- hace 2 días
El detonante del accidente del vuelo 611 fue un problema originado 22 años antes.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:03639 restos han sido recogidos del mar
00:08639 restos que tan solo aumentan el misterio de un accidente aéreo mortal
00:13Vale, un poquito más a la derecha, ahí
00:16Pero cuando los investigadores sacan los 640 restos del vuelo 611 de China Airlines obtienen la respuesta
00:24Fue un momento cumbre el que descubrimos en el muelle
00:27Será inspeccionado más detenidamente que cualquier otro resto
00:32Con tan solo este fragmento, los investigadores tendrán la clave que les dirá
00:36Por qué un avión moderno de pasajeros con 225 personas a bordo se despedazó en el aire
01:05Mayday, catástrofes aéreas
01:07Esta es una historia real
01:10Está basada en informes oficiales así como en la versión de testigos oculares
01:16Despedazado en segundos
01:2130 pies
01:24Señor, la velocidad es baja, observe
01:27¿Ha notado eso?
01:4322 años más tarde
01:45Torre de control informa al vuelo 611 de China Airlines que tiene pista disponible para despedar
01:5425 de mayo de 2002
02:03Tren arriba
02:04Un 747 de China Airlines despega de la capital taiwanesa, Taipei
02:13Aproximación Taipei
02:14Dynasty 611 despegado
02:16Y pasado los 1600
02:18Dynasty 611
02:20Aproximación Taipei continúa en contacto radar
02:23Mantenga nivel de vuelo 260
02:26260
02:27Dynasty 611
02:29Piloto automático B activado
02:36China Airlines es la aerolínea nacional taiwanesa
02:40Hay 225 personas a bordo del vuelo 611
02:44El vuelo de hoy es un trayecto corto
02:47Una hora y 45 minutos por el estrecho de Taiwán hasta Hong Kong
02:53Esta ruta aérea es una de las más transitadas del planeta
02:58Produce tanto dinero que se denomina la ruta dorada
03:03Damas y caballeros
03:05La señal de mantengan los cinturones abrochados se ha apagado
03:08Por su seguridad le recomendamos que mantengan su cinturón abrochado en todo momento
03:12Mientras permanezcan sentados
03:18Minutos después del despegue
03:20El vuelo 611 asciende a ritmo constante por encima del estrecho de Taiwán
03:25El piloto automático del avión controla el ascensor
03:31Vuelo 608
03:33Más tarde, a los 20 minutos de haber despegado
03:36Y a una altitud de casi 3.500 pies
03:46En la torre de control de Taipei
03:48El vuelo desaparece del radar
03:50Dynasty 611 Taipei
03:54Dynasty 611 Taipei
03:57Tengo un avión fuera de radar
03:59China Airlines 611
04:01Su última dirección de la que tenemos constancia es este 119,67 Norte 23,98
04:11Las autoridades taiwanesas rápidamente ponen en marcha una de las mayores misiones de rescate
04:17En la historia de la aviación de este país
04:33Dejé muy claro
04:35Que la prioridad era buscar a cualquier persona que estuviera viva
04:40Luego a cadáveres
04:41Y por último y en ese orden los restos del avión
04:48Más de mil personas participan en las tareas de rescate
04:52Barcos pesqueros, la guardia costera y el ejército taiwanés
04:56Comienzan rápidamente la búsqueda por mar
04:58El vuelo 611 cuando desapareció
05:02Se encontraba a 55 kilómetros de la costa taiwanesa
05:05Y al norte de las islas Pengu
05:11Los rescatadores encuentran restos flotando
05:14Por el estrecho de Taiwán
05:18Lo primero que vimos fueron un montón de escombros
05:20Entre los que se incluían las ruedas del tren principal
05:23Servilletas, cuchillos y tenedores
05:28Los restos del avión se esparcen por todas partes
05:33Algunos encuentran tierra adentro
05:35A más de 100 kilómetros de distancia
05:36En Taiwán central
05:39Mientras continúan las labores de rescate
05:41El Consejo de Seguridad de Aviación Taiwanés
05:44Comienza la investigación del accidente del avión de 22 años
05:48747-200
05:50Finalizado el 2 de agosto de 1979
05:53Kei Yong es el director ejecutivo
05:55Del Consejo de Seguridad de Aviación Taiwanés
05:57Además se va a encargar de dirigir la investigación
05:59Vamos a poner un puesto de mando en las islas Pengu
06:02Vamos
06:06China Airlines siempre ha tenido un historial de seguridad muy pobre
06:10De hecho está considerada una de las peores del mundo
06:17Normalmente cada cuatro años suelen tener un accidente de gran magnitud
06:21Esta investigación sin embargo fue sin lugar a dudas la más difícil
06:25Uno de los motivos principales fue porque estaba en suelo oceánico
06:33La búsqueda de supervivientes no cesaba
06:45Había 225 personas a bordo
06:52Nadie fue encontrado con vida
07:05Los cuerpos se llevan a las islas Pengu para ser identificados y examinados
07:21Dado que en el accidente intervino un avión fabricado en Estados Unidos
07:24La Junta Nacional de Seguridad en el transporte se une a la investigación
07:28Un equipo de investigadores es enviado a Taiwán
