo dos cambios
22:21bruscos
22:21en la posición
22:22de los elevadores
22:23en el crucero.
22:26Parece que eso
22:27causó los descensos.
22:29¿Esas órdenes
22:30venían de los pilotos?
22:33No.
22:36¿Funcionó mal
22:37el sistema
22:38de pilotaje
22:38por mandos electrónicos
22:39del avión
22:40y envió órdenes
22:41erróneas
22:41a las superficies
22:42de control de vuelo?
22:43¿Qué demonios
22:44está pasando?
22:46Los investigadores
22:48tienen que descartar
22:49problemas mecánicos.
22:51Subiendo los elevadores.
22:54Todo está bien
22:56por aquí.
22:57Los controles
22:58de vuelo
22:58del A330
23:00funcionan
23:00perfectamente.
23:04La avería
23:05que puso
23:06en peligro
23:06al vuelo 72
23:07parece haber
23:08desaparecido.
23:11Los investigadores
23:12examinan
23:13a continuación
23:13el informe
23:14posterior
23:14al vuelo
23:15del A330.
23:17En él
23:17se registraron
23:18todas las precauciones
23:19y advertencias
23:20que comunicaba
23:21el avión.
23:21Había una gran lista
23:22de diferentes
23:23advertencias.
23:25Pasa,
23:25por favor.
23:27La primera pregunta
23:28que te haces es
23:29¿cuál es el elemento
23:30común entre todas ellas?
23:32Todos estos errores
23:33están relacionados
23:34con ADIRU-1.
23:37La unidad
23:38de referencia
23:38inercial
23:39de datos aéreos
23:40o ADIRU
23:41por sus siglas
23:41en inglés
23:42transmite información
23:43importante
23:44a los ordenadores
23:45de vuelo
23:45sobre el entorno
23:46exterior del avión.
23:50Hay tres unidades
23:51ADIRU
23:52a bordo
23:52del A330.
23:54Esta es la unidad
23:55ADIRU-1.
23:56Los investigadores
23:57se centran
23:58en ADIRU-1.
23:59Así que ese ADIRU
24:00se convirtió
24:01obviamente
24:01en una parte
24:02importante
24:02del rompecabezas
24:03porque estaba asociado
24:04con muchos fallos.
24:07Tenemos que recopilar
24:08todos los datos
24:09que proporcionó.
24:13Los investigadores
24:15recurren
24:15al registrador
24:16de datos de vuelo
24:17para ver
24:18qué impacto
24:18podría haber tenido
24:19un ADIRU
24:20defectuoso
24:21en el vuelo.
24:23Ven algo raro.
24:26Estas son fluctuaciones
24:27salvajes
24:28del ángulo de ataque
24:29que vienen
24:29del AOA-1.
24:31El ángulo
24:32de ataque
24:33o AOA
24:33por sus siglas
24:34en inglés
24:35es el ángulo
24:36del ala
24:36del avión
24:36con respecto
24:37al flujo
24:38de aire.
24:38Cuanto mayor
24:39sea el ángulo
24:40mayor será
24:41la perturbación
24:42sobre el ala.
24:43Si el ángulo
24:44de ataque
24:45de la aeronave
24:45se eleva demasiado
24:46el avión
24:47puede entrar
24:47en pérdida.
24:49Son más de 50 grados
24:50con el morro
24:51hacia arriba.
24:52Vuelve el nivel
24:52y luego son 50 grados
24:53hacia abajo.
24:54¿Qué dicen
24:54las lecturas
24:55del elevador?
24:5810 grados
24:59con el morro
25:00hacia abajo.
25:00Pudimos ver
25:02que los elevadores
25:03se movían
25:03en dirección morro
25:04hacia abajo
25:05unos 10 grados.
25:06El morro
25:07del avión
25:08no se elevó.
25:08Es imposible
25:09que estos datos
25:10del AOA
25:10sean correctos.
25:12Los investigadores
25:13están convencidos
25:14de que la Adiru
25:15enviaba datos
25:16defectuosos
25:17sobre el ángulo
25:18de ataque
25:18al ordenador
25:19de vuelo.
