- hace 22 horas
Sin ningún margen de error, tres catástrofes son evitadas en el último momento por pilotos que logran aterrizar sus aviones dañados—contra todo pronóstico.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:03Cuando se produce un desastre en pleno vuelo
00:06Hay un agujero y alguien se ha salido
00:08Descenso de emergencia
00:10Los pilotos deben demostrar su valor y habilidades para salvar a sus pasajeros
00:15No somos héroes, solo hacíamos nuestro trabajo
00:22Se forma a las tripulaciones para reaccionar ante lo impensable
00:26Mayday, mayday, mayday
00:27Hay un incendio a bordo, tenemos que aterrizar
00:31¿Qué ha sido eso?
00:33Tenemos que descender
00:34Aterrizar un avión con problemas catastróficos
00:37Quieres que el avión toque el suelo, pare y lleguen los servicios médicos a ayudar
00:41Es la prueba definitiva para los nervios y la pericia de un piloto
00:45Todo salió despedido del avión
00:48Informa de que tenemos problemas, debemos aterrizar como sea
00:51No hay margen de error
00:54Prepárense, prepárense, agáchense
00:56Tres desastres evitados
00:59Puse toda mi atención en pilotar el avión
01:02Gracias a unos pilotos que lograron aterrizar contra todo pronóstico
01:06El mundo entero se sorprendió al saber que siguieron pilotando el avión y lograron aterrizar
01:38El vuelo 1380 de Southwest Airlines
01:41Se está a punto de volar desde la ciudad de Nueva York hacia Dallas, Texas.
01:48144 pasajeros están embarcando para el trayecto de cuatro horas.
01:53En la cabina de mando, los pilotos se preparan para el despegue.
01:58Procedimientos prevuelo.
02:00Estoy en ello.
02:01La comandante es una profesional con mucha experiencia.
02:05Tami Joushultz es un expiloto naval que estuvo de servicio durante la Guerra del Golfo y la Operación Tormenta del
02:11Desierto.
02:12El copiloto Darren Elisor es un excomandante de las Fuerzas Aéreas.
02:17¿Te toca?
02:19Sí, me toca.
02:21Estaba empezando mi turno en la cabina de mando.
02:24Hacía un día maravilloso en la guardia.
02:35V1.
02:37Rotación.
02:41Dos motores Turbofan elevan el Boeing 737 en el aire.
02:50Southwest 1380. Contacten con Nueva York 133.47.
02:55Recibido. Aquí 1380.
02:57Los controladores en el aeropuerto La Guardia pasan el vuelo a los controladores del área de Nueva York.
03:05Gracias.
03:11¿Qué?
03:15De repente, al auxiliar de vuelo, Rachel Frenheimer, le cuesta respirar.
03:21No sabíamos qué estaba pasando.
03:24Solo podía sentir que me faltaba el oxígeno.
03:28El avión ha sufrido una descompresión.
03:32Se escuchaban gritos de terror por todo el avión.
03:39Sentí como se me salía el aire de los pulmones.
03:43El copiloto Elisor lucha por controlar el avión, mientras este se inclina peligrosamente hacia la izquierda.
03:50¿Aún lo tienes?
03:52No podía ver ninguno de los instrumentos, ya que la vibración era muy intensa.
04:00Solo veía colores borrosos.
04:05Aún lo tienes.
04:07Afortunadamente, era un día soleado y se veía claramente el horizonte.
04:11Pude nivelar el avión y recuperarlo.
04:15Las alas vuelven a estar niveladas.
04:19La tripulación de cabina atiende a los pasajeros helinos.
04:25Descensa de emergencia.
04:29Sabía que teníamos un problema de presurización y algún tipo de problema en los motores.
04:34No sabía qué más pasaba, pero era consciente de que teníamos que empezar a descender.
04:38Southwest 1380, estamos descendiendo.
04:45En la cabina de pasajeros, las auxiliares de vuelo descubren algo horrible.
04:51Había una pasajera con la mitad del cuerpo fuera del avión.
04:57El cinturón era lo único que la sujetaba en ese momento, porque el de cintura para arriba estaba fuera.
05:04Todo va a salir bien, todo va a salir bien.
05:09¡Ayuda!
05:14Southwest 1380, ¿dónde quieren ir?
05:16¿A qué aeropuerto?
05:18Lo señalé en el mapa.
05:21¡Filadelfia!
05:22¡Asumo el control!
05:23¡De acuerdo!
05:24Como comandante del vuelo, Schultz asume el control del aparato.
05:29Yo iba a hacer lo que me dijera.
05:31Ella quería pilotar y que yo leyera las listas de verificación y a mí me pareció bien.
05:36Se forma a las tripulaciones para reaccionar ante lo impensable.
05:39Hay todo tipo de listas de verificación de emergencia para determinar qué ocurre en los pocos segundos con los que
05:45cuentan.
05:46La lista de verificación le indica a Elisor que debe apagar el dañado motor izquierdo.
05:51Desactivar el acelerador automático si está activado.
05:54Desactivado.
05:57Cuando el avión desciende de los 3.000 metros, la tripulación ya no necesita máscaras de oxígeno para respirar.
