- hace 25 minutos
Durante su aproximación a Zurich, el vuelo 404 de Alitalia cae en una ladera boscosa, provocando la muerte de todo el pasaje. Al analizar el vuelo del DC-9, los investigadores suizos detectan enseguida que volaba demasiado bajo. Un análisis más minucioso de las pruebas no hace más que acrecentar el misterio. Es posible que un fallo oculto del sistema de navegación llevase a dos pilotos por un rumbo mortal.
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00:00De la vuelta. Siga planeando.
00:07Cerca del aeropuerto de Zurich, un DC-9 se estrella contra el suelo a 9 kilómetros y medio de la
00:13pista.
00:14Se perdieron muchas vidas, fue una gran tragedia.
00:17Te quedas con imágenes y olores que nunca olvidarás. Te cambia la vida.
00:24Cabeceo y alabeo bien. Flaps bien. Sin problemas de estabilización.
00:30El análisis detallado de las pruebas solo profundiza el misterio.
00:34Definitivamente volaron demasiado bajo, pero no sabíamos por qué.
00:37Quizás fue algo que no podemos ver.
00:39¿Podría un fallo oculto en el interior del avión haber llevado a los dos pilotos hacia un camino mortal?
00:45Aquello puso al resto de aviones que volaban en peligro.
01:01Mayday. Catástrofes aéreas.
01:13Inclinación mortal.
01:22Zurich, buenas noches. Alitalia 404 descendiendo a 1-0-0.
01:29Echo recibido.
01:31Alitalia 404. Llegada a Zurich. Buenas noches.
01:35La tripulación del vuelo 404 de Alitalia se acerca al final de un vuelo nocturno a Zurich, Suiza.
01:43Alitalia 404. Diríjanse hacia 325 de la guía vectorial ILS-14.
01:49Guía vectorial hacia pista 1-4 en dirección 325.
01:57El capitán Raffaele Liberti es un piloto senior de Alitalia con más de 20 años de experiencia.
02:06¿De cuánto es la visibilidad?
02:08La visibilidad es de 9 kilómetros.
02:10El primer oficial máximo de Fraya es el que pilota el avión esta noche.
02:15Lleva solo un año en la aerolínea.
02:22Franco Bergante también pilotó para Alitalia en la década de 1990.
02:27En ese momento era una de las compañías más seguras y mejor entrenadas del mundo.
02:39Conocía al capitán muy bien.
02:42Al copiloto un poco menos.
02:46Hay cuatro auxiliares de vuelo y 40 pasajeros en la cabina.
02:52Gracias.
02:54Varios de los pasajeros son ingenieros suizos que vuelven a casa después de una larga jornada de trabajo.
03:01Qué bonito es volver a casa después de tanto tiempo.
03:05Espero que todavía no se reconozcan.
03:08Los pasajeros eran gente de negocios que iban y venían de Suiza a Italia, especialmente a Milán.
03:18El avión es un McDonnell Douglas DC-9 que lleva volando desde 1974.
03:25El DC-9 fue uno de los pilares de la industria desde la década de 1960 hasta la de 2000.
03:32Fue muy famoso en todo el mundo y se usaba para viajes regionales cortos.
03:38Aunque no estuviera entre los aviones más modernos, era un buen avión.
03:45El vuelo 404 ha salido del aeropuerto de Linate en Milán hace 25 minutos.
03:52La ruta de vuelo lo lleva casi directamente al norte, sobre los Alpes, hasta el aeropuerto de Klotten, en Zurich.
04:03Lufthansa 1873, manténganse en 240.
04:06En el control de tráfico aéreo de Zurich, tienen una noche atareada.
04:10Swiss 3611, mantener 230.
04:12Klotten es uno de los principales centros de conexiones de Europa y atiende a 12 millones de pasajeros al año.
04:17Alitalia 404, gire a la derecha, rumbo 340.
04:22Derecha, rumbo 340. Alitalia 404.
04:25El Alitalia 404 se está alineando por su aproximación al aeropuerto.
04:31Debería frenar un poco. Cuanto más rápido vaya, menos tiempo tendrá para aterrizar.
04:36Alitalia 404, reduzcan a 210 nudos.
04:40Reduciendo a 210 nudos. 404.
04:44¿Lo ve?
04:47Los pilotos se están preparando para un ILS o Sistema de Aterrizaje Instrumental.
04:53Un Sistema de Aterrizaje Instrumental consiste en una serie de tecnologías,
04:58principalmente en transmisores de radio en tierra,
05:00que permiten que una aeronave se alinee vertical y horizontalmente con la pista.
05:07Alitalia 404, reduzca a 180 nudos.
05:11Reduciendo a 180 nudos.
05:14404.
05:16¿Tiene la senda de planeo?
05:24Es en la 1.
05:25Vale, en la 1.
05:26La tripulación configura los instrumentos de navegación para encontrar la señal ILS de la pista.
05:31Radio 1 confirmada.
05:34Hay un conjunto de señales que sale en un ángulo del suelo que les da una idea de la pendiente
05:39de planeo,
05:40que generalmente suele ser de unos 3 grados.
05:43Te da una pincelada de dónde podrás volar y poder asegurarte de que sobrevolarás los árboles.
05:51No te chocarás con nada debajo y te llevará directamente al final de la pista.
06:11Alitalia 404, reduzca a 160 nudos.
06:15Reduciendo a 160 nudos.
06:20Captado, lock.
06:21Pendiente de planeo captada.
