- hace 2 días
El accidente permite a los científicos descubrir un tipo de ráfagas de viento muy peligrosas para los aviones, las 'microrráfagas' o 'microburst'.
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00:01Un aterrizaje rutinario.
00:03Señoras y señores, estamos aproximándonos al aeropuerto de Dallas.
00:06Estás en buena forma.
00:07Se convierte en una inesperada lucha a muerte.
00:10Vas a perderlo enseguida. ¡Cuidado!
00:14Un avión de pasajeros se desploma misteriosamente del cielo y se acerca a una concurrida autopista.
00:22Levántalo. Levántalo ya.
00:24Delta, gire.
00:26Agárralo fuerte.
00:27¡Se va a estrellar!
00:31Una misteriosa fuerza derriba al avión, cobrándose 137 vidas.
00:37En los restos se encuentra la única pista que puede evitar que vuelva a suceder.
00:55Mayday. Catástrofes aéreas.
00:57Esta historia es real. Está basada en informes oficiales y versiones de testigos.
01:07Aplastado contra el suelo.
01:112 de agosto de 1985. Dallas, Texas.
01:17Es un día muy caluroso, incluso para Texas.
01:22Nos vemos mañana.
01:24Las temperaturas alcanzan los 38 grados centígrados.
01:30Parece que va a llover.
01:32Así se refrescará el ambiente.
01:34Hacia el final de la tarde, William Mayberry sale del trabajo para ir a casa.
01:42El calor y la humedad están afectando al tráfico del aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth, DFW.
01:51Con casi el tamaño de Manhattan, el DFW es el aeropuerto más grande del mundo.
01:56Y también uno de los más concurridos.
02:10El calor ha provocado alguna tormenta eléctrica en el aeropuerto.
02:15Y se han producido retrasos en los vuelos.
02:19American 631. Despegue autorizado.
02:22El controlador aéreo Gene Skipworth está hoy en la torre.
02:25Lleva trabajando allí 14 años.
02:28Hoy le acompaña el controlador Mike Porter.
02:33Skipworth no pidió ayuda.
02:35Todo parecía normal, aparte del hecho de que empezábamos a estar muy atareados.
02:40Y los aviones se empezaban a amontonar.
02:50Uno de los muchos aviones que se dirigen a la torre de Skipworth es el vuelo 191 de Delta Airlines.
02:57Tiempo variable.
02:58Chubascos aislados.
02:59Visibilidad 10.
03:00Temperatura 38 grados.
03:02Sin viento.
03:05¿38 grados?
03:0638 grados, sí, señor.
03:10El capitán Ed Connors y el primer oficial Rudy Poe.
03:13Price son dos de los pilotos más experimentados de Delta Airlines.
03:18El segundo oficial, Nick Nasik, es el otro miembro de la tripulación de hoy.
03:24Vuelan a bordo de un L-1011 Tristar de seis años.
03:29El L-1011 es uno de los aviones más seguros.
03:33A bordo lleva a 152 pasajeros y 11 miembros de la tripulación.
03:40Tienen programado aterrizar en Dallas antes de las seis de la tarde.
03:48Buenas tardes, señoras y señores.
03:50Les habla el capitán.
03:51Espero que estén disfrutando del viaje.
03:54El tráfico en Dallas nos retrasará un poco.
03:57Llegaremos con unos 10 o 15 minutos de retraso.
04:00Si hay algo que podamos hacer para que su viaje sea más cómodo,
04:04no duden en pedirnoslo.
04:06A Chris Meyer le preocupa el retraso.
04:08Suele viajar mucho por negocios y tiene muchas ganas de llegar a casa
04:11para pasar el fin de semana con su familia.
04:15Había pasado dos semanas en Florida,
04:17en Fort Lauderdale.
04:19Era viernes por la tarde y tenía que volver a casa en el vuelo 191.
04:26En el avión también viaja uno de los ejecutivos más conocidos de IBM.
04:31Don Estrich dirige el desarrollo de la IBM PC.
04:35Él y su mujer viajan a Dallas a visitar a la familia.
04:459-6-3, siga recto hacia 2-6-0.
04:49Durante la ruta de Florida a Texas,
04:52el Delta 191 está en comunicación con varios controladores.
04:57Durante su trayectoria de vuelo,
04:59todos los aviones están guiados por varios centros de control del tráfico aéreo
05:03que dirigen su velocidad y altitud.
05:10191, descienda y quédese a 10.000.
05:13Diríjase a la cordillera Blue Radial de Inbound 010.
05:17Hay una zona para pasar.
05:19Al capitán Connors le preocupa la ruta que les han dado.
05:23Ha visto que hay una célula de tormenta en esa trayectoria y no quiere pasar por allí.
05:29Estoy viendo una tormenta en dirección 255.
05:32Es una célula bastante grande y preferiría no pasar por allí.
05:36Es mejor si la rodeamos de un modo u otro.
05:38Han pasado unos 60 aviones por esa zona y mide de 15 a 20 kilómetros.
05:43No ha habido ningún problema.
05:45Ahora veo la célula en dirección 240.
05:49En cuanto pueda, les dirigiré a la cordillera Blue.
05:52Será por el radial 010.
05:55010, cambio.
05:57Seguiremos ahí.
05:59El capitán Connors se ha salido con la suya.
06:02Tiene permiso para rodear la tormenta.
06:05Cuando la haya pasado, se alineará para descender hasta la pista de aterrizaje 17 izquierda.
06:12Menos mal que no tenemos que pasar por allí.
06:21Los viernes, los aeropuertos suelen tener mucho trabajo y la lluvia de esta tarde está dándoles más aún.
06:2823.9, baje hasta 6.18.96.
06:31La prioridad principal del controlador de guardia es mantener una distancia segura entre los aviones que van a aterrizar.
06:39Tiene que haber una distancia mínima de 4 kilómetros y medio.
06:43Así tienen tiempo de que la violenta turbulencia de aire que provoca un avión antes de que llegue el siguiente
06:49se apague.
06:55Ahora mismo Connors y Price están acercándose demasiado al avión que tienen delante.
07:00Un Learjet de negocios.
07:02Delta 191, mire a la izquierda 10 grados y reduzca la velocidad a 180.
07:08Para separar los dos aviones, el controlador le pide a la tripulación del Delta que reduzca a 180 nudos.
07:15Delta 191.
07:17Que son 330 kilómetros por hora.
