- hace 7 semanas
Tres colisiones catastróficas en la pista conducen a la misma constante pregunta: ¿Cómo pudieron acabar dos aviones en la misma pista al mismo tiempo?
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TVTranscripción
00:01Cuando un avión se estrella...
00:03¿Qué pasa?
00:05El impacto es devastador.
00:10Pero cuando se encuentran dos aviones entre los restos...
00:14La pista estaba ocupada. Es algo que nunca debería haber ocurrido.
00:18La magnitud de la tragedia se multiplica.
00:22¡Ay Dios, ay Dios!
00:27De los investigadores depende.
00:30El ala del 727 atravesó el fuselaje.
00:33Resolver el misterio.
00:34¿Por qué mintió?
00:37¿Qué es eso?
00:42Dios mío.
00:44Tres colisiones plantean la misma pregunta.
00:47¿Por qué acabaron dos aviones en la misma pista...
00:50No.
00:51...y al mismo tiempo?
00:53Si un avión acaba en una pista activa cuando no debe...
00:55...es que alguien ha hecho algo malo.
01:12Especial Mayday Catástrofes Aéreas 4
01:20Colisiones en la pista
01:23Aeropuerto Metropolitano de Detroit
01:27En la torre de control...
01:30Creo que nunca había visto una niebla así.
01:32Los controladores lidian con una niebla que cubre todo el aeropuerto.
01:37Es tan densa que no pueden ver a los aviones que guían.
01:40Aquí Northwest 299. Preparado para el rodaje.
01:43Northwest 299.
01:45Rodaje hasta la pista 3 centro por Oscar 6, Fox y Rayos X.
01:49El controlador en tierra dirige el vuelo 299 de Northwest hacia la pista.
01:54Es un Boeing 727 que se dirige a Memphis con 146 pasajeros a bordo.
02:00La única manera de saber dónde estaba el avión...
02:04...era que los pilotos indicaran su posición.
02:08Northwest 299. ¿Cuál es su posición?
02:11Acabamos de girar a rayos X. Aquí 299.
02:13Recibido. Cambian a torre de control. 118.4.
02:17Cuando el vuelo 299 se acerca a la cabecera de pista...
02:21...el control del avión pasa del controlador en tierra al aéreo.
02:26Northwest 299. Aquí torre.
02:28La pista 3 centro está preparada para despegar.
02:31Recibido.
02:42150 kilómetros por hora.
02:44De repente, en medio de la pista, el 727 se topa con algo inesperado.
02:50Un DC-9 con 40 pasajeros a bordo.
02:54En la cabina de mando.
02:58Los pilotos no pueden hacer nada para evitar la colisión.
03:02¡Ay Dios! ¡Ay Dios!
03:10Northwest 299. Abortando.
03:12Hay un avión en la pista y hemos golpeado su ala derecha.
03:14El ala del 727 ha atravesado el fuselaje del DC-9.
03:21Dentro del DC-9 se desata el caos.
03:34Equipos de emergencias y bomberos corren hacia el lugar del accidente.
03:38Nadie en el 727 ha resultado herido.
03:41Pero la situación en el DC-9 es muy diferente.
03:45El avión estaba prácticamente calcinado.
03:48La cabina de pasajeros estaba destrozada.
03:50Los pilotos del DC-9 han sobrevivido.
03:53Pero 8 de las 44 personas a bordo han fallecido.
03:58Identifican el DC-9 como otro avión de Northwest Airlines.
04:02El vuelo 1482 con destino a Pittsburgh.
04:06La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte abre una investigación del accidente.
04:12El ala del 727 atravesó el fuselaje.
04:17Obviamente sabíamos qué había ocurrido a grosso modo.
04:21Habían chocado dos aviones y se había producido una tragedia.
04:25¿Por qué acabó el DC-9 en la trayectoria del 727?
04:31Los investigadores sospechan enseguida que la densa niebla jugó un papel crucial en el accidente.
04:36La visibilidad era de 1,2 kilómetros una hora antes del accidente, pero después se redujo a 400 metros.
04:43400 metros es el mínimo.
04:45¿Podría el DC-9 haberse perdido por la niebla mientras se dirigía a la pista?
04:51La visibilidad era de al menos 400 metros.
04:55Eso permitió que las operaciones siguieran adelante.
04:58Antes del accidente, ninguno de los aviones que despegaron tuvo problema alguno en encontrar el final de la pista asignada.
05:05Pero eso no fue así para los hombres del DC-9.
05:10¿Por qué el DC-9 se perdió y el resto de aviones no?
05:18Los investigadores se preguntan si fue un fallo del controlador en tierra.
05:23Los dirigí para que fueran por Oscar 6, Foxtrot y Rayos X hacia la pista 3 centro.
05:28El controlador en tierra explica que le dio a la tripulación del DC-9 el comandante Bill Lovelace y el
05:34copiloto Jim Shiffords
05:36unas instrucciones específicas sobre cómo llegar a la pista.
05:40Northwest 1482, rodaje hasta Oscar 6 y Foxtrot.
05:44Después, girad a la derecha por Rayos X.
05:46Oscar 6, Foxtrot y Rayos X.
05:51Comenzando en la pista de rodaje Oscar 6, el avión debía dirigirse hacia Foxtrot y Rayos X al inicio de
05:58la pista.
05:58Northwest 1482, ¿cuál es su posición?
06:01Pero cuando les volvieron a preguntar dónde estaban exactamente...
06:07Nos dirigimos al este, hacia Oscar 6.
06:12¿Al este hacia Oscar 6?
06:15La respuesta de la tripulación no tenía ningún sentido.
06:19Dijeron que se dirigían al este, hacia Oscar 6, y eso era imposible,
06:23porque la pista está orientada de noroeste a sureste.