06:22Estamos en el haz conductor.
06:23El vuelo 404 es el tercero en la línea de aproximación.
06:27La pista se encuentra a 19 kilómetros frente a ellos.
06:31Los pilotos no pueden verla todavía,
06:33pero sus instrumentos de navegación muestran que están conectados a las señales correctas.
06:47Lo único que deben hacer para finalizar la aproximación
06:50es interceptar un radiofaro conocido como radiobaliza exterior.
06:55La radiobaliza exterior es la última ocasión para verificar si el ILS es correcto.
07:02Eso les dice, a medida que se acercan, que todavía van por buen camino.
07:07Flaps 25.
07:11Flaps 25.
07:13Verificación de la radiobaliza exterior.
07:15Está a 1.250 pies, casi 6.500 metros.
07:19¿No la hemos pasado?
07:22¿No hemos pasado la radiobaliza exterior?
07:24No.
07:25No, todavía no ha cambiado.
07:26Alitalia 404, velocidad a conveniencia.
07:29Contacten con la torre en 118.1.
07:32118.1.
07:34Adiós.
07:36No tiene sentido.
07:38La pista debería estar justo delante,
07:41pero el primer oficial todavía no la ve.
07:43Algo no va bien.
07:49De la vuelta.
07:50No, no, no, no, no.
07:51Siga planeando.
07:53¿Podrá?
07:54Sí, señor.
08:16Lufthansa 1-0-3-4, reduzca 1-6-0 en nudos.
08:21Alitalia 404.
08:23El controlador no sabe por qué el Alitalia 404
08:26ha desaparecido repentinamente del radar.
08:30Rabbit 932, ILS 14 establecido.
08:34Rabbit 932, ¿ven un avión detrás suyo?
08:37Espere.
08:38No hay tráfico a la vista, pero hay fuego en tierra.
08:42Recibido.
08:43Solo puede ser una cosa.
08:45Aquí control aéreo, tenemos una emergencia.
08:53Los bomberos suizos y alemanes se dirigen al lugar del accidente
08:57del vuelo 404 de Alitalia.
08:59Una ladera boscosa a 9 kilómetros y medio del aeropuerto Kloten, en Zurich.
09:05Al principio, se podía ver un resplandor en el bosque.
09:12Olía a goma quemada.
09:14Y cuando finalmente pudimos ver el lugar real del accidente, fue horrible.
09:22El avión se había dañado al chocar con los árboles y abrasó el área circundante.
09:31La escala de destrucción fue asombrosa.
09:35El avión estaba completamente destruido.
09:38El objetivo principal era salvar a la gente.
09:43Pero a medida que las cuadrillas de bomberos sofocan las llamas y peinan los restos carbonizados,
09:49no encuentran a ningún superviviente.
09:51Las 46 personas a bordo del vuelo han fallecido.
09:57Me afectó mucho, porque perdí a una persona muy cercana.
10:06Tienes imágenes con las que tienes que lidiar.
10:10Te quedas con impresiones y olores que nunca olvidarás.
10:14Te cambia la vida.
10:16Con los restos aún humeantes, se inicia la investigación sobre lo que sucedió.
10:25Hans-Peter Graf trabaja para la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Suiza, o AAIB.
10:32Lo primero que pensé fue, malas noticias.
10:36Me espera una investigación eterna.
10:39Primero tenía que tener una impresión de lo que había sucedido aquella noche.
10:42Por eso me fui directamente al centro de control aéreo de Zurich.
10:48Buenas noches.
10:50Buenas noches.
10:51¿Puedo hablar con usted?
10:53Graf entrevista a la última persona que habló con la tripulación del vuelo de Alitalia.
10:58¿Qué puede contarme sobre el vuelo 404?
11:01Quería descubrir si la tripulación había enviado alguna señal de emergencia de antemano,
11:06o si había sucedido algo inusual en el avión.
11:09Fue todo rutinario.
11:11Estaban realizando una aproximación con el ILS, como siempre.
11:18Nunca informaron de problemas.
11:21¿Puede volver a reproducir el seguimiento del radar?
11:24Sí, por supuesto.
11:28Graf sabe que la mayoría de los centros de control conservan grabaciones de todas las pistas de radar recientes.
11:35Eché un vistazo más de cerca a la pantalla del radar.
11:39Vi el símbolo AZ-404 junto con la lectura de altitud en la pantalla.
11:46Quizá no informaran de ningún problema, pero tenían uno sin duda.
11:50Observe la senda de planeo.
11:52Graf descubre que más de cinco minutos antes del accidente,
11:56el vuelo 404 ya iba demasiado bajo y descendía demasiado.
12:02Me fijé en que el avión estaba volando 1.200 pies por debajo de la ruta de vuelo real.
12:09La pendiente de planeo correcta habría llevado al DC-9 en un descenso gradual hasta el pie de pista.
12:16En cambio, el avión realizó un vuelo paralelo a más de 1.000 pies de altura en dirección a una
12:21pequeña montaña.
12:25¿No se dio cuenta de su altitud?
12:27Bueno, estaba controlando a seis vuelos.
12:29Todas las llamadas del 404 eran normales.
12:32Dijeron que estaban en la trayectoria.
12:35Aquel controlador en particular asumió que si informaron que estaban alineados con la pista
12:40y que estaban en la sonda de planeo, estaban seguros sobre cualquier terreno.
12:44¿Y su sistema de advertencia de altitud mínima segura no saltó?
