- hace 2 días
Tres accidentes revelan que cuando los elementos básicos del mantenimiento no se comprueban, eso se puede traducir en una catástrofe. Un error de juicio de tipo mecánico lleva a un desastre terrorífico a mitad de un vuelo en Tejas. Las chapuzas en el mantenimiento y la falta de un perno cónico conducen a una lucha de vida o muerte para tres pilotos de aviones de carga. Además, cuando desaparece un biturbopropulsor en el Mar del Norte, los investigadores descubren un imperio criminal al otro lado del mundo.
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00:02A mechanics error in judgment
00:04Well, it wasn't that busy, so I offered to help the guys
00:08Leads to a mid-flight disaster
00:15To find out later that something they did or an airplane they had worked on went down
00:20That's got to be a special level of hell
00:23Reach over here
00:24Botched maintenance
00:26Leads to a life and death struggle in the sky
00:29Emory 17 extreme balance problem
00:35Three pilots lost their lives because of a bolt, a nut and a cotter key
00:41Sometimes the failure of a tiny piece of the plane can lead to tragedy
00:50A trio of crashes reveals the critical importance of following the proper procedures for maintenance
00:57In each of these cases, the plane was lost because of a bolt
01:28Errores de mantenimiento
01:29Errores de mantenimiento
01:32Piloto automático cortado
01:34El vuelo de Continental Express 2574
01:37Se acerca al final de su vuelo desde Laredo a Houston, Texas
01:43Hay 11 pasajeros a bordo
01:462574
01:46Traerán a todos en 26 o 27
01:49He enterado
01:51He enterado
01:52Los pilotos preparan el Embraer 120 Brasilia para su segundo aterrizaje del día
02:02El capitán Brad Patrich tiene solo 29 años
02:06El primer oficial Clint Rodosovich tiene 43 años
02:11Los dos tienen cerca de 16 mil horas de vuelo entre ellos
02:16Este descenso será como el transbordador espacial
02:26Alta velocidad, alta velocidad
02:29En segundos, el descenso constante del avión
02:32Desclome, desclome
02:34Se convierte en una caída libre incontrolada
02:37El vuelo 2574 cayó en picada a casi 12 mil pies
02:44E impactó el terreno a una velocidad superior a 300 millas por hora
02:50Lo que vemos ahora en el terreno
02:52De ninguna manera podría ser identificado como un avión
02:57El avión se ha impactado en medio de un valle
03:01Aproximadamente a una hora al oeste de Houston, Texas
03:11Las 14 personas a bordo han muerto
03:17Un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
03:21Llega al lugar del accidente
03:24Me asusté al ver los restos por primera vez
03:29El avión quedó destruido y no sabíamos por dónde iniciar
03:37Encuentran las cajas negras
03:39Y las envían de inmediato a la sede de la NTSB en Washington, D.C.
03:47La dispersión de los restos proporciona a los investigadores información muy importante
03:52La cabina estaba ahí, el fuselaje también
03:55El ala izquierda se había doblado debajo del ala derecha
03:59Y estaba una parte del estabilizador vertical
04:07Pero faltaba el estabilizador horizontal
04:11El Embraer 120 es lo que se llama un avión de cola en T
04:14Porque el estabilizador horizontal está en la parte superior de la cola
04:22Lo encuentran a más de 180 metros del impacto
04:28Necesito ayuda con esto
04:29Todo eso me hizo pensar que la aeronave se dañó en pleno vuelo
04:36La cola debió desprenderse a unos 9000 pies
04:48Comenzamos revisando las fracturas de la superficie del estabilizador vertical
04:55Los bordes son irregulares
04:58Lo que indica que la cola se desprendió inesperadamente
05:03Y encuentran otra pista
05:07Noté que le faltaba el borde de ataque al estabilizador horizontal del lado izquierdo
05:20El borde de ataque es una pieza redondeada que permite que el aire pase sobre el estabilizador
05:26Y mantenga el avión nivelado
05:29Una pregunta clave es
05:31¿Qué parte se desprendió primero del avión?
05:34Porque muchas veces
05:36La razón del evento
05:37Se encontrará en las primeras partes que se desprendieron del avión
05:40En una ruptura en vuelo
05:45El borde de ataque no se encuentra cerca del sitio del accidente
05:52Encontrarlo será la clave para descubrir
05:54¿Qué sucedió con el vuelo 2574?
