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Tres aviones caen debido al hielo, y es tarea de los investigadores determinar cómo es posible que una aeronave moderna haya acabado con las alas congeladas.
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00:00El gélido tiempo invernal.
00:04¡Qué frío hace!
00:06Causa estragos en tres vuelos diferentes.
00:09Notamos casi al instante que el avión no volaba correctamente.
00:13V1. Cuando el comandante se salta un paso en el despegue.
00:17¡Larry, nos caemos! ¡Ya lo sé!
00:21Es increíble.
00:22Cuando los pilotos descuidan sus alas heladas.
00:25¡Nos caemos, nos caemos!
00:27Nunca te rindes. Haces lo que puedes para lograrlo.
00:30Y cuando los pilotos malinterpretan las señales de alarma.
00:33¡Mayday, mayday! ¡Vuelo 5, 4, 2, 8!
00:37Los investigadores se enfrentan a un misterio.
00:40¿Cómo pudieron tres aviones modernos acabar con las alas congeladas?
00:46¡Mayday, mayday!
00:57Especial Mayday. Catástrofes aéreas 4.
01:07Alas congeladas.
01:11Una intensa tormenta de nieve cubre la capital estadounidense.
01:16Ningún avión puede despegar del aeropuerto nacional de Washington.
01:20Los 74 pasajeros y los 5 miembros de la tripulación del vuelo 90 de Air Florida
01:25esperaban estar ya en el aire, pero siguen en tierra.
01:30Deberíamos haber cambiado de vuelo al ver el tiempo.
01:33Quizá podamos llegar.
01:35Joe Stiley es un empresario y piloto privado que viaja con su asistente, Nicky Feltz.
01:42Todos nos dimos cuenta de que era un día complicado.
01:44Estaba nevando mucho y las posibilidades de viajar eran de un 50%.
01:48El comandante Larry Whitton está al mando del vuelo 90.
01:5415 grados en Tampa y aquí atrapados por la vida.
01:57Su copiloto Roger Petit, de 31 años, es un expiloto de las Fuerzas Aéreas.
02:02Ambos son de Florida.
02:06Los operarios del aeropuerto trabajan a destajo para despejar la pista.
02:12Y tras una hora y cuarto...
02:16Aquí, torre.
02:25El vuelo 90 de Air Florida recibe el visto bueno de los controladores.
02:31Palm 90, inicie el rodaje y prepárense para un despegue inmediato.
02:35Palm 90.
02:38Hoy es el copiloto Petit el que controlará el Boeing 737,
02:42mientras el comandante Whitton supervisará los instrumentos.
02:51¡Qué frío hace, qué frío!
02:54Para elevarse el avión debe alcanzar los 260 kilómetros por hora.
03:01Mira eso.
03:02El copiloto comprueba los niveles de potencia.
03:06No está bien, ¿no?
03:08Sí, está a 150.
03:13Vale, estará bien.
03:17120.
03:27V1.
03:33Cuando nos elevamos, notamos casi al instante que el avión no volaba correctamente.
03:43Cuidado.
03:46Hacia adelante, hacia adelante.
03:51Vamos, hacia adelante, hacia adelante.
03:55Apenas ascendemos.
03:57Baja, baja la cabeza.
04:11¡Larry, nos caemos!
04:12¡Ya lo sé!
04:25El vuelo 90 de Air Florida se ha desplomado sobre el río Potomac en Washington, D.C.
04:32De las 79 personas a bordo, solo 6 logran escapar de los restos y llegar hasta la superficie.
04:43En el puente, cuatro personas han muerto.
04:48Y otras cuatro han resultado heridas.
04:53El cámara Chester Panzer llega al lugar del accidente a tiempo para captar el rescate.
05:00Empecé a grabar.
05:01Lo primero que vi fue cómo subían una persona a una ambulancia.
05:06El resto de los supervivientes siguen en las gélidas aguas.
05:11Había un hombre atrapado en su asiento en la fila anterior a la nuestra que no podía salir porque tenía
05:16un montón de cables y cosas así alrededor de su cuerpo.
05:19No se podía mover.
05:21Me giré hacia Nicky y le dije, estoy herido, no puedo nadar, no me funcionan las piernas.
05:29Los supervivientes no aguantarán mucho en aguas tan frías.
05:36La auxiliar de vuelo, Kelly Duncan, logra llegar a la cuerda.
05:42Se agarró a ella y el helicóptero se la llevó volando.
05:49Joe Stiley hace todo lo que puede para ayudar a Nicky y a otra pasajera llamada Priscila Tirado.
05:55Tenía a Priscila agarrada del brazo a este lado y a Nicky en este otro.
06:01Pero este brazo no me funcionaba muy bien.
06:04Entonces el helicóptero empezó a tirar de nosotros para alejarnos del agua.
06:09Perdí a Nicky casi al instante porque ese brazo no me funcionaba bien.
06:15Tuve a Priscila sujeta con el otro hasta casi la mitad del río
06:19y ambos empezamos a dirigirnos hacia una placa de hielo rota.
06:23En un momento dado, perdí a Priscila y la dejé sobre un trozo de hielo.
06:34Logran salvar a Joe.
06:39El helicóptero lanza un salvavidas a Priscila.
06:43Pero no puede agarrarse a él.
06:46En ese momento pensé que esa mujer iba a morir ahogada delante de mí.
06:50Estaba en el agua y la fuerza del helicóptero la empujaba hacia abajo.
06:56Un observador entra en acción.
06:58No pensó en lo fría que estaba el agua
07:00ni en las consecuencias que podría tener para él.
07:05Lenny Skatnik le salva la vida a Priscila.
07:13Nicky es la última superviviente a la que sacan del agua.
07:1978 personas han fallecido en el trágico accidente.
07:25A las pocas horas llega al lugar de la catástrofe
07:28un equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte.
07:33Despegaron otros aviones,
07:35lo que significa que sí se podía volar.