12:49Todavía no contamos con un sistema así.
12:53Desafortunadamente, en ese momento no tenían el sistema de advertencia de altitud mínima en Zúrich.
12:59En Estados Unidos ya llevaba funcionando 10 años.
13:02¿Se aproximaron con el sistema ILS?
13:05Sí.
13:06No tenemos otra opción. Apague el sistema inmediatamente.
13:09No podemos arriesgarnos a que haya otro accidente.
13:13Graf teme que el sistema de guía de la pista pueda estar funcionando mal.
13:17Una prueba completa del sistema causará grandes interrupciones en el aeropuerto de Zúrich, pero tiene que hacerse.
13:24Si el transmisor de tierra no funcionaba bien, pondría a todos los otros aviones que estaban volando en peligro.
13:30Así que tuvieron que apagarlo hasta que lo revisaran a fondo los técnicos electrónicos.
13:36Podían tardar un día o más en obtener resultados,
13:39pero si la prueba revelaba un fallo en el ILS, podría explicar por qué el vuelo 404 de Alitalia terminó
13:46en tragedia.
13:52La luz del día revela una marca de 300 metros de largo a través de un bosque en la ladera
13:57al noroeste de Zúrich,
13:59donde el Alitalia 404 se estrelló horas antes.
14:05Bob Benson, de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos, se une a la investigación.
14:12Como el avión había sido fabricado en Estados Unidos,
14:15nuestro papel fue ayudar al gobierno suizo a determinar lo que sucedió.
14:22Hay muchos desperfectos por el incendio.
14:25Va a ser un trabajo de chinos identificar a las víctimas.
14:28Destacó la cantidad de destrucción.
14:32Las únicas cosas verdaderamente reconocibles eran los motores y el tren de aterrizaje.
14:38El resto estaba bastante carbonizado.
14:41A ver ese mapa.
14:44Los investigadores se preguntan qué les puede decir el terreno destrozado sobre los últimos momentos del avión.
14:51Nos pareció que el avión había golpeado los árboles desde una posición equilibrada,
14:56aunque había partes del ala derecha que habían sido cortadas por los árboles,
15:00y eso causó que la aeronave se levantara por el lado izquierdo y que rotara.
15:05Así que, en el impacto final, se invirtió casi por completo.
15:15Diga, soy Benson.
15:17Se le informa sobre el sistema de aterrizaje instrumental del aeropuerto de Zurich.
15:21¿Seguro?
15:24Vale.
15:25Las pruebas nocturnas han revelado que la tecnología de orientación está en perfecto estado de funcionamiento.
15:32Captado, lock. Pendiente de planeo captada. Estamos en el haz conductor.
15:36¿Significa que el ILS estaba enviando la señal adecuada durante el descenso del vuelo 404 al aeropuerto?
15:46El ILS está bien.
15:48Entonces, sea lo que sea que haya derribado ese avión,
15:52debe de estar por aquí, en algún lado.
15:55Eso nos llevó a creer que tal vez hubo un problema a bordo del avión en lugar de en tierra.
16:03Puede haber más respuestas al alcance sobre el misterioso accidente.
16:07El equipo ha recuperado las dos cajas negras del avión.
16:12Pero no sabrán si la información que necesitan ha sobrevivido al impacto
16:16hasta que lleven las grabadoras a un laboratorio para su análisis.
16:23Así que les autorizaron a aterrizar en la pista 14.
16:29Parece que estaban en el rumbo correcto, pero iban demasiado bajo.
16:32Es como si ni siquiera supieran que la colina estaba ahí.
16:36¿Conocían bien la ruta a los pilotos?
16:38Los investigadores deciden analizar el registro laboral de los pilotos para buscar respuestas.
16:45Descubrieron que además de ser un piloto de alto rango en Alitalia,
16:48el capitán también era un ex aviador militar.
16:53Descubrimos que el capitán contaba con más de 10.000 horas de vuelo.
16:57Zurich, buenas noches.
16:59Alitalia 404 descendiendo a 100.
17:02Echo recibido.
17:04Es más, la ruta de Milán a Zurich no era nueva para él.
17:08El capitán había recorrido aquella ruta muchas veces en su carrera.
17:13Descubren que el primer oficial de 28 años tenía mucha menos experiencia.
17:17Pero su registro es impecable y también había aterrizado en Zurich antes.
17:22Ambos pilotos habían realizado aquella ruta muchas veces, incluso compartido cabina.
17:27Conocían perfectamente cómo hacer la aproximación.
17:30En Zurich y en Europa, las noticias del accidente han dejado a la gente nerviosa.
17:36Esta tranquila ciudad conocida por sus finanzas no había visto un siniestro aéreo de tal importancia en 20 años.
17:51Fue una gran tragedia.
17:53Se perdieron muchas vidas.
17:56Así lo informaron ampliamente los medios de comunicación.
18:01La atención de los medios ejerce una presión creciente sobre los investigadores.
18:06¿Son los datos del vuelo?
18:08Finalmente, reciben buenas noticias.
18:11La información tanto del grabador de datos de vuelo como de la grabadora de voz de la cabina de vuelo
18:16ha sobrevivido.
18:17Vale, mejor los proyectaremos.
18:20¿Pero obtendrán las respuestas que buscan?
18:23¿Hubo algún tipo de mal funcionamiento del avión?
18:26¿Un fallo de la instrumentación?
18:28¿Un problema de la tripulación de vuelo?
18:30Esos son los factores inmediatos en los que te centras.