07:20Wilco.
07:23Flaps a 10 grados, por favor.
07:29Estáis escuchando Dallas 105 FM.
07:31Es un día lluvioso, amigos, así que cuidado con el coche.
07:34De camino a casa por la autopista 114, William Mayberry pasará pronto por el DFW.
07:44El vuelo 191 está tan solo a 50 kilómetros de la pista de aterrizaje.
07:49Señoras y señores, vamos a iniciar el descenso al DFW.
07:53Por favor, pongan sus asientos en posición vertical y abróchense los cinturones.
08:02La tripulación inicia su último descenso hacia la zona del Dallas-Fort Worth.
08:07Atención a todos los aviones.
08:08Hay una pequeña tormenta al norte del aeropuerto.
08:12Connors cambia la frecuencia de radio y contacta con el controlador aéreo del DFW para recibir las instrucciones de aproximación.
08:21Mientras los pasajeros y la tripulación del vuelo 191 se preparan para el aterrizaje, una fuerza devastadora toma forma en
08:28su camino.
08:30Contra ellos conspiran una serie de decisiones críticas y de falta de información.
08:35Pronto la tripulación se verá inmersa en una lucha de 47 segundos que se convertirá en uno de los momentos
08:40más importantes de la historia de la aviación moderna.
08:462 de agosto de 1985.
08:49La tripulación del vuelo 191 de Delta Airlines ha estado bordeando varias tormentas entre Florida y su destino, Texas.
08:57A 30 kilómetros del aeropuerto de Dallas-Fort Worth, el primer oficial Rudy Price observa que delante ha empezado a
09:04llover.
09:05Vamos a lavar el avión.
09:08¿Qué?
09:10Que vamos a lavar el avión.
09:14Parecía que cuanto más nos acercábamos al DFW, más empeoraba el tiempo.
09:19Íbamos a meternos bajo la lluvia en vez de rodearla.
09:24Y los pilotos nunca dijeron nada sobre el mal tiempo.
09:31El Delta 191 sigue acercándose al Learjet que tiene delante.
09:37Price y Connors tienen que reducir aún más la velocidad para separarse del otro avión.
09:44Delta 191.
09:45Reduzca la velocidad a 1.5.0.
09:49Velocidad a 1.5.0.
09:52A 9 kilómetros de la pista de aterrizaje 17 izquierda, el Delta 191 es transferido a otro controlador, Gene Skipworth,
10:00para que dirija su aproximación y aterrizaje.
10:040.9.0 en 5.
10:06Ráfagas hasta 1.5.
10:09Torre.
10:10Delta 191 bajo la lluvia.
10:12Todo bien.
10:14Skipworth le dice a la tripulación que les espera un viento de costado de hasta 15 nudos.
10:20Viento 0.9.0 en 5.
10:23Ráfagas hasta 1.5.
10:24Gracias, señor.
10:26En este aterrizaje, el primer oficial Price llevará los mandos.
10:30Los pilotos y copilotos se alternan habitualmente las funciones del vuelo.
10:36Mientras el vuelo 191 se acerca a la pista, William Mayberry está justo al norte del aeropuerto.
10:45Le ha pillado la misma tormenta que están atravesando Price y Connors.
10:56Verificación de aterrizaje.
10:58Tren de aterrizaje.
10:59Tren triciclo abajo.
11:01Flaps, slats.
11:0233, 33, luz verde.
11:04De repente, la tripulación se da cuenta de que están adentrándose en algo más que un poco de lluvia.
11:10Hay rayos en esa tormenta.
11:12¿Qué?
11:13Hay rayos en esa tormenta.
11:15¿Dónde?
11:16Justo delante.
11:20Mil pies.
11:21Ya aviso yo.
11:23De acuerdo.
11:31No recibimos ninguna advertencia ni del tiempo ni del resto de pilotos, así que confiamos en que la habían atravesado.
11:38Tienen que informarnos.
11:41Y siempre lo hacen cuando se encuentran con turbulencias, o si tienen problemas, o si se topan con algo anormal.
11:52El Learjet que iba delante del vuelo 191 aterriza sin incidentes.
11:57Connors y Price están a menos de un minuto por detrás.
12:01La intensidad de la tormenta aumenta sin avisar.
12:06El L-1011 se ve aporreado por una lluvia torrencial.
12:11Sabía que estábamos preparándonos para aterrizar, pero al mismo tiempo notamos como una oleada, como si los pilotos estuvieran acelerando
12:18los motores o algo así.
12:20La velocidad aérea del avión estaba aumentando sin razón aparente.
12:25Cuidado con la velocidad.
12:27Price retrae los aceleradores para disminuir la velocidad del avión y mantenerla a 150 nudos.
12:34El avión se encuentra a tan solo 180 metros del suelo.
12:40Vas a perderlo enseguida.
12:43Cuidado.
12:44Entonces el avión empieza a bajar rápidamente.
12:48Es como si una fuerza invisible lo empujara hacia el suelo.
12:55Levántalo.
12:56Levántalo ya.
12:58Arriba.
12:59Arriba.
13:01La tripulación pone los motores a reacción del avión a la máxima potencia, pero no consiguen ni acelerarlo ni levantarlo.
13:10Me apreté el cinturón lo más fuerte que pude, pero al mismo tiempo podía oírse el vuelo.
13:19La crisis acabó tan inesperadamente como había empezado.
13:25El avión dejó de caer y empezó a subir alcanzando la velocidad que Connors y Price buscaban.
13:31Ya está.
13:33Pero antes de que la tripulación pudiera tomar aliento, el avión cayó de nuevo balanceándose violentamente de un lado a
13:39otro.
13:40Y entonces viró frenéticamente hacia la derecha.
13:46Y entonces supe que no debíamos estar tan cerca del suelo tan pronto.
13:51Agárralo fuerte.
13:55A unos dos kilómetros de la pista de aterrizaje, el avión choca contra un campo y sale disparado hacia la
14:01autopista 114.
14:03Cuando chocamos contra el suelo, parecía que íbamos a toda velocidad en un coche con solo las llantas.
14:09Estaba lleno de baches.
14:10De alguna manera, la tripulación consigue volver a levantar el avión.
14:15En ese momento, Gene Skidworth avistó el Delta 191.
14:20Se va a estrellar.
14:22¡Delta, gire!
14:23Pero es demasiado tarde.
14:26Los motores del avión se precipitan contra el coche de William Mayberry en la autopista 114.
