- hace 2 días
Basándose en su instinto en lugar del reglamento, tres vuelos acaban en tragedia cuando su tripulación improvisa durante su última maniobra.
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00:01El aterrizaje es la parte más peligrosa de cualquier vuelo.
00:06¿Es la pista?
00:07No.
00:09Ninguno de los pilotos se ciñó a los procedimientos operativos estándares.
00:13Fue un comportamiento arriesgado.
00:18Los investigadores confirman que cuando los pilotos ignoran el reglamento...
00:24Sí, sí, sí.
00:25...las consecuencias pueden ser letales.
00:31¿Por qué hicieron eso?
00:36Tierra a la vista, seguimos.
00:38Tres vuelos acaban en tragedia.
00:41El instinto puede engañar a los pilotos.
00:44Cuando las tripulaciones improvisan en la aproximación final.
01:08Especial Mayday Catástrofes Aéreas 4
01:16Aterrizajes que acaban mal.
01:19El vuelo 3597 de Crossair viaja a 8.200 metros de altitud desde Berlín hasta Zurich.
01:26El comandante Hans Ulrich Lutz está al mando.
01:29Lleva en la aerolínea más de 22 años.
01:32Infórmame de la pista y de las condiciones meteorológicas.
01:37Nublado con nieve ligera.
01:39Visibilidad 3.000 metros.
01:40El copiloto Stefan Lehrer acaba de llegar a la aerolínea.
01:44Hace tan solo un año y medio que se sacó su licencia de piloto.
01:48Hay 28 pasajeros a bordo del Abro 146,
01:52cuyo aterrizaje está programado para dentro de menos de media hora.
01:57Según la última información, vamos a usar la pista 14.
02:01¿Qué tipo de aproximación?
02:03ILS.
02:05Vale.
02:06Una aproximación ILS o Sistema de Aterrizaje Instrumental
02:09emplea señales de radio emitidas desde el aeropuerto
02:13para guiar a los pilotos hasta la pista.
02:17En Zurich está nevando.
02:19La visibilidad empeora.
02:23Control de Zurich.
02:25Aquí, Crossair 3597.
02:27Confirmen aproximación ILS a pista 14.
02:31Crossair 3597 identificados.
02:34Utilicen aproximación VOR barra DME a pista 28.
02:38Vaya.
02:39¿Y qué más?
02:40El comandante se enfada porque el plan de aterrizaje ha cambiado.
02:43Mierda.
02:45Para reducir el ruido sobre los barrios cercanos,
02:49la pista 14 se cierra a las 10 de la noche.
02:52Pero la pista alternativa, la 28,
02:55no está preparada para aproximaciones ILS
02:57y cuenta con un sistema de navegación mucho menos preciso
03:01que hace que los aterrizajes sean más complicados.
03:04Una baliza de radio VHF envía información al avión
03:08acerca de la distancia a la que está de la pista
03:10y si está a la izquierda o a la derecha de la misma.
03:15Pero no informa de la altitud del avión.
03:19Siempre es preferible una aproximación ILS
03:22porque te indica la pendiente de la aproximación.
03:25Al acercarse a Zurich, el avión entra en una densa nube.
03:30Flaps A-33.
03:35Seleccionados.
03:40¿Ves el suelo?
03:44Sí.
03:45Con el suelo ya a la vista,
03:47el comandante espera ver la pista en pocos segundos.
04:05El avión ha llegado a su altitud de decisión,
04:08730 metros sobre el nivel del mar.
04:11La altitud de decisión es la altura mínima
04:13a la que puedes descender antes de ver la pista
04:15y continuar con la aproximación de forma visual.
04:18De lo contrario, debes tomar la decisión de abortar.
04:24Tierra a la vista. Seguimos.
04:32Siguen descendiendo.
04:35Pero aún no ven la pista.
04:38¿Abortamos?
04:39Sí.
04:41Abortando.
04:42Abortando.
05:06Crosair 3597, aquí Torre de Zurich.
05:09¿Me reciben?
05:11Aquí Torre de Zurich.
05:13Tenemos una posible emergencia en el sector este.
05:16Repito, sector este.
05:19El vuelo 3597 de Crosair
05:22se ha estrellado al noreste de Zurich,
05:24cerca del pueblo de Baserdorf.
05:30¡Aquí!
05:3124 de las 33 personas a bordo han fallecido.
05:37Incluidos el comandante Lutz y el copiloto Lerner.
05:42Un equipo de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Suiza llega al lugar del accidente.
05:49¿A cuatro kilómetros de la pista?
05:51Que los restos estén a tanta distancia del aeropuerto les llama la atención.
05:56El avión no estaba donde tenía que estar.
05:59Se estrelló contra una colina al este de la pista 28,
06:02por lo que obviamente volaba muy bajo.
06:05La primera pregunta que nos hicimos fue...
06:08¿Por qué volaba a tan baja altura?
06:10Los investigadores se preguntan si la tripulación recibió las indicaciones adecuadas
06:15durante su descenso al aeropuerto de Zurich.
06:18Crossair 3597.
06:19Sigan decelerando hasta velocidad de aproximación final.
06:24Yo cubría la zona oeste de llegadas la noche del accidente.
06:27¿Pudo la controladora haber dirigido mal el avión?
06:31Era relativamente joven.
06:33Y digamos que no tenía mucha experiencia.