06:28Vale, creo que nos hemos pasado Oscar 6.
06:32Acabo de ver una flecha que indica que estamos en Oscar 5.
06:37Los controladores aéreos se dieron cuenta de que los pilotos del DC-9 no tenían muy claro dónde estaban.
06:43En lugar de ir por Oscar 6, el avión giró a la izquierda y llegó a la pista de rodaje
06:48Oscar 5.
06:51Me di cuenta de que giraron erróneamente, así que les indiqué cómo volver.
06:57Northwest 1482, en Oscar 4, girad a la derecha hacia Rayos X.
07:01Cruzad 927.
07:02Les dio las indicaciones necesarias para que el DC-9 siguiese recto por Oscar 4,
07:08girase a la derecha en Rayos X, cruzase la pista inactiva 927,
07:12y luego siguiera por Rayos X hasta la pista de despegue.
07:18Recibido. Oscar 4 y giramos a la derecha en Rayos X.
07:22El DC-9 respondió por radio para decir que estaba de acuerdo.
07:26Y todo el mundo se tranquilizó porque creían que estaba todo bajo control.
07:31Pero cinco minutos más tarde, el vuelo 1482 terminó en medio de la pista activa.
07:39Alguien hizo algo mal.
07:41Los investigadores necesitan saber quién y por qué.
07:45Queríamos averiguar qué pasó, por qué se perdieron y acabaron en una pista activa.
07:50Los investigadores interrogan a la tripulación del DC-9 comenzando por el comandante Bill Lovelace.
07:56El comandante era un piloto tranquilo al que le encantaba volar.
08:00No estaba familiarizado con la disposición de las pistas de rodaje y despegue.
08:04Acababa de volver al trabajo tras una baja médica de seis años
08:07y no estaba familiarizado con el aeropuerto de Detroit.
08:13Así que le pregunté a mi copiloto.
08:17¿En qué aeropuertos has volado?
08:19Memphis y Detroit.
08:21Entonces, ¿puedes ayudarme con las pistas de rodaje en Detroit?
08:24Claro.
08:26El copiloto presumió de conocer el aeropuerto.
08:29Eso pudo haber aumentado las probabilidades de que el comandante
08:32confiase en él para ayudarle a moverse en Detroit.
08:37Pensé, genial, el copiloto sabe por dónde tenemos que ir.
08:40Pero, por algún motivo, terminamos perdiéndonos.
08:45La NTSB interroga después al copiloto Jim Schiffer.
08:49Antiguo piloto militar que había entrado en Northwest a principios de ese año.
08:55Era impulsivo y un poco engreído.
08:58No lo llamaría sabelotodo, pero le gustaba llamar la atención.
09:02El comandante Lovelace lo entendió mal.
09:06Yo me refería a que conocía los procedimientos,
09:10no la disposición física del aeropuerto.
09:12Los investigadores concluyen que el copiloto confundió al comandante
09:16de manera intencionada o no sobre lo que sabía acerca del aeropuerto.
09:20La tripulación del DC-9 no estaba realmente familiarizada con el aeropuerto de Detroit
09:25y además había otros factores como la baja visibilidad.
09:29Todo junto creó una situación peligrosa.
09:32Los investigadores se preguntan por qué dos pilotos profesionales acabaron tan perdidos.
09:39Vamos a ver dónde van para confirmar cualquier cambio de dirección
09:42con el registrador de datos de vuelo.
09:44Para trazar la ruta que siguieron,
09:46los investigadores combinan los cambios de dirección en el registrador de datos de vuelo
09:51con la conversación grabada en la cabina de mando.
09:53Antes de que el avión comenzara a rodar por la pista,
09:56el equipo escucha algo en la cinta que les llama la atención.
09:59Siempre había volado con un asiento eyectable.
10:01Lo he usado dos veces.
10:02En la puerta de embarque, el copiloto comenzó a presumir de su servicio militar.
10:07Como ya me habían disparado antes en el sudeste asiático,
10:11no me dio tiempo a asustarme.
10:14¿De verdad?
10:15Y una vez, mientras pilotaba un T-38, se incendió un motor.
10:19El controlador dijo, se ha incendiado, sal de ahí.
10:23Vaya, vaya.
10:26En aquel momento, bastantes investigadores teníamos mucha experiencia militar.
10:30Él y yo estuvimos en el mismo lugar prácticamente a la vez,
10:34por lo que me llamó la atención.
10:35¿Es una especie de héroe de guerra?
10:37Parece que sí.
10:39Es muy raro que tengas que salir disparado de dos aviones diferentes.
10:44Los investigadores analizan la trayectoria militar del copiloto para comprobar si estaba siendo sincero.
10:50Mira esto.
10:51Está mintiendo.
10:54Nunca tuvo que salir disparado de ningún avión.
10:59Fingió ser quien no era.
11:02¿Por qué mintió?
11:03Buena pregunta.
11:08La NTSB debe averiguar por qué el copiloto Jim Shiferns mintió al comandante acerca de su trayectoria militar
11:15minutos antes de que el vuelo 1482 de Northwest se desviara hacia una pista activa.
11:21Los investigadores analizan su historial en busca de respuestas.
11:28Aún estaba a prueba.
11:30Necesitaba un buen informe del comandante.
11:34Creo que el copiloto alardeaba para impresionar al comandante,
11:38porque una mala nota implicaría no seguir trabajando en Northwest Airlines.
11:44¿Pudieron las palabras del copiloto influir en la toma de decisiones de la cabina de mando?
11:50Tres centro.
11:52Rampa de salida en Oscar 6.
11:53¿Entendido?