14:33William muere instantáneamente.
14:37El avión choca de nuevo contra el suelo al norte de la pista de aterrizaje.
14:42Viaja a más de 350 kilómetros por hora.
14:53Debí avistarlo en el último milisegundo.
14:56Dio un giro y chocó contra el depósito en un instante.
14:59Y entonces estalló.
15:01Pero no fue una bola de fuego, sino un muro de fuego.
15:09Pareció durar solo unos pocos segundos.
15:11Cinco segundos como mucho.
15:13No sé cuánto tiempo.
15:14Era como si todo estuviera parado.
15:18La explosión resultante es tan poderosa que la parte trasera del avión ha ido a parar lejos de la bola
15:24de fuego.
15:26Entonces, de repente, levantas la vista y ves que ya no hay nada.
15:31Todo ha desaparecido.
15:33Solo ves el panorama ante ti, como si el avión se hubiera abierto.
15:55Extraordinariamente, la cola del avión y las últimas diez filas de asientos están relativamente intactos.
16:07Había gente tirada por el suelo.
16:10Algunos con ropa, otros no.
16:13Algunos estaban quemados.
16:15Es algo que no se puede describir si no lo ves.
16:19Y nunca te lo quitas de la cabeza.
16:25¡Socorro!
16:26¡Estamos aquí!
16:28Aguanta, ya vienen a ayudarnos.
16:31Entonces, la lluvia paró tan rápido como empezó.
16:40Los bomberos llegaron en menos de un minuto al lugar del accidente.
16:45Cuando llegué, realmente pensaba que nadie habría sobrevivido a aquel accidente.
16:51Estaba todo devastado.
17:03Lo que más me preocupaba en aquel momento era la parte del ala, que es donde estaba el combustible.
17:10Había mucho combustible y muchísimas llamas.
17:13La parte delantera se había desintegrado totalmente.
17:18Sabía que tenía que ir allí.
17:19En aquel momento yo era periodista de la revista Time.
17:23Trabajaba para ellos a tiempo parcial.
17:26Llamaron a la oficina central en Atlanta y solo dijeron una palabra.
17:29¡Igo!
17:35Los bomberos solo necesitan unos pocos minutos para controlar el fuego.
17:40Entonces, centran su atención en sacar a los supervivientes del avión.
17:49Cuando el fuego empezó a remitir, me di cuenta de la cola del avión,
17:53donde todavía quedaba esperanza de encontrar supervivientes.
17:57Vimos a dos mujeres que caminaban entre el humo.
18:01¡Señoras!
18:02¡Señoras!
18:03¡Despejen la zona!
18:06¡Despejen la zona!
18:08Y la verdad es que me sorprendió.
18:11Supe que aún había esperanza y que quedaba gente allí.
18:15Solo sobrevivieron 27 personas al accidente.
18:19Yo ya había visto la muerte cuando fui a Vietnam como médico,
18:23pero nunca en civiles.
18:24Y desde luego tampoco en una situación con gran cantidad de víctimas,
18:28ni de forma tan repentina.
18:31Fue algo horrible.
18:33Podías ver, oler y sentir la muerte.
18:43Sentimos que habíamos hecho todo lo posible
18:45y estábamos contentos de que hubiera supervivientes.
18:56Yo tenía que sentarme en el asiento número 15A, en el pasillo,
19:00pero les dije que era un error porque estaba en la zona de no fumadores.
19:03Yo era fumador, así que debía estar en la parte trasera.
19:10Probablemente eso me salvó la vida.
19:13El capitán Connors, el primer oficial Price y el segundo oficial Nasik han muerto.
19:19Y también otros cinco miembros de la tripulación y 128 pasajeros.
19:27Don Estrich, de IBM, y su mujer también están entre los fallecidos.
19:34En la torre, se hizo el silencio durante uno o dos minutos,
19:40excepto por alguna transmisión ocasional.
19:43Estábamos todos en silencio, sentados, impactados,
19:48y deseando poder hacer algo para volver atrás.
19:57Ha sido un enorme accidente.
20:06Varios investigadores de la National Transportation Safety Board
20:10han llegado al DFW dispuestos a determinar la causa.
20:17Uno de nuestros investigadores de campo se quedaría en el lugar del accidente
20:21para localizar la caja negra y el registrador de voz de la cabina del piloto,
20:25que es una parte muy importante de la investigación.
20:32Los investigadores empiezan a buscar pruebas de fallos mecánicos.
20:36Examinan los restos en busca de indicios
20:38de que el avión no respondió a las órdenes de los pilotos.
20:44En todo accidente de aterrizaje o despegue,
20:47es esencial establecer la configuración del avión
20:50para asegurarse de que no ha sido la causa del accidente.
20:53Y en este avión era todo normal.
21:00Los investigadores dejan de investigar el avión
21:02y se centran en el cielo.
21:10Después de un accidente de aviación comercial,
21:13hay multitud de teorías.
21:16Aquella tarde, prevalecían sobre todo dos.
21:19Primero, que un rayo había alcanzado al avión.
21:22Y segundo, que se había topado con un mini-tornado.
21:30Hay rayos en esa tormenta.
21:32¿Dónde?
21:33Justo delante.
21:3515 testigos diferentes, incluyendo miembros de la tripulación,
21:39dicen haber visto rayos cuando el vuelo 191
21:42descendía hacia la pista de aterrizaje.
21:45Los investigadores deben considerar la posibilidad
21:48de que el vuelo 191 fuera alcanzado por un rayo.
21:53Los rayos son algo que se debe investigar
21:56para determinar la posibilidad de que puedan inutilizar
21:59alguna parte del avión.
22:04En 1963, un rayo alcanzó a un Boeing 707.
22:09El rayo prendió el combustible almacenado en el depósito
22:12y el avión se estrelló.
22:15Murieron 81 personas.
22:17Desde entonces ha habido muchos accidentes similares.
22:20Algunas de las piezas más importantes de los restos del vuelo 191
22:24se han llevado al laboratorio de la NTSB
22:27en Washington, Distrito Federal.
22:34Bud Lainor es el investigador encargado de examinar los restos
22:37y la información del registrador de voz de la cabina del piloto.
22:42A veces puede ser muy difícil determinar
22:45dónde alcanzó el rayo exactamente al avión
22:48y por dónde salió.
22:50Hay rayos en esa tormenta.
22:52¿Dónde?