06:07El aeropuerto internacional de Filadelfia está aún a 10 minutos de distancia.
06:12La auxiliar de vuelo, Shanique Mallory, se pone en contacto con los pilotos.
06:17¿Hola?
06:18Se ha roto una ventanilla y hay una persona con medio cuerpo fuera.
06:22En ese momento todo se paró.
06:29No estábamos preparados para oír algo así.
06:33Tammy, Joe y yo nos miramos.
06:36Estábamos en shock y no nos lo podíamos creer.
06:39Vale, vamos a descender.
06:42Los pilotos deben aterrizar el vuelo 1380 lo antes posible.
06:47Andrew Needham se une a la lucha para intentar meter de nuevo a la pasajera herida en el interior del
06:53avión.
06:55Tiramos de ella con todas nuestras fuerzas, pero no lograbamos nada.
07:01Reduce la velocidad a 400.
07:03En la cabina de mando, el copiloto Elisor ha pensado una forma para ayudar en el rescate.
07:08Sabía que la velocidad del aparato era lo que impedía que pudieran introducir de nuevo a la pasajera en el
07:13interior del avión.
07:16¡La tenemos!
07:18La acción del copiloto da sus frutos.
07:21La disminución de la velocidad permite volver a introducir a la pasajera en el avión.
07:26Pero los problemas de la tripulación aún no han acabado.
07:30Cuentan con un aparato bastante dañado en el que solo funciona un motor.
07:38Sabíamos que teníamos que aterrizar lo antes posible.
07:42¿Pueden venir médicos a la pista? Tenemos pasajeros heridos.
07:45De acuerdo.
07:46Dicen que hay un agujero y que alguien casi se sale.
07:53¿Quieres que el avión toque el suelo, pare y lleguen los servicios médicos a ayudar?
07:59¡Flaps a cinco!
08:01Los flaps son superficies de control situados en la parte trasera de las alas.
08:07Durante el aterrizaje se configuran para aumentar la superficie del ala, lo que permite que el avión vuele más despacio.
08:13Con menos flaps el avión puede avanzar más rápido.
08:19¡Flaps a cinco!
08:20¿Seguro? ¿No es mejor a quince?
08:23Siempre dudé porque normalmente pondríamos los flaps a quince grados.
08:28¡Velocidad para flaps a cinco!
08:31El comandante es la máxima autoridad.
08:34Ella eligió usar una configuración de flaps reducida y una velocidad de aproximación más elevada
08:40porque pensó que eso le garantizaría un mayor nivel de control del aparato.
08:45Elisor necesita calcular rápidamente la velocidad adecuada para esa maniobra tan inusual.
08:50270, 293 más 37, 330.
08:54Lo único que conocía era la velocidad con los flaps a quince grados, por lo que añadí 37 kilómetros por
09:00hora.
09:00Puede que fuera demasiado.
09:02En la parte de atrás, dos pasajeros siguen intentando reanimar a la pasajera herida.
09:09Empecé a ver árboles y tierra pasar muy rápido
09:12y me di cuenta de que íbamos a aterrizar en breve y a bastante velocidad.
09:18En ese momento pensé, ¿por qué no me estoy preparando para el aterrizaje?
09:22Pero al mismo tiempo no quería rendirme.
09:27Recuerdo mirar hacia afuera, girarme y gritar.
09:31¡Bajen la cabeza! ¡Manténganse agachados!
09:40La tripulación de un 737 de Southwest Airlines se prepara para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Filadelfia.
09:48Southwest 1380, pista 27 izquierda, despejada para aterrizaje.
09:5227 izquierda, despejada para aterrizaje. Recibido.
09:57Segundos antes de tocar tierra, el vuelo 1380 se dirige hacia la pista a 80 kilómetros por hora más de
10:03lo habitual.
10:04¡Freno aerodinámico!
10:08Preparado, luz verde.
10:10Los pilotos solo cuentan con el empuje negativo de un motor para decelerar.
10:15Puede que no haya pista suficiente para frenar con seguridad.
10:20¡15 metros!
10:22La comandante Schultz ha aterrizado cazas F-18 en zonas de guerra.
10:27Pero este avión es mucho más grande y menos ágil.
10:31Y la vida de todas las personas a bordo dependen de ella.
10:35No queríamos abortar e intentarlo de nuevo.
10:38Teníamos que tocar tierra lo antes posible.
10:47¡Frenos aerodinámicos activados!
10:52Y tocamos tierra.
10:54Fue un aterrizaje fantástico.
10:57Gracias, señor.
10:59Gracias.
11:01Gracias, gracias, señor.
11:03Es una acción de pilotaje increíble bajo una intensa presión.
11:08En ese momento supe que lo habíamos conseguido.
11:11Habíamos sobrevivido.
11:13Los equipos de rescate entran en el avión.
11:18Intentan ayudar a la pasajera herida, pero ya es demasiado tarde.
11:24Jennifer Riordan, una ejecutiva de 43 años,
11:28es la primera víctima mortal en una aerolínea estadounidense en más de nueve años.
11:33La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la NTSB, envía a un equipo de investigadores a Filadelfia.
11:41Equipo de estructuras, comenzad por esa ventana.
11:44Ven conmigo.