11:54Sí, pero necesitaré ayuda.
11:56Sigue por ahí.
11:57Oscar 6 debe estar en la esquina.
12:00Vale.
12:01La grabadora de voz revela que cuando el avión comenzó a rodar por la pista,
12:05la dinámica en la cabina de mando cambió.
12:07El copiloto hizo bien al ofrecer ayuda al comandante,
12:10y el comandante hizo bien en aceptarla.
12:13¿Giro a la izquierda o a la derecha?
12:15Esta es la pista de rodaje interna.
12:17Aún estamos yendo a Oscar 6.
12:20¿Entonces giro a la izquierda?
12:22Sí.
12:27El copiloto fue asumiendo cada vez más y más y más responsabilidad,
12:31hasta que terminó dirigiendo el rodaje él solo.
12:35Parece que el copiloto es el que está al mando.
12:40Nos dirigimos al este, hacia Oscar 6.
12:43El controlador dijo que no podían ir hacia el este en Oscar 6,
12:47porque su dirección era norte-sur.
12:52Northwest, 1482 en Oscar 4.
12:54Girada a la derecha hacia rayos X.
12:55Cruzad 927.
12:57Cuando la situación empeoró...
13:00¿Qué hacemos aquí?
13:03Has girado a la derecha y cruzado 927.
13:07El comandante acabó confiando totalmente en las indicaciones del copiloto.
13:12El cambio de roles era total.
13:15Esa es Oscar 4.
13:17Y esa a rayos X.
13:20La última indicación fue que en Oscar 4 girasen a la derecha hacia rayos X.
13:29Por ahí.
13:30Sí, por ahí.
13:32Creo que ya estamos en rayos X.
13:36Es imposible que estuvieran ahí.
13:38Nunca llegaron a rayos X.
13:40El comandante se dio cuenta de que se habían pasado la pista de rodaje
13:44y estaban en una pista de despegue.
13:45¿Qué pista es esta?
13:48Gira a la izquierda por ahí.
13:50No, espera, espera.
13:51Eso también es una pista de despegue.
13:54Están totalmente desorientados.
13:57Nos hemos perdido y no vemos nada,
13:59pero creo que estamos en una pista de despegue.
14:04Llegaron hasta aquí.
14:07Había dos aviones, uno frente al otro y en la misma pista.
14:13Pero hay indicaciones y marcas por toda la superficie.
14:17No lo entiendo.
14:19Cuando un avión se pierde en un aeropuerto,
14:21los pilotos suelen ver alguna indicación o algo similar
14:24y eso les ayuda a aclarar su posición y saber dónde está el avión.
14:29Los investigadores están perplejos.
14:32¿Por qué ni la señalización del aeropuerto
14:34ni las indicaciones de la pista evitaron que se perdieran los pilotos?
14:39Para entender mejor por qué ocurrió eso,
14:43los investigadores rehacen la ruta.
14:47La única manera de visualizar lo ocurrido
14:50era realizar una simulación de rodaje.
14:53Vaya.
14:54¿Has visto eso?
14:59El equipo descubre que la línea amarilla de rodaje está descolorida.
15:04Apenas se ve en un día soleado.
15:08Quedó claro que si a nosotros nos costó verla en un día soleado,
15:13sin niebla y con una visibilidad perfecta,
15:16la situación sería mucho más grave
15:17cuando apenas podías ver tus propias manos.
15:26Los investigadores continúan hasta la intersección Oscar 4,
15:31donde el DC-9 no realizó el vital giro a la derecha.
15:36¿Hacia dónde señala Oscar 4?
15:38¿Hacia la derecha o recto?
15:47Descubren que la señalización en la intersección es confusa.
15:52La única forma de que los pilotos estén totalmente seguros de dónde están
15:57es viendo señalizaciones inconfundibles
16:00que les brinden una información fácil y clara.
16:03Finalmente, los investigadores creen saber
16:05qué sucedió el día de la colisión.
16:08¿Qué pista es esta?
16:10¿Es de despegue?
16:12La tripulación del DC-9, disfuncional y desorientada,
16:16realizó por error un rodaje hacia una pista activa.
16:21Al mismo tiempo que un Boeing 727 se preparaba para despegar.
16:31150 kilómetros por hora.
16:35¡No!
16:38¡Ay Dios, ay Dios!
16:46Tras el accidente, el aeropuerto metropolitano de Detroit
16:50mejoró la señalización y ahora utiliza pintura reflectante
16:54en todas sus indicaciones.
16:57En la mayoría de aeropuertos se ha instalado un radar en tierra
17:00con alertas auditivas que además avisa a los controladores
17:03para impedir una colisión.
17:06Se han dado muchos pasos para evitar que se produzcan más colisiones.
17:12El gran volumen de tráfico aéreo diario
17:15supone un desafío constante para pilotos y controladores
17:18que puede volverse abrumador y tener consecuencias devastadoras.
17:23Poco antes del atardecer en la costa oeste de Estados Unidos,
17:28el vuelo 1493 de US Air procedente de Columbus, Ohio,
17:33se dirige al aeropuerto internacional de Los Ángeles.
17:36Hay 89 pasajeros y 6 miembros de la tripulación
17:39a bordo del Boeing 737.
17:43Confirmen que la aproximación visual para US Air 1493
17:46es 2-4 izquierda.
17:49Correcto. US Air 1493.
17:51El comandante Colin Shaw, de 48 años,
17:54cuenta con más de 16.000 horas de vuelo.
17:57El copiloto David Kelly, de 32, llega a las 43.000.
18:06En la torre de control...
18:102-46 rumbo 270, contacte con Los Ángeles.
18:14Buenas noches.