07:38¿Qué falló en ese aparato en concreto hasta provocar una tragedia?
07:46Encuentran las cajas negras del avión de Air Florida
07:49al inicio de la investigación.
07:51Sus datos aportan las primeras pistas.
07:54Nos mostraron la altitud y la hora.
07:57Así supimos cómo se movió por la pista antes de elevarse.
08:01El despegue fue muy lento.
08:03El vuelo 90 tardó 15 segundos más de lo habitual
08:07en elevarse en el aire.
08:10Tuvo que ser por la potencia de los motores, V1.
08:15No ascendió de una forma anormal.
08:18Era evidente que algo le pasó con la potencia.
08:21En 1982, los registradores de datos
08:24no contaban con la tecnología necesaria
08:26para indicar si hubo algún fallo en los motores.
08:29No me gusta nada.
08:31Es la peor tormenta de nieve que he visto.
08:33Los investigadores acuden a la grabadora de voz
08:36de la cabina de mando.
08:38¿Ves la punta de tu ala?
08:41Tiene un poco de hielo.
08:42¿Un poco?
08:44La mía tiene entre 0,5 y un centímetro por toda el ala.
08:48Escuchan a Wheaton y Petit
08:49debatiendo sobre si eliminar el hielo de las alas del avión.
08:55Se colocaron detrás de otro avión, un DC-9,
08:59con la esperanza de que eso calentara un poco su aparato.
09:02El comandante coloca su avión tras el flujo de escape
09:06del que tienen delante.
09:08Es una estrategia poco convencional
09:10para realizar un deshielo sin perder el puesto en la cola.
09:14Pero hasta ahora no han escuchado nada
09:17que explique la pérdida de potencia en los motores.
09:22¿Aceleradores?
09:22Vale.
09:29Después, escuchan algo inquietante.
09:33¡Oh!
09:35Mira eso.
09:37El copiloto cree que hay un problema
09:40con la aceleración del avión.
09:42No está bien.
09:47Pero el comandante no se alarma.
09:51Vale.
09:52Estará bien.
09:53A pesar de las dudas del copiloto,
09:56el comandante considera que la potencia de los motores
09:58es suficiente para despegar.
10:00El equipo debe determinar cuál era la potencia exacta del vuelo 90.
10:04Ven, tengo una idea.
10:06El sonido de los motores se graba en un segundo plano
10:09en la grabadora de voz de la cabina de mando.
10:11El sonido de los motores del vuelo 90
10:14debería indicarles la potencia que estaban generando.
10:17¿Preparado?
10:18Sí.
10:21Perfecto.
10:22¡Hacia adelante, hacia adelante!
10:24Eliminan las voces de los pilotos
10:26y aíslan los sonidos de los motores.
10:29Los motores de reacción contienen turbinas
10:31que realizan diferentes sonidos
10:33dependiendo de lo rápido que se muevan.
10:35Cuando un motor necesita más potencia,
10:37la turbina gira más rápido y el tono del sonido cambia.
10:42¿Puedes subirlo un poco?
10:46El resultado es impactante.
10:49El análisis del sonido nos indicó
10:52que los motores funcionaban a una velocidad
10:54que produciría un 70% de potencia.
10:58Los investigadores ya saben
11:00que los motores del Boeing 737
11:01no funcionaban a máxima potencia en el despegue.
11:06¿Por qué no se dieron cuenta de eso los pilotos?
11:13Los esfuerzos por recuperar los restos
11:16del vuelo 90 de Air Florida dan sus frutos.
11:19Los investigadores analizan elementos clave
11:21en busca de respuestas.
11:23Esperan que el EPR
11:25o medidor de relación de presión del motor
11:27ayude a explicar
11:28por qué el avión no se elevó a máxima potencia.
11:31El EPR está conectado a un sensor
11:33en la parte delantera del motor
11:34que calcula el empuje
11:36al medir la creciente presión atmosférica
11:38que pasa a través de él.
11:40¿Aceleradores?
11:41Vale.
11:42El medidor indica a los pilotos
11:44cuándo tienen la potencia necesaria para ascender.
11:46Si no funcionaba correctamente,
11:48podría haberles aportado una lectura errónea.
11:52El copiloto dudaba del EPR.
11:55Mira eso.
11:57No está bien.
11:59¿No?
12:00Pero el comandante cometió el error
12:02de centrarse solo en la velocidad del avión.
12:04Sí, está a 150.
12:06Haciendo caso omiso
12:07de la lectura anormal del EPR.
12:10Vale.
12:11Estará bien.
12:13Un análisis detallado del medidor
12:16revela algo extraño.
12:19No puede ser.
12:21Las agujas muestran una lectura imposible.
12:26Indicaban que los motores
12:27estaban produciendo más potencia
12:28de la que es capaz de generar cualquier motor.
12:30Era una señal de alarma evidente.
12:32Es probable que el medidor
12:34aportara una lectura falsa
12:36durante todo el vuelo.
12:38Los pilotos veían más potencia
12:39de la que estaban obteniendo.
12:41¿Cuál podría ser la causa?
12:43¿Pudieron la nieve y el frío
12:45influir en la lectura?
12:47El equipo se centra
12:48en el diminuto sensor del EPR
12:50situado en la parte delantera
12:52del motor.
12:52Si estuviera cubierto de hielo
12:54podría haber enviado
12:55información incorrecta
12:56a la cabina de mando.
12:58Usamos otro 737
12:59porque ya sospechaba
13:00del medidor de relación
13:01de presión del motor.
13:03Para comprobar su teoría
13:05el equipo utiliza cinta americana
13:07como si fuera el hielo
13:08que podría haber cubierto el sensor.
13:10Después recrean las acciones
13:12de los pilotos
13:13el día del accidente.
13:14Vale, arranca.
13:16Graban el sonido
13:17de los motores
13:23Sigue acelerando.
13:25Hasta que el medidor del motor
13:27alcanza la lectura
13:28que vio la tripulación
13:29del vuelo 90.