18:36Bueno, no hay muchos parámetros, pero deberían darnos algo de información.
18:44Los investigadores analizan los datos de vuelo para buscar cualquier señal de algún problema mecánico a bordo.
18:50Aunque la máquina fuera bastante antigua en comparación con las modernas, solo tenía 10 parámetros, dos de los cuales eran
18:58la relación de presión del motor, que te indica la cantidad de empuje que emitían los motores.
19:03Y mostraron que los motores estaban funcionando normalmente hasta el momento del impacto.
19:09Cabefeo y alabeo bien.
19:12Flaps bien.
19:13Sí.
19:14Sin problemas de estabilización.
19:16Todo parece normal desde el punto de vista mecánico.
19:20Incluso el planeo es suave y recto, solo que va a más de mil pies por debajo.
19:24No lo entiendo.
19:25Los datos no revelan ningún fallo mecánico que pueda explicar el accidente.
19:30Solo confirma la misteriosa trayectoria de planeo registrada por el radar de control de tráfico aéreo.
19:36En los datos del FDR no encontramos ningún problema técnico.
19:45El avión funcionó según su diseño.
19:48Lo único es que volaba demasiado bajo, pero no sabíamos por qué.
19:53Prepare la máquina de reproducción.
19:56Hay que saber qué pasó en la cabina.
20:07Al intentar entender por qué una tripulación bien formada de Alitalia estrelló su DC-9 a pocos kilómetros de la
20:14pista de aterrizaje,
20:15los investigadores centran su atención en la cinta de grabación de cabina.
20:19Las percepciones de la tripulación no eran correctas.
20:22O quizá el mismo avión provocó estar a casi mil pies del suelo, o un poco más,
20:26pero mucho más bajo de lo que debería haber estado para la aproximación.
20:30Así que nos centramos en eso.
20:39Cuando empiezan a escuchar la grabación, ven que tienen un problema.
20:45Había mucho ruido y era muy difícil entender la conversación.
20:54Es como si estuvieran utilizando los auriculares por alguna razón.
20:59Debería frenar un poco.
21:01La tripulación no usaba micrófonos de brazo.
21:04Hablaban hacia un único micrófono ubicado en el medio del panel de instrumentos.
21:12Cuanto más rápido vaya, menos tiempo tendrá para aterrizar.
21:15Así que los investigadores del accidente no pudieron entender algunas palabras.
21:20Vuelva a enviarla al laboratorio. No podremos extraer nada de aquí.
21:23Es un duro revés.
21:25Los investigadores solo pueden esperar que los técnicos de laboratorio
21:29encuentren una manera de filtrar el ruido y producir una grabación audible.
21:34Les era muy difícil a los investigadores crear una transcripción real.
21:41En una nave del aeropuerto de Zurich,
21:44los investigadores revisan los restos del vuelo 404 de Alitalia.
21:51Están buscando alguna pista que ayude a explicar
21:54por qué el DC-9 voló durante más de cinco minutos
21:57en una senda de planeo demasiado baja
21:59antes de estrellarse contra la ladera de una colina.
22:05Me sorprende que haya aviones que aún tengan este altímetro.
22:08Son muy antiguos.
22:10¿Qué pasa si leen mal la altitud?
22:13La cabina del DC-9 estaba equipada
22:15con lo que se conoce como altímetro de tambor y agujas.
22:19El altímetro de tambor y agujas suele leerse mal.
22:24Tienes que mirar al tambor y luego a las agujas.
22:29Es como comparar un reloj analógico con uno digital.
22:33A diferencia de un altímetro digital moderno,
22:36el diseño del de tambor y agujas
22:38solo se puede leer en dos pasos.
22:40Los pies se indican en miles en el tambor
22:42como un cuenta kilómetros de un automóvil.
22:45Los pies en cientos se indican con una aguja
22:48que se mueve como una esfera de reloj.
22:52El problema con el diseño es que a medida que se mueve la aguja,
22:56a veces puede obstruir la visión de los pilotos
22:59de los números en el tambor.
23:02Si aquella aguja ocultó parte del cuenta kilómetros
23:05que mostraba los miles de pies,
23:07pudo haber cierta confusión sobre si era una altitud particular
23:11o si había mil pies de diferencia.
23:15La industria durante años ha estado eliminando
23:18progresivamente el instrumento, que es muy confuso,
23:21pero aún se encuentra en algunos aviones antiguos
23:24como los DC-9 de mediados de los 70.
23:27En esta etapa de la investigación,
23:29el equipo no tiene forma de saber
23:31si los pilotos leyeron mal el instrumento.
23:35Si lo malinterpretaron,
23:37podría explicar por qué volaban tan bajo.
23:43Pero el GPWS los habría advertido.
23:46El sistema de alerta de proximidad al suelo o GPWS
23:51es una tecnología a bordo diseñada para ayudar
23:54a los pilotos a no acercarse al suelo.
23:57El sistema hace rebotar las ondas de radio del suelo
24:00para medir la altitud
24:01y hace sonar una advertencia en la cabina
24:03si el avión va demasiado bajo.
24:06Y esa alarma no falla.
24:10Los investigadores saben que el DC-9 de Alitalia
24:13estaba equipado con un GPWS,
24:16pero ¿recibieron los pilotos una advertencia
24:18antes del accidente letal?
24:23Necesitamos que el CVR funcione.
24:30Hola.
24:31¿Qué tal?
24:31Esta es la senda de planeo correcta para la pista 14.