05:562574
05:59Mientras se sigue buscando en el área
06:01Los investigadores reciben una copia de la grabación de voz de la cabina
06:04Del laboratorio en Washington DC
06:08Verificación de radio
06:11Verificando
06:12¿Puedo oírte fuerte y claro?
06:14Yo también
06:16Bueno, escuchemos el ATIS
06:18Muy bien
06:20Los audios grabados es actividad de rutina durante el vuelo
06:23Jetlink 2574
06:25Informe su rumbo
06:28050
06:31No hay indicios de problemas
06:33Hasta que
06:34Este descenso será como el transbordador espacial
06:41Los motores generan un ruido muy extraño
06:44Se activan las alarmas de advertencia
06:47Desplome
06:50Y toda conversación termina
06:53La grabación les indica a los investigadores
06:56Que los pilotos no tuvieron una advertencia previa
06:58De la caída en picada de su avión
07:02El evento ocurrió demasiado rápido
07:04En verdad
07:07No creo que se haya podido hacer algo al respecto
07:15El análisis de la grabadora de datos de vuelo
07:18Confirma esa conclusión
07:23Nosotros no detectamos nada inusual sobre el accidente
07:26Hasta el mismo instante
07:28De la caída en picada
07:31La causa del accidente sigue siendo un misterio
07:37Los investigadores deberán localizar el borde de ataque
07:40Que falta para descubrir que salió mal
07:45El borde de ataque es una pieza que tiene 3 metros de largo
07:49Se calcula que debe estar oculto en algún lugar de un área
07:52Que cubre 11.5 kilómetros cuadrados
08:00Recorrimos el área
08:01Y después de varios días se hizo más difícil
08:04Tuvimos grupos de voluntarios locales
08:07Que volaban sobre el sitio
08:09La pieza aún no se encuentra
08:12Creo que está por aquí
08:13En los siguientes dos días
08:15Fuimos a ese lugar
08:17Y dividimos el área para buscarla
08:21Se usaron vehículos
08:22Todo terreno
08:24Motonetas
08:24Y un helicóptero
08:27Al tercer día
08:29Los investigadores logran un avance importante
08:32Volábamos sobre un gran terreno ganadero en Texas
08:35De repente el piloto
08:37Sentado a mi lado dijo
08:38Creo que ahí está
08:50Estábamos emocionados
08:51¿Deseas hacer todo lo mejor para saber qué pasó en este accidente?
08:55Y si no tuvieras la parte clave
08:57Siempre quedarían dudas
09:01Las características de esta pieza generan más preguntas
09:06Los agujeros
09:08De la superficie inferior estaban alargados y rotos
09:12Como si hubieran sido arrancados de los sujetadores
09:17Las perforaciones donde se sujeta la pieza a la parte superior se ven diferentes
09:24La evidencia indicaba que los agujeros de la superficie superior estaban absolutamente limpios
09:31Sin alargamiento, sin daños
09:35Parecía que no hubiera habido tornillos colocados en la superficie superior de esa pieza del estabilizador
09:43Los investigadores ahora necesitan responder dos preguntas
09:47¿Por qué faltaban los tornillos?
09:52Y...
09:53¿Perder esto causó que el avión se estrellara?
10:03Con todas las piezas del vuelo de Continental Express 2574 ahora recuperadas
10:09La investigación se traslada a la sede de la NTSB en Washington DC
10:16Los investigadores primero necesitan saber cómo la pieza a borde de ataque
10:20Que estaba casi a un kilómetro y medio del resto de la sección de la cola
10:23Está conectado al accidente
10:26Intentábamos asegurarnos de entender cuál era el movimiento del avión después de que se rompió el borde de ataque
10:33El estabilizador horizontal es como una ala invertida
10:37Empuja la cola hacia abajo mientras las alas la levantan
10:40La reducción de la fuerza hacia abajo en el estabilizador
10:44Levanta la cola y hace que un avión se cabecea hacia abajo
10:47Las simulaciones de ingeniería sugieren que perder un solo borde de ataque
10:52Cambiaría la aerodinámica lo suficiente como para enviar al avión a una catastrófica caída en picada
11:02Si hay un componente del avión que no...