22:53Justo delante.
22:55Si el avión fue alcanzado por un rayo
22:57deberían quedar pruebas.
23:00En el borde de las alas de los aviones
23:02hay un aparato llamado vástago de descarga estática
23:05que desvía la electricidad estática
23:07hacia el exterior en lugar de hacia el avión
23:09donde la carga podría provocar un incendio.
23:18Si el avión fue alcanzado por un rayo
23:21una de las piezas que más dañada estaría
23:23sería el vástago de descarga estática.
23:29No hay nada.
23:32Con la teoría del rayo descartada
23:34los investigadores empezaron a mirar en otros sitios.
23:39Pronto descubrirían el verdadero culpable.
23:42Estaba registrado en la cinta.
23:50Un Delta Airlines L-1011 se estrella
23:52tras entrar en una tormenta cerca de Dallas.
24:02137 personas fallecen.
24:05Los investigadores han descartado
24:07los problemas técnicos y los rayos
24:08como causas del accidente.
24:11No hay nada.
24:13El investigador Bud Leinor
24:15centra su atención en el avión
24:16que había justo delante del Delta 191
24:19un Learjet de negocios.
24:21Se da cuenta de que estaba a menos de un minuto
24:24y de que atravesó exactamente la misma tormenta.
24:30Cuando estábamos a unos 8 kilómetros
24:32del final de la pista de aterrizaje
24:34entramos en una zona de chubascos
24:36o eso pensábamos nosotros
24:38pero resultó ser la lluvia más fuerte
24:40que habíamos visto nunca.
24:44A pesar de la lluvia
24:45Rufus Louis se las arregló
24:47para aterrizar sin percances
24:48en la pista 17 izquierda.
24:51Cuando salimos de las nubes
24:53el avión estaba muy alto y caliente
24:55así que tuvimos que utilizar
24:58toda la pista de aterrizaje
24:59del aeropuerto DFW
25:02pero conseguimos aterrizar
25:03pudimos parar al final de la pista.
25:07Entonces
25:08¿por qué el L-1011
25:09un avión mucho más grande
25:11no pudo aterrizar poco después?
25:15Bud Leinor aún no sabe
25:16qué es lo que causó
25:17el accidente del vuelo 191
25:19pero pronto descubrirá
25:21las pistas necesarias
25:22en la caja negra del avión.
25:27La caja negra
25:28registra todos los ajustes
25:30que hacen los pilotos
25:31en los controles del avión.
25:34El aparato también registra
25:35los elementos externos
25:37como la temperatura
25:37la velocidad del viento
25:39la altitud y la presión.
25:42Fuera lo que fuera
25:42contra lo que luchaban
25:43Connors y Price
25:44hay una gran posibilidad
25:46de que dejara sus huellas
25:47en la caja negra.
25:49Esa caja negra
25:50nos dio varios parámetros
25:51que no teníamos antes.
25:53La potencia del motor
25:55la aceleración longitudinal
25:57y ese tipo de parámetros
25:59nos permitieron hacer
26:01un análisis más exhaustivo.
26:04La caja negra del avión
26:06documenta una combinación
26:07de vientos variables.
26:10Después hubo una corriente
26:11de aire por abajo.
26:12En cuestión de segundos
26:14el avión fue golpeado
26:15por fuertes vientos
26:16por delante
26:17después por arriba
26:18y después por debajo.
26:20Ahí lo tienes.
26:22Para Bud Leinor
26:23aquella secuencia
26:24solo podía significar
26:25una cosa
26:25una micro ráfaga.
26:27Una micro ráfaga
26:29es una violenta columna
26:30de aire proveniente
26:31de una nube de tormenta.
26:33En 1985
26:34muy pocos
26:35sabían tanto
26:36acerca de los choques
26:37entre micro ráfagas
26:38y aviones
26:38como John McCarthy.
26:40Si estás delante
26:41del fregadero
26:42y abres el grifo
26:43el agua baja
26:44en línea recta
26:45y abajo se esparce
26:46hacia todas las direcciones
26:47pues algo parecido
26:49ocurre con las micro ráfagas
26:51solo que son pésimas noticias
26:53si te encuentras
26:54en un avión
26:54y volando
26:55a baja altura.
26:57Primero el avión
26:58se enfrenta
26:58a un fuerte viento
26:59en contra
26:59que lo empuja
27:00hacia arriba
27:00después a una corriente
27:02de aire descendente
27:03que le arroja
27:03hacia el suelo
27:04y por último
27:05la micro ráfaga
27:06asesta su golpe
27:07más peligroso
27:07el viento de cola.
27:09Entonces se experimenta
27:10un descenso muy rápido
27:12una pérdida
27:12de fuerza sustentadora
27:14y ese rápido descenso
27:15hacia el suelo
27:16puede acabar fácilmente
27:17estrellando el avión.
27:17Las alas del avión
27:18necesitan una corriente
27:20de aire estable
27:20por encima
27:21es lo que les proporciona
27:23la fuerza.
27:24Al bloquear esa corriente
27:25el viento de cola
27:26reduce la sustentación.
27:31No hay mejor fórmula
27:33para una micro ráfaga
27:34que las condiciones temporales
27:35en Dallas-Fort Worth
27:36el día del accidente.
27:38Había hecho mucho calor
27:39durante todo el día
27:41y el aire caliente
27:42se eleva.
27:43Cuando ese aire caliente
27:44se encuentra
27:45con el aire frío
27:46de las nubes de tormenta
27:47se enfría instantáneamente
27:48y vuelve a la Tierra
27:49con violencia
27:50creando la micro ráfaga.
27:55Hablando meteorológicamente
27:56es algo diminuto
27:57si lo comparamos
27:58con una gran tormenta
27:59un huracán
28:00o una tormenta de nieve
28:02es como una aguja
28:03en un pajar
28:05con toda su fuerza
28:06no mide más
28:08de tres kilómetros
28:08de ancho
28:09y no duda
28:10más de quince minutos.
28:13Estaba claro
28:14que las 136 personas
28:15que murieron
28:16en el vuelo 191
28:17habían sido
28:18las últimas víctimas
28:19de una micro ráfaga.
28:22Los investigadores
28:23tenían al culpable.
28:26Es increíble.
28:28Y gracias a la caja negra
28:30del vuelo 191
28:31pudieron describir
28:32con precisión
28:33lo ocurrido.