24:34Genial.
24:35Tengo la transcripción de la grabación mejorada.
24:38Esperan obtener algunas respuestas
24:40de la grabación de la cabina,
24:41ahora que los técnicos de audio la han limpiado
24:44y está lista para su reproducción.
24:46La idea general que aporta la transcripción completa
24:49es más que suficiente para tener una muy buena idea
24:51de cuál fue la secuencia de eventos en cabina.
24:55Dale.
24:59¿Entonces hacemos una aproximación por radio?
25:01Sí.
25:04Vale.
25:05Están a poco más de 4.000 pies de aquí.
25:08que está muy por debajo de la senda de planeo.
25:10Vale.
25:12Deberían ascender para captar la senda.
25:16Pero siguen descendiendo.
25:19En la 1.
25:20Vale, en la 1.
25:22Radio 1 confirmada.
25:24Parece que están en la radio 1.
25:28Los transmisores ILS envían señales de radio
25:32a dos receptores de navegación en cabina,
25:34NAV Radio 1 y NAV Radio 2.
25:37Los pilotos pueden usar cualquiera de las dos
25:40para guiar el avión.
25:42Los investigadores han averiguado que la tripulación seleccionó NAV Radio 1,
25:47pero todavía esperan descubrir algo sobre la senda de planeo tan baja
25:50y el GP WS.
25:54Al Italia 4.0.4.
25:56Reduzca a 1.6.0 nudos.
25:58Reduciendo a 1.6.0 nudos.
26:00Pendiente de planeo captada.
26:02Estamos en el haz conductor.
26:03Páralo ahí.
26:06En el haz volaban mucho más bajo de la senda de planeo.
26:10Van más de 1.000 pies por debajo.
26:13¿Y por qué el capitán dice que la ha captado?
26:17Lo que escuchan de la cabina
26:19solo ahonda más el misterio.
26:23Los investigadores saben que justo enfrente de ambos pilotos
26:27hay un instrumento que debería mostrar
26:29su posición exacta en la pendiente de planeo.
26:31Se llama indicador de senda de planeo.
26:36Hay señales visuales y sistemas específicos
26:39que le dan al piloto una idea
26:40de si van demasiado alto o demasiado bajo
26:43en la senda de planeo.
26:47¿Malinterpretaron el altímetro
26:48y la senda de planeo?
26:50Es que me parece imposible.
26:53Sigamos escuchando a ver qué hace el GPWS.
26:56Vale.
26:58Flaps 25.
27:00Flaps 25.
27:02Verificación de radiobaliza exterior
27:04a 1.250 pies, casi 6.500 metros.
27:08¿No nos la hemos pasado?
27:10¿No hemos pasado la radiobaliza exterior?
27:12No.
27:13No, todavía no ha cambiado.
27:16Hay algo en la cabina que está confundiendo a los pilotos.
27:20Alitalia 404, velocidad a conveniencia.
27:22Contacten con la torre en 118.1.
27:26118.1.
27:27Adiós.
27:28No tiene sentido.
27:29De la vuelta.
27:30No, no, no.
27:32Siga planeando.
27:34Según el CVR, el primer oficial intentó dar la vuelta
27:37y el capitán lo impidió.
27:39Había mucha confusión.
27:42¿Podrá?
27:43Sí, señor.
27:51Los investigadores están asombrados tanto por lo que han escuchado
27:55como por lo que no han escuchado.
27:58No se ha oído ninguna advertencia.
28:00El hecho de que la tripulación no recibiera ninguna advertencia
28:03del sistema de alerta de proximidad al suelo
28:06nos sorprendió mucho.
28:07Y el capitán prohibió dar la vuelta.
28:11Ahora se enfrentan a más preguntas que nunca.
28:14¿Cómo podrían dos pilotos profesionales
28:17malinterpretar los indicadores de senda de planeo?
28:20¿Por qué la alerta de proximidad al suelo del avión no sonó?
28:24De la vuelta.
28:25No, no, no, no.
28:26¿Y por qué el capitán canceló la única maniobra
28:28que pudo haber salvado al avión y los pasajeros?
28:36Esto también está bastante destrazado.
28:38Los investigadores examinan un par de instrumentos de vuelo
28:42recuperados de la cabina de piloto de Alitalia 404,
28:45los indicadores de rumbo conocidos como HSI.
28:49Esperan que los instrumentos dañados puedan confirmar
28:52si los pilotos interpretaron mal la senda de planeo
28:55en su aproximación a Zurich.
28:57Recuperaron los HSI de los restos
29:01y quisimos saber cuál era la indicación
29:03de la pendiente de planeo.
29:06La aguja marca I.
29:08¿Es la misma que la primera?
29:09Examinan de cerca una pequeña aguja
29:11en el indicador de senda de planeo
29:13situada en el lado derecho de cada HSI.
29:17Es el instrumento que les dice a los pilotos
29:19si están volando demasiado alto o bajo.
29:23Encontramos lo que llamamos marcas impresas,
29:26lo que significa que el indicador fue destruido
29:28mientras las agujas del indicador se golpeaban contra el fondo.
29:32Entonces, en el momento del impacto,
29:35se podía determinar qué estaba mostrando aquel instrumento.
29:40Tenía marcas que mostraban que estaban en la senda de planeo.
29:44Así que ambos indicaban al planer.
29:46Es un gran descubrimiento.
29:48Significa que ambos indicadores
29:50estaban en la pendiente de planeo
29:52y los pilotos no los malinterpretaron.