13:34Lo tenemos.
13:35Comparan el sonido
13:36de su vuelo de prueba
13:37con el de los motores
13:39captado durante el despegue
13:40del avión siniestrado.
13:41Coinciden perfectamente.
13:44Concluimos que ambos motores
13:46estaban bloqueados por algo
13:47seguramente por hielo.
13:50Los investigadores descubren
13:52que los sensores cubiertos
13:53de hielo hicieron pensar
13:54a los pilotos
13:55que contaban con la potencia
13:56necesaria para ascender.
13:59Mientras el 737
14:01avanzaba por la pista
14:02¿Aceleradores?
14:03Petit comienza a empujar
14:05los aceleradores hacia adelante
14:06para llegar hasta
14:07la marca correspondiente
14:09del EPR.
14:10Pero como los sensores
14:11estaban cubiertos de hielo
14:13el medidor se disparó
14:14enseguida
14:14ofreciéndoles una lectura falsa.
14:16Vaya.
14:19Los pilotos de Air Florida
14:21atribuyen el comportamiento
14:22inusual de los motores
14:24¡Qué frío hace!
14:25¡Qué frío!
14:26a las bajísimas temperaturas.
14:30Segundos después de elevarse
14:32se activa el vibrador
14:33de la palanca de mando
14:34lo que indica a los pilotos
14:36que están a punto
14:36de entrar en pérdida.
14:40¡Hacia adelante!
14:41¡Hacia adelante!
14:42Pero al tener hielo
14:43en las alas
14:44les es imposible recuperarse.
14:53Aplicaron toda la potencia posible
14:55pero solo 5 segundos
14:57antes del impacto
14:58y ya era demasiado tarde.
15:00Una importante pregunta
15:02sigue sin respuesta.
15:04¿Por qué el sistema
15:05antihielo del avión
15:06no mantuvo
15:07los sensores
15:08libres de hielo?
15:10El equipo espera
15:12encontrar la respuesta
15:13al centrar su atención
15:14en las preparaciones
15:15de los pilotos
15:15previas al despegue.
15:17EPR hasta 2.04.
15:20Establecido.
15:22¿Antihielo?
15:23Desactivado.
15:24Los investigadores
15:25están sorprendidos.
15:26Señoras y señores
15:27tenemos permiso
15:27para despegar.
15:28Es increíble.
15:29Fue una de las peores
15:30tormentas de nieve
15:31de la historia
15:32y tenían el antihielo
15:33desconectado.
15:34Los dos pilotos
15:35de Florida
15:36parecían seguir
15:36su rutina habitual.
15:38No se habían mentalizado
15:40para volar
15:41con tanto frío.
15:42Los investigadores
15:43se preguntan
15:44si la tripulación
15:45tenía experiencia
15:46en entornos invernales.
15:47Analizan el historial
15:48del comandante Wheaton.
15:50No sigue satisfactoriamente
15:51la normativa.
15:53Uso de la lista
15:54de verificación
15:54previa al vuelo
15:55insatisfactoria.
15:57Procedimientos
15:57de vuelo
15:58insatisfactorios.
15:59Y descubren
15:59que está plagado
16:00de errores
16:01sobre todo
16:02en despegues
16:03y aterrizajes.
16:05El preocupante
16:06historial
16:07del comandante
16:08ayuda a explicar
16:09su maniobra
16:09de deshielo
16:10poco convencional.
16:11Voy a ponerme detrás.
16:13Usando el flujo
16:14de escape
16:14del avión
16:15que tenían delante.
16:16Lo que hicieron
16:17en realidad
16:18fue que llegara
16:19aire caliente
16:20a una parte
16:21de la zona
16:21delantera
16:22del ala
16:23pero la nieve
16:24que estaba pegada
16:25a ella
16:26se convirtió
16:26en agua
16:27y luego
16:27se volvió
16:28a helar.
16:30¿Cómo está
16:31la tuya?
16:31¿Ves la punta
16:32de tu ala?
16:34Tiene un poco
16:34de hielo.
16:35Al final
16:37empeoraron
16:37aún más
16:38la situación.
16:40Los investigadores
16:41creen
16:41que los pilotos
16:42subestimaron
16:43los peligros
16:43a los que se enfrentaron.
16:45Ningún piloto
16:46está realmente
16:47acostumbrado
16:47a volar con nieve
16:48o condiciones invernales.
16:50El comandante
16:51había realizado
16:52creo que unos
16:53ocho despegues
16:54con ese tiempo.
16:56El copiloto
16:57que era el que
16:58iba a realizar
16:59el despegue
16:59como piloto
17:00al mando
17:01solo dos
17:01estaban muy poco
17:03cualificados.
17:04El equipo
17:05ya ha identificado
17:06los factores
17:06que desencadenaron
17:07el trágico accidente
17:08en el río Potomac.
17:11La mala decisión
17:12del comandante
17:13y la poca experiencia
17:14de ambos pilotos
17:15en condiciones invernales
17:17resultaron mortales.
17:19Mira eso.
17:21No está bien.
17:22¿No?
17:23El comandante
17:24debería haber dicho
17:24un momento
17:25vamos a abortar
17:26el despegue
17:26y averiguar
17:27qué le pasa
17:27a los motores.
17:30¡Nos caemos Larry!
17:32¡Ya lo sé!
17:39El accidente
17:40se produjo
17:41por la acumulación
17:42de varias malas
17:43decisiones
17:43tomadas por sus pilotos.
17:46El desastre
17:47de Air Florida
17:48fue una gran llamada
17:49de atención
17:49para la industria
17:50aeronáutica.
17:51Los aeropuertos
17:52del norte
17:53ahora cuentan
17:53con instalaciones
17:54de deshielo
17:55cerca de la pista
17:56que se deben usar
17:57justo antes del despegue.
17:58Los pilotos
17:59y reguladores
17:59ahora comprenden
18:00mejor los riesgos
18:01asociados
18:02a volar con hielo.