11:05Que no te gustaría perder sería el borde de ataque
11:11Para saber por qué el borde de ataque pudo desprenderse durante el vuelo
11:15Los investigadores examinan los registros de mantenimiento de la aerolínea
11:19Y hacen un hallazgo que los inquieta
11:21La noche anterior al fatal accidente
11:24Los equipos de mantenimiento repararon las botas de deshielo del avión
11:29La bota de deshielo es un saco de goma que cuando se infla
11:33Rompe el hielo en las alas y la cola
11:39Entrevistamos a todos los mecánicos, los supervisores e inspectores que participaron en esa actividad
11:46Los investigadores hablan con dos equipos de mantenimiento
11:50El turno nocturno que comenzó el trabajo y el turno de medianoche que lo terminó
11:57Reemplazar la bota implica quitar el borde de ataque
12:00Quitar la bota vieja y reemplazarla por una nueva
12:03Toda la pieza se atornilla de nuevo al estabilizador horizontal
12:09El inspector del turno de noche, Troy Anderson, debía vigilar a su equipo
12:14Cuando retiraron los tornillos que sujetan los bordes de ataque en su lugar
12:18Pero esa noche no hubo continuidad en el mantenimiento
12:21Tenía tiempo y les ayudé
12:25En el estabilizador, así fue
12:35El mecánico trabajó en la parte inferior
12:37Y el inspector se ofreció para ir a la parte superior y trabajar con los de arriba
12:50Pero cuando el turno de la noche termina y comienza el de medianoche
12:54Los mecánicos de la noche no habían terminado de quitar los tornillos gastados en el borde de ataque del lado
13:00derecho
13:04Y todo parecía que no iban a lograr terminar ambas partes
13:08Ya muy retrasados, el supervisor de turno de medianoche, Adam Dillon, toma una decisión crítica
13:15Oigan
13:17Olviden el lado izquierdo por hoy
13:19Y saquemos este avión de aquí
13:22¿Sus mecánicos no hicieron nada en el lado izquierdo?
13:26No, no lo tocaron
13:34Después de cambiar la bota de deshielo solo en el lado derecho
13:38El avión es llevado hacia la puerta para el primer vuelo del día
13:44Tres horas después
13:46El borde de ataque izquierdo se desprende
13:57Los investigadores sospechan que se quitaron los tornillos de la parte superior del borde de ataque del lado izquierdo
14:03Y nunca se reemplazaron
14:10Hablan de nuevo con Troy Anderson
14:14¿En qué lado del avión trabajaste?
14:16¿Solo el derecho?
14:19Ambos
14:23Mira
14:23El plan era hacer ambas partes
14:34El inspector
14:36Subió y empezó a ayudar a los mecánicos
14:39Ese no era su trabajo
14:41No era su papel
14:42No fue una buena idea
14:45Lo que es peor
14:46Nadie registró que el inspector había quitado los tornillos
14:51Y el turno de medianoche
14:53No sabía que habían retirado los tornillos
14:56En un cambio de turno se deben revisar los informes del turno anterior
15:01Y nada de eso se hizo
15:04Los investigadores ahora saben que una falla en el mantenimiento de rutina causó el accidente del vuelo 2574
15:14La importancia de las últimas palabras del primer oficial Rodosovic ahora es trágicamente clara
15:19Este descenso será como el transbordador espacial
15:24Los pilotos aumentaron su velocidad
15:26Poniendo tensión adicional en el estabilizador horizontal
15:31El avión se rompió a la velocidad más alta que pudo alcanzar debido a que el mantenimiento se hizo la
15:38noche anterior
15:39La fuerza aerodinámica era muy alta y doblaron el borde de ataque hacia abajo
15:44Porque no estaba asegurado de la parte superior de la cola horizontal
15:48Y lo doblaron hacia abajo
15:51Hasta el punto en el que el aire era lo suficientemente fuerte como para romperlo
15:56El avión cayó a tierra
15:58A unas asombrosas 320 millas por hora
16:01En la grabación de voz de la cabina
16:03Los pilotos no dicen nada después
16:05Debieron estar incapacitados
16:07Es así de violento
16:19En el informe final
16:21La NTSB critica a Continental Express
16:24Por no asegurarse de que los mecánicos e inspectores complementaran el papeleo correctamente
16:31Fue un accidente evitable