11:46Los investigadores descubren por qué se rompió la ventana de Riordan.
11:51Alúmbrame, por favor.
11:54El cercano motor izquierdo está destrozado.
11:58Se sorprendieron mucho al ver tantos daños.
12:01Creo que era muy sorprendente para cualquiera.
12:05Parecía que se había producido una explosión en la parte delantera del avión.
12:09Los investigadores enseguida descubren qué destrozó el motor.
12:15Fue un aspa del ventilador.
12:20Funcionando con normalidad, el ventilador en la parte delantera del motor
12:24rota unas 5.000 veces por minuto.
12:2824 aspas empujan el aire hacia atrás para alimentar las turbinas del motor.
12:35El equipo determina que una de las aspas del ventilador del lado izquierdo
12:39se soltó en pleno vuelo.
12:43Cuando el aspa se soltó, rompió los cierres de la cubierta.
12:48Hay tres cierres en la parte inferior de la cubierta que la sujetan al motor.
12:53Los cierres son los que permiten al equipo de mantenimiento acceder a los motores,
12:58por lo que las cubiertas se pueden abrir.
13:00Los investigadores determinan que cuando se rompió el aspa de 5 kilos,
13:05salió disparada hacia abajo, golpeando la parte inferior de los cierres,
13:10una de las partes más vulnerables del motor.
13:13El impacto abrió la cubierta lo suficiente para que entrara aire y rompiera el exterior del motor,
13:19lanzando metralla por todas partes.
13:22Pero ¿qué hizo que el aspa del ventilador se rompiera,
13:25provocando la serie de acontecimientos que obligó a la tripulación a realizar su heroico aterrizaje?
13:32Un examen minucioso de los restos del aspa rota revela al culpable.
13:37Un diminuto defecto que creció con el tiempo.
13:41Lo más probable es que se rompiera por fatiga.
13:44Las fisuras por fatiga son muy traicioneras y, a menos que se detecten, acaban rompiendo la pieza.
13:49Se supone que las aerolíneas deben realizar revisiones periódicas para que ningún avión vuele con un aspa defectuosa.
13:58Las aspas se retiran e inspeccionan rutinariamente en todos los aviones.
14:03Las fisuras por fatiga pueden ser microscópicas, pero existen herramientas para detectarlas.
14:10La última inspección importante que se realizó fue con un tinte penetrante.
14:15Era el tipo de pruebas aprobadas y adecuadas en ese momento.
14:18¿Cómo pudieron pasar por alto esa fisura por fatiga?
14:23La NTSB descubre que los reguladores de la industria tardaron en adoptar tecnologías nuevas y más potentes.
14:30En concreto, unas ondas ultrasonicas que permiten a los inspectores detectar crecientes fisuras por fatiga de forma mucho más eficaz.
14:39Es una pena que existieran tecnologías en esa época, pero que no se usaran.
14:43Es posible que si se hubieran utilizado, hubieran detectado la fisura antes de que se produjera el fallo.
14:51La NTSB ya sabe qué sucedió en el vuelo 1380 de Southwest Airlines.
14:58Cuando el vuelo alcanza su altitud de crucero, un aspa del ventilador se suelta destrozando el motor.
15:05Los restos de la explosión destruyen la ventana de Jennifer Riorgan.
15:10¡Ayuda!
15:12Descenso de emergencia.
15:14El complicado aterrizaje de emergencia salva el avión.
15:18Pero el accidente acaba con la vida de la pasajera.
15:24Tras la tragedia, la industria de la aviación amplía el uso de pruebas ultrasonicas.
15:34En todo el mundo, reconocen las grandes habilidades de pilotaje de la comandante Tammy Jo Schultz y el copiloto Darren
15:43Elisor.
15:46No somos héroes, no.
15:48Tammy Jo y yo solo hacíamos nuestro trabajo.
15:51Hicimos aquello para lo que nos formaron.
15:54Lo hicieron bien a pesar de enfrentarse a condiciones adversas.
15:58Demostraron una buena formación, una gran experiencia y una excelente habilidad para gestionar un acontecimiento catastrófico,
16:05pero eso es lo que se espera de los pilotos profesionales.
16:11Aeropuerto de Gilo, en Hawái.
16:14Un Boeing 737 se prepara para despegar.
16:19El vuelo 243 de Aloha Airlines tardará solo 35 minutos en llegar a Honolulu, en la isla de Oahu.
16:28Aloha 243, recibido.
16:31El comandante Bob Schoensteimer lleva 11 años trabajando en la aerolínea.
16:36Comprobemos todo.
16:37Su copiloto, Mimi Tompkins, espera que la asciendan a comandante tras 9 años en Aloha.
16:44¿Tienes alguna novedad sobre...?
16:46Ella será la piloto de este trayecto.
16:50A las 13.25, el vuelo 243 despega con 89 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo.
17:01Despegamos de Gilo.
17:02Aquí Aloha 243.
17:04Estamos ascendiendo a 900 metros.
17:06El viaje es tan corto que las azafatas sirven bebidas mientras el avión asciende.
17:14Tras 20 minutos de vuelo, el 737 alcanza la altitud de crucero.
17:21Centro de Honolulu.