18:04Sin embargo,
18:04hasta los pilotos
18:05más cumplidores
18:06del reglamento
18:07son incapaces
18:07de luchar
18:08contra unas alas heladas
18:09si reciben
18:10una formación confusa.
18:21en una gélida
18:22tarde invernal
18:2326 pasajeros
18:25vuelan a bordo
18:25del vuelo
18:263272
18:27de Comer
18:28desde Cincinnati,
18:29Ohio
18:29hasta Detroit,
18:30Michigan.
18:33Es un vuelo
18:34corto
18:35de una hora
18:35de duración
18:36en un Embraer
18:36120,
18:37un turbohélice
18:38brasileño.
18:40Es el tercer trayecto
18:42del día
18:42para el copiloto
18:43Kenneth Reese
18:44y el comandante
18:45Dan Carlsen.
18:46El copiloto Reese
18:47maneja los controles.
18:49Fuera de Detroit
18:50usaremos el canal 239.
18:52Rumbo 030
18:53para la llegada
18:54aquí Comer
18:553272.
18:56Por ahora
18:57la tripulación
18:58vuela con el piloto
18:59automático activado.
19:01Al descender
19:01de los 5.800 metros
19:03hasta su destino
19:04solo son turbulencias.
19:07Se topan
19:08con unas turbulencias
19:09inesperadas
19:10tan solo 15 minutos
19:11antes de su llegada
19:12al aeropuerto.
19:15Comprobemos
19:15la lista
19:16de aproximación.
19:17Protección
19:18antihielo.
19:19Parabrisas,
19:20hélices,
19:21estándar 7.
19:22Presurización.
19:28Comer
19:293272.
19:30Giren
19:31a la izquierda.
19:32Rumbo 090.
19:33Rumbo 090.
19:34Aquí Comer
19:353272.
19:36El avión
19:37vira a la izquierda
19:38mientras los pilotos
19:40realizan
19:40el último giro.
19:46Vamos despacio.
19:48Lo veo.
19:49Potencia.
19:51Gracias.
19:53Por alguna razón
19:54el avión
19:55no aumenta
19:55su velocidad.
19:58El piloto
19:59automático
19:59se desconecta
20:03y el aparato
20:04se inclina
20:05bruscamente
20:06hacia la izquierda.
20:15Nos caemos,
20:16nos caemos.
20:19No.
20:20No.
20:21No.
20:25Nunca te rindes.
20:26Haces lo que puedes
20:27para lograrlo.
20:28Vamos,
20:28por el amor de Dios.
20:31¡No!
20:38¡No!
20:45¡No!
20:58El vuelo 3272
21:00de Comer
21:01ha impactado
21:02contra el suelo
21:02a 35 kilómetros
21:04del aeropuerto
21:05de Detroit.
21:05Los 26 pasajeros
21:07y los tres miembros
21:08de la tripulación
21:09han muerto.
21:13Por la mañana
21:14un grupo
21:15de la NTSB
21:16comienza
21:17a recopilar
21:17fragmentos
21:18del avión
21:19para su análisis.
21:23Menudo lío.
21:25Richard Rodríguez
21:26lidera la investigación.
21:29El equipo
21:30tiene un golpe
21:31de suerte
21:31cuando recuperan
21:32las cajas negras
21:33en buen estado.
21:35Enviad las dos.
21:38esperan que esos dispositivos
21:40les ayuden a explicar
21:41por qué un vuelo rutinario
21:43acabó en tragedia.
21:48¿Estáis todos preparados?
21:50Un primer vistazo
21:51de los datos de vuelo
21:52le ofrece a Rodríguez
21:53una pista.
21:561200 metros
21:58y se desploma.
22:00La repentina
22:01caída del avión
22:02podría ser
22:02consecuencia
22:03del hielo.
22:04Eso se produce
22:05cuando la acumulación
22:07de hielo
22:07en las alas
22:08provoca una pérdida
22:09aerodinámica.
22:10El hielo
22:11le da una nueva forma
22:12a la superficie
22:13del ala
22:13y las superficies
22:14aerodinámicas
22:15no funcionan
22:16como se supone
22:16que deben funcionar.
22:18Si fue el hielo
22:19de las alas
22:19lo que provocó
22:20que el aparato
22:21entrara en pérdida
22:22¿por qué ningún
22:23otro avión
22:24se vio afectado
22:24por el temporal?
22:27Ninguno
22:27de los otros aviones
22:28que se aproximaron
22:29a Detroit
22:30tuvieron ningún problema.
22:31Tenemos que averiguar
22:32qué tenía ese avión
22:33de particular.
22:41¡Vamos!
22:41¡Por el amor de Dios!
22:46¡Nos caemos!
22:47¡Nos caemos!
22:48¡No!
22:50¿Qué pasó
22:50en ese avión
22:51para que las condiciones
22:52meteorológicas
22:53acabaran
22:53con el vuelo
22:543272?
23:05Los investigadores
23:06necesitan saber
23:07todo lo posible
23:08sobre el tiempo
23:09al que se enfrentaron
23:10los pilotos
23:10del vuelo
23:113272
23:11de Comer.
23:12Veamos los datos
23:13del tiempo.
23:17Los datos climatológicos
23:18nos ayudaron
23:19a visualizar
23:20el avión
23:20mientras volaba
23:21por una zona
23:22en la que
23:22la formación
23:23de hielo
23:23era una posibilidad.
23:25Según los controladores
23:27de Detroit
23:28otros aviones
23:29indicaron
23:29la presencia
23:30de hielo.
23:33Curiosamente
23:34los pilotos
23:34de Comer
23:35no.
23:37Aquí Comer 3272
23:39solo una pequeña
23:40turbulencia
23:40nada más.
23:43Volaron por una zona
23:44con hielo.
23:45El Embraer 120
23:46cuenta con sistemas
23:48de deshielo
23:48y antihielo
23:49para este tipo
23:50de condiciones.