29:55Captado Locke.
29:56Pendiente de planeo captada.
29:58Estamos en el haz conductor.
30:00El capitán anuncia que lo ha captado
30:02porque su instrumento le mostraba
30:04que estaba en la senda de descenso adecuada,
30:06a pesar de que en realidad estaba
30:08a más de mil pies por debajo de ella.
30:11Tuvieron lo que se llama
30:12una falsa pendiente de planeo.
30:15Y eso nos llevó a preguntarnos
30:17cómo podía suceder aquello.
30:21El equipo ahora necesita comprender
30:23por qué los instrumentos cruciales de cabina
30:26mostraban una inclinación de planeo incorrecta.
30:30Con la ayuda de Alitalia,
30:32comienzan a examinar la fuente a bordo de esa información,
30:35el receptor de navegación número uno.
30:39¿Tendrá la unidad algún tipo de defecto
30:41que hace que envíe una señal defectuosa?
30:45No entendía por qué el piloto automático
30:48volaba en una senda de planeo defectuosa.
30:50Por eso los pilotos no recibieron advertencias al respecto.
30:54Debía de haber un fallo bastante grande en aquel receptor.
30:57No veo corrosión.
31:00Todos los componentes internos
31:02parecen estar en el lugar correcto,
31:04sin defectos obvios.
31:05Tal vez es algo que no podemos ver,
31:07como un cortocircuito.
31:09Obtuvimos una buena imagen
31:11de que el receptor NAV-1
31:12estaba emitiendo información falsa,
31:14pero no pudimos probarlo directamente
31:16debido a los daños en el dispositivo
31:18durante la secuencia del accidente.
31:20Entonces, los investigadores suizos
31:22decidieron hacer algunas pruebas.
31:24Los investigadores comienzan cortando
31:26deliberadamente un receptor NAV-1
31:28y luego lo prueban en un simulador de vuelo
31:31para ver qué sucede.
31:33Vale.
31:34Debería estar en el menú.
31:35He programado la ruta con la aproximación del 404.
31:38Las pruebas de simulación
31:41son importantes durante una investigación de accidentes,
31:44porque con ellas se puede recrear el escenario
31:47y las circunstancias que llevaron al accidente.
31:51Entonces, simula la ruta de vuelo del 404 de Alitalia.
31:57Estamos a 24 kilómetros de distancia,
32:001.200 pies por debajo del planea.
32:02Manténgalo.
32:03Graf quiere ver si puede reproducir
32:05la misma senda de planeo falsa
32:07que engañó a la tripulación de Alitalia.
32:11Encienda la radio 1.
32:15Ahí está.
32:17Una indicación incorrecta de planeo en la pantalla.
32:21Y no hay señales de alerta.
32:25Graf se queda atónito
32:27al ver que el receptor en cortocircuito
32:29está predeterminado en la posición de planeo
32:32y que no hay advertencia sobre el mal funcionamiento.
32:35Normalmente, si las señales no son correctas,
32:38hay una especie de advertencia en el instrumento.
32:41En aquel caso no la hubo.
32:43Me sorprendió mucho
32:44que alguien diseñara un equipo
32:47sin advertir a los pilotos
32:49cuando algo no funcionaba.
32:53Fue un momento bastante revelador.
32:57Captado, Locke.
32:58Pendiente de planeo captada.
32:59Estamos en el haz conductor.
33:02Ahora no había dudas
33:03de que un cortocircuito en el receptor NAV-1
33:06causó un mal funcionamiento
33:08en la pantalla de la senda de planeo.
33:10¿Desactivó también de alguna manera
33:12el sistema de alerta de proximidad al suelo
33:14que los habría salvado?
33:17Siga pilotando.
33:18Es lo que quiere averiguar Graf.
33:2230 segundos para el impacto.
33:25El simulador le da pronto la respuesta.
33:29Nada.
33:31Ya debería haber sonado.
33:33La alerta del GPW-S nunca sonó.
33:37Y resulta que si las radios de navegación
33:40no están emitiendo una buena señal
33:41para el resto del avión,
33:42el GPW-S no funciona.
33:50El hallazgo del GPW-S
33:52lleva a otra pregunta inquietante.
33:55No tiene sentido.
33:57Podría haber salvado la tripulación
33:59al avión y los 40 pasajeros.
34:01¡De la vuelta!
34:02No, no, no, no.
34:03Siga planeando.
34:04Si el capitán hubiera iniciado un giro
34:07cuando su primer oficial lo propuso.
34:15Vale, no dude cuando le dé la orden.
34:17¿De acuerdo?
34:19Ya casi llegamos.
34:225, 4, 3, 2, 1.
34:26De la vuelta.
34:31Ascenso seguro.
34:33Vaya idiotas.
34:34Si el capitán no hubiera intervenido
34:36se habrían salvado.
34:45El avión habría podido sobrevolar
34:48la cima de la montaña sin tocarla.
34:49No a mucha distancia,
34:51a unos 60 metros.
34:53Es un descubrimiento desgarrador
34:55que motiva a los investigadores
34:57a tratar de entender
34:58por qué se tomó aquella decisión letal.
35:02¿Por qué un piloto experimentado
35:04desacreditó a su primer oficial
35:06y perdió la última oportunidad
35:08de evitar el desastre?
35:12Ponlo al inicio del vuelo.
35:13Vale.