28:34El asesino
28:35estaba en la misma cinta.
28:38Pero lo que la caja negra
28:39no explica
28:40es cómo una tripulación
28:41tan experimentada
28:42pudo ser víctima
28:43de un asesino
28:44al que en teoría
28:47estaban capacitados
28:48para vencer.
28:49Al comparar
28:50las acciones
28:51de los pilotos
28:51con las de la micro ráfaga
28:53Cuidado con la velocidad
28:55Leinor descubre
28:56detalles
28:57de una lucha a muerte
28:59Una lucha
29:00que casi ganaron
29:01los pilotos
29:02del Delta
29:02Vas a perderlo
29:04enseguida
29:05Cuidado
29:07Parecía saber
29:08contra lo que
29:09iban a chocar
29:09Cuidado con la velocidad
29:11El aumento
29:13de la velocidad aérea
29:14hizo que el primer
29:15oficial Price
29:15redujera la potencia
29:17de los motores
29:17Una potencia
29:18que necesitaría
29:19desesperadamente
29:20unos segundos después
29:22Vas a perderlo
29:23enseguida
29:24Cuidado
29:25Cuando Price
29:26y Connors
29:26entraron en la corriente
29:27de aire descendente
29:29Estaban a menos
29:30de 250 metros
29:31del suelo
29:32El capitán
29:33sabía las características
29:34de una micro ráfaga
29:35Obviamente
29:36durante su formación
29:37le habían hablado
29:38de las micro ráfagas
29:39y de las cizalladuras
29:40del viento
29:43Cuando Connors
29:44y Price
29:44se toparon
29:44con el viento
29:45de cola
29:45de la micro ráfaga
29:46poco podían hacer ya
29:48No tenían
29:49ni velocidad
29:49ni altitud
29:50suficiente
29:51para maniobrar
29:51Si un piloto
29:53se encuentra
29:53con un fuerte viento
29:54de cola
29:55a 3000 metros
29:55puede dirigir
29:56el avión
29:57en picado
29:57hacia abajo
29:58para acelerarse
29:59y generar
29:59la sustentación
30:00Esta maniobra
30:01se llama
30:02cambiar altitud
30:03por velocidad aérea
30:04Pero Price
30:06y Connors
30:06no podían hacer
30:07ese cambio
30:07Estaban a solo
30:09150 metros
30:10del suelo
30:10cuando les golpeó
30:11el viento
30:12de cola
30:12La única manera
30:13de aumentar
30:14la velocidad aérea
30:15era con los motores
30:16Levántalo
30:18Levántalo ya
30:18El copiloto
30:20responde
30:21El avión
30:21se estabiliza
30:22Sé que muchos
30:24pilotos habrían dicho
30:25Bueno lo hemos conseguido
30:26va a dejar de llover
30:28y vamos a aterrizar
30:30Por el momento
30:31parece que sus esfuerzos
30:32han valido la pena
30:33Su velocidad aérea
30:35aumenta
30:35y su desplome
30:36ha parado
30:36Pero con el vuelo
30:38191
30:38a una altura
30:39de menos de 150 metros
30:41la micro ráfaga
30:42asestó el último golpe
30:43un violento
30:45viento de costado
30:45que obligó
30:46al avión
30:47a ladearse
30:47peligrosamente
30:48hacia la derecha
30:50Agárralo fuerte
30:53Combinado
30:53con los otros
30:54vientos
30:54de la micro ráfaga
30:55la tripulación
30:56estaba indefensa
31:00Toga
31:03Toga
31:04es el modo
31:04motor
31:05y al aire
31:05Para un piloto
31:07en este régimen
31:08de vuelo
31:08significa
31:09abandonemos
31:10el aterrizaje
31:11No vamos a intentar
31:12aterrizar este avión
31:13Debemos hacer
31:15todo lo posible
31:15para sobrevivir
31:16a las condiciones aéreas
31:18en las que estamos
31:20La habilidad
31:22y experiencia
31:22de los pilotos
31:23no eran suficientes
31:24ante esta micro ráfaga
31:25Era demasiado grande
31:27y sus vientos
31:27demasiado poderosos
31:29e imprevisibles
31:29Los pilotos
31:30del Delta 191
31:32hicieron todo lo posible
31:33para enfrentarse
31:34a la situación
31:34pero no lo consiguieron
31:36A los investigadores
31:38les quedaba
31:39una cuestión
31:40desconcertante
31:41¿Por qué
31:41Connors
31:42voló hacia la tormenta
31:43en un primer momento?
31:45Antes de 1985
31:47los radares
31:48a bordo
31:48de los aviones
31:49se construían
31:49para detectar
31:50tormentas eléctricas
31:51Delta 191
31:52que son básicamente
31:53grandes zonas
31:54de precipitaciones
31:55pero no eran eficaces
31:56no estaban diseñados
31:58para detectar
31:58micro ráfagas
31:59así que aquellos radares
32:01eran inútiles
32:01a baja altura
32:02para examinar
32:03el fenómeno
32:03de las micro ráfagas
32:04Las micro ráfagas
32:06son invisibles
32:07pero suelen surgir
32:08de las nubes de tormenta
32:10por eso a los pilotos
32:11se les enseña
32:12que no deben entrar
32:12en las tormentas
32:13si ven rayos
32:17Es una célula
32:18bastante grande
32:19y preferiría
32:19no pasar por allí
32:20es mejor
32:21si la rodeamos
32:22de un modo u otro
32:22En cuanto pueda
32:23les dirigiría
32:24a la cordillera Blue
32:24será por el radial
32:25010
32:27010
32:27cambio
32:28El capitán Connors
32:30no estaba dispuesto
32:31a correr riesgos
32:32era un piloto
32:32muy cauto
32:33Menos mal
32:34que no tenemos
32:35que pasar por allí
32:35Es difícil culpar
32:37a la tripulación
32:38Su tarea
32:39es la de evitar
32:40las tormentas eléctricas
32:41y seguramente
32:42en Dallas
32:42hay pronósticos
32:44de tormentas
32:44cada día del verano
32:46¿Cuáles evitas?
