- hace 2 días
Un vuelo de puente aéreo destino Detroit termina en desastre, y los investigadores deben determinar las causas para evitar que vuelva a suceder. Revisan los restos del aparato en busca de pistas, hasta que un análisis minucioso de los datos de vuelo los lleva a una conclusión sorprendente: lo que condenó al Vuelo 3272 fue un peligro que la industria conocía desde hacía años.
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TVTranscripción
00:00¡Nos caemos! ¡Nos caemos!
00:03Un vuelo regional a Detroit
00:05¡Vamos! ¡Por el amor de Dios!
00:07Acaba en catástrofe.
00:13El avión terminó completamente destruido.
00:16Fue un impacto muy violento.
00:19Pasó muy rápido.
00:21Al analizar los datos de vuelo
00:23Antihielo.
00:24Estándar 7.
00:25Se dan cuenta de algo asombroso.
00:27En Roseland, otra vez.
00:30La causa del accidente del vuelo 3272
00:33es un peligro que la industria
00:35conoce desde hace años.
00:37¿Por qué esperar?
00:39En aviación los mitos nunca mueren.
00:42Para completar su misión,
00:43los investigadores hacen frente
00:45a algunas de las figuras más importantes
00:47de la aviación.
00:48Era el momento de acabar con el mito.
01:04Mayday, catástrofes aéreas.
01:16El mito de la muerte.
01:2026 pasajeros están volando a Detroit, Michigan,
01:24a bordo del vuelo 3272 de Corn Air.
01:30Es un vuelo vespertino corto
01:32operado por una de las aerolíneas
01:34regionales más grandes de Estados Unidos.
01:40El avión utilizado por Corn Air
01:42es un Embraer 120,
01:44un turbohélice brasileño.
01:46El avión se manejaba con facilidad.
01:49De todas las operaciones en las que puedas imaginar,
01:53prácticamente todas se podían llevar a cabo
01:55con éxito en él.
01:58Darinda Ogden
02:00lleva cinco años
02:01como auxiliar de vuelo en Corner.
02:05Aquí tienes su bebida, Ken.
02:07Muchas gracias por el hielo.
02:11El copiloto Kenneth Reese
02:13y el comandante Dan Carlson
02:14llevan trabajando todo el día.
02:18Es el tercer vuelo del día
02:20y el copiloto Reese
02:21manejará los controles.
02:24Volé con Kenneth dos
02:26dos o tres veces.
02:28Stuart Lauer
02:29trabajó como piloto en Corner.
02:31Era un piloto bastante competente.
02:34Sabía lo que hacía.
02:36Fuera de Detroit
02:37usaremos el canal 239.
02:40El vuelo 3272
02:42despegó de un aeropuerto
02:44cerca de Cincinnati, Ohio
02:45a las 3.08 de la tarde.
02:48Se espera que llegue a Detroit
02:50poco después de las 4 de la tarde.
02:54Lo que siempre queremos
02:55es ir del punto A al punto B
02:57y que los pasajeros
02:59lleguen sanos y salvos
03:00sin asustarlos.
03:02Rumbo 030 para la llegada.
03:04Aquí, Corner 3272.
03:06Los pilotos han activado
03:08el piloto automático
03:09mientras descienden
03:10de los 5.500 metros.
03:14al acercarse a su destino
03:21solo son turbulencias.
03:22Se topan con unas turbulencias
03:24inesperadas.
03:25A pesar de la brusquedad,
03:27el vuelo sigue adelante
03:28sin retraso.
03:33En el control de aproximación
03:35de Detroit,
03:36Stephen Cochran
03:37guía al vuelo 3272
03:39en su camino
03:40hacia la pista.
03:42Corner 3272.
03:44Aproximación de Detroit
03:45rumbo 050
03:46hacia pista 3 derecha.
03:49Es otra ajetreada
03:50tarde de jueves
03:51para el veterano controlador.
03:54Detroit, aquí Cactus 50,
03:56nivel 3000.
03:56Los pilotos de un Airbus
03:58se ponen en contacto con él.
04:00Cactus 50,
04:02Detroit recibido,
04:03pista 3 derecha.
04:04El controlador
04:06quiere que el Airbus
04:07más grande
04:07aterrice antes
04:09que el Corner 3272.
04:11El Airbus
04:12era mucho más rápido
04:13que el Corner,
04:14por lo que el controlador
04:15aéreo decidió
04:16darle prioridad
04:17sobre el turbohélice
04:18y les dijo
04:19a los pilotos de Corner
04:20que decelerasen.
04:22Corner,
04:23manténgase
04:24a 350 kilómetros por hora.
04:26Recibido
04:27a 350 kilómetros por hora
04:29Corner 3272.
04:32El copiloto Reese
04:33reduce la velocidad
04:35a 350 kilómetros por hora
04:38para dejar que el Airbus
04:40aterrice antes.
04:41El hecho de que el 3272
04:43tuviera que aterrizar
04:44detrás del Cactus 50
04:46le añadía más dificultad
04:48a las maniobras
04:49que tenían que hacer.
04:53Señoras y señores,
04:54estamos aproximándonos
04:55a Detroit.
04:57Por favor,
04:58abróchense los cinturones
04:58y coloque las bandejas
04:59en posición vertical.
05:02El turbohélice
05:03debería estar
05:03sobre la pista
05:04en menos de 15 minutos.
05:13Comprobemos
05:14la lista de aproximación.
05:15La fase de aproximación
05:17es el momento
05:17de mayor actividad
05:18para el piloto
05:19y el momento
05:20en el que quiere
05:21tener la ayuda
05:21del piloto automático.
05:24Protección antihielo.
05:26Para brisas
05:27estándar 7.
05:28Presurización.
05:29Al descender
05:30a 2.500 metros
05:31los pilotos
05:32realizan una serie
05:33de comprobaciones
05:34estandarizadas.
05:36Automático.
05:37Al acercarte a tierra
05:38comienza la llamada
05:39cabina de mando estéril.
05:41Encendido.
05:42Dejas la cháchara
05:43y te centras
05:44en el trabajo.
05:50El controlador
05:51quiere que el turbohélice
05:53reduzca su velocidad
05:54a 270 kilómetros
05:56por hora.
06:00Corner 3272
06:01reduzca la velocidad
06:02a 270.