16:32Si hubieran seguido esos procedimientos
16:35Este accidente no habría pasado
16:38Como resultado del accidente
16:40Las aerolíneas ahora usan sistemas computarizados
16:44Para rastrear meticulosamente el trabajo de los mecánicos
16:48Fue un paso muy importante
16:50En la evolución de la seguridad y la calidad de las piezas
16:54Fue un avión pequeño que causó un gran daño
16:59Cuando el avión de carga pierde el control tras el despegue
17:02Emmery 17, emergencia
17:04Emmery, repita eso
17:05Los investigadores encuentran al más pequeño de los culpables
17:08No descender
17:10Terreno
17:17Aeropuerto Maver, Sacramento, California
17:20Volaste en el plegable de Dayton
17:22Sí, señor
17:23El capitán Kevin Stables prepara el vuelo 17 de Emmery Worldwide
17:30Su primer oficial es George Land
17:35Inspección completa, puertas cerradas
17:37Con los pilotos está el ingeniero de vuelo Russell Hicks
17:43Están llevando cargamento desde Sacramento a Dayton, Ohio
17:47En un avión de carga DC-8 de 30 años
17:53El DC-8 es un avión fantástico
17:56Fue construido como un tanque
17:58Era un gran avión
17:59Se le aprovechó por su buen rendimiento
18:1580 nudos
18:20Elevadores
18:25De uno
18:30Rotación
18:35A medida que el tren de nariz se despega del suelo
18:38El DC-8 se eleva más abruptamente de lo esperado
18:43Vigila la cola
18:44El despegue repentino es seguido rápidamente por una inclinación a la izquierda
18:51El centro de gravedad está fuera de los límites
18:55Necesitan regresar al aeropuerto lo antes posible
18:58Emmery 17, emergencia
19:01Emmery, repita eso
19:02Emmery 17
19:03Tenemos una emergencia
19:05Tú dirige, yo empujo
19:08El DC-8 comienza a ascender nuevamente
19:11Emmery 17, problema extremo
19:15De balance
19:15Terreno
19:17Hacienda
19:19Empuja
19:20Hacienda
19:21Empújase adelante
19:23En un esfuerzo desesperado por nivelar el avión
19:26Ejercen una fuerza máxima sobre la columna de control
19:39El avión empezó a entrar en estas grandes perturbaciones
19:43Caer y ascender, caer y luego el desplome
19:45Tú dirige, yo empujo
19:47Entonces tienes a tres pilotos que intentan trabajar en armonía
19:51Eso es bueno, desde el punto de vista que se aprovechan los recursos en el momento
20:03Descendemos, estamos cayendo
20:04Lo sé, lo sé
20:11El avión averiado está muy cerca de la pista
20:15Pero ya es demasiado tarde
20:27El vuelo 17 de Emmery se estrelló contra un depósito de chatarra
20:31A un kilómetro y medio al este del aeropuerto Maeder de Sacramento
20:36Los tres miembros de la tripulación están muertos
20:47Los investigadores de la NTSB examinan ahora un campo de escombros de unos 140 metros de ancho
20:54Y 400 metros de largo
20:57El equipo pronto hace un hallazgo crucial
21:01Bien hecho muchachos
21:03Encontramos la grabadora de datos del avión y la grabadora de voz de la cabina
21:07Lo que aceleró esa parte de la investigación
21:12El análisis de las cajas negras se hace rápidamente
21:17Pero en el terreno, la búsqueda es difícil
21:20Era como una zona de guerra
21:23Porque el avión se había impactado contra un depósito de chatarra
21:28Había automóviles humeando aún
21:30Piezas de ellos y del avión por todos lados
21:34Mientras los equipos en el terreno continúan examinando los restos
21:38Los investigadores siguen otras líneas de información
21:45Hablé con el controlador de tránsito aéreo
21:47Dijo que los pilotos tuvieron un problema de centro de gravedad
21:50Después del despegue
21:53M-17, problema extremo
21:55De balance
21:58Suena a un problema con la carga
22:01Verifican si la carga se colocó en el avión correctamente
22:06Parece más ligero de lo usual
22:08Está en el límite del centro de gravedad
22:11Está claro que no hubo problemas en la distribución de la carga
22:15Y no hay evidencia de que la carga se haya deslizado después del despegue
22:19Todo esto parecía estar bien
22:23Pero si no había un problema en la bodega de carga
22:26¿Por qué informaron de un problema en su centro de gravedad?