06:36El equipo analiza las transcripciones de la torre de control.
06:41Pero no encuentran nada que indique que la controladora
06:44diera instrucciones equivocadas a la tripulación.
06:48La atención se centra en el comandante.
06:50Baja el tren.
06:52Él tiene siempre la última palabra en los aterrizajes.
06:55Un piloto siempre puede decir que no.
06:58Siempre puede comprobar de nuevo la situación.
07:01Y si cree que el aterrizaje no es posible,
07:04es libre para rechazar esa aproximación y solicitar otra diferente.
07:09Al haber escasa visibilidad en Zurich,
07:12el equipo se pregunta por qué el comandante
07:14no pidió realizar la aproximación original hacia la pista 14.
07:18Rumbo de aproximación.
07:20Podría haber realizado una aproximación ILS,
07:23es decir, guiada por instrumentos.
07:24Es mucho más fácil en ese tipo de condiciones meteorológicas.
07:29Fue un error muy básico
07:32para un piloto con tanta experiencia.
07:36178.
07:36Los investigadores esperan encontrar respuestas
07:39en la grabadora de voz de la cabina de mando.
07:41Comprobado a 9 kilómetros.
07:44Por encima de 100.
07:46Momentos antes del accidente...
07:49Tierra a la vista. Seguimos.
07:51La tripulación parece convencida de que pronto verá la pista.
08:04300.
08:06300.
08:07300.
08:08El equipo se pregunta si falló el equipo medidor de distancia o DME del avión.
08:12Se supone que el DME debe indicar la distancia a la que está el aparato del aeropuerto.
08:20Comprobado a 9 kilómetros.
08:22Sí.
08:22Los investigadores comparan la hora a la que Lutz comprobó la distancia
08:26con los datos del radar que muestran la ubicación del avión.
08:30Eso confirma que su lectura era precisa.
08:33Supimos que los pilotos tenían una indicación correcta
08:36de la distancia disponible en ese momento.
08:39Pero si el instrumento de distancia sí funcionaba...
08:46¿Por qué se estrelló el vuelo 3597 antes de llegar al aeropuerto?
08:55Los investigadores encuentran una pista en la grabadora de voz de la cabina de mando.
09:00No veo nada después de los 9 kilómetros.
09:03¿Ves el suelo?
09:05Descubren que ninguno de los dos pilotos comprobó la distancia tras llegar a los 9 kilómetros.
09:10Sí.
09:11El comandante Lutz no vigiló ese instrumento vital durante los minutos finales de su aproximación.
09:17En vez de eso, estaba preocupado buscando las luces de la pista.
09:23Se supone que el piloto al mando debe vigilar los instrumentos,
09:28porque toda la información que necesita está ahí.
09:31Solo debe cambiar a un vuelo visual cuando el otro piloto diga,
09:34pista a la vista.
09:37Si Lutz hubiera comprobado sus instrumentos, hubiera sabido lo lejos que aún estaba la pista.
09:45Sin hacer caso a sus instrumentos y sin ver aún la pista,
09:49el comandante Lutz comenzó a descender hacia el aeropuerto de Zurich.
09:54Es un comportamiento alarmante,
09:56pero los investigadores saben que había una protección que podría haber evitado el desastre.
10:10Los aviones que realizan una aproximación de no precisión a Zurich
10:15deben nivelarse y mantenerse a 730 metros hasta que vean la pista.
10:23Sin embargo, el recuperado registrador de datos de vuelo
10:26revela que el comandante Lutz descendió de los 730 metros.
10:39Cierra a la vista.
10:40Seguimos.
10:42Afirmó ver el suelo.
10:43¿Pero sería capaz de ver la pista?
10:50No, no podía ver la pista,
10:53porque había una colina entre ellos y el aeropuerto,
10:56así que a esa altura era imposible que la viera.
11:01La conclusión es que el comandante Lutz ignoró claramente la altitud mínima de descenso
11:06y se estrelló contra una colina.
11:08Ya haya terreno llano o montañas,
11:11las altitudes mínimas se establecen como corresponde
11:14y en ningún caso deben ser inferiores,
11:16haya montañas o no.
11:257-3, el mínimo.
11:277-3.
11:28El comandante estaba improvisando...
11:30Seguimos.
11:31...en medio de un complicado aterrizaje.
11:33Los investigadores necesitan descubrir por qué.
11:41El equipo analiza el historial de vuelo del comandante Hans Ulrich Lutz.
11:51Muchos años de experiencia y miles de horas de vuelo
11:55no dicen nada de tu aptitud.
11:58El informe revela que suspendió varios exámenes
12:02relacionados con sistemas de navegación.
12:05Yo evalúo las capacidades de los pilotos
12:08y estoy convencido de que él no hubiera obtenido
12:11una recomendación positiva en mis evaluaciones.
12:14Vaya.
12:15¿Y qué más?
12:16El comandante Lutz no siguió el procedimiento
12:19al aterrizar el 24 de noviembre de 2001.
12:22Tierra a la vista.
12:23Seguimos.
12:28Eso le costó la vida a 24 personas.
12:39El instinto puede engañar a los pilotos.
12:42No tenía que haber volado siguiendo su instinto.
12:46Debería haber tomado medidas de seguridad
12:48basándose en su experiencia,
12:51en las políticas de vuelo
12:53y en los procedimientos.
12:55Los procedimientos de aterrizaje
12:58están diseñados para minimizar el peligro.