07:31Estarán dirigidos por John De Lisi en Washington
07:34Tenemos muy buena relación laboral con el Consejo de Seguridad de Aviación Taiwanés
07:42Sabíamos que nos pedirían ayuda
07:44Y que agradecerían nuestra colaboración en la investigación
07:51Los restos encontrados en la superficie también se llevan a las islas Pengu
07:57Los investigadores necesitan saber cómo es que uno de los aviones más famosos del mundo
08:02En una de las rutas más transitadas del planeta simplemente cayera del cielo
08:08El Boeing 747 es el jumbo más conocido a nivel mundial
08:13Un avión en el que han viajado millones de personas y que ha recorrido miles de millones de kilómetros
08:18Estamos muy preocupados
08:23Buenos días, estoy deseando ver lo que han encontrado
08:27Un sofisticado radar con base terrestre siguió la trayectoria del vuelo 611 a lo largo de su corto trayecto
08:34Debería proporcionar a los investigadores una idea mucho más clara del vuelo que el radar del control de tráfico aéreo
08:40Kay Young obtiene la primera prueba concluyente del caso
08:44El radar siguió la trayectoria del avión a medida que ascendía a 35.000 pies
08:48Luego, de repente, la señal del vuelo 611 se divide
08:52La división es bastante gráfica
08:55Justo cuando ocurrió, parecía como si los tres o cuatro restos del avión de proporciones considerables
09:01Estuvieran proporcionando una respuesta radar
09:04Luego comenzarían a dispersarse a medida que iban cayendo hacia tierra
09:08Esto indica que el avión se despedazó en el aire
09:17Los investigadores ahora deben centrar su atención en descubrir qué fue lo que causó esta desintegración
09:22Hay todo tipo de teorías acerca de qué es lo que pudo pasar en este avión en particular
09:28Sabíamos que algo importante había ocurrido
09:31Y que había sucedido de forma repentina y sin previo aviso
09:34Los medios de comunicación no tardan en considerar una posibilidad siniestra
09:39Que el vuelo 611 haya sido derribado
09:47China y Taiwán tienen una relación combativa
09:51En el pasado, China lanzó misiles a Taiwán
09:56Existen sospechas de que China ha derribado el vuelo 611
10:03Mucha gente pensaba que había sido abatido por fuego enemigo
10:10Tan solo 8 meses antes, un vuelo de Siberia Airlines con 78 pasajeros a bordo
10:15Fue abatido cuando sobrevolaba el Mar Negro
10:18Fue alcanzado de forma accidental por un misil lanzado desde Ucrania
10:22Durante unas maniobras de entrenamiento
10:26El día del accidente de China Airlines
10:28China estaba llevando a cabo maniobras militares en el estrecho de Taiwán
10:34Pero los funcionarios del gobierno insisten en que no se lanzó ningún misil contra el vuelo 611
10:42Ninguno de los restos recogidos hasta el momento
10:44Posee indicios reveladores de haber recibido un impacto
10:47Además, no existe ninguna prueba en el radar
10:50Que indique que había un misil que se dirigía hacia el vuelo 611
10:53Una vez que se fueron obteniendo pruebas
10:57Se descartó la idea del misil
10:58Al igual que se descartó que hubiera sido una colisión en el aire
11:01No había ningún otro objeto en el aire cerca del avión
11:07Pocas cosas pueden provocar que un avión se despedace en el aire
11:11Una de ellas es una bomba
11:15Médicos forenses investigan los cuerpos que han podido ser rescatados
11:18Para ver si hay quemaduras o restos de metralla
11:21No hay nada
11:27El revestimiento metálico del avión se habría roto y retorcido de una determinada forma
11:32Si hubiera habido una bomba a bordo
11:34Los investigadores no encuentran ese tipo de daños en ninguno de los restos
11:38Pero para descartar que haya sido una bomba tendrán que encontrar más restos
11:44Bueno, creo que ya hemos terminado con los restos de la superficie
11:47El equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llega a Taiwán
11:51Buenos días, soy Clint Cruikshanks de la NTSB
11:54Encantado señores, aún no tenemos gran cosa
11:58Clint Cruikshanks es ingeniero estructural
12:01Por tanto conoce el 747 a fondo
12:03No tenía nociones preconcebidas
12:05Este era mi primer accidente importante
12:07Desde que trabajo en la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
12:10No estamos obteniendo mucha información de los restos de la superficie
12:13Lo único que sabemos es que se despedazó en el aire
12:19Las autoridades de aeronáutica civil de Taiwán no se arriesgan
12:23Retiran del servicio todos los 747 de China Airlines
12:27200 aviones en serie
12:29Hasta que puedan ser inspeccionados para ver si hay algún fallo mecánico
12:34Esto supone una presión añadida para los investigadores que intentan descubrir lo sucedido
12:39Gracias por traer esto
12:42Para la NTSB, este accidente tiene mucho en común con uno de los accidentes aéreos más estudiados del mundo