18:15Robin Washer vigila dos pistas, incluyendo la 2-4 izquierda.
18:20Como todos los controladores, emplea fichas de vuelo
18:23para seguir el rastro de todos los aviones que aterrizan y despegan.
18:27Sky West 569 inicia en rodaje.
18:29Esperen en pista 2-4 izquierda.
18:31Hay tráfico de entrada.
18:34A 13 kilómetros del aeropuerto,
18:37los pilotos esperan instrucciones para el aterrizaje.
18:40Aquí US Air 1493, en Román.
18:44Pero no obtienen respuesta.
18:47Washer está ocupada con otros aviones en tierra.
18:53Sundance 518 inicia en rodaje hacia 2-4 izquierda.
18:57Contacten con punto 65 cuando abandonen la pista.
19:00El vuelo 1493 no puede aterrizar
19:04hasta que reciba la autorización de Washer.
19:06Aquí US Air 1493 por la izquierda.
19:092-4 izquierda.
19:10El 737 está a tan solo un minuto de la pista.
19:14300 metros.
19:21US Air 1493, permiso para aterrizar en 2-4 izquierda.
19:25Permiso para aterrizar en 2-4 izquierda.
19:28La 1493.
19:30Perfecto.
19:40¿Qué pasa?
19:50El vuelo 1493 de US Air estalla en llamas
19:54al aterrizar en el aeropuerto de Los Ángeles.
19:56Se desliza por el asfalto
19:59y choca contra un edificio abandonado.
20:10Los bomberos corren hacia el lugar del accidente.
20:1320 personas fallecen en el acto
20:15y 2 más sucumbirán a sus heridas
20:17durante los días posteriores.
20:21Mientras continúan los trabajos de rescate,
20:24los bomberos realizan un descubrimiento impactante
20:27al encontrar una hélice entre los restos del avión.
20:33En cuanto encontramos ese elemento,
20:35empezamos a buscar activamente
20:36si había algún avión desaparecido.
20:39Analizamos las fichas de vuelo
20:41de los aviones que ya habían despegado
20:43y las de los que aún no lo habían hecho.
20:51El vuelo 569 de SkyWest,
20:54operado por un avión bimotor de 19 plazas
20:57con destino a Palmdale, California,
21:00no responde a las llamadas de radio.
21:02Finalmente, los equipos de emergencia
21:04encuentran el avión regional bajo el 737.
21:11Era una escena dantesca.
21:13La parte delantera del avión
21:15estaba incrustada en el edificio
21:17y se veían fragmentos de otro aparato por debajo.
21:21Había 12 personas a bordo,
21:24pero no encuentran supervivientes.
21:27La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
21:30envía un equipo de investigadores
21:32al aeropuerto de Los Ángeles.
21:35El accidente se había producido
21:37porque dos aviones acabaron en la misma pista
21:40al mismo tiempo.
21:42La pista estaba ocupada.
21:44Es algo que nunca debería ocurrir
21:46si se les ha dado permiso para aterrizar.
21:49¿Cuál de estos aviones tenía permiso para la 2-4?
21:53Las grabaciones de las conversaciones
21:55de Robin Washer en la torre de control
21:57podrían tener la respuesta.
22:00SkyWest 569, inicie en rodaje
22:01y esperen en pista 2-4 izquierda.
22:03Recibido, esperamos.
22:05Minutos antes del accidente,
22:07Washer prepara el avión de SkyWest
22:09para el despegue.
22:13SkyWest 569, inicie en rodaje.
22:15Esperen en pista 2-4 izquierda.
22:17Hay tráfico dentro.
22:19Los pilotos, tal y como se les ha indicado,
22:22inician el rodaje hacia la posición de despegue
22:24y paran allí para que Washer
22:26pueda autorizar el rodaje
22:27de un tercer avión hacia la pista
22:29que tienen delante.
22:29De acuerdo, 2-4 izquierda.
22:31Posición de espera.
22:33Vale, páralo ahí.
22:36El vuelo 569 de SkyWest
22:38sigue las indicaciones de Washer.
22:41Sigamos.
22:44Wings West 5006, rodaje hacia 2-4 izquierda.
22:48Después, Washer pide al avión
22:49que está delante del vuelo 569 de SkyWest
22:52que cruce la pista.
22:54Wings West 5006, inicie en rodaje
22:56hacia pista 2-4 izquierda.
22:59Pero ese avión no responde.
23:03Wings West 5006, aquí Torre.
23:06Washer tarda casi un minuto
23:08en restablecer el contacto por radio.
23:12Aquí Wings West 5006.
23:15Hemos vuelto tras cambiar de frecuencia.
23:17Lo sentimos.
23:18Le avisaron de que, sin querer,
23:21habían captado otra frecuencia.
23:255006, ¿habéis vuelto?
23:26Sí, no queríamos cambiar de frecuencia.
23:29Aquí estamos.
23:30Eso distrajo a la controladora aérea.
23:33En ese momento,
23:34el vuelo 1493 de US Air
23:36a un minuto del aeropuerto
23:38solicita permiso para aterrizar.
23:40Aquí US Air 1493 por la izquierda.
23:442-4 izquierda.
23:46US Air 1493, permiso para aterrizar
23:48en 2-4 izquierda.
23:50El vuelo 1493 de US Air
23:53tenía permiso para aterrizar
23:55en la misma pista
23:55en la que estaba esperando
23:57el vuelo 569 de Sky West.
24:00Permiso para aterrizar
24:01en 2-4 izquierda.
24:031493.
24:04Es un error
24:05que acabó con 34 vidas.
24:08El equipo necesita preguntar
24:10a Robin Washer
24:11qué ocurrió.
24:15No encontraba la ficha de vuelo.