35:14Para obtener más información
35:15sobre lo que el capitán
35:17pudo haber estado pensando,
35:19regresan a la grabación
35:20de voz de la cabina.
35:25¿Cómo será la aproximación?
35:27La aproximación será girar
35:29a la izquierda
35:29hacia Schaffhausen.
35:31Escuchan desde antes
35:32de la aproximación
35:33para tratar de hacerse una idea
35:34sobre la relación profesional
35:36entre los pilotos.
35:37Le he dicho que no vaya a ese faro.
35:40Era una tripulación
35:42formada por un piloto
35:43muy experimentado
35:44en el asiento izquierdo
35:45y otro muy inexperto
35:47en el asiento derecho.
35:47Y eso siempre causa
35:49un poco de consternación
35:50durante un vuelo.
35:52Vaya a la izquierda.
35:53¿Lo ve?
35:54Se ha movido.
35:54Lo que descubren es preocupante.
35:56El capitán parece estar
35:58constantemente insatisfecho
35:59con su primer oficial.
36:01Es obligatorio ir ahí.
36:03Era como una relación
36:04profesor y alumno
36:05en la que el primer oficial
36:06era amonestado
36:07por el capitán
36:08en varias ocasiones.
36:09Debería frenar un poco.
36:11Cuanto más rápido vaya,
36:11menos tiempo tendrá
36:12para aterrizar.
36:15Al Italia 404
36:16pero reduzcan a 210 nudos.
36:19Reduciendo a 210 nudos.
36:22404.
36:23¿Lo ve?
36:24Mi impresión es que
36:26el capitán
36:28no se fiaba
36:29de las habilidades
36:30del copiloto
36:31porque ya demostró
36:33que no estaba muy seguro
36:35de lo que estaba haciendo.
36:39No es una relación
36:41profesional ideal.
36:43El comandante
36:44tenía un carácter
36:45un poco duro
36:46y el copiloto
36:48era un poco débil.
36:51Así que la ausencia
36:53de coordinación
36:54en la tripulación
36:56influyó
36:56definitivamente
36:57en el vuelo.
37:00No tiene sentido.
37:02Al parecer
37:03cuando llegó
37:03el momento crítico
37:04y el capitán
37:05solo tenía
37:06una milésima de segundo
37:07para decidir.
37:09De la vuelta.
37:10No, no, no.
37:11Siga planeando.
37:12Si hubiera confiado
37:13en el piloto más joven
37:15podría haber aclarado
37:16su decisión.
37:17Cuando el primer oficial
37:18intentó dar media vuelta
37:19el capitán
37:21no confiaba en él
37:21para tomar
37:22una buena decisión.
37:25Si hubieran confiado
37:26más el uno
37:27en el otro
37:27¿quién sabe?
37:29Los investigadores
37:30ahora entienden
37:31los factores humanos
37:32que estaban en juego.
37:34Pero el fallo técnico
37:35del accidente
37:36debe examinarse
37:37más en profundidad.
37:38otros aviones
37:40podrían estar
37:41en peligro.
37:44Los investigadores
37:45deben analizar
37:46mejor el diseño
37:47de los DC-9.
37:50Gracias por venir
37:51tan rápido.
37:52Quieren saber
37:53por qué la tripulación
37:54de Alitalia
37:55no fue adverda
37:55cuando falló
37:56una de sus radios NAV.
37:58Teníamos que trabajar
37:59con el fabricante
38:01del avión
38:01McDonnell Douglas.
38:03Este es el sistema
38:05que usan
38:05para el NAV-1.
38:06Es un modelo anterior
38:08lo que se conoce
38:09como un receptor
38:09no monitoreado.
38:11Los investigadores
38:12descubren
38:13que el receptor
38:13en cuestión
38:14es un King KNR 6030.
38:17A diferencia
38:18de los modelos
38:19más nuevos
38:20el receptor King
38:21no controla
38:22la señal
38:22que envía
38:23al HSI.
38:24Esto significa
38:25que no puede advertir
38:26a los pilotos
38:27si la señal
38:28se interrumpe.
38:29Además
38:30en caso
38:30de un cortocircuito
38:31el indicador
38:32de senda
38:33de planeo
38:33mostrará
38:34una posición
38:35centrada
38:35o en planeo.
38:37aquel receptor
38:39debería haber sido
38:40prohibido
38:41en cualquier avión.
38:42Nunca
38:43debería haber sido
38:44posible
38:44instalarlos.
38:46Es mi opinión.
38:50Entonces
38:50los pilotos
38:51no tenían
38:52modo de saber
38:52si había funcionado
38:53mal.
38:54Bueno
38:55había otras
38:55indicaciones
38:56en la cabina.
38:59Lamentablemente
38:59hay dispositivos
39:00dentro de la cabina
39:01que podrían
39:02haberles dado
39:03una indicación
39:03de que algo
39:04iba mal.
39:04tenían
39:05un altímetro
39:05de reserva
39:06que no se vio
39:07afectado
39:07en absoluto
39:08por aquel
39:08problema
39:09de navegación.
39:10¿Por qué
39:10no avisaron
39:11a las aerolíneas?
39:12Lo hicimos.
39:13Incluso
39:14impartimos
39:14un seminario
39:15para informar
39:15a los pilotos.
39:16Había al menos
39:16un par de pilotos
39:17de Alitalia allí.
39:20Los investigadores
39:21se sorprenden
39:21al saber
39:22que seis años
39:23antes
39:23McDonnell Douglas
39:24envió una carta
39:25describiendo
39:26el problema
39:26a todos
39:26los operadores
39:27del DC-9.