17:22Aquí Aloha 243, estabilización a 7.300 metros.
17:26¿Dónde está la Estación Meteorológica Nacional?
17:28¿Es esa vieja torre?
17:36¿Qué ha sido eso?
17:37Tenemos que descender.
17:39Vi un destello de luz brillante y... ¡boom!
17:44Todo salió despedido del avión.
17:54El caos se ha apoderado del vuelo 243 de Aloha Airlines.
18:00Una masa de cosas salió del avión.
18:06Vi cómo aplastaban a una azafata en el pasillo.
18:09Recuerdo cómo se movía su pelo y la sangre.
18:12Es lo único que pude ver.
18:16¡Hay que descender!
18:17El ruido prácticamente imposibilita la comunicación entre los pilotos.
18:21¡No te oigo!
18:22¡Hemos perdido presión!
18:25Ahora y por primera vez, son conscientes de lo que ocurre.
18:31Se ve un cielo azul, donde antes había un techo.
18:36Se ha roto un fragmento enorme de fuselaje.
18:40Si los pilotos no bajan la altitud del avión, la gente se ahogará.
18:47El comandante Bob Schornstein asume el control y comienza un descenso de emergencia.
18:54El lugar más cercano en el que pueden intentar aterrizar es el aeropuerto de Cajului, en la isla de Maui.
19:04Torre de Maui, aquí Aloha 243.
19:07Avión llamando a Torre, ¿pueden repetir?
19:09Aloha 243, vamos a aterrizar.
19:12Han pasado tres minutos desde que el avión se ha despedazado.
19:16La desesperada tripulación logra establecer el primer contacto con tierra.
19:20¡Despresurizado! ¡Tenemos una emergencia!
19:22Aloha 243, indique en posición.
19:25Nos encontramos al este de máquina.
19:27Hemos despedido a 3.350 metros.
19:30Solicitamos que se despeje la pista para aterrizar en Maui.
19:33A 3.000 metros, el comandante reduce la velocidad del avión y gira a la derecha, hacia el aeropuerto de
19:40Cajului.
19:43Al estar a una altitud menor, todo el mundo puede quitarse sus mascarillas de oxígeno.
19:48Pero el avión se agita violentamente, lo que dificulta su control y complicará el aterrizaje.
19:56Volvemos con el tren extendido.
19:57Vale.
19:59Al bajar el tren de aterrizaje, el avión debería estabilizarse.
20:02Y eso les ayudaría en su aproximación final.
20:05Pero no se ha encendido la luz encargada de indicar la extensión de la rueda delantera.
20:10Lo último que desearía un piloto es no tener un tren de aterrizaje delantero.
20:15Sean Steimer debe tomar una decisión crítica.
20:18Esperar a tener la confirmación de que el tren de aterrizaje delantero está bajado o aterrizar como pueda.
20:25El dañado 737 es tan frágil que corre el riesgo de despedazarse por completo.
20:30El suelo se estaba abriendo y parecía que el avión se iba a partir por la mitad.
20:37La integridad estructural del avión estaba gravemente comprometida.
20:41El avión podía desintegrarse en pleno vuelo.
20:43En forma de que tenemos problemas, pero debemos aterrizar como sea.
20:46Aunque no tengamos el tren de aterrizaje delantero.
20:49Aloja 243. Viento 050.
20:52El equipo de emergencias está listo.
20:54Vale, informamos de que no tenemos tren de aterrizaje delantero.
20:58Maui es un destino complejo para un avión siniestrado.
21:02La costa norte de la isla está expuesta directamente a los vientos alisios.
21:08Ese pasillo de aproximación concreto tiene vientos muy fuertes.
21:14Pero... era la única opción.
21:17Cuando el comandante Sean Steimer visualiza el aeropuerto, debe tomar otra decisión crítica.
21:24¿Es más fácil controlarlo con los flaps extendidos?
21:27Sí.
21:29Ponlos a 5.
21:30Al igual que los pilotos del Southwest 1380,
21:35intentarán aterrizar con los flaps a 5 grados para aumentar el control.
21:39Los pilotos no estaban formados para hacer frente a una situación así.
21:42Faltaba el techo del avión, así que pasaron a ser pilotos de prueba.
21:46La copiloto calcula la velocidad de aterrizaje correcta.
21:50¿225? ¿280?
21:52Es mucho más rápido de lo normal.
21:56La situación estaba descontrolada.
21:59Los equipos de rescate se preparan para lo peor.
22:06En estas condiciones, la ausencia de un tren de aterrizaje delantero
22:09podría haber condenado a muerte a todos los que iban a bordo.
22:13El avión ya se ve desde el aeropuerto.
22:19Aloha 243.
22:21Informamos de que el tren de aterrizaje está bajado.
22:23Está bajado.
22:26Pero los pilotos no están seguros de que se haya fijado en la posición adecuada.
22:32Si fallara, el 737 que vuela a 320 kilómetros por hora,
22:37se estrellaría contra el asfalto.
22:41Aunque el tren de aterrizaje esté bien colocado,
22:44el fuselaje podría romperse al tocar tierra.
22:47Los pasajeros se consuelan los unos a los otros,
22:50en los que podrían ser sus últimos instantes.