24:17Washer les explica
24:18que mientras el vuelo 569
24:20de Sky West
24:20esperaba en la pista
24:22el permiso necesario
24:23para despegar,
24:24un tercer avión
24:24que solicitaba autorización
24:26para iniciar su trayecto
24:27la distrajo.
24:28Wings West 5072
24:30listo para despegar.
24:33Wings West 5072.
24:39Necesito una ficha
24:40para este vuelo.
24:41No la encontré
24:42así que pedí
24:43a mi supervisora
24:44que me ayudara.
24:45Mientras Washer
24:46busca la ficha
24:47del vuelo 5072
24:48de Wings West
24:49se olvida
24:50de que el vuelo 569
24:51de Sky West
24:52ya está en la pista.
24:53Aquí US Air 1493
24:55por la izquierda.
24:56Y autoriza
24:56el aterrizaje
24:57del vuelo 1493.
24:59US Air 1493
25:00permiso para aterrizar
25:01en 2-4 izquierda.
25:06¿Qué pasa?
25:23Es una situación
25:24en la que ningún controlador
25:26quiere verse.
25:27Trabajas durante toda
25:28tu trayectoria profesional
25:30para que eso no ocurra.
25:34Pero la NTSB
25:36no está lista
25:37para cerrar
25:38el caso aún.
25:40Siempre que realizas
25:41una investigación
25:42es fácil culpar
25:43a una sola persona.
25:45Pero lo que hay que hacer
25:47es preguntarse
25:47por qué ocurrió
25:48algo así
25:49y qué podemos hacer
25:50para evitar
25:51que vuelva a suceder.
26:00Los documentos
26:01aportados
26:02por los controladores
26:03aéreos
26:03del aeropuerto
26:04de Los Ángeles
26:05revelan que
26:06en los meses previos
26:07a la colisión letal
26:08en la pista 2-4
26:09a la izquierda
26:09faltaba personal
26:12y que los controladores
26:13no podían ver
26:14algunas secciones
26:15de la pista.
26:21Subimos a la torre
26:22y les pedimos
26:23a los controladores
26:24que se apartaran
26:25mientras nosotros
26:25nos sentábamos
26:26en sus sillas
26:27y mirábamos
26:27por la ventana.
26:30Había algo
26:31que obstruía
26:32la visión
26:32de la controladora
26:33que estaba trabajando
26:34ese día.
26:38Un poste de luz
26:39que brillaba demasiado.
26:45El equipo
26:46también descubre
26:47que los sistemas
26:48de radar
26:48en tierra
26:49que supervisan
26:50los aviones
26:50durante el rodaje
26:51no estaban operativos
26:52el día del accidente.
26:54¿Están esperando?
26:56Sí,
26:56estamos esperando.
26:58Lo que sucedió
26:59es que
27:00el sistema
27:01a veces funcionaba
27:02y a veces no
27:03y eso les dio
27:05muchos problemas.
27:07El aeropuerto
27:08de Los Ángeles
27:09era conocido
27:10por ser uno
27:11de los primeros
27:12aeropuertos
27:12del sistema
27:13y necesitaba
27:15cambios urgentes.
27:20En los meses
27:21y años
27:21posteriores
27:22al accidente
27:23se realizaron
27:24mejoras
27:24en las instalaciones
27:25de la torre de control
27:26para hacer del aeropuerto
27:27un lugar más seguro.
27:28El equipo
27:29que usamos actualmente
27:30aporta a los controladores
27:31las herramientas
27:32que necesitamos
27:33para asegurarse
27:33de que las pistas
27:34estén despejadas.
27:35Sin las medidas
27:36de seguridad actuales
27:37Robin Washer
27:38perdió el hilo
27:39de la situación.
27:40Algo que jamás
27:41debería ocurrir
27:42en una torre
27:43de control.
27:46Aeropuerto
27:47de Linate
27:48Milán
27:48Italia
27:49Poco después
27:50de las 8 de la mañana
27:51las pistas
27:52están cubiertas
27:53por una densa niebla
27:54similar a la que
27:55envolvió el aeropuerto
27:56de Detroit
27:5711 años antes.
27:58Al Italia 226
27:59despejado para despegue
28:00en 36
28:01avisen antes.
28:02Aún así
28:03los aviones
28:04despegan
28:04cada dos minutos.
28:08Delta India
28:09Eco
28:09Victor
28:09Rayos X
28:10solicitamos permiso
28:11para arrancar.
28:13Delta
28:13Victor
28:14Rayos X
28:14permiso
28:15concedido.
28:17Paolo
28:18Zacchetti
28:18es el controlador
28:19en tierra
28:20responsable
28:21de guiar
28:21los aviones
28:21hasta el inicio
28:22de la pista.
28:23Inicien rodaje
28:24hacia el norte
28:25en dirección
28:25a Romeo 5.
28:26Llámenme
28:27cuando lleguen
28:27a la pista
28:28principal.
28:29Scandinavian
28:29686
28:30inician rodaje
28:31y esperen
28:32en Cat 3.
28:33Aquí
28:33Scandinavian
28:34686
28:34iniciando rodaje
28:35hacia posición
28:36de espera
28:36en Cat 3.
28:37El vuelo
28:38686
28:38de Scandinavian
28:39Airlines
28:40se dirige
28:41hacia la pista
28:41de despegue.
28:42Se trata
28:43de un Boeing
28:43MD-87
28:44con destino
28:45a Copenhague
28:45con 110
28:46personas a bordo.
28:47Rodaje
28:48hacia posición
28:48de espera
28:49en Cat 3.
28:50El comandante
28:51es Joachim Gustafsson
28:52quien lleva trabajando
28:53para la aerolínea
28:54más de una década.