25:20Pero la Adiru
25:21generó esos datos
25:22defectuosos
25:22o se limitó
25:24a transmitir
25:24los datos erróneos
25:25enviados por un sensor
25:26que funcionaba mal.
25:31Una vez que supimos
25:32que la Adiru
25:33estaba emitiendo
25:33datos falsos
25:34tuvimos que profundizar
25:35aún más
25:36y entender realmente
25:37lo que estaba pasando.
25:44El sistema Adiru
25:45del vuelo 72
25:46indicó incorrectamente
25:47al ordenador
25:48que la aeronave
25:49había entrado
25:49en una peligrosa
25:50elevación
25:51del morro
25:51de 50 grados.
25:53Esta es una maniobra
25:55que haría
25:55que el avión
25:56entrara en pérdida.
25:59Como el avión
26:00pensaba
26:00que estaba
26:00en una condición
26:01peligrosa de pérdida
26:02se activaron
26:03las protecciones.
26:05¿Podrían
26:05las protecciones
26:06automáticas
26:07a prueba
26:07de fallos
26:08del A330
26:09ser de algún modo
26:10responsables
26:10de las peligrosas
26:11caídas
26:12indicado
26:12del vuelo 72?
26:14Los investigadores
26:15se reúnen
26:16con un ingeniero
26:17de Airbus
26:17para ver si es posible.
26:20Se supone
26:21que los modos
26:21de protección
26:22evitan que los pilotos
26:23pongan su avión
26:24en una actitud
26:25peligrosa.
26:27Los modos
26:27de protección
26:28están ahí
26:29para mantener
26:29la aeronave
26:30en una situación
26:31correcta de vuelo
26:33independientemente
26:34de lo que haga
26:34el piloto.
26:35El ordenador
26:36se encargaría...
26:37Los investigadores
26:38descubren que durante
26:39el vuelo
26:40desde Singapur
26:41dos de esas protecciones
26:42se activaron
26:43al mismo tiempo.
26:45Fallo en Navir 1.
26:47Eso no es bueno.
26:48Parece que el ordenador
26:49percibió que el avión
26:50se inclinaba mucho
26:51y estaba peligrosamente
26:53cerca de entrar
26:53en pérdida.
26:54¿Qué demonios está pasando?
26:57Cuando se activó
26:58la protección
26:58contra la entrada
26:59en pérdida,
27:00el ordenador
27:01del A-330
27:02ordenó la primera protección
27:04empujando el morro
27:05hacia abajo
27:05cuatro grados.
27:07Al mismo tiempo,
27:08una protección
27:08anti-elevamiento
27:09ordenó bajar
27:10el morro
27:10seis grados.
27:12Eso en total
27:13son diez grados.
27:15Se estableció
27:16que los datos
27:17erróneos
27:18del ángulo de ataque
27:18habían entrado
27:20en los ordenadores
27:20de control de vuelo
27:21de la aeronave
27:22y activaron
27:23las protecciones
27:23del ángulo
27:24de ataque
27:24que hicieron
27:25que la aeronave
27:26se inclinara
27:27hacia delante.
27:29Tiene que haber
27:29una explicación
27:30para estos malos datos.
27:32Los investigadores
27:33observan
27:34los datos
27:34enviados
27:35al ordenador
27:36de vuelo
27:36por la Adiru 1.
27:39Espera.
27:42Por fin,
27:43ven algo.
27:44Esa etiqueta
27:45no es correcta,
27:46debería ser la altitud.
27:47Un punto de inflexión
27:48clave en este caso
27:49fue que veíamos
27:50datos
27:50que se enviaban
27:52como datos
27:52de altitud
27:53pero que se etiquetaban
27:54como datos
27:54de ángulo de ataque.
27:56El Adiru 1
27:57defectuoso
27:58intercambió
27:59los datos
27:59de altitud
28:00y AOA
28:00y los envió
28:01al ordenador
28:02de vuelo
28:02del A330.
28:04Los sistemas
28:05receptores
28:06los trataban
28:06como si fueran
28:07datos válidos.