13:00Cuando los pilotos improvisan,
13:02ponen en peligro a todas las personas a bordo.
13:05El vuelo 267 de Trigana Air Service
13:08despega del aeropuerto de Sentani
13:10en la provincia de Papua, Indonesia.
13:12Sube el tren.
13:16Subiendo tren.
13:18El comandante Hassanuddin
13:20y el copiloto Ariadine
13:22están al mando del ATR 42.
13:29Hay 49 pasajeros a bordo.
13:33El vuelo de 45 minutos
13:35les llevará de Sentani
13:36al remoto aeropuerto de Oxivill.
13:45El vuelo es tan corto...
13:48Voy a llamar a Oxivill,
13:49que el comandante ya se prepara
13:51para descender hacia su destino.
13:53Oxivill, aquí Trigana 267.
13:56Trigana 267, Oxivill, recibido.
13:59Vamos a empezar la aproximación
14:01y a descender desde 3.500 metros.
14:03Confirmado el descenso desde 3.500 metros.
14:06Avísennos cuál descenso sobre Oxivill.
14:08Oxivill es un pequeño aeropuerto
14:10situado en un valle.
14:12Las montañas que lo rodean
14:14alcanzan los 3.350 metros.
14:17No cuenta con los sistemas
14:18de aterrizaje avanzados
14:19que sí tienen otros aeropuertos más grandes.
14:22Los pilotos deben mantener la pista
14:24a la vista durante la aproximación.
14:29Tripulación de cabina,
14:30prepárense para aterrizar.
14:32Por favor, abróchense el cinturón de seguridad
14:35y suban la bandeja.
14:36Enseguida pasaré a recoger la basura que tengan.
14:39Normalmente, los vuelos
14:40de una aerolínea regional
14:41duran una hora o menos,
14:43así que un piloto puede realizar
14:44cuatro o incluso más despegues
14:45y aterrizajes diarios.
14:47Slaps a 15.
14:49Es algo arriesgado,
14:50ya que los despegues y los aterrizajes
14:52son la parte más peligrosa de cualquier vuelo.
15:01Bajando tren.
15:04Poco antes de las 3 de la tarde,
15:07el avión comienza su descenso final.
15:15Cinco minutos más tarde,
15:17el controlador aéreo de Oxivill
15:19se da cuenta de que el vuelo 267
15:21aún no le ha informado
15:22de su siguiente ubicación.
15:24Trigana 267, Oxivill.
15:26¿Me reciben?
15:29Trigana 267, Oxivill.
15:31¿Me reciben?
15:37Una de las cosas que suelen pasar
15:39cuando un avión no aterriza en un aeropuerto,
15:41por el motivo que sea,
15:42es que se haya desviado
15:43hacia otro aeropuerto.
15:45Aquí Oxivill.
15:46Hemos perdido el contacto
15:47con el vuelo 267.
15:48¿Sabéis algo de los pilotos?
15:53¿No?
15:56A lo mejor tenemos un problema.
16:00La noticia de la desaparición del avión
16:03vuela enseguida.
16:04Un equipo de investigadores
16:06del Comité de Seguridad
16:07del Transporte Nacional indonesio,
16:09el KNKT,
16:10se hace cargo del caso.
16:12Mi primera impresión fue
16:15que había pasado algo malo.
16:19No me gusta esto.
16:23Al día siguiente,
16:25un avión de búsqueda
16:26que sobrevuela el aeropuerto de Oxivill
16:28ve que sale humo cerca
16:29de la montaña Tangog.
16:32Son los restos del vuelo 267.
16:35Están a 18 kilómetros
16:37al noroeste del aeropuerto de Oxivill,
16:39muy lejos de donde deberían estar.
16:42¿Cómo llegaron allí?
16:50Dos días después
16:52de que el vuelo 267
16:53desapareciera del radar,
16:55un equipo de búsqueda
16:56encuentra los restos
16:57a 2.500 metros de altura
16:59en la montaña Tangog.
17:05Adelante, Oxivill.
17:06Yakarta,
17:07hemos llegado al lugar del accidente.
17:09No hay supervivientes.
17:14Vale.
17:15Descansad un poco.
17:16Ahora la prioridad
17:17es encontrar las cajas negras.
17:19Vale.
17:19El KNKT
17:20necesita averiguar
17:21por qué el vuelo 267
17:23se estrelló contra una montaña
17:24a 18 kilómetros al oeste
17:26de la trayectoria
17:27de aproximación habitual.
17:29La línea azul
17:30es la ruta de aproximación.
17:33Y ellos se estrellaron aquí.
17:35Me gustaría conocer mejor
17:37este terreno.
17:40El equipo emplea
17:41un software especial
17:42para generar
17:43un mapa topográfico
17:44de la zona.
17:45Eso muestra
17:46que los pilotos
17:46realizaban una ruta peligrosa.
17:50Rodearon montañas
17:52de 2.750 metros.
17:56¿Por qué no la sobrevolaron?
18:00Los investigadores
18:01esperan que las cajas negras
18:03del vuelo 267
18:04recuperadas del lugar
18:05del accidente
18:06les aporten respuestas.
18:09Estaba claro
18:10que el registrador
18:10de datos de vuelo
18:11nos iba a dar algún dato
18:13que indicase
18:14que algunos sistemas
18:14del avión
18:15no operaban
18:16como debían.