28:55Scandinavian
28:56686
28:57indiquen
28:57su posición.
28:58Aún
28:59no hemos llegado
28:59a la pista
29:00de rodaje
29:00principal.
29:01Aquí
29:01Scandinavian
29:02686.
29:02El copiloto
29:03Anders Highlander
29:04lleva volando
29:05con la empresa
29:06durante los últimos
29:07cuatro años.
29:08Las tripulaciones
29:10de Scandinavian
29:11estaban formadas
29:12por pilotos
29:13con mucha experiencia.
29:14No se podía pedir
29:15más de dos pilotos
29:16tan cualificados.
29:17Con una niebla
29:18tan densa,
29:19los pilotos
29:20dependen de Zagetti
29:21para que les guíe
29:22hasta la pista.
29:24Scandinavian
29:25686
29:25indiquen
29:26su posición.
29:27¿Están ya
29:27en la pista
29:28de rodaje
29:28principal?
29:29Sí,
29:29estamos entrando
29:30en la pista
29:30de rodaje
29:31principal.
29:31Aquí
29:31Scandinavian
29:32686.
29:33El vuelo
29:34686
29:35gira hacia
29:36la pista
29:36de rodaje
29:37y después
29:37hacia la
29:38de despegue.
29:41Zagetti
29:41pasa el control
29:42del avión
29:43al controlador
29:44aéreo.
29:46Torre,
29:46buongiorno.
29:47Aquí
29:48Scandinavian
29:48686
29:49hacia
29:5036
29:50derecha.
29:51Ciao,
29:52Scandinavian
29:52686.
29:53El viento
29:54es suave.
29:55Infórmenos
29:55cuando inicien
29:56el despegue.
29:57A las 8.09
29:58de la mañana
29:59reciben
30:00la autorización
30:00necesaria
30:01para despegar.
30:03Ya hemos
30:04iniciado
30:04el despegue.
30:05Aquí
30:05Scandinavian
30:06686.
30:07Acelerador
30:08automático.
30:11Empuje
30:12establecido.
30:23V1
30:26rotación.
30:34¿Qué es eso?
30:39Vamos.
30:41Vamos.
30:53El vuelo
30:55686
30:55de Scandinavian
30:56Airlines
30:57acaba en catástrofe.
30:59Sin embargo,
31:01por culpa
31:01de la niebla
31:02nadie da cuenta
31:03de la tragedia
31:06hasta que
31:07un operario
31:08encargado
31:08de los equipajes
31:09sale de entre
31:10la niebla
31:10con graves
31:11quemaduras.
31:21Queremos saber
31:22qué ha pasado
31:22en la pista.
31:27Diez toneladas
31:28de combustible
31:28provocan
31:29un fuego
31:29gigantesco
31:30en el lugar
31:31en el que
31:31el Boeing
31:31MD-87
31:32ha impactado
31:33contra uno
31:34de los hangares
31:35del aeropuerto
31:35del Inate.
31:36fue horrible
31:37la devastación
31:38era total
31:38el techo
31:40del hangar
31:40se había derrumbado
31:41y el avión
31:43estaba completamente
31:44destrozado.
31:46Mientras
31:47los equipos
31:48de emergencia
31:48luchan
31:49contra el fuego
31:52no tenemos
31:53noticias
31:53de dos aviones
31:56el controlador
31:57en tierra
31:58Paolo
31:58Zacchetti
31:59se da cuenta
31:59de que no saben
32:00dónde está
32:01un Cessna
32:01Citation
32:02de cuatro
32:02plazas.
32:03Toda la atención
32:04se centró
32:05en el vuelo
32:05de Scandinavian Airlines
32:07y nadie pensó
32:09que hubiera
32:09otro avión.
32:12Falta un avión
32:13privado
32:13un Cessna.
32:18La tripulación
32:19en tierra
32:20inicia
32:20una búsqueda
32:21inmediatamente.
32:2426 minutos
32:25después
32:25del accidente
32:26encuentran
32:27lo que queda
32:28del Cessna
32:28a medio camino
32:29de la pista
32:30en la que ha ocurrido
32:31la tragedia.
32:37El desastre
32:38ha acabado
32:38con la vida
32:39de las 110 personas
32:40que iban a bordo
32:41del MD-87
32:42y de las cuatro
32:43que estaban
32:43en el Cessna.
32:47Cuatro personas
32:48más
32:48fallecen
32:49dentro del hangar.
32:54Era el accidente
32:55más grave
32:56de la historia
32:56de Italia.
32:59Madre mía.
33:01Mario Pica
33:02es el investigador
33:03líder
33:03de la Agencia Nacional
33:04de Seguridad Aérea
33:05de Italia
33:06o ANSV.
33:08Era obligatorio
33:10averiguar
33:10qué había pasado
33:11y encontrar
33:13las causas exactas
33:14que nos ayudaran
33:15a evitar
33:16que volviera
33:16a suceder.
33:18La Junta
33:19de Investigación
33:20de Accidentes
33:20de Suecia
33:21también envía
33:22un equipo
33:23a Milán.
33:23Nos llamaron
33:24para que formáramos
33:25parte
33:25de la investigación
33:26del accidente
33:27de Scandinavian Airlines.
33:29Esto es lo que sabemos
33:30hasta ahora.
33:31El MD-87.
33:33Al medir
33:34la distancia
33:35descubrimos
33:36que el MD-87
33:37había recorrido
33:38unos 1500 metros
33:40durante unos 40 segundos
33:42antes de estrellarse
33:43contra el Cessna.
33:44Aquí.
33:49¿Sabían los pilotos
33:50de Scandinavian Airlines
33:52que había otro avión
33:53en la pista?