28:11Los investigadores
28:12concluyen
28:13que los datos
28:13incorrectos
28:14del ángulo
28:14de ataque
28:15activaron
28:16el modo
28:16de protección
28:17contra la entrada
28:18en pérdida
28:19de la aeronave
28:19con resultados
28:20aterradores.
28:23Todo comienza
28:24con datos erróneos.
28:26Una avería
28:27inexplicable
28:28en una de las tres
28:28unidades
28:29de datos aéreos
28:30del avión
28:30envía datos
28:31incorrectos
28:32a otros sistemas.
28:33La Navir 1
28:34falla de repente.
28:36Las protecciones
28:37automáticas
28:38del A330
28:39entran en acción
28:40ordenando
28:41un descenso
28:41de 10 grados.
28:49Pero el excelente
28:51pilotaje
28:51de un antiguo
28:52piloto de combate
28:53evita un desastre
28:55total.
28:56La automatización
28:57nos había fallado
28:58pero el factor
29:00humano
29:00ha funcionado.
29:02Reduce la marcha
29:02y nos había salvado
29:04la vida.
29:05Alerta 3.
29:07la investigación
29:09de la ATSB
29:10no llega
29:10a descubrir
29:11la causa
29:12de la avería
29:13pero ayuda
29:14a los ingenieros
29:15de Airbus
29:16a realizar
29:16importantes cambios
29:17en el software.
29:20Algunos problemas
29:21en el interior
29:22del avión
29:22son tan traicioneros
29:24y tan informáticos
29:25que son muy difíciles
29:27de controlar.
29:28Lo que hay que hacer
29:29es averiguar
29:31qué hay que apagar
29:32y qué hay que ignorar
29:34y eso puede ser
29:35muy, muy difícil.
29:43Aeropuerto de Mérida,
29:44Venezuela.
29:45La tripulación
29:46del vuelo 518
29:47de Santa Bárbara Airlines
29:48llega para emprender
29:49su último vuelo del día.
29:51Hola, señor.
29:53Bienvenido a bordo.
29:56El capitán
29:57Aldino
29:58Garanito Gómez
29:59es un piloto
29:59senior
30:00de la aerolínea.
30:02El primer oficial
30:03Dennis Ferreira Quintal
30:05es uno
30:05de sus mejores amigos.
30:08Su avión
30:09es un ATR-42
30:10bipropulsor.
30:12Vale,
30:14estamos listos.
30:15Te puedes poner
30:16al mando
30:16si quieres.
30:21El primer oficial
30:22pilotará hoy.
30:28V1
30:29y gira.
30:38El vuelo 518
30:40tiene como destino
30:41la capital de Venezuela,
30:43Caracas.
30:44Es un vuelo
30:45de 90 minutos
30:46en una ruta
30:47por la cual
30:47la aerolínea
30:48vuela tres veces al día.
30:52Al salir de Mérida,
30:54los pilotos suben
30:55por un terreno
30:56montañoso
30:56antes de girar
30:57hacia Caracas.
31:03Subiendo
31:04de 1.800 metros
31:05a 2.100.
31:08Vaya,
31:09la misma mierda
31:10del otro día.
31:11Si quieres
31:11puedes empezar
31:12a girar,
31:12Dennis.
31:14Girando.
31:21a los 6 minutos
31:23de vuelo.
31:26Dennis,
31:27Dennis.
31:28Estamos en 074,
31:30¿no?
31:30Lo tengo,
31:32lo tengo.
31:36¡Aldino!
31:37¡Espera!
31:55Santa Bárbara 518, ¿me copias?
32:00El vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines no se ha presentado al control de tráfico aéreo.
32:07El vuelo 518 está desaparecido. 43 pasajeros a bordo.
32:12El turbohélice ATR-42 se ha estrellado contra una montaña a 9 kilómetros y medio de Mérida,
32:19acabando con la vida de las 46 personas que iban a bordo.
32:33Los investigadores de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Venezuela
32:38llegan al aeropuerto de Mérida.
32:41¿Dónde está exactamente el lugar del accidente?