22:33Aquí tienes
22:34En busca de una nueva pista
22:36Muy bien
22:37El equipo recurre a la grabadora de voz de la cabina del avión
22:40Ajustado
22:43Lista de verificación completa
22:44Cuando los escuchas, son muy profesionales
22:47Están haciendo sus verificaciones
22:49Responden apropiadamente
22:51Y todo parece ser normal
22:54Velocidad correcta
22:56Muy bien
22:5780 nudos
22:5980 nudos
23:00Elevadores check
23:05B1
23:10Rotación
23:12Vigila la cola
23:16Al capitán le preocupa que estén ascendiendo demasiado rápido
23:20Volvamos
23:24Muy bien
23:25Intento hacer que la posición del avión coincida con el elevador
23:29Por eso lo banqueo
23:31Espera, espera, espera
23:31Escucha
23:32¿Qué dijo sobre los elevadores?
23:36Los elevadores, ubicados en la parte trasera del estabilizador horizontal
23:40Controlan el cabeceo del avión
23:42Cuando se inclinan hacia arriba
23:44El flujo de aire levanta la nariz del avión
23:48Cuando los elevadores se mueven hacia abajo
23:51La nariz del avión hace lo mismo
23:55Los investigadores se preguntan si funcionaron mal
23:59Si tu elevador no está donde crees que está
24:02Un avión puede llegar a despegar solo
24:09Buscan información en la grabadora de datos del vuelo 17 sobre el desempeño de los elevadores
24:16Miren ahí
24:17El primer oficial empujó la columna hacia adelante
24:21Y los elevadores no respondieron
24:23Vean eso
24:24Empuja adelante
24:26¿Por qué ese elevador subió?
24:29La punta de la nariz cuando el piloto intentaba bajarla
24:32Los investigadores reexaminan el conjunto del elevador recuperado en busca de signos de falla
24:39El elevador no funcionaba hidráulicamente
24:41Todo era analógico
24:43Con cables y poleas
24:44Algo extraño sobre las varillas de empuje llama su atención
24:49¿Por qué el derecho no está dañado como el izquierdo?
24:52La varilla de empuje del elevador izquierdo está muy doblada como era de esperar
24:57Pero la barra del elevador derecho no lo está
25:02La varilla de empuje es una parte clave del mecanismo del elevador
25:06Cuando el piloto mueve la columna de control
25:09La varilla de empuje conduce el elevador hacia arriba
25:12Y hacia abajo
25:16Esta es la varilla en cuestión
25:18Y se uniría con una tuerca
25:20Un perno y una chaveta que la mantendría en su lugar
25:27La varilla derecha no estaba conectada
25:31La ausencia de daños en la varilla del lado derecho sugiere que se desprendió antes del choque
25:38Las grandes interrogantes son
25:41¿Por qué?
25:42¿Y esta es la causa del accidente?
25:49Los investigadores deben averiguar qué causó que se desconectara una varilla de empuje del elevador en el vuelo 17 de
25:56Emery
26:00Revisan los registros de mantenimiento para ver si se realizó algún trabajo en el ensamblaje derecho del elevador
26:07Creo que el avión tuvo una revisión importante tres meses antes del accidente
26:11Los elevadores, los compensadores, el timón y su compensador
26:15Todo había sido retirado para su revisión
26:18Y luego reinstalado durante este control inclusivo e invasivo
26:23Durante el mantenimiento programado se cambiaron los amortiguadores del elevador del avión
26:28Son una parte crítica del estabilizador horizontal
26:31Y se encuentran cerca de la varilla de empuje
26:34Algo que siempre investigas es
26:36¿Qué fue lo último que se tocó en el avión?
26:39Muéstrame cómo cambias los amortiguadores en este DC-8
26:43¿Lo hago así?
26:44Los investigadores hablan con el mecánico que realizó el cambio del amortiguador del elevador en el vuelo 17
26:51¿Lo quito del elevador?
26:52Una de las cosas que los mecánicos siempre están buscando
26:56Es alguna manera más práctica de poder realizar su trabajo
27:00Es complicado
27:03¿A veces desconectas los elevadores para facilitarlo?
27:07Se supone que no debemos hacerlo
27:08Sí, lo sé
27:11¿Es difícil?