12:49El vuelo 800 de la TUA hace 6 años
12:58Al igual que el vuelo de China Airlines, se despedazó en el aire mientras ascendía
13:04Aquel avión cayó al Atlántico al poco de despegar de Nueva York
13:10El vuelo 800 de la TUA fue la mayor investigación que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha
13:15llevado a cabo
13:15Duró aproximadamente 4 años
13:18La concienzuda investigación reveló un fallo en el diseño del 747
13:23El cableado cercano a uno de los depósitos de combustible del avión pudo soltar una chispa que incendiara el combustible
13:30del depósito
13:30Los investigadores creen que eso fue probablemente lo que produjo el accidente
13:35Los investigadores están perplejos por la similitud entre ambos vuelos
13:39Los dos eran 747
13:41Los dos se desintegraron sin previo aviso cuando estaban ascendiendo
13:45Ambos vuelos despegaron cuando hacía mucho calor
13:49El calor pudo provocar que el vuelo 800 explotara
13:55Aquel avión se dirigió a la pista con el aire acondicionado encendido
13:58Los investigadores creen que el aire caliente del aire acondicionado recalentó el combustible del avión
14:07Las primeras pruebas indican que la historia del vuelo 800 de la TUA se está repitiendo
14:15Parece muy similar
14:17Por lo que nuestro objetivo prioritario es básicamente el depósito de combustible central
14:2925 días después del accidente del vuelo 611
14:33Se encuentran las dos cajas negras del avión siniestrado
14:36Una contiene las grabaciones de voz de la cabina de mando
14:40La otra, información del ordenador de a bordo del avión
14:46Cualquiera de ellas podría revelar lo que ocurrió durante los últimos minutos de vuelo
14:50Si la respuesta está en la cinta
14:53Los investigadores no tendrán que sacar a la superficie más restos del avión
14:58La información es crucial
15:07Los investigadores comienzan con la grabación de voz de la cabina de mando
15:13Esperan que los pilotos se dijeran algo acerca de una emergencia a bordo
15:19Bienvenidos a bordo de China Airlines
15:22La grabación comienza aproximadamente 10 minutos antes de que el avión despegara
15:2820
15:29Las preparaciones del vuelo parecen normales
15:32Vale, posterior a la puesta en marcha, lista de control
15:34Posterior a la puesta en marcha, antihielo
15:37La tripulación comprueba todos los sistemas y revisa la lista de control habitual
15:41Apagado
15:43Apagado
15:43Era una tripulación muy experimentada
15:46Tanto el capitán como el primer oficial contaban con mucha experiencia
15:51Dynasty 6-1-1
15:53Pista 0-6
15:54Viento 0-5-0 a las 9
15:57Listo para despegue
15:59Listo para despegue, Dynasty 6-1-1
16:03Despegue
16:0980
16:09Listo
16:11V1
16:15Giro
16:24Flap 5
16:25Uno, uno, verde
16:27Vale, flap arriba
16:30Los investigadores escuchan más cosas aparte de las conversaciones
16:34Quieren oír si el avión estaba haciendo algún sonido extraño
16:40Los ruidos del grabador de voz de la cabina de mando
16:43Pueden ser o bien conversaciones audibles
16:46O bien discrepancias estructurales que son recogidas por el micrófono
16:51Taipei Control
16:53Si algo sorprende es que esta cabina de mando es demasiado silenciosa
16:56Uni Air 608, reduzca la velocidad 210 nudos
17:01El piloto parece tranquilo
17:02Reduzca 200 nudos Roger Uni Airways 608
17:05Los micrófonos recogen el sonido de controladores hablando con otros aviones
17:10TransAsia 537 volando rumbo 0-5-0
17:14Rumbo 0-5-0
17:16En los momentos previos al desastre todo parece normal
17:19No hay ningún ruido extraño
17:21Descienda y mantenga 2-5-0
17:26Las últimas palabras de la cabina de mando son del piloto Ji Chin Fung
17:302000
17:32Dice la distancia que les queda para la altitud de crucero
17:36A lo que le sigue el sonido de un sensor
17:39Que avisa a la tripulación de que están alcanzando los 35.000 pies
17:45A continuación el micrófono de la cabina de mando recoge el sonido de como el avión se despedaza
17:52Medio segundo después se para la grabación
17:55El grabador de voz de la cabina de mando
17:59Indica que la conversación entre la tripulación era totalmente normal y de repente se acabó
18:07Los grabadores nos dicen que sucedió algo pero no lo suficiente para saber lo que fue
18:11Hasta el momento ya se habían descartado muchas cosas pero no teníamos la pepita de oro
18:16No teníamos la prueba concluyente que nos dijera que fue lo que ocasionó que el 747 se despedazara
18:24Tras la decepción del grabador de voz
18:26Estudiar lo resto se convierte en la única opción para los investigadores
18:34Centran sus esfuerzos en elementos que bien puedan demostrar o no su relación con el vuelo 800 de la TUA
18:42Nos centramos mucho en la observación y en el examen del depósito central de combustible
18:50El 12 de julio, 48 días después del accidente