33:55El tiempo.
33:57Los informes meteorológicos
33:58revelan
33:59que la visibilidad
34:00era de tan solo
34:0150 metros
34:02en el momento
34:02de la colisión.
34:04V1.
34:07Rotación.
34:08Eso significa
34:09que los pilotos
34:10de Scandinavian Airlines
34:11no pudieron ver
34:12el Cessna
34:13hasta prácticamente
34:13chocarse con él.
34:15¿Qué es eso?
34:17Esa mañana
34:18hubo una niebla
34:19muy densa.
34:20Era evidente
34:21que ese factor
34:22meteorológico
34:23había contribuido
34:24al accidente.
34:26Pero los aeropuertos
34:28modernos
34:28como Linate
34:29funcionan
34:30con seguridad
34:30a diario
34:31aunque haya
34:32poca visibilidad.
34:34Los aviones
34:35pueden esquivarse
34:36por la noche.
34:37¿Por qué sería
34:37diferente con niebla?
34:39¿Qué salió mal
34:41la mañana
34:42de la tragedia?
34:45Tenemos que tener
34:46en cuenta esto.
34:48Una de las primeras
34:50cosas que pensé
34:51error humano
34:52fue la posibilidad
34:54de un fallo
34:54por parte del piloto.
34:56Una de las dos
34:57tripulaciones
34:58no estaba
34:58donde debería.
34:59La pregunta es
35:01¿cuál?
35:03Los investigadores
35:05escuchan
35:05las grabaciones
35:06de la torre
35:07de control
35:07en busca de respuestas.
35:08Teníamos que escuchar
35:09los hechos.
35:10Nuestra esperanza
35:11era que las grabaciones
35:12de control aéreo
35:13nos indicaran
35:14qué se había dicho
35:14esa mañana.
35:19Prestan atención
35:19a las conversaciones
35:20de Paolo Zacchetti
35:21el controlador
35:22en tierra
35:23con el Cessna
35:24cuyo código
35:24de llamada
35:25es Delta
35:25Víctor
35:26Rayos X.
35:27Delta
35:28Víctor
35:28Rayos X
35:29inicia el rodaje
35:29hacia el norte
35:30en dirección
35:30a Romeo 5
35:31Llámenme
35:31cuando lleguen
35:32a la pista
35:32principal
35:33Recibido
35:34hacia Romeo 5
35:34le llamamos
35:35antes de llegar
35:35a la pista
35:36principal
35:38Zacchetti
35:39indica al Cessna
35:39que se dirija
35:40al norte
35:41por la pista
35:41de rodaje
35:42Romeo 5
35:42hacia una pista
35:43de rodaje
35:44paralela
35:44a la pista
35:45de despegue
35:4636 derecha
35:47la ruta
35:47debería haber
35:48mantenido
35:48al Cessna
35:49lejos
35:49de la pista
35:50de despegue
35:52pero acabaron
35:53aquí
35:54los investigadores
35:55descubren
35:56algo sorprendente
35:57el Cessna
35:59no rodó
36:00por Romeo 5
36:01que era
36:02la pista
36:03asignada
36:03sino por Romeo 6
36:06parece que fueron
36:08los pilotos
36:08del Cessna
36:09los que cometieron
36:10el error letal
36:11le llamamos
36:12antes de llegar
36:13a la pista
36:13principal
36:14pero ese hallazgo
36:15plantea
36:16una importante
36:17pregunta
36:17¿por qué
36:18nadie se dio
36:19cuenta?
36:21la función
36:22del controlador
36:23en tierra
36:23es supervisar
36:24el movimiento
36:24de todos los aviones
36:26por el aeropuerto
36:26esa mañana
36:27la responsabilidad
36:28recaía sobre
36:29Paolo Zacchetti
36:30Delta Víctor Rayos X
36:32continúa en el rodaje
36:33hacia rampa principal
36:33recibido
36:35seguimos rodando
36:36hacia la rampa principal
36:38correcto
36:38llámenme cuando vuelvan
36:39a entrar en la pista
36:40de rodaje principal
36:42rampa principal
36:43pista principal
36:45el aeropuerto
36:46del Inate
36:46cuenta con varias
36:47pistas de rodaje
36:48y despegue
36:49pero ninguna
36:50es la principal
36:53los investigadores
36:55necesitan saber
36:55cómo perdió
36:56Zacchetti
36:57el rastro
36:57del Cesna
37:01las grabaciones
37:02de la torre
37:02de control aéreo
37:03revelan que
37:04Paolo Zacchetti
37:05falló al diferenciar
37:06de forma clara
37:07las pistas
37:07de rodaje
37:08de las de despegue
37:09cuando daba
37:09indicaciones
37:10al Cesna
37:11que colisionó
37:11contra el MD 87
37:13llámenme
37:14cuando entren
37:14en la pista
37:15de rodaje principal
37:15la comunicación
37:17entre la torre
37:18y los pilotos
37:18era incoherente
37:19usaba la palabra
37:20principal
37:21con diferentes conceptos
37:22pista de despegue
37:23principal
37:24rampa principal
37:25pista de rodaje
37:26principal
37:26las palabras
37:27elegidas por el controlador
37:28pudieron hacer pensar
37:29a los pilotos
37:30del Cesna
37:31que iban por la ruta
37:32correcta
37:32la comunicación
37:33estaba por debajo
37:34del nivel mínimo
37:35aceptable
37:36volve otra vez
37:37los investigadores
37:38escuchan una transmisión
37:39del Cesna
37:40aproximándonos
37:41a Sierra 4
37:42que les intriga
37:43aún más
37:44no lo veo
37:45por ninguna parte
37:48no está aquí
37:49cuando escuchamos
37:50las conversaciones
37:51y oímos al piloto
37:52decir Sierra 4
37:53nos quedamos
37:54boquiabiertos
37:55los mapas
37:56de los controladores
37:57no muestran
37:58ningún punto
37:58que se llame
37:59S4
38:00los investigadores
38:01comienzan a sospechar
38:02que el error
38:03va más allá
38:03de la pobre comunicación
38:05entre Zaquetti
38:05y los pilotos
38:06del Cesna
38:08le pregunté
38:10si sabía
38:10dónde estaba
38:11el punto
38:11Sierra 4
38:12¿dónde está?