18:19Sin embargo,
18:20cuando intentan
18:21recuperar los datos
18:22descubren que el registrador
18:24no funcionaba
18:24en el momento
18:25de la colisión.
18:30Es inútil.
18:32Eso hace
18:33que la grabadora
18:34de voz
18:34de la cabina
18:35de mando
18:35sea la siguiente
18:36esperanza
18:37del equipo
18:37para comprender
18:38los acontecimientos
18:39que desencadenaron
18:40el accidente.
18:41¿Preparados?
18:43Vamos a escucharla.
18:45La grabadora
18:45contiene
18:46dos horas de audio
18:47incluyendo
18:48los dos vuelos
18:49previos
18:49al del accidente.
18:53Les llamaré
18:53y les diré
18:54que ya estamos llegando.
18:55Los investigadores
18:56escuchan
18:57un descenso
18:58anterior
18:58hacia Oxivill.
19:01Confirmado
19:02el descenso
19:03desde 3.500 metros.
19:04Avísennos
19:05cuando sobrevuelen
19:06Oxivill.
19:07Oxivill
19:07no lo sobrevolaremos.
19:09Iremos directos
19:10hacia una base
19:11a la izquierda
19:11de la pista 11.
19:13Recibido.
19:14¿Una base
19:14a la izquierda?
19:16Los mapas
19:17no dicen eso.
19:18¿Tomaron algún atajo?
19:21La aproximación
19:22oficial
19:22dirige el avión
19:23para que vuele
19:24sobre el aeropuerto
19:25y luego
19:26dé la vuelta
19:27y aterrice.
19:29Pero en el vuelo
19:30anterior
19:31los pilotos
19:31volaron directamente
19:32hacia la pista 11
19:34sin dar ninguna vuelta.
19:39¿Repetirían ese atajo
19:41momentos antes
19:42de la tragedia?
19:45Vamos a escuchar
19:46el vuelo
19:47del accidente.
19:51Confirmado
19:51el descenso
19:52desde 3.500 metros.
19:53Avísennos
19:54cuando sobrevuelen
19:55Oxivill.
19:56Oxivill
19:57iremos directos
19:57hacia una base
19:58a la izquierda
19:59de la pista 11.
20:00Recibido.
20:01Tomaron el mismo atajo
20:03en el vuelo
20:04que se estrelló.
20:06¿Tienes planes
20:07con tu familia?
20:09Escuchan atentamente
20:10en busca
20:11de indicios
20:12de peligro.
20:13A ver
20:13si empiezan
20:14mis vacaciones.
20:15Sí,
20:16porque menudas
20:17semanas llevamos.
20:18Pero lo que siembra
20:19más dudas
20:20es lo que no escuchan.
20:22No leen
20:22el informe
20:23de aproximación
20:24ni la lista
20:24de verificación.
20:26El informe
20:27de aproximación
20:28y la lista
20:28de verificación
20:29permiten a los pilotos
20:30conocer mejor
20:31su entorno.
20:32Al no leerlos,
20:33se reducen
20:34las probabilidades
20:34de que el piloto
20:35recuerde hacer ciertas cosas
20:36o tomar
20:37determinadas precauciones.
20:39Flaps a 15,
20:40bajando tren.
20:43Al escuchar
20:44los instantes
20:45previos al accidente,
20:46los investigadores
20:47descubren
20:48otra pista
20:48sorprendente.
20:55¿Ya está?
20:58Lo normal
20:59es que
20:59en el último
21:00segundo de vuelo
21:01el piloto
21:02grite
21:02o haga algo.
21:06Todo pasó
21:07tan rápido
21:07que ni siquiera
21:08vieron la montaña.
21:16Los investigadores
21:17creen
21:18que las nubes
21:18impidieron
21:19que la tripulación
21:20viera la montaña.
21:22El equipo
21:23comprueba
21:23los datos meteorológicos
21:24que se registraron
21:25una hora antes
21:26de la colisión.
21:27Oxivill
21:28estaba cubierto
21:29de densas nubes.
21:32¿Buen tiempo
21:33para la aproximación?
21:34Hay una base
21:35de nubes
21:36a 2.400.
21:37No leen
21:37el informe.
21:38La decisión
21:39de los pilotos
21:40de seguir volando
21:41con tanta nubosidad
21:42sorprende
21:43a los investigadores.
21:44Bajando tren.
21:47No se permite
21:48una aproximación visual
21:49cuando hay mucha nubosidad.
21:51Pero en vez
21:52de seguir
21:52los procedimientos
21:53de aterrizaje
21:54sabían que las nubes
21:55estaban a 2.400 metros.
21:57Los pilotos
21:58se improvisaron
21:59con la esperanza
22:00de acabar viendo
22:00la pista.
22:02Descendieron
22:04con la esperanza
22:05de salir
22:05de las nubes
22:08en algún momento.
22:10Pero en su lugar
22:10se estrellaron
22:11contra una montaña
22:14a 2.500 metros.
22:17Sin embargo,
22:18aunque los pilotos
22:19no vieran la montaña,
22:20el sistema de aviso
22:21del avión
22:21debería haberla detectado.
22:23Cuando un avión
22:25se aproxima
22:26a un terreno
22:29o está a punto
22:30de impactar
22:31contra un objeto,
22:33hay un sistema
22:35de alerta
22:35que avisa
22:36al piloto
22:39cuando el avión
22:40está muy cerca
22:41del terreno.