32:48La verdad
32:48es que es un problema
32:49muy difícil
32:52Un poco antes
32:53durante el vuelo
32:54Connors había evitado
32:56el mal tiempo
32:57Los investigadores
32:58solo pueden deducir
32:59que el piloto
32:59le quitó importancia
33:00a la tormenta
33:01que había al pie
33:02de la pista 17 izquierda
33:05Cuando vas a aterrizar
33:07en un aeropuerto
33:08como el de Dallas
33:09Atlanta
33:09o Chicago
33:10y ves otros aviones
33:12delante de ti
33:13que están aterrizando
33:14sin problemas
33:15puedes pensar
33:16vale
33:17hay una tormenta eléctrica
33:18pero yo voy a pasarla
33:20muy rápido
33:20y no me va a afectar
33:23Los aeropuertos
33:24como el DFW
33:25cuentan con sistemas
33:26sofisticados
33:27que informan
33:27a los pilotos
33:28sobre el tiempo
33:29Están diseñados
33:31para identificar amenazas
33:32como una tormenta eléctrica
33:33en una pista
33:34de aterrizaje
33:35Pero aquella terrible tormenta
33:37se las arregló
33:38para esconderse
33:39de los sistemas
33:41Mientras el vuelo
33:42191
33:43se acercaba
33:44al aeropuerto
33:45el tiempo
33:46en el DFW
33:47variaba
33:48de forma
33:48muy rápida
33:54Atención a todos
33:55los aviones
33:55hay una pequeña tormenta
33:56al norte
33:57del aeropuerto
33:58El capitán Connors
33:59escuchó esa parte
34:00del mensaje
34:01pero después
34:02cambió la frecuencia
34:03para recibir
34:04las instrucciones
34:05de aterrizaje
34:05La tripulación
34:07nunca oyó
34:07la última parte
34:08del mensaje
34:08acerca del tiempo
34:09que se encontrarían
34:10más adelante
34:13Y al final
34:14hay una pequeña
34:15tormenta eléctrica
34:18Dos minutos
34:19antes del accidente
34:20se observó
34:21que había
34:22un muro de agua
34:23en el umbral
34:23de la pista
34:24de aterrizaje
34:25Creo que
34:26esa información
34:27habría sido
34:28muy importante
34:29para la tripulación
34:30del avión
34:32Las lecturas
34:33del radar
34:33el día del accidente
34:34indican
34:35que la célula
34:35de tormenta
34:36por la que volaron
34:37Connors y Price
34:38surgió de la nada
34:39en cuestión de minutos
34:42Esto es dos minutos
34:43antes del accidente
34:45La lectura muestra
34:46el origen
34:46de una célula
34:47de tormenta
34:47al pie
34:48de la pista
34:48de aterrizaje
34:4917 izquierda
34:53Esto es
34:55tres minutos
34:56después del accidente
34:57Vemos que hay
34:59una nueva célula
35:00justo en el umbral
35:01de la pista
35:02que no era evidente
35:03en la otra foto
35:08Esto explica
35:09por qué Rufus Lewis
35:10pudo aterrizar
35:11su Learjet
35:13La microráfaga
35:14estaba empezando
35:15a formarse
35:16cuando se acercó
35:17a la pista
35:17de aterrizaje
35:19Hay mucha gente
35:21que piensa
35:22que los pilotos
35:22reconocieron
35:23una gran formación
35:24vertical
35:25y que decidieron
35:26atravesarla
35:27de todas formas
35:29Pero yo sigo pensando
35:30y las pruebas
35:31lo demuestran
35:32que no ocurrió así
35:34No reconocieron
35:35esta célula
35:36Entraron en la tormenta
35:37de debajo
35:38de la célula
35:38pero solo había
35:39mucha lluvia
35:40y eso no les preocupó
35:41Entonces empezó todo
35:42pero ya era
35:43demasiado tarde
35:48Es pequeña
35:49tiene la longitud
35:51de una pista
35:51de aterrizaje
35:52más o menos
35:53y no dura
35:54demasiado tiempo
35:55Es algo
35:56que puede suceder
35:57tan rápidamente
35:57que muchos
35:58de los accidentes
35:59ocurren
35:59porque nadie
36:00se da cuenta
36:00de que está ahí
36:01La tormenta
36:02llegó al pie
36:03de la pista
36:03de aterrizaje
36:0417 izquierda
36:05prácticamente
36:06sin avisar
36:07Pero una vez allí
36:08atrajo
36:09mucha atención
36:11Los pilotos
36:12de tierra
36:12y los expertos
36:13observadores
36:14meteorológicos
36:15vieron cómo
36:15empeoraba
36:16la tormenta
36:16pero era
36:17demasiado tarde
36:18para avisar
36:19a la tripulación
36:19del Delta
36:20191
36:22La tormenta
36:23apareció
36:24en la pantalla
36:24del radar
36:25del centro
36:25de control
36:26aéreo
36:26de Fort Worth
36:30Pero en el momento
36:31del accidente
36:32el meteorólogo
36:33de guardia
36:34estaba en medio
36:35de su descanso
36:36para comer
36:38Si la tripulación
36:39hubiera sabido
36:40que había
36:41una situación
36:42grave
36:43ante ellos
36:43no se habría
36:45acercado
36:46Los investigadores
36:47han llegado
36:48a la conclusión
36:48de que la decisión
36:49de los pilotos
36:50de seguir acercándose
36:51a la tormenta
36:51fue lo que provocó
36:52el accidente
36:53del Delta
36:54Una decisión
36:55que fue tomada
36:56porque nadie
36:56les advirtió
36:57del peligro
36:58En 1985
36:59los aeropuertos
37:00contaban con sistemas
37:01básicos
37:02que podían detectar
37:03vientos peligrosos
37:04pero no microrrafagas
37:07En el suelo
37:08había unos sistemas
37:09llamados sistemas
37:09de alerta
37:10de cizalladura
37:11a baja cota
37:12que buscaban
37:12sobre todo
37:13diferencias
37:13en la velocidad
37:14del viento
37:14en el aeropuerto
37:15y alrededores
37:16Desgraciadamente
37:17estos sensores
37:18tendían a estar
37:19muy separados
37:20y una microrrafaga