18:54Eh, eh, un poco más a la izquierda por favor
18:58Bingo
19:01De acuerdo
19:03Ese es sin duda el depósito de combustible central
19:05Vale, marquémoslo y subámoslo a la superficie
19:15El depósito se une al mar de restos que se apilan en el muelle
19:20Los investigadores estudian de cerca por si hubiera algún indicio de alguna explosión
19:26Si hubiera explotado como el depósito del avión de la TUA estaría retorcido y curvado
19:33Además el metal estaría doblado hacia afuera
19:38Pero este depósito de combustible es diferente
19:41Lo que encontramos fue que el depósito central estaba prácticamente intacto
19:47Además está abollado hacia adentro
19:50A diferencia del depósito del vuelo de la TUA, no hay hollín
19:53Habría habido si el combustible para reactores se hubiera incendiado
19:58En ese momento prácticamente descartamos que la causa fuera el depósito central de combustible
20:04Los restos descubiertos hasta el momento también han llevado a los investigadores a abandonar otra teoría
20:10Que una bomba derribara el avión
20:15Ninguno de los restos tenía indicios de hollín o algún tipo de daño por explosión
20:20El accidente de China Airlines no fue una repetición del vuelo 800 de la TUA
20:25Ni un bombardeo intencionado
20:28A los investigadores se les están acabando las pistas
20:33A medida que se van identificando y recuperando más restos
20:36Los investigadores encuentran una pista intrigante
20:39Se descubre cuando examinan una serie de pequeños respiraderos del vuelo 611
20:48Todos los aviones comerciales cuentan con docenas de estos respiraderos cerca del suelo
20:53Son básicamente válvulas de alivio de presión
20:57Son flaps de descompresión
20:59Y solo hay una forma de que se abran
21:03Si la zona de carga de debajo de los pasajeros de repente se descomprime
21:07El aire presurizado de encima ejercería tanta fuerza sobre el suelo
21:10Que podría derrumbarse y dañar los mandos de vuelo vitales
21:14Eso es precisamente lo que le ocurrió a un vuelo de Turkish Airlines en 1974
21:21Los pilotos no pudieron hacerse con el control del avión
21:24Después de que se volara la puerta de carga
21:26La hemos perdido
21:33Si no se hubiera venido abajo el suelo del avión
21:35Los pilotos podrían haber sido capaces de salvarlo
21:44Tras ese accidente la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
21:47Recomendó a todos los fabricantes que instalaran más válvulas de alivio de presión
21:51Entre los niveles superior e inferior de los aviones de pasajeros
21:54Si tiene lugar una descompresión en la zona de carga
21:57Los flaps de descompresión se abren automáticamente y liberan la presión del suelo
22:02Había 65 flaps de descompresión en el avión de China Airlines
22:0819 fueron recuperados del mar
22:11Cuatro de ellos estaban en posición abierta
22:15Esto indica a los investigadores que puede que haya habido una repentina pérdida de presión
22:19Bajo la cabina de pasajeros
22:21Pero lo que no les dice es qué lo causó
22:26Estos respiraderos hicieron que los investigadores estuvieran más cerca de resolver el misterio de este accidente
22:31Pero es sólo una pequeña parte de un puzzle mucho más grande
22:35Hay cientos de restos que necesitan ser examinados en busca de pruebas
22:40Kay Young se pregunta ahora si algunos de estos restos van a ser capaces de decirle dónde se originó la
22:45descompresión
22:46He estado leyendo sobre el análisis de la trayectoria del vuelo 800
22:51Me gustaría intentarlo
22:53El análisis de la trayectoria balística es una técnica empleada por investigadores estadounidenses
22:58Para descubrir cómo se desintegró el vuelo 800 de la TUA
23:02Es imposible hacerlo sin ordenadores especializados
23:08Lo descubrimos porque se desintegró en el aire
23:11El análisis balístico que llevó a cabo la Junta Nacional de Seguridad en el transporte en el vuelo 800 de
23:17la TUA
23:17Podría ser muy útil para ayudarnos a analizar la trayectoria de los restos en el aire
23:29A medida que se van trayendo al muelle
23:31Cada resto es registrado y numerado para su identificación
23:393, 2, 7
23:41Kay Young escoge 18 restos para el análisis por ordenador
23:47Algunos de la parte delantera
23:49Otros de la parte central y el resto de la parte trasera
23:521, 9, 9
23:56Junto al resto de la información introducirá los datos correspondientes a la forma y el peso de cada resto en
24:02el ordenador
24:055, 2, 6
24:07Basándonos en dónde se cayeron los restos
24:09El ordenador debería ser capaz de calcular cuál de los 18 restos fue el primero en desprenderse del avión
24:17Podríamos ver cuándo se separaron del avión cada uno de estos restos
24:26Toda esa información es una recreación de lo que ocurrió a 35.000 pies