32:44Su tarea es averiguar por qué el vuelo 518 terminó en tragedia.
32:51Esperan que el registrador de datos de vuelo pueda ayudar a resolver el misterio.
32:57Los técnicos descargan los datos del vuelo.
33:01¿Qué es esto?
33:03Y descubre que falta información clave para la navegación.
33:08Esta información tanto de actitud y de rumbo de la aeronave
33:12no estaba siendo entregada a la grabadora de datos de vuelo.
33:16Sin esa información, los investigadores recurren a la grabación de voz de la cabina.
33:24Se centran en los últimos momentos del corto vuelo.
33:28Sí, en 067.
33:30Se oye a los pilotos discutir el rumbo de su brújula.
33:33Estamos en 074, ¿no?
33:36Evidente que hubo una alarma a nivel de la tripulación
33:40y la posición y el rumbo que tenían en ese momento.
33:44Lo que los investigadores escuchan a continuación
33:46ofrece una visión inquietante de los últimos segundos del vuelo.
33:51¡Mierda, Andino! ¡Estamos en 318!
33:53Los pilotos no se ponían de acuerdo en qué dirección iban.
33:57No tienen ni idea de dónde están.
33:59¿Cómo es posible que los pilotos que vuelan tres veces al día
34:03por la misma ruta pierdan el rumbo?
34:06¡Jaldino!
34:10Los investigadores examinan las primeras conversaciones de los pilotos
34:14en busca de indicios de algún problema.
34:18Vale.
34:20Torre de Mérida. Buenas tardes.
34:22Santa Bárbara 518.
34:26Solicitando arranque y autorización para nuestro vuelo a Mike Día.
34:30Uno de los pilotos pedía autorización para el arranque de los motores.
34:35El otro piloto ya los estaba arrancando.
34:39¡Cierre de puertas!
34:41No se oye el sonido de los pilotos realizando las comprobaciones previas al vuelo.
34:45Se están saltando muchos pasos.
34:48Que estén todos los parámetros dentro de los rangos normales.
34:55La tripulación de Santa Bárbara despega demasiado rápido.
35:01Vaya. Estos giroscopios se han estropeado otra vez.
35:05Los giroscopios del avión no funcionan.
35:09Son una parte fundamental del sistema de navegación del avión,
35:13ya que indica la dirección a la que éste se dirige.
35:18A pesar del problema, la tripulación sigue adelante.
35:23V1 y...
35:30El avión despega menos de tres minutos después de haber iniciado el rodaje.
35:37Eso sí que es rápido.
35:40¿Podría haber afectado al sistema de navegación del avión
35:43el haberse saltado un paso de las comprobaciones?
35:46Los investigadores examinan cada paso perdido
35:49hasta que uno en particular les llama la atención.
35:52Los pilotos no inicializaron el Sistema de Referencia de Altitud y Rumbo,
35:56o AHRS por sus siglas en inglés,
35:59que proporciona información crítica para pilotar el avión.
36:02El AHRS es un sistema desarrollado
36:06para reducir la complejidad del sistema de navegación de la aeronave.
36:12La altitud de ésta, la inclinación y el rumbo.
36:15Lo combinan todo en uno.
36:18Dennis, un poco más a la derecha.
36:20Ahora los investigadores quieren saber
36:22si el fallo en la inicialización del vital sistema de navegación AHRS
36:27causó el accidente.
36:39Los investigadores se desplazan a la sede de Santa Bárbara Airlines en Caracas.
36:44Quieren probar qué ocurre con el sistema de navegación AHRS
36:48cuando se precipita su procedimiento de configuración previa al vuelo.
36:52Vale, vamos a probarlo.
36:55El sistema necesita un proceso de inicialización.
36:59Hay que esperar unos tres minutos para sincronizar y estabilizar los giroscopios y todo lo demás.
37:05La aeronave debe permanecer quieta sin ningún tipo de movimiento.
37:09Recrean las acciones de los pilotos el día del accidente.
37:15Batería.
37:19Encendieron los motores e inmediatamente empezaron a rodar por la pista.