06:05Velocidad 270
06:06aquí Corner 3272.
06:11Siempre te lo dice
06:13todo dos veces.
06:13Tiene poca memoria
06:15a corto plazo.
06:15¿Será eso?
06:17Sí, seguro.
06:20Corner 3272
06:22gire a la izquierda
06:23rumbo 090.
06:25Rumbo 090
06:26aquí
06:26Corner 3272.
06:28El avión
06:29respondía bien
06:30a todas las indicaciones
06:31de control aéreo
06:33y no parecía
06:34haber ningún problema.
06:37El avión
06:38vira a la izquierda
06:39mientras los pilotos
06:40realizan el último giro.
06:42El copiloto
06:43Morris espera
06:43que el piloto
06:44automático
06:45nivele de nuevo
06:46el avión.
06:49Vamos despacio.
06:51Lo veo.
06:52Potencia.
06:53El comandante
06:54acelera
06:54para ganar velocidad
06:57pero no funciona.
06:59En su lugar
07:02el piloto automático
07:03se desconecta.
07:07cuando se desconectó
07:10el piloto automático
07:11el avión
07:12giró bruscamente
07:13hacia la izquierda.
07:24Ries
07:25lucha
07:26por nivelar
07:26el avión
07:27a mano.
07:29El esfuerzo
07:30necesario
07:31para mover
07:32las superficies
07:33de control
07:33en esa situación
07:35es enorme.
07:36Tira de la columna
07:38de control
07:38hacia la derecha
07:39intentando nivelar
07:40el aparato.
07:43Pero no pasó nada.
07:45El avión
07:45siguió ladeado
07:46hacia la izquierda.
07:59nos caemos
08:00nos caemos
08:03Dios
08:04no
08:04no
08:05no
08:08nunca te rindes
08:10haces lo que puedes
08:11para lograrlo.
08:12Vamos
08:12por el amor
08:13de Dios
08:18pero parece
08:19que nada
08:20pueden hacer
08:21los pilotos
08:21para evitar
08:22el accidente.
08:32Era imposible
08:34controlar
08:34el avión
08:35no podían
08:36hacer nada
08:36y la actitud
08:37era demasiado baja
08:38para recuperarse.
08:41No
09:01el avión
09:03terminó
09:03completamente
09:04destruido
09:04fue un impacto
09:05muy violento.
09:09El vuelo
09:103272
09:11que viajaba
09:12desde Cincinnati
09:13a Detroit
09:13ha impactado
09:14contra el suelo
09:15a 35 kilómetros
09:16al sudoeste
09:17de la pista.
09:20Los servicios
09:21de emergencia
09:22y los periodistas
09:23llegan al lugar
09:24de la catástrofe.
09:25Pronto
09:26descubren
09:26que los 26 pasajeros
09:28y los tres miembros
09:29de la tripulación
09:30han fallecido.
09:45la repentina
09:47pérdida
09:47de 29 vidas
09:49deja sin consuelo
09:50a familiares
09:51y amigos.
09:53¿Cómo pudo
09:54un vuelo comercial
09:55que se aproximaba
09:55a un importante
09:56aeropuerto
09:57estadounidense
09:58acabar tan mal?
10:05A la mañana
10:06siguiente
10:06una negra
10:07cicatriz
10:08en el campo
10:08helado
10:09indica la zona
10:10en la que
10:10impactó
10:10el vuelo
10:113272.
10:16Familiares
10:17y amigos
10:17acuden
10:17a una ceremonia
10:18en honor
10:19a los fallecidos
10:20en el accidente.
10:21Un equipo
10:22de la Junta
10:22Nacional
10:23de Seguridad
10:23en el Transporte
10:24ya se encuentra
10:25trabajando
10:26y recuperando
10:27fragmentos
10:27del aparato
10:28para su análisis.
10:41Dios,
10:42qué frío
10:42hace fuera.
10:47John De Lisi,
10:48el especialista
10:49en sistemas
10:49de la NTSB
10:51se enfrenta
10:51a uno
10:51de los grandes
10:52retos
10:53de su carrera.
10:55sabíamos
10:55que el avión
10:56se estaba
10:57aproximando
10:57a Detroit
10:58cuando algo
10:58dramático
10:59sucedió,
11:00algo salió
11:00mal de repente.
11:04Menudo lío.
11:05Richard Rodríguez
11:06de la NTSB
11:07lidera la investigación.
11:10Nuestra misión
11:11era encontrar
11:11la causa
11:12del accidente
11:13y hacer
11:13recomendaciones
11:14que evitasen
11:15que volviera
11:15a ocurrir.
11:16su primer objetivo
11:17es encontrar
11:18las cajas
11:19negras
11:19del avión
11:20y llevarlas
11:21al laboratorio
11:21para su análisis.
11:23Ese primer día
11:24estuvimos
11:25ocho horas
11:25separando
11:26los fragmentos.
11:30Al final
11:31de la tarde
11:32encontramos
11:32la grabadora
11:33de voz
11:33de la cabina
11:34de mando
11:34y el registrador
11:35de datos
11:35de vuelo
11:36y los enviamos
11:37a Washington
11:37D.C.
11:44Mientras esperan
11:45los resultados
11:46de los análisis
11:47de las cajas
11:47negras
11:48los investigadores
11:49se dirigen
11:49al aeropuerto
11:50metropolitano
11:51de Detroit.
11:53Quieren escuchar
11:54a la última persona
11:55que habló
11:55con los pilotos
11:56el controlador aéreo.
11:59Era hora punta
12:00y el tiempo
12:01era malo.
12:02Gracias a control aéreo
12:03supimos que el tiempo
12:04no era bueno
12:04y que los aviones
12:05empezaron a amontonarse
12:07en su aproximación
12:08a Detroit.
12:09Ahí fue cuando
12:10nos contactó
12:10el vuelo 50
12:11de American West Airlines
12:12justo después
12:13del 3272.
12:15Detroit aquí
12:16Cactus 50
12:17a nivel 3000.
12:19Les pedí a los pilotos
12:20de Corner
12:20que decelerasen.
12:22Corner
12:22manténgase
12:23a 350 kilómetros
12:24por hora.
12:26Me aseguré
12:27de que hubiera
12:27distancia suficiente.
12:29Había otros aviones
12:31aproximándose a Detroit.