24:32Kay Young consigue ver cómo se despedazó el vuelo 611 de principio a fin
24:38La cola
24:39Se desprendió primero
24:41Junto a las válvulas de ventilación resulta una pista muy importante
24:45Esto indica que algo sucedió en la parte trasera del avión y no en la parte delantera
24:56Los investigadores se centran ahora en recuperar restos de la parte trasera del avión
25:04Cientos de restos se apilan en el muelle de las Islas Pengu
25:09La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte envía al metalurgista Frank Sackar a Taiwán para que examine los restos
25:19Iba andando por entre los restos
25:22Y cuando llegué a la altura del fragmento 640
25:28Descubrí que había determinadas zonas que podrían interesarme
25:32Quería mirarlas con más detenimiento
25:35Con este resto metálico abollado, los investigadores habían obtenido el oro
25:42Fue un momento cumbre el que descubrimos en el muelle
25:45Fue como, oye, puede que aquí tengamos algo
25:51Hola, soy Frank
25:53Creo que he encontrado tu pepita de oro
25:57El resto 640 permitirá a los investigadores echar un vistazo revelador al pasado
26:02Esto hizo que se dieran cuenta de que el accidente del vuelo 611 comenzó hace 22 años
26:17Saquemos todas las fotos que podamos
26:20El gran resto de fuselaje que ha llamado la atención de Frank Sackar es justo lo que los investigadores estaban
26:25buscando
26:28Incluye una parte del fuselaje, la pared lateral y la puerta trasera de carga
26:35Pertenece a la parte trasera del avión
26:38Precisamente donde les dijo el análisis que había comenzado la desintegración
26:42Este resto resultaba muy extraño
26:44No era lo que habíamos visto en los demás fragmentos e inmediatamente llamó nuestra atención
26:48Pasó a convertirse en el centro de la investigación
26:54La manera en la que se ha quedado el metal sugiere que se ha separado de forma violenta en el
26:59aire
27:03Aerodinámicamente y para que un avión se despedace a medida que se desplaza por el aire
27:07Tan solo hace falta la fuerza del aire entrante a más de 800 kilómetros por hora para romper cualquier estructura
27:12en buen estado
27:14Eso es lo que llamamos una fractura por sobrecarga
27:17La mayoría de los restos que examinamos antes eran propios de este tipo de sobrecarga
27:23Cuando el metal se rompe debido a una sobrecarga
27:26O a una presión excesiva se rompe formando ángulos
27:29Pero los bordes fracturados del resto 640 no tenían ángulos
27:33Eran lisos
27:34¿Qué opinas?
27:36Sin duda no es exceso de presión
27:38Es la fatiga del metal
27:42Las fracturas por fatiga ocurren cuando el metal está sometido a mucha presión
27:46A lo largo del tiempo hasta que se rompe
27:49Difiere mucho de una fractura por estrés
27:54Normalmente la fractura por fatiga en metal tiene una apariencia lisa
27:57Es muy suave
28:00Esta es precisamente la clase de fractura que los investigadores observan en la pieza 640
28:06Esto indica que no se separó del avión de repente a medida que caía del cielo
28:11Este resto se separó del avión según fue pasando el tiempo
28:15¿Esto fue lo que provocó la muerte a 225 personas?
28:20Había mucho trabajo por hacer
28:22Un análisis detallado del resto para ver si este en realidad había sido el principal causante
28:28Hay algo más que destacar sobre este resto
28:31Tiene un parche metálico
28:33Se denomina placa de recubrimiento
28:36Es el equivalente al tipo de parche que pondríamos en una rueda pinchada
28:44No resulta extraño encontrar varias placas de recubrimiento en aviones viejos como este
28:50Una placa de recubrimiento es una especie de parche que se coloca sobre el revestimiento del avión
28:55En caso de identificar una rotura, imperfección o una grieta
28:58Lo que se pretende es reparar el fuselaje para que recupere su resistencia original
29:05Una forma de conseguirlo es instalando una placa de recubrimiento o parche
29:08justo encima de la estructura existente
29:12En algún momento esta parte de este 747 se reparó
29:17Los investigadores necesitan saber por qué se reparó y cómo se hizo
29:22Buscamos una reparación del lóbulo inferior trasero
29:25Sea lo que sea, fue grande
29:29Los investigadores escudriñan 22 años de documentación
29:33Pero los informes son muy esquemáticos
29:40Encontrar detalles de una reparación en concreto podría llevar tiempo
29:47Hay algo en este recubrimiento que llama la atención de Frank Sakaar
29:55El exterior del fuselaje contenía manchas longitudinales
29:59que parecían emanar de entre el revestimiento y la placa de recubrimiento
30:05Algo está goteando en el interior del parche metálico
30:13¿Existía la posibilidad de que el revestimiento se hubiera roto o agrietado
30:18y que el combustible o el aire saliera de entre el recubrimiento y el fuselaje?