37:28Empezaron a moverse ahora.
37:32Descubren que el despegue apresurado dejó el sistema de navegación AHRS fuera de servicio.
37:40Menos de 30 segundos. Eso es lo que hubieran esperado.
37:4970 nubos.
37:54V1.
37:55Y gira.
37:59Los pilotos despegaron sin los medios para navegar con precisión.
38:04Si lo hubieran comprobado, se habrían dado cuenta de que ese tiempo de espera de tres minutos no había pasado.
38:11Los investigadores saben ahora por qué el sistema de navegación del vuelo 518 no funcionaba.
38:18Dennis, un poco más a la derecha.
38:21No puedes evitar pensar
38:23por qué este piloto experimentado
38:26en una ruta que hace más veces que muchos otros
38:32llegó a esta situación.
38:36Los giroscopios se han estropeado otra vez.
38:38El CVR identifica el motivo de este gesto tan imprudente de los pilotos.
38:43Aldino, ve por ahí.
38:45Sí, no podemos ver nada.
38:46Tendremos que restablecerlo durante el vuelo.
38:49Los pilotos creían que podían restablecer el sistema AHRS durante el vuelo.
38:54Despegaremos a ciegas.
38:57Un débil sonido sugiere que los pilotos tenían una estrategia poco convencional para navegar
39:02mientras esperaban que el sistema se reiniciara.
39:08Oye, ¿qué es ese sonido?
39:14Tira un poco más.
39:15A ver si esto funciona y lo podemos mantener.
39:19Creo que está usando una brújula de reserva.
39:21En lugar de confiar en sus sistemas electrónicos,
39:25el capitán utilizó una brújula magnética para trazar su rútbol.
39:31Estaríamos regresando a las épocas de los años 30,
39:35volando con los instrumentos básicos.
39:41La única referencia que tenían era la brújula
39:46y en ese momento comenzaron a preocuparse
39:49tratando de encontrar el camino o la ruta correcta
39:52sin los instrumentos básicos que normalmente tenían.
39:55Cuando los pilotos volaban hacia las nubes,
39:57les resultaba imposible ver hacia dónde iban.
40:00Una brújula magnética ofrece poca ayuda.
40:08Estaban volando a ciegas.
40:13Los pilotos del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
40:17despegaron a sabiendas de que sus instrumentos eran inadecuados
40:21y de que tenían un plan arriesgado
40:23para reiniciar su sistema de navegación en el aire.
40:26Pero los investigadores no saben por qué lo hicieron.
40:31Necesito saber en qué estaban pensando.
40:35El equipo reconstruye las últimas horas de los pilotos
40:38antes de su despegue final
40:39y se entera de que abandonaron el avión entre vuelo y vuelo
40:43y perdieron la noción del tiempo.
40:47Dennis, vamos, ya es tarde, tenemos que irnos.
40:50Luego volvieron con prisas.
40:55En la aviación, los apuros no salen buenos.
41:01Entraron en cabina solo siete minutos antes del despegue programado.
41:07Hacerlo más rápido ya significa que estás haciéndolo demasiado apurado.
41:12Algo puede pasar, algo puede fallar.
41:15Los pilotos tomaron la imprudente decisión de despegar rápido.
41:21Solo necesitaban un poco más de tiempo.
41:26Si hubieran esperado otros 28 segundos más antes de rodar,
41:31su sistema de navegación habría funcionado como estaba previsto.
41:36Dennis, Dennis.
41:39Estamos en 074, ¿no?
41:41Sin embargo, esperaban solucionar cualquier problema
41:45mientras navegaban sin esa pieza vital del equipo.
41:48¡Joder, Aldino, estamos en 318!
42:01Esto no debió haber pasado.
42:03Las máquinas siempre nos pueden traicionar.
42:06Tenemos que saber qué hacer cuando eso ocurra.
42:08No es que podamos entrenar todas estas cosas,
42:11pero sí podemos entrenar las reacciones
42:13para que maximicen la posibilidad de resolver problemas
42:16que de otro modo parecerían irresolubles.
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