22:53Pensaba que iba a morir.
22:59Todos los ojos están puestos en el vuelo 243 de Aloha Airlines,
23:04mientras los pilotos intentan realizar un aterrizaje imposible.
23:29No hay problemas con el tren de aterrizaje delantero.
23:38Yo estaba llorando y todo el mundo estaba traumatizado.
23:42Me pellizqué porque no podía creerme que siguiera viva.
23:49Pero no todo el mundo tiene tanta suerte.
23:51Tras un recuento final,
23:53se dan cuenta de que falta una de las auxiliares de vuelo.
23:56Nunca se encontró el cuerpo de Sibi Lansing,
23:59quien llevaba 37 años trabajando en la aerolínea.
24:04Siete pasajeros sufren heridas graves.
24:07Pero los pilotos de la Aloha 243 logran salvar 94 vidas,
24:13incluyendo las suyas.
24:15Es uno de los vuelos más importantes de la historia.
24:18Ningún avión había logrado aterrizar antes estando tan dañado.
24:22Pendían de un hilo.
24:26La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
24:29lleva a cabo una investigación del accidente.
24:33¿Por qué se desprendió el techo del vuelo 243 de Aloha Airlines?
24:39Los investigadores empiezan analizando el historial del avión.
24:45Habían pasado 38 años desde que Boeing sacó al mercado el 737.
24:51Averiguan que el avión accidentado,
24:53el 152 de la línea de producción,
24:56se adquirió en mayo de 1969.
25:00Los 737 están diseñados para tener una vida útil de 20 años
25:04y realizar 75.000 vuelos.
25:07El equipo descubre que este avión ha superado ampliamente esos dos límites.
25:12El fuselaje se expande y se contrae en función de la altitud.
25:15Así que el avión se somete a un ciclo constante.
25:17Es la presurización,
25:18la cual puede debilitar la estructura
25:20tras un largo periodo de tiempo.
25:23Los investigadores llevan los fragmentos del fuselaje
25:26a un laboratorio para analizarlos.
25:29El fuselaje de un avión
25:31consta de numerosos paneles separados.
25:36En la zona en la que se superponen,
25:38se unen con un potente sellador.
25:41Los remaches mantienen firmes los paneles
25:44mientras el sellador los endurece.
25:47En las uniones que se superponen en el avión de Aloha,
25:51los investigadores descubren pequeñas grietas
25:53y un sellador descolorido.
25:55Es evidente que el sellado ha perdido su capacidad de adherencia
25:58con el paso del tiempo.
26:00Debemos fijarnos en los remaches,
26:03sobre todo en esta fila superior de remaches,
26:05porque creemos que son las fisuras por fatiga
26:07las que provocaron que se soltara el techo de la estructura.
26:14Cuando analizan los archivos de Aloha,
26:17los investigadores descubren pruebas
26:19del laxo mantenimiento del fuselaje.
26:24Y además encuentran boletines de servicio,
26:27algunos de los cuales se expidieron
26:29hacía más de 15 años,
26:30avisando de que la humedad y el aire lleno de sal de Hawái
26:33aceleraban la corrosión del fuselaje.
26:37Un aumento de la corrosión en las juntas
26:40que se iban separando poco a poco
26:42podría debilitar el sellador
26:44y aumentar las fisuras por fatiga
26:46en los agujeros de los remaches.
26:48Pero en lugar de revisar por completo los aviones,
26:53Aloha se limita a realizar revisiones esporádicas.
26:56Se hace caso omiso a la corrosión
26:58y no se detectan las diminutas grietas.
27:03Esas grietas no se repararon,
27:05por lo que el avión era una bomba
27:06que podría explotar en cualquier momento.
27:11Los investigadores concluyen
27:13que la estructura del fuselaje del Boeing 737
27:16se fue deteriorando poco a poco.
27:19Los equipos de mantenimiento no lo detectaron
27:21y terminó rompiéndose en mitad de un vuelo.
27:24Hay una gran cantidad de ciclos de presurización
27:27y posiciones en las que los remates
27:30se someten a una gran tensión.
27:32Además, como se separaron,
27:34esa tensión pasó a los remaches,
27:36lo cual provocó que aparecieran grietas
27:38y que se desprendiera el techo.
27:41El heroico aterrizaje del comandante Bob Schorstheimer
27:45y del acopiloto Mimi Tompkins
27:47logra evitar un desastre seguro.
27:50Creo que todo el mundo se sorprendió
27:52de que lograran que el avión siguiera volando
27:54y pudieran aterrizar.
27:56Volar un avión sin techo
27:57requiere una gran fortaleza física,
28:00unos grandes conocimientos de pilotaje
28:02y unos nervios de acero.
28:10Es la hora de la cena
28:11a bordo del vuelo 797 de Air Canada.
28:15El comandante Donald Cameron
28:17lleva 17 años trabajando para la aerolínea.
28:24¿Qué tal el marisco?
28:26¿Está bueno?
28:28Sí.
28:30El DC-9 ya ha completado
28:32la mitad de su trayecto de Dallas a Toronto.
28:37El avión vuela con la mitad
28:39de los asientos ocupados,
28:40ya que solo cuenta con 41 pasajeros.