22:43¿Por qué no se activó
22:45el sistema?
22:48Hay que comprobar
22:49su sistema de aviso.
22:53Los investigadores
22:55quieren saber
22:55por qué el sistema
22:56de alerta
22:57de proximidad
22:58al terreno
22:58del vuelo 267
23:00no avisó
23:00a los pilotos
23:01de que estaban
23:02a punto
23:02de impactar
23:03contra una montaña.
23:06El sistema
23:07de alerta
23:08utiliza un GPS
23:09y una base
23:10de datos
23:10orográfica
23:11para calcular
23:12la altura
23:12del avión
23:13sobre el terreno
23:14que lo rodea.
23:16Si el avión
23:16se acerca demasiado,
23:18el sistema
23:18avisará a la tripulación
23:19con mensajes
23:20de audio
23:24para que los pilotos
23:26reaccionen
23:27inmediatamente.
23:28¿Había algún aviso
23:29apagado
23:29en la cabina
23:30de mando?
23:31No hay nada
23:32en la transcripción.
23:35¿Funcionaba
23:35correctamente
23:36el sistema
23:37de alarma?
23:38El equipo
23:39analiza
23:39los datos
23:40orográficos
23:41que utiliza.
23:43Esta zona
23:44no está muy bien
23:45cartografiada.
23:47Algunas zonas
23:48de la región
23:48de Papúa
23:49no tenían
23:50buenos datos.
23:51La precisión
23:52de la información
23:53no era
23:55muy fiel
23:56a la realidad.
23:58¿Se estrellaron
23:59los pilotos
24:00contra una montaña
24:01cuya altitud
24:02no estaba
24:02correctamente
24:03registrada
24:04en la base
24:04de datos orográficos?
24:08Los investigadores
24:09entrevistan
24:10a varios pilotos
24:10de Trigana
24:11que suelen volar
24:12en la zona
24:12de Oxivill
24:13para averiguar
24:14si el sistema
24:14les avisaba
24:15adecuadamente
24:16de los peligros
24:16del terreno.
24:17¿Y qué es lo que
24:18soléis hacer
24:19cuando se dan
24:19esos avisos falsos?
24:21Descubren
24:22que el sistema
24:22sí emitía avisos
24:24pero muchos
24:25resultaban ser falsos
24:26dada la mala calidad
24:27de la base
24:28de datos.
24:31Si vuelas
24:32en una zona
24:33montañosa
24:33puedes saltar
24:34una alerta falsa
24:35o alertas
24:36innecesarias.
24:37Imagínate
24:38que intentas
24:38aterrizar
24:39en un aeropuerto
24:40pequeño
24:40en medio
24:41del valle.
24:42Que lo ves
24:43que las condiciones
24:44visuales son buenas
24:45y que salta
24:46un aviso.
24:49Entonces piensas
24:50estoy viendo
24:51el aeropuerto
24:52delante de mí
24:52y el terreno
24:53que tengo debajo.
24:55Esta alerta
24:55es molesta.
24:57Vale, gracias.
24:59Lo apagan
24:59para no escuchar
25:00las falsas alertas.
25:02Terrain, terrain
25:03pull up
25:04Terrain, terrain
25:20Sí, sí, sí, sí, sí.
25:22El KNKT
25:23examina
25:24los registros
25:25laborales
25:26del comandante
25:26y descubre
25:27que no solo
25:27tenía la costumbre
25:28de desactivar
25:29el sistema
25:29sino que también
25:31la aerolínea
25:31era conocedora
25:32del problema.
25:34Tenían programada
25:36una reunión
25:36con él
25:37para tratar
25:37el tema.
25:40Teniendo en cuenta
25:41esa información
25:42presuponemos
25:43que el día
25:43del accidente
25:44el comandante
25:45también apagó
25:46el sistema.
25:51Ya lo sé.
25:54Los investigadores
25:55creen
25:56que los pilotos
25:56desactivaron
25:57intencionadamente
25:58el sistema
25:59de aviso
25:59en un vuelo
26:00anterior
26:00de ese mismo día
26:01y que nunca
26:02lo volvieron
26:03a activar.
26:06Si el sistema
26:08hubiera estado
26:08activado
26:09estoy seguro
26:10de que el accidente
26:11se habría evitado
26:12porque en los últimos
26:13segundos antes
26:14del impacto
26:16el sistema
26:17les habría avisado
26:17con un
26:18¡elévense!
26:19¡elévense!
26:21Y el piloto
26:22habría tomado
26:23las acciones
26:23pertinentes
26:24para salvar
26:25el vuelo.