12:32A veces
12:32cuando están demasiado cerca
12:34se puede producir
12:35un problema
12:35con el vórtice
12:36de Estela
12:37que deja un avión
12:37y que puede afectar
12:38al que viene detrás.
12:40Un vórtice de Estela
12:42es un torbellino horizontal
12:43que se produce
12:44detrás de un avión.
12:46Si otro aparato
12:47vuela demasiado cerca
12:49del vórtice
12:49podría enfrentarse
12:50a turbulencias
12:51repentinas
12:52y extremas.
12:59Este
13:00es el Airbus
13:02el vuelo 50
13:04de American
13:05Guest Airlines.
13:06El Airbus
13:06es casi el doble
13:07de grande
13:08que el Embraer 120.
13:10Y aquí está
13:12el vuelo
13:123272
13:13de Corner.
13:15¿Podría haber
13:16provocado
13:17el vórtice
13:17de Estela
13:18del Airbus
13:18que el vuelo
13:193272
13:20se desplomara?
13:24Necesitábamos
13:25saber si el avión
13:26siniestrado
13:26voló cerca
13:27del Airbus
13:27y atravesó
13:28su vórtice
13:29de Estela.
13:30El Embraer
13:31está a varios kilómetros
13:32de distancia
13:33y 450 metros
13:34por debajo
13:35del Airbus.
13:38Podría haber
13:39entrado
13:39en su vórtice.
13:44mandadles
13:45los datos
13:45a la NASA
13:46a ver
13:46qué opinan
13:47ellos.
13:49Un vórtice
13:50de Estela
13:51parece una
13:52causa
13:52probable.
13:53Dios.
13:54Pero los
13:55investigadores
13:56no lo sabrán
13:56con certeza
13:57hasta que
13:57los expertos
13:58de la NASA
13:58analicen
13:59los datos
14:00del radar.
14:05Mientras tanto
14:06Rodríguez
14:07investiga
14:07otras posibilidades.
14:12¿Qué les pasó
14:13a las hélices?
14:14Está muy familiarizado
14:15con el Embraer 120
14:17ya que ha investigado
14:18accidentes previos
14:19en los que había
14:20aviones de este tipo
14:21involucrados.
14:22La pala
14:23de una hélice
14:23del Embraer 120
14:24se había separado
14:26debido a una fractura
14:27por fatiga
14:28en un accidente
14:29previo
14:29en Georgia.
14:31La tripulación
14:32podía aterrizar
14:33con él
14:33pero era difícil
14:34de controlar.
14:36En dos casos
14:37previos
14:37parte de la pala
14:38de la hélice
14:39se rompió
14:39en pleno vuelo.
14:41¿Podría haber
14:42sucedido
14:43de nuevo?
14:44Si no podían
14:46controlar
14:46el aparato
14:47eso supondría
14:48un gran problema
14:49para el vuelo
14:503272.
14:52Rodríguez
14:53revisa
14:53el lugar
14:53del accidente
14:54en el que
14:55se encontraron
14:55las dos hélices
14:56y descubre
14:57algo preocupante.
15:00Parte de una
15:01de las palas
15:01acabó
15:02a 23 metros
15:03del principal
15:04cráter
15:04del impacto.
15:06No puede
15:06parar
15:07de preguntarse
15:08si las hélices
15:08del Embraer
15:09120
15:09se rompieron
15:11por tercera vez.
15:12Hay que examinar
15:14de cerca
15:14las palas
15:14de las hélices.
15:16Queríamos
15:17analizar
15:18las palas
15:18de las hélices
15:19para asegurarnos
15:20de que en el momento
15:20del impacto
15:21estaban intactas.
15:28Rodríguez
15:29analiza
15:30el fragmento
15:30de la pala
15:31en busca
15:31de pruebas
15:32que indiquen
15:32si falló.
15:37Si las palas
15:38de las hélices
15:39estaban unidas
15:39y funcionaban
15:40en el momento
15:41del impacto
15:41chocarían
15:42contra el suelo
15:43con una fuerza
15:44tremenda
15:44lo que provocaría
15:45un daño
15:46característico
15:47en cada pala.
15:51Los daños
15:52se produjeron
15:53por el impacto
15:53funcionaron
15:54hasta el final.
15:55El análisis
15:56no deja lugar
15:57a dudas.
15:58Las hélices
15:59se rompieron
15:59cuando chocaron
16:00contra el suelo.
16:01no fallaron
16:02en pleno vuelo.
16:03Pudimos determinar
16:05que nada se rompió
16:06durante la trayectoria
16:07de vuelo.
16:09Los investigadores
16:11descartan
16:11una posible causa
16:14pero encuentran
16:16otra pista
16:16inquietante.
16:18Richard,
16:19¿qué has encontrado?
16:25Es la palanca
16:26de fuego
16:27en el motor.
16:29Parece que tiraron
16:31de ella.
16:34¿Cómo lo sabes?
16:36Es la palanca
16:37de la que tiraría
16:38un miembro
16:38de la tripulación
16:39si uno de los motores
16:40estuviera ardiendo.
16:42Es un descubrimiento
16:44con consecuencias
16:45alarmantes.
16:48¿Habría fuego
16:49en uno de los motores?
17:00Sí, ponlo ahí.
17:02Los investigadores
17:03de la NTSB
17:04analizan
17:04una inquietante teoría
17:06mientras intentan
17:07averiguar
17:07por qué
17:07el vuelo
17:083272
17:09de Körner
17:09se desplomó
17:10del cielo.
17:13Parece
17:14como si uno
17:15de los pilotos
17:15hubiera tirado
17:16de la palanca
17:17de fuego
17:17en el motor.
17:18Quizá los pilotos
17:20tuvieran que lidiar
17:20con un incendio
17:21en pleno vuelo.
17:22No hay duda
17:23de que hubo
17:24un incendio.
17:24¿Pero cuándo?
17:26Es obvio
17:27que los motores
17:27sufrieron daños
17:28por un incendio.
17:30Lo que deben
17:30determinar ahora
17:31es si el fuego
17:32empezó antes
17:32o después
17:33de que el avión
17:34impactara
17:34contra el suelo.
17:35un fuego
17:36en pleno vuelo
17:37estaría
17:38a más temperatura
17:38que un fuego
17:39en tierra.