38:15no tengo ni idea
38:16fue muy sencillo
38:18acabo confesando
38:19que no sabía
38:20dónde estaba
38:20Sierra 4
38:21Pica descubre
38:22que los jefes
38:23de Zaquetti
38:23nunca le llevaron
38:24a conocer
38:24las pistas
38:25de rodaje
38:26como parte
38:26de su formación
38:27aproximándonos
38:28a Sierra 4
38:28Delta Víctor
38:30Rayos X
38:30manténgase
38:31en el punto
38:32de parada
38:32en breve les llamo
38:34si hubiera recibido
38:36una formación
38:36adecuada
38:37Zaquetti
38:37podría haberse
38:38dado cuenta
38:39de que el Cesna
38:40no estaba
38:40en la pista
38:40de rodaje
38:41Romeo 5
38:42como se les había indicado
38:43en realidad
38:44estaban en Romeo 6
38:45a punto de cruzar
38:46una pista
38:47de despegue activa
38:48el controlador aéreo
38:49no paró al Cesna
38:50Delta Víctor
38:51Rayos X
38:52en ese momento
38:53la torre de control
38:54autoriza el despegue
38:55del MD 87
38:57Scandinavian 686
38:58despejado
38:59para despegue
38:59Delta Víctor
39:00Rayos X
39:01continúen
39:01hacia la rampa principal
39:03debería haber detenido
39:04al Cesna
39:05pero desgraciadamente
39:06recibido
39:07seguimos rodando
39:08pensaba que el Cesna
39:10estaba en la pista
39:11de rodaje R5
39:12es una serie
39:13de errores letales
39:17estamos rodando
39:19aquí Scandinavian 686
39:21justo cuando el MD 87
39:23alcanzó los 270 kilómetros
39:26por hora
39:28el Cesna cruzó
39:30la pista de despegue
39:46los investigadores
39:47ya conocen
39:48los acontecimientos
39:49que provocaron
39:50el desastre
39:50pero se siguen
39:51preguntando
39:52por qué
39:52la señalización
39:53de la pista
39:54de rodaje
39:54no avisó
39:55a los pilotos
39:55del Cesna
39:56de que iban
39:57en la dirección
39:57contraria
39:59el equipo
40:00analiza
40:01las señales
40:01de dirección
40:02que deberían servir
40:03como guía
40:03a los pilotos
40:05esas marcas
40:07estaban en un estado
40:08lamentable
40:08estaban rodeadas
40:10de hierba
40:10muy alta
40:11y solo quedaban
40:13unas pocas señales
40:15las marcas
40:16pintadas directamente
40:17sobre el asfalto
40:19también son vitales
40:20para los pilotos
40:21cuando llegamos
40:22a la intersección
40:23entre Romeo 5
40:25y Romeo 6
40:26comprobamos
40:27que las marcas
40:28en el suelo
40:28estaban tan desgastadas
40:31que era difícil
40:32verlas
40:33hasta en un día
40:34con buena visibilidad
40:35las señales borradas
40:37ayudan a explicar
40:38por qué
40:39el Cesna
40:39giró a la derecha
40:40cuando para esquivar
40:41la pista de despegue
40:42debería haberlo hecho
40:43a la izquierda
40:44pero los investigadores
40:45saben que el aeropuerto
40:46del Inate
40:47debería contar
40:48con otra herramienta
40:49más para evitar
40:50desastres como este
40:51un radar en tierra
40:52que puede detectar
40:53el movimiento
40:54de todos los aviones
40:55y vehículos
40:55sobre la superficie
40:56del aeropuerto
40:57pero cuando hablan
41:01con los controladores
41:02no
41:03no hay radar
41:04en tierra
41:04en el Inate
41:05llevamos años
41:06sin tenerlo
41:08descubren otro fallo
41:09en el aeropuerto
41:11habían desinstalado
41:12el viejo radar
41:13en tierra
41:13que había en el Inate
41:14y el nuevo
41:15estaba guardado
41:15en cajas
41:16llevaba años allí
41:17y aún no lo habían instalado
41:18¿por qué?
41:19no lo sé
41:24todo lo que podía ir mal
41:26iba mal
41:26en ese aeropuerto
41:29tras el accidente
41:31se llevó a cabo
41:32en Inate
41:32una gran reforma
41:33para mejorar
41:34la seguridad
41:36al Italia
41:37212
41:37deténganse
41:38están cruzando
41:39una pista activa
41:40repito
41:40deténganse
41:46los cambios experimentados
41:48tras estas
41:49tres colisiones
41:50catastróficas
41:51¿qué pasa?
41:52disminuyeron
41:53las posibilidades
41:54de que vuelva
41:55a suceder algo así
41:56¿qué es eso?
42:04ahora
42:05los controladores aéreos
42:06cuentan con una gran cantidad
42:08de recursos
42:08a su alcance
42:09muchos más
42:10de los que había
42:11hace 10 o 20 años
42:14el historial de seguridad
42:15de la industria
42:16muestra su efectividad
42:18el mundo del control aéreo
42:19ha mejorado muchísimo
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