30:22Esto requeriría un examen más profundo
30:26Cortemos desde aquí
30:29hasta aquí
30:31y enviémoslo a Chulsan
30:34Para poder ver qué es lo que hay debajo del recubrimiento
30:37un gran fragmento de la pieza 640 se envía al laboratorio
30:40No existen pruebas de que los Boeing 747-200 contengan problemas mecánicos o estructurales
30:47Los responsables de aviación taiwanesa no tienen ningún motivo para impedir que los aviones no vuelen
30:56El Instituto de Ciencia y Tecnología Chunchan es una entidad militar
31:01Está a la vanguardia del programa espacial taiwanés
31:10Aquí es donde los investigadores cogen una muestra del resto 640 para un examen más detallado
31:22Asimismo, Frank Sackar de la NTSB
31:25encuentra una prueba reveladora en la propia grieta
31:31Cuando observé la grieta
31:33vi que una de las partes estaba cubierta con óxido de aluminio
31:37muy parecido al óxido de un coche
31:41Años de exposición al oxígeno cambian el color del metal
31:45La decoloración indica a los investigadores
31:47que esta grieta en concreto en la parte trasera del avión
31:50lleva ahí mucho tiempo
31:55Finalmente, cuando se quita el recubrimiento
31:57los investigadores echan un vistazo al revestimiento de aluminio que hay debajo
32:02Se quedan intrigados por lo que ven
32:06Cuando desmontamos la placa de recubrimiento del revestimiento
32:10vimos que había marcas bastante largas de una lijadora
32:15Esto va más allá del tipo de daño que un recubrimiento puede reparar
32:19Fue un momento clave
32:21Pensamos que podíamos tener algo entre manos
32:24La búsqueda de documentos del avión también concluye
32:30Los documentos contienen muy poca información acerca de un carcance
32:33que tuvo lugar hace 22 años
32:35cuando este avión tenía tan solo 6 meses
32:39La velocidad es baja, señor
32:41Observe
32:42La cola golpeó la pista mientras aterrizaba
32:46¿Has oído eso?
32:48Sucede cuando un avión aterriza o despega bruscamente
32:51Se denomina impacto de cola
32:53Dainas C-009, Torre de Hong Kong
32:55Hemos observado humo y chispas en su cola durante el aterrizaje
32:58Recibido, Torre de Hong Kong
33:00Diremos que nos lo revise
33:02Impacto de cola, señor
33:03Será mejor que lo notifique
33:05Es algo que ocurre con cierta frecuencia
33:07No es algo bueno
33:10Algunos aviones incluso tienen lo que se llama un parachoques en la parte trasera
33:13Para que si la cola roza el suelo
33:15En lugar de sacrificar el revestimiento del fuselaje
33:18El impacto lo reciba el parachoques
33:23Los daños por impacto de cola se reparan de forma rutinaria
33:26Los investigadores quieren saber cómo China Airlines reparó el avión
33:33Lo único que encuentran es un breve comentario de las reparaciones en el diario de vuelo
33:40Eso es todo lo que hay
33:41Es todo lo que encontramos
33:43La documentación de China Airlines no está muy detallada
33:47China Airlines nos informó de que no habían encontrado ninguno de los documentos
33:53Y cuando empezamos a buscarlos nosotros
33:55Nos dijeron que probablemente se hubieran perdido
34:00La documentación existente indicaba que al día siguiente del impacto de cola
34:05China Airlines llevó a cabo una reparación temporal
34:09Los mecánicos pusieron una chapa grande de aluminio para cubrir la zona dañada
34:15¿Qué sabemos de la reparación permanente?
34:18Tampoco revela mucho
34:20Se llevó a cabo una reparación permanente a los cuatro meses
34:26Esto es lo que tenemos
34:31El archivo de mantenimiento indicaba que la reparación permanente se había hecho
34:35Según las recomendaciones de Boeing de su manual de reparación estructural
34:39Las pruebas que encontramos
34:41Revelaban que la reparación no se hizo siguiendo el manual de reparación de Boeing
34:47Según el manual
34:48La mayoría de los arañazos del avión eran demasiado profundos para ser reparados
34:53Toda la sección debería de haber sido retirada y sustituida
34:59Tienes que seguir un determinado procedimiento
35:01Y en el manual de reparación estructural venía especificado claramente
35:05Qué era lo que había que hacer paso a paso
35:0722 años más tarde
35:09Los investigadores observaron que por algún motivo la zona dañada no fue sustituida
35:13Los arañazos del impacto de cola seguían ahí
35:19Los ingenieros de China Airlines les dijeron a los investigadores que la zona dañada era demasiado grande para retirarla
35:25Por lo que en su lugar decidieron lijarlo
35:31En caso de arañazos
35:35Depende de lo profundos que sean
35:37Si no son muy profundos
35:40Pueden ser reparados
35:44Pero si los arañazos son demasiado profundos
35:47La técnica de reparación necesaria
35:49Es cortar la zona dañada
35:51Y luego diseñar una placa de recubrimiento
35:54Que sea bastante más grande que la estructura original
35:57Que ha sido retirada
36:00Los arañazos ni fueron lijados ni cortados
36:03Siguen ahí
36:06Los encargados de mantenimiento además