17:41Es posible
17:42que el metal
17:42que recubre
17:43el motor
17:44se desintegrara
17:45o que incluso
17:46desapareciera.
17:49Si el fuego
17:50empezó
17:51mientras el avión
17:51estaba avanzando
17:53Rodríguez
17:53debería encontrar
17:54marcas de hollín
17:55en sentido horizontal.
17:57Si el incendio
17:58se inició en tierra
17:59las llamas
17:59se habrían propagado
18:00hacia arriba.
18:01En este caso
18:02era una temperatura
18:03relativamente baja
18:04y todas las marcas
18:05de hollín
18:06estaban en sentido vertical.
18:08No había pruebas
18:08de que el fuego
18:09se hubiera dado
18:09en pleno vuelo.
18:12El incendio
18:13fue posterior al impacto.
18:15No hubo fuego
18:15en pleno vuelo.
18:16Es imposible.
18:19Cuando la examinamos
18:21más de cerca
18:22descubrimos
18:23que la palanca
18:23estaba extendida
18:24como resultado
18:25del fuerte impacto
18:27que sufrió.
18:32Con la opción
18:34del fuego
18:34en un motor
18:35descartada
18:35los investigadores
18:36se centran
18:37en los análisis
18:38de la NASA
18:38de los datos
18:39del radar
18:39del aeropuerto.
18:40Quizá haya pruebas
18:42de que el pequeño
18:42turbohélice
18:43voló demasiado cerca
18:44del gran Airbus.
18:47Es una conclusión clara.
18:49Otro callejón
18:50sin salida.
18:51No fue por el vórtice
18:52de Estela.
18:53El análisis
18:54revela que el vórtice
18:55del vuelo 50
18:56de American Western Lines
18:58no pudo hacer
18:59que el vuelo
18:593272
19:00de Körner
19:01se desplomara.
19:03Los investigadores
19:04vuelven al punto
19:05de partida.
19:08¿Por qué 29 personas
19:10fallecieron
19:10minutos antes
19:11de aterrizar
19:12sigue siendo
19:13un misterio?
19:17¿Estáis todos
19:18preparados?
19:19Por fin
19:20tienen acceso
19:21a la información
19:21almacenada
19:22en el registrador
19:23de datos
19:23de vuelo
19:24del avión.
19:25Montón izquierdo,
19:26por favor.
19:27debería aportarles
19:28detalles importantes
19:29del rendimiento
19:30del aparato
19:31ahora el derecho
19:33justo en el momento
19:34del impacto.
19:36Aquí arranco.
19:38Los motores
19:39están consumiendo
19:40combustible.
19:41La velocidad
19:42se mantiene.
19:43Los datos
19:43revelan
19:44un detalle
19:44sorprendente.
19:46Justo antes
19:47del repentino
19:47impacto
19:48los motores
19:49estaban funcionando
19:50al máximo
19:50pero con escaso
19:51resultado.
19:53El registrador
19:54de datos
19:55de vuelo
19:56indicó
19:57que la degradación
19:58en el rendimiento
19:59era considerable.
20:00Mira lo que pasa aquí.
20:02El piloto automático
20:04está encendido.
20:06Giran.
20:07Debería nivelarse
20:08aquí.
20:09Pero no lo hacen.
20:11Sigue ladeándose.
20:12Lo que de verdad
20:14nos sorprendió
20:14es que el avión
20:15siguió inclinándose
20:18aunque el piloto automático
20:20le ordenaba
20:21nivelarse.
20:25Algo está afectando
20:26a los motores.
20:29Al analizar
20:30los datos
20:31Rodríguez
20:32cree saber
20:32qué podría causar
20:33esa pérdida
20:34de rendimiento.
20:391.200 metros
20:41y se desploma.
20:44Tiene todas
20:45las características
20:46de algo
20:47que ya ha visto
20:48antes.
20:53En Roseland
20:54otra vez.
20:56En octubre
20:57de 1994
20:58los pilotos
21:00del vuelo
21:004184
21:01de American Eagle
21:02perdieron repentinamente
21:04el control
21:04de su biturbohélice.
21:07Se desplomó
21:08del cielo
21:08y se estrelló
21:09cerca del pueblo
21:10de Roseland,
21:11Indiana.
21:15Fallecieron
21:16las 68 personas
21:17a bordo.
21:20La causa
21:21fue un fenómeno
21:22conocido
21:22como formación
21:23de hielo.
21:24La acumulación
21:25de hielo
21:25en las alas
21:26provoca una pérdida
21:27aerodinámica.
21:29Cuando eso ocurre
21:31no te elevas
21:31lo que deberías.
21:33Usamos la palabra
21:34pérdida
21:34para hablar
21:35de una pérdida
21:36de altura.
21:37Si el avión
21:38entra en pérdida
21:39es que está
21:39disminuyendo
21:40su altitud.
21:44Tras el accidente
21:45en Roseland
21:46la Administración
21:47Federal de Aviación
21:48se preocupó
21:49mucho
21:49por el rendimiento
21:50de los turbohélices
21:51en presencia
21:53de hielo.
21:53La Administración
21:55Federal de Aviación
21:56estaba tan preocupada
21:57que llevó a cabo
21:58pruebas a gran escala
21:59pilotando turbohélices
22:00bajo precipitaciones
22:01a muy baja temperatura
22:03emitidas
22:03por una cisterna
22:04de agua.
22:06Descubrieron
22:06que el avión
22:07acumuló hielo
22:08en la parte superior
22:09de las alas
22:09generando
22:11una notable
22:12resistencia
22:13aerodinámica.
22:14El hallazgo
22:15más dramático
22:16de la prueba
22:17de vuelo
22:17fue que una capa
22:18de hielo
22:19tan fina
22:19como una hoja
22:20de papel
22:20de lija
22:21podía causar
22:21graves problemas
22:22a los pilotos.
22:25Nos sorprendimos
22:26mucho al comprobar
22:27que una capa
22:28de hielo
22:28era suficiente
22:29para alterar
22:30la aerodinámica
22:31y para hacer
22:32que el avión
22:33perdiera altitud.
22:35En marzo
22:36de 2001
22:37un turbohélice
22:38sufrió
22:38una acumulación
22:39de hielo
22:40muy importante
22:40y se desplomó
22:41250 metros
22:43antes de que su piloto
22:44pudiera recuperar
22:45el control.