26:26La investigación
26:27concluye
26:27que los pilotos
26:28se confiaron
26:29en exceso
26:29al haber realizado
26:30muchas veces
26:31esa misma ruta
26:31y que solían
26:32improvisar
26:33ya lo sé
26:39tomando atajos
26:40y desactivando
26:41sistemas
26:41de aviso
26:42esenciales
26:47esa costumbre
26:49acabó
26:49con la vida
26:50de 49 pasajeros
26:52ningún aterrizaje
26:54es rutinario
26:55los pilotos
26:56con exceso
26:56de confianza
26:57que improvisan
26:58pueden acabar
26:58sorprendidos
26:59por un resultado
27:00desastroso
27:03en una lluviosa
27:04tarde de verano
27:05el vuelo
27:06222
27:07de Transasia
27:07vuela
27:08a 950 metros
27:09por encima
27:10del estrecho
27:10de Taiwán
27:13el piloto
27:14al mando
27:14es el comandante
27:15Li Yi Lian
27:17rumbo
27:18240
27:19es un
27:20ex piloto
27:21militar
27:21con 22 años
27:22de experiencia
27:23en vuelos comerciales
27:25Transasia 222
27:27rumbo 240
27:28Transasia 222
27:30rumbo 240
27:31autorizado
27:33el copiloto
27:34Tianhuang Xin
27:35está supervisando
27:37los instrumentos
27:38del avión
27:38lleva trabajando
27:39en la aerolínea
27:40solo dos años
27:41y medio
27:41hay 54 pasajeros
27:43a bordo
27:44del ATR 72
27:45un avión
27:46muy usado
27:46en recorridos
27:47cortos
27:50el vuelo
27:51222
27:52ha salido
27:53de la ciudad
27:53de Kaohsiung
27:54la segunda ciudad
27:55más grande
27:56de Taiwán
27:58se dirige
27:59a Magong
28:00en las islas
28:01pescadores
28:01un lugar
28:02de vacaciones
28:03muy popular
28:03en Taiwán
28:08pero el mal tiempo
28:09ha retrasado
28:10su llegada
28:12perdone
28:14¿cuánto falta
28:15para aterrizar?
28:22el avión
28:24bordea
28:24el tifón
28:25Madmo
28:25una tormenta
28:26de categoría 2
28:27que está
28:28asolando
28:28la región
28:30había un tifón
28:31que pasó
28:32por la zona
28:32de Taiwán
28:33y se dirigía
28:33a China
28:35había muchas
28:36tormentas
28:37mucha lluvia
28:38y vientos
28:38muy muy fuertes
28:41Transasia 222
28:43solicitamos
28:43aterrizar
28:44en pista
28:442-0
28:45con VOR
28:47Transasia 222
28:49recibido
28:49vuelen con rumbo
28:510-2
28:523-6-0
28:54aproximación
28:55VOR
28:55el equipo
28:56medidor
28:57de distancia
28:58o DME
28:58del avión
28:59indicará
28:59a los pilotos
29:00la distancia
29:00a la que están
29:01de la pista
29:02tripulación
29:03de cabina
29:03prepárense
29:04para aterrizar
29:06velocidad comprobada
29:13flaps a 15
29:20Transasia 222
29:22despejado
29:23para aterrizar
29:25flaps a 30
29:26bajando tren
29:4090 metros
29:43altura
29:4490 metros
29:48programada
29:49a 90 metros
29:5660
29:57el comandante
29:59reduce la altitud
30:00del avión
30:03están a menos
30:04de 30 segundos
30:05del suelo
30:12¿ves la pista?
30:17no
30:18no
30:20no señor
30:21va
30:22va
30:25aborta
30:26abortando
30:35el vuelo 222
30:37de Transasia
30:38está en peligro
31:06el avión
31:08se ha estrellado
31:09contra el pueblo
31:10de Sisi
31:11a menos de un kilómetro
31:13del aeropuerto
31:14taiwanés
31:14donde debería
31:15haber aterrizado
31:22de las 58 personas
31:25a bordo
31:2548 han fallecido
31:27incluidos
31:28ambos pilotos
31:34los investigadores
31:36del consejo
31:36de seguridad
31:37aérea
31:37de Taiwán
31:38comienzan
31:39comienzan
31:39a trazar
31:39un mapa
31:40del lugar
31:40del accidente
31:43este es el mapa
31:46al principio
31:48no comprendíamos
31:49por qué
31:50el avión
31:50había volado
31:51hacia una zona
31:52residencial
31:54en vez de
31:55hacia la pista
31:55del aeropuerto
31:59determinan
31:59que el avión
32:00no estaba alineado
32:01con la pista
32:02en su descenso
32:03este es el rumbo
32:04en el que deberían
32:05haber estado
32:07¿por qué se desviaron
32:08tanto?
32:09el equipo se pregunta
32:11si el tifón
32:12Madmo
32:12pudo contribuir
32:13al accidente
32:14el tifón
32:16era un tifón
32:17de tamaño
32:18mediano
32:18pero
32:20aún así
32:21podía provocar
32:23grandes lluvias
32:24y fuertes vientos
32:26el equipo examina
32:28detenidamente
32:29los datos meteorológicos
32:30velocidad del viento
32:32de 20 a 40 kilómetros
32:34por hora
32:34está dentro
32:35de los límites
32:36operativos
32:36del aparato
32:38los vientos
32:39eran lo suficientemente
32:40fuertes
32:41como para hacer
32:41que el avión
32:42se desviase
32:43pero no para
32:44causar una catástrofe
32:48¿sería por la visibilidad?