37:21podía crearse
37:22en medio
37:22y escapar
37:23a la detección
37:25Sin embargo
37:26ya se había creado
37:27un sistema
37:27para detectar
37:28microrrafagas
37:29Se estaba poniendo
37:30a prueba
37:31en Denver
37:31con muy buenos resultados
37:34Descubrimos
37:35que el radar Doppler
37:36que se sitúa
37:37en el suelo
37:38es increíblemente
37:40efectivo
37:40a la hora
37:41de detectar
37:41microrrafagas
37:42De hecho
37:43puede detectar
37:44un 98%
37:45de estas
37:45Los radares
37:47convencionales
37:48utilizan
37:48las ondas de radio
37:49para medir
37:50la precipitación
37:51dentro de una tormenta
37:52El Doppler
37:53también emite
37:54ondas de radio
37:54pero al medir
37:55la frecuencia
37:56de las ondas
37:56que retornan
37:57puede calcular
37:58el movimiento
37:59del viento
37:59dentro de una tormenta
38:03Si nos fijamos
38:05en el radar Doppler
38:06podemos ver
38:06que hay una parte
38:07que se aleja del radar
38:08y otra que va
38:09hacia él
38:10y si es pequeña
38:11es una microrrafaga
38:13sin duda
38:14No puede ser otra cosa
38:16Tiene lo que llamamos
38:17una firma inequívoca
38:19de una microrrafaga
38:20lo que significa
38:21que lo conseguimos
38:24Puesto que el radar Doppler
38:25podía detectar
38:26una microrrafaga
38:27los controladores
38:28podían utilizarlo
38:29para advertir
38:29a las tripulaciones
38:30de su presencia
38:31La investigación
38:33de Denver
38:33dio como resultado
38:34un nuevo
38:35e importante sistema
38:36en los aeropuertos
38:37El radar meteorológico
38:39Doppler
38:39de la terminal
38:42Cuando el sistema
38:43detecta condiciones
38:44peligrosas
38:45transmite una advertencia
38:46a los controladores
38:47aéreos
38:48y así
38:48estos pueden avisar
38:50a los pilotos
38:51Vuelo 236
38:52alerta del microrrafaga
38:53disminuye a 5-0
38:54nudos en 1,5 kilómetros
38:56notifique intenciones
38:57Tras el accidente
38:59del Delta 191
39:00la Administración Federal
39:02de Aviación
39:02la FAA
39:03no tardó en instalar
39:04un radar meteorológico Doppler
39:06en los aeropuertos
39:07de alto riesgo
39:08El Dallas Forward
39:09fue uno de los primeros
39:11Ahora las cúpulas
39:13que contienen
39:13el radar especializado
39:15son componentes fijos
39:16en los aeropuertos
39:17más grandes del mundo
39:22Pero en el suelo
39:24el radar
39:24no puede avisar
39:25a los pilotos
39:26lo suficientemente rápido
39:29Teníamos otro problema
39:30con los sistemas en tierra
39:31y es que se tardaba
39:32en comunicar
39:33la amenaza
39:33a la tripulación
39:34El sistema
39:35debía detectarla
39:36desde el suelo
39:37después llegaba
39:38a la posición
39:38de control de la torre
39:39y se le transmitía
39:40al piloto por voz
39:41Todo esto suponía
39:42un retraso
39:43de 10, 15 o 20 segundos
39:44que podían ser críticos
39:46Los aviones
39:47necesitan detectar
39:48las microráfagas
39:49desde el avión
39:50Un equipo de la NASA
39:52empezó a desarrollar
39:53un sistema de este tipo
39:54metiéndose dentro
39:55de las microráfagas
39:56más peligrosas
39:57que encontraban
39:58Allá vamos
39:59Mantenga el rumbo
40:02Llegaron a salvar
40:03miles de vidas
40:04arriesgando
40:05las suyas propias
40:15El vuelo 191
40:17de Delta Airlines
40:18es el último
40:19de una serie
40:19de accidentes
40:20atribuidos
40:21a una microráfaga
40:22Desde 1964
40:24las microráfagas
40:26han provocado
40:2726 accidentes
40:31Cobrándose
40:32más de 500 vidas
40:35La gente
40:36se pone nerviosa
40:37Los políticos
40:39quieren respuestas
40:40Hay que parar
40:42al asesino
40:46El número
40:47de víctimas
40:48está aumentando
40:49y desde el punto
40:50de vista
40:51del gobierno federal
40:52este accidente
40:53en concreto
40:54rompió el equilibrio
40:55El accidente
40:56del Delta 191
40:58demostró
40:58que los segundos
40:59cuentan
40:59cuando un avión
41:00se encuentra
41:01con una microráfaga
41:05Vas a perderlo
41:07enseguida
41:07Cuidado
41:09Levántalo ya
41:11Disminuyendo
41:12el tiempo
41:12de alerta
41:13se podrían salvar
41:14más vidas
41:15sobre todo
41:15si se montara
41:16un detector
41:17de microráfagas
41:18en el mismo avión
41:19Si le proporcionamos
41:20al avión
41:20un aviso
41:21de 10, 15 o 20
41:22segundos antes
41:22los pilotos
41:23podrían levantar
41:24los aceleradores
41:25aumentarían
41:25la velocidad aérea
41:26la altitud
41:27la energía
41:28es algo obvio
41:29cuando llegaran
41:30a la microráfaga
41:31estarían posicionados
41:32Los expertos
41:34en aviación
41:34tenían que hallar
41:35un modo
41:35de proporcionarles
41:36esos 20 segundos
41:37a los pilotos
41:38Para desarrollar
41:40esa tecnología
41:41se embarcarían
41:41en un inaudito
41:42proyecto de investigación
41:43de alto riesgo
41:45Entrarían
41:45con un 737
41:46en las microráfagas
41:48más intensas
41:49que pudieran encontrar
41:52Hicimos un cuidadoso
41:53análisis de riesgos
41:54de todos los posibles
41:55peligros
41:56que podíamos encontrarnos
41:57y la primera reacción
41:58fue
41:58¿Quieren hacer eso
41:59con un avión?
42:00¿Quieren meterse
42:01en una microráfaga?