28:50¿Qué es eso?
28:54Mira.
28:56Ya.
28:57Han saltado tres disyuntores.
29:00Al igual que los fusibles,
29:02protegen los circuitos eléctricos
29:04de una sobrecarga.
29:06Parece una ametralladora.
29:08Sí.
29:08Ra-ta-ta.
29:09Los tres están conectados
29:12al motor de descarga
29:13del baño trasero del avión.
29:15Cameron decide esperar
29:16unos minutos antes de reiniciarlos.
29:19A veces se sobrecargan
29:21o sobrecalientan y saltan.
29:23Luego, cuando se enfrían,
29:24los vuelves a meter
29:25y ya funcionan correctamente.
29:30Los pasajeros se quejan
29:32de un olor inquietante.
29:37Era un olor muy peculiar.
29:40Me parecía muy extraño.
29:43Enseguida comienza a salir humo
29:45y empieza a oler a plástico quemado.
29:49Sergio, hay un problema
29:50en el baño.
29:51Judy dice que hay fuego.
29:53Vale, voy para allá.
30:00Sergio Benetti,
30:01el jefe de los auxiliares de vuelo,
30:03rocía el pequeño baño
30:04con un extintor
30:05a pesar de que no se ve
30:06ninguna llama.
30:14En cuanto vi el extintor,
30:16me imaginé que había problemas.
30:18Algo no iba bien.
30:22Han pasado 11 minutos
30:23desde que saltaron
30:25los disyuntores.
30:27Había fuego en la parte trasera
30:28del lavabo.
30:29Acaban de ir a apagarlo.
30:32¿Voy para allá?
30:35Sí, ve.
30:38Hay que recordar
30:39que en 1983
30:41la gente podía fumar
30:42en el avión.
30:44Y hubo varios incidentes
30:47de este tipo
30:48en nuestro sector.
30:51Se está acumulando humo
30:53en la parte trasera
30:54del DC-9.
30:56Mientras el comandante
30:57Donald Cameron
30:58espera noticias,
31:00se da cuenta
31:00de que tiene otro problema.
31:02Los sistemas eléctricos
31:04de todo el avión
31:04están comenzando a fallar.
31:07El avión perdió
31:08toda su sofisticada
31:09información sobre altitud
31:11y navegación.
31:12Era algo bastante grave.
31:20El vuelo 797
31:22de Air Canada
31:23se está llenando
31:24de humo
31:25y sus instrumentos
31:26están empezando a fallar.
31:28De repente
31:30me quedé solo
31:31con unos tres instrumentos
31:33por motor
31:34y cuatro instrumentos
31:36de vuelo
31:36que eran muy primitivos.
31:39Era
31:40como si voláramos
31:41con un bombardero
31:42de la Segunda Guerra Mundial.
31:45Cameron llama
31:46al controlador
31:46en tierra
31:47más cercano.
31:49Memphis,
31:49aquí Air Canada 797.
31:51Air Canada 797,
31:53aquí Indianapolis.
31:54Adelante.
31:54Tenemos un problema eléctrico.
31:56Quizás se corte en breve
31:57la comunicación.
31:58Quedo en espera.
32:04No me gusta
32:05lo que está pasando.
32:08Creo que deberíamos
32:09aterrizar.
32:10Vamos a realizar
32:11un descenso de emergencia.
32:13Avisa la tripulación
32:14de cabina.
32:16Se enciende otra luz
32:18indicando que han perdido
32:19gran parte
32:19de la energía
32:20de emergencia.
32:22Se produjeron
32:23múltiples fallos
32:24y la situación
32:25empezaba a complicarse.
32:26Teníamos que descender
32:27y aterrizar.
32:29Mayday, mayday, mayday.
32:32Control de Louisville,
32:33Carlos.
32:34Air Canada 797,
32:36hay un incendio a bordo,
32:37tenemos que aterrizar.
32:38¿Podrían llegar
32:39hasta Cincinnati?
32:42Recibido.
32:47El comandante Cameron
32:48inicia un corto descenso
32:50hacia el cercano
32:51aeropuerto de Cincinnati,
32:52pero los instrumentos
32:53del avión
32:54ya no funcionan.
32:57Lo único que quedaba
32:58era la energía
32:59de emergencia del DC
33:00y eso solo hace
33:01que funcione la radio.
33:04Para empeorar
33:05aún más las cosas,
33:06el estabilizador
33:07horizontal ajustable
33:08de la cola
33:09se ha atascado,
33:10lo que obliga
33:11a Cameron
33:11a usar los elevadores,
33:13elementos menos eficaces
33:15para descender
33:16el avión.
33:17Lucha por mantener
33:18el control
33:19del DC-9.
33:20El aparato
33:21se volvió
33:22muy pesado.
33:24Puse toda mi atención
33:26en pilotar el avión.
33:31El humo
33:32llena la cabina
33:33del avión.
33:34Los pasajeros
33:35necesitan aire respirable,
33:37pero bajar
33:38las mascarillas
33:39de oxígeno
33:40podría alimentarse
33:41y evitar el incendio.
33:45Aproximación,
33:46aquí Air Canada
33:47797,
33:48Mayday.