22:46Ese piloto
22:47era Stuart Lauer.
22:48Estaba temblando
22:50tenía la adrenalina
22:51al máximo.
22:53Al igual
22:53que el vuelo
22:54de Stuart Lauer
22:55Vamos despacio
22:56Lo veo.
22:57El vuelo
22:583272
22:59de Corner
22:59se desplomó
23:00en un instante.
23:01Que haya una
23:02contaminación
23:03de hielo
23:04en el avión
23:04es una situación
23:05aerodinámica
23:06muy compleja.
23:08En ese momento
23:09es muy difícil
23:10recuperarse
23:11a menos que aumentes
23:12la velocidad
23:12aerodinámica.
23:14La única forma
23:15de hacerlo
23:15es bajar
23:16el morro
23:16del avión
23:17y eso no es algo
23:18que un piloto
23:18quiera hacer
23:19cuando está
23:20intentando
23:20recuperar el control.
23:24Vamos,
23:25por el amor
23:26de Dios.
23:30Nos caemos.
23:31No.
23:32Nos caemos.
23:34Dios.
23:35Tuve suerte.
23:36Volaba muy alto.
23:39Descendí más de 200 metros
23:41antes de recuperar
23:43el control
23:43del aparato.
23:45Ellos no tenían
23:47tanto margen.
24:01veamos
24:02que atravesaron.
24:04Los investigadores
24:05necesitan saber
24:06todo lo que puedan
24:07acerca de las condiciones
24:08climáticas
24:09a las que se enfrentaron
24:10los pilotos
24:10de Körner
24:11al aproximarse
24:12a Detroit.
24:13Veamos
24:14los datos
24:14de tiempo.
24:17Saben que
24:17para que se acumule
24:18hielo en las alas
24:19de un avión.
24:20¿Y la trayectoria
24:22de vuelo?
24:22La temperatura,
24:24las precipitaciones
24:24y la velocidad
24:25del avión
24:26deben disminuir
24:27en un rango
24:27muy específico.
24:29Los datos climatológicos
24:31nos ayudaron
24:32a visualizar
24:33el avión
24:33mientras volaba
24:35por una zona
24:35en la que la formación
24:36de hielo
24:37era una posibilidad.
24:39Cactus 50,
24:40las pistas resbalan
24:41y hay poca visibilidad.
24:42¿Cuál es su situación?
24:43Según los controladores
24:45de Detroit,
24:46otros aviones
24:46incluido el que estaba
24:48justo delante
24:48del vuelo 3272
24:50de Körner
24:50indicaron la presencia
24:52de hielo.
24:53Sí,
24:54aquí arriba está helando
24:55y hay posibilidades
24:57de llovizna congelada.
25:00Recibido Körner 3272,
25:02¿cuál es su situación?
25:04Curiosamente,
25:05los pilotos de Körner
25:06no comentaron
25:07la presencia de hielo
25:08en ningún momento.
25:10Aquí Körner 3272,
25:12solo una pequeña turbulencia,
25:14nada más.
25:16Volaron por una zona
25:18con hielo.
25:22Los investigadores
25:24saben que incluso
25:25una fina capa de hielo
25:26puede ser peligrosa.
25:28Quizá los pilotos
25:29de Körner
25:29no vieran hielo
25:30en las alas.
25:33En el Embler 120
25:34hay unos 6 metros
25:36entre la ventana
25:37de la cabina de mando
25:38y la parte superior
25:40de las alas
25:41donde
25:42se acumularía
25:43el hielo.
25:44Con la poca luz
25:45que había ese día
25:46y lo tarde que era,
25:48sería muy difícil verlo.
25:49Pero hay algo
25:50que no se sostiene.
25:55Si los pilotos
25:56de Körner
25:57perdieron el control
25:58del aparato
25:59por la acumulación
26:00de hielo,
26:01¿por qué fueron
26:02los únicos
26:02a los que les afectó
26:03el tiempo?
26:05Ninguno de los otros aviones
26:06que se aproximaron
26:07a Detroit
26:08tuvieron ningún problema.
26:10Teníamos que averiguar
26:11qué tenía
26:12ese avión
26:12de particular.
26:16Los investigadores
26:17de la NTSB
26:18están seguros
26:19de que el vuelo
26:203272 de Körner
26:22atravesó una zona
26:23con presencia
26:23de hielo.
26:25Lo que no saben
26:26es si esas condiciones
26:27fueron tan graves
26:28como para que
26:29el avión
26:29se desplomara.
26:31Queríamos saber
26:32qué papel jugó
26:33la formación
26:34de hielo
26:34en la inclinación
26:35tan lenta
26:36y constante
26:36que sufrió
26:37hacia la izquierda.
26:38En busca de respuestas
26:40visitan unas instalaciones
26:42de pruebas
26:42de la NASA.
26:43Aquí podrán ver
26:45con sus propios ojos
26:46cómo y cuándo
26:47se formaría
26:47el hielo
26:48en las alas
26:48del vuelo
26:493272.
26:54¿Preparados?
26:56Ayudamos a la NTSB
26:57a identificar
26:58el posible hielo
26:59y cómo ese hielo
27:00podía afectar
27:01a las características
27:02de vuelo.
27:05Tom Radbasky
27:06es un investigador
27:07de la NASA.
27:11Instalan un fragmento
27:12de un ala
27:12en un túnel
27:13de viento.
27:15Pudimos usar
27:15un fragmento
27:16de un auténtico
27:17Embraer 120.
27:21Empecemos.
27:26¿Todo configurado?
27:27Bajamos la temperatura
27:28hasta conseguir
27:29la misma
27:29que la de ese día
27:30y encendimos
27:31el ventilador
27:32para que la velocidad
27:32fuera la misma
27:33también.
27:35añadamos
27:36las precipitaciones.
27:40También teníamos
27:41un sistema
27:41de spray
27:42que introducía
27:43agua líquida
27:43en el flujo
27:44de aire.
27:46La prueba
27:47simula
27:48las condiciones
27:48exactas
27:49del vuelo
27:503272.
27:58Despacio
27:59y casi
27:59imperceptiblemente
28:01se empieza
28:01a acumular
28:02hielo
28:03en el ala.
28:08Incluso
28:08en un túnel
28:09de viento
28:09bien iluminado
28:10era muy difícil
28:12verlo.