42:04En el verano
42:05de 1991
42:06la NASA
42:07modificó
42:07un Boeing 737
42:08y salió
42:09a la caza
42:09de microráfagas
42:10El objetivo
42:12era encontrar
42:13una tecnología
42:13de a bordo
42:14que pudiera avisar
42:15a los pilotos
42:16de las microráfagas
42:17que aparecieran
42:18en el camino
42:22La solución aérea
42:23llevaría la detección
42:24directamente
42:25a la cabina
42:26del piloto
42:26y así podría ver
42:27lo que tiene
42:28delante del avión
42:28además no habría
42:30retrasos
42:30en la alerta
42:31Velocidad de suelo
42:32234
42:33Los investigadores
42:35de la NASA
42:35estaban probando
42:36tres sistemas
42:37diferentes
42:37para detectar
42:38las microráfagas
42:39Un radar Doppler
42:41modificado
42:41situado en el morro
42:42del 737
42:43Un radar láser
42:45bajo el compartimento
42:46del equipaje delantero
42:47y un dispositivo
42:48de infrarrojos
42:49en el lateral
42:49para medir los cambios
42:50en la temperatura ambiente
42:52Todos estos sistemas
42:53estaban conectados
42:54a los ordenadores
42:55del avión
42:56Desde el suelo
42:57un observador
42:58buscaría la microráfaga
42:59y dirigiría
43:00el avión
43:01hacia ella
43:04Recibido
43:05control
43:05515
43:06Despegamos
43:09Recibido
43:10Efectúen despegue
43:11CDWR
43:13Control
43:13de la NASA
43:15Alcance
43:16Alcance
43:1770 kilómetros
43:18Velocidad de suelo
43:19240
43:19Allá vamos
43:20Mantenga el rumbo
43:21Vida izquierda
43:2310 grados
43:2415 grados
43:27Cuando se estudian
43:28las microráfagas
43:29hay muchos asuntos
43:30importantes
43:31como conseguimos
43:32la altitud
43:32velocidad
43:33y posición correctas
43:34cuando empezamos
43:35a recopilar
43:35la información
43:36así que la gente
43:37estaba bastante ocupada
43:38durante esos vuelos
43:39queríamos encontrarlas
43:41y entrar en ellas
43:42Con cada microráfaga
43:43los tres sistemas
43:44de detección
43:45se ponían a prueba
43:46Los investigadores
43:48del avión
43:48podían saber
43:49enseguida
43:49qué instrumento
43:50funcionaba mejor
43:51a la hora
43:52de detectarlas
43:56Detrás de la cabina
43:57de control
43:57estaban los ingenieros
43:59del radar
43:59del láser
44:00y del registro
44:01de información
44:01para asegurar
44:02que los tres sistemas
44:03funcionaran
44:04como estaba previsto
44:07Velocidad de suelo
44:08234
44:09justo delante
44:10o quizá un grado
44:11a la izquierda
44:12Vayamos a por esta
44:13Allá vamos
44:14Mantenga el rumbo
44:18Empezamos con
44:19microráfagas
44:20muy débiles
44:20Teníamos el radar
44:21en tierra
44:22que nos decía
44:22hacia dónde
44:23estábamos yendo
44:24así que empezamos
44:25cogiendo experiencia
44:26y poco a poco
44:26íbamos a por otras
44:27más fuertes
44:28Podías ver
44:29cómo empezaba a llover
44:30y sentías
44:31como si te estuvieras
44:32hundiendo
44:32Era bastante
44:33desestabilizador
44:35Pocos minutos
44:36para tocar tierra
44:38Pero cualquier temor
44:39que tuviera
44:39la tripulación
44:40al entrar
44:41era sustituido
44:41por la alegría
44:42cuando la encontrábamos
44:45Ahí está el centro
44:46del objetivo
44:48Ahora
44:50Velocidad de suelo
44:51242
44:51El viento se aleja
44:52Atención al viento
44:53de cola
44:53De acuerdo
44:56Hemos perdido
44:56cierta altitud
44:58El viento ha desaparecido
44:59cerca de la cola
45:00a 10 nudos
45:02Hay una fuerte corriente
45:04de aire descendiente
45:04en medio
45:05Ha absorbido 100 pies
45:06en nada de tiempo
45:07También ha bajado
45:08bastante el rendimiento
45:09Estábamos a 8.50
45:11y hemos bajado
45:11a 7.50
45:12Estupendo
45:14Los científicos
45:15de Langley
45:16se metieron
45:16en docenas
45:17de microráfagas
45:18durante toda la investigación
45:19El proyecto
45:21demostró
45:21que el innovador
45:22radar Doppler
45:23era el único sistema
45:24que podía avisar
45:25con tiempo
45:25a los pilotos
45:26de las posibles
45:27microráfagas
45:30Lo que descubrimos
45:32es que los radares
45:33Doppler
45:33podían detectar
45:34una enorme variedad
45:36de microráfagas
45:38Hay rayos
45:39en esa tormenta
45:40Si la tripulación
45:41del Delta
45:42191
45:43hubiera tenido
45:44un sistema
45:44para avisarle
45:45de las microráfagas
45:46podía haber aumentado
45:47la potencia
45:48de sus motores
45:48y subir el avión
45:50para evitarla
45:51Aquello
45:52les habría dado
45:53la velocidad
45:53y la altitud
45:54que les faltó
45:54cuando empezó
45:55su lucha
45:56contra la tormenta
46:00Las pruebas
46:01de vuelo
46:02de Langley
46:02consiguieron dominar
46:03la amenaza
46:04de las microráfagas
46:05Después
46:06de las pruebas
46:06de la NASA
46:07la FAA
46:08aprobó
46:09un sistema
46:09de aviso
46:09para aviones
46:10basado en el Doppler
46:12Hoy día
46:13el innovador
46:14radar Doppler
46:14es un mecanismo
46:15estándar
46:16en todos los vuelos
46:17comerciales
46:17del mundo
46:21La buena noticia
46:23que sacamos
46:24de toda esta tragedia
46:25es que se ha mejorado
46:27mucho
46:29desde radares
46:30a sistemas en tierra
46:31y sistemas aéreos
46:32y sobre todo
46:34en la preparación
46:34de los pilotos
46:35pensamos
46:37que los accidentes
46:37provocados
46:38por microráfagas
46:39son cosas del pasado
46:43Si hay un accidente
46:45del que podamos decir
46:47que hizo que las cosas
46:48fueran más seguras
46:49porque aprendimos de él
46:51sin duda es
46:52el de
46:53Delta
46:54191
46:57Los cambios
46:58que se produjeron
46:58tras el accidente
46:59del Delta
47:00191
47:00han salvado
47:01innumerables vidas
47:02El capitán Connors
47:04y el primer oficial Price
47:05perdieron la pelea
47:06contra la microráfaga
47:07pero su lucha
47:09ayudó a descubrir
47:10y a desarmar
47:10a un asesino invisible
47:12el primer oficial de la pelea
47:27que se ha convertido
47:28en el primer oficial de la pelea
47:29que se ha convertido en el primer oficial de la pelea
47:29¡Gracias!
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