23:51Vamos a escucharlo.
23:53Hay algo
23:54que no se sostiene.
23:57Lista de aproximación.
23:58Escuchan la grabadora
23:59de voz
24:00de la cabina
24:00de mando.
24:01Protección antihielo.
24:02Los pilotos
24:03deben comprobar
24:04una lista
24:05previa
24:05a la aproximación.
24:07Uno de los elementos
24:08de esa lista
24:08son los diferentes
24:10sistemas antihielo
24:11que tiene el avión.
24:12La protección antihielo
24:15usa electricidad
24:16para calentar
24:16el parabrisas
24:17y las hélices.
24:19Pero para las alas
24:21existe un sistema
24:22diferente.
24:22Uno que depende
24:23de unos dispositivos
24:24mecánicos
24:25llamados
24:25descongeladores
24:26neumáticos.
24:28Están hechos
24:28de caucho
24:29y se sitúan
24:29en la parte delantera
24:30de las alas.
24:31Cuando están activados
24:32se inflan
24:32y expanden
24:33rompiendo el hielo
24:34acumulado.
24:35El hielo
24:36está tan duro
24:36que se rompe
24:37y el flujo
24:38de aire
24:38lo elimina.
24:41Presumización.
24:43Reseteada
24:44para el aterrizaje.
24:45Rodríguez
24:45escucha esperando
24:46el momento
24:47en el que los pilotos
24:47activen
24:48los descongeladores
24:49neumáticos.
24:50Luces de aterrizaje
24:52encendidas.
24:53Alimentación cruzada
24:56apagada.
24:58Ya está.
24:59Descubre
25:00algo sorprendente.
25:02No había
25:03ninguna conversación
25:04que indicara
25:04que estuvieran
25:05preocupados
25:05por el hielo
25:06en las alas.
25:07Los investigadores
25:08revisan
25:08los registros
25:09de salida
25:10para determinar
25:10si se informó
25:11a los pilotos
25:12de las condiciones
25:12meteorológicas.
25:14El vuelo
25:15recibió
25:16los documentos
25:16de salida
25:17que incluían
25:18advertencias
25:19sobre la presencia
25:20de hielo
25:20en la zona
25:21de Detroit.
25:22Podría haber hielo
25:23en el camino.
25:24Sabían que encontrarían
25:25hielo
25:26pero no activaron
25:27los descongeladores
25:28neumáticos.
25:29Los investigadores
25:30de la NTSB
25:31se preguntan
25:32por qué los pilotos
25:33que tenían
25:33mucha experiencia
25:34volando en invierno
25:35no activaron
25:36los descongeladores
25:37neumáticos.
25:39Al comandante
25:40se le conocía
25:41por ser un piloto
25:42muy correcto.
25:43Se ponen en contacto
25:44con pilotos
25:45de comer
25:45para más información.
25:46¿Qué haces
25:47si se te empieza
25:47a formar
25:48una capa
25:48de hielo
25:49en las alas?
25:50¿Esperarías?
25:51¿Esperarías?
25:52Ya.
25:54Nos respondieron
25:55que esperarían
25:55a que la capa
25:56de hielo
25:56fuera de medio centímetro
25:57o de un centímetro
25:58antes de activar
25:59los descongeladores
26:00neumáticos.
26:01¿Por qué
26:02esperarías?
26:03Puente.
26:04Cuando se inventaron
26:05los descongeladores
26:06neumáticos
26:07se inflaban
26:07a una presión
26:08muy baja
26:08y se mantenían
26:09inflados
26:09bastante tiempo
26:10por lo que
26:11a los pilotos
26:11les preocupaba
26:12que se pudiera
26:13formar una capa
26:13de hielo
26:14sobre el descongelador
26:15inflado.
26:15A ese fenómeno
26:16se le conoce
26:17como puentes de hielo.
26:18Pero hace muchos años
26:19que los puentes de hielo
26:21ya no son un problema
26:22para los aviones modernos.
26:24Los descongeladores
26:25neumáticos
26:26de ese tipo
26:26de aviones
26:27se inflan muy rápido
26:28en menos de un segundo
26:29y eso rompe
26:30cualquier cantidad
26:30de hielo acumulado.
26:32Además,
26:33se desinflan
26:33enseguida
26:34por un sistema
26:34de succión
26:35al vacío.
26:35Era imposible
26:36que se formasen
26:37puentes de hielo
26:38en ese avión.
26:39Veamos los manuales
26:40que utilizaban.
26:41Los investigadores
26:43necesitan averiguar
26:44qué indicaciones
26:45habían recibido
26:45los pilotos
26:46para lidiar
26:47contra el hielo.
26:48Cuando comparan
26:49el manual de Comer
26:51con el de Embraer,
26:52el fabricante
26:53del avión,
26:54descubren algo
26:55sorprendente.
26:56El manual de Comer
26:57les pide que esperen.
26:58El manual de Comer
26:59recomienda esperar
27:00hasta que se haya
27:01formado una capa
27:02de hielo
27:02de un centímetro
27:03antes de activar
27:04el sistema,
27:04mientras que el de Embraer
27:05indica algo diferente.
27:07Activarlos
27:08en cuanto haya hielo.
27:10El equipo
27:10debe averiguar
27:11por qué se les dio
27:12a los pilotos
27:13indicaciones contradictorias.
27:15Pronto encuentran
27:16una revisión
27:17del manual
27:17de vuelo
27:18de Embraer
27:18que explica
27:19claramente
27:20la importancia
27:20de deselar
27:21rápidamente.
27:22¿Por qué los pilotos
27:23de Comer
27:24no siguieron
27:25esas indicaciones?
27:26Podría haber hielo
27:28en el camino.
27:28¡Qué sorpresa!
27:30Hielo en enero.
27:32Los investigadores
27:34descubren
27:34que la FAA
27:35aprobó la revisión
27:36de Embraer,
27:37pero se saltaron
27:38un paso crucial.