28:13El tipo
28:14de hielo
28:14que se acumuló
28:15era relativamente
28:16claro
28:17pero estaba
28:17muy duro.
28:18El hielo
28:19le da una nueva
28:20forma
28:20a la superficie
28:21del ala
28:21y las superficies
28:22aerodinámicas
28:23no funcionan
28:24como se supone
28:25que deben
28:25funcionar.
28:27¿Podéis
28:28tomar medidas
28:28por favor?
28:32La prueba
28:33deja poco
28:34lugar a dudas.
28:35Es más
28:35que probable
28:36que se formara
28:37una fina
28:37pero peligrosa
28:38capa de hielo
28:39en las alas
28:39del vuelo
28:403272.
28:43La NASA
28:43nos ayudó
28:44a comprobar
28:45que una fina
28:45acumulación
28:46de hielo
28:47era muy
28:48peligrosa
28:48y que podría
28:50suponer
28:51un problema
28:51tanto para
28:52el piloto
28:52como para
28:53el avión.
28:58Gracias
28:59por la ayuda.
29:00Gracias.
29:01Pero aún
29:02hay un aspecto
29:03del accidente
29:03de Körner
29:04que la prueba
29:05de la NASA
29:05no puede explicar.
29:10El Embraer
29:11120
29:12como la mayoría
29:13de los aviones
29:13comerciales
29:14cuenta con sistemas
29:15de deshielo
29:16y antihielo
29:17para ese tipo
29:17de condiciones.
29:21Los investigadores
29:23necesitan saber
29:24si los pilotos
29:24activaron
29:25esos sistemas.
29:29¿Preparados?
29:32Vamos a escucharlo.
29:34Escuchan
29:35la grabadora
29:36de voz
29:36de la cabina
29:37de mando.
29:38Comprobemos
29:39la lista
29:39de aproximación.
29:42Protección
29:43antihielo.
29:45Parabrisas
29:46estándar 7.
29:48Los pilotos
29:49deben comprobar
29:50una lista
29:51previa
29:51a la aproximación.
29:53Uno de los elementos
29:54de esa lista
29:55de aproximación
29:56es el estándar 7.
29:58Son los diferentes
30:00sistemas
30:00antihielo
30:02que tiene
30:03el avión.
30:04Los sistemas
30:05antihielo
30:05calientan
30:06de forma
30:07eléctrica
30:07el parabrisas
30:08y las hélices.
30:09Pero para las alas
30:10existe un sistema
30:11diferente,
30:12uno que depende
30:12de unos dispositivos
30:14mecánicos
30:14llamados
30:15descongeladores
30:16neumáticos.
30:17Estos descongeladores
30:18están hechos
30:19de caucho
30:19y están situados
30:21en la parte
30:21delantera
30:22de las alas.
30:22Cuando están
30:23activados
30:23se inflan
30:24y expanden
30:25rompiendo
30:26el hielo
30:26acumulado.
30:27El hielo
30:28está tan duro
30:29que se rompe
30:30y el flujo
30:31de aire
30:31lo elimina.
30:33Presurización.
30:35Reseteada
30:36para el aterrizaje.
30:37Rodríguez
30:38escucha
30:38esperando
30:39el momento
30:39en el que
30:40los pilotos
30:40activen
30:41los descongeladores
30:42neumáticos.
30:43Luces
30:43de aterrizaje
30:44encendidas
30:46Alimentación
30:47cruzada
30:49Apagada
30:50Ya está
30:53Lo comprueban
30:55todos
30:55salvo
30:55los descongeladores
30:56neumáticos
30:57¿por qué?
30:58No había
30:59ninguna conversación
31:00que indicara
31:01que estuvieran
31:02preocupados
31:02por el hielo
31:03en las alas.
31:07¿Tienes
31:08los documentos
31:08de prevuelo?
31:09Los investigadores
31:10quieren saber
31:11por qué
31:12los pilotos
31:12no activaron
31:13el sistema
31:13que podría
31:14haberles salvado
31:15la vida.
31:16Para ello
31:17revisan
31:17los registros
31:18de salida.
31:19Quizá nunca
31:19se informó
31:20a los pilotos
31:21de las condiciones
31:21meteorológicas
31:22a las que
31:23se iban
31:23a enfrentar.
31:24El vuelo
31:25recibió
31:26los documentos
31:26de salida
31:27de Cincinnati
31:28y estos
31:30incluían
31:31advertencias
31:31sobre la presencia
31:32de hielo
31:33en la zona
31:34de Detroit.
31:35Podría haber
31:35hielo
31:36en nuestra trayectoria.
31:37Qué sorpresa
31:38hielo en enero.
31:46sabían que encontrarían
31:47hielo en su camino
31:48pero no activaron
31:49los descongeladores
31:50neumáticos.
31:51No parece
31:52que activaran
31:53los descongeladores
31:54neumáticos.
31:55Teníamos que analizar
31:57a fondo
31:57cuándo se debía
31:58utilizar ese sistema
31:59y por qué
32:00no se usó
32:00en esa aproximación.
32:09Los investigadores
32:10de la NTSB
32:11saben que
32:12el vuelo
32:123272
32:13voló por una zona
32:14con presencia
32:15de hielo.
32:17También saben
32:18que los pilotos
32:18no activaron
32:19un sistema
32:20de deshielo
32:20vital
32:21pero no saben
32:22por qué.
32:23Deberían
32:24haber sido
32:24conscientes
32:25de que había
32:25heladas en la zona.
32:26Tenían que
32:27sospecharlo.
32:32El historial
32:33de trabajo
32:34de los pilotos
32:35revela que
32:35el comandante
32:36Carlsen
32:36era un veterano
32:37piloto
32:38que llevaba
32:38siete años
32:39trabajando
32:39en Corner.
32:41Incluso
32:41ayudó a redactar
32:42los procedimientos
32:43de formación
32:44de la aerolínea.
32:45Al comandante
32:46se le conocía
32:47por ser un piloto
32:48muy correcto.
32:50El copiloto
32:51Kenneth Reese
32:52era un piloto
32:53igual de eficiente
32:54y también
32:54era un instructor
32:55de vuelo
32:56certificado.
32:58Los pilotos
32:59estaban bien formados
33:01y habían volado
33:02mucho
33:03por esa zona
33:03en la que
33:04suele haber
33:05presencia
33:06de hielo.