32:50tengo imágenes
32:51del aeropuerto
32:51en ese momento
32:54eso no es
32:55solo lluvia
32:57fue una tormenta
32:59bastante fuerte
33:00la visibilidad
33:01disminuyó
33:02muy rápidamente
33:03después de las 7
33:04de la tarde
33:07los pilotos
33:08necesitan
33:08tener una distancia
33:10mínima
33:10con visibilidad
33:11clara
33:11para poder
33:12aterrizar
33:13los investigadores
33:14calculan
33:15que en el momento
33:15del accidente
33:16la visibilidad
33:17era tan limitada
33:18que los pilotos
33:18de Transasia
33:19tuvieron dificultades
33:20para ver la pista
33:21la visibilidad
33:22se redujo
33:23de los 500 metros
33:24a los 250
33:25y finalmente
33:27hasta los 150
33:28a causa
33:29de la intensa lluvia
33:31la visibilidad
33:32era de apenas
33:33200 metros
33:35los pilotos
33:36cometieron
33:36un error crítico
33:37al intentar
33:38aterrizar
33:38en tan malas
33:39condiciones
33:41pero por qué
33:42el vuelo 222
33:43se estrelló
33:43tan lejos
33:44del aeropuerto
33:45de Magón
33:45sigue siendo
33:46un misterio
33:49¿por qué acabaron
33:50aquí?
33:52ya tenemos
33:53todos los datos
33:54examinan
33:55los datos
33:55de vuelo
33:56recuperados
33:57en busca
33:57de algo
33:57que se salga
33:58de lo normal
34:00un momento
34:02un minuto
34:03antes del impacto
34:04volaban
34:05a 60 metros
34:06de altura
34:07¿cuál era
34:08la altitud
34:08mínima
34:09de descenso?
34:12según
34:12las normas
34:13de aproximación
34:14del aeropuerto
34:14de Magón
34:15los pilotos
34:16no debían volar
34:17por debajo
34:17de la altitud
34:18mínima
34:18de descenso
34:19hasta que no
34:19vieran la pista
34:23y si no la veían
34:25debían realizar
34:25lo que se llama
34:26una aproximación
34:28frustrada
34:29¿ves la pista?
34:30es decir
34:31abortar el aterrizaje
34:33dar la vuelta
34:34e intentarlo
34:35de nuevo
34:35no
34:36o desviarse
34:37a otro aeropuerto
34:41aquí dice
34:42que la altitud
34:43mínima de descenso
34:44son 100 metros
34:45mira esto
34:46descubren
34:47que durante
34:48casi 14 segundos
34:49el avión
34:50volaba a 60 metros
34:51bastante por debajo
34:52de la altura mínima
34:54los datos
34:55meteorológicos
34:56sugieren
34:57que los pilotos
34:57no habrían
34:58podido ver
34:58la pista
34:59desde donde estaban
35:01si la visibilidad
35:02era tan mala
35:03¿por qué bajaron
35:04de la altitud
35:04mínima
35:05de descenso?
35:05¿por qué lo hicieron?
35:08tenemos que oír
35:09lo que dijeron
35:10en la cabina
35:11de mando
35:12los investigadores
35:13acuden
35:13a la grabadora
35:14de voz
35:14de la cabina
35:15de mando
35:17¿preparada?
35:19comencemos
35:19casi al final
35:20poco antes
35:21del impacto
35:24transasia 222
35:26solicitamos rumbo
35:27240
35:30lista de verificación
35:32previa al aterrizaje
35:33bajando tren
35:34flaps a 30
35:35autocontrol
35:36luces de despegue
35:38encendidas
35:38luces antihielo
35:39apagadas
35:39pista 20
35:40permiso para aterrizar
35:42lista de verificación
35:42previa al aterrizaje
35:43completada
35:45viento 2
35:469 0
35:47espera
35:48páralo
35:48¿esa era la lista
35:50de verificación
35:51previa al aterrizaje?
35:53se supone
35:54que los pilotos
35:54deben confirmar
35:55cada elemento
35:56de la lista
35:56de verificación
35:57con una respuesta
35:58estandarizada
35:59sigamos escuchando
36:01pero eso
36:02no ocurre
36:04ninguno
36:04de los pilotos
36:05seguía los procedimientos
36:06operativos estándares
36:07y eso puso en peligro
36:08el avión
36:09y a los pasajeros
36:10¿preparada?
36:11bajando tren
36:12escuchan
36:13como los pilotos
36:13incumplen otra norma
36:15mientras realizan
36:16el aterrizaje
36:1660
36:19páralo ahí
36:23sabían que la altitud
36:24mínima de descenso
36:25eran 100 metros
36:26pero el comandante
36:28parece ignorar
36:28eso también
36:29quizás
36:30si vieron la pista
36:32vamos a averiguarlo
36:36¿ves la pista?
36:40no señor
36:42cuando descendieron
36:43a 60 metros
36:44seguían buscando
36:46la pista
36:47¿no?
36:48no señor
36:49vale
36:49vale
36:51no veían la pista
36:54pero
36:55decidieron
36:56reducir
36:57la altura
36:58del avión
36:58para encontrarla
37:00cuando
37:01descendieron
37:03a 20 metros
37:04seguían buscando
37:06la pista
37:06los pilotos
37:08tardan
37:0813 segundos
37:09en decidir
37:10qué acción
37:10tomar
37:13aborta
37:14abortando
37:21¿por qué la tripulación
37:23del vuelo
37:23222
37:24hizo caso omiso
37:25de las normas
37:26en una aproximación
37:27tan complicada?
37:36los investigadores
37:37siguen buscando
37:38pruebas
37:38en la grabadora
37:39de voz
37:39de la cabina
37:40de mando
37:40del vuelo
37:41222
37:41a 15 kilómetros
37:42del aeropuerto
37:43pista
37:432-0
37:44con VOR
37:45¿por qué tardaron
37:46tanto en hacer algo?