27:39No indicaron
27:40a las aerolíneas
27:41que adoptaran
27:42el cambio.
27:44¿Por qué no lo hicieron
27:45obligatorio?
27:46No tiene sentido.
27:47Aunque la FAA
27:48tenía mucha información
27:50sobre el tema,
27:51nunca establecieron
27:52oficialmente
27:53una norma
27:53que seguiera
27:54rajatabla.
27:55Los investigadores
27:56por fin saben
27:57qué provocó
27:58el accidente
27:59del vuelo
27:593272
28:00de Comer.
28:03Poco antes
28:04de aterrizar
28:04entraron
28:05en una zona
28:05con presencia
28:06de hielo.
28:07¿Antihielo?
28:08Pero el comandante
28:09esperó antes
28:09de activar
28:10los descongeladores
28:11neumáticos.
28:12Hélices.
28:13Estándar 7.
28:14Siguiendo
28:15las instrucciones
28:16del manual de vuelo,
28:17esperaron a que se acumulara
28:18una cantidad de hielo
28:19significativa.
28:21Comer 3272,
28:22reduzca la velocidad
28:23a 270.
28:24El controlador
28:25les indicó
28:26que redujeran
28:26la velocidad
28:27al aproximarse
28:28al aeropuerto.
28:29Velocidad 270,
28:30aquí Comer 3272.
28:32Cuando redujeron
28:33la velocidad,
28:34la resistencia
28:35del hielo
28:35en las alas
28:36aumentó
28:36y para empeorar
28:37más la situación,
28:39volaban
28:39con el piloto automático.
28:41Cuando el piloto automático
28:42está encendido,
28:43el piloto no sabe
28:45lo que le pasa
28:45al avión
28:47hasta que mira
28:48los instrumentos
28:49de vuelo.
28:53Vamos despacio.
28:55Lo veo.
28:56Potencia.
28:57Gracias.
28:57Pero ya es demasiado tarde.
28:59El ala izquierda
29:00ya ha entrado
29:01en pérdida.
29:04El avión
29:05se ladeó rápidamente
29:06hacia la izquierda.
29:07Pasaron
29:08de un ángulo
29:09de 45 grados
29:10a la izquierda
29:11a unos 140.
29:15Estaban prácticamente
29:16boca abajo.
29:19¡Nos caemos,
29:19nos caemos!
29:20Cuando el morro
29:21miró hacia abajo,
29:22su destino
29:23estaba escrito.
29:28¡No!
29:29¡No!
29:34La NTSB
29:36acusa del accidente
29:37a la Administración Federal
29:39de Aviación
29:39ya que no estableció
29:40las normas adecuadas
29:41para volar
29:42con presencia
29:43de hielo.
29:46No consideramos
29:47que la FAA
29:48hubiera hecho
29:49lo posible
29:50por destruir
29:51el mito
29:51de la formación
29:52de puentes de hielo.
29:53Recomiendan
29:54que se informe
29:55a todos los pilotos
29:56de la necesidad
29:56de activar
29:57los descongeladores
29:58neumáticos
29:59en cuanto se empiece
30:00a acumular hielo.
30:01Nuestra misión
30:01era encontrar
30:02la causa del accidente
30:03y hacer recomendaciones
30:04que evitasen
30:05que volviera a ocurrir.
30:07Cuando varios errores
30:08en la cabina de mando
30:09se suman
30:10a unas alas heladas,
30:11un avión acaba
30:12fuera de control
30:13sobre las remotas
30:13estepas de la Patagonia.
30:19En una fría noche
30:21en Argentina,
30:22tasa positiva,
30:23el vuelo 5-428
30:25de Sol
30:25se dirige
30:26desde Neuquén
30:27hasta Comodoro Rivadavia,
30:29en la costa
30:29de la Patagonia.
30:33El comandante
30:35Juan Raffo
30:35pilota
30:36un Saab 340,
30:38un avión
30:38turbohélice
30:39de fabricación
30:40sueca.
30:42Adriano Volati
30:43es su copiloto.
30:45Activa el piloto automático.
30:48El avión
30:49comienza a ascender
30:50para alcanzar
30:50una altitud
30:51de crucero
30:52de 5.800 metros.
30:56Buenos Aires,
30:57aquí vuelo
30:575-428
30:58hacia el punto copa,
30:59elevándonos
30:59a nivel 1-5-0
31:01para 5-8-0.
31:02Aquí control
31:03en Buenos Aires.
31:04Recibido.
31:18Estamos acumulando
31:19un poco de hielo.
31:22Ya nos dijeron
31:23que habría
31:24un poco de hielo.
31:24La situación mejorará
31:25cuando lleguemos
31:26a los 5.800.
31:28A una altitud
31:29tan elevada,
31:30las gotas de agua
31:31se solidifican
31:32antes de que
31:33se adhieran
31:33al avión.
31:37Pero mientras ascienden,
31:39la presencia
31:40de hielo
31:40es cada vez mayor.
31:46El comandante Raffo
31:47decide cambiar
31:48el plan.
31:50Vamos a descender
31:52a una zona más cálida
31:53para derretirlo.
31:54Recibido.
31:55Vuelo 5-428
31:55de Sol.
31:56Solicitamos
31:57descender
31:57a nivel 4-3-0.
31:585-428
32:00Permiso para descender
32:01a 4-3-0.
32:05Mientras el vuelo
32:065-428
32:07de Sol
32:09desciende...
32:10¿Han terminado?
32:11El avión
32:12sigue volando
32:13sin incidencias.
32:21¿Lo notas?
32:25Libra la élite.
32:26Pero la situación
32:28cambia de repente.
32:31Ponlas al máximo.
32:32Recibido.
32:39¡Mierda!
32:45¿Qué pasa?
32:46No lo sé.
32:56¡Te estoy tirando!
32:58¡Tira más fuerte!
32:59¡Lo intento!
33:04¡Vamos!
33:05¡Vamos!