33:11¿Qué haces
33:12si se te empieza
33:13a formar
33:13una capa
33:14de hielo
33:14en las alas?
33:15Los investigadores
33:16se ponen
33:17en contacto
33:17con pilotos
33:18de Corner
33:18para saber
33:19cómo hubieran
33:20manejado ellos
33:21una situación
33:22similar.
33:24¿Qué hubieras
33:25hecho?
33:26¿Esperarías?
33:27¿Esperarías?
33:28Ya.
33:30¿Cuánto hielo?
33:32Nos respondieron
33:33que esperarían
33:34a que la capa
33:34de hielo
33:35fuera de medio
33:36centímetro
33:36o de un centímetro
33:37antes de activar
33:39los descongeladores
33:40neumáticos.
33:41Eso fue una sorpresa
33:42para nosotros.
33:44La revelación
33:45sugiere
33:45que las anticuadas
33:46ideas de Corner
33:47están poniendo
33:48a los pilotos
33:49y a los pasajeros
33:50en peligro.
33:52¿Por qué esperarías?
33:57Puente.
34:00Cuando se inventaron
34:02los descongeladores
34:03neumáticos
34:03se inflaban
34:04a una presión
34:04muy baja
34:05y se mantenían
34:06inflados
34:06bastante tiempo
34:07por lo que
34:08a los pilotos
34:08les preocupaba
34:09que se pudiera
34:10formar una capa
34:10de hielo
34:11sobre el descongelador
34:12inflado.
34:13A eso se le conoce
34:14como puentes de hielo.
34:16Los puentes de hielo
34:17eran un problema
34:18de los antiguos sistemas
34:19de deshielo
34:20que se inflaban
34:21y se desinflaban
34:22lentamente.
34:23Si los pilotos
34:24activaban los descongeladores
34:25demasiado pronto
34:26corrían el riesgo
34:28de que se acumulara
34:28hielo en las alas
34:29formando un caparazón
34:31o un puente
34:32sobrepasando
34:33el límite de inflado
34:34del descongelador.
34:35Eso podría inutilizar
34:36el sistema de deshielo.
34:39Los investigadores
34:41saben que los descongeladores
34:42neumáticos modernos
34:44han evolucionado.
34:46Los puentes de hielo
34:47ya no son un problema
34:48para los turbohélices.
34:50Los descongeladores
34:51neumáticos
34:52de ese tipo
34:53de aviones
34:53se inflan muy rápido
34:54en menos de un segundo
34:56y rompen cualquier cantidad
34:58de hielo acumulado.
34:59Además,
35:00se desinflan enseguida
35:01por un sistema
35:01de succión al vacío.
35:03Era imposible
35:03que se formasen
35:04puentes de hielo
35:05en ese avión.
35:07Echemos un vistazo
35:09a los manuales
35:09que utilizaban.
35:11Nos interesaba mucho
35:13saber qué indicaciones
35:14habían recibido
35:15los pilotos,
35:16qué les habían dicho
35:17y cómo les habían formado
35:18para enfrentarse
35:19a esas condiciones
35:20meteorológicas.
35:23Tanto Körner
35:24como Embraer,
35:25el fabricante
35:25del avión,
35:26publicaron manuales
35:27de vuelo
35:28para el modelo 120.
35:30Cuando los investigadores
35:31comparan los dos,
35:32descubren algo sorprendente.
35:34¿Qué?
35:36Lo que nos llamó
35:37la atención
35:37es que Körner
35:38indicaba a sus pilotos
35:40que esperasen
35:40a que se hubiera
35:41acumulado
35:41una cantidad significativa
35:43de hielo
35:43antes de activar
35:44los descongeladores
35:45neumáticos.
35:46Eso nos sorprendió
35:47mucho.
35:48El manual de Körner
35:50les pide que esperen.
35:51El manual de Körner
35:52indica a los pilotos
35:53que esperen
35:54hasta que se haya formado
35:55una capa de hielo
35:56de un centímetro
35:57antes de activar
35:57el sistema de deshielo,
35:59mientras que en el de Embraer
36:00se indica algo
36:01completamente diferente.
36:02Embraer dice
36:03que se activen
36:04los descongeladores
36:05en cuanto haya hielo.
36:07El material
36:08en relación
36:09a la presencia
36:09de hielo
36:11no era claro
36:12ni coherente
36:13y no ayudaba
36:14a los pilotos
36:15a saber qué hacer.
36:17A ver qué encontramos.
36:19El accidente
36:21de Körner
36:21es el primer accidente
36:23mortal
36:23de un Embraer 120
36:24por culpa del hielo.
36:26Pero,
36:27¿cuántos conatos
36:28de accidente
36:29ha habido?
36:38Seis en menos
36:39de ocho años.
36:41Madre mía.
36:42Hubo seis incidentes
36:44en los que el hielo
36:45provocó una pérdida
36:47de control repentina
36:48del Embraer.
36:49Eran cifras
36:50bastante significativas.
36:52¿Qué hizo al respecto
36:53la FAA?
36:54Es un inquietante
36:56historial de incidentes.
36:58Los investigadores
36:59se preguntan
37:00qué paso siguió
37:00la Administración Federal
37:02de Aviación
37:02para arreglar
37:03el problema.
37:05La Administración Federal
37:07de Aviación
37:07es la responsable
37:08de establecer
37:09las normas
37:10de seguridad
37:10en la industria.
37:20Rodríguez
37:21encuentra pruebas
37:22preocupantes
37:23en sus archivos.
37:26Hielo,
37:27hielo,
37:29hielo,
37:30hay muchísimos
37:31informes.
37:33Puede que los pilotos
37:34de Körner
37:35no sean los únicos
37:36que tienen una idea
37:37anticuada
37:38del sistema
37:38de deshielo.
37:39Quizá los reguladores
37:41federales
37:41también sean parte
37:42del problema.
37:43Empezamos a darnos cuenta
37:45de que estábamos
37:46trabajando
37:46contra una creencia
37:47que no era real.
37:49Estábamos trabajando
37:50contra la idea
37:50que prevaleció
37:51durante mucho tiempo
37:52de que los puentes
37:53de hielo
37:53eran un problema.
37:54Los puentes de hielo
37:56eran un mito.
37:58En aviación,
37:59los mitos
38:00nunca mueren.