27:16Una manera más fácil de hacerlo es quitar el control del estabilizador
27:20Quitar el perno, la tuerca y la chaveta
27:27Y dejar que el compensador del elevador doble hacia abajo
27:30Esto hace que acceder a este amortiguador sea más fácil y sea más rápido reemplazarlo
27:37Bueno, fue fácil
27:41¿Alguna vez lo has hecho en una revisión?
27:44Ya le dije que no debemos hacerlo
27:48Claro
27:49¿Qué has hecho en una revisión?
27:50¿Qué has hecho en una revisión?
27:52Solo seguí el manual
27:56Era un joven mecánico, relativamente inexperto, que trabajaba solo el fin de semana haciendo algo que nunca había hecho
28:04Nadie estaba con él para orientarlo y supervisarlo
28:09Está muy claro lo que pasó
28:14Los investigadores creen que el mecánico cometió un error simple pero fatal durante este mantenimiento de rutina
28:28Al trabajar en el amortiguador creo que levantó la varilla, puso la tuerca
28:34Y olvidó poner la chaveta en la tuerca
28:42En las 12 semanas previas al accidente
28:45Cada vez que el vuelo 17 hacía un viaje
28:48La tuerca se iba aflojando hasta que se separó por completo
28:51La tuerca se suelta porque no hay nada que la sostenga
28:55Y ahora el perno comienza a soltarse
28:5980 nudos
29:0080 nudos
29:02En la noche del accidente
29:04La varilla de empuje derecha finalmente se desprende
29:07La columna del elevador ya no se puede controlar
29:09A medida que el avión acelera a lo largo de la pista
29:12Aumentan las fuerzas en la cola
29:14El control del elevador se mueve hacia arriba
29:17La varilla de empuje suelta se atasca con el elevador en la posición de nariz hacia arriba
29:24Vigila la cola
29:30Potencia 29
29:34El elevador atascado sella el destino de la tripulación
29:38Potencia
29:39Vamos
30:02En su informe final
30:04Los investigadores de la NTSB
30:07Recomiendan que las aerolíneas mantengan mejores registros de todos los procedimientos de mantenimiento
30:12Para asegurarse de que no se salten pasos
30:14Emery Worldwide también es señalado por su responsabilidad
30:18Emery destacó
30:19Este es el primer accidente fatal que hemos tenido en 50 años
30:23Eso es excelente
30:25Pero tres pilotos perdieron la vida
30:27Debido a un tornillo
30:29Una chaveta y una tuerca
30:31Pero antes de que se publique el informe
30:34La compañía es cerrada
30:36Al final, cuando todo estuvo dicho y hecho
30:39La FAA
30:41Castigó a la aerolínea
30:42Y les retiró el certificado
30:44Si tienes una situación de un mantenimiento mal realizado
30:49No solo tienes un avión peligroso
30:52Sino un accidente en potencia
30:55Un bimotor turbohélice desaparece en el Mar del Norte
30:59Y la investigación posterior
31:01Descubrió un imperio criminal del otro lado del mundo
31:10A 22.000 pies sobre el Mar del Norte
31:14Knut Beytem y Finn Peterberg
31:17Pilotean el 394 de Partenair
31:20Un vuelo charter desde Oslo, Noruega
31:22A la ciudad alemana de Hamburgo
31:241, 2, 4, decimal, 5, 5
31:27Partenair 394
31:30¿Qué tal la cena?