33:10¡Mayday!
33:11¡Mayday!
33:11¡Vuelo 5-428!
33:13¡Mayday!
33:13¡Mayday!
33:14¡Mayday!
33:24¡Mayday!
33:28No hay supervivientes.
33:3222 víctimas.
33:35Madre mía.
33:37Augusto de Santis
33:38es el coordinador
33:39de varios equipos
33:40de la Junta de Investigación
33:41de Accidentes
33:42de Aviación Civil
33:43de Argentina.
33:48Catalogad todos los fragmentos
33:50aunque sean muy pequeños.
33:52mientras algunos miembros
33:54del equipo
33:54permanecen
33:55en el lugar
33:55del accidente
33:56de Santis
33:57analiza las condiciones
33:58climáticas
33:59de la noche
33:59de la tragedia.
34:01Esta es la trayectoria
34:03de vuelo
34:03de Neuquena
34:04a Comodoro.
34:06Mira lo que les esperaba
34:07aquí.
34:09Pasaron por este
34:09frente frío.
34:12Después de
34:13largos estudios
34:14se llegó a determinar
34:14que era
34:15de engelamiento severo.
34:17¿Fue el hielo
34:17la causa
34:18del accidente?
34:19Los investigadores
34:20se centran
34:21en los sistemas
34:22de deshielo
34:23del avión.
34:23Solo han sobrevivido
34:25las válvulas.
34:26Las válvulas
34:27son un componente
34:28clave
34:28de los descongeladores
34:29neumáticos.
34:30Su función principal
34:32es controlar
34:33el flujo
34:33de aire presurizado
34:34que infla
34:35los descongeladores
34:36situados
34:36en las alas
34:37del avión.
34:38Se aislaron
34:39la válvula
34:40de deshielo
34:41de plano,
34:42se analizaron
34:43los restos
34:43de lo que estaba.
34:44Las pruebas
34:45revelan
34:46que por ella
34:46pasaba
34:47el suficiente
34:47aire presurizado.
34:49Mira,
34:51sin fallos.
34:52El equipo
34:52debe seguir
34:53buscando
34:54nuevas pistas.
34:55Entonces,
34:55no había duda
34:56tampoco
34:57de que los sistemas
34:58estaban siendo
34:59operados
35:00y que realmente
35:01funcionaban.
35:03Acuden al
35:04registrador
35:05de datos
35:05de vuelo.
35:06Mira aquí,
35:07su velocidad
35:08cayó a 238
35:09kilómetros hora
35:10y después
35:11a 233.
35:14Estaba en una zona
35:15de hielo,
35:16tendrían que haber
35:16aumentado la velocidad,
35:18no disminuirla.
35:19Al elevarse
35:19en presencia
35:20de hielo,
35:21la velocidad
35:21mínima son
35:22300 kilómetros
35:23hora,
35:23pero ellos
35:23iban a 60
35:24kilómetros
35:25hora más lentos.
35:30Perdieron
35:31tanta velocidad
35:32que entraron
35:32en pérdida.
35:34Progresivamente
35:34iba cayendo,
35:36cosa que
35:38aerodinámicamente
35:39perjudica
35:40al avión.
35:43Yola.
35:44Y lo llevó
35:45a la condición
35:46de pérdida
35:46de sustentación
35:47y pérdida
35:47de control
35:48final.
35:50Si acumulas
35:51hielo,
35:52tienes que aumentar
35:53la velocidad.
35:54Es algo muy básico.
35:55¿Por qué no lo hicieron?
35:57El equipo
35:57se pregunta
35:58por qué los pilotos
35:59cometieron un error
36:00tan evidente.
36:01Esperan
36:02que los datos
36:02de vuelo
36:03les aporten
36:03más pistas.
36:04A ver los valores
36:05del piloto automático.
36:07¿Usaron la configuración
36:08correcta
36:09para las condiciones
36:09climatológicas
36:10en las que estaban
36:11inmersos?
36:12Configuraron
36:13la velocidad vertical
36:14tras estabilizarse.
36:16Velocidad vertical
36:17es uno de los modos
36:18del piloto automático
36:20que controla
36:20la tasa de ascenso.
36:22Pero para pasar
36:23por una zona
36:23de hielo
36:24más rápido,
36:24la tripulación
36:25debería haber seleccionado
36:26un modo
36:27que mantuviese
36:27la velocidad.
36:28Ese fue su fallo.
36:30El modo velocidad vertical
36:31no solo ralentiza
36:33el avión,
36:33también inclina
36:34el morro
36:34hacia abajo.
36:35Deja al descubierto
36:36la parte baja
36:37del ala
36:38y se acumula
36:38hielo
36:39más rápidamente.
36:40Y lo peor
36:41es que ese turbohélice
36:42carece de un sistema
36:44anti-hielo
36:44en su parte inferior.
36:47Esta gran acumulación
36:49de hielo
36:49en distintas partes
36:51del avión
36:51hecho que
36:52hace que sea
36:53menos controlable
36:55de los modos habituales
36:56que a la tripulación
36:56le cueste más
36:57o al piloto automático
36:58le cueste...
37:00La principal pregunta
37:01es por qué
37:02los pilotos
37:03dejaron que sucediese
37:04algo así.
37:10Velocidad
37:10260
37:12comprobada.
37:13Los investigadores
37:14esperan
37:14que la grabadora
37:15de voz
37:16de la cabina
37:16de mando
37:17del vuelo
37:175428
37:18de Sol
37:19ayude a explicar
37:20cómo respondieron
37:21los pilotos
37:21ante la acumulación
37:22de hielo.
37:25Extiende flaps.
37:27Activa el piloto
37:28automático.
37:31Estamos acumulando
37:32un poco de hielo.
37:34Ahí está.
37:36No te preocupes
37:37ya nos indicaron
37:38que habría un poco.
37:40No sé, Juan
37:41podría haber más
37:42del que pensábamos.