33:49Estamos descendiendo.
33:51Air Canada
33:51797,
33:53aquí a aproximación
33:53de Cincinnati.
33:55Diríjanse a pista
33:5536 con ILS.
33:57Ya hemos avisado
33:58a los equipos
33:58de emergencia.
33:59Descienden
34:00a 1.060 metros.
34:03Pensé,
34:04nos vamos a estrellar.
34:06Me levanté,
34:07cogí la cartera
34:08que estaba
34:08en el compartimento
34:09superior
34:09y me la metí
34:10en la chaqueta.
34:11Así podrían
34:12identificar
34:13mi cuerpo.
34:15¿Dónde está
34:16el aeropuerto?
34:1712 en punto,
34:1813 kilómetros.
34:19De acuerdo,
34:19vamos a intentar
34:20localizarlo.
34:21Necesitamos a los bomberos.
34:23Ya les están esperando.
34:24Será todo un reto
34:25encontrar la pista
34:27sin instrumentos
34:28que les guíen
34:28y con humo
34:29complicándoles la visión.
34:31aterrizar con un control
34:33tan limitado
34:33del aparato
34:34será un desafío
34:35aún mayor.
34:36Vale,
34:37veo el aeropuerto.
34:39Ya les ven
34:40en la torre.
34:41Despejado
34:42para aterrizar.
34:43Están a 6 kilómetros
34:44del aeropuerto.
34:47Buena suerte.
34:49Luchando
34:49contra los atascados
34:50controles,
34:51el comandante Cameron
34:53tendrá que usar
34:54todas sus fuerzas.
34:567-9-7,
34:57les ven
34:57en la torre.
34:58¡Vamos!
35:19El DC-9
35:20en llamas
35:21está en tierra.
35:23La tripulación
35:24apaga el avión.
35:26Había que salir
35:27del avión.
35:29¡Vamos!
35:33El copiloto
35:35escapa
35:35por la ventana
35:36de emergencia.
35:41Los pasajeros
35:42han abierto
35:43tres de las salidas
35:44sobre las alas.
35:46Vi una luz.
35:48Alguien abrió
35:49la puerta
35:50y ahí me di cuenta
35:51de lo que era.
35:52Corrí hacia ella
35:53y al sacar
35:54la cabeza
35:55por fin pude respirar.
35:56¡Vamos!
35:59¡Vamos!
36:03Los bomberos
36:04cubren el aparato
36:05con espuma
36:05para evitar
36:06que explote
36:07el combustible.
36:08Mientras trabajan,
36:09observan
36:10que una figura
36:10solitaria
36:11sigue en la cabina
36:12de mando.
36:12Es el comandante Cameron.
36:14No podía salir
36:15del asiento.
36:16Lo intentaba,
36:17pero no podía.
36:21El comandante
36:22está atrapado
36:23en el DC-9
36:24en llamas.
36:25Los bomberos
36:27cubren la cabina
36:28de mando
36:28con espuma.
36:30¡En la cabina
36:31de mando!
36:31Era
36:32una mezcla
36:34congelada
36:34que me empapó.
36:38Cameron por fin
36:39logra abrir
36:40la ventana
36:41de la cabina
36:41de mando.
36:43¡Ahí está!
36:44¡Don!
36:50Segundos después,
36:51comienza a arder
36:52todo el interior
36:53del vuelo
36:547-9-7.
36:55¡Vamos!
36:57¡Vamos!
36:58La tormenta
36:59de fuego
37:00arrasa
37:01la cabina
37:01de pasajeros.
37:06Sabíamos
37:07que aún
37:07había gente
37:08dentro
37:09en ese momento.
37:11Los pasajeros
37:11que han logrado
37:12escapar
37:13han sufrido
37:13heridas leves
37:14y por inhalación
37:15de un.
37:16Pero pocos
37:17están graves.
37:19Lo que comenzó
37:20como un problema
37:20eléctrico
37:21ha acabado
37:22con la vida
37:23de 23 personas.
37:25¿Qué causó
37:26ese letal incendio?
37:30Investigadores
37:31de la Junta
37:31Nacional
37:32de Seguridad
37:32en el Transporte
37:33creen que la causa
37:35más probable
37:35es un cigarrillo.
37:38Examinan
37:39la basura
37:39del baño
37:40y encuentran
37:41que la parte
37:42exterior
37:42está quemada,
37:43pero el contenedor
37:44del interior
37:45está intacto.
37:48dentro del contenedor
37:49hayan restos
37:51de papel
37:51que están quemados
37:52pero no calcinados.
37:55El incendio
37:56no comenzó aquí.
37:59Los investigadores
38:00analizan después
38:01el historial
38:02del avión.
38:03Los registros
38:04son reveladores.
38:06Cuatro años
38:06antes
38:07falló
38:07la mampara
38:08trasera
38:09provocando
38:10una descompresión
38:11explosiva.
38:13Eso obligó
38:14a la tripulación
38:15a realizar
38:16un aterrizaje
38:16de emergencia.
38:18Destrozó
38:18muchos cables
38:19eléctricos
38:20y todo el sistema
38:21hidráulico.