38:03Era el momento
38:04de acabar
38:05con el mito.
38:10Los investigadores
38:12intentan entender
38:13por qué
38:13Körner
38:13y Embraer
38:14aportaron
38:15indicaciones
38:16contradictorias
38:16a los pilotos
38:17cuando hubiera hielo.
38:23Analizando
38:24los archivos
38:24de la FAA
38:25encuentran
38:26documentos
38:27inquietantes.
38:28Medios
38:29para prevenir
38:30la formación
38:30de hielo.
38:32Un informe
38:33de la FAA
38:34deja claro
38:35que el hielo
38:36era una preocupación
38:37para ellos.
38:39Solo hay una forma
38:40de hacerlo,
38:41activar los descongeladores.
38:42Y una revisión
38:44del manual
38:44de vuelo
38:45del Embraer 120
38:46muestra
38:46que el fabricante
38:47explica claramente
38:48la importancia
38:49de deselar rápidamente.
38:51Activar
38:52los descongeladores
38:53neumáticos
38:53en cuanto empiece
38:54a haber hielo.
38:57Embraer lo sabía.
38:59¿Por qué
39:00los pilotos
39:01de Corner
39:01no?
39:02Podría haber hielo
39:03en la trayectoria.
39:04Qué sorpresa.
39:05Hielo en enero.
39:10Los investigadores
39:11descubren
39:12que la FAA
39:13aprobó
39:13la revisión
39:14de Embraer.
39:15Pero se saltaron
39:17un paso
39:17crucial.
39:19La FAA
39:20no indicó
39:21a las aerolíneas
39:21que adoptaran
39:22el cambio.
39:23Muchas como
39:24Corner
39:24no lo hicieron.
39:26¿Por qué
39:27no lo hicieron
39:28obligatorio?
39:29No tiene sentido.
39:30Aunque la FAA
39:32tenía mucha
39:33información
39:33sobre el tema
39:34nunca establecieron
39:36oficialmente
39:36una norma
39:37que seguir
39:37a rajatabla.
39:42Los investigadores
39:43por fin
39:44saben
39:44qué provocó
39:45el accidente
39:46del vuelo
39:463272
39:47de Corner.
39:55Poco antes
39:55de aterrizar
39:56los pilotos
39:58entraron
39:59en una zona
39:59con presencia
40:00de hielo
40:01pero el comandante
40:01siguiendo los procedimientos
40:03de la aerolínea
40:04no activa
40:04los descongeladores
40:05neumáticos.
40:07Reseteada
40:07para el aterrizaje.
40:08Vale.
40:10¿Luces de aterrizaje?
40:11Encendidas.
40:12Parece que los pilotos
40:13eran conscientes
40:14de que era una zona
40:15de heladas
40:15pero siguiendo
40:16las instrucciones
40:17del manual de vuelo
40:17esperaron
40:18a que se acumulara
40:19una cantidad
40:19de hielo
40:21significativa.
40:22Corner 3272
40:24reduzcan la velocidad
40:25a 270.
40:27El controlador
40:29les indica
40:29que reduzcan
40:30la velocidad.
40:32Tenían que reducir
40:34bastante la velocidad.
40:35Nos preocupó
40:36por qué aceptaron
40:37sin cuestionárselo.
40:39Pero en sus manuales
40:41no había
40:41ninguna información
40:42específica
40:43que les indicara
40:45que no bajaran
40:46de cierta velocidad
40:47en presencia
40:49de hielo.
40:50Velocidad 270
40:52aquí
40:52Corner 3272.
40:55Si tienes hielo
40:57en las alas
40:57y reduces
40:59la velocidad
40:59¿quién sabe
41:01qué puede pasar?
41:03Corner 3272
41:04gire a la izquierda
41:05rumbo 090.
41:08Rumbo 090.
41:10Para empeorar
41:10las cosas
41:11el piloto automático
41:12está activado.
41:14Como el piloto automático
41:15estaba activado
41:16no eran conscientes
41:17de que la cantidad
41:18de hielo acumulada
41:19estaba afectando
41:20a su aerodinámica.
41:22Cuando el piloto automático
41:24está encendido
41:25el piloto no sabe
41:27lo que le pasa
41:28al avión
41:29hasta que mira
41:30los instrumentos
41:31de vuelo.
41:35Vamos despacio.
41:36El comandante
41:38fue el primero
41:38en darse cuenta.
41:40Lo veo.
41:41Potencia.
41:41Gracias.
41:42Pero es demasiado tarde.
41:44El ala izquierda
41:45ya ha entrado
41:46en pérdida.
41:49El avión
41:50se laveó rápidamente
41:51hacia la izquierda.
41:53Pasaron de un ángulo
41:54de 45 grados
41:55a la izquierda
41:55a unos 140.
42:00Estaban prácticamente
42:01boca abajo.
42:04En ese momento
42:06no podían hacer nada
42:07por controlar el avión.
42:09Estaban en manos de Dios.
42:10Nos caemos.
42:11Nos caemos.
42:12Cuando el morro
42:13miró hacia abajo
42:14su destino
42:15estaba escrito.
42:22No.
42:23No.
42:31Lo siento.
42:34Ojalá no hubiera sucedido.
42:46La NTSB
42:47acusa del accidente
42:49a la Administración Federal
42:50de Aviación
42:51ya que esta agencia
42:52no estableció
42:52las normas adecuadas
42:53para volar
42:54con presencia de hielo.
42:58No consideramos
43:00que la FAA
43:01hubiera hecho
43:01lo posible
43:02por destruir
43:03el mito
43:03de la formación
43:04de puentes de hielo.
43:06Recomiendan
43:07que se informe
43:08a todos los pilotos
43:09de la necesidad
43:10de activar
43:10los descongeladores
43:11neumáticos
43:12en cuanto se empiece
43:13a acumular hielo.
43:19En este caso
43:21teníamos unos pilotos
43:23muy buenos
43:23y un avión
43:25muy fiable.
43:29es un tema
43:30muy difícil
43:31ya que hubo
43:32mucha gente
43:33que perdió
43:34a sus seres queridos.
43:39Cientos de vidas
43:41se vieron afectadas.
43:46Afortunadamente
43:46ahora tenemos
43:47información
43:48que evitará
43:49otro accidente así.
43:50Música
43:52Música
43:54Gracias.
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