37:43Estando
37:44totalmente
37:44conscientes
37:45de la tripulación
37:46de cómo era
37:47la formación
37:48de hielo
37:48y cómo estaba
37:49progresando.
37:50Mejorará
37:50cuando lleguemos
37:51a los 5800.
37:52Estaban centrados
37:53en sobrevolar
37:54el mal tiempo.
37:57La estrategia
37:58de los pilotos
37:59era pasar
37:59por encima
38:00de la zona
38:00con presencia
38:01de hielo.
38:01Pero no podían.
38:04Llevaban mucho hielo
38:05como para elevarse más.
38:07Cuando acumularon hielo
38:08y ya no podían ascender,
38:09tomaron la decisión
38:10de reducir la altura
38:11y encontrar una altitud
38:13en la que la temperatura
38:14pudiera derretir
38:15ese hielo.
38:17Creo que no ha ayudado mucho.
38:19Hay hielo
38:20por todas partes.
38:21No pasa nada.
38:21Por ahora
38:22vamos a mantener
38:22esta altitud.
38:23Seguiremos intentando
38:24deshelar el avión
38:25hasta que lleguemos.
38:26Pero los pilotos
38:27no pueden depender
38:28solo del deshielo.
38:30También necesitan
38:31acelerar
38:31para aumentar
38:32la potencia.
38:33Estando
38:34totalmente conscientes
38:35de la tripulación
38:36de cómo era
38:37la formación
38:38de hielo
38:38y cómo estaba
38:39progresando,
38:40no se tomaban
38:42medidas
38:43más enérgicas
38:44para cambiar
38:46la situación.
38:47¿Lo notas?
38:50Vibra la hélite.
38:52La primera señal
38:52de entrada
38:53en pérdida.
38:59Es porque hay
39:00demasiado hielo
39:01en las hélices.
39:02Ponlas al máximo.
39:03Recibido.
39:04¿Las hélices?
39:06Malinterpretaron
39:06las señales
39:07del avión.
39:08Pero lo que realmente
39:09se estaba manifestando
39:10era la vibración
39:12estructural
39:13de todo el conjunto
39:15de la aeronave.
39:16O sea,
39:16el avión
39:16estaba
39:17virtualmente
39:18muriendo,
39:19digamos.
39:19estaba ya
39:20en un umbral
39:22de la velocidad
39:24de pérdida
39:24donde ya
39:25lo próximo
39:26era la precipitación
39:27sin control
39:28por pérdida
39:29de sustentación.
39:31Cuando el avión
39:32comienza a entrar
39:33en pérdida
39:34el comandante
39:34Rufo
39:35ordena algo inquietante.
39:37¡Tira, tira!
39:39Intentan nivelarlo.
39:41Increíble.
39:41Están empeorando
39:42aún más la situación.
39:43Es una revelación
39:44sorprendente.
39:45Los pilotos
39:46hicieron justo
39:47lo contrario
39:47a lo que deberían
39:48haber hecho
39:49para evitar
39:49la catástrofe.
39:51¡Mayday, mayday!
39:52Vuelo 5428
39:53¡Mayday, mayday, mayday!
40:00Los investigadores
40:01ya saben
40:02por qué se estrelló
40:02el vuelo
40:035428 de Sol.
40:05Tras una configuración
40:06de piloto automático
40:07errónea,
40:07una malinterpretación
40:09de las vibraciones
40:09del avión
40:10y la entrada
40:10en pérdida,
40:11intentaron elevar
40:12el morro
40:13para nivelar
40:13el aparato
40:14en vez de recuperar
40:15velocidad.
40:17¿Qué formación
40:18recibieron?
40:20Cuando los investigadores
40:21analizan los registros
40:22de formación
40:23de los pilotos
40:24descubren algo
40:25sorprendente.
40:26Es cuando ya
40:27la formación
40:28de hielo
40:28es severa
40:29de cómo salir
40:30rápidamente
40:31de esa situación.
40:32Aumentando la velocidad
40:33es mantener
40:34la velocidad
40:35con respecto
40:35al aire.
40:36Es la última
40:37pieza del puzzle
40:38que faltaba
40:38para explicar
40:39el terrible accidente.
40:40Mejorará
40:41cuando lleguemos
40:42a los 5800.
40:43Los investigadores
40:44concluyen
40:45que la falta
40:45de formación
40:46apropiada
40:46desembocó
40:47en que seleccionaran
40:48la configuración
40:48de piloto
40:49automático
40:49incorrecta
40:56y en su incapacidad
40:58para aumentar
40:59la velocidad
40:59en presencia
41:00de hielo.
41:08¡Mierda!
41:08¿Qué pasa?
41:09No lo sé.
41:10Lo que comenzó
41:11con hielo
41:11en las alas
41:12acabó
41:12en una mala
41:13decisión
41:15y una entrada
41:17en pérdida
41:18irrecuperable.
41:19El problema
41:20es que
41:20las acciones
41:22que tomaron
41:22no eran
41:23lo suficientemente
41:24efectivas
41:24para poder
41:25mitigar
41:25esa situación.
41:30¡Tira, tira!
41:31¡No!
41:37¡No, no, no!
41:46En su informe final
41:47los investigadores
41:49recomiendan
41:50grandes modificaciones
41:51en la formación
41:52de la aviación
41:52comercial
41:53en presencia
41:54de hielo.
41:58El hielo
41:59lleva con nosotros
42:00desde que
42:01Limber
42:01se enfrentó
42:02a él
42:02cuando cruzó
42:03el Atlántico
42:04y seguirá
42:05con nosotros
42:05en el futuro.
42:07Tres casos
42:08diferentes
42:09de alas
42:10heladas
42:10con resultados
42:11catastróficos.
42:12Sin embargo
42:13las lecciones
42:14aprendidas
42:14de esos accidentes
42:15han mejorado
42:16la seguridad
42:17de los vuelos
42:18en condiciones
42:18invernales
42:19en todo el mundo.
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