37:49quiero escucharlo todo
37:51desde el principio
37:54prueba antideslizamiento
37:56comprobada
37:57en espera
37:58lista de verificación
37:59pos arranque
37:59completada
38:00lo que escuchan
38:01es alarmante
38:02preconfiguramos
38:03la siguiente altitud
38:04a 100 o a 120 metros
38:05los pilotos
38:07se atascan
38:08con procedimientos
38:09básicos
38:09todo el tiempo
38:11¿qué?
38:12desde las listas
38:13de verificación
38:14hasta la configuración
38:15de altitudes
38:16preconfiguración
38:17120
38:17siempre es sorprendente
38:19tener una grabación
38:20que indique
38:21que los pilotos
38:21estaban incumpliendo
38:22los procedimientos
38:23estándares
38:24la grabación
38:25les indica
38:26por qué la tripulación
38:27está teniendo
38:28tantos problemas
38:30estoy muy cansado
38:33señor
38:34esperamos aquí
38:35sí
38:38vale
38:40órbita derecha
38:41o izquierda
38:43la grabadora
38:43de voz
38:44de la cabina
38:44de mando
38:45escuchamos al piloto
38:46bostezar
38:46y decir
38:47que estaba
38:48cansado
38:48los investigadores
38:50analizan
38:51los informes
38:51laborales
38:52de la tripulación
38:53antes del accidente
38:56estos demuestran
38:57que en los últimos
38:5890 días
38:59el comandante
39:00había volado
39:01278 horas
39:02y el copiloto
39:03264
39:06en los últimos
39:07tres meses
39:08han hecho
39:09una media
39:10de seis vuelos
39:11al día
39:12cuando una aerolínea
39:14aumenta su número
39:14de vuelos
39:15es muy posible
39:16que sus trabajadores
39:17estén más cansados
39:18y que vuelen
39:19mucho más
39:19de lo que sería
39:20razonable
39:21los investigadores
39:23determinan
39:24que Transasia
39:24estaba sobrecargando
39:26de trabajo
39:26a sus pilotos
39:29ese descubrimiento
39:30plantea muchas preguntas
39:32¿era habitual
39:33que los pilotos
39:34hicieran caso omiso
39:35de los procedimientos
39:36operativos estándares?
39:38cuando se abrochen
39:39los cinturones
39:40comenzaremos
39:40la simulación
39:43¿afectarían
39:44las prácticas
39:44de Transasia
39:45a sus pilotos?
39:51piden a un grupo
39:52de pilotos
39:53de ATR 72
39:54de la aerolínea
39:55que realicen
39:56la ruta
39:56de caos
39:57y un amagón
39:58en un simulador
39:59y le añaden
40:00las dificultades
40:00provocadas
40:01por el tifón cercano
40:04ninguno
40:05de los pilotos
40:06sigue
40:06los procedimientos
40:07correctos
40:10lo que sucedió
40:11en ese vuelo
40:12no fue un hecho
40:13aislado
40:13era algo sistémico
40:15dentro de la aerolínea
40:16porque mostraron
40:17que ese comportamiento
40:18era normal
40:19ese tipo de comportamiento
40:21era aceptable
40:22ya hemos terminado
40:24todos han ignorado
40:26los procedimientos
40:27operativos estándares
40:32formamos a todos
40:33los pilotos
40:34para que sigan
40:36los procedimientos
40:37me sorprendió
40:39que siguiera
40:40habiendo pilotos
40:41que lo hicieran
40:42a su manera
40:43señoras y señores
40:44estamos a punto
40:45de comenzar
40:46nuestra aproximación
40:46al aeropuerto
40:47de Magog
40:48los investigadores
40:49ya comprenden
40:50que causó
40:50la catástrofe
40:51del vuelo
40:52222
40:54dos pilotos
40:55cansados
40:55y con demasiadas
40:56horas de vuelo
40:57acumuladas
40:58improvisan
40:59mientras intentan
41:00aterrizar
41:00durante una tormenta
41:01cada vez más intensa
41:07asumiendo
41:07que la pista
41:08acabaría apareciendo
41:09delante de ellos
41:10a pesar de la lluvia
41:11¿ves la pista?
41:13descienden
41:14demasiado
41:17no
41:17chocando
41:18y sellando
41:19su destino
41:20¡aborta!
41:21¡abortando!
41:41en su informe final
41:43los investigadores
41:45piden a Transasia
41:46que revise
41:47completamente
41:47su sistema
41:48de gestión
41:48de la seguridad
41:49y su programa
41:50de formación
41:51de pilotos
41:51tres tripulaciones
41:53de vuelo
41:54improvisaron
41:54durante unos
41:55aterrizajes
41:56peligrosos
41:57al confiar
41:57en su instinto
41:58en lugar
41:59del reglamento
41:59cometieron errores
42:01que provocaron
42:02tres tragedias
42:04la posibilidad
42:06de que una persona
42:07cometa un error
42:07siempre está ahí
42:08la formación
42:10los procedimientos
42:11las normas
42:12y las lecciones
42:13que aprendemos
42:14son lo que nos permite
42:15minimizar
42:16y lidiar
42:17con esos errores
42:18humanos
42:18que pueden ocurrir
42:19con esos efectos
42:20no
42:20si no
42:21n
42:21por
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