38:22El equipo
38:23se centra
38:24en los cables
38:24que tuvieron
38:25que reparar
38:26tras el accidente.
38:28Cortaron
38:28muchos cables
38:29que luego
38:30volvieron
38:31a unir.
38:33Analizan
38:34los empalmes
38:34que permanecen
38:35intactos
38:36pero no encuentran
38:37pruebas de fallo
38:38o cortocircuito.
38:40Es otro
38:41callejón
38:41sin salida.
38:43Los investigadores
38:44centran después
38:45su atención
38:46en la grabadora
38:47de voz
38:47de la cabina
38:48de mando.
38:51¿Qué es eso?
38:54Es ahí,
38:55lo veo.
38:57Ahí.
38:59Ya.
39:02Parece una
39:03ametralladora.
39:04Sí.
39:05Ratata.
39:07Escuchan
39:08que los pilotos
39:09mencionan
39:10con el ruido
39:10que hicieron
39:11los disyuntores
39:12conectados
39:12al motor
39:13del cuarto
39:13de baño
39:14al saltar.
39:15Es un elemento
39:15de seguridad
39:16que impide
39:17que el motor
39:17se incendie.
39:20¿Saltaron
39:20los disyuntores
39:21porque ya se había
39:22iniciado un fuego
39:23o fue el motor
39:24el causante
39:25del problema?
39:29La NTSB
39:30crea un modelo
39:31del baño
39:31del avión
39:32y provoca
39:33una obstrucción
39:33en el motor
39:34de descarga.
39:37El averiado
39:38motor
39:38alcanza
39:39una temperatura
39:40de 430 grados
39:41centígrados.
39:43Es mucho calor,
39:44pero no el suficiente
39:45como para arder.
39:48Al final,
39:50la NTSB
39:51no logra
39:52determinar
39:52la causa exacta
39:53del incendio.
39:54No hay pruebas
39:56suficientes.
39:57Los daños
39:58que se produjeron
39:59en una zona
40:00tan concreta
40:01alrededor del lavabo
40:02en la que el fuego
40:03se prolongó
40:04mucho tiempo
40:04fueron enormes
40:05y eso seguramente
40:07destrozara
40:08cualquier prueba
40:09que explicase
40:09cómo se inició.
40:11Pero los investigadores
40:13aún necesitan
40:14comprender
40:14cómo pudo un fuego
40:15que nadie veía
40:16provocar tantos daños.
40:18Hubo mucho calor
40:19y un,
40:19pero nadie vio
40:20ninguna llama
40:21hasta la explosión
40:22que se produjo
40:23tras el aterrizaje.
40:25Cuando se produce
40:26un fuego
40:27con combustión
40:28incompleta
40:28y hay falta de oxígeno,
40:30se generan
40:31gases inflamables
40:32y esos gases
40:33se pueden acumular.
40:36cuando se abrieron
40:37las puertas,
40:38la entrada
40:39de oxígeno
40:39alimentó el fuego
40:40prendiendo
40:41esos gases
40:42inflamables.
40:45En cuanto
40:46prenden,
40:47sobrevivir
40:48se vuelve
40:48imposible.
40:51En su informe
40:52final,
40:53la NTSB
40:54recomienda
40:54una serie
40:55de mejoras
40:56en seguridad.
40:57Los detectores
40:58de humo
40:58no eran obligatorios
41:00en el sector,
41:00pero tras el vuelo
41:01797,
41:03los hábitos
41:04y las normas
41:04cambiaron.
41:06Los auxiliares
41:07de vuelo
41:07recibieron mejor
41:08formación
41:09y equipamiento
41:10para luchar
41:10contra los incendios.
41:12Al final,
41:12las luces
41:13en el suelo
41:14y las señales
41:14en los compartimentos
41:15superiores
41:16que identifican
41:17las filas
41:17en las que están
41:18las salidas
41:18de emergencia
41:19se volvieron obligatorias.
41:21En Cincinnati
41:22se produjeron
41:23pérdidas terribles,
41:24pero ese vuelo
41:25dejó un legado
41:25que luego salvaría
41:27a muchísima gente.
41:28El comandante Cameron
41:30y su tripulación
41:31reciben seis premios
41:33diferentes
41:34por sus heroicas
41:35acciones
41:35en el vuelo
41:36797,
41:37incluyendo el reconocimiento
41:39de la Real Fuerza Aérea
41:40canadiense.
41:41Pero esa pesadilla
41:43le sigue persiguiendo.
41:45Es horrible
41:46que no pudiéramos
41:47sacar a todo el mundo.
41:48Eso me sigue doliendo.
41:56Una catástrofe
41:58en pleno vuelo
41:59requiere unos pilotos
42:00concentrados
42:01y con mente fría
42:04dispuestos
42:04a aterrizar
42:05con seguridad.
42:07Mayday, mayday, mayday.
42:09Tienen que trabajar
42:10con su compañero
42:11para llevar a cabo
42:12tareas sobrehumanas.
42:13Cuentan con grandes habilidades
42:15pero no son héroes.
42:16Son personas
42:17muy bien formadas
42:18para llevar a cabo
42:19su trabajo.
42:20¡Gracias!
Comentarios