36:09Cometen otro error
36:12Pusieron la placa de recubrimiento justo encima de la zona dañada
36:19La placa de recubrimiento que pusieron
36:21No era ni un 30% más grande que la zona afectada
36:26De hecho en determinadas zonas
36:28Era escasamente más grande que la zona arañada
36:32A pesar de que la reparación no se hizo según las instrucciones de Boeing
36:36En el archivo así venía apuntado
36:40De modo que durante 22 años
36:42Cualquiera que leyera el archivo
36:44Daría por sentado que la parte afectada había sido retirada como es debido
36:50Las piezas empezaban a encajar
36:52Una vez que vimos que esta parte de la estructura contenía las fisuras de fatiga
36:59Nos dimos cuenta de que procedían de una reparación estructural que no se hizo en condiciones
37:04Esto permitió al avión seguir volando otros 22 años
37:08Despegado y atravesando los 1600
37:12Las cosas comenzaron a cobrar sentido
37:14Los trabajadores hicieron que fuera imposible detectar su error
37:17Al cubrir una reparación incorrecta con una placa
37:20Y al rellenar el archivo como que se habían seguido las normas de Boeing
37:26Lo más insidioso de esta reparación incorrecta
37:29Era que la placa de recubrimiento ocultaba toda la parte dañada
37:34De modo que si no estabas viendo como lo reparaban de forma incorrecta
37:37No hubieras podido saber que estaba mal hecho
37:41Darías por sentado que la estructura de debajo había sido cortada como en realidad debería haberse hecho
37:46Durante los siguientes 20 años
37:48Con cada despegue del avión
37:50El problema oculto se fue agravando cada vez más
37:54El aire en el interior de un avión comercial está presurizado
37:59A medida que el avión asciende
38:01Entra aire en la cabina para que haya más presión dentro del avión que en el exterior
38:05Es como inflar una rueda
38:07El aire de dentro ejerce presión sobre el revestimiento del avión
38:11Cada vez que aumenta la presión del avión
38:16La presión se acumula en el interior del fuselaje del avión
38:19Y esa grieta podría abrirse unas cuantas pulgadas
38:24Micrómetros o milímetros
38:27El revestimiento del avión se expande y se contrae un poco más cada vez
38:32Puesto que no están bien reparadas
38:34Las grietas se fueron haciendo cada vez más grandes
38:36Finalmente la grieta creció hasta la increíble cifra de 2,3 metros
38:43Si hubiéramos seguido su progreso
38:45Hubiéramos visto que al principio la grieta apenas crecía
38:50Un pequeño arañazo se ha convertido en un gran problema
38:53Luego en mayo de 2002 a medida que el vuelo 611 ascendía
38:57Ese problema terminó matando a 225 personas
39:03A medida que el avión iba cogiendo altitud y se ejercía presión sobre el fuselaje
39:08Provocaba que hubiera demasiada presión en la creciente grieta que llegó a una longitud crítica
39:13De ahí se expandió como una telaraña en todas las direcciones
39:16Y probablemente terminara rodeando toda la parte trasera del fuselaje
39:22Que de hecho es donde primero se despedazó
39:27Cuando se separó la parte trasera el avión cayó en picado
39:31La fuerza del aire en lo que quedaba del avión pronto lo despedazó
39:39Los investigadores saben que la grieta oculta fue lo que provocó que el vuelo 611 se desintegrara
39:47Recientemente se ha sabido que China Airlines estuvo muy cerca de encontrar la grieta
39:51Y por consiguiente de salvar la vida de 225 personas
39:57El 747 de China Airlines estuvo en servicio regular durante 22 años después de la reparación incorrecta del revestimiento
40:05Despegó y aterrizó más de 20.000 veces
40:11Con los años, los mecánicos tuvieron que revisar el avión
40:18En el programa de mantenimiento de Boeing pone que tienen que hacerse inspecciones regulares de los aviones
40:27Pero la grieta creciente que se estaba formando en la parte trasera del avión nunca se detectó
40:33Otro accidente en otro país casi lleva a China Airlines a descubrir el daño oculto
40:43En 1988 el techo se desprendió de un anticuado Boeing 737 de Aloha Airlines
40:51Como resultado de ese incidente, la Administración Federal de Aviación diseñó un procedimiento de inspección para aviones antiguos
40:59Aerolíneas de todo el mundo fueron obligadas a inspeccionar sus aviones con diligencia en busca de grietas y corrosión
41:05La ley obligaba a las aerolíneas a volver a evaluar todas las reparaciones existentes de la estructura de los aviones
41:13El procedimiento para este avión, si hubieran mirado el archivo de mantenimiento y lo hubieran comparado con la reparación
41:19Hubiese sido quitar la reparación y volverla a hacer
41:22China Airlines puso en marcha el nuevo procedimiento en 2001, un año antes del accidente
41:30La aerolínea identificó y fotografió 31 placas de recubrimiento diferentes en el 747
41:36Inclusive la de la grieta catastrófica
41:40Esas fotografías indican a los investigadores que China Airlines pasó por alto una prueba vital