31:32Muy buena
31:33Los dos pilotos son amigos
31:35Y ambos están cerca de retirarse
31:37El avión que están volando
31:39Es un doble turbohélice Conv Air 340-580
31:43Un avión para rutas más cortas como esta
31:49Hay 50 pasajeros a bordo
31:53Ha sido un vuelo normal hasta ahora
32:00Pero entonces
32:06El avión experimenta una sacudida violenta y
32:13Comienza a virar
32:20El control de tráfico aéreo se da cuenta de que el 394 no solo está fuera de su curso
32:27Está desplomándose
32:28Partenair 394
32:30Denos informe de vuelo
32:46Informe su nivel de vuelo ahora
32:53El vuelo 394 desaparece del radar
32:59Se impactó en el mar
33:01A casi 21 kilómetros al norte de la costa danesa
33:04Los equipos de rescate encontraron restos
33:08Y cuerpos
33:10Los 55 pasajeros y la tripulación han muerto
33:17Los 55 pasajeros del vuelo Park Air 394
33:21Es la peor pérdida de vidas de una aerolínea noruega
33:24Impactando en el mar a 21 kilómetros
33:31El personal de la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega
33:35Examinan las imágenes del sonar del fondo marino
33:38En busca de restos
33:41Era evidente que el avión se había deshecho en el aire
33:45No había impactado el mar en una pieza
33:50Las grabadoras de voz y datos del avión se recuperan del fondo marino
33:54Ambas cajas están dañadas
33:59Escuchemos qué tenemos
34:03Sistema de autoperfilamiento
34:05Armado y dos verdes
34:08Pero por alguna razón
34:10La CBR dejó de grabar justo antes de que despegara el avión
34:16Había grabado la conversación
34:18En tierra
34:20Cuando los motores se pusieron en marcha para despegar
34:23Dejó de funcionar
34:25Fue una decepción para nosotros
34:29La grabadora de datos de vuelo no es de mucha ayuda
34:32Es un modelo analógico básico que no pudo registrar muchos de los parámetros para los que fue diseñado
34:39Usaba una tira de papel de aluminio que giraba
34:42Y unos rotuladores marcaban con una pieza de metal sobre una pieza del mismo material
34:51La grabadora se envía a su fabricante estadounidense para su posterior análisis
35:00Mientras tanto, los investigadores reconstruyen minuciosamente el avión
35:07Una reconstrucción es como armar un rompecabezas
35:10Ayuda a los investigadores a enfocar la investigación en áreas que necesitan ser observadas
35:16Y tal vez priorizar la investigación
35:21El equipo nota daños por calor en la aleta de la cola
35:26Significa que se estaba flexionando porque desarrollas calor donde creas la fatiga
35:34Para saber por qué, los investigadores identifican al mecánico que inspeccionó el avión la mañana en que se estrelló
35:42Se enteran de que uno de los dos generadores principales del avión no estaba funcionando
35:47Y como se requieren dos unidades de energía para volar
35:51Los pilotos improvisaron usando en su lugar la unidad de potencia auxiliar o APU
35:57Usemos la APU para el sistema AC izquierdo
36:02La APU es un generador de respaldo ubicado dentro de la aleta trasera
36:07Directamente debajo de la cola
36:09En circunstancias normales, solo se usa para proporcionar energía en tierra
36:15APU funcionando
36:25Cuando inspeccionan la APU, hacen un descubrimiento importante
36:30Uno de los tres soportes que sujetan el generador al avión está roto
36:35Eso podría haber agregado una vibración considerable en la parte trasera del avión
36:42¿El aumento de la vibración causó la misteriosa caída del avión en el mar?
36:54Para determinar si la vibración de la APU rota derribó el vuelo 394
37:04El especialista en metal, Terry Heslip, prueba la parte averiada
37:09Mi reacción inicial fue que la soldadura era mala
37:14Que era inapropiada
37:17Pude ver las marcas de impacto y las marcas de progresión
37:21Que mostraban que no falló en este último accidente aéreo
37:25La montura de la APU se rompió mucho antes de que despegara el vuelo 394
37:31Eso lo sé mal
37:33Pero, ¿cómo afectaría eso al rendimiento del avión?
37:38La APU es solo un giróscopo grande
37:41Que tiene una enorme cantidad de energía cuando está girando
37:46Y esa energía que está transmitiendo en su entorno
37:51Hacia el fuselaje y la estructura
37:55Podría afectar todo el patrón de vibración en la cola
37:59Con una montura de soporte rota
38:01Las vibraciones se habrían magnificado
38:04Pero los investigadores aún no pueden determinar
38:06Si eso fue suficiente para derribar el avión
38:12A medida que el fuselaje recuperado toma forma
38:15Hay una pista prometedora
38:17Faltan dos paneles de la aleta de la cola del avión
38:20Vimos que el timón se había desgarrado en dos piezas
38:25Y faltaban algunas partes
38:28En particular, faltaban las puertas entre la aleta y el timón
38:35Las puertas dan a los mecánicos acceso a contrapesos
38:39Dentro del timón que controla su movimiento
38:42Si un timón se mueve violentamente de un lado a otro
38:46Los contrapesos también lo hacen
38:49Encontramos suficientes piezas para demostrar
38:51Que eso estaba golpeando estas puertas
38:53Y los primeros componentes que se desprendieron
38:56Fueron esas puertas
38:59Los investigadores concluyen que a 22.000 pies
39:02Estas puertas se desprendieron
39:04Porque los contrapesos dentro del timón
39:06Se balanceaban violentamente de un lado a otro
39:09La pregunta es
39:11¿Por qué la cola se movía con tanta fuerza?