39:29Siempre que sea
39:30posible
39:31se debería
39:31eliminar el peligro.
39:32Esa es la primera regla.
39:34Si no pudiera
39:35solucionarse
39:36la segunda regla
39:36sería advertir
39:37a la persona
39:38sobre el peligro
39:39y eso es lo que
39:40hicieron en aquel caso.
39:42Así que la aerolínea
39:43lanzó balones fuera.
39:46No se puede esperar
39:48que los pilotos
39:49escuchen algo
39:49en una conferencia
39:50o en la sala
39:51de descanso
39:52e implementen cambios.
39:54No se hace así.
39:57La aviación
39:58es un mundo
39:58muy organizado,
40:00muy basado
40:00en procedimientos
40:01donde el aprendizaje
40:03tiene que pasar
40:03por un proceso.
40:06Aquella información
40:07nunca les llegó
40:08a los miembros
40:09de la tripulación.
40:10estábamos bastante
40:12convencidos
40:12de que los miembros
40:13de la tripulación
40:14del accidente
40:15no sabían
40:15que existiera
40:16aquella lectura falsa.
40:22Los investigadores
40:24ahora entienden
40:25la secuencia
40:25de eventos
40:26que condenaron
40:27a la Litalia 404.
40:30comienza
40:31con un viejo
40:32DC-9
40:33con 40 pasajeros
40:35cuatro azafatas
40:37dos pilotos
40:39y un peligro oculto.
40:42¿Tiene la senda
40:42de planeo?
40:45Un defecto
40:47en el sistema
40:47de navegación.
40:50En la 1
40:51vale,
40:52en la 1.
40:52Radio 1 confirmada.
40:54Con este receptor
40:55el mejor piloto
40:56del mundo
40:57también estaría
40:57en peligro.
40:59confundiría
41:00a cualquiera.
41:01Al aproximarse
41:03a Zurich
41:03el vuelo 404
41:04desciende
41:05por debajo
41:06de su trayectoria
41:07de planeo prevista.
41:08Alitalia 404
41:10descienda
41:10a 4000
41:11gire a la derecha
41:12rumbo 110.
41:16El ajetreado
41:17controlador aéreo
41:19no se da cuenta.
41:21Los pilotos
41:22tampoco se dan cuenta
41:23quizás debido
41:24a un altímetro
41:25bastante confuso.
41:27pendiente
41:28de planeo
41:28captada
41:29estamos en el
41:29haz conductor.
41:30Pero sin duda
41:31es debido
41:31a una indicación
41:32de senda
41:33de planeo
41:34errónea.
41:35La radio 1
41:36tenía una indicación
41:37de senda
41:37de planeo
41:38diciéndole al capitán
41:39que iban bien,
41:40que estaban en la ruta
41:41de vuelo correcta
41:42en dirección
41:42a la pista.
41:44Un GPWS
41:45deshabilitado
41:46los tiene
41:47inconscientes
41:48del peligro
41:49hasta que...
41:49¡Dé la vuelta!
41:50No, no, no, no.
41:51Siga planeando.
41:53La falta
41:54de confianza
41:55del capitán
41:56en su primer oficial
41:57les marca
41:57el destino.
42:09Sería injusto
42:10echarle la culpa
42:11a uno de ellos
42:12porque entró
42:13en juego
42:13el papel
42:13de los pilotos
42:14el del controlador
42:16aéreo
42:16y el fabricante
42:17de la tecnología.
42:19Fue un suceso
42:20en el que intervinieron
42:21varios factores.
42:23En su informe final
42:25la Junta de Investigación
42:26de Accidentes Aéreos
42:28de Suiza
42:28exige la pronta
42:29eliminación
42:30del servicio
42:31de todos los receptores
42:32de radio
42:33no monitoreados.
42:34Si hay alguna duda
42:36sobre el funcionamiento
42:37de una parte
42:38de un equipo
42:39que debe garantizar
42:40el aterrizaje seguro
42:41de un avión
42:43ya no tiene cabida
42:46en el avión.
42:47También recomiendan
42:49que las aerolíneas
42:50otorguen más autoridad
42:51a los primeros oficiales
42:52en situaciones
42:53críticas de vuelo.
42:55Después del accidente
42:57se modificó
42:59el procedimiento
43:00de modo que
43:03si el copiloto
43:04ve algo incorrecto
43:05exige dar la vuelta
43:07y el capitán
43:09no lo ejecuta
43:12el copiloto
43:13estará autorizado
43:15a hacerlo
43:16por sí mismo.
43:19El accidente
43:21también supuso
43:22importantes mejoras
43:23en el aeropuerto
43:24de Zurich.
43:25Fue después de eso
43:26que Zurich
43:26instaló el sistema mínimo
43:28de advertencia
43:29de altitud segura
43:30en el centro
43:31de control aéreo
43:32y lamentablemente
43:33tuvo que suceder
43:34aquella tragedia
43:35pero al menos
43:36se extrajo algo positivo
43:37de todo aquello.
43:40Aprendemos
43:40de cada accidente
43:41a pesar de que
43:42son sucesos trágicos
43:44siempre surge
43:45algo bueno
43:45que aprender de ellos
43:46y las recomendaciones
43:48que surgieron
43:49de este accidente
43:50han dado lugar
43:51a un sistema
43:52de aviación
43:52actual
43:53mucho más
43:54seguro.
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