41:45Que podría haberles advertido del peligro que se avecinaba
41:51Examinamos las fotografías que China Airlines había hecho de la reparación
41:55Y nos dimos cuenta de que había cosas que al verlas habrían requerido mayor estudio
42:00Los investigadores observan una mancha marrón oscura en el exterior del avión
42:06Es la misma mancha misteriosa que le llevó a Frank Sácar a sospechar que había un agujero debajo de la
42:12placa de recubrimiento
42:13Cuando lo vio por primera vez en el muelle
42:15Pero por qué esta mancha no hizo que saltaran las alarmas antes del accidente
42:22Durante años a los pasajeros del 747 maldito les estaba permitido fumar
42:29Llenaron el aire presurizado de nicotina
42:32El humo salía a través de la grieta de la parte trasera del avión
42:38Con el tiempo ese humo dejó una mancha de nicotina en el exterior del avión
42:44Era de un color muy vivo
42:46Cualquier ingeniero de mantenimiento experimentado hubiera sido capaz de detectarlo inmediatamente
42:54China Airlines prohibió fumar 7 años antes del accidente
42:59Esto les demuestra a los investigadores que la grieta del avión llevaba ahí por lo menos todo ese tiempo
43:06Pero en lugar de investigar de dónde procedía la mancha
43:11Necesitaremos llevar a cabo la nueva inspección cuando hagamos la próxima revisión exhaustiva
43:16China Airlines programó la segunda parte del procedimiento de la Administración Federal de Aviación
43:20Una inspección minuciosa de las zonas reparadas
43:23Será en la revisión 7C
43:27Programada para el 2 de noviembre de 2002
43:31Pero el 747 no sobrevivió al 2 de noviembre de 2002
43:37Se despedazó cuando sobrevolaba el estrecho de Taiwán
43:41Cinco meses antes de que pasara la revisión
43:43Que sin duda revelaría el desperfecto oculto
43:49Los investigadores pretenden evitar que un accidente de este tipo vuelva a suceder
43:57Para ello recomiendan a las compañías de aviación de todo el mundo
44:01Que inmediatamente revisen las reparaciones
44:03Por si acaso existe algún daño oculto
44:09No vamos a permitir que se redacte un informe rápido
44:14Diciendo que la reparación está bien hecha
44:16Si la reparación no posee toda la documentación necesaria
44:19Para que nosotros sepamos que se ha hecho correctamente
44:23Obligaremos a los mecánicos a que retiren las placas de recubrimiento
44:26Para que se inspeccione la estructura de debajo
44:29La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
44:32Emite sus propias recomendaciones
44:34La Junta pide al personal de mantenimiento
44:36Que tenga cuidado con ocultar un tipo de daños
44:39Que pueden derivar en un fallo estructural de un avión
44:47La moraleja de esta historia es que las reparaciones han de hacerse correctamente
44:52Como mecánico cuando trabajas en un avión
44:54No piensas en la gente que puede que coja ese avión dentro de 20 años
44:58Pero su seguridad depende de que tu reparación esté hecha correctamente
45:05China Airlines ha revisado la manera en cómo se inspecciona y se mantiene su flota
45:10Su historial de seguridad ha mejorado radicalmente desde el accidente del vuelo 611
45:17Los investigadores también han propuesto el desarrollo de nuevas herramientas
45:20Que puedan permitir a los mecánicos detectar daños bajo una placa de recubrimiento
45:25Ese tipo de herramientas se utilizan hoy en día
45:28Boeing desarrolló un procedimiento no destructivo
45:32Que permite detectar grietas en el fuselaje de debajo de una placa de recubrimiento
45:36Este dispositivo utiliza ultrasonidos
45:39Ondas sonoras que atraviesan el metal
45:42Pueden revelar daños de debajo de una placa de recubrimiento
45:45Es la misma tecnología que permite a los médicos observar al feto cuando todavía está en el útero
45:51El dispositivo podría haber sido capaz de detectar la grieta de debajo de la placa de recubrimiento del vuelo 611
45:58Pero la tecnología tiene sus limitaciones
46:01Se necesitan muchas horas para revisar una determinada zona de un avión
46:05Pero la tecnología está mejorando
46:09Los problemas que provocaron el desastre de China Airlines siguen ahí
46:16Aviones de todo el mundo envejecen
46:20Y cuanto más viejo sea el avión
46:22Necesitará más inspecciones en busca de grietas
46:26Seis años después del accidente de China Airlines
46:28A Southwest Airlines le pusieron una multa histórica
46:3410,2 millones de dólares por no llevar a cabo las inspecciones diseñadas para encontrar grietas
46:39La multa impuesta a Southwest pone de relieve lo importante que es hacer correctamente el mantenimiento de un avión
46:49Inspecciones y un programa adecuado de mantenimiento pueden resultar caros
46:53Pero tal y como ha demostrado China Airlines
46:56El precio por no mantener aviones viejos correctamente resulta aún más caro
47:17Qué revenue es así
47:17Elibility de la China Airlines
Comentarios