39:14La APU con un soporte que está dañado
39:17Al ser activado en vuelo
39:19No causaría que el avión y la cola se desarmaran
39:25Debía haber factores adicionales para eso
39:29Esperando respuestas
39:30Los investigadores examinan el historial de mantenimiento del avión
39:35¿Dónde lo hicieron?
39:38Descubren que dos meses antes del accidente
39:41Un mecánico reemplazó uno de los cuatro pernos
39:44Que conectan la aleta vertical a la cola del avión
39:48Estos cuatro pernos es todo lo que sujeta la cola al fuselaje
39:56Sorprendentemente
39:57Los cuatro se recuperaron de los restos
40:05Un análisis detallado proporciona un hallazgo alarmante
40:09De los cuatro pernos
40:12Solo uno es una pieza certificada
40:17Resolvimos que tres de los pernos
40:19No eran de la calidad necesaria
40:21Se trataba de ensambles falsos
40:27El análisis confirma que los tres pernos defectuosos
40:30Fueron tratados térmicamente de forma incorrecta cuando se hicieron
40:35¿Descubriste algo?
40:38Cumplen solo con el 60% del requisito de resistencia
40:43No eran resistentes
40:44No es posible
40:49Finalmente saben lo que sucedió con el vuelo 394
40:55El accidente fue causado por una trágica combinación de eventos
41:00El día del accidente
41:02Los pilotos mantuvieron su avión en funcionamiento
41:04Usando la unidad de potencia auxiliar durante el vuelo
41:07APU funcionando
41:12No tenían idea de que el soporte APU estaba roto
41:16Y añadía una vibración considerable a la cola
41:20Para empeorar las cosas
41:22Los tres tornillos no certificados que sujetaban la cola
41:25Agregaron aún más vibración
41:26Si las dos piezas sueltas comienzan a vibrar en la misma frecuencia
41:33Una vibración alimenta a la otra
41:35Se alimentan entre sí
41:37Y poco a poco todo empeora
41:43Las vibraciones pudieron destrozar el avión
41:49Las vibraciones combinadas hicieron que la cola suelta se balanceara violentamente
41:55Atascando el timón hacia la izquierda
41:57Y obligando al avión a virar hacia el mismo sentido
42:03El viraje es tan extremo
42:06Que los contrapesos de la cola desprenden las puertas
42:12Después
42:14El avión comienza a romperse
42:16La tripulación no podía hacer nada
42:19Los investigadores concluyen que el vuelo 394
42:22Cayó porque tres de los cuatro tornillos que sujetaban la cola del avión
42:26Eran falsos
42:30El informe noruego sacude a toda la industria
42:34Y plantea una pregunta aterradora
42:37¿Cuántas de las partes puestas en aviones alrededor del mundo son falsas?
42:44En Estados Unidos
42:46La FAA toma medidas y lanza una importante investigación sobre los proveedores de piezas
42:58La operación expone a un vasto mercado negro de refacciones
43:05En algunos casos
43:06Miles de piezas son recicladas y vendidas como si fueran nuevas
43:15Más de 100 distribuidores de piezas son arrestados en Estados Unidos
43:25Con cada condena
43:26Pudimos elevar el nivel de conciencia
43:29No solo sobre el problema de las piezas
43:32Sino sobre las graves consecuencias cuando se arriesga la vida de alguien más
43:36La Administración Federal de Aviación instituye un sistema mucho más riguroso para documentar las partes de un avión
43:44Y las aerolíneas ahora enfrentan cargos penales
43:47Se aceptan las piezas no aprobadas
43:49Nos confiamos a nuestras personas de mantenimiento
43:51Nos confiamos literalmente ponemos nuestras vidas en sus manos en cada instante
43:56Y 99.999% de la vez
43:59Ellos vivan a esa confianza
44:00Pero cada vez que la naturaleza toma la toma de la humanidad
44:02Y acabamos con algo como estos tres accidentes
44:05Cada uno de los que es simplemente caliente a la carne
44:07¡Gracias!
44:08¡Gracias!
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